JP3239593B2 - 車両用ウインドウモールディングおよび製造方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両用ウインドウモール
ディング、特にリヤウインドウ用のウインドウモールデ
ィングに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図１は後述の実施例による車両のリヤウ
インドウの一部を示す斜視図である。図１において、１
はルーフパネル、２はリヤフェンダーパネル（なお、車
体パネルの構成上の区分では「リアピラーパネル」とも
呼ばれるが、この出願では「リアフェンダーパネル」で
統一して使用する）、３はウインドウプレート、４はウ
インドウモールディング、５はトランクパネル、Ｕはア
ッパー部、Ｌはロアー部、Ｓはサイド部、Ｕｃはアッパ
ーコーナー部、Ｌｃはロアーコーナー部である。

【０００３】図１３は従来のウインドウモールディング
を示す図１のＡ−Ｂ断面図である。図中、６はロアーパ
ネル、７はダムラバー、８は接着剤である。ウインドウ
モールディング４はウインドウプレート３の外周縁に沿
って取付けられる異形横断面形状の樹脂成形品であっ
て、装飾部となる外表面部１１、周壁部１２、内側部１
３からなる本体部１４と、そのアッパー部Ｕおよびサイ
ド部Ｓにおける周壁部１２の内側部１３側からルーフパ
ネル１およびリヤフェンダーパネル２の段差部１５側に
伸びて本体部１４および段差部１５との間に、集水溝１
６を形成する第１のリップ１７と、ロアー部Ｌにおける
外表面部１１からロアーパネル６側に伸びる第２のリッ
プ１８とを有する。１９は芯材である。

【０００４】上記のウインドウモールディング４はウイ
ンドウプレート３の外周縁に沿って取付けられる。取付
状態において、ルーフパネル１上の雨水は集水溝１６に
集められて流下し、ウインドウプレート３上の雨水は第
２のリップ１８に沿って流下する。第２のリップ１８は
リヤウインドウの下端部の雑然とした構造物を覆う装飾
面としても機能する。

【０００５】しかしながら、このような従来のウインド
ウモールディング４においては、第１のリップ１７と第
２のリップ１８が全く別のものであり、これらはロアー
コーナー部Ｌｃで切除されるが、両者は連続性がないた
め著しく外観を害する。また第２のリップ１８は外表面
部から突出するので、その収容スペースを確保するため
にトランクパネル５を紙面上右方向に後退させる必要が
あり、トランクパネル５のリアウインドウ側の先端部が
フェンダーパネルの段差部１５の延長線上に一致せず、
著しく外観を害するなどの問題点がある。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、第１
のリップと第２のリップを連続させて、それぞれの変化
を連続的にするとともに、トランクパネルを後退させる
必要がなく、フェンダーパネルの段差部とトラングパネ
ルの先端を連続線上に一致させることができ、これによ
り優れた外観を有する車両用モールディングおよびその
効率的な製造方法を得ることである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は次の車両用ウイ
ンドウモールディングおよびその製造方法である。 （１）車両のリヤウインドウのウインドウプレートの外
周縁に沿って取付けられるように一体成形された長尺の
ウインドウモールディングであって、ウインドウプレー
トの外周縁に沿って取付けられ、かつ外表面部および周
壁部を有する本体部と、この本体部の周壁部からウイン
ドウプレートの面の中心とほぼ反対側に向けて突出し、
アッパー部およびサイド部において車体パネルの段差部
に当接して、前記本体部および段差部との間に集水溝を
形成する弾性を有する樹脂またはゴムの第１のリップ
と、ロアー部において車体パネルのフランジ部に当接す
るように前記第１のリップから突出し、かつアッパー部
およびサイド部において少なくとも一部が欠除した弾性
を有する樹脂またはゴムの第２のリップとを備えている
ことを特徴とする車両用ウインドウモールディング。 （２）第２のリップは第１のリップの基部から先端部に
至る任意の位置から突出している上記（１）記載のウイ
ンドウモールディング。 （３）第１のリップはロアー部において少なくとも一部
が欠除している上記（１）または（２）記載のウインド
ウモールディング。 （４）本体部は剛性を有する材料からなり、第１および
第２のリップは本体部よりも軟質で可撓性を有する材料
からなり、一体的に成形されている上記（１）ないし
（３）のいずれかに記載のウインドウモールディング。 （５）車両のリヤウインドウのウインドウプレートの外
周縁に沿って取付けられるように一体成形された長尺の
ウインドウモールディングの製造方法であって、ウイン
ドウプレートの外周縁に沿って取付けられる外表面部お
よび周壁部を有する本体部と、この本体部の周壁部から
ウインドウプレートの面の中心とほぼ反対側に向けて突
出する弾性を有する樹脂またはゴムの第１のリップと、
この第１のリップから車体パネルのフランジ部に向けて
突出する弾性を有する樹脂またはゴムの第２のリップと
が一体化し、伸縮性の小さい芯材をウインドウモールデ
ィングの全長にわたって一体化したモールディング材の
少なくとも第１と第２リップを押出成形する工程と、前
記第２のリップの少なくとも一部がアッパー部およびサ
イド部において欠除するように、モールディング材の押
出量に対応して横断面形状を変化させる工程とを有する
ことを特徴とする車両用モールディングの製造方法。 （６）モールディング材の横断面形状の変化は、押出口
の形状を変化させて行うようにした上記（５）記載の方
法。 （７）モールディング材の横断面形状の変化は、モール
ディング材の一部を除去して行うようにした上記（５）
記載の方法。

