JP3303717B2 - 自動車用ウインドモール及びその製造方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、厚み変化を有する
自動車用ウインドモールに関するものであり、特に、左
右側領域と上側領域を異にする断面形状とした厚み変化
を有する自動車用ウインドモール及びその製造方法に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の厚み変化を有する自動車
用ウインドモールとして特開平７−２９０９４６号公報
に掲載の技術がある。

【０００３】図８は厚み変化を有する自動車用ウインド
モールの使用状態を示す正面図、図９は従来例の厚み変
化を有する自動車用ウインドモールの製造方法により製
造された自動車用ウインドモールの左右側領域を示す断
面図、図１０は従来例の厚み変化を有する自動車用ウイ
ンドモールの製造方法により製造された厚み変化を有す
る自動車用ウインドモールの上側領域を示す断面図であ
る。

【０００４】この厚み変化を有する自動車用ウインドモ
ール１００は、図８に示すように、自動車のフロントガ
ラス１の左右両側縁と窓枠２との隙間に装着される左右
側領域１０及び上側縁と窓枠２との隙間に装着される上
側領域２０からなる長尺状に成形されている。

【０００５】左右側領域１０は、図９に示すように、フ
ロントガラス１の左右両側縁と窓枠２との隙間に挿入さ
れる脚部１１を有している。脚部１１には、フロントガ
ラス１の周縁部裏面を支持する支持片１２と、窓枠２の
内面に弾接する保持片１３とが突設されるとともに、支
持片１２と対向してフロントガラス１の表面に当接する
当接片１４が形成されている。脚部１１は接着剤５を介
して車体の左右両側に設けた窓枠２に固着される。更
に、脚部１１の当接片１４と対向離間する位置には頭部
１５が一体形成され、頭部１５の窓枠２側には窓枠２の
外面に弾接するシール側片１６が突出形成されている。
当接片１４の先端と頭部１５の先端との間には、内方に
屈曲する断面略く字状の折曲片１７が連続して一体形成
されている。脚部１１の上部、頭部１５、折曲片１７及
び当接片１４に囲まれる空間により、所定の断面形状の
密閉された中空部１８が構成されている。

【０００６】一方、上側領域２０は、合成樹脂を左右側
領域１０と同一断面形状に押出した後、左右側領域１０
の頭部１５を加圧ローラ等で厚さ方向に圧潰して変形頭
部２１とし、折曲片１７を内方に屈曲重合させて変形折
曲片２２とすることにより図１０に示す断面形状に形成
される。脚部１１の上部、変形頭部２１、変形折曲片２
２及び当接片１４に囲まれる空間により、左右側領域の
中空部１８よりも小断面積で異なる断面形状の密閉され
た変形中空部２３が形成されている。なお、上側領域２
０のその他の構成は左右側領域１０と同一である。ま
た、図９及び図１０において、６は補強及び伸縮防止用
にインサートされた金属ワイヤ、７は接着剤５を封止す
るダムである。

【０００７】次に、上記のように構成された従来の厚み
変化を有する自動車用ウインドモール１００の製造方法
を説明する。

【０００８】厚み変化を有する自動車用ウインドモール
１００を成形するには、例えば、ポリ塩化ビニル等の合
成樹脂材料を押出成形機から左右側領域１０と同一の断
面形状に押出す。そして、押出した合成樹脂の上側領域
２０に対応する部分の頭部１５を加圧ローラにより厚さ
方向に圧潰して、折曲片１７を屈曲部にて内方に屈曲さ
せ、当接片１４上に変形折曲片２２及び変形頭部２１を
重合する。その後、押出した合成樹脂を冷却固化して、
所定長さに切断し、厚み変化を有する自動車用ウインド
モール１００が完成する。かかる厚み変化を有する自動
車用ウインドモール１００を自動車のフロントガラス１
の周縁に装着することにより、左右側領域１０の頭部１
５がフロントガラス１から高く突出して、レインガータ
として機能させ、その折曲片１７の外面がワイパ３に払
拭された雨水の窓枠２側への流出を防止して、フロント
ガラス１の左右両側縁に沿って下方へと排水案内すると
ともに、上側領域２０の変形頭部２１がフロントガラス
１から低く突出して、走行時の空力特性を向上する。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】このように、従来の厚
み変化を有する自動車用ウインドモール１００は、左右
側領域１０を押出した後、その頭部１５を押圧して上側
領域２０を形成し、左右側領域１０から上側領域２０の
間にその高さが徐変する両方のコーナ領域３０は、図８
のコーナ領域３０での頭部１５及び折曲片１７のフロン
トガラス１からの位置が変化し、頭部１５及び折曲片１
７の位置が安定していないから、車両の走行によって発
生する風圧が、何れかの位置で共振し、コーナ領域３０
に位置する頭部１５及び折曲片１７に風切音の大きくな
る位置が発生する可能性がある。

