JP3154420B2

JP3154420B2 - 自動車用ウインドウモールディング

Info

Publication number: JP3154420B2
Application number: JP20860091A
Authority: JP
Inventors: 幸彦矢田; 洋一平井
Original assignee: Tokai Kogyo Co Ltd
Current assignee: Tokai Kogyo Co Ltd
Priority date: 1990-09-06
Filing date: 1991-07-25
Publication date: 2001-04-09
Anticipated expiration: 2016-04-09
Also published as: JPH04365621A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の車体パネルの
ウインドウ開口部に固着されたウインドウガラス等のウ
インドウプレートの周縁部と車体パネルとの間の間隙を
シールするように装着される自動車用ウインドウモール
ディングに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車体パネルの窓開口部に取付け
られたウインドウガラス等のウインドウプレートの周縁
部には、ウインドウモールディングが装着されている。
具体的には、ウインドウプレートの周縁と車体パネルの
窓開口部の開口縁との間に、連続長尺状の隙間が形成さ
れており、この隙間内に、長尺状の押出部材からなるウ
インドウモールディングが嵌挿されシールが行われてい
る。このウインドウモールディングは、上記隙間内に介
挿される脚部と、その隙間を車外側から覆う装飾部とを
備えている。

【０００３】このような自動車用ウインドウモールディ
ングにおいて、ウインドウプレート上の雨水等を排出す
るための凹溝を形成することが、実公昭５７−５４４１
６号公報等に提案されている。これらのものでは、ウイ
ンドウプレートのサイド縁部に相当する部位のほぼ全長
にわたって凹溝が形成されている。一方、この場合の凹
溝は、風切り音発生防止及び剛性強化等の観点からすれ
ば必要な部分のみに設けることが好ましく、そのため、
実公昭６２−１５０４４号公報及び実開昭５９−３１５
１３号公報記載のウインドウモールディングでは、サイ
ド部の上方側領域あるいは下方側領域のみに凹溝を設け
ている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た実公昭６２−１５０４４号公報及び実開昭５９−３１
５１３号公報記載のものでは、凹溝を設ける領域が狭い
分だけ凹溝の水排出量が限定されることとなり、十分な
堰き止め機能が得られない場合がある。したがって、本
来的には、できるだけ長い領域にわたって凹溝を形成す
ることが望ましい。これに対して、ウインドウモールデ
ィングのサイド部における下端部は、組み付け時に他の
モールディングや板金等と嵌合されることから、取付作
業性上、比較的単純な構造とすることが要請されてい
る。すなわち、このような取付作業性上の観点からすれ
ば、サイド部の下端部には凹溝を設けないことが望まし
い。

【０００５】本発明は、十分な堰き止め機能を備える雨
水排出溝を有しつつ、取付作業性に優れた自動車用ウイ
ンドウモールディングを提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明にかかる自動車用ウインドウモールディングは、
車体パネルの窓枠開口部に固着されたウインドウプレー
トのアッパー側からコーナー側を通して両サイド側にか
けての周縁部に沿って装着されるアッパーモールディン
グ、コーナーモールディング及びサイドモールディング
を有してなるものであって、前記ウインドウプレートの
周縁部と車体パネルの窓枠開口部の内周縁部との間に形
成された隙間に介挿される脚部と、この脚部の車外側端
に設けられて上記隙間を車外側から覆う装飾部と、当該
装飾部から前記脚部にかけてのいずれかの部位に埋設さ
れた芯材と、を備えてなる自動車用ウインドウモールデ
ィングにおいて、上記サイドモールディングにおける装
飾部には、当該装飾部の車内側面が弾接するウインドウ
プレートの車外側表面から車外側に向かって膨出する厚
肉部分が設けられているとともに、その膨出厚肉部分の
車内外方向における肉厚が、前記サイドモールディング
からコーナーモールディングにかけて徐々に変化するこ
とによって、上記アッパーモールディングにおける装飾
部の車内外方向の肉厚が、サイドモールディングにおけ
る装飾部の車内外方向の肉厚よりも薄肉状に形成され、
上記装飾部の膨出厚肉部分には、前記ウインドウプレー
トの内周側に向って開口する雨水受け溝が、当該膨出厚
肉部分における車内外方向の上下の両壁の間に設けられ
ているとともに、上記膨出厚肉部分の両壁のうち、前記
ウインドウプレートの車外側表面に弾接する下壁は、前
記脚部からウインドウプレートの中心側に向かっての延
出量が、前記サイドモールディングからコーナーモール
ディングにかけて略一定に維持され、上記雨水受け溝
は、前記サイドモールディングの長手方向における上方
側領域から下方側領域にかけて設けられ、かつサイドモ
ールディングの下方側領域のうちの下端部には上記雨水
受け溝が設けられていない構成になされている。

