JP6560280B2 - ハーネスプロテクタ - Google Patents

Description

本発明は、主として、車体に設けられるワイヤハーネスを保護するハーネスプロテクタに関する。

車体パネルにワイヤハーネスを配置する場合、車体パネルとワイヤハーネスの接触による損傷を防止するためにハーネスプロテクタが設けられることがある。特許文献１及び２は、この種のハーネスプロテクタを開示する。

特許文献１は、ロッカパネルに沿って配置されるワイヤハーネスを保護するプロテクタを開示する。このプロテクタには、下端が開口しているクリップ部が形成されている。また、ロッカパネルには、上方に突出しているフランジ部が形成されている。このフランジ部とクリップ部とが嵌合することでプロテクタがロッカパネルに固定される。また、ワイヤハーネスには、車体係止用のクリップが取り付けられている。このクリップは、ロッカパネルに形成された係止孔に挿入される。これにより、ワイヤハーネスが係止及び位置決めされる。

特許文献２は、車体パネルの取付孔を挿通するワイヤハーネスを保護するプロテクタを開示する。このプロテクタには、凹部を有するロック部材が設けられている。車体パネルの取付孔のエッジに、このロック部材の凹部が入り込むことで、プロテクタが車体パネルに固定される。

特開２００９−１４３４６７号公報 特開２００９−１８９１６７号公報

ここで、車体パネル及びハーネスプロテクタ等の機械部品には公差が存在する。従って、特許文献１の構成では、ロッカパネルの係止孔とクリップとの間には隙間が存在することとなる。そのため、車体に振動が発生した場合、ロッカパネルとクリップとのガタツキによる異音が発生する。また、特許文献２の構成では、ロック部材の弾性力は、凹部が取付孔のエッジに入り込むために用いられており、プロテクタのガタツキを効果的に防止することはできない。

本発明は以上の事情に鑑みてされたものであり、その主要な目的は、車体の振動時における車体パネルとの接触による異音の発生を抑制可能なハーネスプロテクタを提供することにある。

課題を解決するための手段及び効果

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段とその効果を説明する。

本発明の第１の観点によれば、車体パネルに形成されたパネル孔に取り付けられるとともに、当該パネル孔を通るワイヤハーネスを保護するハーネスプロテクタにおいて、以下の構成が提供される。即ち、このハーネスプロテクタは、閉鎖板と、接触片と、弾性片と、固定部と、を備える。前記閉鎖板は、前記パネル孔を塞ぐとともに、前記ワイヤハーネスが通る貫通孔が形成されている。前記接触片は、前記閉鎖板に複数立設されており、少なくとも１つが前記パネル孔の内壁に接触する。前記弾性片は、複数の前記接触片の少なくとも１つに設けられた板状の部材である。前記固定部は、前記閉鎖板に設けられており、前記車体パネルへの取付後において少なくとも一部が前記パネル孔の径方向外側に位置することで、当該閉鎖板を前記車体パネルに固定する。前記車体パネルへの取付後において前記パネル孔の軸方向で見たときにおいて、前記弾性片の厚み方向と垂直な方向を当該弾性片の配置方向と称したときに、前記弾性片の配置方向は、前記パネル孔の内壁に対して傾斜している。また、前記弾性片は、前記パネル孔の内壁に当接しているとともに弾性変形しており、当該弾性変形による弾性力により前記パネル孔の内壁を押圧する。前記車体パネルへの取付後において前記軸方向で見たときに、前記固定部と前記弾性片とは、前記閉鎖板上において前記パネル孔又は前記接触片を挟んで反対側に配置されている。

これにより、弾性片がパネル孔の内壁を押圧することで、ハーネスプロテクタのガタツキを防止することができるため、車体の振動時の異音を抑制できる。また、弾性片がパネル孔の内壁を押圧することで、固定部がパネル孔の内壁に押し付けられるので固定部による固定を外れにくくすることができる。

前記のハーネスプロテクタにおいては、以下の構成とすることが好ましい。即ち、前記弾性片を複数備える。前記車体パネルへの取付後において前記軸方向で見たときに、前記閉鎖板上において、前記固定部の前記パネル孔又は前記接触片を挟んで反対側に、前記弾性片が最も多く配置されている。

これにより、固定部がパネル孔の内壁に更に強く押し付けられるので、固定部による固定を更に外れにくくすることができる。

本発明の第２の観点によれば、車体パネルに形成されたパネル孔に取り付けられるとともに、当該パネル孔を通るワイヤハーネスを保護するハーネスプロテクタにおいて、以下の構成が提供される。即ち、このハーネスプロテクタは、閉鎖板と、接触片と、弾性片と、を備える。前記閉鎖板は、前記パネル孔を塞ぐとともに、前記ワイヤハーネスが通る貫通孔が形成されている。前記接触片は、前記閉鎖板に複数立設されており、少なくとも１つが前記パネル孔の内壁に接触する。前記弾性片は、複数の前記接触片の少なくとも１つに設けられた板状の部材である。前記車体パネルへの取付後において前記パネル孔の軸方向で見たときにおいて、前記弾性片の厚み方向と垂直な方向を当該弾性片の配置方向と称したときに、前記弾性片の配置方向は、前記パネル孔の内壁に対して傾斜している。また、前記弾性片は、前記パネル孔の内壁に当接しているとともに弾性変形しており、当該弾性変形による弾性力により前記パネル孔の内壁を押圧する。また、前記弾性片のうち前記閉鎖板側とは反対側の端面には、前記パネル孔の内壁に近づくに従って前記閉鎖板に近づくように傾斜した傾斜案内部が形成されている。

