JP3090907B2 - 自動車のウインドウプレート用モールディングの製造方法 - Google Patents
自動車のウインドウプレート用モールディングの製造方法Info
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- B29C48/03—Extrusion moulding, i.e. expressing the moulding material through a die or nozzle which imparts the desired form; Apparatus therefor characterised by the shape of the extruded material at extrusion
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- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
- Extrusion Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車体パネルの窓開口部
の周縁部と、この窓開口部に組み付けられるウインドウ
プレート（以下、理解容易化のためにウインドウガラス
という。）の周縁部とで形成される隙間（以下単に、モ
ールディング装着用の隙間という。）に装着される自動
車のウインドウプレート用モールディングの製造方法に
関する。
の周縁部と、この窓開口部に組み付けられるウインドウ
プレート（以下、理解容易化のためにウインドウガラス
という。）の周縁部とで形成される隙間（以下単に、モ
ールディング装着用の隙間という。）に装着される自動
車のウインドウプレート用モールディングの製造方法に
関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、車体パネルの窓開口部に取付け
られたウインドウガラスの周縁部には、ウインドウモー
ルディングが装着されている。具体的には、ウインドウ
ガラスの周縁と車体パネルの窓開口部の開口緑との間
に、連続長尺状の隙間が形成されており、この隙間内
に、長尺状の部材からなるウインドウモールディングが
嵌挿されシールが行われている。このウインドウモール
ディングは、上記隙間内に介挿される脚部と、その隙間
を車外側から覆う装飾部とを備えている。
られたウインドウガラスの周縁部には、ウインドウモー
ルディングが装着されている。具体的には、ウインドウ
ガラスの周縁と車体パネルの窓開口部の開口緑との間
に、連続長尺状の隙間が形成されており、この隙間内
に、長尺状の部材からなるウインドウモールディングが
嵌挿されシールが行われている。このウインドウモール
ディングは、上記隙間内に介挿される脚部と、その隙間
を車外側から覆う装飾部とを備えている。
【０００３】このような自動車用ウインドウモールディ
ングにおいて、ウインドガラス上の雨水を堰き止め排水
するための溝を形成することが、例えば、特開昭６３−
８０１９号公報、特開昭６３−８０２０号公報、特開昭
６３−８０２１号公報、特開昭６３−２１２１２１号公
報、特開平１−１９５０３２号公報（米国特許４８６５
７９６号）、特開平１−２０４７１３号公報、特開平１
−２０４７１４号公報等に提案されている。
ングにおいて、ウインドガラス上の雨水を堰き止め排水
するための溝を形成することが、例えば、特開昭６３−
８０１９号公報、特開昭６３−８０２０号公報、特開昭
６３−８０２１号公報、特開昭６３−２１２１２１号公
報、特開平１−１９５０３２号公報（米国特許４８６５
７９６号）、特開平１−２０４７１３号公報、特開平１
−２０４７１４号公報等に提案されている。
【０００４】これらのうち、まず特開昭６３−８０１９
号公報、特開昭６３−８０２０及び特開昭６３−８０２
１号公報に記載されたモールディングは、横断面一定の
形状で連続的に押出成形されたモールディング材の装飾
部サイド側に、それぞれ堰を形成してなるものであり、
その堰を成形する加工手段としては、塑性変形や加熱圧
縮成形が採用されている。さらに、特開昭６３−２１２
１２１号公報では、突条の裏側に射出成形品を介挿させ
ることによって突条を持ち上げ、その持ち上げ空間部分
に堰を形成したものが開示されている。
号公報、特開昭６３−８０２０及び特開昭６３−８０２
１号公報に記載されたモールディングは、横断面一定の
形状で連続的に押出成形されたモールディング材の装飾
部サイド側に、それぞれ堰を形成してなるものであり、
その堰を成形する加工手段としては、塑性変形や加熱圧
縮成形が採用されている。さらに、特開昭６３−２１２
１２１号公報では、突条の裏側に射出成形品を介挿させ
ることによって突条を持ち上げ、その持ち上げ空間部分
に堰を形成したものが開示されている。
【０００５】一方、特開平１−１９５０３２号公報（米
国特許４８６５７９６号）記載のものにおいては、横断
面一定の形状にて押出成形されたモールディング材の堰
部が不要部位にて切除されている。さらに、この特開平
１−１９５０３２号公報記載のモールディングの成形改
良方法が、特開平１−２０４７１３号公報及び特開平１
−２０４７１４号公報等に記載されている。
国特許４８６５７９６号）記載のものにおいては、横断
面一定の形状にて押出成形されたモールディング材の堰
部が不要部位にて切除されている。さらに、この特開平
１−１９５０３２号公報記載のモールディングの成形改
良方法が、特開平１−２０４７１３号公報及び特開平１
−２０４７１４号公報等に記載されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述した従
来のモールディングには、以下のような問題がある。す
なわち、前記特開昭６３−８０１９号公報、特開昭６３
−８０２０及び特開昭６３−８０２１号公報に記載され
たモールディングには、十分な堰き止め機能を有する溝
が形成されておらず、したがって排水処理機能は不十分
である。
来のモールディングには、以下のような問題がある。す
なわち、前記特開昭６３−８０１９号公報、特開昭６３
−８０２０及び特開昭６３−８０２１号公報に記載され
たモールディングには、十分な堰き止め機能を有する溝
が形成されておらず、したがって排水処理機能は不十分
である。
【０００７】一方、特開平１−１９５０３２号公報（米
国特許４８６５７９６号）記載のモールディングでは、
装飾部から車外側に突出する突条が長手方向の一部にお
いて切除されることから、切除に伴う鋭利部分が形成さ
れてしまい、その鋭利部分を丸くする等の後処理工程を
要している上に、切除した後の面状態が他の部分と特に
光沢面で異なってしまい、装飾性が低下するという問題
がある。
国特許４８６５７９６号）記載のモールディングでは、
装飾部から車外側に突出する突条が長手方向の一部にお
いて切除されることから、切除に伴う鋭利部分が形成さ
れてしまい、その鋭利部分を丸くする等の後処理工程を
要している上に、切除した後の面状態が他の部分と特に
光沢面で異なってしまい、装飾性が低下するという問題
がある。
【０００８】そこで本発明は、装飾部の車外側に、モー
ルディング全長にわたって連続した良好な表面を有して
装飾性に優れ、しかも十分な堰き止め機能を備える雨水
排出部を有する自動車のウインドウプレート用モールデ
イングを、良好に成形することができるようにした自動
車のウインドウプレート用モールディングの製造方法を
提供することを目的とする。
ルディング全長にわたって連続した良好な表面を有して
装飾性に優れ、しかも十分な堰き止め機能を備える雨水
排出部を有する自動車のウインドウプレート用モールデ
イングを、良好に成形することができるようにした自動
車のウインドウプレート用モールディングの製造方法を
提供することを目的とする。
【０００９】
【００１０】
【課題を解決するための手段】 上記目的を達成するため
本発明にかかるモールディングの第１の製造方法では、
ウインドウプレートのアッパー側からサイド側にかけて
の周縁部に沿って装着されるアッパーモールディング及
びサイドモールディングを成形するものであって、ウイ
ンドウプレートの周縁部と車体パネルとの間の隙間を車
外側から覆う装飾部と、上記ウインドウプレートの周縁
部と車体パネルの窓開口部との間の隙間に介挿される脚
部と、を押出成形するための開口部を備えてなるダイを
用いて、前記脚部の車外側端からウインドウプレート側
及び車体パネル側にそれぞれ分岐して一体的に延びるプ
レート側装飾部及びパネル側装飾部を成形しつつ、前記
ダイの開口部を通して上記アッパーモールディング及び
サイドモールディングを押出成形するようにした自動車
のウインドウプレート用モールディングの製造方法にお
いて、少なくともサイドモールディングを成形する際に
は、前記ダイの開口部におけるプレート側装飾部を押し
出すための押出開口部の開口面積を、所定の形状に拡張
することによって、プレート側装飾部の横断面形状を、
一定形状に隆起させつつ押出を行ってなり、ダイの押出
開口部の開口面積を拡張するにあたっては、前記プレー
ト側装飾部の内周側部分に相当する一定領域を一定の肉
厚状態で車外側方向に相当する方向に移動させる一方、
これに連続する中心寄り部分に相当する領域を、上記内
周側部分に相当する一定領域の移動に対応して車外側方
向に相当する方向に拡大させ、これによってプレート側
装飾部の内周側壁に雨水受け溝を画成し、上記中心寄り
部分に相当する領域の開口面積を変化させることによっ
て、上記雨水受け溝の横断面形状を変化させるように押
出を行うものであって、前記ダイの押出開口部から、前
記パネル側装飾部と脚部とを全長にわたって略均一な横
断面形状にて略同一の位置関係にて押出を行いつつ、ア
ッパーモールディングとサイドモールディングとを一連
に押出成形する。 また、本発明にかかるモールディング
の第２の製造方法では、ウインドウプレートのアッパー
側からコーナー側及びサイド側にかけての周縁部に沿っ
て装着されるアッパーモールディング、コーナーモール
ディング及びサイドモールディングを成形するものであ
って、ウインドウプレートの周縁部と車体パネルとの間
の隙間を車外側から覆う装飾部と、上記ウインドウプレ
ートの周縁部と車体パネルの窓開口部との間の隙間に介
挿される脚部と、を押出成形するための開口部を備えて
なるダイを用いて、前記脚部の車外側端からウインドウ
プレート側及び車体パネル側にそれぞれ分岐して一体的
に延びるプレート側装飾部及びパネル側装飾部を成形し
つつ、前記ダイの開口部を通して上記アッパーモールデ
