JP2990911B2 - 車両用ウエザーストリップモールディングと製造方法 - Google Patents
車両用ウエザーストリップモールディングと製造方法Info
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- sliding window
- lip
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
- B60J10/74—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides
- B60J10/75—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides for sealing the lower part of the panes
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Extrusion Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の摺動窓部に取付
けられるウエザーストリップモールディングおよびその
製造方法に関するものである。
けられるウエザーストリップモールディングおよびその
製造方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両の摺動窓には、ゴミ、水滴等がドア
内に侵入するのを防止するためにウエザーストリップモ
ールディングが取付けられている。
内に侵入するのを防止するためにウエザーストリップモ
ールディングが取付けられている。
【０００３】図１は車両の摺動窓を示す正面図、図２は
そのＡ−Ａ断面図である。図において、１は摺動窓であ
って、摺動窓板２が車体パネル（ドアパネル）３に沿っ
て摺動するようになっている。車体パネル３はアウター
パネル３ａと補強板３ｂとからなり、摺動窓１の一辺を
形成している。４は摺動窓１の他の辺を形成するドアフ
レーム、５はドアフレームモールディングである。
そのＡ−Ａ断面図である。図において、１は摺動窓であ
って、摺動窓板２が車体パネル（ドアパネル）３に沿っ
て摺動するようになっている。車体パネル３はアウター
パネル３ａと補強板３ｂとからなり、摺動窓１の一辺を
形成している。４は摺動窓１の他の辺を形成するドアフ
レーム、５はドアフレームモールディングである。
【０００４】６はウエザーストリップモールディングで
あって、剛性を有する金属、硬質樹脂等の硬質材料から
ほぼ逆Ｕ字状の異形断面を有する長尺材に形成されたモ
ールディング本体７の摺動窓板２側および外表面側に接
着剤層８ａ，８ｂを介して樹脂部９ａ，９ｂが形成され
ている。樹脂部９ａからリップ１１，１２が窓板２側に
伸び、また樹脂部９ｂからリップ１３がアウターパネル
３ａ側に伸びている。モールディング本体７の樹脂部９
ａ，９ｂが存在しない部分は光輝部１４として残されて
いる。
あって、剛性を有する金属、硬質樹脂等の硬質材料から
ほぼ逆Ｕ字状の異形断面を有する長尺材に形成されたモ
ールディング本体７の摺動窓板２側および外表面側に接
着剤層８ａ，８ｂを介して樹脂部９ａ，９ｂが形成され
ている。樹脂部９ａからリップ１１，１２が窓板２側に
伸び、また樹脂部９ｂからリップ１３がアウターパネル
３ａ側に伸びている。モールディング本体７の樹脂部９
ａ，９ｂが存在しない部分は光輝部１４として残されて
いる。
【０００５】ウエザーストリップモールディング６は、
両下端をほぼΩ字状の取付クリップ１５に係止した状態
で保持され、車体パネル３の上端部に取付けられる。取
付クリップ１５は金属または硬質樹脂等のばね性を有す
る材質からなり、車体パネル３の上端部を挟持するとと
もに、係合爪１６が係合孔１７に係合して取付けられ
る。
両下端をほぼΩ字状の取付クリップ１５に係止した状態
で保持され、車体パネル３の上端部に取付けられる。取
付クリップ１５は金属または硬質樹脂等のばね性を有す
る材質からなり、車体パネル３の上端部を挟持するとと
もに、係合爪１６が係合孔１７に係合して取付けられ
る。
【０００６】取付状態においては、モールディング６の
リップ１１，１２は摺動窓板２に当接し、またリップ１
３はアウターパネル３ａに当接して、ゴミ、雨水等がド
ア内に入るのを防止する。
リップ１１，１２は摺動窓板２に当接し、またリップ１
３はアウターパネル３ａに当接して、ゴミ、雨水等がド
ア内に入るのを防止する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】従来のウエザーストリ
ップモールディング６は、ロール成形または押出成形さ
れた横断面形状一定のモールディング本体７を押出成形
型に挿入して、横断面形状一定の樹脂部９ａ，９ｂを押
