JP3141680B2 - レインガータ付自動車用ウインドモールの製造方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、レインガータ付自動車
用ウインドモールの製造方法に関するものであり、特
に、左右側領域と上側領域を異にする断面形状としたレ
インガータ付自動車用ウインドモールの製造方法に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の厚み変化を有する自動車
用ウインドモールとして図８乃至図１１に示すものがあ
る。図８は厚み変化を有する自動車用ウインドモールの
使用状態を示す正面図、図９は従来例の厚み変化を有す
る自動車用ウインドモールの製造方法により製造された
厚み変化を有する自動車用ウインドモールの左右側領域
を示す断面図、図１０は従来例の厚み変化を有する自動
車用ウインドモールの製造方法により製造された厚み変
化を有する自動車用ウインドモールの上側領域を示す断
面図である。また、図１１はコーナ領域での皺の状態を
示す要部正面図である。

【０００３】この厚み変化を有する自動車用ウインドモ
ール１００は、図８に示すように、自動車のフロントガ
ラス１の左右両側縁と窓枠２との隙間に装着される左右
側領域１０及び上側縁と窓枠２との隙間に装着される上
側領域２０からなる長尺状に成形されている。

【０００４】左右側領域１０は、図９に示すように、フ
ロントガラス１の左右両側縁と窓枠２との隙間に挿入さ
れる脚部１１を有している。脚部１１には、フロントガ
ラス１の周縁部裏面を支持する支持片１２と、窓枠２の
内面に弾接する保持片１３とが突設されるとともに、支
持片１２と対向してフロントガラス１の表面に接合する
接合片１４が形成されている。脚部１１は接着剤５を介
して車体の左右両側に設けた窓枠２に固着される。更
に、脚部１１の接合片１４と対向離間する位置には頭部
１５が一体形成され、頭部１５の窓枠２側には窓枠２の
外面に弾接するシール側片１６が突出形成されている。
接合片１４の先端と頭部１５の先端との間には、内方に
屈曲する断面略く字状の折曲片１７が連続して一体形成
されている。脚部１１の上部、頭部１５、折曲片１７及
び接合片１４に囲まれる空間により、所定の断面形状の
密閉された中空部１８が構成されている。

【０００５】一方、上側領域２０は、合成樹脂を左右側
領域１０と同一断面形状に押出した後、左右側領域１０
の頭部１５を加圧ローラ等で厚さ方向に圧潰して変形頭
部２１とし、折曲片１７を内方に屈曲重合させて変形折
曲片２２とすることにより図１０に示す断面形状に形成
される。脚部１１の上部、変形頭部２１、変形折曲片２
２及び接合片１４に囲まれる空間により、左右側領域の
中空部１８よりも小断面積で異なる断面形状の密閉され
た変形中空部２３が形成されている。なお、上側領域２
０のその他の構成は左右側領域１０と同一である。ま
た、図９及び図１０において、６は補強及び伸縮防止用
にインサートされた金属ワイヤ、７は接着剤５を封止す
るダムである。

【０００６】次に、上記のように構成された従来の厚み
変化を有する自動車用ウインドモール１００の製造方法
を説明する。

【０００７】厚み変化を有する自動車用ウインドモール
１００を成形するには、例えば、ポリ塩化ビニル等の合
成樹脂材料を押出成形機から左右側領域１０と同一の断
面形状に押出す。そして、押出した合成樹脂の上側領域
２０に対応する部分の頭部１５を加圧ローラにより厚さ
方向に圧潰して、折曲片１７を屈曲部にて内方に屈曲さ
せ、接合片１４上に変形折曲片２２及び変形頭部２１を
重合する。その後、押出した合成樹脂を冷却固化して、
所定長さに切断し、厚み変化を有する自動車用ウインド
モール１００が完成する。かかる厚み変化を有する自動
車用ウインドモール１００を自動車のフロントガラス１
の周縁に装着することにより、左右側領域１０の頭部１
５がフロントガラス１から高く突出して、レインガータ
として機能させ、その折曲片１７の外面がワイパ３に払
拭された雨水の窓枠２側への流出を防止して、フロント
ガラス１の左右両側縁に沿って下方へと排水案内すると
ともに、上側領域２０の変形頭部２１がフロントガラス
１から低く突出して、走行時の空力特性を向上する。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】このように、従来の厚
み変化を有する自動車用ウインドモール１００は、左右
側領域１０を押出した後、その頭部１５を押圧して上側
領域２０を形成しているが、上側領域２０には変形折曲
片２２及び変形頭部２１を重合し、その高さが高くなら
ざるを得ない。結果として、上側領域２０により自動車
の空力特性が高くなる。