ィング、コーナーモールディング及びサイドモールディ
ングを押出成形するようにした自動車のウインドウプレ
ート用モールディングの製造方法において、上記コーナ
ーモールディングからサイドモールディングにかけての
押出成形を行う際に、前記ダイの開口部におけるプレー
ト側装飾部に相当する押出開口部の開口面積を、所定の
形状に拡張することによって、プレート側装飾部の横断
面形状を一定形状に隆起させつつ押出を行う隆起部成形
工程を備え、この隆起部成形工程において、前記ダイの
押出開口部の開口面積を拡張するにあたっては、前記隆
起部の車外側表面形状の少なくとも一部を同一のダイ付
形面によって造形することにより、当該隆起部の車外側
表面に略同一の凸状表面形状を有する部分を連続して成
形するとともに、隆起部を有しないアッパーモールディ
ングを押出成形するに際しては、上記隆起部の凸状表面
形状を造形したダイ付形面によってプレート側装飾部の
表面形状の一部を成形して、上記アッパーモールディン
グ、コーナーモールディング及びサイドモールディング
の全長にわたって、前記凸状表面形状を、略同一の形状
で連続成形するとともに、上記隆起部を成形することに
よって、ウインドウプレート周縁部のサイド部からコー
ナー部にかけて雨水受け部を画成する工程を備え、この
雨水受け部形成工程においては、上記隆起部に相当する
前記ダイの押出開口部の開口面積を変化させることによ
って上記雨水受け部の横断面形状を変化させ、かつ、前
記ダイの押出開口部から、前記パネル側装飾部と脚部と
を全長にわたって略均一な横断面形状にて略同一の位置
関係にて押出を行いつつ、アッパーモールディング、コ
ーナーモールディング及びサイドモールディングを一連
に押出成形するようにしている。
本発明にかかるモールディングの第１の製造方法では、
ウインドウプレートのアッパー側からサイド側にかけて
の周縁部に沿って装着されるアッパーモールディング及
びサイドモールディングを成形するものであって、ウイ
ンドウプレートの周縁部と車体パネルとの間の隙間を車
外側から覆う装飾部と、上記ウインドウプレートの周縁
部と車体パネルの窓開口部との間の隙間に介挿される脚
部と、を押出成形するための開口部を備えてなるダイを
用いて、前記脚部の車外側端からウインドウプレート側
及び車体パネル側にそれぞれ分岐して一体的に延びるプ
レート側装飾部及びパネル側装飾部を成形しつつ、前記
ダイの開口部を通して上記アッパーモールディング及び
サイドモールディングを押出成形するようにした自動車
のウインドウプレート用モールディングの製造方法にお
いて、少なくともサイドモールディングを成形する際に
は、前記ダイの開口部におけるプレート側装飾部を押し
出すための押出開口部の開口面積を、所定の形状に拡張
することによって、プレート側装飾部の横断面形状を、
一定形状に隆起させつつ押出を行ってなり、ダイの押出
開口部の開口面積を拡張するにあたっては、前記プレー
ト側装飾部の内周側部分に相当する一定領域を一定の肉
厚状態で車外側方向に相当する方向に移動させる一方、
これに連続する中心寄り部分に相当する領域を、上記内
周側部分に相当する一定領域の移動に対応して車外側方
向に相当する方向に拡大させ、これによってプレート側
装飾部の内周側壁に雨水受け溝を画成し、上記中心寄り
部分に相当する領域の開口面積を変化させることによっ
て、上記雨水受け溝の横断面形状を変化させるように押
出を行うものであって、前記ダイの押出開口部から、前
記パネル側装飾部と脚部とを全長にわたって略均一な横
断面形状にて略同一の位置関係にて押出を行いつつ、ア
ッパーモールディングとサイドモールディングとを一連
に押出成形する。 また、本発明にかかるモールディング
の第２の製造方法では、ウインドウプレートのアッパー
側からコーナー側及びサイド側にかけての周縁部に沿っ
て装着されるアッパーモールディング、コーナーモール
ディング及びサイドモールディングを成形するものであ
って、ウインドウプレートの周縁部と車体パネルとの間
の隙間を車外側から覆う装飾部と、上記ウインドウプレ
ートの周縁部と車体パネルの窓開口部との間の隙間に介
挿される脚部と、を押出成形するための開口部を備えて
なるダイを用いて、前記脚部の車外側端からウインドウ
プレート側及び車体パネル側にそれぞれ分岐して一体的
に延びるプレート側装飾部及びパネル側装飾部を成形し
つつ、前記ダイの開口部を通して上記アッパーモールデ
ィング、コーナーモールディング及びサイドモールディ
ングを押出成形するようにした自動車のウインドウプレ
ート用モールディングの製造方法において、上記コーナ
ーモールディングからサイドモールディングにかけての
押出成形を行う際に、前記ダイの開口部におけるプレー
ト側装飾部に相当する押出開口部の開口面積を、所定の
形状に拡張することによって、プレート側装飾部の横断
面形状を一定形状に隆起させつつ押出を行う隆起部成形
工程を備え、この隆起部成形工程において、前記ダイの
押出開口部の開口面積を拡張するにあたっては、前記隆
起部の車外側表面形状の少なくとも一部を同一のダイ付
形面によって造形することにより、当該隆起部の車外側
表面に略同一の凸状表面形状を有する部分を連続して成
形するとともに、隆起部を有しないアッパーモールディ
ングを押出成形するに際しては、上記隆起部の凸状表面
形状を造形したダイ付形面によってプレート側装飾部の
表面形状の一部を成形して、上記アッパーモールディン
グ、コーナーモールディング及びサイドモールディング
の全長にわたって、前記凸状表面形状を、略同一の形状
で連続成形するとともに、上記隆起部を成形することに
よって、ウインドウプレート周縁部のサイド部からコー
ナー部にかけて雨水受け部を画成する工程を備え、この
雨水受け部形成工程においては、上記隆起部に相当する
前記ダイの押出開口部の開口面積を変化させることによ
って上記雨水受け部の横断面形状を変化させ、かつ、前
記ダイの押出開口部から、前記パネル側装飾部と脚部と
を全長にわたって略均一な横断面形状にて略同一の位置
関係にて押出を行いつつ、アッパーモールディング、コ
ーナーモールディング及びサイドモールディングを一連
に押出成形するようにしている。
【００１１】
【００１２】このような構成を有する本発明にかかるウ
インドプレート用モールディングの第１の製造方法によ
れば、装飾部に設けられた隆起部の離反隆起部及び弾接
隆起部が、全長にわたって滑らかに連続しつつモールデ
ィングの全長が一連に製造されるとともに、上記装飾部
の離反隆起部とウインドウプレートの車外側表面との間
に、小型のモールディングの横断面形状全体に対して雨
水排出溝が十分な大きさをもって良好に画成されたウイ
ンドプレート用モールディングの全長が、一連にて良好
に押し出される。 また、本発明にかかるウインドプレー
ト用モールディングの第２の製造方法によれば、サイド
部からコーナー部にかけての装飾部の外表面形状が、隆
起部を有していないアッパー部にかけても滑らかに連続
するように製造され、モールディングの全長にわたって
均質かつ良好な外観が得られるとともに、上記隆起部と
ウインドウガラスの車外側表面との間に、小型のモール
ディングの横断面形状全体に対して十分な大きさの雨水
受け部が良好に画成されたウインドプレート用モールデ
ィングの全長が、一連にて良好に押し出されるようにな
っている。
インドプレート用モールディングの第１の製造方法によ
れば、装飾部に設けられた隆起部の離反隆起部及び弾接
隆起部が、全長にわたって滑らかに連続しつつモールデ
ィングの全長が一連に製造されるとともに、上記装飾部
の離反隆起部とウインドウプレートの車外側表面との間
に、小型のモールディングの横断面形状全体に対して雨
水排出溝が十分な大きさをもって良好に画成されたウイ
ンドプレート用モールディングの全長が、一連にて良好
に押し出される。 また、本発明にかかるウインドプレー
ト用モールディングの第２の製造方法によれば、サイド
部からコーナー部にかけての装飾部の外表面形状が、隆
起部を有していないアッパー部にかけても滑らかに連続
するように製造され、モールディングの全長にわたって
均質かつ良好な外観が得られるとともに、上記隆起部と
ウインドウガラスの車外側表面との間に、小型のモール
ディングの横断面形状全体に対して十分な大きさの雨水
受け部が良好に画成されたウインドプレート用モールデ
ィングの全長が、一連にて良好に押し出されるようにな
っている。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態にかか
るモールディングの製造方法を説明するに先立って、本
発明の製造方法により形成されたモールディングの一例
を、図面に基づいて詳細に説明する。まず図１に表わさ
れているように、自動車のフロント側のウインドウガラ
スＧの周縁部には、長尺状の押出シール部材からなるモ
ールデイングＭ１が装着されている。このモールディン
グイングＭ１は、前記ウインドウガラスＧの上縁部と車
体パネル１２のルーフ側との間の隙間に装着されるアッ
パーモールディングＭ１ａと、ウインドウガラスＧの両
側綾部と車体パネル１２のピラー側との間の隙間に装着
されるサイドモールディングＭ１ｂと、これらアッパー
モールディングＭ１ａとサイドモールディングＭ１ｂと
を連結している湾曲状のコーナーモールディングＭ１ｃ
とを有している。これらモールディングＭ１ａ，Ｍ１
ｂ，Ｍ１ｃは、後述するようにして一体連続的に押出成
形されている。
るモールディングの製造方法を説明するに先立って、本
発明の製造方法により形成されたモールディングの一例
を、図面に基づいて詳細に説明する。まず図１に表わさ
れているように、自動車のフロント側のウインドウガラ
スＧの周縁部には、長尺状の押出シール部材からなるモ
ールデイングＭ１が装着されている。このモールディン
グイングＭ１は、前記ウインドウガラスＧの上縁部と車
体パネル１２のルーフ側との間の隙間に装着されるアッ
パーモールディングＭ１ａと、ウインドウガラスＧの両
側綾部と車体パネル１２のピラー側との間の隙間に装着
されるサイドモールディングＭ１ｂと、これらアッパー
モールディングＭ１ａとサイドモールディングＭ１ｂと
を連結している湾曲状のコーナーモールディングＭ１ｃ
とを有している。これらモールディングＭ１ａ，Ｍ１
ｂ，Ｍ１ｃは、後述するようにして一体連続的に押出成
形されている。
【００１４】図２ないし図６に示された第１の実施形態
におけるモールディングＭ１は、ゴム、合成樹脂等の弾
性付料を後述する成形装置によって長尺帯状に一体に押
出成形してなるものであり、フロントウインドウガラス
Ｇの周縁部と車体パネル１２との間の隙間に介挿された
