JP2017043162A - アシストグリップ - Google Patents

Abstract

【課題】アシストグリップを取り付け易くする。
【解決手段】アシストグリップ１０は、固定ボルト６０を取り付けるための開口部１６を開閉するカバー部材４０が、把持部１２および固定部１４から構成されるグリップ本体と別体に形成されている。カバー部材４０は、開口部１６に着脱可能に取り付けられて該開口部１６を塞ぐ蓋部４２と、固定部１４に設けられた保持部２０に移動可能に保持される連結支持部４４とを備えている。保持部２０に設けた第１係止部２８と連結支持部４４に設けた第２係止部５４とが係止することで、グリップ本体からカバー部材４０が分離することが防止される。
【選択図】図３

Description

この発明は、車両の乗員室に配設されるアシストグリップに関するものである。

車両の乗員室に配設されるアシストグリップは、把持部と該把持部の端部に連設された固定部とを備え、該固定部に設けられた凹部の底に形成された取付孔を介して乗員室側からボルトを車体の構成部に締結することで、車体構成部に固定された状態で乗員室内に配設される(例えば、特許文献１参照)。特許文献１に開示のアシストグリップは、固定部の凹部を被覆するカバー部が、該固定部に一体に形成されたヒンジ部(インテグラルヒンジ)を介して連結されており、該ヒンジ部の折り曲げによりカバー部を回動することで、該カバー部により凹部を被覆してボルトを隠したり、該カバー部を凹部から外してボルトの着脱が可能に構成されている。

特開２０００−１６８４２１号公報

特許文献１のアシストグリップは、ヒンジ部が、アシストグリップの車体取付側に設けられていると共に移動しないので、カバー部を開いた際に該アシストグリップの配設部位周辺を構成する車両内装部材と該カバー部とが干渉してしまう。車両内装部材とカバー部とが干渉すると、該カバー部の開放範囲が該車両内装部材により制限されるため、ボルトの着脱作業が行い難くなる不都合が生じる。また、カバー部を開いた際に車両内装部材と該カバー部とが干渉しないようにするために、ヒンジ部を表側(乗員室側)に設けると、該ヒンジ部が乗員室に露出して見栄えが損なわれてしまう。

すなわち本発明は、従来の技術に係る前記問題に鑑み、これらを好適に解決するべく提案されたものであって、蓋部の開閉が制限されないと共に見栄えが損なわれないよう構成したアシストグリップを提供することを目的とする。

前記課題を克服し、所期の目的を達成するため、本願の請求項１に係る発明のアシストグリップは、把持部と、前記把持部の端部に設けられて乗員室側に開口する固定部と、前記固定部の開口部を塞ぐカバー部材とを備え、乗員室側から前記固定部が車体構成部に固定されるアシストグリップにおいて、
前記固定部には、該固定部の前記開口部側の底面と交差する方向に延在する保持部が設けられ、
前記カバー部材には、
前記開口部を塞ぐ蓋部と、
前記保持部に支持されて、該保持部に沿って往復移動可能な連結支持部と、
前記蓋部および前記連結支持部を連結し、前記保持部に該連結支持部が支持された状態で前記開口部を開放した開放姿勢および該開口部を塞ぐ閉鎖姿勢に該蓋部の姿勢変位を許容する連結部とが設けられたことを要旨とする。
請求項１に係る発明によれば、蓋部を開放姿勢および閉鎖姿勢に開閉変位する際に、開口部に対して近接・離間する方向へ延在する保持部に沿って連結支持部が移動することで、蓋部および連結支持部を連結する連結部が変形しながら移動するようになる。これにより、アシストグリップの配設部位周辺に位置する部材と蓋部との干渉による該蓋部の開放が制限されず、車体構成部に対するアシストグリップの着脱作業を行い易い。また、蓋部および連結支持部を連結する連結部が乗員室に露出しないようにすることができ、見栄えが損なわれない。

請求項２に係る発明では、前記連結部は、前記蓋部の裏面側および前記連結支持部に一体に形成されたインテグラルヒンジであることを要旨とする。
請求項２に係る発明によれば、蓋部の閉成姿勢において、蓋部の裏面側および連結支持部に一体に形成されたインテグラルヒンジが乗員室側に露出しないので、該インテグラルヒンジが白化してもアシストグリップの見栄えに影響を与えない。

請求項３に係る発明では、前記保持部における前記開口部に近接した側に第１係止部が設けられ、
前記連結支持部における延出端部に、該連結支持部が前記開口部の方向へ移動することで前記第１係止部に係止可能な第２係止部が設けられ、
前記保持部には、前記連結支持部の移動方向と異なる方向に開口する挿入部が形成され、
前記連結支持部における延出端部を、前記挿入部を介して前記保持部へ挿入可能に構成されたことを要旨とする。
請求項３に係る発明によれば、連結支持部の延出端部を挿入部から保持部へ挿入する際に、保持部に設けた第１係止部および連結支持部に設けた第２係止部の干渉を回避し得るから、連結支持部を保持部へ容易に挿入することができる。