【００１０】その結果として、車両の所定走行速度で自
動車用ウインドモール１００に風切音が発生し、気にな
る場合がある。

【００１１】そこで、本発明は、車両の走行速度が変化
しても風切音が発生することがない自動車用ウインドモ
ールの提供を課題とするものである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】請求項１にかかる自動車
用ウインドモールは、ガラスの表面に当接する当接片の
上面を外部に露出する意匠面とする薄肉部分と、前記ガ
ラスの表面に当接する当接片と、その上面の意匠面を広
くすることにより、前記ガラスの表面を覆うように延出
される突出部を形成すると共に、前記当接片と前記意匠
面との間隔を離した厚肉部分とを具備し、前記薄肉部分
と前記厚肉部分との間は、前記突出部を徐変させて、前
記フロントガラスの表面から前記突出部までの距離を離
した空洞を形成したものである。

【００１３】請求項２にかかる自動車用ウインドモール
の製造方法は、外部上面に露出する意匠面及びガラスの
表面に当接する当接片とを有し、前記ガラスの表面に当
接する当接片の上面を前記意匠面とする薄肉部分と、前
記ガラスの表面に当接する当接片と、その上面の意匠面
を広くすることにより、前記ガラスの表面を覆うように
延出される突出部を形成すると共に、前記当接片と前記
意匠面との間隔を離した厚肉部分とを具備する自動車用
ウインドモールを、押出成形機のダイスの開口の意匠面
側で、薄肉部分から厚肉部分まで変化させる移動コアを
前記自動車用ウインドモールの押出し方向に移動させ、
薄肉部分から厚肉部分までの変量を得て、前記突出部を
徐変させ、前記フロントガラスの表面から前記突出部ま
での距離を離した空洞を形成したものである。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を説明
する。

【００１５】図１は本発明の一実施の形態の自動車用ウ
インドモールの上側領域の断面図、図２は本発明の一実
施の形態の自動車用ウインドモールの左右側領域の断面
図である。なお、図中、従来例と同一符号及び同一記号
は、従来例の構成部分と同一または相当部分を示すもの
であるから、ここでは、重複する説明を省略する。

【００１６】本実施の形態によって製造した自動車用ウ
インドモール１００の概略構成は、従来例の自動車用ウ
インドモール１００と同様、左右側領域１０及び上側領
域２０、コーナ領域３０からなる（図８参照）。

【００１７】図１において、上側領域２０には、フロン
トガラス１の左右両側縁と窓枠２との隙間に挿入され、
金属ワイヤ６を補強及び伸縮防止用にインサートされた
脚部１１を有している。脚部１１の下部には、フロント
ガラス１の周縁部裏面を下側から支持する支持片１２
と、窓枠２の内面に弾接する保持片１３とが突設されて
いる。また、脚部１１の上部には、脚部１１のフロント
ガラス１の周縁部表面を、フロントガラス１の上側から
支持片１２と対向して挾持する当接片１４が形成されて
いる。なお、脚部１１は従来例と同様、接着剤５を介し
て車体の左右両側に設けた窓枠２に固着される。更に、
脚部１１の当接片１４と対向する内側の外表面位置には
頭部１５が一体に形成され、頭部１５に対向する外側に
位置する窓枠２側には、窓枠２の外面に弾接するシール
側片１６が突出形成されている。当接片１４の先端と頭
部１５の先端との間は、所定の肉厚になっており、当接
片１４は、先端の頭部１５が薄く、脚部１１側が厚くな
るように上に凸条の局面に形成されている。そして、当
接片１４の反対側の面にある頭部１５からシール側片１
６の上面は連続する意匠面Ａとなっている。

【００１８】因に、押出成形の際、脚部１１、支持片１
２、当接片１４は同一硬質材料で一体に押出し成形さ
れ、保持片１３は軟質材料で独立して一体に押出し成形
され、また、頭部１５の先端からシール側片１６までの
意匠面Ａ側及びシール側片１６は、耐候性樹脂によって
独立して一体に押出し成形され、これらは押出しと同時
に一体化される。

