JP2902829B2 - 車両用ウインドウモールディング及びその製造方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両に固着されたウイ
ンドウプレート（以下、理解容易化のためにウインドウ
ガラスという。）の周縁部と車体パネルとの間の間隙を
シールする車両用ウインドウモールディング及びその製
造方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車体パネルの窓開口部に取付け
られたウインドウガラスの周縁部には、ウインドウモー
ルディングが装着されている。具体的には、ウインドウ
ガラスの周縁と車体パネルの窓開口部の開口縁との間
に、連続長尺状の隙間が形成されており、この隙間内
に、長尺状の押出部材からなるウインドウモールディン
グが嵌挿されシールが行なわれている。このウインドウ
モールディングは、上記隙間内に介挿されて所定の車内
側係止部分に嵌合され、前記隙間を車外側から装飾部に
より覆うようにしている。

【０００３】このような自動車用ウインドウモールディ
ングにおいて、例えば実公昭５７−５４４１６号公報に
記載されているように、ウインドウガラス上の雨水を堰
き止め排水するための溝を形成することが提案されてい
る。この場合、モールディングに溝を形成する部位と溝
を形成しない部位とが、それぞれ別々に成形されること
となり、ジョイント部材等にて接続されるが、必要に応
じて所定の型内に両者が配されて射出成形等により一体
化が行われる。しかしながらこのような接続を行うもの
では、両者の接続部において型成形に伴うラインが形成
されてしまい、装飾性に問題を生じている。一方特開昭
６２−２８９４２７号公報や実開昭６４−２８３７４号
公報等には、雨水を堰き止める溝の大きさをモールディ
ングの長手方向に変化させるようにしたものが開示され
ている。しかしながらこれらでは、溝の大きさを変化さ
せるにあたつて、溝を画成する一対の部材どうしが別部
材として成形されている。したがって接続等の工程を要
することとなり、このものにおいても成形上の問題があ
る。

【０００４】この問題を解消するため従来から、特開昭
６２−２８３０１７号公報や特開平１−２６９６１３号
公報等において各種の提案がなされている。まず特開昭
６２−２８３０１７号公報記載のモールディングでは、
横断面一定の形状で連続的に押出成形されたモールディ
ング材の装飾部が、押出工程の後に持ち上げ変形されて
おり、その装飾部の持ち上げ部分と、ウインドウガラス
への当接片との間に雨水受け溝が形成されている。また
特開平１−２６９６１３号公報記載のものでは、横断面
一定形状に成形された装飾部に対して、ガラス嵌合溝を
画成する支持片の形成位置を変化させるようにして押出
工程を行っている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが上述した特開
昭６２−２８３０１７号公報及び特開平１−２６９６１
３号公報に記載された従来のモールディングにおいて
は、溝を設けないアッパー部において、ガラス当接片を
装飾部の内側に完全に収納しなければならず、その分装
飾部を幅広に大型化せざるを得ない。したがって運転視
界を確保する上で装飾部が障害になる可能性があるとと
もに、装飾部が幅広・大型状態となって、いわゆるフラ
ッシュサーフェイス化の要請に逆行することも考えられ
る。

【０００６】そこで本発明は、小型の装飾部を備えつ
つ、十分な堰き止め機能を備える雨水排出溝を有する車
両用ウインドウモールディング及びその製造方法を提供
することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明にかかる車両用ウインドウモールディングは、車
体パネルの窓枠開口部に固着されたウインドウプレート
の少なくともサイド部の縁部に沿って装着されるもので
あって、上記ウインドウプレートの縁部と、車体パネル
の窓枠開口部の内周縁部との間に形成された隙間を車外
側から覆う装飾部を有し、上記装飾部が、前記ウインド
ウプレートの車外側表面に圧接するガラス押圧片と、少
なくともサイド部において上記ガラス押圧片から車外側
方向に所定間隔離れて配置された離間装飾部と、車体パ
ネルに当接するパネル側装飾部とを一体に備えてなる車
両用ウインドウモールディングにおいて、上記ガラス押
圧片と離間装飾部との間隔部分に、ウインドウプレート
上の雨水を堰き止めるように車体パネル側に向かって窪
む形状の雨水受け溝を、少なくともサイド部に備えてな
り、前記離間装飾部とガラス押圧片との車内外方向にお
ける間隔が、モールディングの長手方向に連続的に変化
していることによって、前記雨水受け溝の横断面形状が
モールディングの長手方向に連続変化しているととも
に、上記離間装飾部とガラス押圧片とが、サイド部の上
方における所定の部位で近接するに伴なって、前記雨水
受け溝の車体パネル側へ向かう方向における溝深さが、
上記車体パネル側からウインドウプレート側へ向かう方
向に徐々に浅くなり、上記離間装飾部とガラス押圧片と
は合体して、これら離間装飾部とガラス押圧片とが一体
化した装飾部を形成し、当該離間装飾部とガラス押圧片
との近接・合体部位において、雨水受け溝が消失した構
成を有している。さらに、本発明にかかる他の車両用ウ
インドウモールディングでは、車体パネルの窓枠開口部
に固着されるウインドウプレートの少なくともサイド部
の縁部に沿って装着され、湾曲変形されることによって
上記サイド部から連続する他の部位に向かって延びる湾
曲変形可能な略直線状の部材からなるものであって、上
記ウインドウプレートの縁部と、車体パネルの窓枠開口
部の内周縁部との間に形成された隙間を車外側から覆う
装飾部を有し、上記装飾部が、前記ウインドウプレート
の車外側表面に圧接するガラス押圧片と、少なくともサ
イド部において上記ガラス押圧片から車外側方向に所定
間隔離れて配置された離間装飾部と、を備え てなる車両
用ウインドウモールディングにおいて、上記ガラス押圧
片と離間装飾部との間隔部分に、ウインドウプレート上
の雨水を堰き止めるように車体パネル側に向かって窪む
形状の雨水受け溝を、少なくともサイド部に備えてな
り、前記離間装飾部とガラス押圧片との車内外方向にお
ける間隔が、モールディングの長手方向に連続的に変化
していることによって、前記雨水受け溝の横断面形状が
モールディングの長手方向に連続変化しているととも
に、上記離間装飾部とガラス押圧片とが、サイド部の上
方における所定の部位で近接するに伴なって、前記雨水
受け溝の車体パネル側へ向かう方向における溝深さが、
上記車体パネル側からウインドウプレート側へ向かう方
向に徐々に浅くなり、上記離間装飾部とガラス押圧片と
は合体して、これら離間装飾部とガラス押圧片とが一体
化した装飾部を形成し、当該離間装飾部とガラス押圧片
との近接・合体部位において、雨水受け溝が消失してい
るとともに、前記離間装飾部とガラス押圧片とが合体し
て一体化した装飾部は、サイド部に連続する他の部位に
向かって延在している。