請求項４に係る発明では、前記保持部には、前記挿入部に隣接する位置に、前記連結支持部に当接して該連結支持部が該挿入部側へ移動するのを規制する規制部が設けられていることを要旨とする。
請求項４に係る発明によれば、保持部に保持された連結支持部が規制部に当接することで、該連結支持部が挿入部から外れることを防止し得る。

本発明に係るアシストグリップによれば、蓋部を固定部に連結した状態においても該蓋部の開閉が制限されず、かつ見栄えも損なわれない。

本発明の実施例に係るアシストグリップを乗員室側から見た正面図である。 実施例のアシストグリップを、一方のカバー部材を取り外すと共に他方のカバー部材をグリップ本体に取り付けた状態で示す正面図である。 図２のＸ１−Ｘ１線断面図であって、カバー部材が移動可能に取り付けられることを示している。 グリップ本体における一方の固定部およびカバー部材を分離した状態で示す部分拡大正面図である。 一方の固定部に設けられた保持部に、カバー部材の連結支持部を取り付ける態様を示す斜視図である。 (ａ)は、カバー部材の連結支持部における第２支持部の延出端部を、挿入口を介して保持部へ挿入する状態を示す説明図であり、(ｂ)は、第２支持部を保持部に挿入した状態を示す説明図である。 (ａ)は、蓋部材が開放状態のアシストグリップを車両内装部材にセットすることで、カバー部材の基端部が該車両内装部材に当接して移動した状態を示した断面図であり、(ｂ)は、カバー部材の蓋部をインテグラルヒンジの折り曲げにより回動させて開口部に係止させた状態を示す断面図である。

次に、本発明に係るアシストグリップにつき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照して以下に説明する。なお、実施例では、乗用タイプの車両における車体右側の前部乗降口と後部乗降口との間において上下方向に延在する車体構成部(ピラー部)に対し縦向きの姿勢で配設されるアシストグリップ１０を例示して説明する。

(アシストグリップ１０の概要について)
実施例に係るアシストグリップ１０は、図１〜図３、図５および図７に示すように、使用者が把持する部分である把持部１２と、把持部１２の両端部に設けられた一対の固定部１４,１４とからグリップ本体が構成される。各固定部１４,１４は、把持部１２における長手方向の両端部に連なって設けられ、該長手方向と交差する方向(車体構成部６２側)へ延出しており、アシストグリップ１０のグリップ本体は略「Ｕ」字形に形成されている。各固定部１４,１４は、把持部１２の端部から車体構成部６２側へ突出すると共に乗員室６６側(表側)に開放する凹状に形成されている。また、アシストグリップ１０は、各固定部１４,１４の内側に繋がる開口部１６が把持部１２に形成されており、該開口部１６を開閉可能なカバー部材４０,４０を備えている。各カバー部材４０,４０は、開口部１６を塞ぐ形状に形成されて、アシストグリップ１０を車体構成部６２に固定する固定ボルト(取付具)６０(図２参照)における固定部１４の内側に収まった頭部６０ａを覆い隠すようになっている。なお、以降の説明では、アシストグリップ１０の車体構成部６２への配設部位を基準として、乗員室６６側を表側といい、車体構成部６２側を裏側をいうこともある。

前記アシストグリップ１０は、図２、図４および図５に示すように、各固定部１４,１４の底部１４ａに、固定ボルト６０の軸部６０ｂ(図２参照)が挿通する取付孔１８が表裏方向に貫通形成されており、取付孔１８に挿通した固定ボルト６０を車体構成部６２に形成されたネジ孔(図示せず)に締結することで該車体構成部６２に固定される。アシストグリップ１０は、乗員室６６に臨むピラーガーニッシュやルーフサイドガーニッシュなどの車両内装部材６４を乗員室６６側から挟んで、各固定部１４,１４の裏面である車体取付面１４ｄを該車両内装部材６４で覆われた車体構成部６２に対向させた状態で該車体構成部６２に着脱可能に固定される。ここで、固定部１４の車体取付面１４ｄは、取付孔１８が開口する面であり、取付孔１８に挿通した固定ボルト６０の軸部６０ｂが、該車体取付面１４ｄから延出するようになっている。また、アシストグリップ１０は、各固定部１４,１４が車両内装部材６４に設けられた取付開口６４ａに埋め込まれて乗員室６６側から見えないように隠される一方、各開口部１６,１６が乗員室６６側に臨むようになっている(図１、図７参照)。そして、アシストグリップ１０は、カバー部材４０を開放した状態(図２、図３、図７(ａ)参照)で開口部１６を介して乗員室６６側から固定ボルト６０の締め付けまたは取り外し操作が行われる。また、一対の固定部１４,１４および各固定部１４,１４に対応したカバー部材４０,４０の構成は、対称形状をなして基本的に同じである。なお、アシストグリップ１０は、把持部１２および固定部１４,１４をポリプロピレン等の合成樹脂から一体成形したものを用いることができる。