【０００９】また、左右側領域１０から上側領域２０の
間にその高さが徐変する両方のコーナ領域３０は、図１
１のコーナ領域３０での皺Ｘの状態を示す要部正面図に
示すように、その内周が自動車用ウインドモール１００
の長さ方向の中心線よりも内側の頭部１５で圧縮され、
また、中心線よりも外側のシール側片１６で膨脹が行な
われる。その結果として、自動車用ウインドモール１０
０の長さ方向の中心線よりも内側に皺Ｘが発生する確率
が高くなる。したがって、その意匠性を維持するため
に、自動車用ウインドモール１００の装着には細心の注
意を払う必要性があり、その取付け作業性が良くなかっ
た。

【００１０】そこで、本発明は、上側領域の空力特性を
低くでき、左右側領域と上側領域との間のコーナに装填
されても、中心線よりも内側の頭部の表面に皺が発生す
ることのないレインガータ付自動車用ウインドモールの
製造方法の提供を課題とするものである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】請求項１にかかるレイン
ガータ付自動車用ウインドモールの製造方法は、複数の
押出成形機に取付けた複数枚のダイスを押出制御するレ
インガータ付自動車用ウインドモールの製造方法におい
て、フロントガラスと窓枠との隙間に挿入される脚部、
前記フロントガラスの周縁部裏面を支持する支持片、前
記支持片と対向する前記フロントガラスの表面に接合す
る接合片を有する主部材、及び前記脚部の前記接合片と
対向離間する位置の頭部から前記頭部の前記窓枠側の外
面に弾接するシール側片とを有する表面に露出する意匠
部材、及び前記窓枠の内面に弾接する保持片とからなる
本体を連続的に押出し、かつ、その成形直後に外部から
の押圧力により変位自在とした主押出工程と、前記頭部
と接合片との間に位置し、前記頭部と前記接合片との間
隔を広くする領域でレインガータ補助部材を押出す補助
押出工程と、前記頭部と前記接合片との間隔を狭くする
領域でレインガータ補助部材の押出しを断つ補助押出停
止工程と、前記頭部と前記接合片との間隔を狭くする領
域で押圧力を加えて、前記頭部と前記接合片との間隔を
狭く押圧変形する押圧工程とを具備するものである。

【００１２】請求項２にかかるレインガータ付自動車用
ウインドモールの製造方法は、請求項１の前記補助押出
工程と補助押出停止工程との切替は、オン・オフ制御と
したものである。

【００１３】請求項３にかかるレインガータ付自動車用
ウインドモールの製造方法は、請求項１の前記補助押出
工程と補助押出停止工程との切替は、連続制御としたも
のである。

【００１４】

【作用】請求項１においては、成形直後に外部からの押
圧力により変位自在で表面に露出する頭部とフロントガ
ラスの表面に接合する接合片とを含む本体を連続的に押
出す。前記頭部と接合片との間に位置し、前記頭部と前
記接合片との間隔を広くする領域でレインガータ補助部
材を押出し、左右側領域を形成し、また、前記頭部と接
合片との間隔を狭くする領域でレインガータ補助部材の
押出しを断ち、上側領域を形成する。そして、前記頭部
と前記接合片との間隔を狭くする領域で押圧力を加え
て、前記頭部と前記接合片との間隔を狭く押圧変形す
る。