【０００８】また本発明にかかる車両用ウインドウモー
ルディングの一つの製造方法は、ウインドウプレートの
少なくともサイド部における縁部に沿って装着されるモ
ールディングを、押出成形装置のダイに設けられた成形
口を通して押し出すことにより、ウインドウプレートと
車体パネルとの間の隙間を車外側から覆う装飾部を成形
する方法であって、上記ダイの押出形成口から押し出す
装飾部として、前記ウインドウプレートの車外側表面に
圧接するガラス押圧片と、少なくともサイド部において
上記ガラス押圧片から車外側方向に所定間隔離れて配置
される離間装飾部と、を形成するようにした車両用ウイ
ンドウモールディングの製造方法において、少なくとも
サイド部のモールディングを押し出す際に、上記ダイに
おける離間装飾部及びガラス押圧片に各々対応する押出
成形口どうしを、異なる所定の位置関係に維持し又は変
化させることにより、上記離間装飾部とガラス押圧片と
を車内外方向に所定間隔離すように押出形成するととも
に、当該離間装飾部とガラス押圧片との間隔部分に、ウ
インドウプレート上の雨水を堰き止める雨水受け溝を車
体パネル側に向かって窪む形状に画成するように押出を
行うものであって、サイド部の上方における所定の部位
で、上記ダイにおける離間装飾部及びガラス押圧片に各
々対応する押出成形口どうしを互いに近接させた後、こ
れら両押出成形口を一体の開口とするようにダイの移動
を行わせることによって、上記ガラス押圧片と離間装飾
部とを近接させて前記雨水受け溝の車体パネル側へ向か
う方向における溝深さを、上記車体パネル側からウイン
ドウプレート側へ向かう方向に徐々に浅くした後、上記
離間装飾部とガラス押圧片とを合体させて一体化した装
飾部を形成するとともに、当該合体部位において上記雨
水受け溝を消失させるようにした構成を有している。

【０００９】

【作用】このような構成を有する車両用ウインドウモー
ルディングにかかる手段においては、好適な雨水排出溝
を有するとともに、必要に応じて雨水受け溝の大きさを
変化させ、かつ雨水受け溝の現出・消失を自在とするこ
とにより、 小型のモールディングに対して大きな横断面
積を有する溝が形成可能となり 、しかも装飾性の良好化
が図られるようになっている。また、上記構成を有する
車両用ウインドウモールディングの製造方法にかかる手
段においては、上述した本発明にかかる車両用ウインド
ウモールディングが、押出によって容易に一連に成形さ
れるようになっている。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。まず図１に表わされているように、自動車
のフロント側のウインドウガラス１１の周縁部には、長
尺状の押出シール部材からなるウインドウモールディン
グ２が装着されている。このウインドウモールディング
２は、前記ウインドウガラス１１の上縁部とルーフパネ
ル１２との間の隙間に装着されたアッパーモールディン
グ２Ａと、ウインドウガラス１１の両側縁部とピラーパ
ネル１３との間の隙間に装着されたサイドモールディン
グ２Ｃと、これらアッパーモールディング２Ａとサイド
モールディング２Ｃとを連結し湾曲状に装着されたコー
ナーモールディング２Ｂとを有しており、これら各部の
モールディング２Ａ，２Ｃ，２Ｂは、後述するようにし
て一体連続的に押出成形されている。

【００１１】図２ないし図７に示された第１実施例にお
けるウインドウモールディング２は、ゴム、合成樹脂等
の弾性材料と金属芯金２３とを後述する成形装置によっ
て長尺帯状に一体に押出成形してなるものであり、ウイ
ンドウガラス１１の周縁部と、ルーフパネル１２及びピ
ラーパネル１３との間隙に介挿された脚部２２を有して
いるとともに、ウインドウガラス１１と、ルーフパネル
１２の車外側表面及びピラーパネル１３表面との間を車
外側（図３ないし図７上側）から覆う装飾部２１を備え
ている。そしてこれら装飾部２１と脚部２２とによっ
て、長手方向に直交する横断面形状が略Ｔ字状になされ
ている。

【００１２】脚部２２を含めたモールディング全体の車
内外方向（図３ないし図７上下方向）の高さは、アッパ
ーモールディング２Ａにおいて短く設定されているとと
もに、サイドモールディング２Ｃにおいてやや長く設定
されている。これは、後述するようにウインドウガラス
１１の車外側表面と、ルーフパネル１２の車外側表面と
の間に形成されている段差が、アッパー部よりサイド部
の方が拡大されているのに対応したものであって、この
段差の変化にしたがって上記脚部２２を含めたモールデ
ィング全体の高さも変化されており、コーナー部（図４
参照）及びサイド部の上方（図５参照）から徐々に高め
られて、サイド部の中央部付近（図６及び図７参照）で
２段階の高さに設定されている。さらにサイド部の下方
側領域では、最大の高さが一定に維持されている。

【００１３】脚部２２内から、装飾部２１にかけて、芯
材としての金属薄箔芯金２３が埋設されている。さらに
この脚部２２の車内側端縁（図３ないし図７下端縁）の
内周側及び外周側のそれぞれには、ウインドウガラス１
１の下部を支持する係合固定片２４及び車体パネルの壁
面側に向かって突出し圧接する弾性リップ片２５が、全
長にわたって設けられている。

【００１４】一方前記装飾部２１は、脚部２２の車外側
端（図３ないし図７上端）から、ウインドウガラス１１
側及び車体パネル１２，１３側にそれそれ延びるガラス
側装飾部２１ａと、パネル側装飾部２１ｂとを有してい
る。ガラス側装飾部２１ａは、ウインドウガラス１１の
車外側表面を覆うリップ状部材からなるとともに、パネ
ル側装飾部２１ｂは、車体パネル１２の車外側表面に当
接するリップ状部材からなっている。そしてアッパーモ
ールディング２Ａからコーナーモールディング２Ｂにか
けては、上記ガラス側装飾部２１ａの図示下側面と上記
係合固定片２４の図示上側面とが平行になされており、
これら両部材２１ａ，２４の間に、ウインドウガラス１
１を受け入れるための横断面コ字状のウインドウガラス
嵌合溝が画成されている。