(把持部１２について)
前記把持部１２は、図１および図２に示すように、長手方向の両端部の夫々が車体構成部６２側へ湾曲している。実施例では、上下方向が把持部１２の長手となり、該把持部１２は、上端部および下端部が車体構成部６２の方向へ左斜め後方に向けて湾曲している。これにより、車両内装部材６４を挟んで車体構成部６２に固定した際には、把持部１２の上下方向に延在する部分と該車両内装部材６４との間に、指を挿入可能な空間が画成されるようになっている。把持部１２に設けられた各開口部１６は、該開口部１６の開口縁に沿って段部１６ａが形成されており、カバー部材４０の蓋部４２における外周縁部が、該段部１６ａに係止されるようになっている。ここで、段部１６ａは、把持部１２の表面からの段差が、カバー部材４０の蓋部４２の厚み以上となっている。これにより、カバー部材４０の蓋部４２が段部１６ａに係止して開口部１６を閉成した状態では、該蓋部４２の表面が把持部１２の表面より外方に位置しない。

(固定部１４について)
前記各固定部１４,１４は、図３〜図５に示すように、把持部１２の端縁部よりも一回り小さく形成された有底の筒状凹部である。各固定部１４,１４の底部１４ａに形成された前記取付孔１８の表側開口は、把持部１２に形成された開口部１６に臨んでいる。取付孔１８は、固定ボルト６０の頭部６０ａよりも小さく、該固定ボルト６０の軸部６０ｂよりも大きな円形に形成されている。また、取付孔１８の内周壁には、該取付孔１８の中心方向へ突出すると共に表裏方向へ延在する突部１８ａが、該内周壁の周方向へ所要間隔毎に複数(実施例４つ)突設されている。各突部１８ａは、該突部１８ａの頂部を結ぶ円の直径が固定ボルト６０の軸部６０ｂの外径より僅かに小さくなるように突出しており、取付孔１８に挿入した該固定ボルト６０の軸部６０ｂが各突部１８ａに接触するよう構成されている。従って、アシストグリップ１０は、各突部１８ａが固定ボルト６０の軸部６０ｂを周方向から挟むことで、取付孔１８に挿入した固定ボルト６０を、固定部１４の内側で脱落しないように保持可能となっている。これにより、アシストグリップ１０は、車体構成部６２に取り付ける前に、取付孔１８に固定ボルト６０を仮保持させることが可能である。

各固定部１４,１４の周壁部１４ｂには、図４および図５に示すように、カバー部材４０の蓋部４２に設けられた係止爪部４６,４８が係脱可能に係止する係止段部３２,３４が設けられている。周壁部１４ｂには、表裏方向へ延在する凹部１５が複数(実施例では３つ)が設けられて、各凹部１５における開口部１６側の端縁が、係止段部３２,３４となっている。

(保持部２０について)
前記固定部１４には、図２〜図７に示すように、カバー部材４０に設けられた後述の連結支持部４４を保持する保持部２０が設けられている。保持部２０は、開口部１６に開口する挿通口(挿通部)２２と、蓋部４２に設けられた連結支持部４４が収容される保持空間２４とを有し、該挿通口２２を介して挿入した連結支持部４４の一部(第２支持部４４ｂ)を往復移動可能に収容保持し得るよう構成されている。保持部２０は、固定部１４における底部１４ａと周壁部１４ｂとの境界部分に設けられて、該固定部１４における開口部１６側の底面と交差する方向へ延在しており、保持空間２４は、挿通口２２から固定部１４の車体取付面１４ｄに近接する方向へ直線状に延在している。保持空間２４は、第２支持部４４ｂの外面に接触する複数(実施例では４つ)の当接面２４ａ,２４ｂ,２４ｃ,２４ｄを備えており、第１当接面２４ａおよび第２当接面２４ｂが対向すると共に、第３当接面２４ｃおよび第４当接面２４ｄが、第１および第２当接面２４ａ,２４ｂの対向方向と直交する方向で対向している。すなわち保持部２０は、固定部１４において開口部１６に近接・離間する方向に延在しており、第１〜第４当接面２４ａ,２４ｂ,２４ｃ,２４ｄにより、連結支持部４４が該開口部１６に近接・離間する方向(車体取付面１４ｄに近接・離間する方向)へ往復移動するのを保持可能に構成されている。また、固定部１４の底部１４ａの表面には、周壁部１４ｂから離間して位置するか、または周壁部１４ｂに繋がった保持壁部２６が立設されており、周壁部１４ｂと保持壁部２６との間に保持空間２４の一部が形成されている。すなわち、保持空間２４は、底部１４ａの表面よりも開口部１６側の位置から、底部１４ａの表面と車体取付面１４ｄとの間の位置まで延在するように形成されている。そして、保持壁部２６の表側端部と周壁部１４ｂとの間に、前述した挿通口２２が形成されている。

