WO2022181802A1

WO2022181802A1 - 車両用外装部品

Info

Publication number: WO2022181802A1
Application number: PCT/JP2022/008057
Authority: WO
Inventors: 真耶奈小川; 巧落合
Original assignee: 株式会社ファルテック
Priority date: 2021-02-26
Filing date: 2022-02-25
Publication date: 2022-09-01
Also published as: JP2022130848A

Abstract

本発明は、基部（２）と、回動部（３）とを有する樹脂製の車両用外装部品（１）であって、基部（２）は、切欠部（２ｄ）を有すると共に固定壁（２ｂ）を有し、回動部（３）は、固定壁（２ｂ）に固定される姿勢である固定姿勢にて切欠部（２ｄ）に差し込まれて切欠部（２ｄ）の一部に貫通孔（６）を形成する差込部（３ｅ）を有する、車両用外装部品（１）である。

Description

車両用外装部品

　本発明は、車両用外装部品に関するものである。本願は、２０２１年２月２６日に日本に出願された日本国特願２０２１－０２９４８３号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。

　一般的に車両に対しては、様々な外装部品が設置されている。例えば、特許文献１においては、車両ドアの下方に取り付けられる樹脂製のサイドスプラッシュガードが開示されている。このような樹脂製の車両用外装部品では、特許文献１に開示されているように、一部を基部に対して樹脂ヒンジを介して回動可能とした構造が採用される。このような構造によれば、車両に装着する時の形状と成形時の形状と異なる形状とすることができ、射出成形が容易な形状で成形を行うことが可能となる。

日本国特開２００５－７５０５６号公報

　ところで、基部に対して一部（以下、回動部と称する）が樹脂ヒンジを介して回動可能とされた樹脂製の車両用外装部品では、回動部の姿勢が、成形時の姿勢である成形姿勢と、基部に対して固定される固定姿勢とに変更可能である。車両に取り付けられた状態では、回動部の姿勢を固定姿勢に保持する必要がある。このため、回動部には例えば爪部が設けられており、爪部が基部に係止されることで回動部が基部に対して固定される。

　しかしながら、回動部が大型化すると、回動部の熱伸縮が大きくなり、爪部が基部から外れる可能性がある。このような場合には、回動部の繰り返し位置が車両走行の振動等によって基部に対して変動し、異音等の原因ともなる。このため、基部と回動部とをリベットで固定することが望ましいが、基部と回動部とをリベットで締結可能な構造の提案はなされていない。

　本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、回動部が樹脂ヒンジを介して基部に対して回動可能に接続された車両用外装部品において、回動部と基部とをリベットで締結可能とすることを目的とする。

　本発明は、上記課題を解決するための手段として、以下の構成を採用する。

　本発明の第１の態様は、基部と、上記基部に対して樹脂ヒンジを介して回動可能に接続されたことで姿勢変更可能な回動部とを有する樹脂製の車両用外装部品であって、上記基部が、縁に接続された切欠部を有すると共に上記回動部が固定される固定壁を有し、上記回動部は、上記固定壁に固定される姿勢である固定姿勢にて上記切欠部に差し込まれて切欠部の一部に貫通孔を形成する差込部を有する、車両用外装部品である。

　本発明の第２の態様は、上記第１の態様の車両用外装部品において、上記回動部が、上記固定姿勢にて上記固定壁に当接されると共に、上記差込部が立設された支持壁を有する、車両用外装部品である。

　本発明の第３の態様は、上記第２の態様の車両用外装部品において、上記支持壁が、上記固定姿勢にて上記貫通孔に連通する連通孔を有する、車両用外装部品である。

　本発明の第４の態様は、上記第１～第３いずれか１つの車両用外装部品において、上記切欠部が、上記固定壁の上記縁から奥部に向かうに連れて幅が縮小して窄む形状に形成され、上記差込部が、先端に向けて幅が縮小して窄む形状に形成され、上記切欠部の奥部に上記固定壁と上記差込部の先端とで囲まれた上記貫通孔を形成する、車両用外装部品である。

