JP2006103418A - 樹脂製部品およびその製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】支持部を一体成形可能であり、かつ、美観に優れた樹脂製部品およびその製造方法を提供する。
【解決手段】本体２と、本体を取り付けるための支持部３と、支持部を本体の意匠面２ａの反対側の面２ｂに接続し、かつ、支持部を本体の意匠面の反対側の面に向かって屈曲させることが可能なヒンジ部４と、を具備する樹脂製部品１を一体成形する。当該樹脂製部品１を製造する際には、本体の意匠面を成形する第一の金型１１と、本体の意匠面の反対側の面および支持部において本体の意匠面の反対側の面と連続する面３ｃを成形する第二の金型１２と、支持部において本体の意匠面と連続する面３ｂを成形し、第一の金型および第二の金型の進退方向と異なる方向に進退する第三の金型１３と、からなる金型１０を用いる。
【選択図】図１

Description

本発明は、樹脂製部品およびその製造方法に関する。

従来、例えばサイドモール、ロッカーモール、オーバーフェンダ、バンパーといった自動車用外装部品等の樹脂製部品の技術は公知となっている。
このような自動車用外装部品の実施の一形態として、自動車の車体に取り付けるための支持部（クリップ座）を自動車用外装部品の本体の内側の面（意匠面の反対側の面）に一体成形したものが知られている。例えば、特許文献１および特許文献２に記載の如くである。
しかし、該支持部を自動車用外装部品の内側の面に一体成形すると、ヒケ（Ｓｉｎｋ Ｍａｒｋ）や支持部材を成形するための傾斜コアの線歪みにより、自動車用外装部品の外側の面（意匠面）の美観を損なう場合があるという問題があった。

上記問題を解消する自動車用外装部品としては、図４に示す如く、支持部となる部品１０３を本体１０２と別体で成形し、該部品１０３を本体１０２の意匠面１０２ａ（外部に露出する面）の反対側の面１０２ｂに溶着または接着した自動車用外装部品１０１（以下、「従来の自動車用外装部品の第一実施例」という）が知られている。なお、図４では部品１０３を両面テープ１０４により面１０２ｂに接着している。
また、図５に示す如く、本体２０２の端部に支持部２０３を一体成形する際に、該本体２０２の端部と該支持部２０３との境界部分の肉厚を薄くしてヒンジ部２０４を成形し、成形後に該ヒンジ部２０４にて本体２０２の意匠面２０２ａの反対側の面２０２ｂに向かって支持部２０３を折り曲げた自動車用外装部品２０１（以下、「従来の自動車用外装部品の第二実施例」という）が知られている。
特開平５−３０１２５２号公報 特開平５−３１８５３０号公報

しかし、従来の自動車用外装部品の第一実施例の場合、自動車用外装部品１０１の部品点数が増加するとともに、支持部となる別体の部品１０３を面１０２ｂに溶着または接着する際の位置精度の確保が容易でないという問題がある。
また、従来の自動車用外装部品の第二実施例の場合、自動車用外装部品２０１の本体２０２の端部に一体成形されたヒンジ部２０４が意匠面に連続して外部に露出することから美観上好ましくなく、該ヒンジ部２０４が露出しない用途に限定されるという問題がある。

本発明は以上の如き状況に鑑み、支持部を一体成形可能であり、かつ、美観に優れた樹脂製部品およびその製造方法を提供するものである。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

即ち、請求項１においては、本体と、
本体を取り付けるための支持部と、
支持部を本体に接続し、かつ、支持部を本体の意匠面の反対側の面に向かって屈曲させることが可能なヒンジ部と、
を一体成形し、
該ヒンジ部を本体の意匠面の反対側の面に配置したものである。

請求項２においては、本体と、
本体を取り付けるための支持部と、
支持部を本体に接続し、かつ、支持部を本体の意匠面の反対側の面に向かって屈曲させることが可能なヒンジ部と、
を一体成形し、
該ヒンジ部を本体の意匠面の反対側の面に配置した樹脂製部品の製造方法であって、
本体の意匠面を成形する第一の金型と、
本体の意匠面の反対側の面および支持部において本体の意匠面の反対側の面と連続する面を成形する第二の金型と、
支持部において本体の意匠面と連続する面を成形し、第一の金型および第二の金型の進退方向と異なる方向に進退する第三の金型と、
を用いて樹脂成形を行うものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