【００１５】一方、前記装飾部２１は、ウインドウガラ
ス１１における縁部の車外側表面に当接するガラス押圧
片２１を全長にわたって有しているとともに、サイド部
においては、上記ガラス押圧片２１から車外方向に所定
間隔離する離間装飾部としてのガラス側装飾部２１ａを
備えている。すなわち、サイドモールディング２Ｃのコ
ーナー寄りの上端部２Ｄからサイド下端までにおいて
は、離間装飾部としてのガラス側装飾部２１ａと係合固
定片２４との間に、ガラス押圧片２１ｃが設けられてい
る。このこのガラス押圧片２１ｃは、脚部２２の車外側
から一定の延出長を有するように突出されており、ウイ
ンドウガラス１１の車外側表面に対して一定の幅で圧接
されている。このとき、上記ガラス押圧片２１ｃのモー
ルディング幅方向における突出量は、上記離間装飾部と
してのガラス側装飾部２１ａの突出量と略同一に設定さ
れている。そして上記係合固定片２４の図示上側面と、
ガラス押圧片２１ｃの図示下側面とが平行になされてお
り、これらの間に画成された横断面コ字状のウインドウ
ガラス嵌合溝の溝幅が、ウインドウガラス１１の厚さ寸
法に設定されている。このサイド側のウインドウガラス
嵌合溝と、上述したアッパー側のウインドウガラス嵌合
溝とは、同一の溝形状になされており、ウインドウガラ
ス１１の周縁部に沿って連続するように形成されてい
る。

【００１６】上記ガラス押圧片２１ｃを含む装飾部２１
の全体のうち、離間装飾部を構成するガラス側装飾部２
１ａ及びガラス押圧片２１ｃは、パネル側装飾部２１ｂ
とともにサイドモールディングの全長にわたって均一な
肉厚及び形状に設定されているが、サイドモールディン
グ２Ｃにおいて離間装飾部を構成するガラス側装飾部２
１ａとガラス押圧片２１ｃとの位置関係は、後述するウ
インドウガラス１１の車外側表面とルーフパネル１２の
表面との間に形成されている段差に対応して異ならされ
ている。

【００１７】すなわちまず上記段差が最大程度に付けら
れているサイドモールディング２Ｃの下方部分（図３右
方部分）から中央領域にかけては、図７に示されている
ように、そこに設けられた最大の段差に対応して、離間
装飾部を構成するガラス側装飾部２１ａとガラス押圧片
２１ｃとが車内外方向（図示上下方向）に最大の離間状
態になされており、これら両者２１ａ，２１ｃの離間部
分に、最大の大きさの雨水受け溝２８が画成されてい
る。この雨水受け溝２８は、ウインドウガラス１１上の
雨水を堰き止めるものであり、内周側に向かって開口し
ピラーパネル１３側に向かって窪む形状、より具体的に
は横断面略三角形状に形成されている。またこれよりや
や上方側の中央領域においては、図６に示されているよ
うに、上記最大の段差からやや低減された段差に対応し
て、ガラス側装飾部２１ａとガラス押圧片２１ｃとの車
内外方向における間隔がやや縮小されている。そしてこ
れら両者２１ａ，２１ｃの間に画成されている雨水受け
溝２８も、上述した最大の溝深さ（図６左右方向）及び
溝開口幅（図６上下方向）からやや狭められて、当該雨
水受け溝２８の溝深さが、車体パネル１３側からウイン
ドウガラス１１側に向かって徐々に浅くなされている。

【００１８】またこのモールディング２Ｃの上方部位に
おいては、図５に示されているように、前記段差は連続
的に縮小されており、それに相応して、ガラス側装飾部
２１ａとガラス押圧片２１ｃとが次第に近接されてい
る。そしてこれら両者２１ａ，２１ｃの離間部分に画成
されている雨水受け溝２８の溝深さ及び溝開口幅も、サ
イド側上方の部位において次第に小さくなされている。
さらにサイドモールディング２Ｃのコーナー寄りの上端
部からコーナー部にかけては、図４に示されているよう
に、ガラス側装飾部２１ａとガラス押圧片２１ｃとが一
体化されている。すなわち、上記ガラス側装飾部２１ａ
とガラス押圧片２１ｃとが近接・合体することにより厚
肉状の一体化装飾部が形成されており、この一体化され
た部位で雨水受け溝２８は消失している。さらにまた上
記段差がほとんどなくなっているアッパーモールディン
グ２Ａでは、図３に示されているようにガラス押圧片２
１ｃは単独には成形されておらず、当該ガラス押圧片２
１ｃとガラス側装飾部２１ａとの一体化装飾部が均一肉
厚を有するように薄肉化されており、ガラス側装飾部２
１ａとガラス押圧片２１ｃとを兼用する薄肉化装飾部が
ウインドウガラス１１上に圧接されている。

【００１９】このようにサイドモールディング２Ｃにお
ける離間装飾部としてのガラス側装飾部２１ａとガラス
押圧片２１ｃとの間には、雨水受け溝２８が内側に向か
って開口するように凹設されている。この雨水受け溝２
８は、横断面略三角形状になされており、サイドモール
ディング２Ｃのコーナー寄りの端部２Ｄからサイド部下
方にかけて設けられている。そしてこの雨水受け溝２８
の溝深さ及び溝開口幅は、上述したようにガラス側装飾
部２１ａとガラス押圧片２１ｃとの離間距離に対応して
変化させられている。またこのように雨水受け溝２８の
溝深さ及び溝幅を変化させることによって、ガラス側装
飾部２１ａ及びガラス押圧片２１ｃにおける各肉厚は、
サイドモールディングの全長にわたって均一肉厚になさ
れている。

【００２０】このようなウインドウモールディング２を
用いたウインドウガラス１１の車体側取付構造を次に説
明する。ルーフパネル１２及びピラーパネル１３に設け
られたガラス取付用開口部の内周縁部は、ウインドウガ
ラス１１を受け入れるように室内側に向かって階段状に
折り曲げられており、折曲壁１２ａ，１３ａを介してフ
ランジ部１２ｂ，１３ｂが設けられている。アッパー部
の折曲壁１２ａの立上り高さは均一になされているが、
サイド部の折曲壁１３ａの立上り高さは、コーナー部の
途中から次第に高められている。

【００２１】そしてまずウインドウガラス１１の周縁部
に、ウインドウモールディング２が装着される。このと
きウインドウガラス１１のアッパー縁部からコーナー縁
部にかけては、アッパーモールディング２Ａの係合固定
片２４とガラス側装飾部２１ａとの間のコ字状溝が嵌着
されるとともに、ウインドウガラス１１のサイド周縁部
には、サイドモールディング２Ｃの係合固定片２４とガ
ラス押圧片２１ｃとの間のコ字状溝が嵌着される。なお
コーナーモールディング２Ｂは、ウインドウモールディ
ングの装着に伴って所定の曲率に湾曲させられることと
なるが、上述のようにしてガラス側装飾部２１ａとガラ
ス押圧片２１ｃとが一体化されて厚肉化が行われている
ため、曲げ周長の差によるシワ発生等の不具合は生じる
ことがない。