出成形により形成して製造されているため、全体の横断
面形状は一定になっている。
ップモールディング６は、ロール成形または押出成形さ
れた横断面形状一定のモールディング本体７を押出成形
型に挿入して、横断面形状一定の樹脂部９ａ，９ｂを押
出成形により形成して製造されているため、全体の横断
面形状は一定になっている。
【０００８】車体パネル３の基準面Ｐと摺動窓板２の基
準面Ｇの間隔Ｌも、モールディング６の全長にわたって
一定となるように設計されているため、設計上はリップ
１１，１２は全長にわたって摺動窓板２に対して接触し
て、一定の押圧力となるように意図している。
準面Ｇの間隔Ｌも、モールディング６の全長にわたって
一定となるように設計されているため、設計上はリップ
１１，１２は全長にわたって摺動窓板２に対して接触し
て、一定の押圧力となるように意図している。
【０００９】しかしながら、摺動窓板２、車体パネル
３、ドアフレーム４、モールディング本体７、ウインド
ウレギュレータ、溶接等には、それぞれ偏差および誤差
が生じ、これらは個別には一定の範囲以下に抑えられて
いるが、組付により全体の偏差および誤差が加算され
て、Ｌが設計上の許容誤差範囲を超える場合がある。
３、ドアフレーム４、モールディング本体７、ウインド
ウレギュレータ、溶接等には、それぞれ偏差および誤差
が生じ、これらは個別には一定の範囲以下に抑えられて
いるが、組付により全体の偏差および誤差が加算され
て、Ｌが設計上の許容誤差範囲を超える場合がある。
【００１０】一般的には、図１のＡ−Ａ断面すなわち中
央部において、図２に示すようにＬが基準値を示す場合
でも、Ｂ−Ｂ断面すなわち前部においては、Ｌは基準値
より小さくなって、摺動窓板２は２ｂの位置に近づき、
Ｃ−Ｃ断面すなわち後部においては、Ｌは基準値より大
きくなって、摺動窓板２は２ｃの位置まで遠ざかる。
央部において、図２に示すようにＬが基準値を示す場合
でも、Ｂ−Ｂ断面すなわち前部においては、Ｌは基準値
より小さくなって、摺動窓板２は２ｂの位置に近づき、
Ｃ−Ｃ断面すなわち後部においては、Ｌは基準値より大
きくなって、摺動窓板２は２ｃの位置まで遠ざかる。
【００１１】このためＬが小さい部分においては、リッ
プ１１，１２の押圧力が大きくなって、窓板２の摺動が
スムーズに行われず、リップ１１，１２がめくれたり、
破損しやすいなどの問題点がある。
プ１１，１２の押圧力が大きくなって、窓板２の摺動が
スムーズに行われず、リップ１１，１２がめくれたり、
破損しやすいなどの問題点がある。
【００１２】本発明の目的は、上記のような問題点を解
決するため、車体パネルと摺動窓板の間隔が長手方向に
わたって異なる場合でも、リップが摺動窓板に対して実
質的に一定の押圧力で接触し、摺動窓板の摺動をスムー
ズにすることが可能な車両用ウエザーストリップモール
ディングおよびその製造方法を得ることである。
決するため、車体パネルと摺動窓板の間隔が長手方向に
わたって異なる場合でも、リップが摺動窓板に対して実
質的に一定の押圧力で接触し、摺動窓板の摺動をスムー
ズにすることが可能な車両用ウエザーストリップモール
ディングおよびその製造方法を得ることである。
【００１３】本発明は次の車両用ウェザーストリップモ
ールディングおよびその製造方法である。 （１） 剛性を有する硬質材料からほぼ逆Ｕ字状の異形
断面を有する長尺材に形成され、かつ摺動窓板に沿って
間隔を保って配置されるモールディング本体と、このモ
ールディング本体から前記摺動窓板に当接するように伸
びる長尺なリップを有するエラストマー性の樹脂部とか
らなり、前記樹脂部はモールディング本体が車両に取付
けられたときに、前記リップが前記摺動窓板に対して長
手方向にわたって実質的に一定の押圧力で当接するよう
に、かつ車体パネルの基準面と摺動窓板の基準面の間隔
の変化に対応するように、長さと横断面形状がモールデ
ィング本体の長手方向に沿って変化し、リップの突出長
さが短かい部分よりも長い部分のほうがその根元部にお
いて厚さが大きくなるリップが射出成形により一体成形
されるとともに、モールディング本体に固着されている
ことを特徴とする車両用ウエザーストリップモールディ
ング。 （２） 剛性を有する硬質材料から形成され、かつ摺動
窓板に沿って間隔を保って配置されるほぼ逆Ｕ字状の異
形断面を有する長尺なモールディング本体を、モールデ
ィング本体の長手方向に伸びる長尺なリップを形成し、
かつ車体パネルの基準面と摺動窓板の基準面の間隔の変
化に対応して、リップの長さと横断面形状がモールディ
ング本体の長手方向に沿って変化し、リップの突出長さ
が短かい部分よりも長い部分のほうがその根元部におい
て厚さが大きくなるようなキャビティを有する射出成形
型に載置して、前記キャビティにエラストマー性の樹脂
を射出し、前記リップを有する樹脂部を射出成形により