これにより、弾性片がパネル孔の内壁を押圧することで、ハーネスプロテクタのガタツキを防止することができるため、車体の振動時の異音を抑制できる。また、ハーネスプロテクタをパネル孔に取り付ける際に、傾斜案内部とパネル孔の内壁とが接触した場合においても、傾斜案内部の傾斜に沿ってハーネスプロテクタをパネル孔の奥側へ案内することができる。従って、ハーネスプロテクタをパネル孔に取り付ける作業が容易になる。

前記のハーネスプロテクタにおいては、前記車体パネルへの取付け後において、前記弾性片の輪郭のうち前記パネル孔の内壁から最も遠い１辺のみが前記接触片に接続されていることが好ましい。

これにより、弾性片の弾性変形による変形量を大きくすることができるので、弾性片が及ぼす力を強くして、ハーネスプロテクタのガタツキ及び異音の発生を一層抑制できる。

本発明の第３の観点によれば、車体パネルに形成されたパネル孔に取り付けられるとともに、当該パネル孔を通るワイヤハーネスを保護するハーネスプロテクタにおいて、以下の構成が提供される。即ち、このハーネスプロテクタは、閉鎖板と、接触片と、弾性片と、を備える。前記閉鎖板は、前記パネル孔を塞ぐとともに、前記ワイヤハーネスが通る貫通孔が形成されている。前記接触片は、前記閉鎖板に複数立設されており、少なくとも１つが前記パネル孔の内壁に接触する。前記弾性片は、複数の前記接触片の少なくとも１つに設けられた板状の部材である。前記車体パネルへの取付後において前記パネル孔の軸方向で見たときにおいて、前記弾性片の厚み方向と垂直な方向を当該弾性片の配置方向と称したときに、前記弾性片の配置方向は、前記パネル孔の内壁に対して傾斜している。また、前記弾性片は、前記パネル孔の内壁に当接しているとともに弾性変形しており、当該弾性変形による弾性力により前記パネル孔の内壁を押圧する。また、前記閉鎖板を厚み方向で見たときに、当該閉鎖板の輪郭は、対向するように配置される第１辺部及び第２辺部と、当該第１辺部及び第２辺部を接続する第３辺部及び第４辺部と、を有している。前記弾性片は、前記第１辺部及び前記第２辺部に少なくとも１つ設けられるとともに、前記第３辺部及び前記第４辺部に少なくとも１つ設けられる。また、前記第１辺部及び前記第２辺部の少なくとも１つには、前記弾性片としての第１弾性片と第２弾性片とが取り付けられている。前記車体パネルへの取付後において前記軸方向で見たときに、前記第１弾性片の配置方向は前記パネル孔の内壁から引いた垂線に対して一側に傾斜しており、前記第２弾性片の配置方向は、前記パネル孔の内壁から引いた垂線に対して他側に傾斜している。例えば、前記第１弾性片と前記第２弾性片の配置方向は、この垂線に対して、一側又は他側に３０度から６０度傾斜している。

これにより、弾性片がパネル孔の内壁を押圧することで、ハーネスプロテクタのガタツキを防止することができるため、車体の振動時の異音を抑制できる。また、複数の方向でハーネスプロテクタのガタツキを防止することができる。また、ハーネスプロテクタに回転方向を含む様々な方向の力が掛かった場合においても、弾性片により閉鎖板の回転を防止できる。

前記のハーネスプロテクタにおいては、以下の構成とすることが好ましい。即ち、前記車体パネルへの取付後において前記軸方向で見たときに、前記第１辺部及び第２辺部は直線状であり、前記第３辺部及び前記第４辺部は曲線状である。前記第１弾性片は、前記第１辺部のうち前記第３辺部の近傍に形成されている。前記第１弾性片の配置方向は、前記パネル孔の内壁に近づくに従って前記第３辺部側に近づく方向に傾斜している。前記第２弾性片は、前記第１辺部のうち前記第４辺部の近傍に形成されている。前記第２弾性片の配置方向は、前記パネル孔の内壁に近づくに従って前記第４辺部側に近づく方向に傾斜している。