脚部２を有しているとともに、ウインドウガラスＧと車
体パネル１２との間を車外側（図３上側）から覆う装飾
部１を備えている。装飾部１は、脚部２の車外側端部に
一体成形されており、これら装飾部１と脚部２とによっ
て長手方向に直交する横断面形状が略Ｔ字状になされて
いる。
におけるモールディングＭ１は、ゴム、合成樹脂等の弾
性付料を後述する成形装置によって長尺帯状に一体に押
出成形してなるものであり、フロントウインドウガラス
Ｇの周縁部と車体パネル１２との間の隙間に介挿された
脚部２を有しているとともに、ウインドウガラスＧと車
体パネル１２との間を車外側（図３上側）から覆う装飾
部１を備えている。装飾部１は、脚部２の車外側端部に
一体成形されており、これら装飾部１と脚部２とによっ
て長手方向に直交する横断面形状が略Ｔ字状になされて
いる。
【００１５】脚部２が装飾部１側に連結される当該脚部
２の車外側上端部分には、金属薄箔芯金１１が全長にわ
たって埋設されているとともに、脚部２の車内側端縁
（図示下端縁）内周側には、ウインドウガラスＧの下両
側に向かって突出する支持部８が突設されている。ま
た、脚部２の車内側端縁（図示下端縁）外周側には、車
体パネル１２側に向かって突出する可撓性の弾性リップ
片９が全長にわたって形成されている。
２の車外側上端部分には、金属薄箔芯金１１が全長にわ
たって埋設されているとともに、脚部２の車内側端縁
（図示下端縁）内周側には、ウインドウガラスＧの下両
側に向かって突出する支持部８が突設されている。ま
た、脚部２の車内側端縁（図示下端縁）外周側には、車
体パネル１２側に向かって突出する可撓性の弾性リップ
片９が全長にわたって形成されている。
【００１６】一方、前記装飾部１は、脚部２の車外側端
（図示上端）から、ウインドウガラスＧ側及び車体パネ
ル１２側にそれぞれ分岐して延びるガラス側（プレート
側）装飾部４及びパネル側装飾部３とを有している。ガ
ラス側装飾部４は、ウインドウガラスＧの車外側表面を
覆うリップ状部材からなるとともに、パネル側装飾部３
は、車体パネル１２の車外側表面に弾接するリップ状部
材からなっている。上記ガラス側装飾部４と上記支持部
８との間には、ウインドウガラスＧが受け入れられてい
る。
（図示上端）から、ウインドウガラスＧ側及び車体パネ
ル１２側にそれぞれ分岐して延びるガラス側（プレート
側）装飾部４及びパネル側装飾部３とを有している。ガ
ラス側装飾部４は、ウインドウガラスＧの車外側表面を
覆うリップ状部材からなるとともに、パネル側装飾部３
は、車体パネル１２の車外側表面に弾接するリップ状部
材からなっている。上記ガラス側装飾部４と上記支持部
８との間には、ウインドウガラスＧが受け入れられてい
る。
【００１７】モールディングＭ１の各部は、基本的には
全長にわたって同一の横断面形状になされているが、ガ
ラス側装飾部４のみがサイド部で隆起されている。すな
わち、モールディングＭ１の長手方向に直交する横断面
において、脚部２、支持部８、弾性リップ片９及びパネ
ル側装飾部３の各部は、モールディングＭ１の全長にわ
たって略均一な形状に維持されている。これは、ウイン
ドウガラスＧの車外側表面と車体パネル１２の車外側表
面とが、モールディングＭ１の全長にわたって均一な段
差関係になされていることに対応したものである。一
方、ガラス側装飾部４は、コーナーモールディングＭ１
ｃからサイドモールディングＭ１ｂにかけて車外側（図
示上方側）に隆起されている。以下、このガラス側装飾
部４の構造を説明する。
全長にわたって同一の横断面形状になされているが、ガ
ラス側装飾部４のみがサイド部で隆起されている。すな
わち、モールディングＭ１の長手方向に直交する横断面
において、脚部２、支持部８、弾性リップ片９及びパネ
ル側装飾部３の各部は、モールディングＭ１の全長にわ
たって略均一な形状に維持されている。これは、ウイン
ドウガラスＧの車外側表面と車体パネル１２の車外側表
面とが、モールディングＭ１の全長にわたって均一な段
差関係になされていることに対応したものである。一
方、ガラス側装飾部４は、コーナーモールディングＭ１
ｃからサイドモールディングＭ１ｂにかけて車外側（図
示上方側）に隆起されている。以下、このガラス側装飾
部４の構造を説明する。
【００１８】まず、図３に示されているように、アッパ
ーモールディングＭ１ａにおけるガラス側装飾部４は均
一の横断面形状に維持されている。一方、コーナーモー
ルディングＭ１ｃからサイドモールディングＭ１ｂにか
けてのガラス側装飾部４の内周縁部分は、車外側に向か
って徐々に隆起されている。すなわち、図２ないし図６
に示されているように、サイドモールディング部Ｍ１ｂ
におけるガラス側装飾部４は、コーナー部からサイド部
にかけて当該ガラス側装飾部４の内周縁部分が車外側に
漸次隆起されてなる離反隆起部６と弾接隆起部５とを有
している。このガラス側装飾部４の内周側に配された離
反隆起部６は、車内外方向（図示上下方向）の肉厚が一
定、すなわち一定の横断面形状の状態で、コーナー部か
らサイド部にかけて徐々に、車外側に向かって直線的に
移動成形されており、その移動分だけウインドウガラス
Ｇから離反されている。
ーモールディングＭ１ａにおけるガラス側装飾部４は均
一の横断面形状に維持されている。一方、コーナーモー
ルディングＭ１ｃからサイドモールディングＭ１ｂにか
けてのガラス側装飾部４の内周縁部分は、車外側に向か
って徐々に隆起されている。すなわち、図２ないし図６
に示されているように、サイドモールディング部Ｍ１ｂ
におけるガラス側装飾部４は、コーナー部からサイド部
にかけて当該ガラス側装飾部４の内周縁部分が車外側に
漸次隆起されてなる離反隆起部６と弾接隆起部５とを有
している。このガラス側装飾部４の内周側に配された離
反隆起部６は、車内外方向（図示上下方向）の肉厚が一
定、すなわち一定の横断面形状の状態で、コーナー部か
らサイド部にかけて徐々に、車外側に向かって直線的に
移動成形されており、その移動分だけウインドウガラス
Ｇから離反されている。
【００１９】上記離反隆起部６の内周側表面から車外側
表面にかけては、略円弧状に湾曲する凸状表面形状に形
成されており、当該凸状表面形状は、コーナーモールデ
ィングＭ１ｃからサイドモールディングＭ１ｂにかけ
て、略同一の形状で連続するように形成されている。ま
た、この凸状表面形状は、隆起部４を有しないアッパー
モールディングＭ１ａにも連続するように形成されてい
る。すなわち、上記アッパーモールディングＭ１ａで
は、ガラス側装飾部４の内周側表面から車外側表面にか
けての表面形状が、上述したコーナーモールディングＭ
１ｃからサイドモールディングＭ１ｂにかけての凸状表
面形状と略同一の形状に形成されており、当該凸状表面
形状は、アッパーモールディングＭ１ａ、コーナーモー
ルディングＭ１ｃ及びサイドモールディングＭ１ｂにか
けての全長にわたって、略同一の横断面形状にて連続し
ている。
表面にかけては、略円弧状に湾曲する凸状表面形状に形
成されており、当該凸状表面形状は、コーナーモールデ
ィングＭ１ｃからサイドモールディングＭ１ｂにかけ
て、略同一の形状で連続するように形成されている。ま
た、この凸状表面形状は、隆起部４を有しないアッパー
モールディングＭ１ａにも連続するように形成されてい
る。すなわち、上記アッパーモールディングＭ１ａで
は、ガラス側装飾部４の内周側表面から車外側表面にか
けての表面形状が、上述したコーナーモールディングＭ
１ｃからサイドモールディングＭ１ｂにかけての凸状表
面形状と略同一の形状に形成されており、当該凸状表面
形状は、アッパーモールディングＭ１ａ、コーナーモー
ルディングＭ１ｃ及びサイドモールディングＭ１ｂにか
けての全長にわたって、略同一の横断面形状にて連続し
ている。
【００２０】また、前記弾接隆起部５は、上記離反隆起
部６の移動分だけ車外側に膨出されて厚肉化されてお
り、横断面積が車外側に拡大するようにして横断面形状
が変化している。このとき、当該弾接隆起部５の図示下
面部分は、ウインドウガラスＧに弾接した状態を全周に
わたって維持している。そして、これら離反隆起部６と
弾接隆起部５とによって横断面Ｌ字状の空間部が画成さ
れ、ウインドウガラスＧの表面との間に雨水受け溝７が
形成されている。
部６の移動分だけ車外側に膨出されて厚肉化されてお
り、横断面積が車外側に拡大するようにして横断面形状
が変化している。このとき、当該弾接隆起部５の図示下
面部分は、ウインドウガラスＧに弾接した状態を全周に
わたって維持している。そして、これら離反隆起部６と
弾接隆起部５とによって横断面Ｌ字状の空間部が画成さ
れ、ウインドウガラスＧの表面との間に雨水受け溝７が
形成されている。
【００２１】このとき、前記弾接隆起部５は、コーナー
部の途中部分（図４）からサイド側に向かって徐々に隆
起していき、横断面積が車外側に拡大するようにして横
断面形状が連続的に変化している。そして、サイドモー
ルディングＭ１ｂの上方側部分（図５）で最大の隆起量
になされている。このように上記離反隆起部５は、雨水
受け溝７を設けたサイド部及びコーナー部において、ガ
ラス側装飾部４の内周縁部分を構成するものであって、
この内周縁部分の凸状表面形状が、上述したように、雨
水受け溝７を有しないアッパー部におけるガラス側装飾
部４の内周縁部分に連続している。
部の途中部分（図４）からサイド側に向かって徐々に隆
起していき、横断面積が車外側に拡大するようにして横
断面形状が連続的に変化している。そして、サイドモー
ルディングＭ１ｂの上方側部分（図５）で最大の隆起量
になされている。このように上記離反隆起部５は、雨水
受け溝７を設けたサイド部及びコーナー部において、ガ
ラス側装飾部４の内周縁部分を構成するものであって、
この内周縁部分の凸状表面形状が、上述したように、雨
水受け溝７を有しないアッパー部におけるガラス側装飾
部４の内周縁部分に連続している。
【００２２】そして、上述した弾接隆起部５の車内外方
向の断面変化に伴って、上記雨水受け溝７の横断面積も
変化しているが、その変化部分におけるモールディング
全横断面形状に対する雨水受け溝７の横断面積の割合
は、装飾部の内部側領域を利用して形成しているために
装飾部外表面の突条を単に切除したような場合に比して
大幅に向上されている。従って、雨水受け溝７が全体の
横断面積に対して大きく確保されることとなり、当該雨
水受け溝７の堰き止め機能が断面変化部分においても良
好に維持されるようになっている。
向の断面変化に伴って、上記雨水受け溝７の横断面積も
変化しているが、その変化部分におけるモールディング
全横断面形状に対する雨水受け溝７の横断面積の割合