【００２２】一方前記車体パネル１２，１３側のフラン
ジ部１２ｂ，１３ｂ上には、帯状のダムラバー１４が固
着されるとともに、このダムラバー１４の外周面に、接
着剤１５が押出によって充填される。ついでウインドウ
モールディング２が装着されたウインドウガラス１１の
車内側面が、上記ダムラバー１４上に当接され押圧され
る。これによりウインドウモールディング２の係合固定
片２４は、接着剤１５で固着されるとともに、弾性リッ
プ片２５が、各折曲壁１２ａ，１３ａに対して屈曲状体
にて弾接される。この弾性リップ片２５の屈曲による弾
性反発力は、ウインドウモールディング２の仮固定力と
して作用する。

【００２３】このようにしてウインドウガラス１１は、
車体パネル１２，１３側のフランジ部１２ｂ，１３ｂ上
に全周略均一の高さに固着される。そしてこのウインド
ウガラス１１の車外側表面と、車体パネル１２，１３と
の表面との間には、折曲壁１２ａ，１３ａの立上り高さ
に対応した段差が形成され、この段差に対応するよう
に、ガラス側装飾部２１ａとガラス押圧片２１ｃとの間
隔が設定されている。

【００２４】まずサイド部下方側領域から中央領域にか
けては（図７参照）、最大の段差が設けられており、こ
れに対応してガラス側装飾部２１ａとガラス押圧片２１
ｃとの間隔すなわち雨水受け溝２８の大きさも最大にな
されている。またこれよりやや上方の領域では（図６参
照）、上記最大の段差からやや低減された段差が設けら
れており、この段差に対応して、ガラス側装飾部２１ａ
とガラス押圧片２１ｃとの車内外方向における間隔がや
や縮小されて、その分雨水受け溝２８の大きさもやや小
さくされている。またサイドモールディング２Ｃの上方
部位からコーナー部にかけては（図５及び図４参照）、
前記段差が連続的に縮小されており、それに対応してガ
ラス側装飾部２１ａとガラス押圧片２１ｃとが次第に近
接されているとともに、雨水受け溝２８の溝深さ及び溝
幅も連続的に小さくされている。このとき上述したよう
に、サイドモールディング２Ｃのコーナー寄りの上端部
において、ガラス側装飾部２１ａとガラス押圧片２１ｃ
とは一体化されて、これらガラス側装飾部２１ａ及びガ
ラス押圧片２１ｃの両肉厚を合わせた厚肉状の一体化装
飾部を構成しており、この一体化された部位で雨水受け
溝２８は、車体パネル１３側からウインドウガラス１１
側に向かって徐々に浅くなりつつ消失されている。この
とき、特に図６及び図５に示されているように、雨水受
け溝２８が変化・消失する部位においても上記ガラス押
圧片２１ｃは消失することはなく、ウインドウガラス１
１の車外側表面に対して、保持に必要な幅寸法にわたっ
て当接されている。さらにコーナー部の途中部分からア
ッパー部に向かって（図４参照）、段差は極めて小さく
設定されており、それに対応して、上記一体化装飾部を
構成するガラス側装飾部２１ａとガラス押圧片２１ｃと
のうち、ガラス押圧片２１ｃに相当する肉厚分が次第に
縮小されて、アッパー部のコーナー寄りの端部で、上記
一体化装飾部は、ガラス側装飾部２１ａの横断面形状に
相当する薄肉状の装飾部となっている。したがって段差
がほとんど付けられていないアッパー部においては（図
３参照）、上記一体化装飾部の肉厚が、アッパー部全長
にわたってサイド部のガラス側装飾部２１ａの肉厚とほ
ぼ等しくなっている。

【００２５】このようなウインドウガラス１１の車体側
取付構造において、ウインドウガラス１１上に滴化した
雨水は、ウインドウモールディング２の内周壁部に導か
れるようにして所定の部位に排出されていく。すなわ
ち、サイド部に集められた雨水は、ガラス側装飾部２１
ａとガラス押圧片２１ｃとの間に画成された雨水受け溝
２８内を通って誘導されていく。このとき雨水受け溝２
８の溝深さは、当該雨水受け溝２８内の雨水に良好な流
動性を与えるように変化が付けられており、したがって
好適な排水が行われるようになっている。

【００２６】なおウインドウモールディング２は、ウイ
ンドウガラス１１に装着した状態で窓枠側に挿入するこ
ととしてもよいし、予めウインドウガラス１１を窓枠側
に装着しておいた上で、ウインドウガラス１１の周端縁
と車体パネル１２，１３との間の隙間内にウインドウモ
ールディング２を挿入するようにしてもよい。

【００２７】次に、上述したウインドウモールディング
２を成形する装置を説明する。図８、図９及び図１０に
示されているように、モールディング成形装置３は、合
成樹脂押出用の開口部を形成するための３つのダイを備
えている。これらのダイは、モールディングの押出方向
（紙面垂直方向）に並設された第１のダイ３１と、第２
のダイ３２と、第３のダイ３３とを有している。上記第
１のダイ３１は固定状態に設置されており、ウインドウ
モールディング２の装飾部２１等を成形するための押出
形成口３４を備えている。またウインドウモールディン
グ２の脚部２２、支持部２４及び弾性リップ２５に相当
する押出形成口は、これら各部を包含する大型の矩形状
開口部になされている。

【００２８】上記押出形成口３４は、パネル側装飾部２
１ｂに対応する開口部３４１と、ガラス側装飾部２１ａ
に対応する開口部３４３と、ガラス押圧片２１ｃに対応
する開口部３４５とを有している。これらのうち開口部
３４１及び開口部３４３は、ウインドウモール２の装飾
部上縁に相当する弓形の湾曲外形状を共通の上縁として
有しているとともに、開口部３４１の下縁は、遮蔽部３
４２によってパネル側装飾部２１ｂに一致する形状にな
されている。また前記開口部３４３と３４５とは、ガラ
ス側装飾部２１ａとガラス押圧片２１ｃとを、雨水受け
溝２８の非形成状態で厚肉状に連続させた形状になされ
ている。

【００２９】一方第２のダイ３２及び第３のダイ３３
は、板状部材からそれぞれ形成されており、前記第１の
ダイ３１の前面上に、一対のガイド３２ａ，３２ａ及び
３３ａ，３３ａによって平行移動可能に支持されてい
る。第２のダイ３２に設けられた押出形成口３５は、ウ
インドウモールディング２の脚部２２、支持部２４及び
弾性リップ２５に対応する形状になされており、図示上
端に設けられた開放部分が、前記第１のダイ３１の押出
形成口３４側に連通するように重ね合わせられている。
この第２のダイ３２の図示下縁部には、連接棒３２ｄが
設けられており、この連接棒３２ｄが、回転運動を直線
運動に変換する変換器３２ｂを介して駆動モータ３２ｃ
に連結されている。そしてこの駆動モータ３２ｃからの
駆動力によって上記第２のダイ３２は、図８に示された
アッパーモールディング形成位置と、図９及び図１０に
示されたサイドモールディング形成位置との間において
往復移動されるようになっている。