これにより、閉鎖板の回転を一層確実に防止することができる。

本発明の第４の観点によれば、車体パネルに形成されたパネル孔に取り付けられるとともに、当該パネル孔を通るワイヤハーネスを保護するハーネスプロテクタにおいて、以下の構成が提供される。即ち、このハーネスプロテクタは、閉鎖板と、接触片と、弾性片と、を備える。前記閉鎖板は、前記パネル孔を塞ぐとともに、前記ワイヤハーネスが通る貫通孔が形成されている。前記接触片は、前記閉鎖板に複数立設されており、少なくとも１つが前記パネル孔の内壁に接触する。前記弾性片は、複数の前記接触片の少なくとも１つに設けられた板状の部材である。前記車体パネルへの取付後において前記パネル孔の軸方向で見たときにおいて、前記弾性片の厚み方向と垂直な方向を当該弾性片の配置方向と称したときに、前記弾性片の配置方向は、前記パネル孔の内壁に対して傾斜している。また、前記弾性片は、前記パネル孔の内壁に当接しているとともに弾性変形しており、当該弾性変形による弾性力により前記パネル孔の内壁を押圧する。また、このハーネスプロテクタは、隣り合う位置に配置された前記接触片としての第１接触片と第２接触片とを備える。前記弾性片は、前記第１接触片から内壁側へ延びるように形成されており、前記車体パネルへの取付後において前記軸方向で見たときに、前記弾性片の先端は、前記第２接触片に接触していない。

これにより、弾性片がパネル孔の内壁を押圧することで、ハーネスプロテクタのガタツキを防止することができるため、車体の振動時の異音を抑制できる。また、弾性片が第２接触片に邪魔されずにパネル孔の内壁を略確実に押圧することとなるので、ガタツキ及び車体振動時の異音をより確実に抑制できる。

前記のハーネスプロテクタにおいては、前記閉鎖板は、前記車体パネルとの間に軟質部材を挟み込んで固定されていることが好ましい。

これにより、ガタツキ及び車体振動時の異音をより確実に抑制できる。

本発明の一実施形態に係るハーネスプロテクタが車体パネルに取り付けられている様子を示す斜視図。 ハーネスプロテクタを軸方向で見た正面図。 弾性片の近傍の拡大斜視図。

次に、図面を参照して本発明の実施形態を説明する。初めに、図１を参照して、ハーネスプロテクタ４０の取付構造の概要について説明する。図１は、本発明の一実施形態に係るハーネスプロテクタ４０が車体パネル１０に取り付けられている様子を示す斜視図である。なお、以下の説明では、位置関係、大きさ、又は形状等を説明する用語は、その用語の意味が完全に成立している構成だけでなく、その用語の意味が略成立している構成も含むものとする。

車体パネル１０は、自動車内の所定の空間（例えば荷室側の空間と車室側の空間）を仕切っている。以下の説明では、図１に示すように、車体パネル１０によって仕切られる空間の一方（具体的には主としてハーネスプロテクタ４０が配置される側）を第１空間と称し、仕切られる空間の他方を第２空間と称する。車体パネル１０には、パネル孔１１と、内壁１２と、縁１３と、が形成されている。

パネル孔１１は、車体パネル１０に形成された略長円形の貫通孔である。また、以下の説明において、パネル孔１１の軸方向（パネル孔１１の中心を通る線が示す方向）を単に「軸方向」と称する。なお、本実施形態では、軸方向は、車体パネル１０の厚み方向、パネル孔１１の近傍におけるワイヤハーネス２０の長手方向、後述の閉鎖板４２の法線方向、後述の接触片４４の突出方向等と同じ方向である。また、パネル孔１１を軸方向で見たときに、パネル孔１１の中心から外側に広がる方向を「径方向」と称する。なお、パネル孔１１の形状は略長円形に限られず、円形、楕円形、矩形等であっても良い。

内壁１２は、パネル孔１１の内壁（軸方向に平行な面）である。言い換えれば、車体パネル１０のうち、パネル孔１１との境界に相当する部分である。なお、車体パネル１０は、パネル孔１１の近傍（パネル孔１１との境界）において、第２空間側に突出するように折り曲げられている。従って、内壁１２の軸方向の長さは、車体パネル１０の厚みよりも大きい。

縁１３は、車体パネル１０の一部であり、具体的には、パネル孔１１よりも径方向外側の部分であって、パネル孔１１の近傍の部分である。

ワイヤハーネス２０は、複数の電線を束ねるとともに、各電線の端部にコネクタを取り付けたものである。ワイヤハーネス２０は、自動車が備える各種電気機器へ電力又は制御信号を送信するために用いられる。本実施形態のワイヤハーネス２０は、車体パネル１０のパネル孔１１を通るように配置されるとともに、ハーネスプロテクタ４０によって保護される。

ハーネスプロテクタ４０は、車体パネル１０に取り付けられている。ハーネスプロテクタ４０は、ワイヤハーネス２０を覆うことで、ワイヤハーネス２０を保護する。特に、本実施形態のハーネスプロテクタ４０は、ワイヤハーネス２０のうち、第１空間に位置する部分と、パネル孔１１を通る部分（第１空間と第２空間の境界）と、を保護する。

次に、図１から図３を参照して、ハーネスプロテクタ４０の詳細な形状について説明する。図２は、ハーネスプロテクタ４０を軸方向で見た正面図である。図３は、弾性片４５の近傍の拡大斜視図である。