は、装飾部の内部側領域を利用して形成しているために
装飾部外表面の突条を単に切除したような場合に比して
大幅に向上されている。従って、雨水受け溝７が全体の
横断面積に対して大きく確保されることとなり、当該雨
水受け溝７の堰き止め機能が断面変化部分においても良
好に維持されるようになっている。
【００２３】また、この変化部分における離反隆起部６
は、内周側（図示左方側）への張り出し寸法が一定、す
なわち一定の横断面形状に成形されている。一方、弾接
隆起部５が最大隆起量となった部分より下方側のサイド
部分（図６）では、弾接隆起部５の隆起量が、上述した
最大量で一定に維持されているとともに、離反隆起部６
が、内周側（図示左方側）に向かって徐々に横断面積が
拡大するように張り出されている。これにより上記雨水
受け溝７の横断面積は拡大されている。
は、内周側（図示左方側）への張り出し寸法が一定、す
なわち一定の横断面形状に成形されている。一方、弾接
隆起部５が最大隆起量となった部分より下方側のサイド
部分（図６）では、弾接隆起部５の隆起量が、上述した
最大量で一定に維持されているとともに、離反隆起部６
が、内周側（図示左方側）に向かって徐々に横断面積が
拡大するように張り出されている。これにより上記雨水
受け溝７の横断面積は拡大されている。
【００２４】このようなウインドウモールディングＭ１
の取付けにあたっては、まずウインドガラス１１の周縁
部に、モールディングＭ１が装着される。このときウイ
ンドウガラスＧのアッパー周縁部からコーナー周縁部に
かけては、アッパーモールディングＭ１ａの支持部８と
ガラス側装飾部４との間部分が装着されるとともに、ウ
インドウガラスＧのサイド周縁部には、サイドモールデ
ィングＭ１ｂの支持部８とガラス側装飾部４との間部分
が装着される。なお、コーナーモールディングＭ１ｃ
は、モールディングの装着に伴って所定の曲率に湾曲さ
せられることとなるが、上述のようにして厚肉化が行わ
れていることによって、曲げ周長の差によるシワ発生等
の不具合は生じることがない。
の取付けにあたっては、まずウインドガラス１１の周縁
部に、モールディングＭ１が装着される。このときウイ
ンドウガラスＧのアッパー周縁部からコーナー周縁部に
かけては、アッパーモールディングＭ１ａの支持部８と
ガラス側装飾部４との間部分が装着されるとともに、ウ
インドウガラスＧのサイド周縁部には、サイドモールデ
ィングＭ１ｂの支持部８とガラス側装飾部４との間部分
が装着される。なお、コーナーモールディングＭ１ｃ
は、モールディングの装着に伴って所定の曲率に湾曲さ
せられることとなるが、上述のようにして厚肉化が行わ
れていることによって、曲げ周長の差によるシワ発生等
の不具合は生じることがない。
【００２５】一方、前記車体パネル１２のフランジ部１
２ｂ上には、帯状のダムラバー１６が固着されるととも
に、このダムラバー１６の外周面に、接着剤１４が押出
によって充填される。ついで、モールディングＭ１が装
着されたウインドウガラスＧの車内側面が、上記ダムラ
バー１６上に当接され押圧される。これによりモールデ
ィングＭ１の支持部８は、接着剤１４で固着されるとと
もに、弾性リップ片９が、各傾斜壁１２ａに対してＬ字
状に屈曲した状態にて弾接される。この弾性リップ片９
の屈曲による弾性反発力は、接着剤１４が固化するまで
の間、モールディングＭ１の仮の固定力として作用す
る。
２ｂ上には、帯状のダムラバー１６が固着されるととも
に、このダムラバー１６の外周面に、接着剤１４が押出
によって充填される。ついで、モールディングＭ１が装
着されたウインドウガラスＧの車内側面が、上記ダムラ
バー１６上に当接され押圧される。これによりモールデ
ィングＭ１の支持部８は、接着剤１４で固着されるとと
もに、弾性リップ片９が、各傾斜壁１２ａに対してＬ字
状に屈曲した状態にて弾接される。この弾性リップ片９
の屈曲による弾性反発力は、接着剤１４が固化するまで
の間、モールディングＭ１の仮の固定力として作用す
る。
【００２６】このようにしてウインドウガラスＧは、車
体パネル１２側のフランジ部１２ｂ上に全周略均一の高
さに固着される。そして、モールディングＭ１は、ウイ
ンドウガラスＧの車外側表面及び車体パネル１２の表面
に対し、全長にわたって一定の関係を備えるように装着
されるが、ガラス側装飾部４は、上述のようにサイドモ
ールディングＭ１ｂにおいて車外側（図示上側）に隆起
されている。すなわちまずアッパー部においては（図３
参照）、ガラス側装飾部４は隆起されておらず、アッパ
ー部全長にわたって均一な横断面形状に維持されている
が、コーナー部の途中からサイド部にかけて（図４参
照）、ガラス側装飾部４の内周縁部分が、連続した状態
で徐々に隆起されており、さらにサイド部の中央部に向
かって（図５，図６参照）連続的にガラス側装飾部４の
隆起量が最大になされている。また、サイド部下方側領
域においては、ガラス側装飾部４の最大隆起量が維持さ
れている。
体パネル１２側のフランジ部１２ｂ上に全周略均一の高
さに固着される。そして、モールディングＭ１は、ウイ
ンドウガラスＧの車外側表面及び車体パネル１２の表面
に対し、全長にわたって一定の関係を備えるように装着
されるが、ガラス側装飾部４は、上述のようにサイドモ
ールディングＭ１ｂにおいて車外側（図示上側）に隆起
されている。すなわちまずアッパー部においては（図３
参照）、ガラス側装飾部４は隆起されておらず、アッパ
ー部全長にわたって均一な横断面形状に維持されている
が、コーナー部の途中からサイド部にかけて（図４参
照）、ガラス側装飾部４の内周縁部分が、連続した状態
で徐々に隆起されており、さらにサイド部の中央部に向
かって（図５，図６参照）連続的にガラス側装飾部４の
隆起量が最大になされている。また、サイド部下方側領
域においては、ガラス側装飾部４の最大隆起量が維持さ
れている。
【００２７】このような例においては、サイド部からコ
ーナー部にかけての装飾部４に設けられる隆起部４の離
反隆起部６の凸状外表面形状が、隆起部を有していない
アッパー部にかけても滑らかに連続するように成形さ
れ、モールディングＭ１の全長にわたって均質かつ良好
な外観が得られるとともに、そのモールディングＭ１の
全長が一連に押し出される。また、モールディングＭ１
の横断面形状全体を小型化しても、上記装飾部４の離
反隆起部６とウインドウガラスＧの車外側表面との間
に、雨水排出溝７が十分な大きさをもって効率的に画成
されるようになっている。そして、このようなウインド
ウガラスＧの車体側取付構造において、ウインドウガラ
スＧ上に滴化した雨水は、ガラス側装飾部４の内周壁面
に誘導されるとともに、サイド部に集められた雨水は、
雨水受け溝７内を導かれるようにして所定の部位に排出
されていく。
ーナー部にかけての装飾部４に設けられる隆起部４の離
反隆起部６の凸状外表面形状が、隆起部を有していない
アッパー部にかけても滑らかに連続するように成形さ
れ、モールディングＭ１の全長にわたって均質かつ良好
な外観が得られるとともに、そのモールディングＭ１の
全長が一連に押し出される。また、モールディングＭ１
の横断面形状全体を小型化しても、上記装飾部４の離
反隆起部６とウインドウガラスＧの車外側表面との間
に、雨水排出溝７が十分な大きさをもって効率的に画成
されるようになっている。そして、このようなウインド
ウガラスＧの車体側取付構造において、ウインドウガラ
スＧ上に滴化した雨水は、ガラス側装飾部４の内周壁面
に誘導されるとともに、サイド部に集められた雨水は、
雨水受け溝７内を導かれるようにして所定の部位に排出
されていく。
【００２８】なおモールディングＭ１は、ウインドウガ
ラスＧに装着した状態で窓枠側に挿入することとしても
よいし、予めウインドウガラスＧを窓枠側に挿入してお
いた上で、ウインドウガラスＧの周端縁と車体パネル１
２との間の隙間内にモールデイングＭ１を挿入するよう
にしてもよい。
ラスＧに装着した状態で窓枠側に挿入することとしても
よいし、予めウインドウガラスＧを窓枠側に挿入してお
いた上で、ウインドウガラスＧの周端縁と車体パネル１
２との間の隙間内にモールデイングＭ１を挿入するよう
にしてもよい。
【００２９】次に、上述したモールディングＭ１を成形
する装置を説明する。図７ないし図９に示されているよ
うに、このモールディング成形装置は、合成樹脂押出用
の開口部を有する３つのダイ、すなわち、モールディン
グの押出方向（紙面垂直方向）に並設された第１のダイ
２２と、第２のダイ２３と、第３のダィ２４とを有して
いる。上記第１のダイ２２は固定状態に設置されてお
り、モールディングＭ１の全体を成形するための押出形
成口２１を備えている。このとき内周側のガラス側装飾
部４を成形する部分は、特に図９に示されているよう
に、アッパーモールディングＭ１ａ、コーナーモールデ
イングＭ１ｃ及びサイドモールディングＭ１ｂの各横断
面形状の合成した全形状を含む大型の矩形状に形成され
ている。
する装置を説明する。図７ないし図９に示されているよ
うに、このモールディング成形装置は、合成樹脂押出用
の開口部を有する３つのダイ、すなわち、モールディン
グの押出方向（紙面垂直方向）に並設された第１のダイ
２２と、第２のダイ２３と、第３のダィ２４とを有して
いる。上記第１のダイ２２は固定状態に設置されてお
り、モールディングＭ１の全体を成形するための押出形
成口２１を備えている。このとき内周側のガラス側装飾
部４を成形する部分は、特に図９に示されているよう
に、アッパーモールディングＭ１ａ、コーナーモールデ
イングＭ１ｃ及びサイドモールディングＭ１ｂの各横断
面形状の合成した全形状を含む大型の矩形状に形成され
ている。
【００３０】また前記第２のダイ２３は、第１のダイ２
２の前面上に、一対のガイド２５，２５を介して図示上
下方向に平行移動可能に支持されているとともに、第３
のダイ２４は、上記第２のダイ２３の前面上に、一対の
ガイド２６，２６を介して図示左右方向に平行移動可能
に支持されている。そのうちの第２のダイ２３は、正面
略矩形状に形成されており、その矩形状の角部に相当す
る部分が、ガラス側装飾部４における弾接隆起部５及び
離反隆起部６の車内外側壁面を含む形状の押出造形面を
構成するように切り欠かれている。一方、上記第１のダ
イ２２における押出開口２１は、前述したウインドウモ
ールディングＭ１の略全体の横断面形状に対応する開口
形状に形成されているが、前述したガラス側装飾部４に
おける隆起部に関しては一部の面のみに対応する形状に
なされている。すなわち、この押出開口２１のガラス側
装飾部４を造形する押出付形面としては、弾接隆起部５
の内外周壁面、及び弾接隆起部５のガラス当接面に相当
