JP2727446B2 - 車両用ウインドモールディング - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、長手方向の少なくとも
一部に溝部を有し、全長が一連一体に連続的に押出形成
された車両用ウインドモールディングに関する。

【０００２】

【従来の技術】押出成形によって成形された車両用ウイ
ンドモールディングは種々の分野で広く用いられてい
る。例えば、車体パネルの窓開口部に取付けられたウイ
ンドガラスの周縁部には、車両用ウインドモールディン
グからなるウインドモールディングが装着されている。
具体的には、ウインドガラスの周縁と車体パネルの窓開
口部の開口縁との間に連続長尺状の隙間が形成されてお
り、この隙間内に、長尺状の押出部材からなるウインド
モールディングが嵌挿されている。このウインドモール
ディングは、ガラス周りのシール及び装飾を行うもので
あって、車体パネル側又はウインドガラス側に直接固定
され、あるいは予め車体パネル側に固定されたファスナ
ーに挾持される。

【０００３】このような車両用ウインドモールディング
としての自動車用ウインドモールディングの一例が、特
開平１−２４４８２０号公報あるいは特開平１−２６９
６１２号公報に記載されている。まず前者（特開平１−
２４４８２０号公報）の車両用ウインドモールディング
では、頭部の下部側に上下２つの溝部を有する長尺状モ
ールディング材が、アッパー装着部分、コーナー装着部
分及びサイド装着部分からなる全長にわたって、横断面
一定の形状で連続的に押出成形される。ついで、アッパ
ー装着部分において、上記２つの溝部のうちの下側の溝
部が切除されるとともに、コーナー装着部分において上
下２つの溝部がともに切除される。サイド装着部分にお
いては上下２つの溝部部がそのまま残される。

【０００４】そしてアッパー装着部分では、切除されず
に残された上側の溝部内にウインドガラスのアッパー縁
が装着されるとともに、サイド装着部分では、上下２つ
の溝部のうちの下側の溝部内にウインドガラスのサイド
縁が装着される。すなわち、アッパー部からサイド部に
かけて、ウインドガラスの縁部に対し、上側の溝部から
下側の溝部に掛け代えるようにして装着が行なわれ、こ
れによってサイド部では、上側の溝部がガラス面から外
方に立ち上がるように配置され、その溝部により、雨水
を堰き止める雨水排出溝が画成されるようになってい
る。

【０００５】なお、溝部の掛け代えが行なわれるアッパ
ー部とサイド部との境界部分であるコーナー部では、２
つの溝部がともに切除されているため、上述したウイン
ドガラス縁部の上側溝部から下側溝部への掛け代えが支
障なく行われるようになっている。また、このコーナー
部では、アッパー側の溝部とサイド側のガラス装着用の
溝部とが連続するように、予め塑性変形が加えられる。

【０００６】ところがこのものは、基本的には横断面形
状が全長にわたって一定の押出部材が用いられているた
め、以下のような問題がある。すなわち、比較的長い区
間にわたって横断面形状が連続的に恋化することを要す
る場合、例えば、車体パネルとウインドガラスとの間の
段差が、比較的長い区間にわたって連続的に変化してい
るものに対しては、この連続的変化区間の全長にわたっ
て上述した「掛け代え」が行われることになり、２つの
溝部がともに切除されている部位が長い区間にわたって
形成されることとなって、その区間内では固定力が得ら
れなくなり取付けが不安定となる。また、コーナー部の
端部において、切除された溝壁の切断端末部が外部から
見えてしまうという装飾性上の問題もある。

【０００７】さらに、後者（特開平１−２６９６１２号
公報）においては、単純形状の長尺モールディング材
が、横断面一定の形状で連続的に押出成形されるととも
に、頭部から下側の部分が切除されることによってガラ
ス挿入溝と脚部とが形成されるようになっている。この
ときの切除の位置は、アッパー部とサイド部とで異なら
されており、これによってガラス挿入溝の位置と脚部の
突出量とが変化している。そして、アッパー部における
ガラス挿入溝と、サイド部におけるガラス挿入溝とが連
続するように塑性変形が加えられる。

