JP5620360B2 - 車両用ミラー装置 - Google Patents

Description

本発明は、組付位置と仮組位置との間で移動可能に構成されたカバーを備えた車両用ミラー装置に関する。

下記特許文献１に記載のガーニッシュの取付構造では、フロントバンパに車両前方へ開放されたガーニッシュ収容用凹部が設けられており、ガーニッシュ収容用凹部内にガーニッシュが組付けられている。また、ガーニッシュには、固定保持用係止部及び仮保持用係止部が車両前後方向に延設されている。

そして、仮保持用係止部をフロントバンパの取付孔に係合させることで、ガーニッシュが仮組位置に仮保持される。この状態からガーニッシュを車両後方へ押し込むことで、固定保持用係止部が該取付孔に係合されて、ガーニッシュがガーニッシュ収容用凹部内に組付けられる。これにより、例えば、仮組位置でフロントバンパ及びガーニッシュに塗料を吹き付けることで、フロントバンパ及びガーニッシュを同一の塗装色にできると共に、ガーニッシュ収容用凹部内及びガーニッシュの周縁部を塗装することができる。

特開２００４−３５２００２号公報

しかしながら、例えば、ガーニッシュが一対の部材で構成された場合にこの取付構造を適用すると、仮組位置において、一対のガーニッシュはガーニッシュ収容用凹部に対して車両前方へ配置されるものの、一対のガーニッシュ間の距離は変化しない。このため、一対のガーニッシュにおける隣接した縁部に塗料を吹き付けできないという問題がある。

これに対して、仮組位置と組付位置との間で一対のガーニッシュを互いに離間する方向へ傾斜して移動させる（固定保持用係止部及び仮保持用係止部を車両前後方向に対して傾斜する方向へ延設する）ことで、仮組位置において一対のガーニッシュを離間させることができる。

しかしながら、この場合には、ガーニッシュ収容用凹部の開放方向と、仮組位置と組付位置との間でガーニッシュを移動させる方向と、が交差するため、ガーニッシュ本体を収容用凹部内へ組付けできないという問題がある。このため、このような仮組位置から組付位置へ部材を移動させて該部材を取付ける構造においては、未だ改善の余地がある。

本発明は、上記事実を考慮し、カバーを仮組位置から組付位置へ２方向に移動させて保持部材に組付けできる車両用ミラー装置を提供することを目的とする。

請求項１に記載の車両用ミラー装置は、車両のアウタミラーを保持する保持部材と、第１カバーと第２カバーとを含んで構成され、組付位置において前記保持部材に組付けられて前記保持部材の車両前面側を覆うと共に、前記組付位置から車両前側へ離間された仮組位置と前記組付位置との間を移動可能にされたカバーと、前記保持部材に設けられた被係合部と、前記第１カバー及び前記第２カバーにそれぞれ設けられ、前記被係合部と車両前後方向に係合して前記第１カバー及び前記第２カバーを前記組付位置に保持させる本組用係合部と、前記第１カバー及び前記第２カバーにそれぞれ設けられ、前記被係合部と係合することで前記第１カバー及び前記第２カバーを前記仮組位置に仮保持させると共に、車両前後方向と交差する交差方向に延伸された交差部を有する連結部によって前記本組用係合部に連結され、連結された前記本組用係合部に対して車両後方かつ前記交差方向の一方向にずれて配置された仮組用係合部と、を備え、前記第１カバーに対応する前記交差方向の一方向と前記第２カバーに対応する前記交差方向の一方向とが互いに接近して交差する。

請求項１に記載の車両用ミラー装置では、車両のアウタミラーが保持部材に支持されている。保持部材には、カバーが組付けられており、カバーは第１カバーと第２カバーとを含んで構成されている。保持部材には、被係合部が設けられており、第１カバー及び第２カバーには、本組用係合部及び仮組用係合部がそれぞれ設けられている。また、仮組用係合部は、車両前後方向と交差する交差方向に延伸された交差部を有する連結部によって本組用係合部に連結されている。そして、本組用係合部が被係合部と係合することで、第１カバー及び第２カバーが組付位置に保持される。さらに、仮組用係合部が被係合部と係合することで、第１カバー及び第２カバーが、組付位置から車両前側へ離間された仮組位置に仮保持される。