する押出付形面が設けられており、当該第１のダイ２２
における押出開口２１の一部、具体的にはガラス側装飾
部４に対応する領域に、上述した第２のダイ２３の切り
欠き状押出付形面が重ね合わせられている。したがって
この第２のダイ２３を平行移動させれば、ガラス側装飾
部４の押出開口面積が変動され、上述したようなガラス
側装飾部４の隆起が行われるようになっている。
２の前面上に、一対のガイド２５，２５を介して図示上
下方向に平行移動可能に支持されているとともに、第３
のダイ２４は、上記第２のダイ２３の前面上に、一対の
ガイド２６，２６を介して図示左右方向に平行移動可能
に支持されている。そのうちの第２のダイ２３は、正面
略矩形状に形成されており、その矩形状の角部に相当す
る部分が、ガラス側装飾部４における弾接隆起部５及び
離反隆起部６の車内外側壁面を含む形状の押出造形面を
構成するように切り欠かれている。一方、上記第１のダ
イ２２における押出開口２１は、前述したウインドウモ
ールディングＭ１の略全体の横断面形状に対応する開口
形状に形成されているが、前述したガラス側装飾部４に
おける隆起部に関しては一部の面のみに対応する形状に
なされている。すなわち、この押出開口２１のガラス側
装飾部４を造形する押出付形面としては、弾接隆起部５
の内外周壁面、及び弾接隆起部５のガラス当接面に相当
する押出付形面が設けられており、当該第１のダイ２２
における押出開口２１の一部、具体的にはガラス側装飾
部４に対応する領域に、上述した第２のダイ２３の切り
欠き状押出付形面が重ね合わせられている。したがって
この第２のダイ２３を平行移動させれば、ガラス側装飾
部４の押出開口面積が変動され、上述したようなガラス
側装飾部４の隆起が行われるようになっている。
【００３１】この第２のダイ２３の図示上側縁部には、
連接棒２３ａが設けられており、この連接棒２３ａが、
回転運動を直線運動に変換する変換器２９を介して駆動
モータ２７に連結されている。そしてこの駆動モータ２
７からの駆動力によって上記第２のダイ２３は、図８に
示されたアッパーモールディング形成位置と、図７に示
されたサイドモールディング形成位置との間において往
復移動されるようになつている。
連接棒２３ａが設けられており、この連接棒２３ａが、
回転運動を直線運動に変換する変換器２９を介して駆動
モータ２７に連結されている。そしてこの駆動モータ２
７からの駆動力によって上記第２のダイ２３は、図８に
示されたアッパーモールディング形成位置と、図７に示
されたサイドモールディング形成位置との間において往
復移動されるようになつている。
【００３２】前記第３のダイ２４は、細長状の板材から
形成されており、その図示右側の先端部分が、ガラス側
装飾部４の内周縁に対応する略半円状に切り欠かれてい
る。そしてこの第３のダイ２４は、前記第１のダイ２２
の押出形成口２１におけるガラス側装飾部４の対応部分
に内周側から進入可能に設けられており、当該第３のダ
イ２４が平行往復移動されることによって、ガラス側装
飾部４の内周側が伸縮されるようになっている。
形成されており、その図示右側の先端部分が、ガラス側
装飾部４の内周縁に対応する略半円状に切り欠かれてい
る。そしてこの第３のダイ２４は、前記第１のダイ２２
の押出形成口２１におけるガラス側装飾部４の対応部分
に内周側から進入可能に設けられており、当該第３のダ
イ２４が平行往復移動されることによって、ガラス側装
飾部４の内周側が伸縮されるようになっている。
【００３３】このようなモールデイング成形装置によっ
て、上述したモールデイングＭ１を製造する本発明の一
実施形態にかかる成形方法を次に説明する。モールディ
ングＭ１を成形するにあたっては、アッパーモールディ
ングＭ１ａ、コーナーモールディングＭ１ｃ、サイドモ
ールディングＭ１ｂが、一連に押出成形されるが、それ
らの成形順は、一方のサイドモールディングＭ１ｂ、コ
ーナーモールディングＭ１ｃ、アッパーモールデイング
Ｍ１ａ、そして他方のコーナーモールディングＭ１ｃ、
他方のサイドモールディングＭ１ｂの順である。
て、上述したモールデイングＭ１を製造する本発明の一
実施形態にかかる成形方法を次に説明する。モールディ
ングＭ１を成形するにあたっては、アッパーモールディ
ングＭ１ａ、コーナーモールディングＭ１ｃ、サイドモ
ールディングＭ１ｂが、一連に押出成形されるが、それ
らの成形順は、一方のサイドモールディングＭ１ｂ、コ
ーナーモールディングＭ１ｃ、アッパーモールデイング
Ｍ１ａ、そして他方のコーナーモールディングＭ１ｃ、
他方のサイドモールディングＭ１ｂの順である。
【００３４】サイドモールディングＭ１ｂを押出成形す
る場合には、第１のダイ２２に対して、第２のダイ２３
及び第３のダイ２４が、図７の実線のように位置され、
第１のダイ２２の押出形成口２１における弾接隆起部５
及び離反隆起部６に相当する部分が最大の開口面積に維
持される。この第１のダイ２２の押出形成口２１には、
脚部２の押出相当位置に、帯状の金属薄箔芯金が供給さ
れる。押出成形は、まずサイド部の下喘部分（図３右端
部分）から開始され、図６に示された横断面形状を有す
るサイドモールディングＭ１ｂが押出成形される。この
ときガラス側装飾部４の中心寄り部分である弾接隆起部
５及び内周側部分である離反隆起部６は、最大に隆起さ
れた状態で押出成形され、雨水受け溝７も最大の矩形状
横断面積になされる。
る場合には、第１のダイ２２に対して、第２のダイ２３
及び第３のダイ２４が、図７の実線のように位置され、
第１のダイ２２の押出形成口２１における弾接隆起部５
及び離反隆起部６に相当する部分が最大の開口面積に維
持される。この第１のダイ２２の押出形成口２１には、
脚部２の押出相当位置に、帯状の金属薄箔芯金が供給さ
れる。押出成形は、まずサイド部の下喘部分（図３右端
部分）から開始され、図６に示された横断面形状を有す
るサイドモールディングＭ１ｂが押出成形される。この
ときガラス側装飾部４の中心寄り部分である弾接隆起部
５及び内周側部分である離反隆起部６は、最大に隆起さ
れた状態で押出成形され、雨水受け溝７も最大の矩形状
横断面積になされる。
【００３５】一定横断面形状のガラス側装飾部４を含む
状態で一定横断面形状のサイドモールデイングＭ１ｂの
一定長が押し出された後、まず第３のダイ２４が図７矢
印Ｑ方向に移動されていく。これにより、第１のダイ２
２の押出形成口２１は、ガラス側装飾部４の内周側部分
である離反隆起部６に相当する開口部分の一定領域に対
する遮蔽量が、上記第３のダイ２４の同一の付形面の移
動によって徐々に増大されていき、離反隆起部６の内周
側張出し量が一定肉厚状態で縮小されていく。このと
き、当該離反隆起部６の内周縁側の表面形状は、上記第
３のダイ２４の同一の付形面によって略同一の凸状表面
形状が連続するようにして成形される。そして第３のダ
イ２４が、図７中の二点鎖線に示されている位置に至っ
たとき、図５に示された横断面形状を有するサイドモー
ルディングＭ１ｂが押出成形される。ついで、第２のダ
イ２３が図７矢印Ｐ方向に移動されていき、これにより
第１のダイ２２の押出形成口２１は、ガラス側装飾部４
の中心寄り部分である弾接隆起部５に相当する開口部分
の一定領域に対する遮蔽量が、上記第２のダイ２３の同
一の付形面の移動によって徐々に増大されていく。その
結果、弾接隆起部５の車内外方向の肉厚量が縮小されて
いき、例えば図４に示された横断面形状を有するサイド
モールディングＭ１ｂ及びコーナーモールディングＭ１
ｃが押出成形される。このとき、上記弾接隆起部５の車
外側表面形状は、上記第２のダイ２３の同一の付形面に
よって略同一の凸状表面形状が連続するようにして成形
される。そして、このようなガラス側装飾部４の隆起量
の減少に対応して、ガラス側装飾部４に形成される雨水
受け構７の溝断面積が徐々に縮小されていく。
状態で一定横断面形状のサイドモールデイングＭ１ｂの
一定長が押し出された後、まず第３のダイ２４が図７矢
印Ｑ方向に移動されていく。これにより、第１のダイ２
２の押出形成口２１は、ガラス側装飾部４の内周側部分
である離反隆起部６に相当する開口部分の一定領域に対
する遮蔽量が、上記第３のダイ２４の同一の付形面の移
動によって徐々に増大されていき、離反隆起部６の内周
側張出し量が一定肉厚状態で縮小されていく。このと
き、当該離反隆起部６の内周縁側の表面形状は、上記第
３のダイ２４の同一の付形面によって略同一の凸状表面
形状が連続するようにして成形される。そして第３のダ
イ２４が、図７中の二点鎖線に示されている位置に至っ
たとき、図５に示された横断面形状を有するサイドモー
ルディングＭ１ｂが押出成形される。ついで、第２のダ
イ２３が図７矢印Ｐ方向に移動されていき、これにより
第１のダイ２２の押出形成口２１は、ガラス側装飾部４
の中心寄り部分である弾接隆起部５に相当する開口部分
の一定領域に対する遮蔽量が、上記第２のダイ２３の同
一の付形面の移動によって徐々に増大されていく。その
結果、弾接隆起部５の車内外方向の肉厚量が縮小されて
いき、例えば図４に示された横断面形状を有するサイド
モールディングＭ１ｂ及びコーナーモールディングＭ１
ｃが押出成形される。このとき、上記弾接隆起部５の車
外側表面形状は、上記第２のダイ２３の同一の付形面に
よって略同一の凸状表面形状が連続するようにして成形
される。そして、このようなガラス側装飾部４の隆起量
の減少に対応して、ガラス側装飾部４に形成される雨水
受け構７の溝断面積が徐々に縮小されていく。
【００３６】そして、コーナーモールディングＭ１ｃの
押出成形を終了したときには、図８に示されているよう
に第２のダイ２３が完全に移動し切った最終位置に停止
され、このときガラス側装飾部４の隆起はなくなって雨
水受け溝７が消失される。これにより押出形成口２１
は、アッパーモールディングＭ１ａの横断面形状に対応
する形状を画成することとなり、以後アッパーモールデ
ィングＭ１ａが、一定の横断面形状にて一定長にわたっ
て押出成形される。このときのガラス側装飾部４の車外
側表面形状は、上述した離反隆起部６及び弾接隆起部５
を造形した第３及び第２のダイ２４及び２３における同
一の付形面によって連続した表面形状に成形される。
押出成形を終了したときには、図８に示されているよう
に第２のダイ２３が完全に移動し切った最終位置に停止
され、このときガラス側装飾部４の隆起はなくなって雨
水受け溝７が消失される。これにより押出形成口２１
は、アッパーモールディングＭ１ａの横断面形状に対応
する形状を画成することとなり、以後アッパーモールデ
ィングＭ１ａが、一定の横断面形状にて一定長にわたっ
て押出成形される。このときのガラス側装飾部４の車外