一体成形して、モールディング本体に固着することを特
徴とする車両用ウエザーストリップモールディングの製
造方法。
ールディングおよびその製造方法である。 （１） 剛性を有する硬質材料からほぼ逆Ｕ字状の異形
断面を有する長尺材に形成され、かつ摺動窓板に沿って
間隔を保って配置されるモールディング本体と、このモ
ールディング本体から前記摺動窓板に当接するように伸
びる長尺なリップを有するエラストマー性の樹脂部とか
らなり、前記樹脂部はモールディング本体が車両に取付
けられたときに、前記リップが前記摺動窓板に対して長
手方向にわたって実質的に一定の押圧力で当接するよう
に、かつ車体パネルの基準面と摺動窓板の基準面の間隔
の変化に対応するように、長さと横断面形状がモールデ
ィング本体の長手方向に沿って変化し、リップの突出長
さが短かい部分よりも長い部分のほうがその根元部にお
いて厚さが大きくなるリップが射出成形により一体成形
されるとともに、モールディング本体に固着されている
ことを特徴とする車両用ウエザーストリップモールディ
ング。 （２） 剛性を有する硬質材料から形成され、かつ摺動
窓板に沿って間隔を保って配置されるほぼ逆Ｕ字状の異
形断面を有する長尺なモールディング本体を、モールデ
ィング本体の長手方向に伸びる長尺なリップを形成し、
かつ車体パネルの基準面と摺動窓板の基準面の間隔の変
化に対応して、リップの長さと横断面形状がモールディ
ング本体の長手方向に沿って変化し、リップの突出長さ
が短かい部分よりも長い部分のほうがその根元部におい
て厚さが大きくなるようなキャビティを有する射出成形
型に載置して、前記キャビティにエラストマー性の樹脂
を射出し、前記リップを有する樹脂部を射出成形により
一体成形して、モールディング本体に固着することを特
徴とする車両用ウエザーストリップモールディングの製
造方法。
【００１４】
【作用】本発明の車両用ウエザーストリップモールディ
ングは、摺動窓板に沿って間隔を保って配置されるほぼ
逆Ｕ字状の異形断面を有する長尺材からなるモールディ
ング本体を、剛性を有する硬質材料により形成し、モー
ルディング本体の長手方向に伸びる長尺なリップを有す
る樹脂部を一体的に形成し、この場合車体パネル基準面
と摺動窓板の基準面の間隔の変化に対応するように、リ
ップの長さと横断面形状がモールディング本体の長手方
向に沿って変化し、リップの突出長さが短かい部分より
も長い部分のほうがその根元部において厚さが大きくな
るようなキャビティを有する射出成形型にモールディン
グ本体を載置して、キャビティにエラストマー性の樹脂
を射出し、前記リップを有する樹脂部を射出成形により
一体成形して、モールディング本体に固着することによ
り製造される。
ングは、摺動窓板に沿って間隔を保って配置されるほぼ
逆Ｕ字状の異形断面を有する長尺材からなるモールディ
ング本体を、剛性を有する硬質材料により形成し、モー
ルディング本体の長手方向に伸びる長尺なリップを有す
る樹脂部を一体的に形成し、この場合車体パネル基準面
と摺動窓板の基準面の間隔の変化に対応するように、リ
ップの長さと横断面形状がモールディング本体の長手方
向に沿って変化し、リップの突出長さが短かい部分より
も長い部分のほうがその根元部において厚さが大きくな
るようなキャビティを有する射出成形型にモールディン
グ本体を載置して、キャビティにエラストマー性の樹脂
を射出し、前記リップを有する樹脂部を射出成形により
一体成形して、モールディング本体に固着することによ
り製造される。
【００１５】こうして製造された車両用ウエザーストリ
ップモールディングは、クリップ等により車両の摺動窓
部に取付け、リップを摺動窓板に当接させて、摺動窓板
を摺動させ使用する。
ップモールディングは、クリップ等により車両の摺動窓
部に取付け、リップを摺動窓板に当接させて、摺動窓板
を摺動させ使用する。
【００１６】使用状態においては、リップを有する樹脂
部が車体パネルの基準面と摺動窓板の基準面の間隔の変
化に対応して、リップの長さと横断面形状がモールディ
ング本体の長手方向に沿って変化し、リップの突出長さ
が短かい部分よりも長い部分のほうがその根元部におい
て厚さが大きくなるように、射出成形により正確な形
状、寸法に形成されるため、リップの摺動窓板に対する
押圧力は長手方向にわたって実質的にほぼ一定となる。
このため摺動窓板に接するリップが過度に変形したり、
逆に非接触になって摺動窓板とリップの間にすきまが発
生したりすることがなく、摺動窓板はスムーズに摺動し
て開閉し、かつ良好なふきとり性を保つ。
部が車体パネルの基準面と摺動窓板の基準面の間隔の変
化に対応して、リップの長さと横断面形状がモールディ
ング本体の長手方向に沿って変化し、リップの突出長さ
が短かい部分よりも長い部分のほうがその根元部におい
て厚さが大きくなるように、射出成形により正確な形
