JP6393150B2 - 防音カバー - Google Patents

Description

本発明は、自動車のエンジン等の機械装置に防音を目的として取り付けられる防音カバーに関する。

例えば自動車のエンジンには、防音用のエンジンカバーが取り付けられる。このエンジンカバーは、特許文献１に開示のように、裏面に、半筒状の受け部を複数突設し、各受け部内に、下方へ開口するゴム製のグロメットを収容して、グロメットに設けたフランジを受け部内に設けた溝に係合させて抜け止め状態で保持している。この受け部を、エンジンの表面に突設されるボールスタッドにあてがって押し込むことで、ボールスタッドの先端がグロメットに嵌合してエンジンカバーが装着される。こうしてグロメットを介してエンジンカバーを装着することで、エンジンからの振動伝達を抑制することができる。

特開２００６−３３６７４３号公報

上記エンジンカバーにおいては、エンジンから取り外す際、グロメットとボールスタッドとの結合力が受け部からのグロメットの抜去荷重を上回り、グロメットが受け部から脱却してボールスタッド側に残ってしまうことがある。このため、グロメットをボールスタッドから取り外して再び受け部に保持させる作業が必要となって取扱が面倒であった。

そこで、本発明は、取り外す際のグロメットの脱却を防止して取扱性に優れた防音カバーを提供することを目的としたものである。

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、カバー本体と、前記カバー本体の裏面に突設されて筒状のグロメットを保持する複数の取付部とを含んでなり、取付部は、側面を開放する筒状で、突出方向先端に、径方向内側に突出する第１係合部が設けられる一方、グロメットの外周に、第１係合部に係合する第１係合凹部が設けられて、第１係合部と第１係合凹部との係合によってグロメットが取付部内で軸方向の移動を規制された状態で保持され、カバー対象物に設けた取付部材をグロメットに挿入することでカバー本体をカバー対象物に取り付け可能とした防音カバーであって、取付部とグロメットとの何れか一方に、他方に係合してグロメットの取付部からの抜け方向に抵抗を生じさせる第２係合部を少なくとも一つ設け、第２係合部は、グロメットにおける取付部材の頭部の挿入位置よりもカバー本体側に位置することを特徴とするものである。
請求項２に記載の発明は、請求項１の構成において、取付部とグロメットとの他方に、第２係合部が係合する凹部若しくは透孔を設けたことを特徴とするものである。
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２の構成において、取付部は、閉塞側の側面をカバー本体の外周縁側に向けた姿勢で設けられ、第２係合部又は凹部若しくは透孔は、取付部におけるカバー本体の外周縁に最も近い位置に設けられることを特徴とするものである。

請求項１に記載の発明によれば、第２係合部の採用により、取付部からのグロメットの抜去荷重が高まる。よって、エンジンから取り外す際のグロメットの脱却を防止でき、取扱性に優れたものとなる。
また、第２係合部を取付部材の頭部よりもカバー本体側に位置させたことで、グロメットの軸方向の厚みが大きくなり、取付部材を嵌合させる際に取付部材がグロメットを貫通するおそれが少なくなる。
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の効果に加えて、第２係合部が係合する凹部若しくは透孔の採用により、第２係合部を相手側へ確実に係合させて抜け方向の抵抗を生じさせることができる。
請求項３に記載の発明によれば、請求項１又は２の効果に加えて、取付部の姿勢並びに第２係合部又は凹部若しくは透孔の位置設定により、開放側が互いに対向する取付部間においては、第２係合部の係合位置が互いに逆側となり、カバー対象物から取り外す際に第２係合部が外れにくくなってグロメットの脱却防止により効果的となる。