【００１５】請求項２においては、前記頭部と前記接合
片との間隔を広くする領域でレインガータ補助部材を押
出し、左右側領域を形成し、また、前記頭部と接合片と
の間隔を狭くする領域でレインガータ補助部材の押出し
を急激に断ち、上側領域を形成する。

【００１６】請求項３においては、前記頭部と前記接合
片との間隔を広くする領域でレインガータ補助部材を押
出し、左右側領域を形成し、また、前記頭部と接合片と
の間隔を狭くする領域でレインガータ補助部材の押出し
を徐々に断ち、上側領域を形成する。

【００１７】

【実施例】以下、本発明の実施例を説明する。

【００１８】図１は本発明の一実施例のレインガータ付
自動車用ウインドモールの押出成形装置の全体構成説明
図である。また、図２は本発明の一実施例のレインガー
タ付自動車用ウインドモールの上側領域２０の押出成形
直後（ａ）及び押圧工程後（ｂ）の状態を示す断面図、
図３は本発明の一実施例のレインガータ付自動車用ウイ
ンドモールの左右側領域１０の状態を示す断面図であ
る。そして、図４は本発明の一実施例のレインガータ付
自動車用ウインドモールの押出成形装置に使用するダイ
ス６０及びダイス７０の正面図、及び図５は本発明の一
実施例のレインガータ付自動車用ウインドモールの押出
成形装置に使用するダイス８０の正面図である。なお、
図中、従来例と同一符号及び同一記号は、従来例の構成
部分と同一または相当部分を示すものであるから、ここ
では、重複する説明を省略する。

【００１９】図１に示すように、押出成形機５１は複数
の押出成形機５１ａ及び押出成形機５１ｂ及び押出成形
機５１ｃからなる。押出ヘッド５２は３枚のダイス６０
及びダイス７０及びダイス８０を有している。押出ヘッ
ド５２の近傍には受治具５３と加圧ローラ５４が上下に
対向して配設されており、移動距離計算手段５７Ａの出
力によって加圧ローラ５４の押圧力を調整している。移
動距離計算手段５７Ａへの距離情報は押出成形機５１に
供給されるレインガータ付自動車用ウインドモールの芯
材となる金属ワイヤ６の供給量をエンコーダ５６で検出
することによって、その移動距離としている。即ち、エ
ンコーダ５６は、押出ヘッド５２から押出される左右側
領域１０及び上側領域２０、コーナ領域３０に連続して
接触回転して左右側領域１０及び上側領域２０、コーナ
領域３０の移動距離を検出し、それを移動距離計算手段
５７Ａに入力している。

【００２０】加圧ローラ５４より押出方向下流には冷却
水槽５５が配設される。冷却水槽５５の下流には引出ロ
ーラ５８及び切断機５９が配設され、引出ローラ５８が
押出成形機５１による押出速度に同期して左右側領域１
０及び上側領域２０、コーナ領域３０からなる押出成形
品を引出す。また、移動距離計算手段５７Ａは、エンコ
ーダ５６からの検出信号に基き左右側領域１０及び上側
領域２０、コーナ領域３０の移動距離を計算し、その計
算値に応じて、加圧ローラ５４を同図の鎖線位置と実線
位置との間で移動制御するとともに、切断機５９を作動
させて両側に左右側領域１０を位置させ、上側領域２０
を挟むようにしてなる押出成形品を所定長に切断する。

【００２１】次に、押出成形機５１の押出ヘッド５２の
構成について詳述する。

【００２２】本実施例の押出成形機５１の押出ヘッド５
２は、３枚のダイス６０及びダイス７０及びダイス８０
を有している。図４に示すように、ダイス６０はレイン
ガータ補助部材Ａ（１７）を成形するもので、押出成形
機５１ａから押出される材料が、供給口６１から所定の
レインガータ補助部材Ａ（１７）の断面形状とした押出
口６２に導かれる。この押出成形機５１ａは押出成形機
制御手段５７Ｂによってオン・オフ制御される。