【００３０】また第３のダイ３３は、上記第２のダイ３
２と直交する方向に往復移動されるように設置されてお
り、この第３のダイ３３の図示左端縁部に設けられた連
接棒３３ｄが、回転運動を直線運動に変換する変換器３
３ｂを介して駆動モータ３３ｃに連結されている。この
第３のダイ３３の図示右側における先端部分には、前述
したウインドウモールディング２の雨水受け溝２８に対
応する略三角形状の遮蔽突片３３１が形成されている。
この第３のダイ３３の遮蔽突片３３１は、前記第１のダ
イ３１の開口部３４３と３４５との連結領域内に進入可
能に設けられており、図８ないし図１０に示されている
ように、前記ダイ２のダイ３２の往復移動に連動して往
復移動されるようになっている。

【００３１】このようなモールディング成形装置３によ
るウインドウモールディング２の成形方法を説明する。
ウインドウモールディング２を成形するにあたっては、
アッパーモールディング２Ａ、コーナーモールディング
２Ｂ、サイドモールディング２Ｃが、一連に押出成形さ
れるが、その成形順は、一方のサイドモールディング２
Ｃ、一方のコーナーモールディング２Ｂ、アッパーモー
ルディング２Ａ、そして他方のコーナーモールディング
２Ｂ、他方のサイドモールディング２Ｃの順である。

【００３２】まずサイドモールディング２Ｃを押出成形
する場合には、第１のダイ３１に対して、第２のダイ３
２及び第３のダイ３３が図１０のように位置されてお
り、第１のダイ３１の押出形成口３４には、帯状の金属
薄箔芯金２３が供給される。このとき第１のダイ３１の
開口部３４３と開口部３４５とは最大状態に離間されて
おり、サイドモールディング２Ｃの下端部分（図３右端
部分）から押出成形は開始される。すなわちガラス側装
飾部２１ａとガラス押圧片２１ｃとの間隔及び雨水受け
溝２８の横断面積が最大になされている図７の横断面形
状にて押出成形が開始される。この雨水受け溝２８の最
大横断面積部分は、一定長さを有するように押出成形さ
れる。

【００３３】一定横断面形状の状態で、サイドモールデ
ィング２Ｃの下端部分が一定長にわたって押し出された
後、第２のダイ３２は図１０のＹ方向に上昇し始める。
またこれと同時に第３のダイ３３は、ガラス側装飾部２
１ａとガラス押圧片２１ｃとの近接量に対応してＶ方向
に後退し、これにより第１のダイ３１の開口部３４３と
開口部３４５とが徐々に近接していき、したがってガラ
ス側装飾部２１ａとガラス押圧片２１ｃとが近接されつ
つ押出成形が行われる。このときガラス側装飾部２１ａ
及びガラス押圧片２１ｃ以外の他の各部は、同一の横断
面形状に維持される。

【００３４】このとき、ガラス側装飾部２１ａとガラス
押圧片２１ｃとの間に形成される雨水受け溝２８の横断
面積が縮小されて、当該雨水受け溝２８の溝深さ及び溝
幅が徐々に減じられていくが、第３のダイ３３は、第２
のダイ３２の移動に連動して移動が行われ、これによっ
てガラス側装飾部２１ａ及びガラス押圧片２１ｃの肉厚
は均一に維持される。

【００３５】そして図９に示されている状態に至ったと
き、第２のダイ３２と第３のダイ３３の移動は一旦停止
され、サイドモールディング２Ｃの中央部分が、図６に
示された横断面形状で一定長にわたって押し出される。
ついでサイド部の上端位置すなわちサイドモールディン
グ２Ｃのコーナー寄りの成形位置に近づいてくると、第
２のダイ３２はＹ方向に再び押し上げ移動されていくと
ともに、第３のダイ３３が、Ｖ方向に引き込まれてい
く。これにより第１のダイ３１の開口部３４３と開口部
３４５との間隔は縮小されていき、ガラス側装飾部２１
ａとガラス押圧片２１ｃとの間隔も縮小されていくとと
もに、雨水受け溝２８の溝横断面積が、上記ガラス側装
飾部２１ａとガラス押圧片２１ｃとの近接移動量に比例
して縮小されていき、溝深さ及び溝幅が徐々に減じられ
ていく。このとき他の各部は、同一の横断面形状に維持
されている。このときにも、第２のダイ３２の移動速度
に同期して第３のダイ３３の移動が行われるため、ガラ
ス側装飾部２１ａ及びガラス押圧片２１ｃの肉厚は均一
に維持される。さらに第２のダイ３２のＹ方向押上げ移
動が進み、第１のダイ３１の開口部３４３，３４５から
第３のダイ３３が離間されたとき、ガラス側装飾部２１
ａとガラス押圧片２１ｃとが合体して一体化装飾部が一
旦厚肉状に形成されるとともに、雨水受け溝２８が消失
される。

【００３６】ついでコーナーモールディング２Ｂ、アッ
パーモールディング２Ａの順に押出成形が行われ、上記
第２のダイ３２及び第３のダイ３３は図８に示されてい
る位置に至る。すなわち第１のダイ３１の遮蔽部３４２
の縁部に、第２のダイ３２の上縁部が同一線上となるよ
うに重ね合わせられると、押出形成口の全体は、アッパ
ーモールディング２Ａの横断面形状に対応する形状を画
成することとなり、以後、薄肉状の装飾部２１を有する
アッパーモールディング２Ａが一定の横断面形状にて押
出成形される。

【００３７】アッパーモールディング２Ａが一定長にわ
たって押出成形されると、上述した手順とは逆にして、
他方側のコーナーモールディング２Ｂ及びサイドモール
ディング２Ｃの押出成形が行われ、一連のウインドウモ
ールディング２が得られる。

【００３８】次に図１１、図１２及び図１３に示された
本発明の第２実施例にかかるウインドウモールディング
４では、上述した第１実施例にかかるウインドウモール
ディング２の脚部２２の替わりに、金属板を所定の形状
に折り曲げ形成してなるモールフレーム４２が採用され
ている。このモールフレーム４２は、ウインドウガラス
１１の周縁部に沿って配置されており、図示を省略した
クリップやボルト等の各種固定手段によって車体パネル
１２，１３側に固定されている。当該モールフレーム４
２は、全長にわたって一定の横断面形状に形成されてい
るが、ウインドウガラス１１と車体パネル１２，１３と
の段差変化に対応して、サイド部においてウインドウガ
ラス１１から車外方向にやや離間するように配置されて
いる。