状、寸法に形成されるため、リップの摺動窓板に対する
押圧力は長手方向にわたって実質的にほぼ一定となる。
このため摺動窓板に接するリップが過度に変形したり、
逆に非接触になって摺動窓板とリップの間にすきまが発
生したりすることがなく、摺動窓板はスムーズに摺動し
て開閉し、かつ良好なふきとり性を保つ。
【００１７】
【実施例】以下、本発明を図面の実施例により説明す
る。図１は本発明の実施例によるウエザーストリップモ
ールディングを取付けた車両の摺動窓を示す正面図、図
２はそのＡ−Ａ断面図である。
る。図１は本発明の実施例によるウエザーストリップモ
ールディングを取付けた車両の摺動窓を示す正面図、図
２はそのＡ−Ａ断面図である。
【００１８】摺動窓１およびウエザーストリップモール
ディング６の基本的な構成、作用、効果は従来の技術に
ついて述べた通りである。ウエザーストリップモールデ
ィング６の一端部には、ドアミラー取付部となる突出部
１８が一体的に形成されているが、これは別体からなる
ものを接合してもよい。またモールディング本体７はプ
レス成形により形成され、突出部１８を除く部分は横断
面一定となっているが、ロール成形等によって形成して
もよく、また横断面が変化するものであってもよい。
ディング６の基本的な構成、作用、効果は従来の技術に
ついて述べた通りである。ウエザーストリップモールデ
ィング６の一端部には、ドアミラー取付部となる突出部
１８が一体的に形成されているが、これは別体からなる
ものを接合してもよい。またモールディング本体７はプ
レス成形により形成され、突出部１８を除く部分は横断
面一定となっているが、ロール成形等によって形成して
もよく、また横断面が変化するものであってもよい。
【００１９】本発明者が検討した結果、車体パネル３の
基準面Ｐと摺動窓板２の基準面Ｇの間隔Ｌは車種によっ
てほぼ同じ傾向のバラツキとなることがわかった。これ
は特定の部品を特定の方法で組付けることによるもので
ある。
基準面Ｐと摺動窓板２の基準面Ｇの間隔Ｌは車種によっ
てほぼ同じ傾向のバラツキとなることがわかった。これ
は特定の部品を特定の方法で組付けることによるもので
ある。
【００２０】この場合、摺動窓１の中央部すなわち図１
のＡ−Ａ断面部において、図に示すようにＬが基準値を
示す。摺動窓１の前部すなわちＢ−Ｂ断面部において
は、Ｌは基準値より小さくなり、摺動窓板２は近づい
て、図２の２ｂの位置になる。また摺動窓１の後部、す
なわちＣ−Ｃ断面部においては、Ｌは基準値より大きく
なり、摺動窓板２は遠ざかって、図２の２ｃの位置にな
る。
のＡ−Ａ断面部において、図に示すようにＬが基準値を
示す。摺動窓１の前部すなわちＢ−Ｂ断面部において
は、Ｌは基準値より小さくなり、摺動窓板２は近づい
て、図２の２ｂの位置になる。また摺動窓１の後部、す
なわちＣ−Ｃ断面部においては、Ｌは基準値より大きく
なり、摺動窓板２は遠ざかって、図２の２ｃの位置にな
る。
【００２１】そこでウエザーストリップモールディング
６は、間隔Ｌの変化に対応して、リップ１１，１２の長
さが変化するようになっている。この場合、リップ１
１，１２は、図２の実線１１ａ，１２ａで示すように、
図１のＡ−Ａ断面部では、その先端が摺動窓板２の基準
位置Ｇに達するように形成されているが、Ｂ−Ｂ断面部
では、その先端が基準位置Ｇに達しない１１ｂ，１２ｂ
の位置になるように長さが短くなっており、またＣ−Ｃ
位置では、基準位置Ｇを超える１１ｃ，１２ｃの位置に
なるように、長くなっている。
６は、間隔Ｌの変化に対応して、リップ１１，１２の長
さが変化するようになっている。この場合、リップ１
１，１２は、図２の実線１１ａ，１２ａで示すように、
図１のＡ−Ａ断面部では、その先端が摺動窓板２の基準
位置Ｇに達するように形成されているが、Ｂ−Ｂ断面部
では、その先端が基準位置Ｇに達しない１１ｂ，１２ｂ
の位置になるように長さが短くなっており、またＣ−Ｃ
位置では、基準位置Ｇを超える１１ｃ，１２ｃの位置に
なるように、長くなっている。
【００２２】図３は図１のＡ−Ａ断面図、図４はＢ−Ｂ
断面図、図５はＣ−Ｃ断面図である。リップ１１、１２
の先端部は、図３のＡ−Ａ断面図では、基準位置２ａに
ある摺動窓板２の基準面Ｇａに達しており、車体パネル
３の基準面ＰとＧａの間隔は基準値のＬとなっている。
これに対して、図４のＢ−Ｂ断面図では、近づいた位置
２ｂにある摺動窓板２の基準面Ｇｂに、リップ１１、１
２の先端が達しており、ＰとＧｂの間隔は基準値Ｌより
短いＬ−αとなっている。また図５のＣ−Ｃ断面図で
は、遠ざかった位置２ｃにある摺動窓板２の基準面Ｇｃ
にリップ１１、１２の先端が達しており、ＰとＧｃの間
隔は基準値Ｌより長いＬ＋αとなっている。また図４、
図５から明らかなように、リップ１１の厚さは図４で示
す車体パネル３の基準面Ｐと摺動窓板２の基準面Ｇｂと
