JP6203772B2 - スクリューホール用キャップ - Google Patents

Description

本発明は、スクリューホール用キャップに関する。

自動車等の車両のサイドドアの車室内側には、乗員が車室内側よりドア開閉を行うためのインナーハンドルが取り付けられている。
一般に、インナーハンドルは、内装品としてドアの車室内側に装備されるドアライニング上に、窪み形状のインナーハンドルガーニッシュを介して設置される。
例えば、インナーハンドルガーニッシュの窪み形状の底部には、インナーハンドルガーニッシュをドア本体に固定するスクリューを貫通させるネジ挿通孔が形成され、その周囲には座刳り形状が形成される（例えば、特許文献１参照。）。

特開２００９−６２７５１号公報

ところで、インナーハンドルガーニッシュ周辺のレイアウトによっては、前記座刳り形状はその深さを増したカップ状のスクリューホールとして形成される。このようなスクリューホールは、インナーハンドルガーニッシュ内に大きな陰影を作り出すことから、外観性に影響し易い。そこで、スクリューホールにシリコン製キャップ等を挿入して閉塞することもあるが、キャップの確実な固定にはスクリューホールの内面に係止構造を要するため、インナーハンドルガーニッシュの成形性に影響するとともに、大型の孔等を形成するとインナーハンドルガーニッシュの剛性にも影響するという課題がある。

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたもので、スクリューホール周辺の成形性及び剛性への影響を抑えた上で、スクリューホールを確実に閉塞して外観性を向上させるスクリューホール用キャップを提供する。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、車両の内装部材（５０）に形成されるスクリューホール（５１）を閉塞するスクリューホール用キャップ（１）において、内装部材固定用スクリュー（Ｓ）を挿通可能な環状体（９）を有して前記内装部材（５０）とともに共締されるワッシャー部（２）と、前記ワッシャー部（２）の周縁の径方向両側にそれぞれ基端が屈曲可能に接続される一対の連結部（３，４）と、前記一対の連結部（３，４）の内の第一連結部（３）の先端に基端が屈曲可能に接続されるキャップ部（５）と、を備え、前記ワッシャー部（２）に対して前記一対の連結部（３，４）がその基端を起点に屈曲して前記ワッシャー部（２）の軸方向に起立し、前記キャップ部（５）がその基端を起点に屈曲して前記ワッシャー部（２）と隙間を空けて対向配置され、前記ワッシャー部（２）と対向配置された前記キャップ部（５）が前記一対の連結部（３，４）の内の第二連結部（４）に係止されて、前記キャップ部（５）が前記スクリューホール（５１）の開口部（５１Ａ）を閉塞し、前記キャップ部の前記第一連結部の先端側には、前記キャップ部が前記ワッシャー部と対向配置されると前記第一連結部を押圧する規制部が形成されることを特徴とする。
請求項２に記載した発明は、前記第二連結部（４）には、連結部側係止部（１０）を備え、前記キャップ部（５）には、前記ワッシャー部（２）の軸方向に起立した前記第二連結部（４）の前記連結部側係止部（１０）に係合可能なキャップ側係止部（１１）を備えることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記キャップ部（５）には、前記キャップ側係止部（１１）の前記連結部側係止部（１０）からの離脱を規制する前記規制部（２０）を備えることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記ワッシャー部（２）、前記一対の連結部（３，４）及び前記キャップ部（５）は、前記ワッシャー部（２）の径方向に沿うように並んだ状態で一体形成されることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記ワッシャー部（２）、前記一対の連結部（３，４）及び前記キャップ部（５）の各接合部には、各々を屈曲可能に接続するヒンジ部（６〜８）を備える。
請求項６に記載した発明は、前記ヒンジ部（６，７）には、屈曲線（Ｌ２，Ｌ３）に沿って並ぶ肉厚部（１２）と肉薄部（１３）とを備えることを特徴とする。
請求項７に記載した発明は、前記ワッシャー部（２）の周縁には、前記スクリューホール（５１）の内周面に接触可能な突起（２２）を備えることを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、一対の連結部を起立させたワッシャー部を内装部材のスクリューホール内に挿入した状態で、第一連結部に接続されたキャップ部を閉じて第二連結部に係止することで、スクリューホールの内面に特に係止構造を設けることなく、スクリューホールを閉塞することができる。すなわち、スクリューホール周辺の成形性及び剛性への影響を抑えた上で、スクリューホールを確実に閉塞して外観性を向上させることができる。
請求項２に記載した発明によれば、キャップ部の閉塞状態において係合する連結部側係止部及びキャップ側係止部を備えることで、スクリューホールの閉塞状態を簡単かつ確実に維持することがことできる。
請求項３に記載した発明によれば、キャップ側係止部が連結部側係止部から離脱することを規制する規制部を設けることで、キャップ部の閉塞状態においてキャップ部の第二連結部への係合状態を良好に維持し、振動及び衝撃等によりキャップ部の係合が外れることを抑止することができる。
請求項４に記載した発明によれば、ワッシャー部、一対の連結部及びキャップ部を平坦状に並べて一体形成することで、スクリューホール用キャップの製造コスト及び組み立て工数を低減することができる。
請求項５に記載した発明によれば、ワッシャー部、一対の連結部及びキャップ部をヒンジ部を介して一体形成することで、スクリューホール用キャップの一体形成を容易にし、かつ各部の屈曲も確実に行うことができる。
請求項６に記載した発明によれば、ヒンジ部が屈曲線に沿って並ぶ肉厚部と肉薄部とを備えることで、連結する部位を確実に屈曲可能とした上で、ヒンジ部の接続強度を高めることができる。
請求項７に記載した発明によれば、ワッシャー部の周縁の突起により、スクリューホール内でワッシャー部を正確に位置決めすることができる。また、ワッシャー部及びスクリューホールに形状違い及び成形公差等があっても、突起のみを変形させることで、ワッシャー部を正確に位置決めすることができる。

