JP2009107514A - 車両用サイドマッドガード - Google Patents

Abstract

【課題】意匠面となる外面にヒケによる波打ちが無く、しかも意匠面における塗装の境界ライン（見切りライン）を良好にすることができる外観の良好な車両用サイドマッドガードの提供を目的とする。
【解決手段】アウター部材１１と前記アウター部材１１に連結されて主にアウター部材１１の裏面側に配置されるインナー部材３１とからなり、前記アウター部材１１は、下部に連結用係合部１４を有する意匠部１２と、前記意匠部１２の上部から前記意匠部１２の裏側下方へ形成されたアウター側取付部１８とからなると共に、前記アウター側取付部１８にはクリップ保持孔２１を有し、前記インナー部材３１は、下部に連結用係合部４０を有する。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用サイドマッドガードに関する。

図８に示すように、サイドマッドガード５０は車両の側部ドアの下方において前輪と後輪間の車両パネルに取り付けられるものであり、車両の前後方向に長い形状からなる。従来のサイドマッドガード５０は、合成樹脂製からなり、図９乃至図１２に示すように、アウター部５１とインナー部５５がヒンジ部５７で連結されてインナー部５５がアウター部５１の裏面側へ折り曲げ可能とされている。前記アウター部５１の裏面にはクリップ座５２が形成され、一方、前記インナー部５５には車両への取付用係止爪５６が形成されている。

前記サイドマッドガード５０は、前記インナー部５５の取付用係止爪５６が車体パネル６１の係止孔６３に係止され、一方、前記アウター部５１のクリップ座５２に取り付けたクリップ５８が車体パネル６１の係合孔６６に挿入されて車両に取り付けられる。

従来のサイドマッドガード５０にあっては、前記アウター部５１の裏面にクリップ座５２を一体に有することから、成形金型に前記クリップ座５２を形成するための傾斜スライド駒を設けて、前記傾斜スライド駒のスライドによってサイドマッドガードの脱型を可能にしている。しかし、前記サイドマットガードのアウター部５１は、前記傾斜スライド駒のスライド範囲にわたって裏面と外面（意匠面）の収縮が異なることになるため、外面（意匠面）にヒケが発生する問題がある。しかも前記クリップ座５２は、サイドマッドガードの長さ方向に沿って所定間隔で複数設けられるため、前記ヒケが所定間隔で発生し、アウター部５１の外面（意匠面）に見苦しい波打ちを生じ、美観の低下が大きくなる問題がある。

さらに、前記サイドマットガードは、アウター部５１の外面（意匠面）のみに塗装が施されることがあり、その場合には前記インナー部５５にマスキングを施している。しかし、前記アウター部５１とインナー部５５がヒンジ部（インテグラルヒンジ部）５７を介して一体に形成され、前記ヒンジ部５７の外面が溝状に窪んでいるため、ヒンジ部５７の中心位置をマスキングの境界とするのが難しく、塗装の境界ライン（見切りライン）が見苦しくなり易かった。

特開２００６−３５９４７号公報 実開２００６−１０３４１８号公報

本発明は前記の点に鑑みなされたものであって、意匠面となる外面にヒケによる波打ちが生じにくく、しかも意匠面における塗装の境界ライン（見切りライン）を良好にすることができる外観の良好な車両用サイドマッドガードの提供を目的とする。

請求項１の発明は、アウター部材と前記アウター部材に連結されるインナー部材とよりなり、前記アウター部材は、下部に連結用係合部を有する意匠部と前記意匠部の上部から前記意匠部の裏側下方へ形成されたアウター側取付部とからなると共に、前記アウター側取付部にはクリップ保持孔を有し、前記インナー部材は、下部のヒンジ部を介して一体形成された本体部とインナー側取付部とよりなり、前記本体部には車両への取付用係止部を有し、前記インナー側取付部には下部に連結用係合部を有し、上部に前記アウター側取付部との重ね合わせ部を有すると共に前記重ね合わせ部に前記アウター部材のクリップ保持孔と位置を合わせてクリップ保持孔を有し、前記アウター部材の連結用係合部と前記インナー部材の連結用係合部が係合して前記アウター部材と前記インナー部材が連結されていることを特徴とする。