ここで、本組用係合部は被係合部と車両前後方向に係合すると共に、連結された本組用係合部に対して仮組用係合部が車両後方かつ交差方向の一方向にずれて配置されている。また、第１カバーに対応する交差方向の一方向と第２カバーに対応する交差方向の一方向とが互いに接近して交差する。このため、仮組位置では、第１カバー及び第２カバーが組付位置に対して交差方向の他方向へ各々配置されるため、第１カバーと第２カバーとが互いに離間して配置される。これにより、第１カバーを保持部材に組付ける際には、第１カバーを第1カバーに対応する交差方向の一方向へ移動させた後に第１カバーを車両後方へ移動させることで、第１カバーの本組用係合部を被係合部に係合できる。また、第２カバーを保持部材に組付ける際には、第２カバーを第２カバーに対応する交差方向の一方向へ移動させた後に第２カバーを車両後方へ移動させることで、第２カバーの本組用係合部を被係合部に係合できる。したがって、カバー（第１カバー及び第２カバー）を仮組位置から組付位置へ２方向に移動させてカバーを保持部材に組付けできる。

また、上述したように、本組用係合部と仮組用係合部とが連結部によって連結されており、連結部は、交差方向に延伸された交差部を有している。このため、本組用係合部、仮組用係合部、及び連結部を一体に形成できる。これにより、簡易な構成でカバーを仮組位置から組付位置へ２方向に移動させることができる。

請求項２に記載の車両用ミラー装置は、請求項１に記載の車両用ミラー装置において、前記被係合部に設けられ、前記第１カバー及び前記第２カバーが前記仮組位置から前記組付位置へ移動される際に前記連結部と摺接可能に構成された摺接部を備えている。

請求項２に記載の車両用ミラー装置では、被係合部に摺接部が設けられており、第１カバー及び第２カバーが仮組位置から組付位置へ移動される際に、連結部と摺接部とが摺接されるため、連結部及び摺接部によってカバー（第１カバー及び第２カバー）の移動をガイドすることができる。これにより、カバーを保持部材に組付ける際の組付性を向上できる。

請求項３に記載の車両用ミラー装置は、請求項１又は請求項２に記載の車両用ミラー装置において、前記第１カバー及び前記第２カバーの縁部が前記保持部材の縁部に車両前方から挿入される。

請求項３に記載の車両用ミラー装置では、第１カバー及び第２カバーの周縁部が保持部材の周縁部に車両前方から挿入されるため、カバーの周縁部が保持部材の周縁部に挿入される方向と本組用係合部が被係合部に係合される方向とを一致させることができる。これにより、カバーの周縁部の浮きを抑制しつつカバーと保持部材とを係合できる。

請求項１に記載の車両用ミラー装置によれば、カバーを仮組位置から組付位置へ２方向に移動させてカバーを保持部材に組付けできる。

また、簡易な構成でカバーを仮組位置から組付位置へ２方向に移動させることができる。

請求項２に記載の車両用ミラー装置によれば、カバーを保持部材に組付ける際の組付性を向上できる。

請求項３に記載の車両用ミラー装置によれば、カバーの周縁部の浮きを抑制しつつカバーと保持部材とを係合できる。

本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置に用いられるバイザカバー及びロアカバーが仮組位置に配置された状態を示す側断面図（図２の１−１線断面図）である。 図１に示される車両用ドアミラー装置を車両前方から見た正面図である。 （Ａ）〜（Ｄ）は、図１に示されるバイザカバーに設けられた係合爪部が仮組位置から組付位置へ移動される際を示す側断面図である。 （Ａ）〜（Ｄ）は、図１に示されるバイザカバーの周縁部が仮組位置から組付位置へ移動される際を示す側断面図である。 （Ａ）〜（Ｄ）は、図１に示されるロアカバーに設けられた係合爪部が仮組位置から組付位置へ移動される際を示す側断面図である。 （Ａ）〜（Ｄ）は、図１に示されるロアカバーの周縁部が仮組位置から組付位置へ移動される際を示す側断面図である。