の間隔が短かい部分の厚さよりも、図５で示す車体パネ
ル３の基準面Ｐと摺動窓板２の基準面Ｇｃとの間隔が長
い部分の厚さのほうがその根元部において大きくなって
いて横断面形状が互いに異なっている。これにより、リ
ップ１１の突出長さが長い部分ではリップの厚さもその
根元部において大きくなっているので摺動窓板に対する
反発力の低下は生じない。
断面図、図５はＣ−Ｃ断面図である。リップ１１、１２
の先端部は、図３のＡ−Ａ断面図では、基準位置２ａに
ある摺動窓板２の基準面Ｇａに達しており、車体パネル
３の基準面ＰとＧａの間隔は基準値のＬとなっている。
これに対して、図４のＢ−Ｂ断面図では、近づいた位置
２ｂにある摺動窓板２の基準面Ｇｂに、リップ１１、１
２の先端が達しており、ＰとＧｂの間隔は基準値Ｌより
短いＬ−αとなっている。また図５のＣ−Ｃ断面図で
は、遠ざかった位置２ｃにある摺動窓板２の基準面Ｇｃ
にリップ１１、１２の先端が達しており、ＰとＧｃの間
隔は基準値Ｌより長いＬ＋αとなっている。また図４、
図５から明らかなように、リップ１１の厚さは図４で示
す車体パネル３の基準面Ｐと摺動窓板２の基準面Ｇｂと
の間隔が短かい部分の厚さよりも、図５で示す車体パネ
ル３の基準面Ｐと摺動窓板２の基準面Ｇｃとの間隔が長
い部分の厚さのほうがその根元部において大きくなって
いて横断面形状が互いに異なっている。これにより、リ
ップ１１の突出長さが長い部分ではリップの厚さもその
根元部において大きくなっているので摺動窓板に対する
反発力の低下は生じない。
【００２３】上記のように構成されたウエザーストリッ
プモールディング６は、従来のものと同様にして摺動窓
１に取付けて使用される。すなわちウエザーストリップ
モールディング６は従来のものと同様に両下端をほぼΩ
字状の取付クリップ１５に係止した状態で保持され、車
体パネル３の上端部に取付けられる。
プモールディング６は、従来のものと同様にして摺動窓
１に取付けて使用される。すなわちウエザーストリップ
モールディング６は従来のものと同様に両下端をほぼΩ
字状の取付クリップ１５に係止した状態で保持され、車
体パネル３の上端部に取付けられる。
【００２４】取付状態においては、モールディング６の
リップ１１，１２は摺動窓板２に当接し、またリップ１
３はアウターパネル３ａに当接して、雨水が車内に入る
のを防止する。この場合、モールディング本体７と摺動
窓板２の間隔の変化に対応して、リップ１１，１２の長
さが変化し、摺動窓板２のそれぞれの位置２ａ，２ｂ，
２ｃ・・・・における基準面Ｇａ，Ｇｂ，Ｇｃ・・・・にリップ
の先端が達するようになっているので、リップ１１，１
２の摺動窓板２に対する押圧力は長手方向にわたって実
質的にほぼ一定となる。ここで摺動窓板２のリップ１
１，１２の摺動面に、別部品等の突出部が存在する場合
などにおいては、この部分に当接するリップ１１，１２
の厚みを厚くしたり、薄くしたりして摺動性を確保する
場合があり、厳密な意味では押圧力は一定ではないが、
実質的にほぼ一定となる。これにより摺動窓板はスムー
ズに摺動して開閉する。
リップ１１，１２は摺動窓板２に当接し、またリップ１
３はアウターパネル３ａに当接して、雨水が車内に入る
のを防止する。この場合、モールディング本体７と摺動
窓板２の間隔の変化に対応して、リップ１１，１２の長
さが変化し、摺動窓板２のそれぞれの位置２ａ，２ｂ，
２ｃ・・・・における基準面Ｇａ，Ｇｂ，Ｇｃ・・・・にリップ
の先端が達するようになっているので、リップ１１，１
２の摺動窓板２に対する押圧力は長手方向にわたって実
質的にほぼ一定となる。ここで摺動窓板２のリップ１
１，１２の摺動面に、別部品等の突出部が存在する場合
などにおいては、この部分に当接するリップ１１，１２
の厚みを厚くしたり、薄くしたりして摺動性を確保する
場合があり、厳密な意味では押圧力は一定ではないが、
実質的にほぼ一定となる。これにより摺動窓板はスムー
ズに摺動して開閉する。
【００２５】図６は摺動窓板２の摺接面に対するリップ
１１の先端部の偏位量とリップからの反発力の関係図で
ある。図において、１１ａ，１１ｂ，１１ｃは実施例に
おけるＡ−Ａ，Ｂ−Ｂ，Ｃ−Ｃ断面部におけるリップの
先端部の位置と反発力の関係を示し、各位置における反
発力は一定であることを示している。また１１Ａ，１１
Ｂ，１１Ｃは従来例におけるＡ−Ａ，Ｂ−Ｂ，Ｃ−Ｃ断
面部におけるリップの先端部の位置と反発力の関係を示
し、各位置における反発力に差があることを示してい
る。
１１の先端部の偏位量とリップからの反発力の関係図で
ある。図において、１１ａ，１１ｂ，１１ｃは実施例に
おけるＡ−Ａ，Ｂ−Ｂ，Ｃ−Ｃ断面部におけるリップの
先端部の位置と反発力の関係を示し、各位置における反
発力は一定であることを示している。また１１Ａ，１１
Ｂ，１１Ｃは従来例におけるＡ−Ａ，Ｂ−Ｂ，Ｃ−Ｃ断