本発明の実施形態におけるスクリューホール用キャップをスクリューとともに示す斜視図である。 上記スクリューホール用キャップの展開状態の斜視図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。 上記スクリューホール用キャップの斜視図である。 図４のＶ−Ｖ断面図である。 図２のＶＩ−ＶＩ断面を含む斜視図である。 図２のＶＩＩ矢視図である。 上記スクリューホール用キャップをスクリューホールに挿入しキャップ部が開放された状態を示す図５に相当する断面を含む説明図である。 図８に対しキャップ部が閉塞された状態を示す説明図である。 上記スクリューホール用キャップを取り付けるインナーハンドルガーニッシュを示す斜視図であって、（Ａ）及び（Ｂ）はキャップを取り付けない状態、（Ｃ）は上記スクリューホール用キャップを取り付けた状態をそれぞれ示す。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。また、左右、前後は運転者から見た方向を意味する。

以下、本発明の一実施形態について図１〜図１０を参照して説明する。
図８〜図１０を参照し、本実施形態のスクリューホール用キャップ１は、インナーハンドルガーニッシュ（内装部材）５０に形成されたスクリューホール５１内に挿入され、かつスクリューホール５１内に螺合されるガーニッシュ固定用スクリューＳにより、インナーハンドルガーニッシュ５０とともに不図示のドア本体に共締め固定されるとともに、スクリューホール５１の車室内側の開口部５１Ａを閉塞する。

インナーハンドルガーニッシュ５０は、ドア内装品としてドアの車室内側に装備されるドアライニング６０上に不図示のインナーハンドルとともに設置される。インナーハンドルガーニッシュ５０は、ガーニッシュ固定用スクリューＳを介してドア本体に取り付けられる。図中符号Ｐはドア本体に取り付けられるナット部材を示す。

図１〜図５を参照し、スクリューホール用キャップ１は、弾性を有する合成樹脂等を素材とし、射出成形等により一体形成される。スクリューホール用キャップ１は、ワッシャー部２と、第一連結部３及び第二連結部４と、キャップ部５と、を有し、これらが各々弾性ヒンジ６〜８を介して屈曲可能に接合される。

ワッシャー部２は、ガーニッシュ固定用スクリューＳを挿通可能な環状体９を有し、ガーニッシュ固定用スクリューＳの締め込みによりインナーハンドルガーニッシュ５０とともに共締めされる。図中符号５２はガーニッシュ固定用スクリューＳの頭部、符号５３はガーニッシュ固定用スクリューＳの軸部（首下）をそれぞれ示す。

第一連結部３及び第二連結部４は、ワッシャー部２の環状体９の周縁部における径方向で反対側となる両端位置にそれぞれ設けられる。第一連結部３及び第二連結部４の基端部は、それぞれ環状体９に対して弾性ヒンジ６，７を介して屈曲可能に接合される。