図１には、本発明の実施の形態に係る車両用ミラー装置としての車両用ドアミラー装置１０のカバー２０をバイザボディ１６から分解した状態が車幅方向外側から見た側断面図にて示されており、図２には、車両用ドアミラー装置１０が車両前方から見た正面図にて示されている。なお、図面に適宜示される矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＩＮは車幅方向内側を示し、矢印ＵＰは上方を示している。

これらの図に示すように、車両用ドアミラー装置１０は、車体に固定されるステー１２と、「保持部材」としてのバイザボディ１６と、カバー２０と、アウタミラー１４と、組付機構４０とを含んで構成されている。

ステー１２は、図示しない車両のドア（車体） に固定されている。ステー１２には、格納機構（図示省略）が支持されており、この格納機構にバイザボディ１６が固定されている。これにより、バイザボディ１６は格納機構及びステー１２を介して車体に連結されている。

図１に示すように、バイザボディ１６は、樹脂により製作されると共に、側面視において車両後方へ開放された凹形状に形成されている。バイザボディ１６の開放部内には、アウタミラー１４が保持されており、アウタミラー１４は、鏡面を車両後方へ向けて配置されている。また、バイザボディ１６の周縁部には、内周側の部分において、ボディ側段差部１８が設けられており、ボディ側段差部１８はバイザボディ１６の周縁に沿って形成されている。

カバー２０は、バイザボディ１６の車両前方に配置されると共に、車両後方へ開放された略容器状に形成されて、バイザボディ１６の車両前方部分を覆っている。カバー２０は、樹脂により製作されている。また、カバー２０は、カバー２０の上部を構成する「第１カバー」としてのバイザカバー２２とカバー２０の下部を構成する「第２カバー」としてのロアカバー２６とを含んで構成されている。このバイザカバー２２及びロアカバー２６は、それぞれバイザボディ１６に組付けられている。

バイザカバー２２の周縁部の外周側の部分には、下縁部を除く部分において、バイザカバー側段差部２４が設けられている。バイザカバー側段差部２４はバイザカバー２２の周縁に沿って形成されており、バイザカバー２２がバイザボディ１６に組付けられた組付位置において、バイザカバー側段差部２４内にバイザボディ１６の周縁部が配置されて、ボディ側段差部１８とバイザカバー側段差部２４とが嵌合されている（図４（Ｄ）参照）。

ロアカバー２６の周縁部の外周側の部分には、上縁部を除く部分において、ロアカバー側段差部２８が設けられている。ロアカバー側段差部２８は、ロアカバー２６の周縁に沿って形成されており、ロアカバー２６がバイザボディ１６に組付けられた組付位置において、ロアカバー側段差部２８内にバイザボディ１６の周縁部が配置されて、ボディ側段差部１８とロアカバー側段差部２８とが嵌合されている（図６（Ｄ）参照）。

ロアカバー２６の上縁部には、フランジ部３０が設けられており、バイザカバー２２及びロアカバー２６がバイザボディ１６に組付けられた組付位置において、フランジ部３０はバイザカバー２２の下縁部に対して車両後方に配置されている。つまり、組付位置において、ロアカバー２６の上縁部とバイザカバー２２の下縁部とは車両前後方向において重なり合って配置されている。

次に本発明の要部である組付機構４０の構成について説明する。

組付機構４０は、「被係合部」としての被係合爪部４２と係合爪部５２（広義には、「係合部」として把握される要素である）とを含んで構成されており、被係合爪部４２と係合爪部５２とで対を成している。また、車両用ドアミラー装置１０は、この一対の被係合爪部４２と係合爪部５２を複数（本実施の形態では４つ）備えており、一対の被係合爪部４２と係合爪部５２は、車両用ドアミラー装置１０の上部に２箇所設けられると共に、車両用ドアミラー装置１０の下部に２箇所設けられている。そして、車両用ドアミラー装置１０の上部に設けられた一対の被係合爪部４２及び係合爪部５２は、車両用ドアミラー装置１０の下部に設けられた一対の被係合爪部４２及び係合爪部５２と上下方向において対称に形成されている。これにより、車両用ドアミラー装置１０の上部に設けられた被係合爪部４２及び係合爪部５２について説明して、車両用ドアミラー装置１０の下部に設けられた被係合爪部４２及び係合爪部５２についての説明を省略する。