請求項１においては、支持部と本体とを一体とし、樹脂製部品を構成する部品数を最小限に抑えることが可能である。また、本体に対する支持部の位置精度が良い。また、樹脂製部品を形成するに際して、傾斜コア等の使用が不要となるためコア線が樹脂製部品の表面に表れるという問題を防ぐことができる。さらに、使用時にはヒンジ部が外部に露出せず、美観に優れる。

請求項２においては、支持部と本体とを一体とし、樹脂製部品を構成する部品数を最小限に抑えることが可能であり、本体に対する支持部の位置精度が良く、使用時にはヒンジ部が外部に露出せず、美観に優れる樹脂製部品を容易に一体成形することが可能である。

以下では、図１および図２を用いて、本発明の樹脂製部品の実施の一形態であるロッカーモール１の構成について説明する。
なお、本明細書における「樹脂製部品」の具体例としては、本実施例のロッカーモール１を含む自動車用外装部品や自動車用内装部品が挙げられるが、これらに限定されるものではなく、樹脂により成形される部品を広く含むものとする。
また、本明細書における「樹脂」とは、ゴム、プラスチック、熱可塑性エラストマー等を包含する高分子材料の総称とする。
樹脂製部品の成形に用いられる樹脂の具体例としてはウレタン樹脂、オレフィン系樹脂、ポリプロピレン、ＡＢＳ樹脂等が挙げられるが、これらに限定されるものではなく、樹脂製部品として使用可能なものであれば他の樹脂でも良い。

図１および図２に示すロッカーモール１は、車体前後方向に長い形状の自動車用外装部品であり、一般的には自動車の車体側面下部に設けられる。本実施例のロッカーモール１は樹脂により一体成形される。

ここで、本明細書における「自動車用外装部品」とは、樹脂製部品の実施の一形態であって、自動車の車体の保護や装飾（美観）等の目的で、自動車の外部表面に取り付けられる部品を指す。
自動車用外装部品の具体例としてはサイドモール、ロッカーモール、フェンダーモール（フェンダーカバー）、バンパー等が挙げられるが、これらに限定されるものではなく、自動車の外部表面に取り付けられる部品であれば他の部品でも良い。

ロッカーモール１は主に本体２、支持部３、ヒンジ部４等で構成される。

本体２はロッカーモール１の胴体を成す部分であり、意匠面２ａには塗装（車体と同じ色または異なる色）が施される場合もある。ここで、「意匠面」とは、本体２の表面において（車体の）外部に露出し、美観の対象となり得る面をいう。

支持部３はロッカーモール１の本体２を自動車の車体に取り付けるための部分であり、本体２の長手方向に沿って複数箇所に所定の間隔を空けて形成される。
支持部３には係止孔３ａが形成され、該係止孔３ａを車体側から突出した係止部材（図示せず）に係止させることにより、ロッカーモール１を自動車の車体に取り付ける。

ヒンジ部４は支持部３を本体２に接続する部分である。ヒンジ部４は、本体２の意匠面２ａの反対側の面である面２ｂに配置される。
ここで、「意匠面の反対側の面」とは、前記「意匠面」の裏側の面であって、使用時に（車体の）外部に露出せず、美観の対象とならない面をいう。
また、ヒンジ部４の肉厚は、本体２および支持部３の肉厚よりも薄くなっており、該ヒンジ部４にて（換言すれば、ヒンジ部４を支点として）、支持部３を本体２の面２ｂに向かって屈曲させる（図１中の二点鎖線で示す）ことが可能である。

ロッカーモール１を構成する本体２、支持部３、ヒンジ部４等は一体成形される。すなわち、本体２、支持部３、ヒンジ部４等は後述する金型１０（図３に図示）により成形された時点で接続されており、既に一個の部品となっている。
そして、ヒンジ部４にて支持部３を本体２の面２ｂに向かって屈曲させることにより、ロッカーモール１は車体に取り付けられることが可能な状態となる。