【０００８】このような長尺モールディング材を車体パ
ネル側に装着した場合には、アッパー部の頭部がガラス
面上に当接するように俣持されるとともに、サイド部の
頭部は、支持部を介してガラス表面から離れるようにし
て保持される。そして、上記支持部の立上り壁面に堰部
が形成されるとともに、この支持部の立上り壁面と、当
該支持部の上方側にヒサシ状に延在する頭部とによって
雨水排出溝が形成されている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、後者
（特開平１−２６９６１２号公報）においても以下のよ
うな問題がある。すなわち、まず車体パネルの製造上の
バラツキや組付け精度のバラツキ等を考慮すると、ガラ
ス表面上における支持部のガラス当接部分を一定以上に
大きくするように張り出してガラス面に対する係合関係
に余裕を持たせる必要がある。また、十分な堰き止め作
用を有する雨水排出溝を形成するためには、頭部を支持
部よりさらに大きく張り出す必要がある。そのため、サ
イド部のみならずアッパー部を含む全長にわたってモー
ルディング幅が大きくなってしまい、大型のモールディ
ングにせざるを得ない。ところが、このような大型のモ
ールディングの場合には、本来余分な材料を使用するこ
とになって無駄が生じるのに加えて、ガラスを覆う面積
が増大するため運転視界を狭める等の問題を生じる。

【００１０】このように長手方向の一部に溝部を形成す
るようにした従来の車両用ウインドモールディングで
は、全長を連続的に成形した場合に、全体の横断面形状
に対して形成すべき溝部の大きさ（開口幅及び溝深さ）
が十分に確保されずに溝部の機能が不十分となったり、
或は全体が大型化してしまい、材料が無駄となる等のよ
うに、全体の横断面形状に対して溝部の横断面形状が効
率的に成形されていないのが現状である。

【００１１】そこで本発明は、全長を連続して効率的に
押出成形しつつ、全体の横断面形状に対して溝形状を効
率的に設けることができ、小型・軽量で、かつ高機能な
溝部を有する車両用ウインドモールディングを提供する
ことを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
請求項１記載の発明にかかる車両用ウインドモールディ
ングは、全長が押出形成により一連一体に連続的に押出
形成された車両用ウインドモールディングであって、一
定の横断面形状に押出成形された薄肉部と、この薄肉部
に比して、長手方向に直交する方向の横断面における外
形形状が、長手方向に向って徐々に連続して膨出拡大す
るように押出形成された膨出厚肉部とが設けられている
とともに、上記膨出厚肉部には、前記外形形状の膨出拡
大に伴って新たに形成された立上り壁面と、当該立上り
壁面に凹設された溝部と、が設けられ、かつ上記溝部に
おける前記薄肉部寄りの部位の溝深さが、薄肉部側に向
って連続的に浅くなって消失するように押出成形された
構成を有している。

【００１３】

【００１４】さらに、請求項２記載の発明にかかる車両
用ウインドモールディングでは、請求項１記載の膨出厚
肉部が、モールディングの幅方向を半径方向とするよう
に湾曲して取り付けられる。

【００１５】さらにまた、請求項３記載の発明では、請
求項１記載の車両用ウインドモールディングが、車体パ
ネルの窓枠開口部に固着されたウインドガラスのアッパ
ー縁側から両サイド縁側にかけての周縁部に沿って装着
されるアッパーモールディング及びサイドモールディン
グを有し、これらアッパーモールディングとサイドモー
ルディングとが、押出成形により一連に成形されてい
る。