第一連結部３及び第二連結部４は、ワッシャー部２に対し、ワッシャー部２の径方向に延びるように配置される展開状態と、ワッシャー部２の軸方向に延びるように配置される起立状態と、に屈曲可能である。図中符号Ｌ１はワッシャー部２（及びスクリューホール５１）の中心軸線、符号Ｌ２はワッシャー部２及び第一連結部３間の屈曲線、符号Ｌ３はワッシャー部２及び第二連結部４間の屈曲線をそれぞれ示す。

キャップ部５は、スクリューホール５１の内周面のテーパ形状に合わせて、ワッシャー部２よりも大径の円盤形状とされる。キャップ部５は、その基端部が弾性ヒンジ８を介して第一連結部３の先端部に屈曲可能に接合される。

キャップ部５は、第一連結部３に対してワッシャー部２と対向するように屈曲することで、スクリューホール５１の開口部５１Ａを閉塞する（図９等参照）。この状態をキャップ部５の閉塞状態とする。また、キャップ部５を閉塞状態から弾性ヒンジ８を介して屈曲させて開口部５１Ａを開放した状態を、キャップ部５の開放状態とする（図８参照）。

キャップ部５の先端部には、第二連結部４に係止されてキャップ部５を閉塞状態に維持する係止片１１Ａが突設される。係止片１１Ａは、キャップ部５の閉塞状態でワッシャー部２側に延びるように、キャップ部５の厚さ方向に起立する。係止片１１Ａの先端部には、キャップ部５の外周側に張り出す爪部１１が形成される。一方、第二連結部４には、爪部１１を係合可能な係止孔１０が形成される。

第二連結部４が起立状態にあるとき、キャップ部５を閉塞状態にすると、爪部１１が第二連結部４の内周側から係止孔１０に係合し、キャップ部５の開放状態への屈曲が規制され、キャップ部５が閉塞状態に維持される。

爪部１１と係止孔１０との係合解除は、係止片１１Ａと第二連結部４との間にマイナスドライバー等を挿入することにより、爪部１１を内周側に変位させることでなされる。この状態でキャップ部５を開放状態へ屈曲させることで、スクリューホール５１を開放可能である。

図７を併せて参照し、キャップ部５の基端部には、キャップ部５が閉塞状態にあるときに第一連結部３の先端部に当接する規制壁２０が突設される。規制壁２０は、キャップ部５の閉塞状態でワッシャー部２側に延びるように、キャップ部５の厚さ方向に起立し、かつキャップ部５側を肉厚にして形成される。規制壁２０の外周側には、軸方向に延びる一対のビード部２１が突設される。

ビード部２１は、第一連結部３が起立状態にあるときにキャップ部５を閉塞状態にすると、第一連結部３の先端部内周を押圧し、その反力でキャップ部５を開放状態に向けて付勢し、かつ第二連結部４に向けて付勢する。これにより、キャップ部５の爪部１１と第二連結部４の係止孔１０との係合の緩みが防止され、かつ爪部１１の係止孔１０からの離脱が防止される。

ワッシャー部２の外周縁部には、スクリューホール５１の内周面に接触可能な複数（本実施形態では四つ）の突起２２が形成される。
突起２２は、周方向でほぼ等間隔に設けられ、スクリューホール５１に対するワッシャー部２のセンタリングを容易にする。その結果、閉塞状態のキャップ部５の開口部５１Ａに対するセンタリングもなされ、外観性を良好にする。また、スクリューホール５１及びスクリューホール用キャップ１の形状違い及び成形公差等に対しても、小量であれば突起２２を押し潰す等により吸収可能である。

ワッシャー部２、第一及び第二連結部３，４並びにキャップ部５は、ワッシャー部２の径方向に沿うように並んだ状態で、相互間を弾性ヒンジ６〜８を介して一体に接続される。このとき、ワッシャー部２、第一及び第二連結部３，４並びにキャップ部５は平坦状に並び、ワッシャー部２の軸方向の型割りによる一体形成を容易にする。

図６を併せて参照し、ワッシャー部２と第一及び第二連結部３，４とをそれぞれ接続する弾性ヒンジ６，７は、各屈曲線Ｌ２，Ｌ３に沿う方向に並ぶ肉厚部１２と肉薄部１３とを備える。肉厚部１２は、肉薄部１３の両側に一対設けられ、弾性ヒンジ６，７の強度及び耐久性を高める。弾性ヒンジ６，７の屈曲起点は、肉薄部１３を設けることで規定される。なお、第一連結部３とキャップ部５とを接続する弾性ヒンジ８にも肉厚部１２と肉薄部１３とを組み合わせた構成を適用してもよい。