【００２３】また、ダイス７０は、主に、フロントガラ
ス１と窓枠２との隙間に挿入される脚部１１、フロント
ガラス１の周縁部裏面を支持する支持片１２、支持片１
２と対向するフロントガラス１の表面に接合する接合片
１４からなる主部材Ｂを成形するもので、押出成形機５
１ｂから押出される材料が、供給口７１から抑制部７２
を迂回し、主に脚部１１及び支持片１２及び接合片１４
からなる主部材Ｂの断面形状とした押出口７３に導かれ
る。この押出成形機５１ｂはレインガータ付自動車用ウ
インドモールの押出中、押出成形機制御手段５７Ｂによ
って連続運転制御される。

【００２４】図５に示すように、ダイス８０は、主に、
脚部１１の接合片１４と対向離間する位置の頭部１５、
頭部１５の窓枠２側の外面に弾接するシール側片１６か
ら意匠部材Ｃを形成し、また、窓枠２の内面に弾接する
保持片Ｄ（１３）を形成するものである。押出成形機５
１ｃから押出される材料が、供給口８１から直接に脚部
１１の接合片１４と対向離間する位置の頭部１５、頭部
１５の窓枠２側の外面に弾接するシール側片１６から意
匠部材Ｃの押出口８３に導かれる。また、押出成形機５
１ｃから押出される材料は、供給口８１から調整部８２
を介して窓枠２の内面に弾接する保持片Ｄ（１３）の押
出口８４に導かれる。この押出成形機５１ｃはレインガ
ータ付自動車用ウインドモールの押出中、押出成形機制
御手段５７Ｂによって連続運転制御される。なお、開口
８５はレインガータ補助部材Ａ（１７）及び主部材Ｂを
挿通させるものである。

【００２５】前述したように、前記移動距離計算手段５
７Ａが、前記エンコーダ５６の検出信号に基き自動車用
ウインドモールの移動距離を計算し、押出成形機制御手
段５７Ｂが、移動距離計算手段５７Ａの計算値に応じて
押出成形機５１ａ、押出成形機５１ｂ、押出成形機５１
ｃを駆動制御する。

【００２６】次に、上記のように構成された製造装置を
使用した一実施例のレインガータ付自動車用ウインドモ
ールの製造方法を説明する。

【００２７】図６は本発明の一実施例のレインガータ付
自動車用ウインドモールの押出成形装置の押出成形機制
御手段５７Ｂの制御プログラムのフローチャートであ
り、また、図７は同じく押出成形装置の移動距離計算手
段５７Ａの制御プログラムのフローチャートである。な
お、この制御プログラムは図示しない押出成形装置のメ
インプログラムの実行中にコールされる。

【００２８】まず、押出成形機制御手段５７Ｂの制御プ
ログラムのステップＳ１で押出成形機５１ｂ及び押出成
形機５１ｃを駆動し、ダイス７０によって主部材Ｂ、即
ち、主に、フロントガラス１と窓枠２との隙間に挿入さ
れる脚部１１、フロントガラス１の周縁部裏面を支持す
る支持片１２、支持片１２と対向するフロントガラス１
の表面に接合する接合片１４を成形し、また、ダイス８
０によって意匠部材Ｃ及び保持片Ｄ（１３）、即ち、主
に、脚部１１の接合片１４と対向離間する位置の頭部１
５、頭部１５の窓枠２側の外面に弾接するシール側片１
６、及び保持片１３を一体に成形する。