【００１６】一方、請求項４記載の発明では、請求項１
記載の車両用ウインドモールディングは、ウインドガラ
スの周縁部と車体パネルの窓枠開口部の内周縁部に形成
された隙間に介挿される脚部と、この脚部の車外側端か
らウインドガラス側に向かって延出しウインドガラスの
車外側表面上に弾接されるウインドガラス側装飾部とを
備え、膨出厚肉部は、上記ウインドガラス側装飾部の横
断面が車外方向に拡大するように設けられているととも
に、溝部が、ウインドガラス側に向かって開口するよう
に膨出厚肉部に凹設された雨水受け溝からなっている。

【００１７】請求項５記載の発明では、請求項４記載の
車両用ウインドモールディングが、ウインドガラス側装
飾部の外周側から車体パネル側に向かって延出し車体パ
ネルの車外側表面上に弾接される車体パネル側装飾部を
備えている。

【００１８】また、請求項６記載の発明にかかる車両用
ウインドモールディングでは、請求項４記載のウインド
ガラスの車外側表面と、当該ウインドガラスの外周側に
配置された車体パネルの車外側表面との間に形成された
段差が、アッパー、サイド、コーナーの各部位により異
ならされているとともに、ウインドガラス側装飾部の膨
出厚肉部は、上記部位により異なる段差に対応して車外
側へ向かって膨出されている。

【００１９】さらに、請求項７記載の発明にかかる車両
用ウインドモールディングでは、請求項４記載のウイン
ドガラスの車外側表面と、当該ウインドガラスの外周側
に配置された車体パネルの車外側表面との間に形成され
た段差は、アッパー、サイド、コーナーの各部位で一致
しているとともに、少なくともサイドモールディングに
おけるウインドガラス側装飾部は、上記段差と独立して
車外側への膨出厚肉部を有している。

【００２０】さらにまた、請求項８記載の発明にかかる
車両用ウインドモールディングでは、請求項１記載の溝
部は、モールディング長手方向に直交する横断面形状が
略矩形状をなすようにして凹設されている。

【００２１】

【００２２】請求項９記載の発明にかかる車両用ウイン
ドモールディングでは、請求項１記載の溝部は、モール
ディング長手方向に直交する横断面形状が略三角形状を
なすようにして凹設されている。

【００２３】また、請求項１０記載の発明にかかる車両
用ウインドモールディングでは、請求項９記載の溝部
は、当該溝部の溝深さ及び溝幅が、膨出厚肉部の肉厚に
対応して長手方向に沿って連続的に変化するように設定
されている。

【００２４】

【作用】このような請求項１乃至９記載の車両用ウイン
ドモールディングによれば、全長が一連一体に連続的に
押出形成されているとともに、横断面形状を変化させる
ようにして押出成形された膨出厚肉部に、その膨出厚肉
部の大きさに対応した十分な大きさの溝部が形成されて
いるので、全体の横断面形状に対して溝形状が無駄なく
効率的に配置されるようになっている。また、溝部の消
失端部分で深さが連続的に変化しているため、溝部の成
形に当たって断面の切替が円滑に行われることとなり、
その結果、溝部が一層無駄なく効率的に配置されるよう
になっている。

【００２５】このとき、請求項２記載の車両用ウインド
モールディングによれば、ウインドモールディングの装
着時に、厚肉状のモールディング部分が湾曲するように
して取り付けられるため、上記作用に加えて、曲げ周長
の差によるシワ発生等の不具合発生が防止される。

【００２６】

【００２７】また、請求項１０記載の車両用ウインドモ
ールディングによれば、溝形状が溝幅方向と溝深さ方向
の双方に連続的に変化されているため、溝部の成形に当
たって断面の切替が円滑に行われるとともに、形状及び
肉厚が小さい部位に対しても溝部が成形可能となり、更
に一層無駄なく効率的に溝部が配置されるようになって
いる。