【００３９】また上記モールフレーム４２には、装飾部
４１が押出成形によって一体に設けられている。この装
飾部４１は、モールフレーム４２の外周側に設けられ
て、車体パネル１２，１３側に延びるパネル側装飾部４
１ｂと、モールフレーム４２の内周側に設けられて、ウ
インドウガラス１１側に延びるガラス側装飾部４１ａと
からなっている。アッパーモールディング４Ａにおける
ガラス側装飾部４１ａは、ウインドウガラス１１の車外
側表面に密着されているが、サイドモールディング４Ｃ
におけるガラス側装飾部４１ａは、上述したように離間
装飾部を構成するものであって、モールフレーム４２が
ウインドウガラス１１から離間配置されているのに対応
して、すなわちウインドウガラス１１と車体パネル１
２，１３との段差変化に対応して、ウインドウガラス１
１から離間するように配置されている。

【００４１】さらに上記ガラス側装飾部４１ａがウイン
ドウガラス１１から離間されている部分には、当該ガラ
ス側装飾部４１ａと所定の間隔をなしてガラス押圧片４
１ｃが設けられている。このガラス押圧片４１ｃは、サ
イドモールディング４Ｃにのみに設けられており、ウイ
ンドウガラス１１の両側縁部に対し車外側から圧接され
ている。またアッパーモールディング４Ａにおいては、
ガラス押圧片４１ｃは単独では設けられておらず、当該
ガラス押圧片４１ｃとガラス側装飾部４１ａとの一体化
装飾部が薄肉化されてウインドウガラス１１の車外側表
面の上縁部に圧接されている。

【００４２】上記ガラス押圧片４１ｃとガラス側装飾部
４１ａとの車内外方向（図示上下方向）における間隔
は、前記第１実施例と同様に、ウインドウガラス１１の
車外側表面と車体パネル１２，１３との間の段差に対応
して変化されている。すなわちまず図１３に示されてい
るように、サイドモールディング４Ｃの下部側において
は、ガラス側装飾部４１ａとガラス押圧片４１ｃとが車
内外方向（図示上下方向）に最大距離にわたって離間さ
れており、これらガラス側装飾部４１ａとガラス押圧片
４１ｃとの間に横断面略三角形状に画成されている雨水
受け溝４８の溝深さ及び溝幅も最大になされている。ま
た図１２に示されているようにサイドモールディング４
Ｃの上方側領域にかけては、段差の縮小に相応して、ガ
ラス側装飾部４１ａとガラス押圧片４１ｃとが次第に近
接されており、これら両者４１ａ，４１ｃの離間部分に
画成されている雨水受け溝４８の溝深さ及び溝幅も次第
に小さくなされている。そしてサイドモールディング４
Ｃにおけるコーナー寄りの上端部分において、ガラス側
装飾部４１ａとガラス押圧片４１ｃとは合体して一体化
装飾部になされており、この部位で雨水受け溝２８は消
失されている。

【００４３】このように雨水受け溝４８の溝深さ及び溝
幅は、ガラス側装飾部４１ａとガラス押圧片４１ｃとの
離間距離に対応して変化されているとともに、この雨水
受け溝４８を挾むガラス側装飾部４１ａ及びガラス押圧
片４１ｃの肉厚は一定に維持されている。このような第
２実施例にかかるウインドウモールディング４おいて
も、前述した第１実施例と同様の作用．効果を得ること
ができる。

【００４４】次に図１４ないし図１７に示されている第
３実施例にかかるウインドウモールディング９は、サイ
ドモールディング９Ｃと、このサイドモールディング９
Ｃの上端からルーフパネル側に延びるアッパーモールデ
ィング９Ａとを一連に有してなるものであって、車体パ
ネル１２，１３側に固定されたモールフレーム９２が用
いられている。このモールフレーム９２には、装飾部９
１を構成するガラス側装飾部９１ａと、ウインドウガラ
ス１１の車外側表面に圧接されるガラス押圧片９１ｃと
が押出成形によって一体に設けられている。上記ガラス
押圧片９１ｃは、サイドモールディング９Ｃにのみに設
けられている離間装飾部としてのガラス側装飾部９１ａ
との間に雨水受け溝９８を画成しているとともに、アッ
パーモールディング９Ａには上記ガラス押圧片９１ｃは
単独では設けられておらず、ガラス側装飾部９１ａと合
体して薄肉状の一体化装飾部となっている。すなわち、
このアッパーモールディング９Ａでは、ガラス押圧片９
１ｃとガラス側装飾部９１ａとを兼用する一体化装飾部
が、ルーフパネル１２の車外側表面に圧接されている
（図示省略）。

【００４５】上記モールフレーム９２は、全長にわたっ
て一定の横断面形状に形成されているが、サイド部にお
いては、ウインドウガラス１１と車体パネル１２，１３
との段差変化に対応して、ウインドウガラス１１から車
外方向にやや離間するように配置されている。したがっ
てサイド部におけるガラス側装飾部９１ａは、モールフ
レーム９２がウインドウガラス１１から離間配置されて
いるのに対応して、すなわちウインドウガラス１１と車
体パネル１２，１３との段差変化に対応して、ウインド
ウガラス１１から離間して配置されている。

【００４６】上記ガラス押圧片９１ｃとガラス側装飾部
９１ａとの車内外方向（図示上下方向）における間隔
は、前記各実施例と同様に、ウインドウガラス１１の車
外側表面と車体パネル１２，１３との間の段差に対応し
て変化されている。まず図１７に示されているように、
サイドモールディング９Ｃの下部側においては、ガラス
側装飾部９１ａとガラス押圧片９１ｃとが車内外方向
（図示上下方向）に最大距離にわたって離間されてお
り、これらガラス側装飾部９１ａとガラス押圧片９１ｃ
との間に横断面略三角形状に画成されている雨水受け溝
９８の溝深さ及び溝幅も最大になされている。またこれ
よりやや上方側の図１６に示されている領域にでは、段
差の縮小に相応して、ガラス側装飾部９１ａとガラス押
圧片９１ｃとが次第に近接されており、これら両者９１
ａ，９１ｃの離間部分に画成されている雨水受け溝９８
の溝深さ及び溝幅も次第に小さくなされている。そして
サイドモールディング９Ｃにおけるルーフ寄りの上端部
分において、ガラス側装飾部９１ａとガラス押圧片９１
ｃとは図１５のように一体化されており、したがってこ
の部位で雨水受け溝２８は消失されている。