以上の如く、本発明の樹脂製部品の実施の一形態であるロッカーモール１は、
本体２と、
本体２を取り付けるための支持部３と、
支持部３を本体２に接続し、かつ、支持部３を本体２の意匠面２ａの反対側の面２ｂに向かって屈曲させることが可能なヒンジ部４と、
を一体成形し、
該ヒンジ部４を本体２の意匠面２ａの反対側の面２ｂに配置したものである。

このように構成することにより、ロッカーモール１を構成する支持部３と本体２とを一体とし、ロッカーモール１を構成する部品数を最小限（本実施例の場合、一個）に抑えることが可能である。
また、支持部３はヒンジ部４を介して本体２に接続されていることから、本体２に対する支持部３の位置精度が良い。
また、ロッカーモール１を形成するに際して、傾斜コア等の使用が不要となるためコア線がロッカーモール１の表面に表れるという問題を防ぐことができる。
さらに、ロッカーモール１は、ヒンジ部４を意匠面２ａの反対側の面２ｂ（より厳密には、本体２の面２ｂと本体２の上端面２ｃとのエッジ部分）に成形しているため、図２に示す如く、使用時（車体５に取り付けた時）にはヒンジ部４が外部に露出せず、美観に優れる。

なお、本実施例では、ヒンジ部４は支持部３を、本体２の面２ｂの上端部（本体２の面２ｂと本体２の上端面２ｃとのエッジ部分）に成形しているが、ロッカーモールの形状等によっては、ヒンジ部４が支持部３を本体２の面２ｂの中途部または下端部に成形する構成としても良い。
すなわち、ヒンジ部が支持部を本体において外部から見えない部分（樹脂製部品の美観に影響を与えない部分）に成形する構成とすれば、上記ヒンジ部４と略同様の効果を奏する。

また、ヒンジ部４の形状は、ロッカーモール１の種々の要件（強度や材質、形状等）により適宜選択することが望ましく、本実施例の如き断面視Ｖ字型の溝が形成された形状に限定されない。すなわち、上記要件を満たした上で、支持部３を本体２の意匠面２ａの反対側の面である面２ｂに接続可能であり、かつ、ヒンジ部４にて、支持部３を本体２の面２ｂに向かって屈曲させることが可能であれば、他の形状（例えば、断面視略Ｕ字型の溝が形成された形状）でも良い。

以下では、図１、図２および図３を用いて、本発明の樹脂製部品の実施の一形態であるロッカーモール１の製造方法を説明する。
本実施例のロッカーモール１は、金型１０に樹脂を流し込み、該樹脂を凝固後、金型１０から離型する（取り出す）ことにより得られる。
図１および図３に示す如く、金型１０から離型された直後の（ヒンジ部４にて支持部３を本体２の面２ｂに向かって屈曲させる前の）ロッカーモール１は、断面視において、略Ｌ字型の形状を有している。

金型１０は、第一の金型１１、第二の金型１２、第三の金型１３等で構成される。
金型１０を閉じた状態（第一の金型１１、第二の金型１２、第三の金型１３が互いに接触した状態）において金型１０に形成されるキャビティ（内部空間）の形状は、ロッカーモール１の形状と略同じである。

第一の金型１１は、ロッカーモール１の本体２の意匠面２ａを成形するものである。

第二の金型１２は、ロッカーモール１の本体２の意匠面２ａの反対側の面２ｂおよび支持部３において意匠面２ａの反対側の面２ｂと連続する面である面３ｃを成形するものである。
ここで、本実施例のロッカーモール１の如く支持部３の断面形状が複雑に屈曲している場合には、支持部３において意匠面２ａの反対側の面２ｂと連続する面である面３ｃは、「支持部３の表面において、本体２の意匠面２ａの反対側の面２ｂと連続する部分（より厳密には、ヒンジ部４を挟んで本体２の面２ｂと連続する部分）から支持部３の端面３ｄと連続する部分まで」を指すものとする。

金型１０の開閉を行う際の第一の金型１１および第二の金型１２の進退方向は、図３中の矢印Ａで示す如く、紙面左右方向であり、第一の金型１１および第二の金型１２は通常の金型における固定型および可動型に相当する。