【０００８】

【作用】本発明の車両用ウインドウモールディングは、
外表面部および周壁部を有する本体部と、第１および第
２のリップとが一体化したモールディング材を押出成形
し、この押出成形に際して押出口を変化させ、あるいは
押出成形後に一部を除去して、モールディング材の横断
面形状を変化させることにより製造される。

【０００９】こうして得られたウインドウモールディン
グは、ウインドウプレートの外周部に取付けてウインド
ウ組立体を形成し、このウインドウ組立体を車体パネル
の段差部で形成される空間に取付けてウインドウを形成
する。このときアッパー部およびサイド部では、第１の
リップが車体パネル（ルーフパネルおよびリヤフェンダ
ーパネル）の段差部に当接して、本体部および段差部と
で集水溝を形成し、ロアー部では第２のリップが車体パ
ネル（ロアーパネル）のフランジ部に当接するように取
付られける。

【００１０】取付状態では、車体パネル（ルーフパネル
および車体パネルの形状によってはリヤフェンダーパネ
ル）上の雨水は集水溝に集められて流下する。またウイ
ンドウプレート上の雨水はウインドウモールディングを
横切って流れ、特にロアー部では第１および／または第
２のリップにガイドされて流下する。ロアー部における
奥の雑然とした構造は第２のリップによって隠され、外
観を害しない。

【００１１】第１および第２のリップは一体化している
ため、ロアー部からサイド部に至る変化を連続して行う
ことができ、このため優れた外観が得られる。また第２
のリップは第１のリップから突出しているため、トラン
クパネルを後退させる必要がなく、車体パネルの段差部
とトランクパネルの先端部を連続線に一致させることが
でき、さらに優れた外観が得られる。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面により説明す
る。図１は実施例のリヤウインドウの一部を示す斜視
図、図２（ａ）はそのＡ−Ａ断面図、（ｂ）はＢ−Ｂ断
面図、図３（ａ）はＣ−Ｃ断面図、（ｂ）はＥ−Ｅ断面
図、図４はトランクパネルを省略した一部の斜視図であ
り、図１３と同一符号は同一または相当部分を示す。ウ
インドウプレート３の外周部内面には不透明プリント層
９が形成されている。またロアーパネル６の先端部には
流水溝１０が形成されている。