形態１のエンジンカバーの底面図である。 形態１の取付部（グロメットあり）の縦断面図である。 形態１の取付部（グロメットなし）の説明図で、（Ａ）は正面、（Ｂ）は底面、（Ｃ）はＡ−Ａ線端面をそれぞれ示す。 形態１のグロメットの説明図で、（Ａ）は正面、（Ｂ）は底面、（Ｃ）はＢ−Ｂ線端面をそれぞれ示す。 形態２の取付部（グロメットあり）の縦断面図である。 形態２の取付部（グロメットなし）の説明図で、（Ａ）は正面、（Ｂ）は底面、（Ｃ）はＣ−Ｃ線端面をそれぞれ示す。 形態２のグロメットの説明図で、（Ａ）は正面、（Ｂ）は底面、（Ｃ）はＤ−Ｄ線端面をそれぞれ示す。 形態３の取付部（グロメットあり）の縦断面図である。 形態３の取付部（グロメットなし）の説明図で、（Ａ）は正面、（Ｂ）は底面をそれぞれ示す。 形態３のグロメットの説明図で、（Ａ）は正面、（Ｂ）は底面、（Ｃ）はＥ−Ｅ線端面、（Ｄ）はＦ−Ｆ線端面をそれぞれ示す。 形態４の取付部（グロメットあり）の縦断面図である。 形態４の取付部（グロメットなし）の説明図で、（Ａ）は正面、（Ｂ）は底面、（Ｃ）はＧ−Ｇ線端面をそれぞれ示す。 形態４のグロメットの説明図で、（Ａ）は正面、（Ｂ）は底面、（Ｃ）はＨ−Ｈ線端面図である。 変更例の取付部（グロメットあり）の縦断面図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
［形態１］
図１は、防音カバーの一例であるエンジンカバー１の底面図である。このエンジンカバー１は、合成樹脂の一体成形品で、板状体のカバー本体２の底面において、外周寄りには、複数（ここでは４つ）の取付部３，３・・が突設されている。この取付部３は、側面を開放した筒状で、カバー対象物であるエンジンに設けた取付部材としてのボールスタッドの位置に合わせて図１での左右に２つずつ配置されて、閉塞した側面側をカバー本体２の外周縁側に向け、開放した側面側を左右方向の中心に向けたものとなっている。

図２は、取付部３の断面図で、カバー本体２は省略している。取付部３は、図３にも示すように、下方へ向けた先細り状で底面視がＵ字状を呈し、下端内周には、内側へ突出する第１係合部としての係合リブ４が形成されて、その上側の内周には、補強リブ５が形成されている。係合リブ４は、後述するグロメット８に設けた係合溝１１の内径に合わせたＣ字状で、取付部３の開放側に、係合溝１１の内径よりも幅が小さい入口６を形成している。補強リブ５は、取付部３の内周に沿って内側へ突出するＵ字状に形成されている。
そして、取付部３における係合リブ４と補強リブ５との間には、取付部３の周方向に沿って横長四角形状となる第２係合凹部としての透孔７が形成されている。

各取付部３は、ゴム製のグロメット８を保持している。このグロメット８は、図４にも示すように、取付部３の係合リブ４と補強リブ５との間に収まる小径部９と、係合リブ４の下方に位置する大径部１０とからなる筒状で、小径部９の根元には、係合リブ４が係合する第１係合凹部としての係合溝１１が周設されている。また，グロメット８の軸心には、小径部９内の球面状の嵌合部１３と、嵌合部１３から大径部１０側へ行くに従って拡開して大径部１４の端面に開口するテーパ状の案内部１４と、嵌合部１３を小径部９の端面に連通させる空気抜き部１５とからなる取付孔１２が形成されている。
そして、小径部９の側面には、第２係合部としての係合片１６が放射状に突設されている。この係合片１６は、取付部３に設けた透孔７に嵌合可能な正面視横長四角形状で、上下方向の厚みは、透孔７の上下方向の幅よりも僅かに大きくなっている。

以上の如く構成されたエンジンカバー１においては、各取付部３の開放側からグロメット８を挿入して保持させる。すなわち、係合片１６が取付部３の透孔７に対向するグロメット８の位相で、小径部９を係合リブ４と補強リブ５との間に、大径部１０を係合リブ４の外側にそれぞれ位置させて、係合リブ４が係合溝１１に嵌合するようにグロメット８を取付部３に押し込む。すると、図２に示すように、係合溝１１が係合リブ４の入口６を越えて係合リブ４に係合すると共に、係合片１６が透孔７に圧入されてグロメット８が保持される。この状態で大径部１０は係合リブ４の下方に位置して取付孔１２を下向きに開口させる。