面部におけるリップの先端部の位置と反発力の関係を示
し、各位置における反発力に差があることを示してい
る。
【００２６】図７は上記ウエザーストリップモールディ
ング６の製造方法を示す射出成形型の断面図である。図
において、２０は射出成形型で、キャビティ型２１、コ
ア型２２およびスライドコア型２３間にキャビティ２４
が形成されており、キャビティ２４にモールディング本
体７を載置して、射出成形によりリップ１１，１２，１
３を有する樹脂部９ａ，９ｂを形成するようになってい
る。
ング６の製造方法を示す射出成形型の断面図である。図
において、２０は射出成形型で、キャビティ型２１、コ
ア型２２およびスライドコア型２３間にキャビティ２４
が形成されており、キャビティ２４にモールディング本
体７を載置して、射出成形によりリップ１１，１２，１
３を有する樹脂部９ａ，９ｂを形成するようになってい
る。
【００２７】キャビティ２４は、モールディング本体７
と摺動窓板２の間隔の変化に対応して、リップ１１，１
２の長さが長手方向に変化するように構成されている。
２５はダイプレート、２６はランナー、２７はスプル
ー、２８はゲートである。
と摺動窓板２の間隔の変化に対応して、リップ１１，１
２の長さが長手方向に変化するように構成されている。
２５はダイプレート、２６はランナー、２７はスプル
ー、２８はゲートである。
【００２８】ウエザーストリップモールディング６の製
造方法は、まず剛性を有する金属板のロール成形または
プレス成形、あるいは剛性を有する硬質樹脂の押出成形
や射出成形等によりモールディング本体７を形成し、接
着剤層８ａ，８ｂを形成する。そしてキャビティ型２１
を開いた状態で、モールディング本体７をキャビティ２
４に載置し、型締めする。この状態でランナー２６、ス
プルー２７、およびゲート２８を通してキャビティ２４
に樹脂を射出し、射出成形によりリップ１１，１２，１
３を有する樹脂部９ａ，９ｂを形成し、モールディング
本体７に固着する。その後スライドコア型２３をＸ方向
に２３ａの位置まで後退させるとともに、キャビティ型
２１を開いて、ウエザーストリップモールディング６を
取出す。
造方法は、まず剛性を有する金属板のロール成形または
プレス成形、あるいは剛性を有する硬質樹脂の押出成形
や射出成形等によりモールディング本体７を形成し、接
着剤層８ａ，８ｂを形成する。そしてキャビティ型２１
を開いた状態で、モールディング本体７をキャビティ２
４に載置し、型締めする。この状態でランナー２６、ス
プルー２７、およびゲート２８を通してキャビティ２４
に樹脂を射出し、射出成形によりリップ１１，１２，１
３を有する樹脂部９ａ，９ｂを形成し、モールディング
本体７に固着する。その後スライドコア型２３をＸ方向
に２３ａの位置まで後退させるとともに、キャビティ型
２１を開いて、ウエザーストリップモールディング６を
取出す。
【００２９】図８は他の実施例における射出成形型を示
す断面図である。この実施例では、スライドコア型２３
は水平方向に前進、後退するように構成されている。
す断面図である。この実施例では、スライドコア型２３
は水平方向に前進、後退するように構成されている。
【００３０】図９は別の実施例のウエザーストリップモ
ールディングを示す断面図である。この実施例では、モ
ールディング本体７の光輝部１４を覆うように、着色テ
ープ等の装飾フィルム３１が形成されている。
ールディングを示す断面図である。この実施例では、モ
ールディング本体７の光輝部１４を覆うように、着色テ
ープ等の装飾フィルム３１が形成されている。
【００３１】図１０はさらに他の実施例のウエザースト
リップモールディングを示す斜視図、図１１（ａ）はそ
のＤ断面図、（ｂ）はＥ断面図であり、Ｆ断面図は図２
と同様に表わされる。この実施例では、図１に示すウエ
ザーストリップモールディング６の突出部１８の代り
に、ピラー、ドアミラー等の車体装備品を避けるための
切欠部３２がウエザーストリップモールディング６の端
末部に形成されており、この切欠部３２および端末部の
切断部を覆うように、樹脂９ａ，９ｂ、リップ１１，１
２，１３と一体化したエンドキャップ３３が形成されて
いる。
リップモールディングを示す斜視図、図１１（ａ）はそ
のＤ断面図、（ｂ）はＥ断面図であり、Ｆ断面図は図２
と同様に表わされる。この実施例では、図１に示すウエ
ザーストリップモールディング６の突出部１８の代り
に、ピラー、ドアミラー等の車体装備品を避けるための
切欠部３２がウエザーストリップモールディング６の端
末部に形成されており、この切欠部３２および端末部の
切断部を覆うように、樹脂９ａ，９ｂ、リップ１１，１
２，１３と一体化したエンドキャップ３３が形成されて
いる。
【００３２】以上の実施例において、射出成形として
は、溶融樹脂を射出する通常の射出成形に限らず、反応