【００１３】ウインドウモールディング４は、ウインド
ウプレート３の外周縁に沿って取付けられるように一体
成形された異形横断面形状の長尺の押出成形材からな
る。このウインドウモールディング４はウインドウプレ
ート３の外周部の外表面側に取付けられる外表面部１
１、ウインドウプレートの外周縁に取付けられる周壁部
１２、およびウインドウプレート３の外周部内面側に取
付けられる周壁部の内側部１３を有する本体部１４と、
この本体部１４の周壁部１２の好ましくは内側部１３側
から外周方向（ウインドウプレート３の面の中心とほぼ
反対側方向）に突出し、アッパー部Ｕ、アッパーコーナ
ー部Ｕｃ、サイド部Ｓおよびロアーコーナー部Ｌｃにお
いてルーフパネル１およびリヤフェンダーパネル２の段
差部１５に当接して本体部１４および段差部１５との間
に集水溝１６を形成する第１のリップ１７と、ロアー部
Ｌにおいてロアーパネル６に当接するように第１のリッ
プ１７から突出し、アッパー部Ｕ、アッパーコーナー部
Ｕｃ、サイド部Ｓおよびロアーコーナー部Ｌｃにおいて
除去された第２のリップ１８と、本体部１４のウインド
ウプレート３との接触部に形成されたすべり部２０とを
有する。

【００１４】本体部１４はＰＶＣ、ＣＡＢ、ＥＶＡ、Ｐ
Ｅ、ＥＰＤＭ等の剛性および可撓性を有する軟質の合成
樹脂（ゴムを含む）により横断面略コ字形に形成されて
いる。また本体部１４は、アルミニウム合金の押出材、
アルミニウム板やステンレス鋼板などを横断面略コ字形
に折曲げ成形した金属異形材なども適用できる。第１の
リップ１７、第２のリップ１８およびすべり部２０はパ
ラフィンワックス入軟質ＰＶＣ、塩素化エチレンポリマ
ー等の弾性を有し、軟質で可撓性かつ低摩擦係数の樹脂
（ゴム）の同時押出により、本体部１４と一体成形され
ている。本体部１４を合成樹脂（ゴムを含む）で形成す
る場合には芯材１９が必要で、これは、鋼線、銅線等の
金属線やガラス繊維ストランドなどからなり、ウインド
ウモールディング４の本体部１４よりも低伸縮性の材質
からなるひも状の材料であり、本体部１４の周壁部１２
にウインドウモールディング４の全長にわたって一体化
して、好ましくは埋込まれ、ウインドウモールディング
４の伸縮を防止している。

【００１５】ウインドウモールディング４は長尺に形成
されてウインドウプレートの外周縁のほぼ全周に取付け
られ、好ましくはロアー部Ｌの接合部２１で接合されて
無端状になっている。本体部１４はアッパー部Ｕ、アッ
パーコーナー部Ｕｃ、サイド部Ｓ、ロアーコーナー部Ｌ
ｃ、ロアー部Ｌを通してほぼ同じ横断面形状であって、
接着剤８との結合を強くする係止部２２を有するが、ロ
アー部Ｌのロアーコーナー部Ｌｃ付近では、内側部１３
からロアーパネル６側に係合部２３が突出して、ロアー
パネル６の係合部２４と結合し、ウインドウプレート３
およびウインドウモールディング４を保持するようにな
っている。