こうしてグロメット８を保持する取付部３を有するエンジンカバー１は、図２に二点鎖線で示すように、エンジンに設けたボールスタッド３０に各取付部３の位置を合わせてエンジン側へ各取付部３を押し込む。すると、ボールスタッド３０がグロメット８の取付孔１２に挿入され、先端のボール３１が案内部１４から嵌合部１３に嵌合することで、ボールスタッド２０はグロメット８に連結されてエンジンカバー１の取付が完了する。
そして、エンジンカバー１を取り外す際には、カバー本体２を取付部３がボールスタッド３０から離れる方向へ引っ張ってグロメット８からボールスタッド３０を抜き外すことになる。このときグロメット８は係合リブ４と係合溝１１との係合に加え、係合片１６と透孔７との係合によっても取付部３と一体化しているため、抜き方向での抵抗が大きくなり、グロメット８が取付部３から外れてボールスタッド３０に残るようなことは生じにくい。

このように、上記形態１のエンジンカバー１によれば、グロメット８に、取付部３に係合してグロメット８の取付部３からの抜け方向に抵抗を生じさせる係合片１６を設けたことで、取付部３からのグロメット８の抜去荷重が高まる。よって、エンジンから取り外す際のグロメット８の脱却を防止でき、取扱性に優れたものとなる。
特にここでは、取付部３に、係合片１６が係合する透孔７を設けたことで、係合片１６を取付部３側へ確実に係合させて抜け方向の抵抗を生じさせることができる。
また、取付部３は、閉塞側の側面をカバー本体２の外周縁側に向けた姿勢で設けられ、透孔７は、取付部３におけるカバー本体２の外周縁に最も近い位置に設けられているので、開放側が互いに対向する取付部３，３間においては、透孔７と係合片１６との係合位置が互いに逆側となり、エンジンから取り外す際に係合片１６が透孔７から外れにくくなってグロメット８の脱却防止により効果的となる。

なお、形態１において、係合片と透孔との形状は横長四角形状に限らず、縦長四角形状や正方形、円形や楕円形等、適宜変更可能である。また、係合片と透孔との組み合わせは一組に限らず、取付部の周方向に複数組設けたり、軸方向に複数組設けたりすることもできる。
さらに、上記形態１では、取付部３に透孔７を設けて係合片１６を係合させるようにしているが、透孔に代えて凹部を形成したり、逆に凸部を設けて係合片を係合させたりしてもよい。また、これらの被係合部をなくして例えば係合片を上方へ延ばして補強リブに係合させて抜き方向に抵抗を生じさせることも考えられる。

次に、本発明の他の形態を説明するが、カバー本体の形状や取付部の配置形態は形態１と同じであるので、構造が異なる取付部の構成について説明を行う。但し、上記形態１と同じ構成部には同じ符号を付して重複する説明を省略する。
［形態２］
図５に示すエンジンカバー１Ｂの取付部３においては、第２係合部が形態１と逆に取付部３側に設けられている。すなわち、図６に示すように、取付部３における係合リブ４と補強リブ５との間には、内側に向けて正面視が横長四角形状となる係合片１７が突設される一方、グロメット８の小径部９の側面には、図７に示すように、係合片１７が挿入可能な横長四角形状の開口を有する第２係合凹部としての係合凹部１８が形成されるものである。ここでも係合片１７の上下方向の厚みは、係合凹部１８の上下方向の開口幅よりも僅かに大きくなっている。

以上の如く構成されたエンジンカバー１Ｂにおいても、係合凹部１８が取付部３の係合片１７に対向するグロメット８の位相で、小径部９を係合リブ４と補強リブ５との間に、大径部１０を係合リブ４の外側にそれぞれ位置させて、係合リブ４が係合溝１１に嵌合するようにグロメット８を取付部３に押し込む。すると、係合溝１１が係合リブ４の入口６を越えて係合リブ４に係合すると共に、係合片１７が係合凹部１８に圧入されてグロメット８が保持される。この状態で大径部１０は係合リブ４の下方に位置して取付孔１２を下向きに開口させる。