【０００７】

【作用】このような構成を有する自動車用ウインドウモ
ールディングにおいては、雨水受け溝が必要な部分に設
けられてサイド下端部には設けられていないため、雨水
受け溝の水排出機能が良好に確保されつつ、サイド下端
部における取付作業性が向上されるようになっている。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。まず図１に表わされているように、自動車
のフロント側のウインドウプレート（以下、理解容易化
のためにウインドウガラスという。）１１の周縁部に
は、長尺状の押出シール部材からなるウインドウモール
ディング２が装着されている。このウインドウモールデ
ィング２は、前記ウインドウガラス１１の上縁部とルー
フパネル１２との間の隙間に装着されるアッパーモール
ディング２Ａと、ウインドウガラス１１の両側縁部とピ
ラーパネル１３との間の隙間に装着されるサイドモール
ディング２Ｃと、これらアッパーモールディング２Ａと
サイドモールディング２Ｃとを連結している湾曲部分と
してのコーナーモールディング２Ｂとを有しており、こ
れらモールディング２Ａ，２Ｂ，２Ｃは、後述するよう
にして一体連続的に押出成形されている。

【０００９】図２ないし図６に示された第１実施例にお
けるウインドウモールディング２は、ゴム、合成樹脂等
の弾性材料を後述する成形装置によって長尺帯状に一体
に押出成形してなるものであり、ウインドウガラス１１
の周縁部と、ルーフパネル１２及びフロントピラー１３
との間隙に介挿される脚部２２を有しているとともに、
上記隙間を車外側（図３上側）から覆う装飾部２１を備
えている。そしてこれら装飾部２１と脚部２２とによっ
て、長手方向に直交する横断面形状が略Ｌ字状になされ
ている。

【００１０】また上記装飾部２１から脚部２２にかけて
のいずれかの部位には、芯材としてのワイヤー２３が埋
設されている。さらに脚部２２の車内側端縁（図３下端
縁）には、ウインドウガラス１１の車内側（図示下部
側）エッジ部に係合する支持片２４と、車体パネル１
２，１３の壁面側に向かって突出し圧接する弾性リップ
片２５とが全長にわたって設けられているとともに、こ
の弾性リップ片２５のやや車外側（図３上方側）の脚部
２２には、弾性リップ片２６が、上記弾性リップ片２５
とほぼ平行に突設されている。

【００１１】装飾部２１は、脚部２２の車外側端（図３
上端）からウインドウガラス１１側に延びるリップ状部
材からなり、ウインドウガラス１１の車外側表面を覆っ
ている。この装飾部２１は、アッパー部のように均一な
肉厚及び形状に設定されている部分と、コーナー部及び
サイド部のように肉厚又は形状が変化する部分とを備え
ているが、その点に関しては後述する。

【００１２】脚部２２及び装飾部２１を含む全体の車内
外方向（図３上下方向）の高さは、アッパーモールディ
ング２Ａにおいて短く設定されているとともに、サイド
モールディング２Ｃにおいてやや長く設定されている。
これは、後述するようにウインドウガラス１１の車外側
表面と、ルーフパネル１２の車外側表面との間に形成さ
れている段差が、アッパー部よりサイド部の方が拡大さ
れているのに対応したものであって、この段差変化にし
たがって上記脚部２２及び装飾部２１を含む全体の高さ
も変化されている。すなわちコーナー部から徐々に高め
られて（図４及び図５参照）、サイド部の上方側で最大
になされているとともに（図６参照）、その最大の高さ
がサイド部の中央領域及び下方側領域まで一定に連続さ
れている（図７及び図８参照）。