被係合爪部４２は、バイザボディ１６に一体に設けられると共に、バイザボディ１６の車幅方向外側部及び車幅方向中間部にそれぞれ配置されている（図１では、バイザボディ１６の車幅方向中間部に配置された被係合爪部４２が示されている）。被係合爪部４２は、側面視において車両後方へ開放された略逆Ｃ字形状に形成されている。図３（Ａ）に示すように、被係合爪部４２の底壁４４には、上下方向中間部において、「摺動部」としての溝部４６が貫通形成されている。このため、被係合爪部４２は、溝部４６に対して上方に配置された第１被係合爪部４８と溝部４６に対して下方に配置された第２被係合爪部５０とで構成されており、この第１被係合爪部４８及び第２被係合爪部５０は、上下方向に弾性変形可能に構成されている（図１参照）。

第１被係合爪部４８の先端には、車両前方の部分において、第１傾斜面４８Ａが形成されており、第１傾斜面４８Ａは、車両後方へ向かうに従い下方（図１の矢印Ｃ方向）へ傾斜して配置されている。また、第２被係合爪部５０の先端には、車両後方の部分において、第２傾斜面５０Ａが形成されており、第２傾斜面５０Ａは第１傾斜面４８Ａと平行に配置されている。これにより、溝部４６は、車両前後方向（図１の矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向）に沿った第１溝４６Ａと車両前後方向に対して交差した交差方向（図１の矢印Ｃ方向及び矢印Ｄ方向）に沿った第２溝４６Ｂとで構成されている。

一方、図１に示すように、係合爪部５２は、バイザカバー２２及びロアカバー２６にそれぞれ２つずつ設けられている。上述したように、バイザカバー２２に設けられた係合爪部５２とロアカバー２６に設けられた係合爪部５２は、上下方向において対称に形成されているため、バイザカバー２２に設けられた係合爪部５２について説明する。

係合爪部５２は、側面視において略クランク状に形成されて、被係合爪部４２に対応する位置に配置されている。係合爪部５２は、係合片５４と、「本組用係合部」としての本組用フック部５６と、「連結部」としての連結片６０と、「仮組用係合部」としての仮組用フック部６４とを含んで構成されている。

係合片５４は、バイザカバー２２から車両後方へ突出されている。また、係合片５４は、図３（Ａ）に示す仮組位置において被係合爪部４２に対して車両前方に配置されており、図３（Ｄ）に示す組付位置において、係合片５４の車両後方の端部が被係合爪部４２の溝部４６内に配置されている。

本組用フック部５６は係合片５４の先端（車両後方端）に設けられている。本組用フック部５６は、側面視において上方及び下方へ突出した略三角形状に形成されると共に、一対の本組用傾斜面５８を有しており、上方に配置された本組用傾斜面５８は、第１被係合爪部４８の第１傾斜面４８Ａと平行に配置されている。そして、本組用フック部５６は、仮組位置において被係合爪部４２に対して車両前方に配置されて（図３（Ａ）参照）、組付位置において被係合爪部４２の底壁４４と車両前後方向において係合されるように構成されている（図３（Ｄ）参照）。

連結片６０は、側面視において略クランク状に形成されて、本組用フック部５６から車両後方へ延設された第１連結部６０Ａを有している。連結片６０の長手方向中間部には、「交差部」としての傾斜部６２が設けられている。傾斜部６２は、第１連結部６０Ａの車両後方の端部から車両後方へ向かうに従い下方（図１の矢印Ｃ方向であり、本発明の「第１カバーに対応する交差方向の一方向」である。以下、この方向を「第１交差方向一側」と称す）へ延伸されると共に、被係合爪部４２の溝部４６の第２溝４６Ｂと平行に形成されている（図３（Ａ）参照）。また、連結片６０は第２連結部６０Ｂを有しており、第２連結部６０Ｂは傾斜部６２の車両後方の端部から車両後方へ延設されている。