こうしてグロメット８を保持する取付部３を有するエンジンカバー１Ｂは、ボールスタッド３０に各取付部３の位置を合わせてエンジン側へ各取付部３を押し込むと、図５に二点鎖線で示すようにボールスタッド３０がグロメット８の取付孔１２に挿入され、先端のボール３１が嵌合部１３に嵌合してボールスタッド３０はグロメット８に連結される。
そして、エンジンカバー１Ｂを取り外す際には、カバー本体２を取付部３がボールスタッド３０から離れる方向へ引っ張っても、グロメット８は係合リブ４と係合溝１１との係合に加え、係合片１７と係合凹部１８との係合によっても取付部３と一体化しているため、抜き方向での抵抗が大きくなり、グロメット８が取付部３から外れてボールスタッド３０に残るようなことは生じにくい。

このように、上記形態２のエンジンカバー１Ｂにおいても、取付部３に、グロメット８に係合してグロメット８の取付部３からの抜け方向に抵抗を生じさせる係合片１７を設けたことで、取付部３からのグロメット８の抜去荷重が高まる。よって、エンジンから取り外す際のグロメット８の脱却を防止でき、取扱性に優れたものとなる。
特にここでは、グロメット８に、係合片１７が係合する係合凹部１８を設けたことで、係合片１７をグロメット８側へ確実に係合させて抜け方向の抵抗を生じさせることができる。
また、取付部３は、閉塞側の側面をカバー本体２の外周縁側に向けた姿勢で設けられ、透孔７は、取付部３におけるカバー本体２の外周縁に最も近い位置に設けられているので、開放側が互いに対向する取付部３，３間においては、係合片１７と係合凹部１８との係合位置が互いに逆側となり、エンジンから取り外す際に係合片１７が係合凹部１８から外れにくくなってグロメット８の脱却防止により効果的となる。

なお、形態２においても、係合片と係合凹部との形状は横長四角形状に限らず、縦長四角形状や正方形、円形や楕円形等、適宜変更可能である。また、係合片と係合凹部との組み合わせは一組に限らず、取付部の周方向に複数組設けたり、軸方向に複数組設けたりすることもできる。
さらに、上記形態２では、グロメット８に係合凹部１８を設けて係合片１７を係合させるようにしているが、逆に凸部を設けて係合片を係合させたりしてもよい。

［形態３］
図８に示すエンジンカバー１Ｃの取付部３においては、図９に示すように、係合リブ４の内縁に、第２係合部としての一対の突部１９，１９が左右対称に突設されており、グロメット８の係合溝１１には、図１０に示すように、突部１９，１９が嵌合可能な第２係合凹部としての深溝部２０，２０が点対称に凹設されている。
よって、このエンジンカバー１Ｃにおいては、深溝部２０，２０が左右に位置するグロメット８の位相で、小径部９を係合リブ４と補強リブ５との間に、大径部１０を係合リブ４の外側にそれぞれ位置させて、係合リブ４が係合溝１１に嵌合するようにグロメット８を取付部３に押し込む。すると、係合溝１１が係合リブ４の入口６を越えて係合リブ４に係合すると共に、左右の突部１９，１９がそれぞれ深溝部２０，２０に挿入してグロメット８が保持される。この状態で大径部１０は係合リブ４の下方に位置して取付孔１２を下向きに開口させる。

こうしてグロメット８を保持する取付部３を有するエンジンカバー１Ｃは、ボールスタッド３０に各取付部３の位置を合わせてエンジン側へ各取付部３を押し込むと、図８に二点鎖線で示すようにボールスタッド３０がグロメット８の取付孔１２に挿入され、先端のボール３１が嵌合部１３に嵌合してボールスタッド３０はグロメット８に連結される。
そして、エンジンカバー１Ｃを取り外す際には、カバー本体２を取付部３がボールスタッド３０から離れる方向へ引っ張っても、グロメット８は係合リブ４と係合溝１１との係合に加え、突部１９と深溝部２０との係合によっても取付部３と一体化しているため、抜き方向での抵抗が大きくなり、グロメット８が取付部３から外れてボールスタッド３０に残るようなことは生じにくい。