【００４７】このように雨水受け溝９８の溝深さ及び溝
幅は、ガラス側装飾部９１ａとガラス押圧片９１ｃとの
離間距離に対応して変化されているとともに、この雨水
受け溝９８を挾むガラス側装飾部９１ａ及びガラス押圧
片９１ｃの肉厚は一定に維持されている。このような第
３実施例にかかるウインドウモールディング９おいて
も、前述した第１実施例と同様の作用・効果を得ること
ができる。

【００４８】また上述した各実施例にかかるウインドウ
モールディングは、フロントウインドウガラスのみなら
ず、リアウインドウガラス等他のウインドウガラスに対
しても同様に適用することができるものである。

【００４９】

【発明の効果】以上述べたように本発明にかかる車両用
ウインドウモールディングは、少なくともサイド部にお
いて、装飾部のガラス押圧部と離間装飾部との間隔部分
に雨水受け溝を形成したものであって、上記ガラス押圧
部と離間装飾部との車内外方向における間隔が連続的に
変化していることによって、車体パネル側に窪む形状と
した雨水受け溝の溝深さを連続的に変化した形状とする
とともに、上記ガラス押圧部と離間装飾部とが所定の部
位で近接・合体することにより雨水受け溝が車体パネル
側からウインドウプレート側に向かって徐々に浅くなり
消失した構成を有し、好適な排出機能を有する雨水受け
溝の大きさを必要に応じて変化させる構造によって雨水
受け溝の現出・消失位置を自在とすることにより、小型
のモールディングに対して大きな横断面積を有する溝を
形成可能とし、しかも装飾部外表面の連続性によって装
飾性の良好化を図るように構成したものであるから、十
分な堰き止め機能を備えた雨水受け溝を、小幅で小型の
良好な運転視界を備えた装飾部に対して効率的に設ける
ことができ、車両用ウインドウモールディングの信頼性
を向上させることができる。また、本発明にかかる車両
用ウインドウモールディングの製造方法は、少なくとも
サイド部のモールディングを押し出す際に、ダイにおけ
る離間装飾部とガラス押圧片に各々対応する押出成形口
どうしを異なる位置関係に変化させることにより、これ
らガラス押圧片と離間装飾部との間隔部分に車体パネル
側に窪む形状の雨水受け溝を形成するものであって、上
記ダイにおける離間装飾部及びガラス押圧片に各々対応
する押出成形口どうしを互いに近接させた後、当該両押
出成形口を一体の開口とするようにダイの移動を行わせ
ることにより、上記装飾部のガラス押圧片と離間装飾部
とを合体させ、当該合体部位において上記雨水受け溝の
溝深さを徐々に車体パネル側からウインドウプレート側
に向かって小さくして消失させるようにしたものである
から、上述した本発明にかかる車両用ウインドウモール
ディングを簡易にかつ良好に連続成形することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用してなる自動車の前部を表わした
外観斜視説明図である。

【図２】本発明の第１実施例におけるモールディング構
造を表わした外観斜視説明図である。

【図３】図１中のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う横断面図であ
る。

【図４】図３中のＡ−Ａ線に沿う横断面図である。

【図５】図３中のＢ−Ｂ線に沿う横断面図である。

【図６】図３中のＣ−Ｃ線に沿う横断面図である。

【図７】図３中のＤ−Ｄ線に沿う横断面図である。

【図８】図１ないし図７に表わされたモールディングの
押出成形装置の一例を表わした正面説明図である。

【図９】図８に表わされた押出成形装置の移動状態を表
わした正面説明図である。

【図１０】図８に表わされた押出成形装置のさらに移動
状態を表わした正面説明図である。

【図１１】本発明の第２実施例におけるモールディング
の構造を表わした図２相当の横断面図である。

【図１２】図１１に表わされたモールディングのサイド
部上端部分における横断面図である。

【図１３】図１１に表わされたモールディングのサイド
部中央部分における横断面図である。

【図１４】本発明の第３実施例におけるモールディング
の構造を表わした図２相当の横断面図である。

【図１５】図１４に表わされたモールディングのサイド
部上端部分における横断面図である。

【図１６】図１４に表わされたモールディングのサイド
部中央部分における横断面図である。

【図１７】図１４に表わされたモールディングのサイド
部下端部分における横断面図である。

【符号の説明】

１１ ウインドウガラス １２，１３ 車体パネル ２，４，９ モールディング ２Ａ，４Ａ，９Ａ アッパーモールディング ２Ｂ，４Ｂ コーナーモールディング ２Ｃ，４Ｃ，９Ｃ サイドモールディング ２１ａ，４１ａ，９１ａ ガラス側装飾部 ２１ｂ，４１ｂ，９１ｂ パネル側装飾部 ２１ｃ，４１ｃ，９１ｃ ガラス押圧片 ２１ｃ 固定係合片 ２８，４８，９８ 雨水受け溝 ３１ 第１のダイ ３２ 第２のダイ ３３ 第３のダイ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60J 1/02 111 B29C 47/02 B29L 31:58