図１から図３に示すように、ハーネスプロテクタ４０は、本体部４１と、閉鎖板４２と、複数の接触片４４と、複数の弾性片４５と、２つの固定部４６と、を備える。

本実施形態のハーネスプロテクタ４０は、第１構成部材４０ａと、第２構成部材４０ｂと、を組み合わせて構成されている。第１構成部材４０ａは、ハーネスプロテクタ４０の略半分（図１の上側、複数の弾性片４５が配置される側、固定部４６が配置されていない側）を構成している。第２構成部材４０ｂは、ハーネスプロテクタ４０の残りの部分（図１の下側、弾性片４５が１つだけ配置される側、固定部４６が配置される側）を構成している。第１構成部材４０ａと、第２構成部材４０ｂとは、連結部４０ｃによって連結されている。なお、ハーネスプロテクタ４０は、３つ以上の部品から構成されていても良いし、１つの部品から構成されていても良い。

本体部４１は、第１空間に位置するワイヤハーネス２０を保護する部分である。本体部４１の内部には、ワイヤハーネス２０を収容するための収容空間が形成されている。

閉鎖板４２は、パネル孔１１を塞ぐとともに、ワイヤハーネス２０が通るための貫通孔４３が形成されている。図２に示すように、閉鎖板４２は、鎖線で示すパネル孔１１よりも大きい。詳細には、閉鎖板４２は、第１構成部材４０ａの全体及び第２構成部材４０ｂの一部（第１構成部材４０ａに近い側）においてパネル孔１１よりも大きく、それ以外の部分においてパネル孔１１と同じ大きさである。そして、閉鎖板４２のうちパネル孔１１よりも大きい部分は、車体パネル１０の第１空間側の縁１３に押し付けられた状態で固定される。また、本実施形態では、閉鎖板４２と縁１３の間にウレタン（軟質部材）３０が配置されており、このウレタン３０を介して（ウレタンを挟み込んで）、閉鎖板４２が縁１３に押し付けられる。このとき、ウレタン３０は閉鎖板４２と縁１３の形状に応じて押し縮められるので、閉鎖板４２と縁１３の間のガタツキ及び車体振動時の異音を抑制する。

また、閉鎖板４２は、パネル孔１１と同様に略長円形である。詳細には、図２に示すように、閉鎖板４２の輪郭は、対向するように配置される第１辺部４２ａ及び第２辺部４２ｂと、第１辺部４２ａ及び第２辺部４２ｂを接続する第３辺部４２ｃ及び第４辺部４２ｄと、を有している。本実施形態では、第１辺部４２ａ及び第２辺部４２ｂは直線状であり、第３辺部４２ｃ及び第４辺部４２ｄは曲線状であるが、それらの構成に限られない。また、各部の境界は例えば曲率の変化等に基づいて定めることができる。

接触片４４は、閉鎖板４２から軸方向に沿って第２空間側に延びるように形成（立設）された部材である。接触片４４は板状（軸方向で見たときに細長状）であり、接触片４４の厚み方向と閉鎖板４２とは平行である。接触片４４は、軸方向で見たとき（図２）において、略格子状に並べて配置されている。接触片４４は、パネル孔１１の内壁１２に接触することで、ハーネスプロテクタ４０の位置ズレを防ぐ部材である（そのため、複数の接触片４４のうち少なくとも１つが内壁１２に接触している）。従って、接触片４４の径方向の外側の端部の位置は、パネル孔１１の輪郭（即ち内壁１２）の位置と略一致している。また、接触片４４には、端面（厚み方向に平行な面）が内壁１２に接触するように構成される部材と、側面（厚み方向に垂直な面）が接触するように構成される部材と、が配置されている。また、接触片４４は、第１辺部４２ａ〜第４辺部４２ｄの何れにも複数形成されている。

弾性片４５は、複数の接触片４４の一部（本実施形態では４つ）に設けられている。弾性片４５は、接触片４４と同様に板状（軸方向で見たときに細長状）であり、弾性片４５の厚み方向と閉鎖板４２とは平行である。弾性片４５は、弾性変形可能であり、パネル孔１１の内壁１２に当接した状態で弾性力を及ぼすことで、パネル孔１１の内壁１２を押圧する。これにより、ハーネスプロテクタ４０とパネル孔１１のガタツキ及び車体振動時の異音が抑制される。更に、ハーネスプロテクタ４０の直線方向又は回転方向の位置ズレを防止することができる。

また、図３に示すように、弾性片４５のうち、接触片４４に接続されている部分を基端部４５ａと称し、その反対側を先端部４５ｂと称する。弾性片４５は、基端部４５ａのみが他の部材と接続されており、基端部４５ａ以外は他の部分（閉鎖板４２等）と接続されていない。言い換えると、弾性片４５の輪郭のうちパネル孔１１の内壁から最も遠い１辺である基端部４５ａのみが接触片４４に接続されている。この構成により、先端部４５ｂの弾性変形による変形量を大きくすることができるので、内壁１２に及ぼす弾性力を大きくすることができる。