(第１係止部２８について)
保持部２０には、図３〜図７に示すように、カバー部材４０の連結支持部４４に設けられた第２係止部５４と係脱可能に係止する第１係止部２８が設けられている。第１係止部２８は、挿通口２２を介して保持部２０の保持空間２４へ挿入した連結支持部４４に設けられた第２係止部５４と係止することで、該連結支持部４４が保持空間２４から表側へ外れることを規制するものである。すなわち、第１係止部２８は、挿通口２２に挿入した連結支持部４４が該挿通口２２から外れる方向(固定部１４の車体取付面１４ｄから開口部１６側へ離間する方向)において、第２係止部５４と係止可能な形状に形成されている。第１係止部２８は、挿通口２２に臨む位置において、保持空間２４の内壁面から該連結支持部４４の往復移動方向と交差する方向へ突出した鈎状部である。実施例では、保持壁部２６における挿通口２２に臨む位置(保持空間２４における固定部１４の車体取付面１４ｄから離間した側)に第１係止部２８が形成されている。また、第１係止部２８は、固定部１４の底部１４ａよりも表側に離間した位置に設けられている(図５参照)。

(挿入口３０について)
保持部２０には、図４〜図６に示すように、前記挿通口２２とは別に挿入口(挿入部)３０が形成されており、カバー部材４０における連結支持部４４の延出端部４４ｃが、該挿入口３０を介して保持空間２４へ挿入可能に構成されている。カバー部材４０に設けられた連結支持部４４は、第１係止部２８および第２係止部５４とが干渉することで、表側から挿通口２２への挿入が不能となっている。そこで、挿入口３０は、保持部２０において、連結支持部４４の移動方向(第１係止部２８と第２係止部５４との係止方向)と異なる方向に開口している。また、挿入口３０は、第１係止部２８と第２係止部５４とが干渉することなく、連結支持部４４の延出端部４４ｃが挿通可能に形成されている。実施例では、周壁部１４ｂに設けられた突縁部(規制部)１４ｃ(図５、図６参照)と保持壁部２６との間に位置して、底部１４ａの表側と保持空間２４とを連通すると共に挿通口２２に連通している。従って、アシストグリップ１０は、連結支持部４４における第２係止部５４が設けられた延出端部４４ｃを、連結支持部４４の移動方向と異なる方向から挿入口３０を介して保持部２０の保持空間２４へ挿入可能に構成されている。

ここで、図６(ａ)に示すように、挿入口３０は、第１係止部２８と底部１４ａとの間の部分における突縁部１４ｃと保持壁部２６との間の開口幅Ｈ１が、連結支持部４４の後述する第２連結部４４ｂに設けられた第２係止部５４が設けられた延出端部４４ｃの厚みＷ１以上となっている。また挿入口３０は、突縁部１４ｃと第１係止部２８との間の開口幅Ｈ２が、該第２連結部４４ｂにおける第２係止部５４が設けられていない部位の厚みＷ２以上となっている。更に、第１係止部２８と底部１４ａとの間の部分における表裏方向の開口幅Ｈ３(図５参照)が、第２連結部４４ｂにおける第２係止部５４が設けられた延出端部４４ｃの厚みＷ３(図３参照)以上となっている。従って、図６(ａ)に示すように、カバー部材４０における連結支持部４４の延出端部４４ｃを、底部１４ａの表側に当接させると共に、挿入口３０における底部１４ａと第１係止部２８との間の幅広部分に整合させて保持空間２４に向けて移動させることで、該挿入口３０に対する第２支持部４４ｂの挿通が許容される。このとき、連結支持部４４の第２係止部５４が第１係止部２８よりも裏側に位置しているので、第１係止部２８と第２係止部５４とが干渉することなく、保持空間２４に対して連結支持部４４が差し込まれた状態となる(図６(ｂ))。

(カバー部材４０について)
前記カバー部材４０は、図１〜図５および図７に示すように、開口部１６に着脱可能に取り付けられて該開口部１６を塞ぐ蓋部４２と、固定部１４に形成された保持部２０に一部を挿入して保持される連結支持部４４とを備えている。カバー部材４０は、蓋部４２と連結支持部４４とが、両部４２,４４に一体に形成されたインテグラルヒンジ(連結部)５２を介して繋がっており、インテグラルヒンジ５２により連結支持部４４に対する蓋部４２の回動が許容されるようになっている。これにより、カバー部材４０は、インテグラルヒンジ５２の変形により連結支持部４４に対して回動させた蓋部４２を開口部１６に取り付けた閉成姿勢(図１、図７(ｂ))と、蓋部４２を開口部１６から取り外して該開口部１６を開放した開放姿勢(図２、図７(ａ))とに切り替え可能に構成される。ここで、カバー部材４０は、把持部１２および固定部１４からなるグリップ本体とは別体の部材であり、蓋部４２および連結支持部４４をポリプロピレン等の合成樹脂から一体成形したものを用いることができる。