　本発明によれば、基部の固定壁に形成された切欠部に固定姿勢とされた回動部の差込部が差し込まれることによって、貫通孔が形成される。つまり、回動部を回動させて固定姿勢とすることで、貫通孔が形成される。このような貫通孔にリベットを挿入することで、回動部を基部に対して強固に固定することができる。したがって、本発明によれば、回動部が樹脂ヒンジを介して基部に対して回動可能に接続された車両用外装部品において、回動部と基部とをリベットで締結することが可能となる。さらに、本発明によれば、車両用外装部品の成形時に、基部の固定壁に切欠部を形成すれば良く、基部の固定壁に貫通孔を形成する必要がない。このため、固定壁に貫通孔を形成するためのスライド型を用いる必要がなく、容易に車両用外装部品を形成することが可能となる。

本発明の一実施形態であるサイドスポイラを備える車両の概略構成を示す側面図である。本発明の一実施形態であるサイドスポイラを裏側から見た斜視図である。本発明の一実施形態であるサイドスポイラの平面図である。図２の領域Ａの拡大斜視図であり、リベットを図示した図である。図２の領域Ａの拡大斜視図であり、リベットを省略した図である。図４Ｂにおいて回動部を省略した図である。図４Ｂにおいて底壁部を省略した図である。本発明の一実施形態であるサイドスポイラの成形方法について説明するための模式図である。

　以下、図面を参照して、本発明に係る車両用外装部品の一実施形態について説明する。なお、以下の説明では、本発明の車両用外装部品をサイドスポイラに適用した例について説明する。ただし、本発明は、これに限定されるものではない。

　図１は、本実施形態のサイドスポイラ１を備える車両１００の概略構成を示す側面図である。図１に示すように、本実施形態のサイドスポイラ１は、車両１００の一部として設けられた外装部品であり、車体の側面に設けられたドアパネル１０１の下方に固定されている。本実施形態のサイドスポイラ１は、不図示の車体フレームに固定されることで、車両１００の側部に配置されている。

　図１に示すように、本実施形態のサイドスポイラ１は、車両１００の前後方向に直線状に延伸した長尺状の樹脂部材である。図２は、本実施形態のサイドスポイラ１を裏側（車体フレーム側）から見た斜視図である。また、図３は、本実施形態のサイドスポイラ１の平面図である。これらの図１～３に示すように、本実施形態のサイドスポイラ１は、基部２と、回動部３と、樹脂ヒンジ４と、リベット５（図４Ａ、図４Ｂを参照）を有しており、これらが樹脂によって一体的に形成されている。

　基部２は、外壁部２ａと、底壁部２ｂ（固定壁）と、側壁部２ｃとを有している。外壁部２ａは、外壁面が車両１００の外部に向けられた意匠面である壁部である。この外壁部２ａの内壁面には、車体フレームに側方から取り付けられる取付部（不図示）や、外壁部２ａを補強する補強リブ（不図示）が、設けられている。

　底壁部２ｂは、外壁部２ａの下縁から車体フレーム側に水平に突出して設けられた壁部である。なお、この底壁部２ｂの外壁部２ａと反対側の縁を外縁２ｂ１と称する。底壁部２ｂには、外縁から外壁部２ａに向けて窪み、回動部３を収容するための収容凹部２ｂ２が、形成されている。収容凹部２ｂ２は、平面視にて略矩形状とされており、本実施形態においては、サイドスポイラ１の延伸方向に配列された２つの収容凹部２ｂ２が、設けられている。なお、本実施形態においては、互いに同一形状の収容凹部２ｂ２が設けられているが、収容凹部２ｂ２の設置数及び各々の形状は、回動部３の設置数及び形状に応じて変更可能である。

　ここで、図４Ａ、図４Ｂは、図２の領域Ａの拡大斜視図であり、図４Ａがリベット５を図示した図であり、図４Ｂがリベット５を省略した図である。また、図５は、図４Ｂにおいて回動部３を省略した図である。また、図６は、図４Ｂにおいて底壁部２ｂを省略した図である。

　図４Ａ、図４Ｂ、及び図５に示すように、底壁部２ｂには、収容凹部２ｂ２の側方に切欠部２ｄが設けられている。この切欠部２ｄは、底壁部２ｂの外縁２ｂ１に接続されるように形成されており、奥部２ｅ（外壁部２ａ側）に向かうに連れて幅が縮小して窄む形状に形成されている。奥部２ｅの内壁面は、平面視にて円弧を描くように湾曲して形成されている。この切欠部２ｄの奥部２ｅは、回動部３の後述する差込部３ｅと共に後述する貫通孔６を形成する。