また、図２に示すように、弾性片４５は、内壁１２に弾性力を及ぼすために、外力が掛かっていない状態において、少なくとも先端部４５ｂがパネル孔１１よりも外側に位置している。更に、先端部４５ｂから基端部４５ａに向かう方向（言い換えれば、軸方向で見たときの厚み方向に垂直な方向）を弾性片４５の配置方向としたときに、弾性片４５の配置方向は、内壁１２に対して傾斜しているため、弾性片４５を弾性変形させることができる。また、図２には、弾性片４５を弾性変形させたときの軌跡を鎖線の矢印で示している。このように、ある接触片４４（第１接触片）から延びる弾性片４５を弾性変形させた場合においても、この弾性片４５は隣の接触片４４（第２接触片）に接触しない。従って、ハーネスプロテクタ４０を車体パネル１０に取り付けた後においても、弾性片４５は隣の接触片４４に接触しない。従って、弾性片４５が隣の接触片４４に邪魔されずにパネル孔１１の内壁１２を略確実に押圧することとなるので、ガタツキ及び車体振動時の異音をより確実に抑制できる。

また、図３に示すように、弾性片４５の端面のうち、閉鎖板４２とは反対側の端面には、パネル孔１１の内壁１２に近づくに従って閉鎖板４２に近づくように傾斜した傾斜案内部４５ｃが形成されている。これにより、ハーネスプロテクタ４０をパネル孔１１に取り付ける際に、傾斜案内部４５ｃとパネル孔１１の内壁１２とが接触した場合においても、傾斜案内部４５ｃの傾斜に沿ってハーネスプロテクタ４０をパネル孔１１の奥側（第２空間側）へ案内することができる。従って、ハーネスプロテクタ４０をパネル孔１１に取り付ける作業が容易になる。また、弾性片４５だけでなく、接触片４４も同様に傾斜している。具体的に説明すると、接触片４４の端面のうち、閉鎖板４２とは反対側の端面には、平坦部４４ａと、傾斜案内部４４ｂと、が形成されている。平坦部４４ａは、閉鎖板４２と平行であり（即ち、径方向に平行な面であり）、傾斜案内部４５ｃ及び傾斜案内部４４ｂ等と異なり傾斜していない。傾斜案内部４４ｂは、傾斜案内部４５ｃと同様に、内壁１２のパネル孔１１の内壁１２に近づくに従って閉鎖板４２に近づくように傾斜している。傾斜案内部４４ｂを備えることにより、接触片４４は、弾性片４５と同様、ハーネスプロテクタ４０をパネル孔１１の奥側に案内し易い等の効果を発揮できる。また、傾斜案内部４４ｂと傾斜案内部４５ｃの傾斜角度は同じであるが、異なっていても良い。なお、弾性片４５は、傾斜案内部４４ｂに接続されているが、平坦部４４ａに接続されていても良い。

固定部４６は、閉鎖板４２に接続される支持部４６ａと、支持部４６ａに支持される弾性固定片４６ｂと、を備える。弾性固定片４６ｂは、外力が掛かっていない状態では、少なくとも一部がパネル孔１１よりも径方向外側に位置する。また、弾性固定片４６ｂに外力を加えて弾性変形させることで、弾性固定片４６ｂをパネル孔１１の内部に位置させることができる。従って、弾性固定片４６ｂを弾性変形させてハーネスプロテクタ４０の一部（固定部４６）をパネル孔１１に挿入して、弾性変形を元に戻すことで、ハーネスプロテクタ４０を車体パネル１０に固定することができる。なお、支持部４６ａは、接触片４４と同様に、パネル孔１１の内壁１２に接触可能に構成されている。

次に、図２を参照して、弾性片４５のレイアウトについて説明する。

弾性片４５は、１つ形成されているだけでも、閉鎖板４２上においてパネル孔１１を挟んで反対側に配置されている接触片４４を内壁１２に押し付けることができる（互いに対向する内壁１２の一方が弾性片４５から弾性力を受け、他方の内壁１２が接触片４４から力を受ける）ので、ガタツキ及び車体振動時の異音を抑制したり、ハーネスプロテクタ４０の直線方向又は回転方向の位置ズレを防止したりすることができる。しかし、複数の弾性片４５を配置することが更に好ましい。

また、弾性片４５は、内壁１２を押圧することで、閉鎖板４２上においてパネル孔１１を挟んで反対側に配置されている接触片４４及び固定部４６を内壁１２に押し付けることを目的としているため、閉鎖板４２上においてパネル孔１１を挟んで片側のみに配置することが好ましい（両側に配置しても良い）。なお、閉鎖板４２上においてパネル孔１１を挟んで弾性片４５の反対側に固定部４６を配置とは、例えば、第１辺部４２ａに弾性片４５を配置した場合に、第２辺部４２ｂに固定部４６を配置させることをいう。本実施形態では、第１辺部４２ａと第２辺部４２ｂのうち第１辺部４２ａのみに複数（３つ）の弾性片４５が形成されている。また、第３辺部４２ｃと第４辺部４２ｄのうち第４辺部４２ｄのみに１つの弾性片４５が形成されている。特に、第１辺部４２ａに弾性片４５が形成されていることで、比較的長い第２辺部４２ｂに配置されている接触片４４及び固定部４６を内壁１２に押し付けることができるので、ハーネスプロテクタ４０のガタツキを防止し易い。また、第１辺部４２ａに加えて、更に第４辺部４２ｄに弾性片４５が形成されることで、様々な方向のガタツキや位置ズレを防止できる。