(蓋部４２について)
前記蓋部４２は、図１〜図５に示すように、開口部１６の開口形状に合わせた外周形状をなす板状体であり、開口部１６に取り付けた際に乗員室６６側に臨む表面が、把持部１２の表面に揃ってアシストグリップ１０の意匠面を構成するようになっている。蓋部４２の裏面には、固定部１４に形成された係止段部３２,３４に係脱可能な係止爪部４６,４８が、該裏面から延出して形成されている(図４参照)。蓋部４２は、係止爪部４６,４８を係止段部３２,３４に引っ掛けると共に、該蓋部４２の外周縁部が段部１６ａに係止することで、開口部１６を塞いだ閉鎖状態で保持される。蓋部４２には、連結支持部４４が繋がる基端部４２ａと反対の先端部側に第１係止爪部４６が設けられ、固定部１４の周壁部１４ｂにおける開口部１６に隣接する部位に設けられた対応の第１係止段部３２に、第１係止爪部４６が引っ掛かるようになっている。また、蓋部４２には、基端部４２ａと先端部との間において両端部に連なる側端部側に、幅方向に離間して一対の第２係止爪部４８,４８が設けられ、固定部１４の周壁部１４ｂにおける開口部１６に隣接する部位において第１係止段部３２を挟む両側に設けられた対応の第２係止段部３４,３４に、各第２係止爪部４８,４８が引っ掛かるようになっている。第１係止爪部４６および第２係止爪部４８は、蓋部４２の裏面から立ち上がると共に先端部には側方へ突出した爪部を備え、該先端部が固定部１４の周壁部１４ｂから離間する方向へ変位するよう弾性変形が可能となっている。また、蓋部４２の裏面には、該蓋部４２を閉成姿勢とした際に固定部１４の周壁部１４ｂの上縁部に接触可能な位置決めリブ５０が複数(実施例では４つ)設けられている。すなわち、蓋部４２は、各位置決めリブ５０が周壁部１４ｂに接触することによっても、開口部１６に対する位置決めが図られる。

(連結支持部４４について)
前記連結支持部４４は、図３〜図５に示すように、蓋部４２の基端部４２ａから外方へ延出した棒状をなしている。連結支持部４４は中間部において屈曲しており、インテグラルヒンジ５２を介して蓋部４２の基端部４２ａに連結された第１支持部４４ａと、屈曲部において該第１支持部４４ａに連なった第２支持部４４ｂとを備えている。連結支持部４４は、蓋部４２の基端部４２ａにおける裏面側(該蓋部４２の裏面との境界部)において、インテグラルヒンジ５２を介して該蓋部４２に連結されている。連結支持部４４は、カバー部材４０に成形時に、第１支持部４４ａが、蓋部４２の裏面に対して斜めに立ち上がった傾斜状をなし、第２支持部４４ｂが、第１支持部４４ａに対して蓋部４２の先端部から基端部４２ａに向かう方向と略同じ方向へ延出している(図３、図５参照、但し、図５では２点鎖線で表示)。

連結支持部４４の第１支持部４４ａは、図４および図５に示すように、基端部４２ａ側(インテグラルヒンジ５２側)の幅が最も広く、第２支持部４４ｂ(屈曲部)に近づくにつれて幅が徐々に狭くなっている。第１支持部４４ａは、蓋部４２からの立ち上がり方向と直交する方向で破断した断面形状が、該蓋部４２の基端部４２ａに沿う方向が長手となる矩形状に形成されており、かつ基端部４２ａに沿う方向と直交する方向での厚みが、基端部４２ａ側から屈曲部に亘って略一定となっている。連結支持部４４の第２支持部４４ｂは、図４および図５に示すように、第１支持部４４ａからの延出方向と直交する方向で破断した断面形状が、蓋部４２の基端部４２ａに沿う方向が長手となる矩形状に形成されており、かつ第１支持部４４ａ側から延出端部４４ｃ側まで略同じ幅および厚みとなっている。従って、連結支持部４４は、特に基端部４２ａに沿う方向からの外力に対して変形し難くなっている。

(第２係止部５４について)
第２支持部４４ｂの延出端部４４ｃには、図３、図５および図６に示すように、保持部２０に設けられた前記第１係止部２８と係脱可能に係止する第２係止部５４が設けられている。第２係止部５４は、第２支持部４４ｂの延出端部４４ｃにおいて、該第２支持部４４ｂが保持部２０の保持空間２４に収容された状態で第１係止部２８と対向する外面に設けられている。第２係止部５４は、第２支持部４４ｂの外面から該第２支持部４４ｂの延在方向と交差する方向へ突出した鈎状部である。

(当接面５６について)
第２支持部４４ｂは、図４〜図６に示すように、保持部２０に設けられた第４当接面(案内部)２４ｄに接触可能な当接面５６が設けられている。当接面５６は、第２支持部４４ｂにおける幅方向における一方の側面に、該第２支持部４４ｂの延在方向に沿って設けられている。また、第４当接面２４ｄは、保持空間２４の内壁面において、該保持空間２４に収容した第２支持部４４ｂの当接面５６と対向する壁部に、固定部１４の表裏方向へ延在するように形成されている。カバー部材４０は、当接面５６および第４当接面２４ｄが当接することで、開口部１６に取り付ける際の蓋部４２の位置決めが図られるように構成されている。すなわち、保持空間２４に収容した第２支持部４４ｂを第４当接面２４ｄ側へ押して、当接面５６と該第４当接面２４ｄに当接させた状態(図６(ｂ)参照)で、インテグラルヒンジ５２を中心として蓋部４２を回動させると、該蓋部４２の外周縁部が開口部１６の開口縁部に整合するようになっており、該開口部１６に対する蓋部４２の取付け作業が容易となるよう構成されている。