【００２９】この成形によって、図２（ａ）に示す頭部
１５と接合片１４が幅広に開口したレインガータ付自動
車用ウインドモールの押出成形となる。

【００３０】ステップＳ２でエンコーダ５６の出力を受
け、左右側領域１０の開始を判断すると、ステップＳ３
で押出成形機５１ａを駆動し、ダイス６０によってレイ
ンガータ補助部材Ａ（１７）の押出しを開始し、ステッ
プＳ４で左右側領域１０の終了を判断するまで、このス
テップＳ３及びステップＳ４のルーチンを実行する。ス
テップＳ４で左右側領域１０の終了を判断すると、ステ
ップＳ５で押出成形機５１ａを停止する。

【００３１】これによって、ダイス７０によって主部材
Ｂ、即ち、主に、フロントガラス１と窓枠２との隙間に
挿入される脚部１１、フロントガラス１の周縁部裏面を
支持する支持片１２、支持片１２と対向するフロントガ
ラス１の表面に接合する接合片１４を成形し、また、ダ
イス８０によって意匠部材Ｃ及び保持片Ｄ（１３）、即
ち、主に、脚部１１の接合片１４と対向離間する位置の
頭部１５、頭部１５の窓枠２側の外面に弾接するシール
側片１６、及び保持片１３を成形し、更に、ダイス６０
によってレインガータ補助部材Ａ（１７）を、幅広に開
口した頭部１５と接合片１４との間に一体に形成する。

【００３２】この成形によって、図３に示す頭部１５と
接合片１４が幅広に開口し、そこにレインガータ補助部
材Ａ（１７）を押出したレインガータ付自動車用ウイン
ドモールの押出成形となる。

【００３３】押出ヘッド５２から押出された左右側領域
１０は、移動距離計算手段５７Ａからの指令により、加
圧ローラ５４が鎖線位置に退避されており、この状態で
所望長さになるまで押出成形される。

【００３４】押出成形装置の移動距離計算手段５７Ａの
制御プログラムのステップＳ１１でエンコーダ５６の出
力を受け、上側領域２０の到来を判定したとき、ステッ
プＳ１２で上下に対向して配設されている受治具５３と
加圧ローラ５４との間において、加圧ローラ５４を実線
位置方向に移動させ、押出ヘッド５２から押出直後で加
熱軟化状態にある圧潰前の上側領域２０の頭部１５が加
圧ローラ５４により圧潰され、接合片１４に接合され
て、変形した頭部１５Ａとする。これにより、上側領域
２０が図２（ｂ）に示す断面形状に成形され、上側領域
２０に左右側領域１０のレインガータ補助部材Ａ（１
７）より小断面積で異なる断面形状の中空部１８ａが形
成される。

【００３５】ステップＳ１３で上側領域２０の終了を判
定したとき、ステップＳ１４で加圧ローラ５４を上昇さ
せ、上側領域２０の成形を終了する。このようにして、
受治具５３と加圧ローラ５４を通過したレインガータ付
自動車用ウインドモールの左右側領域１０及び上側領域
２０は、冷却水槽５５に送られ、ここで冷却硬化されて
前述した各形状に保持され、形状が安定した押出成形品
となる。続いて、前記押出成形品は引出ローラ５８によ
り引出されて切断機５９に移送され、移動距離計算手段
５７Ａからの指令に基き、切断機５９により所定の長
さ、即ち、図８に示すフロントガラス１の左右側縁及び
上側縁の合計の長さに切断される。

【００３６】本実施例の図６における左右側領域１０の
判定は、押出成形機５１の応答速度を考慮して設定する
ことが必要であり、また、図７における上側領域２０の
判定についても、加圧ローラ５４の応答及び移動速度を
考慮して設定することが必要である。

【００３７】このように成形されたレインガータ付自動
車用ウインドモールは自動車製造ラインに搬入されて、
図８に示す車体の窓枠２とフロントガラス１との隙間に
装着される。この場合、左右側領域１０及び上側領域２
０の脚部１１はフロントガラス１の左右側縁及び上側縁
と窓枠２との隙間に連続して挿着され、接着剤５により
窓枠２に固着される。すると、図１０に示す上側領域１
０の頭部２１がフロントガラス１の表面から突出した状
態よりも、図２（ｂ）に示す頭部１５Ａを低くすること
ができ、結果的に空力特性を良くすることができる。