【００１３】このようにサイドモールディング２Ｃにお
いて脚部２２及び装飾部２１を含む全体の高さが拡大さ
れている部分では、当該脚部２１及び装飾部２１を含む
全体の高さに対応して上記装飾部２１の車外側露出部分
がウインドウガラス１１の車外側表面から離反されてい
る。さらにこのウインドウガラス１１の表面から離反さ
れた装飾部２１の車外側露出部分とウインドウガラス１
１の車外側表面との間には、当該装飾部２１を厚肉化し
てなる膨出厚肉部分２１ａが介挿されている。この装飾
部２１の膨出厚肉部分２１ａは、当該装飾部２１をモー
ルディングの車内外方向に膨出させてなるものであり、
当該膨出厚肉部分２１ａの車内外方向（図２ないし図６
の上下方向）の肉厚は、前述したウインドウガラス１１
の車外側表面と、ルーフパネル１２の表面との間に形成
された段差に対応して変化させられている。

【００１４】すなわちまず上記段差が均一になされてい
るアッパーモールディング２Ａでは（図３参照）、上述
した膨出厚肉部分２１ａは設けられておらず、薄肉状の
均一な肉厚及び横断面形状を有する装飾部２１がアッパ
ーモールディング２Ａの全長にわたって設けられてい
る。次にコーナーモールディング２Ｂの途中部分からサ
イド寄りの端部２Ｄにかけては（図４及び図５参照）、
装飾部２１に設けられた膨出厚肉部分２１ａの車内外方
向（図示上下方向）の肉厚が、前記段差の拡大に伴って
増大されている。さらにサイドモールディング２Ｃの長
手方向上方側領域及び略中央領域においては（図６及び
図７参照）、最大になされた段差に対応して膨出厚肉部
分２１ａの肉厚が最大になされている。この膨出厚肉部
分２１ａの最大肉厚は、サイド中央領域より下方の領域
に向かって（図８参照）一定に維持されている。

【００１５】このように装飾部２１は、ウインドウガラ
ス１１に対応する内周側部分に膨出厚肉部分２１ａを有
しており、この膨出肉厚部分２１ａの内周側壁面には、
雨水受け溝２８が内周側に向かって開口するように凹設
されている。雨水受け溝２８は、コーナーモールディン
グ２Ｂの途中からサイド部下方にかけて設けられてお
り、底側部分が横断面略三角形状になされているととも
に、開口側部分における上下の両壁２１ｂ及び２１ｃ
（図２及び図３参照）がほぼ平行に形成されている。一
方この雨水受け溝２８の溝深さは、モールディングの長
手方向に適宜変化されている。

【００１６】すなわちまず図４及び図５に示されたコー
ナーモールディング２Ｂにおける雨水受け溝２８は、底
部側の三角形状頂部のみが凹設されており、当該雨水受
け溝２８の図示左右方向における溝深さ及び図示上下方
向における溝幅は、前記膨出肉厚部分２１ａの肉厚に対
応して徐々に変化させられている。次に図６及び図７に
示されているように、雨水受け溝２８は、膨出肉厚部分
２１ａの肉厚が最大になされているサイド部中央領域に
おいて最大の溝幅になされている。この最大の溝幅は、
サイド部の下方領域に向かって一定長維持された後に再
び縮小されている。そして、サイド部の下方領域におけ
る下端部で雨水受け溝２８は消失されている。このよう
に、上記雨水受け溝２８は、サイドモールディング２Ｃ
の長手方向における上方側領域から下方側領域にかけて
設けられたものであって、当該サイドモールディング２
Ｃの長手方向下方側領域のうちの下端部には雨水受け溝
２８は設けられていない。

【００１７】一方この雨水受け溝２８の溝深さは、上述
した溝幅とは無関係に変化が付けられている。すなわち
図６に示されているやや上方側の領域では、雨水受け溝
２８の深さが最大深さαに設定されているとともに、そ
れよりやや下方側の図７に示されている領域では、雨水
受け溝２８の溝幅が一定に維持されつつ、溝深さのみ
が、上記最大深さαよりやや浅いβに変化されている。

【００１８】サイド部下方領域における下端部の消失部
位における雨水受け溝２８は、底部側の三角形状頂部の
みの横断面形状になされており、当該雨水受け溝２８の
溝深さ及び溝幅は、図８に示されているように縮小され
ている（溝幅γ）。