さらに、この傾斜部６２は、第２溝４６Ｂ内を交差方向（図１の矢印Ｃ方向及び矢印Ｄ方向）に沿って挿通可能に構成されている。これにより、連結片６０が溝部４６内を車両前後方向及び交差方向に挿通可能に構成されており、連結片６０が溝部４６内を挿通する際には、連結片６０が溝部４６内を摺接されるように構成されている。また、連結片６０は、仮組位置において溝部４６内に配置されて（図３（Ａ）参照）、組付位置において被係合爪部４２の底壁４４に対して車両後方に配置されている（図３（Ｄ）参照）。

仮組用フック部６４は、連結片６０の第２連結部６０Ｂの先端部（車両後方端部）に設けられており、仮組用フック部６４と本組用フック部５６とが、連結片６０によって連結されている。これにより、仮組用フック部６４が本組用フック部５６に対して車両後方かつ第１交差方向一側へ配置されており、仮組位置では、バイザカバー２２が組付位置に対して車両前方かつ第１交差方向他側（図１の矢印Ｄ方向側）に配置されるように構成されている。仮組用フック部６４は、側面視において上方へ突出された略台形状に形成されて、仮組位置において被係合爪部４２の底壁４４に対して車両後方に配置されている（図３（Ａ）参照）。また、仮組用フック部６４の車両前方の面が係止面６６とされており、係止面６６は車両前後方向に対して直交する方向に沿って配置されている。さらに、仮組用フック部６４の上下方向の寸法は、溝部４６の第１溝４６Ａの上下方向の寸法に比して大きく設定されており、組付位置において係止面６６が底壁４４に当接可能に構成されている。

なお、上述したようにロアカバー２６に設けられた係合爪部５２は、バイザカバー２２に設けられた係合爪部５２と上下方向において対称に形成されているため、当該係合爪部５２の連結片６０の傾斜部６２は、車両後方へ向かうに従い上方（図１の矢印Ｅ方向であり、本発明の「第２カバーに対応する交差方向の一方向」である。以下、この方向を「第２交差方向一側」と称す）へ延設されている。このため、ロアカバー２６における第２交差方向一側とバイザカバー２２における第１交差方向一側とは、縦断面視において互いに接近して交差している。したがって、仮組位置では、ロアカバー２６が組付位置に対して車両前方かつ第２交差方向他側（図１の矢印Ｆ方向側）に配置されて、ロアカバー２６とバイザカバー２２とが互いに離間するように構成されている。

次に、バイザカバー２２及びロアカバー２６をバイザボディ１６に組付ける手順について説明しつつ本実施の形態の作用及び効果について説明する。

上述のように構成された車両用ドアミラー装置１０では、最初に、バイザカバー２２及びロアカバー２６をそれぞれ仮組位置に配置させる。この際には、バイザカバー２２の仮組用フック部６４及びロアカバー２６の仮組用フック部６４をバイザボディ１６の被係合爪部４２の溝部４６内に車両前方から挿入させる（図１参照）。そして、各々の仮組用フック部６４の係止面６６を被係合爪部４２の底壁４４に当接させることで、バイザカバー２２及びロアカバー２６の車両前方への移動が制限されて、バイザカバー２２及びロアカバー２６が仮組位置に仮保持される。

仮組位置では、バイザカバー２２はバイザボディ１６に対して車両前方かつ第１交差方向他側に配置されており、ロアカバー２６はバイザボディ１６に対して車両前方かつ第２交差方向他側に配置されている。これにより、車両前方から見て、バイザカバー２２の下縁部とロアカバー２６のフランジ部３０との間に隙間が形成されるようにバイザカバー２２とロアカバー２６とが上下方向において離間して配置されている。この状態で、車両前方から塗料を吹き付けることで、バイザカバー２２、ロアカバー２６、及びバイザボディ１６が同時に塗装される。