請求項２の発明は、請求項１において、前記アウター側取付部と前記インナー側取付部の何れか一方には突部を有し、他方には突部挿入孔を有し、前記突部が前記突部挿入孔に挿入されて前記突部挿入孔に溶着されていることを特徴とする。

本発明の車両用サイドマッドガードによれば、アウター部材とインナー部材の二部材からなり、アウター部材には意匠部の上部から意匠部の裏側下方へ形成されたアウター側取付部を有し、アウター側取付部にクリップ保持孔を有するため、意匠部の裏面にはクリップ座が存在せず、クリップ座の存在に起因する意匠面のヒケおよび波打ちが無く、美観が良好となる。さらに、本発明の車両用サイドマッドガードはアウター部材とインナー部材の二部材からなるため、アウター部材とインナー部材を連結する前にアウター部材の外面（意匠面）に塗装を施すことができ、インナー部材にマスキングが不要となると共に意匠面における塗装の境界ライン（見切りライン）を良好にすることができる。

図１は本発明の一実施例に係る車両用サイドマッドガードにおけるアウター部材とインナー部材の裏面図、図２は図１のＡ−Ａ断面図、図３は図１のＢ−Ｂ断面図、図４は同実施例のアウター部材とインナー部材の連結状態において図１のＡ−Ａと同一位置の断面図、図５同実施例のアウター部材とインナー部材の連結状態において図１のＢ−Ｂと同一位置の断面図、図６は同実施例のサイドマッドガードの車両への取付状態において図１のＡ−Ａと同一位置の断面図、図７は同実施例のサイドマッドガードの車両への取付状態において図１のＢ−Ｂと同一位置の断面図である。

図１〜図７に示す車両用サイドマッドガード１０は、図８に示した車両用サイドマッドガード５０と同様に車両側部のドア下の前輪と後輪間の車体パネルに装着されるものであり、アウター部材１１とインナー部材３１とで構成される。

前記アウター部材１１は、射出成形によって成形されたものであって、意匠部１２と前記意匠部１２の上部から意匠部１２の裏側下方へ形成されたアウター側取付部１８とよりなる。

前記意匠部１２は、車両パネルの外面側に配置される部分であり、外面１３が意匠面を構成する。前記意匠部１２は下部に連結用係合部１４を有する。前記連結用係合部１４は、前記アウター部材１１の長さ方向に沿って所定間隔で形成されている。本実施例の連結用係合部１４は係合爪で構成されている。前記意匠部の外面（意匠面）１３は、必要に応じ、車体の色に合わせて塗装されている。

前記アウター側取付部１８は、ヒンジ部（インテグラルヒンジ部）１９を介して前記意匠部１２と一体に形成されている。前記アウター側取付部１８は、上下長さが前記意匠部１２の下端よりも短くされ、本実施例では前記アウター側取付部１８の下端が前記意匠部１２の上下中間位置よりも上側の位置となるように構成されている。前記アウター側取付部１８には、アウター部材１１の長さ方向に沿って所定間隔でクリップ保持孔２１が形成されている。前記クリップ保持孔２１は、クリップ座に相当するものであり、本実施例ではクリップ保持孔２１の横方向一側が、クリップ基部の挿入可能な大径とされ、他側がクリップの抜けない小径とされた長孔形状で構成されている。なお、前記クリップ保持孔２１は、図示のような周囲が閉じた長孔形状に限られず、周囲の一部が切り欠かれてクリップ挿入口として開口したものでもよい。また、前記クリップ保持孔２１の左右両側に突部挿入孔２３が形成されている。

インナー部材３１は、射出成形によって成形されたものであって、前記アウター部材１１に連結され、主に前記アウター部材１１の裏面側に配置される部材である。前記インナー部材３１は、下部のヒンジ部（インテグラルヒンジ部）３３を介して上向きに一体形成された本体部３５とインナー側取付部３９とよりなる。