側表面形状は、上述した離反隆起部６及び弾接隆起部５
を造形した第３及び第２のダイ２４及び２３における同
一の付形面によって連続した表面形状に成形される。
【００３７】アッパーモールディングＭ１ａが一定長押
出成形されると、上述した手順とは逆にして、他方のコ
ーナーモールディングＭ１ｃ及びサイドモールディング
Ｍ１ｂの成形が行われ、一連のモールディングＭ１が得
られる。すなわち、アッパーモールディングＭ１ａを押
出成形する場合には、第１のダイ２２に対して、第２の
ダイ２３及び第３のダイ２４が、図８のように位置さ
れ、第１のダイ２２の押出形成口２１におけるガラス側
装飾部４に相当する部分が最小の開口面積に維持され、
ガラス側装飾部４に、弾接隆起部５及び離反隆起部６が
設けられない状態で押出成形される。このときには、雨
水受け溝７も画成されない。 一定横断面形状のガラス側
装飾部４を含む状態で一定横断面形状のアッパーモール
ディングＭ１ａの一定長が押し出された後、第２のダイ
２３が図７矢印Ｐの反対方向に移動されていき、これに
より第１のダイ２２の押出形成口２１は、ガラス側装飾
部４の中心寄り部分である弾接隆起部５に相当する開口
部分の一定領域に対する遮蔽量が、上記第２のダイ２３
の同一の付形面の移動によって徐々に減少されていく。
その結果、弾接隆起部５の車内外方向の肉厚量が増大さ
れていき、コーナーモールディングＭ１ｃ及びサイドモ
ールディングＭ１ｂが押出成形される。このとき、上記
弾接隆起部５の車外側表面形状は、上記第２のダイ２３
の同一の付形面によって略同一の凸状表面形状が連続す
るようにして成形される。そして、このようなガラス側
装飾部４の隆起量の増大に対応して、ガラス側装飾部４
に形成される雨水受け構７の溝断面積が徐々に増大され
ていく。 ついで、第３のダイ２４が図７矢印Ｑの反対方
向に移動されていく。これにより、第１のダイ２２の押
出形成口２１は、ガラス側装飾部４の内周側部分である
離反隆起部６に相当する開口部分の一定領域に対する遮
蔽量が、上記第３のダイ２４の同一の付形面の移動によ
って徐々に減少されていき、離反隆起部６の内周側張出
し量が一定肉厚状態で増大されていく。このとき、当該
離反隆起部６の内周縁側の表面形状は、上記第３のダイ
２４の同一の付形面によって略同一の凸状表面形状が連
続するようにして成形される。そして第３のダイ２４
が、図７中の実線に示されている位置に至ったとき、サ
イドモールディングＭ１ｂが押出成形 される。このよう
に本装置を用いた製造方法によれば、上述した一連のモ
ールディングＭ１が良好に形成されることとなる。
出成形されると、上述した手順とは逆にして、他方のコ
ーナーモールディングＭ１ｃ及びサイドモールディング
Ｍ１ｂの成形が行われ、一連のモールディングＭ１が得
られる。すなわち、アッパーモールディングＭ１ａを押
出成形する場合には、第１のダイ２２に対して、第２の
ダイ２３及び第３のダイ２４が、図８のように位置さ
れ、第１のダイ２２の押出形成口２１におけるガラス側
装飾部４に相当する部分が最小の開口面積に維持され、
ガラス側装飾部４に、弾接隆起部５及び離反隆起部６が
設けられない状態で押出成形される。このときには、雨
水受け溝７も画成されない。 一定横断面形状のガラス側
装飾部４を含む状態で一定横断面形状のアッパーモール
ディングＭ１ａの一定長が押し出された後、第２のダイ
２３が図７矢印Ｐの反対方向に移動されていき、これに
より第１のダイ２２の押出形成口２１は、ガラス側装飾
部４の中心寄り部分である弾接隆起部５に相当する開口
部分の一定領域に対する遮蔽量が、上記第２のダイ２３
の同一の付形面の移動によって徐々に減少されていく。
その結果、弾接隆起部５の車内外方向の肉厚量が増大さ
れていき、コーナーモールディングＭ１ｃ及びサイドモ
ールディングＭ１ｂが押出成形される。このとき、上記
弾接隆起部５の車外側表面形状は、上記第２のダイ２３
の同一の付形面によって略同一の凸状表面形状が連続す
るようにして成形される。そして、このようなガラス側
装飾部４の隆起量の増大に対応して、ガラス側装飾部４
に形成される雨水受け構７の溝断面積が徐々に増大され
ていく。 ついで、第３のダイ２４が図７矢印Ｑの反対方
向に移動されていく。これにより、第１のダイ２２の押
出形成口２１は、ガラス側装飾部４の内周側部分である
離反隆起部６に相当する開口部分の一定領域に対する遮
蔽量が、上記第３のダイ２４の同一の付形面の移動によ
って徐々に減少されていき、離反隆起部６の内周側張出
し量が一定肉厚状態で増大されていく。このとき、当該
離反隆起部６の内周縁側の表面形状は、上記第３のダイ
２４の同一の付形面によって略同一の凸状表面形状が連
続するようにして成形される。そして第３のダイ２４
が、図７中の実線に示されている位置に至ったとき、サ
イドモールディングＭ１ｂが押出成形 される。このよう
に本装置を用いた製造方法によれば、上述した一連のモ
ールディングＭ１が良好に形成されることとなる。
【００３８】次に、図１０ないし図１２に示されている
第２の例におけるモールディングＭ２では、上述した第
１の例にかかるモールデイングＭ１に対応する部分は、
同一の符号に「’」を付して示して、ガラス側装飾部４
の凸状表面形状などの共通する構造・形状については説
明が重複するので省略することとし、この第２の例にお
ける特有の構成を説明する。
第２の例におけるモールディングＭ２では、上述した第
１の例にかかるモールデイングＭ１に対応する部分は、
同一の符号に「’」を付して示して、ガラス側装飾部４
の凸状表面形状などの共通する構造・形状については説
明が重複するので省略することとし、この第２の例にお
ける特有の構成を説明する。
【００３９】まず本例におけるパネル側装飾部３の途中
部分は、脚部２の車内側端から延びる連結片３０によっ
て車内側（図示下側）に引き込まれており、その引き込
み部分に、第２の雨水受け構３２が形成されている。こ
の第２の雨水受け溝３２は、モールディングの全長にわ
たって設けられており、自動車の減速時あるいは停止時
等において、ルーフ側の車体パネル１２からウインドウ
ガラスＧ上に流れ落ちようとする雨水が、この第２の雨
水受け構３２内に受けられることとなり、運転視界が確
保されるようになっている。
部分は、脚部２の車内側端から延びる連結片３０によっ
て車内側（図示下側）に引き込まれており、その引き込
み部分に、第２の雨水受け構３２が形成されている。こ
の第２の雨水受け溝３２は、モールディングの全長にわ
たって設けられており、自動車の減速時あるいは停止時
等において、ルーフ側の車体パネル１２からウインドウ
ガラスＧ上に流れ落ちようとする雨水が、この第２の雨
水受け構３２内に受けられることとなり、運転視界が確
保されるようになっている。
【００４０】またこの例では、図１０及び図１２に示さ
れているように、コーナーモールディングＭ２ｃからサ
イドモールディングＭ２ｂにかけてのガラス側装飾部
４’が、車外側に向かって一定の円弧に沿って徐々に隆
起されている。すなわちガラス側装飾部４’の最内周に
配された離反隆起部６’は、車内外方向（周示上下方
向）の肉厚が一定の状態で、コーナー部からサイド部に
かけて徐々に内周側（図１２左側）に向かって円弧状に
移動成形されており、したがって弾接隆起部５’は、上
記離反隆起部６’の移動方向に向かって内側にやや倒れ
込んだ斜め方向に膨出厚肉化されている。そしてこれら
離反隆起部６’と弾接隆起部５’とによって画成されて
なる雨水受け溝７’の横断面形状は、Ｌ字をやや車外側
から潰した形状になされている。
れているように、コーナーモールディングＭ２ｃからサ
イドモールディングＭ２ｂにかけてのガラス側装飾部
４’が、車外側に向かって一定の円弧に沿って徐々に隆
起されている。すなわちガラス側装飾部４’の最内周に
配された離反隆起部６’は、車内外方向（周示上下方
向）の肉厚が一定の状態で、コーナー部からサイド部に
かけて徐々に内周側（図１２左側）に向かって円弧状に
移動成形されており、したがって弾接隆起部５’は、上
記離反隆起部６’の移動方向に向かって内側にやや倒れ
込んだ斜め方向に膨出厚肉化されている。そしてこれら
離反隆起部６’と弾接隆起部５’とによって画成されて
なる雨水受け溝７’の横断面形状は、Ｌ字をやや車外側
から潰した形状になされている。
【００４１】上記ガラス側装飾部４’の隆起状位置は、
上述した第１の実施形態とほぼ同様であるが、本実施形
態における離反隆起部６’は、第１の実施形態のように
内側に延出されることはなく、横断面形状自体は全長に
わたって均一に維持されている。
上述した第１の実施形態とほぼ同様であるが、本実施形
態における離反隆起部６’は、第１の実施形態のように
内側に延出されることはなく、横断面形状自体は全長に
わたって均一に維持されている。
【００４２】このような第２の例においても、前述した
各例と同様の作用・効果を得ることができる。またこの
例においても、ウインドウモールディングＭ２をウイン
ドウガラスＧに装着した状懐で窓枠側に挿入することと
してもよいし、予めウインドウガラスＧを窓枠側に挿入
しておいた上で、ウインドウガラスＧの周端縁と車体パ
ネル１２との間の隙間内にウインドウモールディングＭ
２の脚部を挿入するようにしてもよい。
各例と同様の作用・効果を得ることができる。またこの
例においても、ウインドウモールディングＭ２をウイン
ドウガラスＧに装着した状懐で窓枠側に挿入することと
してもよいし、予めウインドウガラスＧを窓枠側に挿入
しておいた上で、ウインドウガラスＧの周端縁と車体パ
ネル１２との間の隙間内にウインドウモールディングＭ
２の脚部を挿入するようにしてもよい。
【００４３】次に、上述したモールディングM２を成形
する装置を説明する。図１３に示されているように、こ
のモールディング成形装置は、合成樹脂押出用の開口部
を有する２つのダイ、すなわちモールディングの押出方
向（紙面垂直方向）に並設された第１のダイ３７と、こ
の第１のダイ３７に回転移動可能に取り付けられた第２
のダイ３８とを有している。上記第１のダイ３７は固定
状態に設置されており、モールディングＭ２の全体を成
形するための押出形成口３６を備えている。この押出形
成口３６におけるガラス側装飾部４’を押出成形する部
分は、アッパーモールデイングＭ２ａ、コーナーモール
デイングＭ２ｃ及びサイドモールディングＭ２ｂの各横
断面形状の合成した全形状を含む大型の矩形状に形成さ
れている。
する装置を説明する。図１３に示されているように、こ
のモールディング成形装置は、合成樹脂押出用の開口部
を有する２つのダイ、すなわちモールディングの押出方