また、本実施形態では、パネル孔１１の径方向外側に弾性固定片４６ｂが位置することでハーネスプロテクタ４０を車体パネル１０に固定する構成の固定部４６を備える。従って、ハーネスプロテクタ４０（特に閉鎖板４２）が固定部４６側に押圧されることで、固定部４６による固定を強固にすることができる。この点、本実施形態では、固定部４６が配置される第２辺部４２ｂの反対側の第１辺部４２ａに弾性片４５が形成されている。即ち、固定部４６と弾性片４５とは、閉鎖板４２上においてパネル孔１１又は接触片４４を挟んで反対側に配置されている（言い換えれば、弾性片４５がパネル孔１１の内壁１２に弾性力を及ぼすことで、パネル孔１１の内壁１２に押し付けられる箇所の近傍に固定部４６が配置されている）。特に、１つではなく複数（４辺で最も多い数）の弾性片４５が形成されている。これにより、固定部４６による固定を強固にすることができる。

また、弾性片４５は、内壁１２に対して垂直に押圧するのではなく、弾性片４５に垂直な方向に内壁１２を押圧する。従って、閉鎖板４２を均一に第２辺部４２ｂ側に押圧するために、本実施形態では、弾性片４５の配置方向を異ならせている。具体的には、図２に示すように、第１辺部４２ａの中央よりも第３辺部４２ｃ側の２つの弾性片４５（第１弾性片）の配置方向は、パネル孔１１の内壁１２に近づくに従って第３辺部４２ｃ側に近づく方向に傾斜している（言い換えれば、内壁１２の垂線に対して第３辺部４２ｃ側に傾斜している）。また、第１辺部４２ａの中央よりも第４辺部４２ｄ側の１つの弾性片４５（第２弾性片）の配置方向は、パネル孔１１の内壁１２に近づくに従って第４辺部４２ｄ側に近づく方向に傾斜している（言い換えれば、内壁１２の垂線に対して第４辺部４２ｄ側に傾斜している）。これにより、閉鎖板４２を均一に第２辺部４２ｂ側に押圧できるため、回転方向を含む様々な方向の力が掛かった場合であっても、ガタツキ及び車体振動時の異音を発生しにくくすることができる。

また、弾性片４５は、第１辺部４２ａ又は第２辺部４２ｂの中央よりは端部にあった方が、ハーネスプロテクタ４０の回転方向の位置ズレを効果的に防止できる。なぜなら、ハーネスプロテクタ４０が回転する場合、端部の方が位置ズレ量が大きいからである。なお、第３辺部４２ｃ又は第４辺部４２ｄに弾性片４５を配置する場合、位置ズレ方向によっては弾性片４５が位置ズレを防止できない場合があるため、第１辺部４２ａ又は第２辺部４２ｂの端部近傍に設けることが好ましい。この点、本実施形態では、最も第３辺部４２ｃ側の弾性片４５は、第１辺部４２ａと第３辺部４２ｃの境界（第１辺部４２ａのうち第３辺部４２ｃ側の端部）の近傍に位置しており、最も第４辺部４２ｄ側の弾性片４５は、第１辺部４２ａと第４辺部４２ｄの境界（第１辺部４２ａのうち第４辺部４２ｄ側の端部）の近傍に位置している。従って、ハーネスプロテクタ４０の回転方向の位置ズレを効果的に防止できる。

以上に説明したように、ハーネスプロテクタ４０は、閉鎖板４２と、接触片４４と、弾性片４５と、を備える。閉鎖板４２は、パネル孔１１を塞ぐとともに、ワイヤハーネス２０が通る貫通孔４３が形成されている。接触片４４は、閉鎖板４２に複数立設されており、少なくとも１つがパネル孔１１の内壁１２に接触する。弾性片４５は、複数の接触片４４の少なくとも１つに設けられた板状の部材である。車体パネル１０への取付後においてパネル孔１１の軸方向で見たときに、弾性片４５の配置方向は、パネル孔１１の内壁１２に対して傾斜している。弾性片４５は、パネル孔１１の内壁１２に当接しているとともに弾性変形しており、当該弾性変形による弾性力によりパネル孔１１の内壁１２を押圧する。

これにより、弾性片４５がパネル孔１１の内壁１２を押圧することで、ハーネスプロテクタ４０のガタツキを防止することができるため、車体の振動時の異音を抑制できる。

また、本実施形態のハーネスプロテクタ４０は固定部４６を備える。固定部４６は、閉鎖板４２に設けられており、車体パネル１０への取付後において少なくとも一部がパネル孔１１の径方向外側に位置することで、当該閉鎖板４２を車体パネル１０に固定する。車体パネル１０への取付後において軸方向で見たときに、固定部４６と弾性片４５とは、閉鎖板４２上においてパネル孔１１又は接触片４４を挟んで反対側に配置されている。