次に、塗装したロアカバー２６及びバイザカバー２２を仮組位置から組付位置へ移動させてバイザボディ１６に組付ける手順について説明する。

先にロアカバー２６を仮組位置から車両後方へ移動させる。この際には、ロアカバー２６の連結片６０の第２連結部６０Ｂが、溝部４６の第１溝４６Ａに沿って溝部４６内を摺接しつつ車両後方へ移動される（図５（Ａ）の矢印Ａ方向へ移動される）。そして、該連結片６０の傾斜部６２がバイザボディ１６の溝部４６に到達した際にロアカバー２６を第２交差方向一側（図５（Ｂ）の矢印Ｅ方向）へ移動させる。これにより、該連結片６０の傾斜部６２が、溝部４６の第１傾斜面４８Ａ上及び第２傾斜面５０Ａ上を摺接しつつ、該連結片６０が溝部４６の第２溝４６Ｂを挿通する（図５（Ｂ）参照）。この際には、ロアカバー２６の周縁部が第２交差方向一側（図６（Ｂ）の矢印Ｅ方向）へ移動される。

ロアカバー２６の傾斜部６２の車両前方の端部がバイザボディ１６の溝部４６に到達した際にロアカバー２６を車両後方へ移動させると、連結片６０の第１連結部６０Ａが溝部４６内を摺接しつつ車両後方へ移動される（図５（Ｃ）参照）。そして、本組用フック部５６が溝部４６に到達すると、本組用フック部５６の本組用傾斜面５８が、第１被係合爪部４８を下方へ押圧すると共に、第２被係合爪部５０を上方へ押圧する。これにより、第１被係合爪部４８が下方へ弾性変形すると共に、第２被係合爪部５０が上方へ弾性変形することで、本組用フック部５６の溝部４６内への挿入が許容される。この際には、ロアカバー２６の周縁部が、バイザボディ１６のボディ側段差部１８に対して車両前方へ配置されて、車両後方（図６（Ｃ）の矢印Ａ方向）へ移動される。

そして、ロアカバー２６の本組用フック部５６が被係合爪部４２の底壁４４と係合されると共に、ボディ側段差部１８とロアカバー側段差部２８とが嵌合される。これにより、ロアカバー２６がバイザボディ１６に組付けられる（図５（Ｄ）及び図６（Ｄ）参照）。

次でバイザカバー２２を仮組位置から車両後方へ移動させる。この際には、バイザカバー２２の連結片６０の第２連結部６０Ｂが溝部４６の第１溝４６Ａに沿って溝部４６内を摺接しつつ車両後方へ移動される（図３（Ａ）の矢印Ａ方向へ移動される）。そして、該連結片６０の傾斜部６２がバイザボディ１６の溝部４６に到達した際にバイザカバー２２を第１交差方向一側（図３（Ｂ）の矢印Ｃ方向）へ移動させる。これにより、該連結片６０の傾斜部６２が、溝部４６の第１傾斜面４８Ａ及び第２傾斜面５０Ａ上を摺接しつつ、該連結片６０が溝部４６の第２溝４６Ｂを挿通する（図３（Ｂ）参照）。この際には、バイザカバー２２の周縁部が第１交差方向一側（図４（Ｂ）の矢印Ｃ方向）へ移動される。

バイザカバー２２の傾斜部６２の車両前方の端部がバイザボディ１６の溝部４６に到達した際にバイザカバー２２を車両後方へ移動させると、連結片６０の第１連結部６０Ａが溝部４６内を摺接しつつ車両後方へ移動される（図３（Ｃ）参照）。そして、本組用フック部５６が溝部４６に到達すると、本組用フック部５６の本組用傾斜面５８が、第１被係合爪部４８を上方へ押圧すると共に、第２被係合爪部５０を下方へ押圧する。これにより、第１被係合爪部４８が上方へ弾性変形すると共に、第２被係合爪部５０が下方へ弾性変形することで、本組用フック部５６の溝部４６内への挿入が許容される。この際には、バイザカバー２２の周縁部が、バイザボディ１６のボディ側段差部１８に対して車両前方へ配置されて、車両後方（図４（Ｃ）の矢印Ａ方向）へ移動される。

そして、バイザカバー２２の本組用フック部５６が被係合爪部４２の底壁４４と係合されて（図３（Ｄ）参照）、バイザカバー２２の下縁部がロアカバー２６のフランジ部３０の車両前方に配置されると共に、ボディ側段差部１８とバイザカバー側段差部２４とが嵌合される（図４（Ｄ）参照）。これにより、バイザカバー２２がバイザボディ１６に組付けられる。