このように、上記形態３のエンジンカバー１Ｃにおいても、取付部３に、グロメット８に係合してグロメット８の取付部３からの抜け方向に抵抗を生じさせる突部１９を設けたことで、取付部３からのグロメット８の抜去荷重が高まる。よって、エンジンから取り外す際のグロメット８の脱却を防止でき、取扱性に優れたものとなる。
特にここでは、グロメット８に、突部１９が係合する深溝部２０を設けたことで、突部１９をグロメット８側へ確実に係合させて抜け方向の抵抗を生じさせることができる。
また、突部１９を、係合リブ４の内縁に形成しているので、第１、第２係合部の兼用が可能となり、構造が簡略化してコストアップの抑制に繋がる。
さらに、取付部３は、閉塞側の側面をカバー本体２の外周縁側に向けた姿勢で設けられ、透孔７は、取付部３におけるカバー本体２の外周縁に最も近い位置に設けられているので、開放側が互いに対向する取付部３，３間においては、突部１９と深溝部２０との係合位置が互いに逆側となり、エンジンから取り外す際に突部１９が深溝部２０から外れにくくなってグロメット８の脱却防止により効果的となる。

なお、形態３においても、突部と深溝部との形状は適宜変更可能である。また、突部と深溝部との組み合わせは二組に限らず、周方向に三組以上設けることもできる。

［形態４］
図１１に示すエンジンカバー１Ｄの取付部３においては、図１２に示すように、係合リブ４と補強リブ５との間に、中間リブ２１がＵ字状に突設されている。この中間リブ２１は、グロメット８の小径部９の外周を巻回する内径を有し、内縁には、第２係合部としての一対の突部２２，２２が左右対称に突設されている。一方、グロメット８の小径部９には、図１３に示すように、突部２２，２２が嵌合可能な第２係合凹部としての一対の係合凹部２３，２３が左右対称に凹設されている。
よって、このエンジンカバー１Ｄにおいては、係合凹部２３，２３が左右に位置するグロメット８の位相で、小径部９を係合リブ４と補強リブ５との間に、大径部１０を係合リブ４の外側にそれぞれ位置させて、係合リブ４が係合溝１１に嵌合するようにグロメット８を取付部３に押し込む。すると、係合溝１１が係合リブ４の入口６を越えて係合リブ４に係合すると共に、中間リブ２１の左右の突部２２，２２がそれぞれ係合凹部２３，２３に挿入してグロメット８が保持される。この状態で大径部１０は係合リブ４の下方に位置して取付孔１２を下向きに開口させる。

こうしてグロメット８を保持する取付部３を有するエンジンカバー１Ｄは、ボールスタッド３０に各取付部３の位置を合わせてエンジン側へ各取付部３を押し込むと、図１１に二点鎖線で示すようにボールスタッド３０がグロメット８の取付孔１２に挿入され、先端のボール３１が嵌合部１３に嵌合してボールスタッド３０はグロメット８に連結される。
そして、エンジンカバー１Ｄを取り外す際には、カバー本体２を取付部３がボールスタッド３０から離れる方向へ引っ張っても、グロメット８は係合リブ４と係合溝１１との係合に加え、突部２２と係合凹部２３との係合によっても取付部３と一体化しているため、抜き方向での抵抗が大きくなり、グロメット８が取付部３から外れてボールスタッド３０に残るようなことは生じにくい。

このように、上記形態４のエンジンカバー１Ｄにおいても、取付部３の中間リブ２１に、グロメット８に係合してグロメット８の取付部３からの抜け方向に抵抗を生じさせる突部２２を設けたことで、取付部３からのグロメット８の抜去荷重が高まる。よって、エンジンから取り外す際のグロメット８の脱却を防止でき、取扱性に優れたものとなる。
特にここでは、グロメット８に、突部２２が係合する係合凹部２３を設けたことで、突部２２をグロメット８側へ確実に係合させて抜け方向の抵抗を生じさせることができる。
また、取付部３は、閉塞側の側面をカバー本体２の外周縁側に向けた姿勢で設けられ、透孔７は、取付部３におけるカバー本体２の外周縁に最も近い位置に設けられているので、開放側が互いに対向する取付部３，３間においては、突部２２と係合凹部２３との係合位置が互いに逆側となり、エンジンから取り外す際に突部２２が係合凹部２３から外れにくくなってグロメット８の脱却防止により効果的となる。