これにより、弾性片４５がパネル孔１１の内壁１２を押圧することで、固定部４６がパネル孔１１の内壁１２に押し付けられるので、固定部４６による固定を外れにくくすることができる。

また、本実施形態のハーネスプロテクタ４０は、弾性片４５を複数備える。車体パネル１０への取付後において軸方向で見たときに、閉鎖板４２上において固定部４６のパネル孔１１又は接触片４４を挟んで反対側に、弾性片４５が最も多く配置されている。

これにより、固定部４６がパネル孔１１の内壁１２に更に強く押し付けられるので、固定部４６による固定を更に外れにくくすることができる。

また、本実施形態のハーネスプロテクタ４０において、弾性片４５のうち閉鎖板４２側とは反対側の端面には、パネル孔１１の内壁１２に近づくに従って閉鎖板４２に近づくように傾斜した傾斜案内部４５ｃが形成されている。

これにより、ハーネスプロテクタ４０をパネル孔１１に取り付ける際に、傾斜案内部４５ｃとパネル孔１１の内壁１２とが接触した場合においても、傾斜案内部４５ｃの傾斜に沿ってハーネスプロテクタ４０をパネル孔１１の奥側へ案内することができる。従って、ハーネスプロテクタ４０をパネル孔１１に取り付ける作業が容易になる。

また、本実施形態のハーネスプロテクタ４０は、車体パネル１０への取付け後において、弾性片４５の輪郭のうちパネル孔１１の内壁１２から最も遠い１辺のみが接触片４４に接続されている。

これにより、弾性片４５の弾性変形による変形量を大きくすることができるので、弾性片４５が及ぼす力を強くして、ハーネスプロテクタ４０のガタツキ及び異音の発生を一層抑制できる。

以上に本発明の好適な実施の形態を説明したが、上記の構成は例えば以下のように変更することができる。

上記実施形態では、車体パネル１０及びハーネスプロテクタ４０は樹脂製であるが、樹脂以外の材料で構成されていても良い。

上記実施形態では、軟質部材としてウレタンを例に挙げて説明したが、押圧により変形する部材であれば、別の部材（ゴム等）を用いることもできる。

上記実施形態で説明したワイヤハーネス２０を構成する各部の形状は一例であり、適宜変更することができる。例えば、傾斜案内部４５ｃが形成されていなくても良いし、弾性片４５が閉鎖板４２にも接続されていても良い。

１０ 車体パネル
１１ パネル孔
１２ 内壁
１３ 縁
２０ ワイヤハーネス
３０ ウレタン（軟質部材）
４０ ハーネスプロテクタ
４１ 本体部
４２ 開口部
４３ 閉鎖板
４４ 接触片
４５ 弾性片
４６ 固定部

Claims (8)