ここで、上述したように、本組用フック部５６は車両前後方向において被係合爪部４２の底壁４４と係合すると共に、バイザカバー２２（ロアカバー２６）の仮組用フック部６４が本組用フック部５６に対して第１交差方向一側（第２交差方向一側）にずれて配置されている。これにより、バイザカバー２２（ロアカバー２６）がバイザボディ１６に組付けられる際には、仮組位置と組付位置との間でバイザカバー２２（ロアカバー２６）を第１交差方向一側（第２交差方向一側）へ移動させた後にバイザカバー２２（ロアカバー２６）を車両後方へ移動させることで、本組用フック部５６と被係合爪部４２の底壁４４とが係合する。これにより、バイザカバー２２（ロアカバー２６）を仮組位置から組付位置へ２方向に移動させてバイザボディ１６に組付けできる。

また、バイザカバー２２に対応する第１交差方向一側（車両後方へ向かうに従い下方へ傾斜する方向）とロアカバー２６に対応する第２交差方向一側（車両後方へ向かうに従い上方へ傾斜する方向）とが、互いに接近して交差している。このため、仮組位置では、バイザカバー２２とロアカバー２６とが上下方向に互いに離間して配置される。これにより、組付位置においてバイザカバー２２の下縁部とロアカバー２６のフランジ部３０とが車両前後に重なるように配置されても、仮組位置では、バイザカバー２２の下縁部とロアカバー２６のフランジ部３０とが上下方向において互いに離間される。したがって、仮組位置においてバイザカバー２２、ロアカバー２６、及びバイザボディ１６を同時に塗装する場合でも、バイザカバー２２の下縁部とロアカバー２６のフランジ部３０に塗料を吹き付けることができるため、これらの部材を良好に塗装できる。

また、連結片６０が本組用フック部５６と仮組用フック部６４とを連結しており、連結片６０は、交差方向に延伸された傾斜部６２を有している。このため、本組用フック部５６、仮組用フック部６４、及び連結片６０を一体に形成できる。これにより、簡易な構成でバイザカバー２２（ロアカバー２６）を仮組位置から組付位置へ２方向に移動させることができる。

さらに、被係合爪部４２には溝部４６が設けられており、バイザカバー２２（ロアカバー２６）が仮組位置から組付位置へ移動される際に連結片６０が溝部４６内を摺接することができる。これにより、連結片６０及び溝部４６によってバイザカバー２２（ロアカバー２６）の移動をガイドすることができるため、バイザカバー２２（ロアカバー２６）をバイザボディ１６に組付ける際の組付性を向上できる。

また、バイザカバー２２及びロアカバー２６の周縁部が車両後方に移動されてバイザボディ１６のボディ側段差部１８に挿入される。これにより、バイザカバー２２及びロアカバー２６の周縁部をバイザボディ１６のボディ側段差部１８へ挿入させる方向と被係合爪部４２と本組用フック部５６との係合方向を一致できるため、バイザカバー２２及びロアカバー２６の周縁部の浮きを抑制しつつバイザカバー２２及びロアカバー２６とバイザボディ１６とを係合できる。

なお、本実施の形態では、バイザカバー２２及びロアカバー２６に係合爪部５２が設けられており、バイザボディ１６に被係合爪部４２が設けられている。これに替えて、バイザカバー２２及びロアカバー２６に被係合爪部４２を設けると共に、バイザボディ１６に係合爪部５２を設けてもよい。この場合には、バイザボディ１６の上部に設けられる係合爪部５２は、バイザボディ１６から車両前方へ延設されると共に、係合爪部５２の傾斜部６２が車両前方へ向かうに従い上方へ延伸される。一方、バイザボディ１６の下部に設けられる係合爪部５２は、バイザボディ１６から車両前方へ延設されると共に、係合爪部５２の傾斜部６２が車両前方へ向かうに従い下方へ延伸される。