また、挿入口３０に隣接する位置に設けられた突縁部１４ｃは、図６(ｂ)に示すように、保持部２０に挿入された連結支持部４４の第２支持部４４ｂが、該突縁部１４ｃに設けられた第４当接面２４ｄに当接することで、該連結支持部４４が挿入口３０側へ移動することを規制するよう構成されている。すなわち、保持部２０に保持された連結支持部４４が突縁部１４ｃに当接することで、該連結支持部４４が挿入口３０から外れることを防止し得るよう構成されている。

(インテグラルヒンジ５２について)
インテグラルヒンジ５２は、蓋部４２および連結支持部４４と一体に形成された所謂一体形成ヒンジである。インテグラルヒンジ５２は、蓋部４２と連結支持部４４との繋ぎ目の幅方向全体に亘って第１支持部４４ａよりも薄肉化した部分である。インテグラルヒンジ５２は、蓋部４２の基端部４２ａにおける該蓋部４２の裏面との境界部分に設けられ、該蓋部４２の表面との境界部分から離間している。そして、インテグラルヒンジ５２が折り曲がることで、連結支持部４４に対する蓋部４２の回動が許容される。カバー部材４０は、前述したように、連結支持部４４に対して蓋部４２が開放姿勢となる形状で、蓋部４２、連結支持部４４およびインテグラルヒンジ５２が一体成形されている(図３、図７(ａ)参照)。従って、インテグラルヒンジ５２は、該インテグラルヒンジ５２をなす樹脂が弾性変形することで折り曲がると適宜の復元力が発現するようになり、蓋部４２の第１、第２係止爪部４６,４８と固定部１４の第１、第２係止段部３２,３４との係止が解除された場合には、閉鎖状態の蓋部４２が図３に示す元の状態(開放姿勢)に近い状態まで復帰するようになる。

カバー部材４０は、連結支持部４４の第２支持部４４ｂが保持部２０の保持空間２４内に収容された状態で、蓋部４２を開口部１６に取り付けるように構成される(図７(ｂ))。また、カバー部材４０は、閉成姿勢において、開口部１６を塞ぐように取り付けた蓋部４２の裏側にインテグラルヒンジ５２が位置するにようになり、該インテグラルヒンジ５２は、固定部１４内に臨んで乗員室６６側から見えないようになっている。また、カバー部材４０は、第２支持部４４ｂが保持部２０の保持空間２４内に収容されている連結支持部４４が挿通口２２を介して表側へ移動することで、閉成姿勢から開放姿勢へ回動可能となる。すなわちカバー部材４０は、第１係止部２８および第２係止部５４が係止する位置までの範囲内で、車体構成部６２に対する固定部１４の固定方向(表裏方向)に沿う方向へ移動可能に保持部２０に保持された連結支持部４４に対し、蓋部４２が開口部１６を開放した開放姿勢および該開口部１６を塞ぐ閉成姿勢に姿勢変位可能となっている。

〔実施例の作用〕
次に、実施例に係るアシストグリップ１０の作用について説明する。アシストグリップ１０は、グリップ本体の固定部１４に設けられた保持部２０に、該グリップ本体と別体として形成されたカバー部材４０における連結支持部４４の第２支持部４４ｂを差し込むことで、該グリップ本体にカバー部材４０を取り付ける。すなわち、図６(ａ)に示すように、カバー部材４０における連結支持部４４の延出端部４４ｃを、固定部１４の底部１４ａの表側に当接させると共に挿入口３０の幅広部に整合させ、該挿入口３０を介して第２支持部４４ｂを保持空間２４内へ挿入する。これにより、連結支持部４４の第２支持部４４ｂが挿通口２２を介して保持空間２４に差し込まれた状態となる(図３に２点鎖線で示す)。連結支持部４４は、第２支持部４４ｂが保持空間２４内を車体取付面１４ｄ側へ移動することで、延出端部４４ｃが挿入口３０よりも裏側に位置するようになり(図３に実線で示す)、該連結支持部４４が保持部２０に保持される。また、連結支持部４４の第１支持部４４ａが周壁部１４ｂの上縁に当接するようになる(図３に実線で示す)。従って、カバー部材４０は、蓋部４２が開放姿勢で固定部１４に仮保持される。また、保持部２０に対して連結支持部４４が開口部１６側へ移動しても、第１係止部２８が第２係止部５４に係止することで該連結支持部４４が保持部２０から外れることはなく、カバー部材４０が固定部１４から分離しない。