前記本体部３５は、車両パネルの裏側に固定される部分であり、内面には車両への取付用係止部３６を有する。前記取付用係止部３６は、インナー部材３１の長さ方向に沿って所定間隔で形成されている。本実施例では、前記取付用係止部３６は係止爪で構成されている。また、前記本体部３５の内面には、所定間隔で補強用リブ３７が立設されている。

前記インナー側取付部３９は、前記本体部３５よりも前記アウター部材１１における意匠部１２の裏面寄りに配置される部分である。すなわち、前記インナー側取付部３９はアウター部材１１の意匠部１２と前記インナー部材３１の本体部３５間に配置される。本実施例では前記アウター部材１１に前記インナー部材３１を連結した際に、前記インナー側取付部３９の上端が前記アウター部材１１の意匠部１２の上端よりも下方に位置するように設定されている。

前記インナー側取付部３９は、下部に連結用係合部４０を有する。前記インナー側取付部３９の連結用係合部４０は、前記アウター部材１１の連結用係合部１４と係合するものであり、本実施例では前記アウター部材１１の連結用係合部１４を構成する係合爪が挿入係合する係合孔で構成されている。前記インナー側取付部３９の連結用係合部４０は、前記アウター部材１１の連結用係合部１４と位置を合わせて、前記インナー側取付部３９の長さ方向に所定間隔で形成されている。前記インナー側取付部３９の上部は、前記アウター側取付部１８との重ね合わせ部４１となっている。前記重ね合わせ部４１には前記アウター部材１１のクリップ保持孔２１と位置を合わせてクリップ保持孔４２を有する。前記インナー側取付部３９のクリップ保持孔４２は、前記アウター部材１１のクリップ保持孔２１と形状を一致させて形成されている。また、前記インナー側取付部３９には、前記クリップ保持孔４２の左右両側に突部４３が形成されている。前記突部４３は、前記インナー側取付部３９を前記アウター側取付部１８に重ね合わせた際に、前記アウター側取付部１８の突部挿入孔２３に挿入されるものであり、前記突部挿入孔２３に位置を合わせて前記インナー側取付部３９の長さ方向に沿って所定間隔で形成されている。前記突部４３を前記アウター側取付部１８の突部挿入孔２３に挿入することにより、前記インナー側取付部３９と前記アウター側取付部１８の位置決めを正しく行うことができ、前記インナー部材側のクリップ保持孔４２とアウター部材のクリップ保持孔２１の位置合わせが容易、正確に行うことができる。前記突部４３は、前記突部挿入孔２３に挿入可能な大きさとされると共に、前記突部挿入孔２３に挿入された際に突部挿入孔２３から先端が突出する高さとされている。

前記アウター部材１１と前記インナー部材３１は、図４に示すように、前記アウター部材１１の連結用係合部（係合爪）１４を前記インナー部材３１の連結用係合部（係合孔）４０に挿入して係合させることにより下部で連結され、車両用サイドマッドガード１０とされる。その際、前記インナー部材３１のインナー側取付部３９は、前記アウター部材１１における意匠部１２の裏面側とされ、前記アウター側取付部１８と前記意匠部１２の裏面間に配置される。また、本実施例では、図５のように、前記アウター側取付部１８とインナー側取付部３９を重ね合わせ、前記インナー側取付部３９の突部４３を前記アウター側取付部１８の突部挿入孔２３に挿入し、前記突部４３をウェルダーによって突部挿入孔２３に溶着して前記アウター側取付部１８とインナー側取付部３９が固着されている。

前記アウター部材１１と前記インナー部材３１が連結された車両用サイドマッドガード１０を車体パネルに取り付けるには、図６に示すように、まず、前記アウター側取付部１８と前記インナー側取付部３９の重ね合わせにより位置が一致した前記アウター部材１１のクリップ保持孔２１と前記インナー部材３１のクリップ保持孔４２にクリップＫの基部を挿入保持する。次に、前記車体パネル６１の下端を前記インナー部材３１の本体部３５と前記インナー側取付部３９及びアウター側取付部１８間に挿入し、前記インナー側取付部３９及びアウター側取付部１８に保持されているクリップＫを車体パネル６１の外面側に形成されている係合孔６６に挿入すると共に、前記インナー部材３１の本体部３５に形成されている取付用係止部（係止爪）３６を前記車体パネル６１の裏側に形成されている係止孔６３に挿入係止することにより、前記車両用サイドマッドガード１０をドア下に取り付けることができる。