【００１６】第１のリップ１７の第２のリップ１８が突
出する基部には凹部２５が形成されて、屈曲性が付与さ
れており、アッパー部Ｕ、アッパーコーナー部Ｕｃ、サ
イド部Ｓおよびロアーコーナー部Ｌｃにおいて第１のリ
ップ１７がこの部分で屈曲して、先端が段差部１５に当
接し易くなっている。第１のリップ１７はロアー部Ｌで
は流水溝１０上に突出している。また第１のリップ１７
は図２（ａ）に示すように、アッパーコーナー部Ｕｃお
よびロアーコーナー部Ｌｃでは先端部が除去されて短く
なり、コーナー部における反り返り（ウインドウプレー
ト３側への好ましくない変形）を防止するようになって
いる。１７ａは変形前の第１のリップ１７の位置を示
す。図３（ａ）における１７ｂはサイド部Ｓ（Ｄ−Ｄ
面）における先端を除去する前の第１のリップ１７の位
置を示す。

【００１７】第２のリップ１８はロアー部Ｌでは、ロア
ーパネル６に当接して、その奥の雑然とした構造を隠
し、リヤフェンダーパネル２とトランクパネル５の境界
付近から除去され、好ましくは徐々に除去され、リヤフ
ェンダーパネル２のフランジ部２６に対向する位置では
フランジ部２６に接しない程度に除去されている。

【００１８】上記のウインドウモールディング４はウイ
ンドウプレート３の外周縁に取付けてリアーウインドウ
を形成する。このときウインドウモールディング４のす
べり部２０の低摩擦係数を利用して本体部１４をウイン
ドウプレート３の外周縁に取付ける。そして第１のリッ
プ１７を段差部１５に弾接し、第２のリップ１８をロア
ーパネル６に当接させるように取付けて、不透明プリン
ト層９とフランジ部２６間で接着剤８を硬化させて固着
する。

【００１９】取付状態では、ルーフパネル１およびリヤ
フェンダーパネル２上の雨水は集水溝１６に集められて
流下する。またウインドウプレート３上の雨水はウイン
ドウモールディング４を横切って流れ、ロアー部Ｌでは
第１のリップ１７にガイドされて流水溝１０に流下す
る。ロアー部Ｌにおける奥の雑然とした構造は第２のリ
ップ１８によって、隠され、外観を害しない。

【００２０】第１のリップ１７および第２のリップ１８
は一体化しているため、ロアー部Ｌからサイド部Ｓに至
る変化を連続して行うことができ、このため異和感はな
く、優れた外観が得られる。また第１のリップ１７は本
体部１４の周壁部１２側から突出し、この第１のリップ
１７から第２のリップ１８が突出しているため、トラン
クパネル５を後退させる必要がなく、ルーフパネル１お
よびリヤフェンダーパネル２の段差部１５とトランクパ
ネル５の先端部を連続線状に位置させることができ、こ
れによりさらに優れた外観が得られる。

【００２１】上記の実施例では、ウインドウモールディ
ング４の本体部１４は剛性および可撓性を有する軟質の
樹脂からなるため、装着が容易でしかも保持性に優れ
る。そして第１および第２のリップ１７、１８ならびに
すべり部２０は本体部よりも軟質、可撓性かつ低摩擦性
であるため、取付および変形が容易であり、圧着性に優
れるとともに、車体への取付後の走行中における振動に
伴うスティック・スリップ現象を小さくする。また伸縮
性の小さい芯材１９を本体部１４および／またはリップ
１７、１８にウインドウモールディング４の全長にわた
って一体化して、好ましくは埋設することにより、ウイ
ンドウモールディング４の伸縮が防止される。

【００２２】図５は他の実施例を示す図１のＡ−Ａ断面
図である。この実施例では、第２のリップ１８がアッパ
ー部Ｕ、アッパーコーナー部Ｕｃおよびサイド部Ｓにお
いて一部が除去され、短い形で残留している。上記の構
成において、第２のリップ１８の先端はルーフパネル１
およびリヤフェンダーパネル２のフランジ部２６に当接
して、第１のリップ１７を所定の高さに位置決めする。
これにより集水溝１６は安定した高さを維持し、優れた
外観を維持することができる。