【００１９】このようなウインドウモールディング２を
用いたウインドウガラス１１の車体側取付構造を次に説
明する。ルーフパネル１２及びフロントピラー１３に設
けられたガラス取付用開口部の内周縁部は、ウインドウ
ガラス１１を受け入れるように室内側に向かって階段状
に折り曲げられており、折曲壁１２ａ，１３ａを介して
フランジ部１２ｂ，１３ｂが設けられている。アッパー
部の折曲壁１２ａの立上り高さは均一になされている
が、サイド部の折曲壁１３ａの立上り高さは、コーナー
部の途中から次第に高められている。

【００２０】そしてまずウインドウガラス１１の周縁部
に、ウインドウモールディング２が装着される。このと
きウインドウガラス１１のアッパー周縁部からコーナー
周縁部にかけては、アッパーモールディング２Ａの支持
片２４と装飾部２１との間に嵌着されるとともに、ウイ
ンドウガラス１１のサイド周縁部には、サイドモールデ
ィング２Ｃの支持片２４と、装飾部２１の膨出肉厚部分
２１ａとの間に嵌着される。なおコーナーモールディン
グ２Ｂは、ウインドウモールディング２の装着に伴って
所定の曲率に湾曲させられることとなるが、上述のよう
にして装飾部２１の厚肉化が行われているため、曲げ周
長の差によるシワ発生等の不具合は生じることがない。

【００２１】一方前記車体パネル１２，１３側のフラン
ジ部１２ｂ，１３ｂ上には、帯状のダムラバー１４が固
着されるとともに、このダムラバー１４の外周面側に、
接着剤１５が押出によって充填される。ついでウインド
ウモールディング２が装着されたウインドウガラス１１
の車内側面が、上記ダムラバー１４上に当接され押圧さ
れる。これによってウインドウモールディング２の支持
片２４が、接着剤１５で固着されるとともに、弾性リッ
プ片２５，２８が、各折曲壁１２ａ，１３ａに対して屈
曲状態にて弾接される。これら弾性リップ片２５，２８
の屈曲による弾性反発力は、上記接着剤１５が固化する
までの間、ウインドウモールディング２の仮固定力及び
姿勢安定力として作用する。

【００２２】このようにしてウインドウガラス１１は、
車体パネル１２，１３側のフランジ部１２ｂ，１３ｂ上
に全周略均一の高さに固着される。そしてこのウインド
ウガラス１１の車外側表面と、ルーフパネル１２の表面
との間には、折曲壁１２ａ，１３ａの立上り高さに対応
した段差が形成され、この段差に対応して、装飾部２１
の膨出肉厚部分２１ａの肉厚が設定されている。まずア
ッパー部においては（図３参照）、全長にわたって上記
段差はほとんどなく、装飾部２１及び脚部２２が均一な
横断面形状に維持されているとともに、装飾部２１に膨
出肉厚部分は設けられていない。またコーナー部におい
ては（図４及び図５参照）、段差がややつけられている
のに対応して、装飾部２１に膨出肉厚部分２１ａが設け
られている。この膨出肉厚部分２１ａの肉厚は、段差の
変動に対応するようにして、サイド側に向かって徐々に
膨肉化されている。このコーナー部の途中部分からサイ
ド部に向かって上記段差は徐々に拡大されており、サイ
ド部の長手方向上方領域及び中央領域（図６及び図７参
照）で最大の段差に設定されている。そしてこれに対応
して、膨出肉厚部分２１ａの肉厚も最大になされてお
り、サイド部下方側領域まで一定に維持されている（図
８参照）。このような実施例における自動車用ウインド
ウモールディング２においては、装飾部２１の膨肉厚肉
部分２１ａに、その膨肉厚肉部分２１ａの大きさに対応
して十分な大きさの雨水受け溝２８が凹設されていると
ともに、雨水受け溝２８が必要な部分のみに設けられて
いるため、全体の横断面形状に対して雨水受け溝２８の
形状が無駄なく効率的に配置されており、十分な水排出
機能が得られるようになっている。また、上記雨水受け
溝２８はサイド下端部には設けられていないため、当該
サイド下端部におけるモールディング形状が単純化され
ており、したがって、このウインドウモールディング２
のサイド下端部を、他のウインドウモールディングや板
金等の他の部品に取り付ける際の作業性が向上されるよ
うになっている。