　このような切欠部２ｄは、奥部２ｅから外縁２ｂ１に向けて拡幅されるように形成されており、外縁２ｂ１にて側方（外壁部２ａと反対側に向かう水平方向）に開放された形状に形成された空間部である。

　なお、図２に示すように、本実施形態において、切欠部２ｄは、収容凹部２ｂ２の両側方に設けられている。つまり、１つの収容凹部２ｂ２に対して２つの切欠部２ｄが設けられており、本実施形態では、合計で４つの切欠部２ｄが設けられている。ただし、収容凹部２ｂ２に対して設置される切欠部２ｄの数を１つとすることや、収容凹部２ｂ２に対して切欠部２ｄを設けないことも、可能である。切欠部２ｄは、リベット５を挿通させる貫通孔６を形成するものであるが、基部２と回動部３とを強固に固定する必要がない場合や、切欠部２ｄを形成するスペースを確保できない場合には、収容凹部２ｂ２に対して切欠部２ｄを１つとする構成や、切欠部２ｄを設けない構成とすることも、可能である。例えば、回動部３が小さい場合には、リベット５で基部２と回動部３とを強固に固定する必要がない場合も、考えられる。

　回動部３は、収容凹部２ｂ２の外壁部２ａ側の縁に設けられた樹脂ヒンジ４を中心として回動可能とされた部位である。この回動部３は、図２において仮想線で示す成形姿勢と、図２において実線で示す固定姿勢とに、樹脂ヒンジ４を中心として回動することで、姿勢変更可能である。なお、成形姿勢は、本実施形態のサイドスポイラ１を射出成形にて形成した際の姿勢であり、回動部３が底壁部２ｂの下方に垂下された姿勢である。また、固定姿勢は、回動部３が基部２に対して固定される際の姿勢であり、成形姿勢に対して樹脂ヒンジ４を中心として９０°回動された姿勢である。

　回動部３は、図２に示すように、箱状の本体部３ａと、本体部３ａの両側壁に設けられた爪部３ｂと、本体部３ａの下端から側方に張り出して設けられる支持壁３ｃと、支持壁３ｃの縁部に立設された縁壁部３ｄと、支持壁３ｃに立設された差込部３ｅ（図６を参照）とを有している。

　本体部３ａは、固定姿勢にて下方及び外壁部２ａと反対側に開放された箱状の部位である。この本体部３ａの外壁部２ａ側の下縁は、樹脂ヒンジ４を介して基部２に接続されている。爪部３ｂは、本体部３ａの各々の側壁に設けられており、本体部３ａの側方（サイドスポイラ１の延伸方向）に突出して設けられている。各々の爪部３ｂは、可撓性を有しており、固定姿勢にて支持壁３ｃの上方に配置されている。これらの爪部３ｂは、回動部３を成形姿勢から固定姿勢に姿勢変更する際に、基部２の底壁部２ｂを通過する。底壁部２ｂを通過する場合に、爪部３ｂに収容凹部２ｂ２の縁部が上方から当接し、爪部３ｂが内側に弾性変形することで爪部３ｂが底壁部２ｂを通過可能になる。爪部３ｂは、底壁部２ｂを通過した後に元の形状に復元し、底壁部２ｂに上方から係止される。

　支持壁３ｃは、図６に示すように、本体部３ａの側壁の下縁から側方に向けて水平に突出して設けられた板状の部位である。この支持壁３ｃは、固定姿勢にて、底壁部２ｂの下面に上面が当接される。また、本実施形態においては、支持壁３ｃは、図４Ａ、及び図４Ｂに示すように、固定姿勢にて、底壁部２ｂに設けられた切欠部２ｄを下方から覆うように配置される。また、支持壁３ｃは、固定姿勢にて、切欠部２ｄの奥部２ｅ（すなわち、貫通孔６）と連通する連通孔３ｆを有している。この連通孔３ｆは、平面視にて貫通孔６と重ねて配置され、貫通孔６と共にリベット５が挿通される。

　縁壁部３ｄは、図６に示すように、支持壁３ｃの固定姿勢における外壁部２ａと反対側の縁部に沿って設けられている。回動部３を成形姿勢から固定姿勢に姿勢変更する場合には、支持壁３ｃの端部を把持する可能性が高い。縁壁部３ｄは、このような支持壁３ｃの端部を補強するリブとして機能する。