向（紙面垂直方向）に並設された第１のダイ３７と、こ
の第１のダイ３７に回転移動可能に取り付けられた第２
のダイ３８とを有している。上記第１のダイ３７は固定
状態に設置されており、モールディングＭ２の全体を成
形するための押出形成口３６を備えている。この押出形
成口３６におけるガラス側装飾部４’を押出成形する部
分は、アッパーモールデイングＭ２ａ、コーナーモール
デイングＭ２ｃ及びサイドモールディングＭ２ｂの各横
断面形状の合成した全形状を含む大型の矩形状に形成さ
れている。
【００４４】一方、前記第２のダイ３８は、正面略円形
状に形成されており、その円形状の外周部の一部分が、
ガラス側装飾部４’の外表面形状、すなわち離反隆起部
６’の車外側面から内周側の壁面を通って弾接隆起部
５’の内壁面を含む形状に切り欠かれている。一方上記
第１のダイ３７における押出開口３６には、弾接隆起部
５’のガラス当接面に相当する付形面が設けられてお
り、当該第１のダイ３７における押出開口３６の一部、
具体的にはガラス側装飾部４’に対応する領域に、上述
した第２のダイ３８の切り欠き部分が重ね合わせられて
いる。したがってこの第２のダイ３８を回転移動させれ
ば、ガラス側装飾部４’の押出開口面積が変動され、上
述したようなガラス側装飾部４’の隆起が行われるよう
になっている。
状に形成されており、その円形状の外周部の一部分が、
ガラス側装飾部４’の外表面形状、すなわち離反隆起部
６’の車外側面から内周側の壁面を通って弾接隆起部
５’の内壁面を含む形状に切り欠かれている。一方上記
第１のダイ３７における押出開口３６には、弾接隆起部
５’のガラス当接面に相当する付形面が設けられてお
り、当該第１のダイ３７における押出開口３６の一部、
具体的にはガラス側装飾部４’に対応する領域に、上述
した第２のダイ３８の切り欠き部分が重ね合わせられて
いる。したがってこの第２のダイ３８を回転移動させれ
ば、ガラス側装飾部４’の押出開口面積が変動され、上
述したようなガラス側装飾部４’の隆起が行われるよう
になっている。
【００４５】この第２のダイ３８の外周部反対側には、
ラック３９が形成されており、このラック３９に噛み合
わされているピニオン４３が、連接棒４２を介して駆動
モータ４１に連結されている。そしてこの駆動モータ４
１からの駆動力によって上記第２のダイ３８は、図１３
に示されたアッパーモールディング形成位置と、サイド
モールディング形成位置との間において往復移動される
ようになっている。
ラック３９が形成されており、このラック３９に噛み合
わされているピニオン４３が、連接棒４２を介して駆動
モータ４１に連結されている。そしてこの駆動モータ４
１からの駆動力によって上記第２のダイ３８は、図１３
に示されたアッパーモールディング形成位置と、サイド
モールディング形成位置との間において往復移動される
ようになっている。
【００４６】このようなモールディング成形装置による
モールディングＭ２の成形方法は、第２のダイ３８の移
動が回転移動であること、及び第３のダイの移動がない
点を除いて前述した第１の実施形態とほぼ同様である。
すなわち、まずアッパーモールディングＭ２ａを押出成
形する場合には、第１のダイ３７に対して、第２のダイ
３８が、図１３の実線のように位置され、第１のダイ３
７の押出形成口３６におけるガラス側装飾部４’に相当
する部分が最小の開口面積に維持され、ガラス側装飾部
４’に、弾接隆起部５’及び離反隆起部６’が設けられ
ない状態で押出成形される。このときには、雨水受け溝
７’も画成されない。 一定横断面形状のガラス側装飾部
４’を含む状態で一定横断面形状のアッパーモールディ
ングＭ２ａの一定長が押し出された後、第２のダイ３８
が図１３の矢印方向に移動されていき、これにより第１
のダイ３７の押出形成口３６は、ガラス側装飾部４’の
中心寄り部分である弾接隆起部５’に相当する開口部分
の一定領域に対する遮蔽量が、上記第２のダイ３８の同
一の付形面の移動によって徐々に減少されていく。その
結果、弾接隆起部５’の車内外方向の肉厚量が増大され
ていくとともに、それに伴って離反隆起部６’が、一定
肉厚形状で車外側に移動していき、コーナーモールディ
ングＭ２ｃ及びサイドモールディングＭ２ｂが押出成形
される。 つまりこのときには、上記弾接隆起部５’の車
外側表面形状、及び離反隆起部６’の外表面形状は、第
２のダイ３８の同一の付形面によって略同一の凸状表面
形状が連続するようにして成形され、第２のダイ３８
が、図１３中二点鎖線に示されている位置に至ったとき
から、サイドモールディングＭ２ｂが押出成形される。
また、上述した手順とは逆にすれば、他方のコーナーモ
ールディングＭ２ｃ及びサイドモールディングＭ２ｂの
成形が行われ、一連のモールディングＭ２が得られる。
このように本装置を用いた製造方法によれば、上述した
一連のモールディングＭ２が良好に形成されることとな
る。
モールディングＭ２の成形方法は、第２のダイ３８の移
動が回転移動であること、及び第３のダイの移動がない
点を除いて前述した第１の実施形態とほぼ同様である。
すなわち、まずアッパーモールディングＭ２ａを押出成
形する場合には、第１のダイ３７に対して、第２のダイ
３８が、図１３の実線のように位置され、第１のダイ３
７の押出形成口３６におけるガラス側装飾部４’に相当
する部分が最小の開口面積に維持され、ガラス側装飾部
４’に、弾接隆起部５’及び離反隆起部６’が設けられ
ない状態で押出成形される。このときには、雨水受け溝
７’も画成されない。 一定横断面形状のガラス側装飾部
４’を含む状態で一定横断面形状のアッパーモールディ
ングＭ２ａの一定長が押し出された後、第２のダイ３８
が図１３の矢印方向に移動されていき、これにより第１
のダイ３７の押出形成口３６は、ガラス側装飾部４’の
中心寄り部分である弾接隆起部５’に相当する開口部分
の一定領域に対する遮蔽量が、上記第２のダイ３８の同
一の付形面の移動によって徐々に減少されていく。その
結果、弾接隆起部５’の車内外方向の肉厚量が増大され
ていくとともに、それに伴って離反隆起部６’が、一定
肉厚形状で車外側に移動していき、コーナーモールディ
ングＭ２ｃ及びサイドモールディングＭ２ｂが押出成形
される。 つまりこのときには、上記弾接隆起部５’の車
外側表面形状、及び離反隆起部６’の外表面形状は、第
２のダイ３８の同一の付形面によって略同一の凸状表面
形状が連続するようにして成形され、第２のダイ３８
が、図１３中二点鎖線に示されている位置に至ったとき
から、サイドモールディングＭ２ｂが押出成形される。
また、上述した手順とは逆にすれば、他方のコーナーモ
ールディングＭ２ｃ及びサイドモールディングＭ２ｂの
成形が行われ、一連のモールディングＭ２が得られる。
このように本装置を用いた製造方法によれば、上述した
一連のモールディングＭ２が良好に形成されることとな
る。
【００４７】このような各実施形態において、雨水受け
溝は任意の位置に仕意の大きさに成形することができ
る。例えば、サイド部の中央より上方の位置のみに雨水
受け溝を成形し、下方領域には成形しない等であり、そ
の場合にも装飾性には何ら影響を与えることがない。さ
らに、装飾部を薄肉化していわゆるフラッシュサーフェ
イス化を図る場合には、急激な横曲げ状態となるコーナ
ー部において内周側に肉余り現象が生じ、シワの発生が
懸念されるが、上述した各実施形態にかかるウインドウ
モールディングのように、装飾部の厚肉化を行うことに
よって、コーナー部における応力を緩和することがで
き、良好な装着状態を得ることができる。
溝は任意の位置に仕意の大きさに成形することができ
る。例えば、サイド部の中央より上方の位置のみに雨水
受け溝を成形し、下方領域には成形しない等であり、そ
の場合にも装飾性には何ら影響を与えることがない。さ
らに、装飾部を薄肉化していわゆるフラッシュサーフェ
イス化を図る場合には、急激な横曲げ状態となるコーナ
ー部において内周側に肉余り現象が生じ、シワの発生が
懸念されるが、上述した各実施形態にかかるウインドウ
モールディングのように、装飾部の厚肉化を行うことに
よって、コーナー部における応力を緩和することがで
き、良好な装着状態を得ることができる。
【００４８】本発明は、上記各実施形態のようなフロン
トウインドガラスのみならず、リアウィンドガラス等他
のウインドガラスに対しても同様に適用することができ
るものである。
トウインドガラスのみならず、リアウィンドガラス等他
のウインドガラスに対しても同様に適用することができ
るものである。
【００４９】
【発明の効果】以上述べたように本発明は、モールディ
ングを構成している装飾部のプレート側対応部分を、コ
ーナー部からサイド部にかけて横断面積が拡大するよう
にして車外側に漸次隆起させ、この隆起部の内周側部分
をウインドウプレートの車外側表面から離反させること
により雨水受け溝をウインドウプレートの周縁部に画成
しつつ、アッパーモールディングとサイドモールディン
グとを一連に製造してなるものであるから、十分な堰き
止め機能を備える雨水排出溝を小型のモールディングに
対して効率的に設けることができ、しかもそのようなモ
ールディングを簡易に連続成形することができ、良好な
装飾性及び安全性を備えたモールディングを得ることが
できる。 また、本発明は、モールディングを構成してい
る装飾部の一部を、コーナー部からサイド部にかけて連
続する凸状外表面形状にて車外側に漸次隆起させて雨水
受け部を製造するとともに、上記隆起部の凸状外表面形
状を、隆起部のないアッパー部にかけても連続して設け
ることによって、モールディング全長に連続的な表面形
状を形成するように一連・一体に製造してなるものであ
るから、モールディングの外観装飾性を向上させること
ができるとともに、十分な堰き止め機能を備えた雨水排
出部を小型のモールディングに対して効率的に設けるこ
とができ、しかも、そのようなモールディングを簡易に
連続成形することができ、良好な装飾性及び安全性を備
えたモールディングを得ることができる。
ングを構成している装飾部のプレート側対応部分を、コ
ーナー部からサイド部にかけて横断面積が拡大するよう
にして車外側に漸次隆起させ、この隆起部の内周側部分
をウインドウプレートの車外側表面から離反させること
により雨水受け溝をウインドウプレートの周縁部に画成
しつつ、アッパーモールディングとサイドモールディン
グとを一連に製造してなるものであるから、十分な堰き
止め機能を備える雨水排出溝を小型のモールディングに
対して効率的に設けることができ、しかもそのようなモ
ールディングを簡易に連続成形することができ、良好な
装飾性及び安全性を備えたモールディングを得ることが