【００１９】一方、左右側領域１０も、図２に示すよう
に、フロントガラス１の左右両側縁と窓枠２との隙間に
挿入される脚部１１を有し、その脚部１１には、フロン
トガラス１の周縁部裏面を支持する支持片１２と、窓枠
２の内面に弾接する保持片１３とが突設されるととも
に、支持片１２と対向してフロントガラス１の表面に当
接し、フロントガラス１を挾持する当接片１４が形成さ
れている。なお、脚部１１は接着剤５を介して車体の左
右両側に設けた窓枠２に固着される。頭部１５に対向す
る外側に位置する窓枠２側には、窓枠２の外面に弾接す
るシール側片１６が突出形成されている。当接片１４の
意匠面Ａ側の先端と頭部１５の意匠面Ａ側の先端との間
は、フロントガラス１の表面から所定距離離して空洞Ｂ
を形成し、かつ、その当接片１４と当接片１４の反対側
の面にある頭部１５とが所定の肉厚になっている。左右
側領域１０においても、頭部１５からシール側片１６の
上面は連続する意匠面Ａとなっている。

【００２０】即ち、脚部１１の当接片１４と対向する内
側の外表面位置には頭部１５が一体に形成され、当接片
１４と頭部１５の間は、頭部１５が内側方向に距離Ｌ
（＝７〜１５ｍｍ）だけ突出した突出部１５Ａを形成
し、かつ、その当接片１４と当接片１４の反対側の面に
ある頭部１５とが所定の肉厚になっており、フロントガ
ラス１の表面から所定距離離して空洞Ｂを形成してお
り、自動車用ウインドモール１００の長さ方向に対して
直角に切断した断面における意匠面Ａは、上側領域２０
よりも左右側領域１０の方が、その幅が広くなってい
る。しかも、頭部１５の下端部とフロントガラス１の表
面から２〜１５ｍｍ程度の間隔を形成し、その空洞Ｂの
最大フロントガラス１の表面から頭部１５の内側上部と
の間隔よりも狭くなっている。特に、頭部１５からシー
ル側片１６で形成される意匠面Ａを彎曲させ、頭部１５
の下端部とフロントガラス１の表面からの間隔を、その
空洞Ｂのフロントガラス１の表面から内側上部までの間
隔を大きくしている。

【００２１】なお、上側領域２０のその他の構成は左右
側領域１０と同一である。また、図１及び図２におい
て、６は補強及び伸縮防止用にインサートされた金属ワ
イヤである。

【００２２】次に、本実施の形態の自動車用ウインドモ
ール１００を製造する場合について説明する。

【００２３】図３は本発明の一実施の形態の自動車用ウ
インドモールの押出成形機の正面図、図４は本発明の一
実施の形態の自動車用ウインドモールの押出成形機の上
側領域を成形する場合の斜視図、図５は本発明の一実施
の形態の自動車用ウインドモールの押出成形機の左右側
領域を成形する場合の斜視図である。また、図６は本発
明の一実施の形態の自動車用ウインドモールの要部斜視
図で、図７は本発明の一実施の形態の自動車用ウインド
モールの取付状態による説明図である。

【００２４】図において、押出成形機５０は合成樹脂材
料の押出によって成形体を得るもので、本体５３の前方
に上側領域２０の形態に近似した押出口を有する下部ヘ
ッドダイ５１、上側領域２０から左右側領域１０の形態
に可変する押出口を有する上部ヘッドダイ（移動コア）
５２を有している。