性樹脂を射出する反応射出成形も含まれる。またモール
ディング本体７は全体が樹脂部に覆われるように、芯材
として埋設されていてもよい。またリップ１１，１２は
厚さが変化してもよく、またスタビライザと呼ばれる窓
板安定化部材を長手方向に沿って所定間隔で取付けるこ
ともできる。
は、溶融樹脂を射出する通常の射出成形に限らず、反応
性樹脂を射出する反応射出成形も含まれる。またモール
ディング本体７は全体が樹脂部に覆われるように、芯材
として埋設されていてもよい。またリップ１１，１２は
厚さが変化してもよく、またスタビライザと呼ばれる窓
板安定化部材を長手方向に沿って所定間隔で取付けるこ
ともできる。
【００３３】ウエザーストリップモールディング６の取
付手段は取付クリップ１５に限らず、取付位置も車体パ
ネル３の上端部に限らない。また車体パネル３はフラン
ジ状に接合されたものを示したが、他の構造で窓部を形
成するものでもよい。さらに車体パネルと摺動窓板の距
離は一定でなく、変化していてもよく、車体パネルと摺
動窓板との間隔が長手方向に沿って変化するように予め
設定されている車両にも適用できる。
付手段は取付クリップ１５に限らず、取付位置も車体パ
ネル３の上端部に限らない。また車体パネル３はフラン
ジ状に接合されたものを示したが、他の構造で窓部を形
成するものでもよい。さらに車体パネルと摺動窓板の距
離は一定でなく、変化していてもよく、車体パネルと摺
動窓板との間隔が長手方向に沿って変化するように予め
設定されている車両にも適用できる。
【００３４】上記実施例では、ウエザーストリップモー
ルディングとして、ウエストモールディングの例を示し
たが、引違い窓その他の摺動窓部に取付けるウエザース
トリップモールディングにも適用可能である。
ルディングとして、ウエストモールディングの例を示し
たが、引違い窓その他の摺動窓部に取付けるウエザース
トリップモールディングにも適用可能である。
【００３５】
【発明の効果】本発明のウエザーストリップモールディ
ングは、車体パネルの基準面と摺動窓板の基準面の間隔
の変化に対応して、リップの長さと横断面形状がモール
ディング本体の長手方向に沿って変化し、リップの突出
長さが短かい部分よりも長い部分のほうがその根元部に
おいて厚さが大きくなるように、射出成形により正確な
形状、寸法に形成されるため、リップが摺動窓板に対し
て長手方向にわたって実質的に一定の押圧力で接触し、
摺動窓板の摺動をスムーズにすることができ、これによ
りふきとり性が良好でリップのめくれや破損や抑制する
ことができる。
ングは、車体パネルの基準面と摺動窓板の基準面の間隔
の変化に対応して、リップの長さと横断面形状がモール
ディング本体の長手方向に沿って変化し、リップの突出
長さが短かい部分よりも長い部分のほうがその根元部に
おいて厚さが大きくなるように、射出成形により正確な
形状、寸法に形成されるため、リップが摺動窓板に対し
て長手方向にわたって実質的に一定の押圧力で接触し、
摺動窓板の摺動をスムーズにすることができ、これによ
りふきとり性が良好でリップのめくれや破損や抑制する
ことができる。
【００３６】本発明のウエザーストリップモールディン
グの製造方法によれば、上記のような優れたウエザース
トリップモールディングを簡単に、かつ効率よく製造す
ることができる。
グの製造方法によれば、上記のような優れたウエザース
トリップモールディングを簡単に、かつ効率よく製造す
ることができる。
【図１】実施例のウエザーストリップモールディングを
取付けた車両の摺動窓を示す断面図である。
取付けた車両の摺動窓を示す断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】図１のＣ−Ｃ断面図である。
【図６】リップの偏位量とリップからの反発力の関係図
である。
である。
【図７】実施例の製造方法を示す射出成形型の断面図で
ある。
ある。
【図８】他の実施例における射出成形型の断面図であ
る。
る。
【図９】別の実施例のウエザーストリップモールディン
グの断面図である。
グの断面図である。
【図１０】他の実施例のウエザーストリップモールディ
ングの斜視図である。
ングの斜視図である。
【図１１】（ａ）は図１０のＤ断面図、（ｂ）はＥ断面
図である。
図である。
１ 摺動窓 ２ 摺動窓板 ３ 車体パネル ４ ドアフレーム ５ ドアフレームモールディング ６ ウエザーストリップモールディング ７ モールディング本体 ８ａ，８ｂ 接着剤層 ９ａ，９ｂ 樹脂部 １１，１２，１３ リップ １４ 光輝部 １５ 取付クリップ ２０ 射出成形型 ２１ キャビティ型 ２２ コア型 ２３ スライドコア型 ２４ キャビティ ３１ 装飾フィルム
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60J 5/00 B60R 13/04