Claims (15)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体パネルの窓枠開口部に固着されたウ
   インドウプレートの少なくともサイド部の縁部に沿って
   装着されるものであって、 上記ウインドウプレートの縁部と、車体パネルの窓枠開
   口部の内周縁部との間に形成された隙間を車外側から覆
   う装飾部を有し、 上記装飾部が、前記ウインドウプレートの車外側表面に
   圧接するガラス押圧片と、少なくともサイド部において
   上記ガラス押圧片から車外側方向に所定間隔離れて配置
   された離間装飾部と、車体パネルに当接するパネル側装
   飾部とを一体に備えてなる車両用ウインドウモールディ
   ングにおいて、 上記ガラス押圧片と離間装飾部との間隔部分に、ウイン
   ドウプレート上の雨水を堰き止めるように車体パネル側
   に向かって窪む形状の雨水受け溝を、少なくともサイド
   部に備えてなり、 前記離間装飾部とガラス押圧片との車内外方向における
   間隔が、モールディングの長手方向に連続的に変化して
   いることによって、前記雨水受け溝の横断面形状がモー
   ルディングの長手方向に連続変化しているとともに、 上記離間装飾部とガラス押圧片とが、サイド部の上方に
   おける所定の部位で近接するに伴なって、前記雨水受け
   溝の車体パネル側へ向かう方向における溝深さが、上記
   車体パネル側からウインドウプレート側へ向かう方向に
   徐々に浅くなり、上記離間装飾部とガラス押圧片とは合
   体して、これら離間装飾部とガラス押圧片とが一体化し
   た装飾部を形成し、 当該離間装飾部とガラス押圧片との近接・合体部位にお
   いて、雨水受け溝が消失していることを特徴とする車両
   用ウインドウモールディング。
2. 【請求項２】 請求項１記載の一体化した装飾部が、ガ
   ラス押圧片と離間装飾部との近接・合体部位である雨水
   受け溝の消失部位から、サイド部と連続する他の部位に
   向かって延在していることを特徴とする車両用ウインド
   ウモールディング。
3. 【請求項３】 車体パネルの窓枠開口部に固着されるウ
   インドウプレートの少なくともサイド部の縁部に沿って
   装着され、湾曲変形されることによって上記サイド部か
   ら連続する他の部位に向かって延びる湾曲変形可能な略
   直線状 の部材からなるものであって、 上記ウインドウプレートの縁部と、車体パネルの窓枠開
   口部の内周縁部との間に形成された隙間を車外側から覆
   う装飾部を有し、 上記装飾部が、前記ウインドウプレートの車外側表面に
   圧接するガラス押圧片と、少なくともサイド部において
   上記ガラス押圧片から車外側方向に所定間隔離れて配置
   された離間装飾部と、を備えてなる車両用ウインドウモ
   ールディングにおいて、 上記ガラス押圧片と離間装飾部との間隔部分に、ウイン
   ドウプレート上の雨水を堰き止めるように車体パネル側
   に向かって窪む形状の雨水受け溝を、少なくともサイド
   部に備えてなり、 前記離間装飾部とガラス押圧片との車内外方向における
   間隔が、モールディングの長手方向に連続的に変化して
   いることによって、前記雨水受け溝の横断面形状がモー
   ルディングの長手方向に連続変化しているとともに、 上記離間装飾部とガラス押圧片とが、サイド部の上方に
   おける所定の部位で近接するに伴なって、前記雨水受け
   溝の車体パネル側へ向かう方向における溝深さが、上記
   車体パネル側からウインドウプレート側へ向かう方向に
   徐々に浅くなり、上記離間装飾部とガラス押圧片とは合
   体して、これら離間装飾部とガラス押圧片とが一体化し
   た装飾部を形成し、 当該離間装飾部とガラス押圧片との近接・合体部位にお
   いて、雨水受け溝が消失しているとともに、 前記離間装飾部とガラス押圧片とが合体して一体化した
   装飾部は、サイド部に連続する他の部位に向かって延在
   していることを特徴とする車両用ウインドウモールディ
   ング。
4. 【請求項４】 請求項１又は３記載の離間装飾部は、均
   一な肉厚を維持しつつガラス押圧片側に近接しているこ
   とを特徴とする車両用ウインドウモールディング。
5. 【請求項５】 請求項１又は３記載のガラス押圧片は、
   均一な肉厚を維持しつつ離間装飾部側に近接しているこ
   とを特徴とする車両用ウインドウモールディング。
6. 【請求項６】 請求項２又は３記載の他の部位が、ウイ
   ンドウプレートのアッパー縁部に相当する部位であるこ
   とを特徴とする車両用ウインドウモールディング。
7. 【請求項７】 請求項２又は３記載の他の部位が、ルー
   フパネル周縁であることを特徴とする車両用ウインドウ
   モールディング。
8. 【請求項８】 請求項２又は３記載の他の部位に延在す
   る一体化した装飾部を、一体化する前の離間装飾部とガ
   ラス押圧片との両肉厚どうしを合わせた肉厚よりも薄肉
   状に形成したことを特徴とする車両用ウインドウモール
   ディング。
9. 【請求項９】 請求項１又は３記載の車両用ウインドウ
   モールディングにおいて、 横断面形状全体のいずれかの
   部位に芯材が一体的に設けられていることを特徴とする
   車両用ウインドウモールディング。
10. 【請求項１０】 請求項９記載の芯材は、薄箔芯金から
    なることを特徴とする車両用ウインドウモールディン
    グ 。
11. 【請求項１１】 請求項９記載の芯材が、所定の形状に
    折曲形成されてモールフレームを構成していることを特
    徴とする車両用ウインドウモールディング。
12. 【請求項１２】 請求項１又は３記載のガラス押圧片の
    車両用ウインドウモールディング幅方向における突出量
    を、離間装飾部の突出量と略同一としたことを特徴とす
    る車両用ウインドウモールディング。
13. 【請求項１３】 請求項８記載の薄肉状に形成した一体
    化装飾部における車両用ウインドウモールディングの幅
    方向への突出量を、ガラス押圧片の同方向における突出
    量と略同一としたことを特徴とする車両用ウインドウモ
    ールディング。
14. 【請求項１４】 ウインドウプレートの少なくともサイ
    ド部における縁部に沿って装着されるモールディング
    を、押出成形装置のダイに設けられた成形口を通して押
    し出すことにより、ウインドウプレートと車体パネルと
    の間の隙間を車外側から覆う装飾部を成形する方法であ
    って、 上記ダイの押出形成口から押し出す装飾部として、前記
    ウインドウプレートの車外側表面に圧接するガラス押圧
    片と、少なくともサイド部において上記ガラス押圧片か
    ら車外側方向に所定間隔離れて配置される離間装飾部
    と、を形成するようにした車両用ウインドウモールディ
    ングの製造方法において、 少なくともサイド部のモールディングを押し出す際に、
    上記ダイにおける離間装飾部及びガラス押圧片に各々対
    応する押出成形口どうしを、異なる所定の位置関係に維
    持し又は変化させることにより、上記離間装飾部とガラ
    ス押圧片とを車内外方向に所定間隔離すように押出形成
    するとともに、当該離間装飾部とガラス押圧片との間隔
    部分に、ウインドウプレート上の雨水を堰き止める雨水
    受け溝を車体パネル側に向かって窪む形状に画成するよ
    うに押出を行うものであって、 サイド部の上方における所定の部位で、上記ダイにおけ
    る離間装飾部及びガラス押圧片に各々対応する押出成形
    口どうしを互いに近接させた後、これら両押出成形口を
    一体の開口とするようにダイの移動を行わせることによ
    って、上記ガラス押圧片と離間装飾部とを近接させて前
    記雨水受け溝の車体パネル側へ向かう方向における溝深
    さを、上記車体パネル側からウインドウプレート側へ向
    かう方向に徐々に浅くした後、上記離間装飾部とガラス
    押圧片とを合体させて一体化した装飾部を形成するとと
    もに、当該合体部位において上記雨水受け溝を消失させ
    るようにしたことを特徴とする車両用ウインドウモール
    ディングの製造方法。
15. 【請求項１５】 請求項１４記載のダイにおける離間装
    飾部及びガラス押圧片に各々対応する押出成形口を繋げ
    るようにダイを近接移動させて一体の開口とした後、さ
    らにダイを近接移動させることによって、装飾部を、一
    体化する前の離間装飾部とガラス押圧片との両肉厚どう
    しを合わせた肉厚よりも薄肉状に形成することを特徴と
    する車両用ウインドウモールディングの製造方法。