【００２５】下部ヘッドダイ５１は、自動車用ウインド
モール１００の脚部１１及び支持片１２を形成する脚部
孔１１０、保持片１３を形成する保持孔１３０、当接片
１４を形成する当接孔１４０、シール側片１６を形成す
るシール側孔１６０からなる押出口を有する。また、上
部ヘッドダイ（移動コア）５２は、意匠面Ａ側の頭部１
５を形成する頭部孔１５０から当接片１４を形成する当
接孔１４０に当接する押出口を有する。上部ヘッドダイ
（移動コア）５２は、自動車用ウインドモール１００の
押出方向に摺動自在となっている。しかし、図示してい
ないが、押出圧力が直接、上部ヘッドダイ（移動コア）
５２の移動方向に加わらないように、本体５３の下方か
ら樹脂材料を押出し、上部ヘッドダイ（移動コア）５２
の移動方向に導いている。上部ヘッドダイ（移動コア）
５２は自動車用ウインドモール１００の押出方向に摺動
自在となっており、その押出口の断面の面積が変化する
ようになっている。上部ヘッドダイ（移動コア）５２が
図４に示すように、本体５３側から最大突出状態となっ
たとき、下部ヘッドダイ５１の脚部孔１１０、保持孔１
３０、当接孔１４０、シール側孔１６０によって、脚部
１１及び支持片１２及び当接片１４を一体押出しし、保
持片１３とシール側片１６を各々単独押出し、それらを
融着して一体化する。同時に、上部ヘッドダイ（移動コ
ア）５２は頭部１５からシール側片１６の上面は連続す
る意匠面Ａ側を形成し、それを下部ヘッドダイ５１から
押出したものと溶着して一体化し、両者によって、自動
車用ウインドモール１００の図１に示す断面の上側領域
２０を成形する。

【００２６】また、上部ヘッドダイ（移動コア）５２が
図５に示すように、本体５３側から最小突出状態となっ
たとき、下部ヘッドダイ５１の脚部孔１１０、保持孔１
３０、当接孔１４０、シール側孔１６０によって、脚部
１１及び支持片１２及び当接片１４を一体押出しし、ま
た、保持片１３とシール側片１６を各々単独で押出し、
それらを融着して一体化する。同時に、上部ヘッドダイ
（移動コア）５２は頭部１５からシール側片１６の上面
は連続する意匠面Ａ側を形成し、それを下部ヘッドダイ
５１から押出したものと溶着して一体化し、両者によっ
て、脚部１１の当接片１４と対向する内側の外表面位置
には頭部１５が一体に形成され、当接片１４と頭部１５
の間は、頭部１５が内側方向に距離Ｌだけ突出した突出
部１５Ａを形成し、頭部１５からシール側片１６で形成
される意匠面Ａを彎曲させ、頭部１５の下端部とフロン
トガラス１の表面からの間隔を、その空洞Ｂのフロント
ガラス１の表面から内側上部までの間隔を大きく形成し
た自動車用ウインドモール１００の図２に示す断面の左
右側領域１０を成形する。

【００２７】上部ヘッドダイ（移動コア）５２は図４及
び図５に示すように、本体５３側から最小突出状態から
最大突出状態と変化するとき、自動車用ウインドモール
１００の図２に示す断面の左右側領域１０から図１に示
す断面の上側領域２０に変化させる。しかし、自動車用
ウインドモール１００の図２に示す断面の左右側領域１
０と図１に示す断面の上側領域２０では、その押出し成
形材料の使用量が数分の１に変化する。このとき、自動
車用ウインドモール１００の左右側領域１０を成形する
押出量を基準にすると、上側領域２０では余剰押出成形
材料を図示しない排出路によって除去または再使用でき
るように帰還させる余剰処理路を有している。この余剰
処理路によって下部ヘッドダイ５１及び上部ヘッドダイ
（移動コア）５２が形成する成形口の押出力は、両者が
その成形口の面積を変化させても均一化されている。

【００２８】したがって、上部ヘッドダイ（移動コア）
５２が図５に示すように、本体５３側から最小突出状態
にあるとき、自動車用ウインドモール１００の左右側領
域１０を形成し、そして、上部ヘッドダイ（移動コア）
５２が本体５３側から突出を開始することで、コーナ領
域３０の成形を開始し、更に、上部ヘッドダイ（移動コ
ア）５２が本体５３側から突出を行うことで、コーナ領
域３０の成形を終了し、上部ヘッドダイ（移動コア）５
２が図４に示すように、本体５３側から最大突出状態に
なったとき、自動車用ウインドモール１００の上側領域
２０の形成に入る。次に、上部ヘッドダイ（移動コア）
５２を本体５３側に収容させることで、上側領域２０の
形成からコーナ領域３０の形成に入り、そして、左右側
領域１０の形成を行い、車両に取付ける自動車用ウイン
ドモール１００の成形を行う。