【００３８】上記実施例のレインガータ付自動車用ウイ
ンドモールの製造方法は、複数の押出成形機５１ａ，５
１ｂ，５１ｃからなる押出成形機５１に取付けた複数枚
のダイス６０，７０，８０を押出制御するレインガータ
付自動車用ウインドモールの製造方法において、成形直
後に外部からの押圧力により変位自在で表面に露出する
頭部１５とフロントガラスの表面に接合する接合片１４
とを含む主部材Ｂ及び意匠部材Ｃ及び保持片Ｄ（１３）
からなる本体を連続的に押出す主押出工程と、前記頭部
１５と接合片１４との間に位置し、前記頭部１５と前記
接合片１４との間隔を広くする領域でレインガータ補助
部材Ａ（１７）を押出す補助押出工程と、前記頭部１５
と前記接合片１４との間隔を狭くする領域でレインガー
タ補助部材Ａ（１７）の押出しを断つ補助押出停止工程
と、前記頭部１５と前記接合片１４との間隔を狭くする
領域で押圧力を加えて、前記頭部１５と前記接合片１４
との間隔を狭く押圧変形する押圧工程とを具備するもの
であり、これを請求項１の実施例とすることができる。

【００３９】したがって、左右側領域１０の肉厚を厚く
し、自動車のフロントガラス１への装着時にその形状維
持ができ、左右側領域１０にレインガータ補助部材Ａ
（１７）によって所望の剛性を付与し、フロントガラス
１への装着時の変形を防止することができる。一方、上
側領域２０の肉厚をその押圧変形が容易で、かつ、変形
後の全体の高さが小さくなるよう、十分薄く設定するこ
とにより、上側領域２０を高さ方向に押圧するとき、そ
の押圧変形が容易となり、押圧接合させた変形後も、フ
ロントガラス１への装着時にそのフロントガラス１から
突出する高さを薄肉とした分だけ低くすることができ
る。その結果、レインガータ付自動車用ウインドモール
を自動車に装着した場合、左右側領域１０と上側領域２
０との高低差を十分に大きく設定することができ、ま
た、左右側領域１０の外面によりフロントガラス１を流
れる雨水の排水を円滑かつ確実に行なうことができると
ともに、上側領域２０により自動車の空力特性を損なう
ことはない。また、レインガータ付自動車用ウインドモ
ールの製造に要する材料を低減して製造コストを低下す
ることができる。

【００４０】ところで、上記実施例では、左右側領域１
０と圧潰前における上側領域２０の肉厚を変更するため
に、図１に示すようにレインガータ補助部材Ａ（１７）
を押出す補助押出工程をオン・オフ制御し、請求項２の
実施例に対応するものであるが、本発明を実施する場合
には、これに限定されるものではなく、左右側領域１０
と圧潰前の上側領域２０の肉厚をコーナ領域３０で除々
に変位させてもよく、これを請求項３の実施例とするこ
とができる。このように徐々に変化させると、左右側領
域１０と上側領域２０との間のコーナ領域３０に装填さ
れても、頭部１５の肉厚が厚くなり、彎曲させる場合の
圧縮力によって変形することがないから、中心線よりも
内側の頭部１５の表面に皺が発生することがない。そし
て、請求項２の実施例では、制御が簡単となる。

【００４１】また、上記実施例では、押出成形機５１と
して３台の押出成形機５１ａ，５１ｂ，５１ｃを用いた
実施例を説明したが、本発明を実施する場合には、押出
成形機５１の台数を特定するものではない。