1. 車体パネルに形成されたパネル孔に取り付けられるとともに、当該パネル孔を通るワイヤハーネスを保護するハーネスプロテクタにおいて、
   前記パネル孔を塞ぐとともに、前記ワイヤハーネスが通る貫通孔が形成されている閉鎖板と、
   前記閉鎖板に複数立設されており、少なくとも１つが前記パネル孔の内壁に接触する接触片と、
   複数の前記接触片の少なくとも１つに設けられた板状の部材である弾性片と、
   前記閉鎖板に設けられており、前記車体パネルへの取付後において少なくとも一部が前記パネル孔の径方向外側に位置することで、当該閉鎖板を前記車体パネルに固定する固定部と、
   を備え、
   前記車体パネルへの取付後において前記パネル孔の軸方向で見たときにおいて、
   前記弾性片の厚み方向と垂直な方向を当該弾性片の配置方向と称したときに、前記弾性片の配置方向は、前記パネル孔の内壁に対して傾斜しており、
   前記弾性片は、前記パネル孔の内壁に当接しているとともに弾性変形しており、当該弾性変形による弾性力により前記パネル孔の内壁を押圧し、
   前記車体パネルへの取付後において前記軸方向で見たときに、前記固定部と前記弾性片とは、前記閉鎖板上において前記パネル孔又は前記接触片を挟んで反対側に配置されていることを特徴とするハーネスプロテクタ。
2. 車体パネルに形成されたパネル孔に取り付けられるとともに、当該パネル孔を通るワイヤハーネスを保護するハーネスプロテクタにおいて、
   前記パネル孔を塞ぐとともに、前記ワイヤハーネスが通る貫通孔が形成されている閉鎖板と、
   前記閉鎖板に複数立設されており、少なくとも１つが前記パネル孔の内壁に接触する接触片と、
   複数の前記接触片の少なくとも１つに設けられた板状の部材である弾性片と、
   を備え、
   前記車体パネルへの取付後において前記パネル孔の軸方向で見たときにおいて、
   前記弾性片の厚み方向と垂直な方向を当該弾性片の配置方向と称したときに、前記弾性片の配置方向は、前記パネル孔の内壁に対して傾斜しており、
   前記弾性片は、前記パネル孔の内壁に当接しているとともに弾性変形しており、当該弾性変形による弾性力により前記パネル孔の内壁を押圧し、
   前記弾性片のうち前記閉鎖板側とは反対側の端面には、前記パネル孔の内壁に近づくに従って前記閉鎖板に近づくように傾斜した傾斜案内部が形成されていることを特徴とするハーネスプロテクタ。
3. 車体パネルに形成されたパネル孔に取り付けられるとともに、当該パネル孔を通るワイヤハーネスを保護するハーネスプロテクタにおいて、
   前記パネル孔を塞ぐとともに、前記ワイヤハーネスが通る貫通孔が形成されている閉鎖板と、
   前記閉鎖板に複数立設されており、少なくとも１つが前記パネル孔の内壁に接触する接触片と、
   複数の前記接触片の少なくとも１つに設けられた板状の部材である弾性片と、
   を備え、
   前記車体パネルへの取付後において前記パネル孔の軸方向で見たときにおいて、
   前記弾性片の厚み方向と垂直な方向を当該弾性片の配置方向と称したときに、前記弾性片の配置方向は、前記パネル孔の内壁に対して傾斜しており、
   前記弾性片は、前記パネル孔の内壁に当接しているとともに弾性変形しており、当該弾性変形による弾性力により前記パネル孔の内壁を押圧し、
   前記閉鎖板を厚み方向で見たときに、当該閉鎖板の輪郭は、対向するように配置される第１辺部及び第２辺部と、当該第１辺部及び第２辺部を接続する第３辺部及び第４辺部と、を有しており、
   前記弾性片は、前記第１辺部及び前記第２辺部に少なくとも１つ設けられるとともに、前記第３辺部及び前記第４辺部に少なくとも１つ設けられ、
   前記第１辺部及び前記第２辺部の少なくとも１つには、前記弾性片としての第１弾性片と第２弾性片とが取り付けられており、
   前記車体パネルへの取付後において前記軸方向で見たときに、前記第１弾性片の配置方向は前記パネル孔の内壁から引いた垂線に対して一側に傾斜しており、前記第２弾性片の配置方向は、前記パネル孔の内壁から引いた垂線に対して他側に傾斜していることを特徴とするハーネスプロテクタ。
4. 車体パネルに形成されたパネル孔に取り付けられるとともに、当該パネル孔を通るワイヤハーネスを保護するハーネスプロテクタにおいて、
   前記パネル孔を塞ぐとともに、前記ワイヤハーネスが通る貫通孔が形成されている閉鎖板と、
   前記閉鎖板に複数立設されており、少なくとも１つが前記パネル孔の内壁に接触する接触片と、
   複数の前記接触片の少なくとも１つに設けられた板状の部材である弾性片と、
   を備え、
   前記車体パネルへの取付後において前記パネル孔の軸方向で見たときにおいて、
   前記弾性片の厚み方向と垂直な方向を当該弾性片の配置方向と称したときに、前記弾性片の配置方向は、前記パネル孔の内壁に対して傾斜しており、
   前記弾性片は、前記パネル孔の内壁に当接しているとともに弾性変形しており、当該弾性変形による弾性力により前記パネル孔の内壁を押圧し、
   隣り合う位置に配置された前記接触片としての第１接触片と第２接触片とを備え、
   前記弾性片は、前記第１接触片から内壁側へ延びるように形成されており、前記車体パネルへの取付後において前記軸方向で見たときに、前記弾性片の先端は、前記第２接触片に接触していないことを特徴とするハーネスプロテクタ。
5. 請求項１に記載のハーネスプロテクタであって、
   前記弾性片を複数備え、
   前記車体パネルへの取付後において前記軸方向で見たときに、前記閉鎖板上において、前記固定部の前記パネル孔又は前記接触片を挟んで反対側に、前記弾性片が最も多く配置されていることを特徴とするハーネスプロテクタ。
6. 請求項１から５までの何れか一項に記載のハーネスプロテクタであって、
   前記車体パネルへの取付け後において、前記弾性片の輪郭のうち前記パネル孔の内壁から最も遠い１辺のみが前記接触片に接続されていることを特徴とするハーネスプロテクタ。
7. 請求項３に記載のハーネスプロテクタであって、
   前記車体パネルへの取付後において前記軸方向で見たときに、
   前記第１辺部及び第２辺部は直線状であり、前記第３辺部及び前記第４辺部は曲線状であり、
   前記第１弾性片は、前記第１辺部のうち前記第３辺部の近傍に形成されており、前記第１弾性片の配置方向は、前記パネル孔の内壁に近づくに従って前記第３辺部側に近づく方向に傾斜しており、
   前記第２弾性片は、前記第１辺部のうち前記第４辺部の近傍に形成されており、前記第２弾性片の配置方向は、前記パネル孔の内壁に近づくに従って前記第４辺部側に近づく方向に傾斜していることを特徴とするハーネスプロテクタ。
8. 請求項１から７までの何れか一項に記載のハーネスプロテクタであって、
   前記閉鎖板は、前記車体パネルとの間に軟質部材を挟み込んで固定されていることを特徴とするハーネスプロテクタ。

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