できる。 また、本発明は、モールディングを構成してい
る装飾部の一部を、コーナー部からサイド部にかけて連
続する凸状外表面形状にて車外側に漸次隆起させて雨水
受け部を製造するとともに、上記隆起部の凸状外表面形
状を、隆起部のないアッパー部にかけても連続して設け
ることによって、モールディング全長に連続的な表面形
状を形成するように一連・一体に製造してなるものであ
るから、モールディングの外観装飾性を向上させること
ができるとともに、十分な堰き止め機能を備えた雨水排
出部を小型のモールディングに対して効率的に設けるこ
とができ、しかも、そのようなモールディングを簡易に
連続成形することができ、良好な装飾性及び安全性を備
えたモールディングを得ることができる。
【図１】本発明を適用して製造したウインドモールディ
ングを装着してなる自動車の前部を表わした外観斜視説
明図である。
ングを装着してなる自動車の前部を表わした外観斜視説
明図である。
【図２】本発明により製造した第１例におけるモールデ
イングのコーナー部分近傍の構造を表わした外観斜視説
明図である。
イングのコーナー部分近傍の構造を表わした外観斜視説
明図である。
【図３】図１中のＸ−Ｘ線に沿う横断面図である。
【図４】図３中のＹ１−Ｙ１線に沿う横断面図である。
【図５】図３中のＹ２−Ｙ２線に沿う横断面図である。
【図６】図３中のＹ３−Ｙ３線に沿う横断面図である。
【図７】図１ないし図６に表わされたモールデイングの
押出成形装置の一例を表わした正面説明図である。
押出成形装置の一例を表わした正面説明図である。
【図８】図７に表わされた押出成形装置の移動状態を表
わした正面説明図である。
わした正面説明図である。
【図９】図７に表わされた押出成形装置におけるダイの
基本形状を表わした正面説明図である。
基本形状を表わした正面説明図である。
【図１０】本発明の他の例におけるモールデイングのコ
ーナー部分近傍の構造を表わした外観斜視説明岡であ
る。
ーナー部分近傍の構造を表わした外観斜視説明岡であ
る。
【図１１】図１０に表わされたモールデイングの図３相
当の横断面図である。
当の横断面図である。
【図１２】図１１中のＺ−Ｚ線に沿う横断面図である。
【図１３】図１０ないし図１２に表わされたモールデイ
ングの押出成形装置の一例を表わした正面説明因であ
る。
ングの押出成形装置の一例を表わした正面説明因であ
る。
Ｇ ウインドウガラス １２ 車体パネル Ｍ１，Ｍ２ モールデイング Ｍ１ａ，Ｍ２ａ アッパーモールディング Ｍ１ｂ，Ｍ２ｂ サイドモールディング Ｍ１ｃ，Ｍ２c コーナーモールデイング １，１’ 装飾部 ２，２’ 脚部 ３，３’ パネル側装飾部 ４，４’ ガラス側装飾部 ５，５’ 沖接隆起部 ６，６’ 離反隆起部 ７，７’ 雨水受け溝
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−365622（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−128721（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−356217（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−356216（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−365621（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−143729（ＪＰ，Ａ) 実開 昭60−165211（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−157320（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60J 1/02 111 B60R 13/04 B60R 13/07 B29C 47/00 - 47/96
Claims (3)
- 【請求項１】 ウインドウプレート（Ｇ）のアッパー側
からサイド側にかけての周縁部に沿って装着されるアッ
パーモールディング（Ｍ１ａ）及びサイドモールディン
グ（Ｍ１ｂ）を成形する方法であって、 ウインドウプレート（Ｇ）の周縁部と車体パネル（１
２）との間の隙間を車外側から覆う装飾部（１）と、上
記ウインドウプレート（Ｇ）の周縁部と車体パネル（１
２）の窓開口部との間の隙間に介挿される脚部（２）
と、を押出成形するための開口部（２１）を備えてなる
ダイ（２２，２３，２４）を用いて、前記脚部（２）の
車外側端からウインドウプレート（Ｇ）側及び車体パネ
ル（１２）側にそれぞれ分岐して一体的に延びるプレー
ト側装飾部（４）及びパネル側装飾部（３）を成形しつ
つ、前記ダイ（２２，２３，２４）の開口部（２１）を
通して上記アッパーモールディング（Ｍ１ａ）及びサイ
ドモールディング（Ｍ１ｂ）を押出成形するようにした
自動車のウインドウプレート用モールディングの製造方
法において、 少なくともサイドモールディング（Ｍ１ｂ）を成形する
際には、前記ダイ（２２，２３，２４）の開口部（２
１）におけるプレート側装飾部（４）を押し出すための
押出開口部の開口面積を、所定の形状に拡張することに
よって、プレート側装飾部（４）の横断面形状を、一定
形状に隆起させつつ押出を行い、 上記ダイ（２２，２３，２４）の押出開口部の開口面積
を拡張するにあたっては、前記プレート側装飾部（４）
の内周側部分（６）に相当する一定領域を一定の肉厚状
態で車外側方向に相当する方向に移動させる一方、これ
に連続する中心寄り部分（５）に相当する領域を、上記
内周側部分（６）に相当する一定領域の移動に対応して
車外側方向に相当する方向に拡大させ、これによってプ
レート側装飾部（４）の内周側壁に雨水受け溝（７）を
画成し、上記中心寄り部分（５）に相当する領域の開口
面積を変化させることによって、上記雨水受け溝（７）
の横断面形状を変化させるように押出を行うものであっ
て、 前記ダイ（２２，２３，２４）の押出開口部から、前記
パネル側装飾部（４）と脚部（２）とを全長にわたって
略均一な横断面形状にて略同一の位置関係にて押出を行
いつつ、アッパーモールディング（Ｍ１ａ）とサイドモ
ールディング（ Ｍ１ｂ）とを一連に押出成形するように
したことを特徴とする自動車のウインドウプレート用モ
ールディングの製造方法。 - 【請求項２】 ウインドウプレート（Ｇ）のアッパー側
からコーナー側及びサイド側にかけての周縁部に沿って
装着されるアッパーモールディング（Ｍ２ａ）、コーナ
ーモールディング（Ｍ２ｃ）及びサイドモールディング
（Ｍ２ｂ）を成形するものであって、 ウインドウプレート（Ｇ）の周縁部と車体パネル（１
２）との間の隙間を車外側から覆う装飾部（１）と、上
記ウインドウプレート（Ｇ）の周縁部と車体パネル（１
２）の窓開口部との間の隙間に介挿される脚部（２）
と、を押出成形するための開口部（２１）を備えてなる
ダイ（２２，２３，２４）を用いて、前記脚部（２）の
車外側端からウインドウプレート（Ｇ）側及び車体パネ
ル（１２）側にそれぞれ分岐して一体的に延びるプレー
ト側装飾部（４）及びパネル側装飾部（３）を成形しつ
つ、前記ダイ（２２，２３，２４）の開口部（２１）を
通して上記アッパーモールディング（Ｍ１ａ）、コーナ
ーモールディング（Ｍ１ｃ）及びサイドモールディング
（Ｍ１ｂ）を押出成形するようにした自動車のウインド
ウプレート用モールディングの製造方法において、 上記コーナーモールディング（Ｍ１ｃ）からサイドモー
ルディング（Ｍ１ｂ）にかけての押出成形を行う際に、
前記ダイ（２２，２３，２４）の開口部（２１）におけ
るプレート側装飾部（４）に相当する押出開口部の開口
面積を、所定の形状に拡張することによって、プレート
側装飾部（４）の横断面形状を一定形状に隆起させつつ
押出を行う隆起部（５，６）成形工程を備え、 この隆起部（５，６）成形工程において、前記ダイ（２
２，２３，２４）の押出開口部（２１）の開口面積を拡
張するにあたっては、前記隆起部（５，６）の車外側表
面形状の少なくとも一部を同一のダイ付形面によって造
形することにより、当該隆起部（５，６）の車外側表面
に略同一の凸状表面形状を有する部分を連続して成形す
るとともに、 隆起部（５，６）を有しないアッパーモールディング
（Ｍ１ａ）を押出成形するに際しては、上記隆起部
（５，６）の凸状表面形状を造形したダイ付形面によっ
てプレート側装飾部（４）の表面形状の一部を成形し
て、 上記アッパーモールディング（Ｍ１ａ）、コーナーモー
ルディング（Ｍ１ｃ）及びサイドモールディング（Ｍ１
ｂ）の全長にわたって、前記凸状表面形状を、略同一の
形状で連続成形するとともに、 上記隆起部（５，６）を成形することによって、ウイン
ドウプレート（Ｇ）周縁部のサイド部からコーナー部に
かけて雨水受け部（７）を画成する工程を備え、 この雨水受け部（７）形成工程においては、上記隆起部
（５，６）に相当する前記ダイ（２２，２３，２４）の
押出開口部（２１）の開口面積を変化させることによっ
て上記雨水受け部（７）の横断面形状を変化させ、か
つ、 前記ダイ（２２，２３，２４）の押出開口部（２１）か
ら、前記パネル側装飾部（３）と脚部（２）とを全長に
わたって略均一な横断面形状にて略同一の位置関係にて
押出を行いつつ、アッパーモールディング（Ｍ１ａ）、
コーナーモールディング（Ｍ１ｃ）及びサイドモールデ
ィング（Ｍ１ｂ）を一連に押出成形するようにしたこと
を特徴とする自動車のウインドウプレート用モールディ
ングの製造方法。 - 【請求項３】 請求項２記載の自動車のウインドウプレ
ート用モールディングの製造方法において、 前記隆起部成形工程において、ダイ（２２，２３，２
４）の押出開口部（２１）の開口面積を拡張するにあた
っては、前記プレート側装飾部（４）の内周側部分
（６）に相当する一定領域を一定の肉厚状態で車外側方
向に相当する方向に移動させると同時に、これに連続す
る中心寄り部分（５）に相当する領域を、上記内周側に
相当する一定領域の移動に対応して車外側方向に相当す
る方向に拡大させることを特徴とする自動車のウインド
ウプレート用モールディングの製造方法。
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
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-
1998
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