なお、形態４において、突部と係合凹部との形状は適宜変更可能である。また、突部と係合凹部との組み合わせは二組に限らず、周方向に三組以上設けたり、中間リブの数を増やして軸方向に二組以上設けたりすることもできる。
さらに、上記形態４では、グロメットに係合凹部を設けて突部を係合させるようにしているが、逆に凸部を設けて互いに係合させたりしてもよい。

一方、上記形態１〜４では、第２係合部と第２係合凹部とをボールスタッド３０のボール３１と略同じかそれより低い位置に設けているが、図１４に示すエンジンカバー１Ｅのように、第２係合部（ここではグロメット８側の係合片１６）と第２係合凹部（ここでは取付部３側の透孔７）をボールスタッド３０のボール３１よりも上側（カバー本体２側）に設けてもよい。このように第２係合部と第２係合凹部との位置を上側にするとグロメット８の小径部９の軸方向の厚みが大きくなり、ボールスタッド３０を嵌合させる際にボールスタッド３０がグロメット８を貫通するおそれが少なくなる。この変更例においても形態２のように係合片を取付部側に設け、係合凹部をグロメット側に設けてもよいし、形態４のように突部を有する中間リブを嵌合部１３より上側に設けてもよい。

そして、各例に共通して、カバー本体に設ける取付部の数や形態は適宜変更可能で、カバー本体の形状等によっては取付部の数を増やしたり、先細りの筒状でなく等径の筒状としたり、補強リブを増やしたり省略したり等することができる。
グロメットにおいても、係合溝を全周でなく取付部側の第１係合部と係合する部分にのみ断続的に形成したり、取付孔の形状を変えたり等、適宜設計変更可能である。
また、本発明は、防音を目的としたカバーであれば、カバー対象物としては自動車のエンジンに限らず、コンプレッサや減速機、ポンプやモータ等の他の機械装置にも適用可能である。

１，１Ａ〜１Ｅ・・エンジンカバー、２・・カバー本体、３・・取付部、４・・係合リブ、５・・補強リブ、７・・透孔、８・・グロメット、９・・小径部、１０・・大径部、１１・・係合溝、１２・・取付孔、１３・・嵌合部、１４・・案内部、１６，１７・・係合片、１８，２３・・係合凹部、１９，２２・・突部、２０・・深溝部、３０・・ボールスタッド、３１・・ボール。

Claims (3)

1. カバー本体と、前記カバー本体の裏面に突設されて筒状のグロメットを保持する複数の取付部とを含んでなり、前記取付部は、側面を開放する筒状で、突出方向先端に、径方向内側に突出する第１係合部が設けられる一方、前記グロメットの外周に、前記第１係合部に係合する第１係合凹部が設けられて、前記第１係合部と前記第１係合凹部との係合によって前記グロメットが前記取付部内で軸方向の移動を規制された状態で保持され、カバー対象物に設けた取付部材を前記グロメットに挿入することで前記カバー本体を前記カバー対象物に取り付け可能とした防音カバーであって、
   前記取付部と前記グロメットとの何れか一方に、他方に係合して前記グロメットの前記取付部からの抜け方向に抵抗を生じさせる第２係合部を少なくとも一つ設け、
   前記第２係合部は、前記グロメットにおける前記取付部材の頭部の挿入位置よりも前記カバー本体側に位置することを特徴とする防音カバー。
2. 前記他方に、前記第２係合部が係合する凹部若しくは透孔を設けたことを特徴とする請求項１に記載の防音カバー。
3. 前記取付部は、閉塞側の側面を前記カバー本体の外周縁側に向けた姿勢で設けられ、前記第２係合部又は前記凹部若しくは透孔は、前記取付部における前記カバー本体の外周縁に最も近い位置に設けられることを特徴とする請求項１又は２の何れかに記載の防音カバー。

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