また、固定ボルト６０は、固定部１４の内側(表側)から取付孔１８に軸部６０ｂを挿入すると、各突部１８ａが該軸部６０ｂに当接することで固定部１４の内側で仮保持される。すなわち、アシストグリップ１０は、固定ボルト６０およびカバー部材４０をグリップ本体の固定部１４,１４に組み付けた状態で取り扱い可能になっている。アシストグリップ１０は、グリップ本体とカバー部材４０とが別体に形成されているが、前述の如く組み付けた状態で一体的に取り扱うことができるので、例えば搬送時などの部品管理が簡単になる。また、アシストグリップ１０は、車体構成部６２に取り付ける際に、既に固定ボルト６０やカバー部材４０がグリップ本体に組み付けてあるので、取付け作業の効率化が図られる。

アシストグリップ１０を車体構成部６２に取り付ける場合は、各固定部１４,１４を車両内装部材６４の取付開口６４ａ,６４ａに嵌めて、固定部１４の車体取付面１４ｄを車体構成部６２に当接させると共に取付孔１８を該車体構成部６２のネジ孔に整合させたもとで、開口部１６を介してボックスレンチ等の工具によって固定ボルト６０を締め付ける。ここで、カバー部材４０は、保持部２０に支持された連結支持部４４が、開口部１６および車体取付面１４ｄに対して近接・離間する方向に移動可能となっていることで、インテグラルヒンジ５２が変形しながら移動するようになる。従って、蓋部４２を車両内装部材６４に干渉させることなく開放することができるので、蓋部４２が開口部１６を介して行われる固定ボルト６０の締め付け作業の邪魔にならない。

車体構成部６２に対する固定ボルト６０の締付け作業が完了したら、連結支持部４４の第２支持部４４ｂに設けた当接面５６を保持部２０における保持空間２４の第４当接面２４ｄに当接させると共に、インテグラルヒンジ５２の変形に伴って回動させた蓋部４２を開口部１６に位置決めする。そして、開口部１６に対して位置決めされた蓋部４２を該開口部１６に押し込むことで、図７(ｂ)に示すように、第１、第２係止爪部４６,４８が固定部１４の周壁部１４ｂに当接して適宜弾性変形して対応の第１、第２係止段部３２,３４を乗り越え、各係止爪部４６,４８が対応の係止段部３２,３４に引っ掛かって係止される。また、各係止爪部４６,４８が対応の係止段部３２,３４に係止されると同時に、蓋部４２の外周縁部が開口部１６の段部１６ａに係止され、これにより蓋部４２は開口部１６を塞ぐように取り付けられる。

前記カバー部材４０は、蓋部４２を開口部１６に取り付ける際に、連結支持部４４の第２支持部４４ｂが保持部２０の保持空間２４内を移動することで、インテグラルヒンジ５２を蓋部４２の裏側に配置することができる。このように、カバー部材４０は、閉成姿勢において、開口部１６を塞いだ蓋部４２の裏側にインテグラルヒンジ５２が位置するようになるので、蓋部４２でインテグラルヒンジ５２を乗員室６６側から見えないように隠すことができ、インテグラルヒンジ５２が折り曲げの繰り返しにより仮に白化しても、アシストグリップ１０の見栄えに影響を与えない。そして、カバー部材４０の蓋部４２は、開口部１６に取り付けた状態において各位置決めリブ５０が固定部１４の周壁部１４ｂに当接することで、該開口部１６に対して適切に位置決めすることができる。

アシストグリップ１０を車体構成部６２から取り外す場合は、開口部１６に取り付けられた蓋部４２の外周縁部と該開口部１６との間に舌片状の工具を差し込み、該工具で該蓋部４２にグリップ本体から浮かせるように負荷を加えることで、係止爪部４６,４８と係止段部３２,３４との係止を解除させて、蓋部４２を連結支持部４４に対して回動させる。この際に、連結支持部４４が保持部２０に対して固定部１４の車体取付面１４ｄから離間して開口部１６側へ移動することで、インテグラルヒンジ５２が変形しながら移動して蓋部４２の基端部４２ａが車両内装部材６４に干渉することが回避され、該蓋部４２を開放姿勢まで容易に回動させ得る。従って、蓋部４２が開口部１６を介して行われる固定ボルト６０の取り外し作業の邪魔にならない。また、連結支持部４４に設けられた第２係止部５４が、保持部２０に設けられた第１係止部２８に係止するので、カバー部材４０がグリップ本体から分離しない。

このように実施例のアシストグリップ１０によれば、保持部２０の保持空間２４に保持された連結支持部４４の第２支持部４４ｂが固定部１４の開口部１６に対して近接・離間する方向へ移動可能となっているから、蓋部４２と車両内装部材６４との干渉を回避して該蓋部４２を大きく開放することができ、車体構成部６２に対するアシストグリップ１０の着脱作業を行い易い。すなわち、連結支持部４４の移動に伴ってインテグラルヒンジ５２が位置変位するようになっているのでインテグラルヒンジ５２の配置の自由度が高くなり、該インテグラルヒンジ５２を蓋部４２の裏面に隣接する位置に設けることで、蓋部４２を閉成姿勢とした際にインテグラルヒンジ５２が固定部１４内に臨んで表側から隠されるので、アシストグリップ１０の見栄えが損なわれることを回避し得る。また、保持部２０に支持された連結支持部４４が、第１係止部２８および第２係止部５４の係止により該保持部２０の保持空間２４から外れることが防止され、カバー部材４０を予めグリップ本体の固定部１４に取り付けた状態でアシストグリップ１０を車体構成部６２に取り付けることが可能となり、アシストグリップ１０の着脱作業の効率化を図り得る。