【００２３】図６（ａ）はさらに他の実施例を示す図１
のＢ−Ｂ断面図、（ｂ）はウインドウモールディングの
ロアー部における斜視図である。この実施例では、第１
のリップ１７がロアー部Ｌにおいて、第２のリップ１８
の突出基部より先の部分が欠除している。この実施例で
はウインドウプレート３上の雨水は第２のリップ１８に
案内されて流水溝１０に流下する。そして第１のリップ
１７の先端部がないため、簡素な構造となり、優れた外
観が得られる。

【００２４】図７（ａ）はさらに別の実施例を示す図１
のＡ−Ａ断面図、（ｂ）はＢ−Ｂ断面図、図８はＥ−Ｅ
断面図である。この実施例では第２のリップ１８は第１
のリップ１７の先端部から屈曲状にロアーパネル６のフ
ランジ部２６に向け突出しており、ロアー部Ｌではその
ままロアーパネル６に当接して奥の部分を隠している。
アッパー部Ｕ、アッパーコーナー部Ｕｃ、サイド部Ｓお
よびロアーコーナー部Ｌｃでは、図７（ａ）に示すよう
に、第１のリップ１７の一部と第２のリップ１８の全体
が除去されて、凹部２５が形成され、第１のリップ１７
の先端部が変形して段差部１５に当接し、集水溝１６を
形成している。図８において２７は係合部２３を係止す
る係止部材であり、ビス２８およびグロメット２９によ
りロアーパネル６に予め固着され、これらは係止手段を
構成している。このような構成では、ロアーパネル６の
加工が簡単になり、またこれらの係止手段を第１および
第２のリップ１７、１８で容易に隠すことができる。

【００２５】図９は実施例のウインドウモールディング
の製造装置を示す系統図、図１０ないし図１２はそれぞ
れ別の実施例の変形装置を示す図９のＦ方向矢視図であ
る。図９において、３１はボビン、３２はピンチロー
ラ、３３はロータリエンコーダ、３４は押出成形型、３
５は変形装置、３６は冷却槽、３７は引取機、３８は切
断機、３９は制御装置である。

【００２６】ウインドウモールディング４の製造方法
は、ボビン３１から芯材１９を送り出し、ピンチローラ
３２を経てロータリエンコーダ３３で送出量を検出しな
がら押出成形型３４に導入する。押出成形型３４では、
本体部１４を形成する樹脂と、第１のリップ１７、第２
のリップ１８およびすべり部２０を形成する樹脂とを別
の押出機から押出して一体化し、モールディング材４０
を押出成形する。そして変形装置３５でモールディング
材４０の横断面形状を変化させ、冷却槽３６で冷却して
硬化させ、切断機３８で切断してウインドウモールディ
ング４を製造する。変形装置３５による横断面変化およ
び切断機３８による切断はロータリエンコーダ３３によ
って検出された芯材１９の送出量に対応して、制御装置
３９からの信号により行われる。この場合芯材１９とし
て伸縮性の少ない材質を用いることにより、モールディ
ング材４０の押出量と対応させて、正確に変形および切
断を行うことができる。

【００２７】変形装置３５は図１０では、押出成形型３
４のエンドプレート４１に開口する押出口４２に対向し
て、除去装置４３、４４およびシャッタ４５が設けられ
ている。除去装置４３、４４は第１のリップ１７および
第２のリップ１８に対向するカッタ４４ａを移動させる
プレート４６が、ネジ４７によりモータ（好ましくはサ
ーボモータ）４８で駆動されるネジ棒４９の方向に、ガ
イド５０に沿って往復動可能とされている。シャッタ４
５は係合部２３に対応する切欠５１がモールディング材
４０の内側部１３に対向して設けられ、ギヤ５２、ラッ
ク５３、ガイド５４によりガイド溝５５に沿って往復動
可能とされている。