次に、スクリューホール用キャップ１の作用について説明する。
図２，３に示すように、スクリューホール用キャップ１は、ワッシャー部２、第一及び第二連結部３，４並びにキャップ部５がワッシャー部２の径方向に沿うように並んだ状態を初期状態とし、一体形成を容易にするとともに運搬及び保管も容易にする。

図８に示すように、スクリューホール用キャップ１は、スクリューホール５１に対し、ワッシャー部２に対して第一及び第二連結部３，４を起立状態として、スクリューホール５１内に挿入される。このとき、第一及び第二連結部３，４は、スクリューホール５１の内周面に押し付けられて起立状態を維持する。また、ワッシャー部２外周の突起２２により、スクリューホール５１に対してワッシャー部２が正確に位置決めされる。

この状態で、ガーニッシュ固定用スクリューＳをワッシャー部２に挿通し、スクリューホール５１の底部を貫通した軸部５３をドア本体に取り付けたナット部材Ｐに螺着し締め込むことで、ワッシャー部２がインナーハンドルガーニッシュ５０とともにドア本体に共締め固定される。

図９に示すように、ワッシャー部２の固定後には、開放状態にあるキャップ部５を弾性ヒンジ８を介して閉塞状態に屈曲させる。そして、キャップ部５の係止片１１Ａ及び第二連結部４の少なくとも一方を弾性変形させつつ、爪部１１を係止孔１０に係合させることで、キャップ部５の開放状態への屈曲が規制され、スクリューホール５１の開口部５１Ａが閉塞される。このとき、キャップ部５の規制壁２０が第一連結部３の先端部内周を押圧することで、キャップ部５と第二連結部４との係合の緩み及び意図しない係合解除を防止する。

以上詳細に説明したように、本実施形態におけるスクリューホール用キャップ１によれば、第一及び第二連結部３，４を起立させたワッシャー部２をインナーハンドルガーニッシュ５０のスクリューホール５１内に挿入した状態で、第一連結部３に接続されたキャップ部５を閉じて第二連結部４に係止することで、スクリューホール５１の内面に特に係止構造を設けることなく、スクリューホール５１を閉塞することができる。すなわち、スクリューホール５１周辺の成形性及び剛性への影響を抑えた上で、スクリューホール５１を確実に閉塞して外観性を向上させることができる。

また、上記スクリューホール用キャップ１では、キャップ部５に、一対の連結部３，４を介してガーニッシュ固定用スクリューＳにより締結されるワッシャー部２が連結されているので、自動車走行又はドア開閉時の振動及び衝撃等によりスクリューホール用キャップ１が脱落してしまうことがない。
また、上記スクリューホール用キャップ１では、キャップ部５が一対の連結部３，４を介してワッシャー部２に屈曲可能に接合されているので、スクリューホール５１の形状に応じて柔軟に形状変更が可能となり、スクリューホール５１への装着性が高められる。

また、上記スクリューホール用キャップ１では、キャップ部５の閉塞状態において係合する爪部１１及び係止孔１０を備えることで、スクリューホール５１の閉塞状態を簡単かつ確実に維持することがことできる。
また、キャップ部５の爪部１１が第二連結部４の係止孔１０から離脱することを規制する規制部２０を設けることで、キャップ部５の閉塞状態においてキャップ部５の第二連結部４への係合状態を良好に維持し、振動及び衝撃等によりキャップ部５の係合が外れることを抑止することができる。

また、上記スクリューホール用キャップ１では、キャップ部５の形状を、スクリューホール５１のテーパ形状に合わせて、ワッシャー部２よりも大径な円盤形状に形成することで、開口部５１Ａに向けて漸次大径となるスクリューホール５１内に対し、隙間の発生を抑えてスクリューホール用キャップ１を収納し、かつ開口部５１Ａを閉塞することができる。

また、上記スクリューホール用キャップ１では、ワッシャー部２、一対の連結部３，４及びキャップ部５を平坦状に並べて一体形成することで、スクリューホール用キャップの製造コスト及び組み立て工数を低減することができる。
また、ワッシャー部２、一対の連結部３，４及びキャップ部５を弾性ヒンジ６〜８を介して一体形成することで、スクリューホール用キャップ１の一体形成を容易にし、かつ各部の屈曲も確実に行うことができる。
また、弾性ヒンジ６，７が屈曲線Ｌ２，Ｌ３に沿って並ぶ肉厚部１２と肉薄部１３とを備えることで、連結する部位を確実に屈曲可能とした上で、弾性ヒンジ６，７の接続強度を高めることができる。