そして、実施例のアシストグリップ１０によれば、カバー部材４０の蓋部４２の閉成姿勢においてインテグラルヒンジ５２が開口部１６を塞いだ蓋部４２の裏面側に位置するので、蓋部４２でインテグラルヒンジ５２を乗員室６６側から隠すことができ、インテグラルヒンジ５２が白化しても、アシストグリップ１０の見栄えに影響を与えない。

また、実施例のアシストグリップ１０によれば、カバー部材４０の連結支持部４４を保持部２０に保持させる場合には、連結支持部４４を延出端部４４ｃを挿入口３０を介して保持空間２４へ挿入する際に第１係止部２８と第２係止部５４とが干渉しないので、該連結支持部４４の第２支持部４４ｂを保持空間２４へ容易に挿入することができる。従って、連結支持部４４を保持部２０に保持させる際に、該連結支持部４４が変形または破損したり、第１係止部２８または第２係止部５４が変形することを防止し得る。また、挿入口３０が挿通口２２と異なる方向へ開口しているので、挿通口２２を介して保持部２０に保持された連結支持部４４が挿入口３０から外れ難い。

更に、実施例のアシストグリップ１０によれば、連結支持部４４の当接面５６を保持部２０の第４当接面２４ｄに当接させた状態で、インテグラルヒンジ５２を中心としてカバー部材４０の蓋部４２を閉成姿勢に向けて回動させることで、該蓋部４２が開口部１６に好適に位置決めされて整合するようになり、該蓋部４２を開口部１６に対して容易に取り付けることができる。

(変更例)
前述した構成に限定されず、例えば以下のようにも変更することが可能である。
(１)実施例では、把持部の両端に固定部を設けたが、把持部の片側の端部にだけ固定部を設け、１つの固定部によって把持部を片持ち支持してもよい。
(２)アシストグリップは、実施例で例示した縦向きで使用されるものに限らず、横向きや傾斜姿勢で使用されるものであってもよい。
(３)第１係止部は、支持壁部に設けたものに限らず、固定部における周壁部に設けてもよい。
(４)連結支持部の形状や、蓋部に対する連結支持部の配置および数は、蓋部の形状やサイズに応じて適宜変更可能である。
(５)蓋部に設けられる係止爪部の数および配置は、蓋部の形状などによって適宜変更可能であり、例えば蓋部の先端部側だけに係止爪部を設けてもよい。
(６)実施例では取付具として固定ボルトを挙げたが、車体構成部に開設された孔に嵌るクリップなどであってもよい。

１２ 把持部，１４ 固定部，１４ｃ 突縁部(規制部)，１４ｄ 車体取付面，１６ 開口部
２０ 保持部，２２ 挿通口(挿通部)，２８ 第１係止部，３０ 挿入口(挿入部)
４０ カバー部材，４２ 蓋部，４４ 連結支持部，４４ｃ 延出端部
５２ インテグラルヒンジ(連結部)，５４ 第２係止部，６２ 車体構成部
６４ 車両内装部材，６６ 乗員室

Claims (4)

1. 把持部と、前記把持部の端部に設けられて乗員室側に開口する固定部と、前記固定部の開口部を塞ぐカバー部材とを備え、乗員室側から前記固定部が車体構成部に固定されるアシストグリップにおいて、
   前記固定部には、該固定部の前記開口部側の底面と交差する方向に延在する保持部が設けられ、
   前記カバー部材には、
   前記開口部を塞ぐ蓋部と、
   前記保持部に支持されて、該保持部に沿って往復移動可能な連結支持部と、
   前記蓋部および前記連結支持部を連結し、前記保持部に該連結支持部が支持された状態で前記開口部を開放した開放姿勢および該開口部を塞ぐ閉鎖姿勢に該蓋部の姿勢変位を許容する連結部とが設けられた
   ことを特徴とするアシストグリップ。
2. 前記連結部は、前記蓋部の裏面側および前記連結支持部に一体に形成されたインテグラルヒンジである請求項１記載のアシストグリップ。
3. 前記保持部における前記開口部に近接した側に第１係止部が設けられ、
   前記連結支持部における延出端部に、該連結支持部が前記開口部の方向へ移動することで前記第１係止部に係止可能な第２係止部が設けられ、
   前記保持部には、前記連結支持部の移動方向と異なる方向に開口する挿入部が形成され、
   前記連結支持部における延出端部を、前記挿入部を介して前記保持部へ挿入可能に構成された請求項１または２記載のアシストグリップ。
4. 前記保持部には、前記挿入部に隣接する位置に、前記連結支持部に当接して該連結支持部が該挿入部側へ移動するのを規制する規制部が設けられている請求項３記載のアシストグリップ。

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