【００２３】また、このようなウインドウガラス１１の
車体側取付構造において、ウインドウガラス１１上に滴
化した雨水は、ウインドウモールディング２の内周壁部
に導かれるようにして所定の部位に排出されていく。す
なわちアッパー部からコーナー部においては、装飾部２
１の内周壁面に誘導されるとともに、サイド部に集めら
れた雨水は、装飾部２１の膨出肉厚部分２１ａに設けら
れた雨水受け溝２８内を通って誘導されていく。このと
き雨水受け溝２８の溝深さは、当該雨水受け溝２８内の
雨水に良好な流動性を与えるように変化が付けられてお
り、したがって好適な排水が行われるようになってい
る。

【００２４】なおウインドウモールディング２は、ウイ
ンドウガラス１１に装着した状態で窓枠側に挿入するこ
ととしてもよいし、予めウインドウガラス１１を窓枠側
に挿入しておいた上で、ウインドウガラス１１の周端縁
と車体パネル１２，１３との間の隙間内にウインドウモ
ールディング２を挿入するようにしてもよい。

【００２５】次に、上述したウインドウモールディング
２を成形する装置を説明する。図９ないし図１２に示さ
れているように、モールディング成形装置３は、合成樹
脂押出用の開口部を形成するための３つのダイを備えて
いる。これらのダイは、モールディングの押出方向（紙
面垂直方向）に並設された第１のダイ３１と、第２のダ
イ３２と、第３のダイ３３とを有している。上記第１の
ダイ３１は固定状態に設置されており、ウインドウモー
ルディング２の装飾部２１、脚部２２及び弾性リップ片
２６を成形するための押出形成口３４を備えている。こ
の押出形成口３４におけるウインドウモールディング２
の支持部２４及び弾性リップ２５に相当する図示下側の
部分は、上記各部２４，２５を包含する大型の矩形状開
口部になされている。

【００２６】上記押出形成口３４は、装飾部２１に対応
する押出形成口３４１と、脚部２２に対応する押出形成
口３４２と、弾性リップ２６に対応する押出形成口３４
３とを有している。押出形成口３４１は、ウインドウモ
ール２の装飾部上縁に相当する弓形湾曲形状の上辺部を
有しているとともに、装飾部２１の膨出厚肉部分２１ａ
に雨水受け溝２８を形成をしていない開口形状になされ
ており、上記押出形成口３４２に連通されている。

【００２７】一方第２のダイ３２及び第３のダイ３３
は、板状部材からそれぞれ形成されており、前記第１の
ダイ３１の前面上に、一対のガイド３２ａ，３２ａ及び
３３ａ，３３ａによって平行移動可能に支持されてい
る。第２のダイ３２に設けられた押出形成口３５は、ウ
インドウモールディング２の脚部２２、支持部２４及び
弾性リップ２５に対応する形状になされている。そして
脚部２２に対応する部分の図示上端側に設けられた開放
部分が、前記第１のダイ３１の押出形成口３４における
装飾部２１に相当する部分に連通するように重ね合わせ
られている。この第２のダイ３２の図示下端縁部には、
連接棒３２ｂが設けられており、この連接棒３２ｂが、
回転運動を直線運動に変換する変換器を介して駆動モー
タ３２ｃに連結されている。そしてこの駆動モータ３２
ｃからの駆動力によって上記第２のダイ３２は、図９に
示されたアッパーモールディング形成位置と、図１０な
いし図１２に示されたサイドモールディング形成位置と
の間において往復移動されるようになっている。

【００２８】また第３のダイ３３は、上記第２のダイ３
２と直交する方向に往復移動されるように設置されてお
り、この第３のダイ３３の図示左端縁部に設けられた連
接棒３３ｂが、回転運動を直線運動に変換する変換器を
介して駆動モータ３３ｃに連結されている。この第３の
ダイ３３の図示右側における先端部分には、前述したウ
インドウモールディング２の雨水受け溝２８に対応する
略三角形状の遮蔽突片３３１が形成されている。この第
３のダイ３３の遮蔽突片３３１は、前記第１のダイ３１
の押出形成口３４１内に進入可能に設けられており、図
９ないし図１２の各図に示されているように、前記ダイ
２のダイ３２の往復移動に連動して往復移動されるよう
になっている。