なお、前記アウター部材１１のクリップ保持孔２１と前記インナー部材３１のクリップ保持孔４２に保持したクリップＫを車体パネルの係合孔６６に挿入係止することにより、前記インナー側取付部３９と前記アウター側取付部１８を互いに固着できるため、前記突部４３の溶着は必ずしも必要ではないが、本実施例のように、前記突部４３を前記突部挿入孔２３に溶着すれば、前記インナー側取付部３９と前記アウター側取付部１８を強固に固着することができる。

上記の構成からなる本発明の車両用サイドマッドガードは、意匠部の裏面にクリップ座が存在しないため、クリップ座の存在に起因する意匠面のヒケおよび波打ちが無く、美観が良好となる。さらに、本発明の車両用サイドマッドガードは、アウター部材とインナー部材の二部材からなるため、アウター部材とインナー部材を連結する前にアウター部材の外面に塗装を施すことができ、塗装時のマスキングがインナー部材に対して不要になると共に意匠面における塗装の境界ライン（見切りライン）を良好にすることができる。

本発明の一実施例に係る車両用サイドマッドガードにおけるアウター部材とインナー部材の裏面図である。 図１のＡ−Ａ断面図である。 図１のＢ−Ｂ断面図である。 同実施例のアウター部材とインナー部材の連結状態において図１のＡ−Ａと同一位置の断面図である。 同実施例のアウター部材とインナー部材の連結状態において図１のＢ−Ｂと同一位置の断面図である。 同実施例の車両用サイドマッドガードの車両への取付状態において図１のＡ−Ａと同一位置の断面図である。 同実施例の車両用サイドマッドガードの車両への取付状態において図１のＢ−Ｂと同一位置の断面図である。 従来の車両用サイドマッドガードが装着された車両の側面図である。 従来の車両用サイドマッドガードの斜視図である。 従来の車両用サイドマッドガードの裏面図である。 図１０のＣ−Ｃ断面図である。 従来の車両用サイドマッドガードの取付状態を示す断面図である。

符号の説明

１０ 車両用サイドマッドガード
１１ アウター部材
１２ 意匠部
１８ アウター側取付部
２１ アウター部材のクリップ保持孔
２３ 突部挿入孔
３１ インナー部材
３３ ヒンジ部
３５ 本体部
３９ インナー側取付部
４０ 連結用係合部
４２ インナー部材のクリップ保持孔
４３ 突部

Claims (2)

1. アウター部材と前記アウター部材に連結されるインナー部材とよりなり、
   前記アウター部材は、下部に連結用係合部を有する意匠部と前記意匠部の上部から前記意匠部の裏側下方へ形成されたアウター側取付部とからなると共に、前記アウター側取付部にはクリップ保持孔を有し、
   前記インナー部材は、下部のヒンジ部を介して一体形成された本体部とインナー側取付部とよりなり、
   前記本体部には車両への取付用係止部を有し、
   前記インナー側取付部には下部に連結用係合部を有し、上部に前記アウター側取付部との重ね合わせ部を有すると共に前記重ね合わせ部に前記アウター部材のクリップ保持孔と位置を合わせてクリップ保持孔を有し、
   前記アウター部材の連結用係合部と前記インナー部材の連結用係合部が係合して前記アウター部材と前記インナー部材が連結されていることを特徴とする車両用サイドマッドガード。
2. 前記アウター側取付部と前記インナー側取付部の何れか一方には突部を有し、他方には突部挿入孔を有し、
   前記突部が前記突部挿入孔に挿入されて前記突部挿入孔に溶着されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用サイドマッドガード。

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