　差込部３ｅは、底壁部２ｂに設けられた切欠部２ｄの内壁面に沿った形状に形成された壁部であり、支持壁３ｃの上面（底壁部２ｂの下面との当接面）から固定姿勢における上方に突出して設けられている。この差込部３ｅは、切欠部２ｄの内部に挿入可能なように、切欠部２ｄの内壁面の平面視形状よりも僅かに小さい形状に形成されている。このような差込部３ｅの端部は、一方が本体部３ａの側面に接続され、他方が縁壁部３ｄの側面に接続されている。

　また、差込部３ｅは、図６に示すように、全体として、支持壁３ｃの外縁３ｃ１（樹脂ヒンジ４と反対側の縁）から連通孔３ｆに先端３ｅ１が向けられた形状に形成されている。さらに、差込部３ｅは、先端３ｅ１側の部位が、先端３ｅ１に向けて幅が縮小して窄む形状に形成されている。

　このような差込部３ｅが、図４Ａ、図４Ｂに示すように、底壁部２ｂの切欠部２ｄに挿入されると、先端３ｅ１と切欠部２ｄの内壁面とで環状に囲まれた貫通孔６が形成される。つまり、差込部３ｅは、先端３ｅ１に向けて幅が縮小して窄む形状に形成されており、切欠部２ｄの奥部２ｅに底壁部２ｂの内壁面と先端３ｅ１とで囲まれた貫通孔６を形成する。

　樹脂ヒンジ４は、図２に示すように、基部２と回動部３とを接続する部位であり、回動部３を基部２に対して回動可能としている。本実施形態においては、１つの回動部３に対して２つの樹脂ヒンジ４が設けられている。ただし、１つの回動部３に対して設けられる樹脂ヒンジ４の数は変更可能である。

　リベット５は、図４Ａに示すように、貫通孔６及び連通孔３ｆに挿通されており、端部が潰されることによって、基部２の底壁部２ｂと回動部３の差込部３ｅとを締結する。さらに、本実施形態においてリベット５は、底壁部２ｂに対して回動部３の支持壁３ｃも締結している。これによって、基部２と回動部３とが締結され、回動部３が固定姿勢に保持される。なお、本実施形態においては、サイドスポイラ１がリベット５を備える構成について説明している。しかしながら、サイドスポイラ１がリベット５を備えず、リベットが外部の部品である構成を採用することも可能である。

　図７は、本実施形態のサイドスポイラ１の成形方法について説明するための模式図である。この図７に示すように、本実施形態のサイドスポイラ１は、回動部３が成形姿勢となったサイドスポイラ１を射出成形によって形成する。このとき、基部２の外壁部２ａの外壁面、回動部３の本体部３ａの内壁面等がキャビティ型Ｋ１で形成され、基部２の外壁部２ａの内壁面、基部の底壁部２ｂ、回動部３の本体部３ａの外壁面等がコア型Ｋ２で形成される。

　ここで、回動部３に設けられた連通孔３ｆは、キャビティ型Ｋ１及びコア型Ｋ２のいずれでも形成することが可能である。また、回動部３に設けられた差込部３ｅは、コア型Ｋ２によって形成することが可能である。また、基部２に設けられた切欠部２ｄも、コア型Ｋ２で形成することが可能である。このように、本実施形態のサイドスポイラ１では、コア型Ｋ２によって、貫通孔６を形成する切欠部２ｄ及び差込部３ｅを形成することができる。また、連通孔３ｆは、キャビティ型Ｋ１及びコア型Ｋ２のいずれでも形成することができる。したがって、本実施形態のサイドスポイラ１では、リベット５が挿入される部位を、スライド型を用いることなく形成することが可能である。

　以上のような本実施形態のサイドスポイラ１は、基部２と、基部２に対して樹脂ヒンジ４を介して回動可能に接続されたことで姿勢変更可能な回動部３とを有する樹脂製のサイドスポイラ１である。また、基部２は、外縁２ｂ１に接続された切欠部２ｄを有すると共に、回動部３が固定される底壁部２ｂを有している。また、回動部３は、底壁部２ｂに固定される姿勢である固定姿勢にて切欠部２ｄに差し込まれて切欠部２ｄの一部に貫通孔６を形成する差込部３ｅを有している。