【００２９】このようなモールディング成形装置３によ
るウインドウモールディング２の成形方法を説明する。
ウインドウモールディング２を成形するにあたっては、
アッパーモールディング２Ａ、コーナーモールディング
２Ｂ、サイドモールディング２Ｃが、一連に押出成形さ
れるが、その成形順は、一方のサイドモールディング２
Ｃ、一方のコーナーモールディング２Ｂ、アッパーモー
ルディング２Ａ、そして他方のコーナーモールディング
２Ｂ、他方のサイドモールディング２Ｃの順である。

【００３０】まずサイドモールディング２Ｃを押出成形
する場合には、第１のダイ３１と第２のダイ３２とが、
図１２，図１１及び図１０の各図に示された一定の位置
関係に維持されつつ、第３のダイ３３が当初退避位置に
おかれ（図９参照）、これによりサイドモールディング
２Ｃの下端部分（図３右端部分）から押出が開始され
る。このとき第１のダイ３１の押出形成口３４に、金属
ワイヤー薄箔芯金２３が供給される。

【００３１】一定横断面形状の状態で、サイドモールデ
ィング２Ｃの下方側部分が一定長にわたって押し出され
ると、第３のダイ３３はやや前進され、図１２のように
第３のダイ３３の遮蔽突片３３１が第１のダイ３１の押
出形成口３４１内に進入されていく。これにより装飾部
２１の膨出厚肉部分２１ａに雨水受け溝２８が成形され
始め、図１２，図１１，図１０のように第３のダイ３３
が前進していくにともなって、雨水受け溝２８の溝深さ
は徐々に深くなされていく。図１０に示されている状態
に至ったとき、雨水受け溝２８の溝深さは最大になされ
る。この図１０に示されている雨水受け溝２８の最大溝
深さを備えた部分は、一定長さにわたって押出成形され
る。

【００３２】ついでコーナーモールディング２Ｂの成形
位置に近づいてくると、第２のダイ３２は図示上側方向
に押し上げ移動されていくとともに、第３のダイ３３が
退避され始める。これにより第１のダイ３１の押出形成
口３４１は縮小されていき、装飾部２１の膨出厚肉部分
２１ａの肉厚が縮小されていく。このとき装飾部２１の
膨出厚肉部分２１ａ以外の各部は、同一の横断面形状に
維持されている。これと同時に第３のダイ３３が上述し
たように後退されていくことによって、雨水受け溝２８
の溝深さ及び溝幅は、上記膨出厚肉部分２１ａの肉厚縮
小化に比例して縮小されていく。このとき第３のダイ３
３の移動は、第２のダイ３２の移動速度に同期して行わ
れる。コーナーモールディング２Ｂの押出成形が終了し
た時点で、上記第２のダイ３２及び第３のダイ３３は、
図９に示されている位置に至る。

【００３３】すなわち第３のダイ３３が後退して、第
１のダイ３１の押出形成口３４１から離間されたとき、
装飾部２１の膨出厚肉部分２２ａから雨水受け溝２８が
消失されることとなり、押出形成口の全体は、アッパー
モールディング２Ａの横断面形状に対応する形状に画成
される。そしてこのときからアッパーモールディング２
Ａが一定の横断面形状にて押出成形されていく。アッパ
ーモールディング２Ａが一定長にわたって押出成形され
ると、上述した手順とは逆にして、コーナーモールディ
ング２Ｂ及びサイドモールディング２Ｃの成形が行わ
れ、一連のウインドウモールディング２が得られる。

【００３４】

【発明の効果】以上述べたように本発明にかかる自動車
用ウインドウモールディングは、雨水受け溝を必要な部
分にわたって設けて十分な水排出機能を確保するととも
に、サイド下端部に雨水受け溝を設けないことによって
取付作業性を向上させるようにしたものであるから、自
動車用ウインドウモールディングの信頼性を高めつつ生
産性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用してなる自動車の前部を表わした
外観斜視説明図である。