【００２９】このように、本実施の形態の外部上面に露
出する意匠面Ａ及びフロントガラス１の表面に当接する
当接片１４とを有し、フロントガラス１の表面に当接す
る当接片１４の上面を意匠面Ａとする薄肉部分と、フロ
ントガラス１の表面に当接する当接片１４と、その上面
の意匠面Ａを広くすることにより、フロントガラス１の
表面を覆うように延出される突出部１５Ａを形成すると
共に、当接片１４と意匠面Ａとの間隔を離した厚肉部分
とを具備する自動車用ウインドモールの製造方法におい
ては、押出成形機５０のダイス、即ち、上部ヘッドダイ
（移動コア）５２の開口の意匠面Ａ側で、薄肉部分から
厚肉部分まで変化させる上部ヘッドダイ（移動コア）５
２を自動車用ウインドモール１００の押出し方向に平行
に移動させ、薄肉部分から厚肉部分までの押出口の変量
を得るものである。

【００３０】したがって、本実施の形態の自動車用ウイ
ンドモールの製造方法によれば、上面外部に露出する意
匠面Ａ及びガラス１の表面に当接する当接片１４とを有
する自動車用ウインドモール１００において、上記ガラ
ス１の表面に当接する当接片１４の上面を上記意匠面Ａ
とする薄肉部分と、上記ガラス１の表面に当接する当接
片１４と、その上面の意匠面Ａを広くすることにより、
上記ガラス１の表面を覆うように延出される突出部１５
Ａを形成すると共に、上記当接片１４と上記意匠面Ａと
の間隔を離した厚肉部分とを具備するものが得られる。

【００３１】即ち、左右側領域１０における当接片１４
と頭部１５の間は、頭部１５が内側方向に距離Ｌだけ突
出した突出部１５Ａを形成し、かつ、その当接片１４と
当接片１４の反対側の面にある頭部１５とが所定の肉厚
になっており、フロントガラス１の表面から所定距離離
して空洞Ｂを形成しているから、フロントガラス１の表
面を側面方向に流れる雨水は、空洞Ｂをレインガータと
して上方または下方に流れる。

【００３２】本実施の形態の自動車用ウインドモールの
製造方法によれば、押出成形機５０のダイス、即ち、上
部ヘッドダイ（移動コア）５２の開口の意匠面Ａ側で、
薄肉部分から厚肉部分まで変化させる上部ヘッドダイ
（移動コア）５２を自動車用ウインドモール１００の押
出し方向に平行に移動させ、薄肉部分から厚肉部分まで
の押出口の変量を得るものであるから、成形された自動
車用ウインドモール１００の見栄えがよい。また、上部
ヘッドダイ（移動コア）５２を自動車用ウインドモール
１００の押出し方向に平行移動させ、薄肉部分から厚肉
部分までの押出口の変量を得るものであるから、押出成
形圧力が上部ヘッドダイ（移動コア）５２の特定の面に
集中加重となって加わるものでなく、徐変されている面
に分布加重として加わるものであるから、滑かな移動コ
アの制御が可能となる。

【００３３】このとき、フロントガラス１の表面に沿っ
たフロントガラス１の表面に近い空気流Ｗは、頭部１５
が内側方向に距離Ｌだけ突出した突出部１５Ａで形成し
た空洞Ｂに導かれ、フロントガラス１の表面には、走行
によって上方に向う空気流Ｗ１が形成されているから、
空洞Ｂを通り空気抵抗の少ない方の上方に流れ、空気流
Ｗ３となる。即ち、フロントガラス１の沿面の空気流Ｗ
は、頭部１５が内側方向に距離Ｌだけ突出した突出部１
５Ａで形成した空洞Ｂを介して上方に流れる空気流Ｗ３
となる。しかし、フロントガラス１の表面に沿ったフロ
ントガラス１の表面から離れた空気流は、頭部１５の上
面の意匠面Ａに沿って空気流Ｗ２が形成され、自動車用
ウインドモール１００を越えて流れる。したがって、フ
ロントガラス１の沿面の空気流Ｗは、自動車用ウインド
モール１００の頭部１５に空気渦を形成することなく、
左右側領域１０における当接片１４と頭部１５の間の空
洞Ｂを流れる空気流Ｗ３及び頭部１５の上面の意匠面Ａ
に沿って空気流Ｗ２のバランスによって、頭部１５に空
気渦による振動が発生しない。故に、車両の走行速度が
変化しても風切音が発生することがない。