【００２８】

【実施例】以下、本発明にかかる車両用ウインドモール
ディングの実施例について図面に基づいて詳細に説明す
る。

【００２９】図１に表わされているように、自動車のフ
ロント側のウインドガラス１１の周縁部には、長尺状の
押出シール部材からなるウインドモールディング２が装
着されている。この長尺状部材としてのウインドモール
ディング２は、前記ウインドガラス１１の上縁部とルー
フパネル１２との間の隙間に装着されたアッパーモール
ディング２Ａと、ウインドガラス１１の両側縁部とピラ
ーパネル１３との間の隙間に装着されたサイドモールデ
ィング２Ｃと、コーナーモールディング２Ｂとを有して
おり、これらモールディング２Ａ，２Ｃ，２Ｂは、後述
するようにして一体連続的に押出成形される。

【００３０】すなわち、図２乃至図６に示されているよ
うに、上記ウインドモールディング２は、ウインドガラ
ス１１の上縁部に装着されるアッパーモールディング２
Ａと、ウインドガラス１１の側縁部に装着されるサイド
モールディング２Ｃとを有し、これらアッパーモールデ
ィング２Ａとサイドモールディング２Ｃとを連結してい
る湾曲部分をコーナーモールディング２Ｂとしている。

【００３１】このウインドモールディング２は、ゴム、
合成樹脂等の弾性材料を後述する押出成形装置によって
長尺帯状に一体に押出成形してなるものであり、ウイン
ドガラス１１の周縁部と、ルーフパネル１２及びフロン
トピラー１３との間隙に介挿される脚部２２を有してい
るとともに、ウインドガラス１１と、ルーフパネル１２
の車外側表面及びフロントピラー１３表面との間を車外
側（図３上側）から覆う装飾部２１を備えている。そし
てこれら装飾部２１と脚部２２とによって長手方向に直
交する横断面形状が略Ｔ字状になされている。

【００３２】脚部２２を含めたモールディング全体の車
内外方向（図３上下方向）の高さは、アッパーモールデ
ィング２Ａにおいて小さく設定されているとともに、サ
イドモールディング２Ｃにおいて大きく設定されてい
る。これは、後述する車体側への取付構造において述べ
るようにウインドガラス１１の車外側表面と車体パネル
１２，１３の車外側表面との間に形成されている段差Ｈ
が、アッパー部よりサイド部の方が拡大されているのに
対応したものであって、この段差Ｈの変化にしたがって
脚部２２を含めたモールディング全体の高さが変化して
おり、コーナー部の途中位置から徐々に高められて（図
４参照）サイド部の中央部付近で最大になされている
（図５参照）とともに、サイド部の下方側領域では再び
減じられている（図６参照）。

【００３３】また、芯材としての金属薄箔芯金２３が、
上記装飾部２１から脚部２２にかけて埋設されている。
さらに脚部２２の車内側端縁（図３下端縁）には、ウイ
ンドガラス１１の下部を支持する支持片２４と、車体パ
ネルの壁面側に向かって突出し圧接する弾性リップ片２
５とが、全長にわたって設けられている。

【００３４】一方、前記装飾部２１は、脚部２２の車外
側端（図３上端）に設けられており、ウインドガラス１
１側に延びるウインドガラス側装飾部２１ａと、当該ウ
インドガラス側装飾部２１ａから車体パネル１２側に延
びる車体パネル側装飾部２１ｂとを有している。このう
ちウインドガラス側装飾部２１ａは、ウインドガラス１
１の車外側表面を覆うリップ状部材からなるとともに、
車体パネル側装飾部２１ｂは、車体パネル１２の車外側
表面に当接するリップ状部材からなっている。そしてこ
のウインドガラス側装飾部２１ａと上記支持片２４との
間には、ウインドガラス１１を受け入れるための横断面
コ字状の溝が画成されている。