　このような本実施形態のサイドスポイラ１によれば、基部２の底壁部２ｂに形成された切欠部２ｄに固定姿勢とされた回動部３の差込部３ｅが差し込まれることによって、貫通孔６が形成される。つまり、回動部３を回動させて固定姿勢とすることで、貫通孔６が形成される。このような貫通孔６にリベット５を挿入することで、回動部３を基部２に対して強固に固定することができる。したがって、本実施形態のサイドスポイラ１によれば、回動部３が樹脂ヒンジ４を介して基部２に対して回動可能に接続されたサイドスポイラ１において、回動部３と基部２とをリベット５で締結することが可能となる。

　さらに、本実施形態のサイドスポイラ１によれば、サイドスポイラ１の成形時に、基部２の底壁部２ｂに切欠部２ｄを形成すれば良く、基部２の底壁部２ｂに貫通孔を形成する必要がない。このため、底壁部２ｂに貫通孔を形成するためのスライド型を用いる必要がなく、容易にサイドスポイラ１を形成することが可能となる。

　また、本実施形態のサイドスポイラ１において回動部３は、固定姿勢にて底壁部２ｂに当接されると共に、差込部３ｅが立設された支持壁３ｃを有している。このため、差込部３ｅのみを設けて支持壁３ｃを設置しない場合と比較して、差込部３ｅの強度を向上させることが可能となる。

　また、本実施形態のサイドスポイラ１において支持壁３ｃは、固定姿勢にて貫通孔６に連通する連通孔３ｆを有している。このような本実施形態のサイドスポイラ１によれば、支持壁３ｃを含めてリベット５で回動部３を締結することが可能となる。このため、締結部位の強度をより向上させることが可能となる。

　また、本実施形態のサイドスポイラ１においては、切欠部２ｄが、底壁部２ｂの外縁２ｂ１から奥部２ｅに向かうに連れて幅が縮小して窄む形状に形成されている。また、差込部３ｅが、先端３ｅ１に向けて幅が縮小して窄む形状に形成され、切欠部２ｄの奥部に底壁部２ｂと差込部３ｅの先端３ｅ１とで囲まれた貫通孔６を形成する。このため、貫通孔６を小径とすることが可能となり、小径のリベット５で基部２と回動部３とを締結することが可能となる。

　以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の趣旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。

　例えば、上記実施形態においては、本発明の車両用外装部品がサイドスポイラ１である構成について説明した。しかしながら、本発明は、これに限定されるものではない。基部に対して樹脂ヒンジを介して回動可能に接続された回動部を有する樹脂製の車両用外装部品であれば、本発明を適用することが可能である。

　１　サイドスポイラ（車両用外装部品）
　２　基部
　２ａ　外壁部
　２ｂ　底壁部（固定壁）
　２ｂ１　外縁
　２ｂ２　収容凹部
　２ｃ　側壁部
　２ｄ　切欠部
　２ｅ　奥部
　３　回動部
　３ａ　本体部
　３ｂ　爪部
　３ｃ　支持壁
　３ｃ１　外縁
　３ｄ　縁壁部
　３ｅ　差込部
　３ｅ１　先端
　３ｆ　連通孔
　４　樹脂ヒンジ
　５　リベット
　６　貫通孔
　１００　車両

Claims

　基部と、
　前記基部に対して樹脂ヒンジを介して回動可能に接続されたことで姿勢変更可能な回動部と、
を有する樹脂製の車両用外装部品であって、
　前記基部は、縁に接続された切欠部を有すると共に前記回動部が固定される固定壁を有し、
　前記回動部は、前記固定壁に固定される姿勢である固定姿勢にて前記切欠部に差し込まれて切欠部の一部に貫通孔を形成する差込部を有する、
　車両用外装部品。
　前記回動部は、前記固定姿勢にて前記固定壁に当接されると共に前記差込部が立設された支持壁を有する、
　請求項１記載の車両用外装部品。
　前記支持壁は、前記固定姿勢にて前記貫通孔に連通する連通孔を有する、
　請求項２記載の車両用外装部品。
　前記切欠部は、前記固定壁の前記縁から奥部に向かうに連れて幅が縮小して窄む形状に形成され、
　前記差込部は、先端に向けて幅が縮小して窄む形状に形成され、前記切欠部の奥部に前記固定壁と前記差込部の先端とで囲まれた前記貫通孔を形成する、
　請求項１～３いずれか一項に記載の車両用外装部品。