【００２８】上記の変形装置３５では、押出口４２から
モールディング４に対応する横断面形状のモールディン
グ材４０を押出する際、図１０のようにシャッタ４５を
右端に移動させた状態で押出成形すると、係止部２２が
形成される。この状態からギヤ５２を回転させてシャッ
タ４５を左に移動させると、切欠５１が左に移動して係
合部２３が形成される。

【００２９】また除去装置４３、４４のモータ４８を駆
動させると、それぞれのプレート４６に取付けられたカ
ッタ４４ａが前進後退し、第１および第２のリップ１
７、１８を切除する。この場合、アッパーコーナー部Ｕ
ｃおよびロアーコーナー部Ｌｃ付近において除去装置４
３のカッタ４４ａを前進後退させることにより、第１の
リップ１７の先端を除去し、またアッパー部Ｕおよびサ
イド部Ｓにおいて除去装置４４のカッタ４４ａを前進さ
せることにより第２のリップ１８を除去し、図２ないし
図４のウインドウモールディング４を製造することがで
きる。

【００３０】図５のウインドウモールディング４は、ア
ッパー部Ｕ、アッパーコーナー部Ｕｃ、サイド部Ｓおよ
びロアーコーナー部Ｌｃにおける第２のリップ１８の除
去量を少なくすることにより製造することができる。図
６のウインドウモールディング４は、ロアー部Ｌにおい
て除去装置４３によりさらに第１のリップ１７を除去す
ることにより製造することができる。

【００３１】図１１の変形装置３５では、図１０のシャ
ッタ４５のほかに、シャッタ５６が第１および第２のリ
ップ１７、１８に対向して設けられている。シャッタ５
６は押出口４２の第１または第２のリップ１７、１８の
出口を一方を覆うようにＶ字状の切欠５７が形成され、
ネジ４７によりモータ４８で駆動されるネジ棒４９の方
向に、ガイド５０に沿って往復動可能とされている。

【００３２】上記の変形装置では、シャッタ４５による
係止部２２および係合部２３の形成は図１０の場合と同
様であるが、図１１ではシャッタ４５が左に移動して係
合部２３を形成する状態を示している。シャッタ５６は
モータ４８の駆動により前進、後退し、図１１実線の後
退状態では第１のリップ１７の先端部の出口を遮断し
て、第２のリップ１８を形成する状態を示している。こ
のようにシャッタ５６が後退した状態で押出成形を行う
と、図６のウインドウモールディング４のロアー部Ｌが
形成される。この状態からシャッタ５６を前進させる
と、切欠５７の移動により第２のリップ１８の押出長さ
が減少し、その分第１のリップ１７の押出長さが増加
し、サイド部Ｓおよびアッパー部Ｕが形成される。この
とき第２のリップ１８の断面積減少量と、第１のリップ
１７の断面積増加量を等しくすることにより、押出され
るモールディング材４０の断面積が一定になるので、樹
脂圧の変動はなくなり、押出成形されるモールディング
材４０の形状が安定する。係止部２２および係合部２３
の形成のときも同様である。

【００３３】図１２の変形装置３５では、押出口４２は
図７〜８のウインドウモールディング４に対応した形状
を有し、１個の除去装置４３が第２のリップ１８および
第１のリップ１７の一部を除去するように設けられてい
る。係止部２２および係合部２３の変形装置は図示が省
略されている。上記の変形装置３５では、モータ４８に
よりカッタ４４ａを前進後退させることにより、第２の
リップ１８および第１のリップ１７の一部が除去され、
図７〜８のウインドウモールディング４が製造される。

【００３４】なお上記実施例では、係止部２２および係
合部２３の形状の変形は、シャッタ４５によりモールデ
ィング材４０の押出形状を変化させることにより行った
が、カッタにより一部を除去するようにしてもよい。本
体部１４を金属異形材とするときには、あらかじめ長尺
に成形された金属異形材をゴムまたは合成樹脂の押出成
形型内に所定の速度で送り込んで、この型内で本体部１
４に、第１および第２のリップ１７、１８を一体的に成
形することによりモールディング材４０を得る。またこ
れらのリップ１７、１８を長手方向に沿ってその形状を
変化させるのは、前記実施例の方法と同様の方法を採用
すればよい。さらにこの場合には、金属異形材が耐伸縮
性を有するので、芯材１９の役目を果たして芯材を兼用
する。