【００３５】このとき、前記脚部２２とともに車体パネ
ル側装飾部２１ｂは、モールディングの全長にわたって
均一な肉厚及び形状に設定されているが、ウインドガラ
ス側装飾部２１ａは、ウインドガラス１１の車外側表面
を基準として、車外側方向（図４ないし図６の上方向）
に横断面形状及び肉厚が変化させられており、アッパー
モールディング２Ａにおける横断面形状及び肉厚が薄肉
状に設定されているのに対して、サイドモールディング
２Ｃにおける横断面形状及び肉厚は厚肉状に設定されて
いる。これは、後述する車体側への取付構造において述
べるように、ウインドガラス１１の車外側表面と車体パ
ネル１２、１３の車外側表面との間に形成されている段
差Ｈが、アッパー部よりサイド部の方が拡大されている
のに対応したものであって、この段差Ｈの変化にしたが
って上記ウインドガラス側装飾部２１ａの横断面形状及
び肉厚が変化している。

【００３６】すなわち、まず上記段差Ｈがほとんどない
均一状態になされているアッパーモールディング２Ａで
は（図３参照）、ウインドガラス側装飾部２１ａの肉厚
及び形状も最小の均一状態になされている。次に、コー
ナーモールディング２Ｂの途中部分からサイド寄りの端
部２Ｄにかけては（図２及び図４参照）、前記段差Ｈ１
の拡大に伴ってウインドガラス側装飾部２１ａは、ウイ
ンドガラス１１の車外側表面を基準として車外側方向
（図４上方）へ向かって膨出され厚肉化されている。さ
らに、サイドモールディング２Ｃの長手方向略中央領域
においては（図５参照）、最大の段差Ｈ２に対応して最
大の横断面形状に拡大されており、最大の膨出厚肉部が
設けられている。この最大状態は、サイド下方に向かっ
て所定の長さだけ一定に維持された後、この最大膨出厚
肉部から下方の領域においては（図６参照）、段差Ｈ３
が減少するのに伴ってウインドガラス側装飾部２１ａの
肉厚は徐々に減少されている。

【００３７】このように上記ウインドガラス側装飾部２
１ａは、ウインドガラス１１に対面する内側部分に膨出
厚肉部を有しており、この膨出厚肉部の内周側の立上り
壁面には、雨水受け溝２８が内側に向かって開口するよ
うに凹設されている。本実施 例における雨水受け溝２８
は、横断面略三角形状になされており、コーナーモール
ディング２Ｂのサイド寄りの端部２Ｄからサイド部下方
にかけて設けられている。この雨水受け溝２８は、上記
膨出厚肉部の下壁部２１１ａと、上壁部２１２ａとの間
に挾まれるようにして画成されており、これら下壁部２
１１ａ及び上壁部２１２ａにおける各肉厚は、雨水受け
溝２８の溝深さ及び溝開口幅を変化させることによっ
て、全長にわたって均一肉厚になされている。

【００３８】すなわち、上記雨水受け溝２８の溝深さ及
び溝開口幅は、上述したウインドガラス側装飾部２１ａ
の膨出厚肉部の肉厚に対応して徐々に変化させられてお
り、ウインドガラス側装飾部２１ａの肉厚が最大になさ
れているサイド部中央領域において、上記雨水受け溝２
８の溝深さ及び溝開口幅が最大となるように設定されて
いるとともに（図５参照）、サイド部の下方側領域にお
ける雨水受け溝２８の溝深さ及び溝開口幅は、ウインド
ガラス側装飾部２１ａの肉厚が減じられているのに対応
して徐々に小さくなされている（図６参照）。

【００３９】また、アッパーモールディング２Ａからコ
ーナーモールディング２Ｂにおいては、前記支持片２４
の図示上側面と、上記ウインドガラス側装飾部２１ａの
図示下側面とが平行になされており、これらの間に画成
された横断面コ字状溝の溝開口幅が、ウインドガラス１
１の厚さに対応する寸法に設定されている。さらに、雨
水受け溝２８を有する部位、すなわちコーナーモールデ
ィング２Ｂのサイド側寄りの端部２Ｄからサイドモール
ディング２Ｃの下端までは、支持片２４の図示上側面
と、ウインドガラス側装飾部２１ａの下壁部２１１ａの
図示下側面とが平行になされており、これらの間に画成
された横断面コ字状溝の溝開口幅が、ウインドガラス１
１の厚さに対応する寸法に設定されている。