また、本実施の形態では、本組用フック部５６と仮組用フック部６４とが連結片６０によって連結されて一体に形成されている。これに替えて、本組用フック部５６と仮組用フック部６４とを別体に形成してもよい。例えば、係合爪部５２において本組用フック部５６を省略して、本組用フック部５６が形成された係合爪部５２をバイザカバー２２及びロアカバー２６に別途設けると共に、別途設けた係合爪部５２に対応する被係合爪部４２をバイザボディ１６に新たに設けてもよい。

さらに、本実施の形態では、バイザカバー２２の組付位置に対する仮組位置が車両前方かつ第１交差方向他側に設定されると共に、ロアカバー２６の組付位置に対する仮組位置が車両前方かつ第２交差方向他側に設定されている。これに替えて、バイザカバー２２又はロアカバー２６の仮組位置を組付位置に対して車両前方に設定してもよい。つまり、バイザカバー２２又はロアカバー２６の仮組位置から組付位置への移動方向を一方向（車両後方）のみに設定してもよい。例えば、ロアカバー２６の仮組位置を組付位置に対して車両前方に設定して、バイザカバー２２の仮組位置を組付位置に対して車両前方かつ第１交差方向他側に設定してもよい。この場合においても、バイザカバー２２の下縁部とロアカバー２６のフランジ部３０とが上下方向において互いに離間できる。また、この場合には、ロアカバー２６の傾斜部６２を車両前後方向に延伸するように形成する。

また、本実施の形態における車両前後方向と第１交差方向一側との成す角度及び車両前後方向と第２交差方向一側との成す角度は任意に設定できる。

さらに、本実施の形態では、第１交差方向一側が車両後方へ向かうに従い下方へ傾斜する方向とされると共に、第２交差方向一側が車両後方へ向かうに従い上方へ傾斜する方向に設定されているが、車両前後方向に対する第１交差方向一側及び第２交差方向一側の方向は任意に設定できる。例えば、バイザカバー２２がカバー２０の車幅方向内側部分を構成するように配置され、ロアカバー２６がカバー２０の車幅方向外側部分を構成するように配置される場合には、第１交差方向一側を車両後方へ向かうに従い車幅方向外側へ傾斜する方向に設定すると共に、第２交差方向一側を車両後方へ向かうに従い車幅方向内側へ傾斜する方向に設定してもよい。

１０ 車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
１４ アウタミラー
１６ バイザボディ（保持部材）
２０ カバー
２２ バイザカバー（第１カバー）
２６ ロアカバー（第２カバー）
４２ 被係合爪部（被係合部）
４６ 溝部（摺接部）
５６ 本組用フック部（本組用係合部）
６０ 連結片（連結部）
６２ 傾斜部（交差部）
６４ 仮組用フック部（仮組用係合部）

Claims (3)

1. 車両のアウタミラーを保持する保持部材と、
   第１カバーと第２カバーとを含んで構成され、組付位置において前記保持部材に組付けられて前記保持部材の車両前面側を覆うと共に、前記組付位置から車両前側へ離間された仮組位置と前記組付位置との間を移動可能にされたカバーと、
   前記保持部材に設けられた被係合部と、
   前記第１カバー及び前記第２カバーにそれぞれ設けられ、前記被係合部と車両前後方向に係合して前記第１カバー及び前記第２カバーを前記組付位置に保持させる本組用係合部と、
   前記第１カバー及び前記第２カバーにそれぞれ設けられ、前記被係合部と係合することで前記第１カバー及び前記第２カバーを前記仮組位置に仮保持させると共に、車両前後方向と交差する交差方向に延伸された交差部を有する連結部によって前記本組用係合部に連結され、連結された前記本組用係合部に対して車両後方かつ前記交差方向の一方向にずれて配置された仮組用係合部と、
   を備え、
   前記第１カバーに対応する前記交差方向の一方向と前記第２カバーに対応する前記交差方向の一方向とが互いに接近して交差する車両用ミラー装置。
2. 前記被係合部に設けられ、前記第１カバー及び前記第２カバーが前記仮組位置から前記組付位置へ移動される際に前記連結部と摺接可能に構成された摺接部を備えた請求項１に記載の車両用ミラー装置。
3. 前記第１カバー及び前記第２カバーの縁部が前記保持部材の縁部に車両前方から挿入される請求項１又は請求項２に記載の車両用ミラー装置。

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