【００３５】

【発明の効果】本発明の車両用ウインドウモールディン
グは、本体部の周壁部からウインドウプレートの面の中
心とほぼ反対側に向けて第１のリップが突出してアッパ
ー部、アッパーコーナー部Ｕｃ、サイド部およびロアー
コーナー部Ｌｃで車体パネルに当接して集水溝を形成
し、この第１のリップから第２のリップが突出してロア
ー部において車体パネルに当接しているので、車体パネ
ル上の雨水を集水して流下させることによりリヤウイン
ドウへの流下を防止するとともに、ロアー部における雑
然とした構造を隠すことができる。また第１のリップと
第２のリップの変化を連続的にすることができ、さらに
フェンダーパネルの段差部とトランクパネルの先端を連
続線上に形成することができ、外観の優れたウインドウ
モールディングが得られる。

【００３６】ウインドウモールディングの本体部を剛性
を有する材料で形成し、第１および第２のリップは本体
部よりも軟質で可撓性を有する材料で形成することによ
り、ウインドウモールディングによるウインドウプレー
トの保持性が高くなるとともに、第１および第２のリッ
プの変形性および密着性が高くなる。

【００３７】本発明の車両用ウインドウモールディング
の製造方法によれば、芯材をウインドウモールディング
の全長にわたって一体化する押出成形によりモールディ
ング材を形成するとともに、モールディング材の横断面
形状を変化させるようにしたので、簡単な操作でモール
ディング材を形成し、その押出量に応じて横断面形状の
変化を容易かつ正確に行うことができ、これにより前記
のウインドウモールディングを容易に製造することがで
きる。

【００３８】押出口の形状変化によりモールディング材
の横断面形状を変化させることにより、樹脂の無駄なく
ウインドウモールディングを製造することができる。こ
の場合押出口の減少量と増加量を等しくすることによ
り、押出型内の樹脂圧の変化を防止し、安定した形状の
ウインドウモールディングを製造することができる。ま
たモールディング材の一部を除去して横断面を変化させ
ることにより、簡単な操作でモールディングを製造する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例のリヤウインドウの一部を示す斜視図で
ある。