【００３４】また、上側領域２０で当接片１４と頭部１
５間を最小の厚みとしたものであるから、フロントガラ
ス１の沿面の空気流Ｗが、空洞Ｂを介して上方に流れる
空気流Ｗ３となっても、フロントガラス１の表面に沿っ
たフロントガラス１の表面から離れた空気流は、上側領
域２０の自動車用ウインドモール１００の頭部１５で空
気流Ｗ３の移動が阻止されないから、空気抵抗を小さく
し、滑かにフロントガラス１の沿面の空気流Ｗを車両の
上方に流すことができる。

【００３５】そして、本実施の形態では、その厚みを変
化させればよいのであって、必ずしも、上側領域２０で
当接片１４と頭部１５間の厚みを最小とすればよい。ま
た、上側領域２０で当接片１４と頭部１５間の厚みを最
小としたものでは、従来のように、重ね合せを行うもの
でないから、埃が入り込むことがなくなり、雨水によっ
てそれらの汚れが流れでることがない。

【００３６】更に、本実施の形態の自動車用ウインドモ
ール１００は、従来例のように、中空部１８を有してい
ないから、扱い易く、自動車用ウインドモール１００の
装着には細心の注意を払う必要性がなくなり、その取付
け作業性が向上する。

【００３７】更にまた、上側領域２０は通常の肉厚に対
し、左右側領域１０における当接片１４と頭部１５の間
は、頭部１５が内側方向に距離Ｌだけ突出した突出部１
５Ａを形成し、かつ、その当接片１４と当接片１４の反
対側の面にある頭部１５とが所定の肉厚になっており、
その肉厚が厚くなり、かつ、コーナ領域３０で意匠面Ａ
の幅を徐変させているから、コーナ領域３０で彎曲によ
る圧縮力を加えたとき、その表面に圧縮皺が発生され
ず、圧縮力に抗するだけの弾性力を持ちながらも彎曲を
行なうことになる。結果的に、自動車用ウインドモール
の長さ方向の中心線よりも内側に中心が移動し、中心線
及び中心線よりも外側のシール側片で大きな膨脹が行な
われることになる。故に、意匠面Ａの表面に皺を発生さ
せることがなく、勿論、外側のシール側片にも皺を発生
させることがなくなり、その結果として、自動車用ウイ
ンドモールの意匠性を維持できる。また、自動車用ウイ
ンドモールの装着には細心の注意を払う必要性がなくな
り、その取付け作業性が向上する。

【００３８】

【発明の効果】以上のように、請求項１の自動車用ウイ
ンドモールは、外部上面に露出する意匠面及びガラスの
表面に当接する当接片とを有する自動車用ウインドモー
ルにおいて、上記ガラスの表面に当接する当接片の上面
を上記意匠面とする薄肉部分と、上記ガラスの表面に当
接する当接片と、その上面の意匠面を広くすることによ
り、上記ガラスの表面を覆うように延出される突出部を
形成すると共に、上記当接片と上記意匠面との間隔を離
した厚肉部分とを具備し、前記薄肉部分と前記厚肉部分
との間は、前記突出部を徐変させて、前記フロントガラ
スの表面から前記突出部までの距離を離した空洞を形成
したものである。

【００３９】したがって、ガラス表面に沿った空気流
は、内側方向に突出した突出部で形成した空洞に導か
れ、ガラス表面には、走行によって上方に向う空気流が
形成されているから、空洞を通り空気抵抗の少ない方の
上方に流れた空気流となる。ガラス沿面の空気流は、左
右側領域における当接片と突出部間の空洞を流れる空気
流と意匠面に沿って空気流のバランスによって、空気渦
が大きくならないから、それによって振動が発生しな
い。故に、車両の走行速度が変化しても風切音が発生す
ることがない。更に、意匠面の表面に皺を発生させるこ
とがなくなり、その結果として、自動車用ウインドモー
ルの意匠性を維持でき、また、自動車用ウインドモール
の装着には細心の注意を払う必要性がなくなり、その取
付け作業性が向上する。

【００４０】請求項２の自動車用ウインドモールの製造
方法は、外部上面に露出する意匠面及びガラスの表面に
当接する当接片とを有し、上記ガラスの表面に当接する
当接片の上面を上記意匠面とする薄肉部分と、上記ガラ
スの表面に当接する当接片と、その上面の意匠面を広く
することにより、上記ガラスの表面を覆うように延出さ
れる突出部を形成すると共に、上記当接片と上記意匠面
との間隔を離した厚肉部分とを具備する自動車用ウイン
ドモールの製造方法において、押出成形機のダイスの開
口の意匠面側で、薄肉部分から厚肉部分まで変化させる
移動コアを前記自動車用ウインドモールの押出し方向に
平行移動させ、薄肉部分から厚肉部分までの押出口の変
量を得て、前記突出部を徐変させ、前記フロントガラス
の表面から前記突出部までの距離を離した空洞を形成し
たものである。