【図２】本発明の第１実施例におけるモールディング構
造を表わした外観斜視説明図である。

【図３】図１中のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う横断面図で
ある。

【図４】図３中のＡ−Ａ線に沿う横断面図である。

【図５】図３中のＢ−Ｂ線に沿う横断面図である。

【図６】図３中のＣ−Ｃ線に沿う横断面図である。

【図７】図３中のＤ−Ｄ線に沿う横断面図である。

【図８】図３中のＥ−Ｅ線に沿う横断面図である。

【図９】図２ないし図８に表わされたモールディングの
押出成形装置の一例を表わした正面説明図である。

【図１０】図９に表わされた押出成形装置の移動状態を
表わした正面説明図である。

【図１１】図９に表わされた押出成形装置のさらに移動
状態を表わした正面説明図である。

【図１２】図９に表わされた押出成形装置のさらに移動
状態を表わした正面説明図である。

【符号の説明】

１１ウインドウガラス１２，１３車体パネル２，４モールディング２Ａ，４Ａアッパーモールディング２Ｂ，４Ｂコーナーモールディング２Ｃ，４Ｃサイドモールディング２１ａ，４１ａガラス側装飾部２１ｂ，４１ｂパネル側装飾部２８，４８雨水受け溝３１第１のダイ３２第２のダイ３３第３のダイ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60J 1/02 111 B29C 47/02

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】車体パネル（１２，１３）の窓枠開口部
に固着されたウインドウプレート（１１）のアッパー側
からコーナー側を通して両サイド側にかけての周縁部に
沿って装着されるアッパーモールディング（２Ａ）、コ
ーナーモールディング（２Ｂ）及びサイドモールディン
グ（２Ｃ）を有してなるものであって、前記ウインドウプレート（１１）の周縁部と車体パネル
（１２，１３）の窓枠開口部の内周縁部との間に形成さ
れた隙間に介挿される脚部（２２）と、この脚部（２
２）の車外側端に設けられて上記隙間を車外側から覆う
装飾部（２１）と、当該装飾部（２１）から前記脚部
（２２）にかけてのいずれかの部位に埋設された芯材
（２３）と、を備えてなる自動車用ウインドウモールデ
ィング（２）において、上記サイドモールディング（２Ｃ）における装飾部（２
１）には、当該装飾部（２１）の車内側面が弾接するウ
インドウプレート（１１）の車外側表面から車外側に向
かって膨出する厚肉部分（２１ａ）が設けられていると
ともに、その膨出厚肉部分（２１ａ）の車内外方向における肉厚
が、前記サイドモールディング（２Ｃ）からコーナーモ
ールディング（２Ｂ）にかけて徐々に変化することによ
って、上記アッパーモールディング（２Ａ）における装
飾部（２１）の車内外方向の肉厚が、サイドモールディ
ング（２Ｃ）における装飾部（２１）の車内外方向の肉
厚よりも薄肉状に形成され、上記装飾部（２１）の膨出厚肉部分（２１ａ）には、前
記ウインドウプレート（１１）の内周側に向って開口す
る雨水受け溝（２８）が、当該膨出厚肉部分（２１ａ）
における車内外方向の上下の両壁の間に設けられている
とともに、上記膨出厚肉部分（２１ａ）の両壁のうち、前記ウイン
ドウプレート（１１）の車外側表面に弾接する下壁は、
前記脚部（２２）からウインドウプレート（１１）の中
心側に向かっての延出量が、前記サイドモールディング
（２Ｃ）からコーナーモールディング（２Ｂ）にかけて
略一定に維持され、上記雨水受け溝（２８）は、前記サイドモールディング
（２Ｃ）の長手方向における上方側領域から下方側領域
にかけて設けられ、かつサイドモールディング（２Ｃ）
の下方側領域のうちの下端部には上記雨水受け溝（２
８）が設けられていないことを特徴とする自動車用ウイ
ンドウモールディング。
【請求項２】請求項１記載の自動車用ウインドウモー
ルディングにおいて、サイドモールディング（２Ｃ）の下端部における装飾部
の肉厚が、雨水受け溝（２８）が設けられている膨出厚
肉部分（２１ａ）の肉厚と略同一に維持されていること
を特徴とする自動車用ウインドウモールディング。
【請求項３】請求項１記載の自動車用ウインドウモー
ルディングにおいて、雨水受け溝（２８）の溝深さが、サイドモールディング
（２Ｃ）の長手方向における上端部及び下端部で徐々に
浅くなり消失していることを特徴とする自動車用ウイン
ドウモールディング。