また、上記スクリューホール用キャップ１では、ワッシャー部２の周縁の突起２２により、スクリューホール５１内でワッシャー部２を正確に位置決めすることができる。また、ワッシャー部及びスクリューホールに形状違い及び成形公差等があっても、突起２２のみを変形させることで、ワッシャー部２を正確に位置決めすることができる。

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、ワッシャー部２、一対の連結部３，４及びキャップ部５が一体形成ではなく少なくとも一つが別体に構成されてもよい。また、弾性ヒンジに代わり分離可能な可動ヒンジを用いてもよい。
キャップ部５に係止孔、第二連結部４に係止爪を設けた構成でもよい。また、キャップ部５及び第二連結部４の係止部の組み合わせは係止孔及び係止爪の組み合わせに限らない。キャップ側係止部の連結部側係止部からの離脱を規制する規制部は、キャップ部５及び第一連結部３の少なくとも一方に設けてもよい。
弾性ヒンジ６〜８の肉厚部１２及び肉薄部１３、ワッシャー部２の突起２２及びビード部２１といった構成は、適宜省略して全体構成を簡素化することも可能である。
インナーハンドルガーニッシュ５０以外の内装部材のスクリューホールに適用してもよい。
キャップ部５及びワッシャー部２は何れも円盤形状に限定されず、例えばスクリューホール形状に合わせた角型形状としてもよい。また、キャップ部５及びワッシャー部２の少なくとも一方が角型形状を有していてもよい。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１ スクリューホール用キャップ
２ ワッシャー部
３ 第一連結部（一対の連結部）
４ 第二連結部（一対の連結部）
５ キャップ部
６，７，８ 弾性ヒンジ（ヒンジ部）
９ 環状体
１０ 係止孔（連結部側係止部）
１１ 爪部（キャップ側係止部）
１２ 肉厚部
１３ 肉薄部
２０ 規制壁（規制部）
２２ 突起
５０ インナーハンドルガーニッシュ（内装部材）
５１ スクリューホール
５１Ａ 開口部
Ｓ ガーニッシュ固定用スクリュー

Claims (7)

1. 車両の内装部材に形成されるスクリューホールを閉塞するスクリューホール用キャップにおいて、
   内装部材固定用スクリューを挿通可能な環状体を有して前記内装部材とともに共締されるワッシャー部と、
   前記ワッシャー部の周縁の径方向両側にそれぞれ基端が屈曲可能に接続される一対の連結部と、
   前記一対の連結部の内の第一連結部の先端に基端が屈曲可能に接続されるキャップ部と、を備え、
   前記ワッシャー部に対して前記一対の連結部がその基端を起点に屈曲して前記ワッシャー部の軸方向に起立し、
   前記キャップ部がその基端を起点に屈曲して前記ワッシャー部と隙間を空けて対向配置され、
   前記ワッシャー部と対向配置された前記キャップ部が前記一対の連結部の内の第二連結部に係止されて、前記キャップ部が前記スクリューホールの開口部を閉塞し、
   前記キャップ部の前記第一連結部の先端側には、前記キャップ部が前記ワッシャー部と対向配置されると前記第一連結部を押圧する規制部が形成されることを特徴とするスクリューホール用キャップ。
2. 前記第二連結部には、連結部側係止部を備え、
   前記キャップ部には、前記ワッシャー部の軸方向に起立した前記第二連結部の前記連結部側係止部に係合可能なキャップ側係止部を備えることを特徴とする請求項１に記載のスクリューホール用キャップ。
3. 前記キャップ部には、前記キャップ側係止部の前記連結部側係止部からの離脱を規制する前記規制部を備えることを特徴とする請求項２に記載のスクリューホール用キャップ。
4. 前記ワッシャー部、前記一対の連結部及び前記キャップ部は、前記ワッシャー部の径方向に沿うように並んだ状態で一体形成されることを特徴とする請求項１から３の何れか１項に記載のスクリューホール用キャップ。
5. 前記ワッシャー部、前記一対の連結部及び前記キャップ部の各接合部には、各々を屈曲可能に接続するヒンジ部を備える請求項４に記載のスクリューホール用キャップ。
6. 前記ヒンジ部には、屈曲線に沿って並ぶ肉厚部と肉薄部とを備えることを特徴とする請求項５に記載のスクリューホール用キャップ。
7. 前記ワッシャー部の周縁には、前記スクリューホールの内周面に接触可能な突起を備えることを特徴とする請求項１から６の何れか１項に記載のスクリューホール用キャップ。

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