【図２】（ａ）は図１のＡ−Ａ断面図、（ｂ）はＢ−Ｂ
断面図である。

【図３】（ａ）は図１のＣ−Ｃ断面図、（ｂ）はＥ−Ｅ
断面図である。

【図４】図１のトランクパネルを省略した一部の斜視図
である。

【図５】他の実施例を示す図１のＡ−Ａ断面図である。

【図６】（ａ）はさらに他の実施例を示す図１のＢ−Ｂ
断面図、（ｂ）はウインドウモールディングのロアー部
における斜視図である。

【図７】（ａ）はさらに他の実施例を示す図１のＡ−Ａ
断面図、（ｂ）はＢ−Ｂ断面図である。

【図８】図１のＥ−Ｅ断面図である。

【図９】実施例のウインドウモールディングの製造装置
を示す系統図である。

【図１０】図９のＦ方向矢視図である。

【図１１】別の実施例における図９のＦ方向矢視図であ
る。

【図１２】さらに別の実施例における図９のＦ方向矢視
図である。

【図１３】従来例を示す図１のＡ−Ｂ断面図である。

【符号の説明】

１ ルーフパネル ２ リヤフェンダーパネル ３ ウインドウプレート ４ ウインドウモールディング ５ トランクパネル ６ ロアーパネル ７ ダムラバー ８ 接着剤 ９ 不透明プリント層 １０ 流水溝 １１ 外表面部 １２ 周壁部 １３ 内側部 １４ 本体部 １５ 段差部 １６ 集水溝 １７ 第１のリップ １８ 第２のリップ １９ 芯材 ２０ すべり部 ２１ 接合部 ２２ 係止部 ２３、２４ 係合部 ２５ 凹部 ２６ フランジ部 ２７ 係止部材 ２８ ビス ２９ グロメット ３１ ボビン ３２ ピンチローラ ３３ ロータリエンコーダ ３４ 押出成形型 ３５ 変形装置 ３６ 冷却槽 ３７ 引取機 ３８ 切断機 ３９ 制御装置 ４０ モールディング材 ４１ エンドプレート ４２ 押出口 ４３、４４ 除去装置 ４４ａ カッタ ４５、５６ シャッタ ４６ プレート ４７ ネジ ４８ モータ ４９ ネジ棒 ５０、５４ ガイド ５１、５７ 切欠 ５２ ギヤ ５３ ラック ５５ ガイド溝

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平５−238258（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−185836（ＪＰ，Ａ) 実開 平６−78029（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60J 10/02 B29D 31/00 B29C 47/00 B60J 1/18

Claims (7)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のリヤウインドウのウインドウプレ
   ートの外周縁に沿って取付けられるように一体成形され
   た長尺のウインドウモールディングであって、 ウインドウプレートの外周縁に沿って取付けられ、かつ
   外表面部および周壁部を有する本体部と、 この本体部の周壁部からウインドウプレートの面の中心
   とほぼ反対側に向けて突出し、アッパー部およびサイド
   部において車体パネルの段差部に当接して、前記本体部
   および段差部との間に集水溝を形成する弾性を有する樹
   脂またはゴムの第１のリップと、 ロアー部において車体パネルのフランジ部に当接するよ
   うに前記第１のリップから突出し、かつアッパー部およ
   びサイド部において少なくとも一部が欠除した弾性を有
   する樹脂またはゴムの第２のリップとを備えていること
   を特徴とする車両用ウインドウモールディング。
2. 【請求項２】 第２のリップは第１のリップの基部から
   先端部に至る任意の位置から突出している請求項１記載
   のウインドウモールディング。
3. 【請求項３】 第１のリップはロアー部において少なく
   とも一部が欠除している請求項１または２記載のウイン
   ドウモールディング。
4. 【請求項４】 本体部は剛性を有する材料からなり、第
   １および第２のリップは本体部よりも軟質で可撓性を有
   する材料からなり、一体的に成形されている請求項１な
   いし３のいずれかに記載のウインドウモールディング。
5. 【請求項５】 車両のリヤウインドウのウインドウプレ
   ートの外周縁に沿って取付けられるように一体成形され
   た長尺のウインドウモールディングの製造方法であっ
   て、 ウインドウプレートの外周縁に沿って取付けられる外表
   面部および周壁部を有する本体部と、この本体部の周壁
   部からウインドウプレートの面の中心とほぼ反対側に向
   けて突出する弾性を有する樹脂またはゴムの第１のリッ
   プと、この第１のリップから車体パネルのフランジ部に
   向けて突出する弾性を有する樹脂またはゴムの第２のリ
   ップとが一体化し、伸縮性の小さい芯材をウインドウモ
   ールディングの全長にわたって一体化したモールディン
   グ材の少なくとも第１および第２リップを押出成形する
   工程と、 前記第２のリップの少なくとも一部がアッパー部および
   サイド部において欠除するように、モールディング材の
   押出量に対応して横断面形状を変化させる工程とを有す
   ることを特徴とする車両用モールディングの製造方法。
6. 【請求項６】 モールディング材の横断面形状の変化
   は、押出口の形状を変化させて行うようにした請求項５
   記載の方法。
7. 【請求項７】 モールディング材の横断面形状の変化
   は、モールディング材の一部を除去して行うようにした
   請求項５記載の方法。