【００４０】このようなウインドモールディング２を用
いたウインドガラス１１の車体側取付構造を次に説明す
る。ルーフパネル１２及びフロントピラー１３に設けら
れたガラス取付用開口部の内周縁部は、ウインドガラス
１１を受け入れるように室内側に向かって階段状に折り
曲げられており、傾斜壁１２ａ，１３ａを介してフラン
ジ部１２ｂ，１３ｂが設けられている。アッパー部の傾
斜壁１２ａの立上り高さは均一になされているが、サイ
ド部の傾斜壁１３ａの立上り高さは、コーナー部の途中
から次第に高められている。

【００４１】そしてまずウインドガラス１１の周縁部
に、ウインドモールディング２が装着される。このとき
ウインドガラス１１のアッパー周縁部からコーナー周縁
部にかけては、アッパーモールディング２Ａの支持片２
４とウインドガラス側装飾部２１ａとの間のコ字状溝が
嵌着されるとともに、ウインドガラス１１のサイド周縁
部には、サイドモールディング２Ｃの支持片２４とウイ
ンドガラス側装飾部２１ａとの間のコ字状溝が嵌着され
る。なお、コーナーモールディング２Ｂは、ウインドモ
ールディングの装着に伴って所定の曲率に湾曲させられ
ることとなるが、上述のようにして厚肉化が行われてい
るため、曲げ周長の差によるシワ発生等の不具合は生じ
ることがない。

【００４２】一方、前記車体パネル１２，１３側のフラ
ンジ部１２ｂ，１３ｂ上には、帯状のダムラバー１４が
固着されるとともに、このダムラバー１４の外周面に接
着剤１５が押出によって充填される。ついで、ウインド
モールディング２が装着されたウインドガラス１１の車
内側面が、上記ダムラバー１４上に当接され押圧され
る。これによりウインドモールディング２の支持片２４
は、接着剤１５で固着されるとともに、弾性リップ片２
５が、各傾斜壁１２ａ，１３ａに対して屈曲状態にて弾
接される。この弾性リップ片２５の屈曲による弾性反発
力は、接着剤が固化するまでの間ウインドモールディン
グ２の仮固定力として作用する。

【００４３】このようにしてウインドガラス１１は、車
体パネル１２，１３側のフランジ部１２ｂ，１３ｂ上に
全周略均一の高さに固着される。そしてこのウインドガ
ラス１１の車外側表面と、ルーフパネル１２の表面との
間には、傾斜壁１２ａ，１３ａの立上り高さに対応した
段差Ｈが形成されることとなり、上述したように、この
段差Ｈに対応するようにしてウインドガラス側装飾部２
１ａの横断面形状及び肉厚が設定されている。

【００４４】より具体的には、前述したように、まずア
ッパー部においては（図３参照）、全長にわたって上記
段差Ｈはほとんど形成されておらず、従って、ウインド
ガラス側装飾部２１ａの横断面形状及び肉厚は最小かつ
均一に維持されている。

【００４５】次に、コーナー部においては（図４参
照）、サイド側に向かって段差Ｈ１が形成され始めるの
に対応して、ウインドガラス側装飾部２１ａが、ウイン
ドガラス１１の車外側表面を基準として車外側方向膨出
・厚肉化され始める。すなわち、コーナー部の途中部分
からサイド部に向かって上記段差Ｈ１は徐々に拡大され
ており、サイド部の上端部分から長手方向中央領域（図
５参照）にかけて最大の段差Ｈ２に設定されている。そ
してこれに対応して、ウインドガラス側装飾部２１ａの
膨出厚肉量もウインドガラス１１の車外側表面を基準と
して車外側方向に徐々に拡大されてサイド部の上端部分
から長手方向中央領域にかけて最大になされている。