【００４１】したがって、押出成形機のダイスの開口の
意匠面側で、薄肉部分から厚肉部分まで移動コアを変化
させるものであるから、成形された自動車用ウインドモ
ールの見栄えがよい。また、移動コアを自動車用ウイン
ドモールの押出し方向に平行移動させ、薄肉部分から厚
肉部分までの押出口の変量を得るものであるから、押出
成形圧力が移動コアの特定の面に集中加重となって加わ
るものでなく、徐変されている面に分布加重として加わ
るものであるから、滑かな移動コアの制御が可能とな
る。更に、意匠面の表面に皺を発生させることがなくな
り、その結果として、自動車用ウインドモールの意匠性
を維持でき、また、自動車用ウインドモールの装着には
細心の注意を払う必要性がなくなり、その取付け作業性
が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 図１は本発明の一実施の形態の自動車用ウイ
ンドモールの上側領域の断面図である。

【図２】 図２は本発明の一実施の形態の自動車用ウイ
ンドモールの左右側領域の断面図である。

【図３】 図３は本発明の一実施の形態の自動車用ウイ
ンドモールの押出成形機の正面図である。

【図４】 図４は本発明の一実施の形態の自動車用ウイ
ンドモールの押出成形機の上側領域を成形する場合の斜
視図である。

【図５】 図５は本発明の一実施の形態の自動車用ウイ
ンドモールの押出成形機の左右側領域を成形する場合の
斜視図である。

【図６】 図６は本発明の一実施の形態の自動車用ウイ
ンドモールの要部斜視図である。

【図７】 図７は本発明の一実施の形態の自動車用ウイ
ンドモールの取付状態による説明図である。

【図８】 図８は従来の厚み変化を有する自動車用ウイ
ンドモールの使用状態を示す正面図である。

【図９】 図９は従来の自動車用ウインドモールの製造
方法により製造された自動車用ウインドモールの左右側
領域を示す断面図である。

【図１０】 図１０は従来の自動車用ウインドモールの
製造方法により製造された自動車用ウインドモールの上
側領域を示す断面図である。

【符号の説明】

Ａ 意匠面 Ｂ 空洞 １ フロントガラス １０ 左右側領域 １２ 支持片 １４ 当接片 １５ 頭部 １５Ａ 突出部 ２０ 上側領域 ３０ コーナ領域 ５０ 押出成形機 ５２ 上部ヘッドダイ（移動コア） １００ 自動車用ウインドモール

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平９−11313（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−198702（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60J 1/02 111

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 外部上面に露出する意匠面及びガラスの
   表面に当接する当接片とを有する自動車用ウインドモー
   ルにおいて、 上記ガラスの表面に当接する当接片の上面を上記意匠面
   とする薄肉部分と、 前記外部上面の意匠面を広くすることにより、上記ガラ
   スの表面を覆うように延出される突出部を形成すると共
   に、上記当接片と上記意匠面との間隔を離した厚肉部分
   と、前記薄肉部分と前記厚肉部分との間は、前記突出部を徐
   変させて、前記フロントガラスの表面から前記突出部ま
   での距離を離した空洞を形成したことを 特徴とする自動
   車用ウインドモール。
2. 【請求項２】 外部上面に露出する意匠面及びガラスの
   表面に当接する当接片とを有し、上記ガラスの表面に当
   接する当接片の上面を上記意匠面とする薄肉部分と、上
   記ガラスの表面に当接する当接片と、その上面の意匠面
   を広くすることにより、上記ガラスの表面を覆うように
   延出される突出部を形成すると共に、上記当接片と上記
   意匠面との間隔を離した厚肉部分とを具備する自動車用
   ウインドモールの製造方法において、 押出成形機のダイスの開口の意匠面側で、薄肉部分から
   厚肉部分まで変化させる移動コアを前記自動車用ウイン
   ドモールの押出し方向に平行移動させ、薄肉部分から厚
   肉部分までの押出口の変量を得て、前記突出部を徐変さ
   せ、前記フロントガラスの表面から前記突出部までの距
   離を離した空洞を形成したことを特徴とする自動車用ウ
   インドモールの製造方法。