【００４２】そして、上記実施例は、長さ方向の位置に
応じて高さを変更するレインガータ付自動車用ウインド
モールに使用するものであり、保持片１３及びシール側
片１６が脚部１１及び頭部１５と同一の材料により成形
されているが、これらを硬度を変えた軟質の合成樹脂材
料により共押出成形することも可能である。また、本発
明を実施する場合には、表面に露出する頭部１５とフロ
ントガラスの表面に接合する接合片１４と及び保持片１
３を有しておればよく、他の部分的構成を要求するもの
ではない。

【００４３】更に、上記実施例では、レインガータ付自
動車用ウインドモールのレインガータ補助部材Ａ（１
７）の肉厚を上側領域２０でゼロとしたものであるが、
本発明を実施する場合には、その厚みを変化させればよ
いのであって、必ずしも、上側領域２０でその肉厚をゼ
ロとする必要はない。例えば、上側領域２０でレインガ
ータ補助部材Ａ（１７）の肉厚をゼロとしたものでは、
その高さを低くすることができる。一方、上側領域２０
でレインガータ補助部材Ａ（１７）の肉厚を薄くしたも
のでは、接合面積を大きくすることができ、そして、中
空部１８ａに埃が入り込むことがないから、雨水によっ
てそれらの汚れが流れでることがない。

【００４４】

【発明の効果】以上のように、請求項１のレインガータ
付自動車用ウインドモールの製造方法は、成形直後に外
部からの押圧力により変位自在で表面に露出する頭部と
フロントガラスの表面に接合する接合片とを含む本体を
連続的に押出す主押出工程と、前記頭部と接合片との間
に位置し、前記頭部と前記接合片との間隔を広くする領
域でレインガータ補助部材を押出し、前記頭部と前記接
合片との間隔を狭くする領域でレインガータ補助部材の
押出しを断ち、また、前記頭部と前記接合片との間隔を
狭くする領域で押圧力を加えて、前記頭部と前記接合片
との間隔を狭く押圧変形するものであるから、したがっ
て、左右側領域の肉厚を厚く、かつ、上側領域の肉厚を
薄くして、その押圧変形が容易となり、変形後の上側領
域の高さが低くなるよう設定したものであるから、左右
側領域に所望の剛性を付与できるとともに、上側領域を
その高さ方向に押圧するとき、その押圧変形が容易とな
り、押圧変形後も、その高さを十分低くすることができ
る。その結果、自動車用ウインドモールの用途に応じ
て、左右側領域と上側領域との高低差を十分に大きく設
定することができる。

【００４５】故に、レインガータ付自動車用ウインドモ
ールを自動車に装着した場合、左右側領域と上側領域と
の高低差を十分に大きく設定することができ、また、左
右側領域の外面によりフロントガラスを流れる雨水の排
水を円滑かつ確実に行なうことができるとともに、上側
領域により自動車の空力特性を損なうことはない。ま
た、レインガータ付自動車用ウインドモールの製造に要
する材料を低減して製造コストを低下することができ
る。

【００４６】請求項２のレインガータ付自動車用ウイン
ドモールの製造方法においては、前記頭部と前記接合片
との間隔を広くする領域でレインガータ補助部材を押出
し、左右側領域を形成し、また、前記頭部と接合片との
間隔を狭くする領域でレインガータ補助部材の押出しを
急激に断ち、上側領域を形成するものであるから、その
制御が容易である。

【００４７】請求項３のレインガータ付自動車用ウイン
ドモールの製造方法においては、前記頭部と前記接合片
との間隔を広くする領域でレインガータ補助部材を押出
し、左右側領域を形成し、また、前記頭部と接合片との
間隔を狭くする領域でレインガータ補助部材の押出しを
徐々に断ち、上側領域を形成するものであるから、左右
側領域からコーナ領域、上側領域まで連続した成形が可
能となり、コーナ領域においても、その見栄えを良好に
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明の一実施例のレインガータ付自動
車用ウインドモールの押出成形装置の全体構成説明図で
ある。