第三の金型１３は、支持部３において本体２の意匠面２ａと連続する面である面３ｂを成形するものである。
ここで、本実施例のロッカーモール１の如く支持部３の断面形状が複雑に屈曲している場合には、支持部３において本体２の意匠面２ａと連続する面である面３ｂは、「支持部３の表面において、本体２の意匠面２ａと連続する部分（より厳密には、ヒンジ部４を挟んで本体２の意匠面２ａと連続する部分）から支持部３の端面３ｄと連続する部分までを指すものとする。

金型１０の開閉を行う際の第三の金型１３の進退方向は、図３中の矢印Ｂで示す如く、第一の金型１１および第二の金型１２の進退方向である矢印Ａと異なる（平行でない）方向である。
ここで、第三の金型１３の進退方向である矢印Ｂの方向は、ロッカーモール１の形状に応じてアンダーカット部が形成されないように選択される。第三の金型１３は通常の金型における移動入れ子や中子、傾斜コア、スライドコア等に相当する。

以上の如く、本発明の樹脂製部品の実施の一形態であるロッカーモール１の製造方法は、
本体２と、
本体２を取り付けるための支持部３と、
支持部３を本体２に接続し、かつ、支持部３を本体２の意匠面２ａの反対側の面２ｂに向かって屈曲させることが可能なヒンジ部４と、
を一体成形し、
該ヒンジ部４を本体２の意匠面２ａの反対側の面２ｂに配置した樹脂製部品の実施の一形態であるロッカーモール１の製造方法であって、
本体２の意匠面２ａを成形する第一の金型１１と、
本体２の意匠面２ａの反対側の面２ｂおよび支持部３において本体２の意匠面２ａの反対側の面２ｂと連続する面３ｃを成形する第二の金型と、
支持部３において本体２の意匠面２ａと連続する面３ｂを成形し、第一の金型１１および第二の金型１２の進退方向と異なる方向に進退する第三の金型１３と、
を用いて樹脂成形を行うものである。

このように構成することは以下の如き利点を有する。
すなわち、ロッカーモール１は、本体２や支持部３よりも肉厚が薄いヒンジ部４を美観に影響を与えない部分である本体２の意匠面２ａの反対側の面２ｂに成形するため、ヒンジ部４の周囲にアンダーカット部が生じるという性質を有する。また、支持部３の形状が平板でなく、取り付けられる車体等の形状に応じて複雑な形状となった場合には、支持部３の周囲にもアンダーカット部が生じる。
本発明の樹脂製部品の実施の一形態であるロッカーモール１の製造方法は、上記性質を有するロッカーモール１を容易に一体成形することが可能である。

本発明の樹脂製部品の実施の一形態であるロッカーモールを示す断面図。 本発明の樹脂製部品の実施の一形態であるロッカーモールを車体に取り付けた状態を示す断面図。 本発明の樹脂製部品の実施の一形態であるロッカーモールを一体成形する金型を示す断面図。 従来の樹脂製部品の第一実施例を示す断面図。 従来の樹脂製部品の第二実施例を示す断面図。

符号の説明

１ ロッカーモール（樹脂製部品）
２ 本体
２ａ 意匠面
２ｂ 意匠面の反対側の面
３ 支持部
４ ヒンジ部

Claims (2)

1. 本体と、
   本体を取り付けるための支持部と、
   支持部を本体に接続し、かつ、支持部を本体の意匠面の反対側の面に向かって屈曲させることが可能なヒンジ部と、
   を一体成形し、
   該ヒンジ部を本体の意匠面の反対側の面に配置したことを特徴とする樹脂製部品。
2. 本体と、
   本体を取り付けるための支持部と、
   支持部を本体に接続し、かつ、支持部を本体の意匠面の反対側の面に向かって屈曲させることが可能なヒンジ部と、
   を一体成形し、
   該ヒンジ部を本体の意匠面の反対側の面に配置した樹脂製部品の製造方法であって、
   本体の意匠面を成形する第一の金型と、
   本体の意匠面の反対側の面および支持部において本体の意匠面の反対側の面と連続する面を成形する第二の金型と、
   支持部において本体の意匠面と連続する面を成形し、第一の金型および第二の金型の進退方向と異なる方向に進退する第三の金型と、
   を用いて樹脂成形を行うことを特徴とする樹脂製部品の製造方法。

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