Claims (2)
- 【請求項１】 剛性を有する硬質材料からほぼ逆Ｕ字状
の異形断面を有する長尺材に形成され、かつ摺動窓板に
沿って間隔を保って配置されるモールディング本体と、 このモールディング本体から前記摺動窓板に当接するよ
うに伸びる長尺なリップを有するエラストマー性の樹脂
部とからなり、 前記樹脂部はモールディング本体が車両に取付けられた
ときに、前記リップが前記摺動窓板に対して長手方向に
わたって実質的に一定の押圧力で当接するように、かつ
車体パネルの基準面と摺動窓板の基準面の間隔の変化に
対応するように、長さと横断面形状がモールディング本
体の長手方向に沿って変化し、リップの突出長さが短か
い部分よりも長い部分のほうがその根元部において厚さ
が大きくなるリップが射出成形により一体成形されると
ともに、モールディング本体に固着されていることを特
徴とする車両用ウエザーストリップモールディング。 - 【請求項２】 剛性を有する硬質材料から形成され、か
つ摺動窓板に沿って間隔を保って配置されるほぼ逆Ｕ字
状の異形断面を有する長尺なモールディング本体を、 モールディング本体の長手方向に伸びる長尺なリップを
形成し、かつ車体パネルの基準面と摺動窓板の基準面の
間隔の変化に対応して、リップの長さと横断面形状がモ
ールディング本体の長手方向に沿って変化し、リップの
突出長さが短かい部分よりも長い部分のほうがその根元
部において厚さが大きくなるようなキャビティを有する
射出成形型に載置して、 前記キャビティにエラストマー性の樹脂を射出し、前記
リップを有する樹脂部を射出成形により一体成形して、
モールディング本体に固着することを特徴とする車両用
ウエザーストリップモールディングの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34713891A JP2990911B2 (ja) | 1991-12-27 | 1991-12-27 | 車両用ウエザーストリップモールディングと製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34713891A JP2990911B2 (ja) | 1991-12-27 | 1991-12-27 | 車両用ウエザーストリップモールディングと製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05178097A JPH05178097A (ja) | 1993-07-20 |
| JP2990911B2 true JP2990911B2 (ja) | 1999-12-13 |
Family
ID=18388174
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34713891A Expired - Fee Related JP2990911B2 (ja) | 1991-12-27 | 1991-12-27 | 車両用ウエザーストリップモールディングと製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2990911B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5358613B2 (ja) * | 2011-04-12 | 2013-12-04 | 本田技研工業株式会社 | 車両用装飾部材 |
| JP6307233B2 (ja) | 2013-09-18 | 2018-04-04 | シロキ工業株式会社 | ガーニッシュ付きフレームモール |
| JP6320019B2 (ja) * | 2013-12-16 | 2018-05-09 | シロキ工業株式会社 | 樹脂部を有する車両用モール及び該車両用モールの成形方法 |
| FR3133566A1 (fr) * | 2022-03-17 | 2023-09-22 | Psa Automobiles Sa | Joint d’étanchéité de vitre coulissante de véhicule automobile |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3001821U (ja) * | 1994-03-08 | 1994-09-06 | 敏朗 吉川 | 流体の磁性物除去装置 |
-
1991
- 1991-12-27 JP JP34713891A patent/JP2990911B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05178097A (ja) | 1993-07-20 |
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