【図２】図２は本発明の一実施例のレインガータ付自動
車用ウインドモールの上側領域の押出成形直後（ａ）及
び押圧工程後（ｂ）の状態を示す断面図である。

【図３】図３は本発明の一実施例のレインガータ付自動
車用ウインドモールの左右側領域の状態を示す断面図で
ある。

【図４】図４は本発明の一実施例のレインガータ付自動
車用ウインドモールの押出成形装置に使用する２枚のダ
イスの正面図である。

【図５】図５は本発明の一実施例のレインガータ付自動
車用ウインドモールの押出成形装置に使用する他の１枚
のダイスの正面図である。

【図６】図６は本発明の一実施例のレインガータ付自動
車用ウインドモールの押出成形装置における押出成形機
制御手段の制御プログラムのフローチャートである。

【図７】図７は本発明の一実施例のレインガータ付自動
車用ウインドモールの押出成形装置における移動距離計
算手段の制御プログラムのフローチャートである。

【図８】図８はレインガータ付自動車用ウインドモール
の取付け状態を示す正面図である。

【図９】図９は従来のレインガータ付自動車用ウインド
モールの製造方法により製造された自動車用ウインドモ
ールの左右側領域を示す断面図である。

【図１０】図１０は従来のレインガータ付自動車用ウイ
ンドモールの製造方法により製造された自動車用ウイン
ドモールの上側領域を示す断面図である。

【図１１】図１１は従来のレインガータ付自動車用ウイ
ンドモールの製造方法により製造された自動車用ウイン
ドモールのコーナ領域での皺の状態を示す要部正面図で
ある。

【符号の説明】

１０ 左右側領域 ２０ 上側領域 ３０ コーナ領域 ５１，５１ａ，５１ｂ，５１ｃ 押出成形機 ５３ 受治具 ５４ 加圧ローラ ６０，７０，８０ ダイス ５６ エンコーダ ５７Ａ 移動距離計算手段 ５７Ｂ 押出成形機制御手段

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 後藤 新一 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑 １番地 豊田合成株式会社内 (56)参考文献 特開 平６−106972（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−213059（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 13/04 B29D 31/00 B60J 1/02

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数の押出成形機に取付けた複数枚のダ
   イスを押出制御するレインガータ付自動車用ウインドモ
   ールの製造方法において、 フロントガラスと窓枠との隙間に挿入される脚部、前記
   フロントガラスの周縁部裏面を支持する支持片、前記支
   持片と対向する前記フロントガラスの表面に接合する接
   合片を有する主部材、及び前記脚部の前記接合片と対向
   離間する位置の頭部から前記頭部の前記窓枠側の外面に
   弾接するシール側片とを有する表面に露出する意匠部
   材、及び前記窓枠の内面に弾接する保持片とからなる本
   体を連続的に押出し、かつ、その成形直後に外部からの
   押圧力により変位自在とした主押出工程と、 前記頭部と接合片との間に位置し、前記頭部と前記接合
   片との間隔を広くする領域でレインガータ補助部材を押
   出す補助押出工程と、 前記頭部と前記接合片との間隔を狭くする領域でレイン
   ガータ補助部材の押出しを断つ補助押出停止工程と、 前記頭部と前記接合片との間隔を狭くする領域で押圧力
   を加えて、前記頭部と前記接合片との間隔を狭く押圧変
   形する押圧工程とを具備することを特徴とするレインガ
   ータ付自動車用ウインドモールの製造方法。
2. 【請求項２】 前記補助押出工程と補助押出停止工程と
   の切替は、オン・オフ制御としたことを特徴とする請求
   項１に記載のレインガータ付自動車用ウインドモールの
   製造方法。
3. 【請求項３】 前記補助押出工程と補助押出停止工程と
   の切替は、連続制御としたことを特徴とする請求項１に
   記載のレインガータ付自動車用ウインドモールの製造方
   法。