【００４６】また、サイド部下方側領域における段差Ｈ
３（図６参照）は、やや減少して前記段差Ｈ１より大き
く段差Ｈ２より小さく設定されており、それに対応して
ウインドガラス側装飾部２１ａの膨出厚肉量も縮小され
ている。

【００４７】このようなウインドガラス１１の車体側取
付構造において、ウインドガラス１１上に滴化した雨水
は、ウインドモールディング２の内周壁部に導かれるよ
うにして所定の部位に排出されていく。すなわちアッパ
ー部からコーナー部においては、ウインドガラス側装飾
部２１ａの内周壁面に誘導されていき、サイド部に集め
られた雨水は、雨水受け溝２８内を通って所定方向に誘
導されていく。

【００４８】なお、上記ウインドモールディング２は、
ウインドガラス１１に装着した状態で窓枠側に取り付け
ることとしてもよいし、予めウインドガラス１１を窓枠
側に取り付けておいた上で、ウインドガラス１１の周端
縁と車体パネル１２，１３との間の隙間内にウインドモ
ールディング２を挿入するようにしてもよい。

【００４９】このような本実施例における車両用ウイン
ドモールディングとしての自動車用ウインドモールディ
ング２によれば、全長が一連一体に連続的に押出形成さ
れているとともに、ウインドガラス側装飾部２１ａの横
断面形状を変化させるようにして押出形成された膨出厚
肉部に、その膨出厚肉部の大きさに対応した十分な大き
さの雨水受け溝２８が形成されているので、全体の横断
面形状に対して雨水受け溝２８が無駄なく効率的に配置
されるようになっている。

【００５０】特に、本実施例によれば、雨水受け溝２８
が横断面略三角形状になされており、溝開口幅方向と溝
深さ方向の双方に変化されているため、雨水受け溝２８
の成形に当たって断面の切替が円滑に行われるととも
に、ウインドガラス側装飾部２１ａの横断面形状及び肉
厚が小さい部位に対しても雨水受け溝２８が成形可能と
なり、雨水受け溝２８が一層無駄なく効率的に配置され
るようになっている。

【００５１】次に、上述したウインドモールディング２
を成形するための押出成形装置の構造を説明する。図７
及び図８に示されているモールディング成形装置３を構
成するダイ装置は、合成樹脂押出用の開口部を形成する
ための３つのダイ、すなわちモールディングの押出方向
（紙面垂直方向）に並設された第１のダイ３１と、第２
のダイ３２と、第３のダイ３３とを有している。このう
ち、第１のダイ３１及び第２のダイ３２はウインドモー
ルディング２の本体部成形用のダイであり、第３のダイ
３３は、溝形成用のダイであって、これら３体のダイ３
１，３２，３３は、単一の押出形成口を画成するように
相互に関与する配置関係になされている。

【００５２】上記第１のダイ３１は固定状態に設置され
ており、ウインドモールディング２を造形するための押
出形成口を備えている。この押出形成口は、ウインドモ
ールディング２の装飾部２１に対応した開口形状を有す
る押出形成口３４と、ウインドモールディング２の脚部
２２、支持部２４及び弾性リップ２５に相当する押出形
成口とを有しており、脚部２２、支持部２４及び弾性リ
ップ２５に相当する押出形成口は、上記各部を包含する
大型の略矩形状の開口形状になされている。

【００５３】上記押出形成口３４は、車体パネル側装飾
部２１ｂに対応する押出形成口３４１と、ウインドガラ
ス側装飾部２１ａに対応する押出形成口３４３とを有し
ている。これら押出形成口３４１及び押出形成口３４３
は、ウインドモールディング２の装飾部２１の外表面を
造形する弓形湾曲状の形成面を共通の上縁として有して
いるとともに、押出形成口３４１の下縁は、遮蔽部３４
２によって車体パネル側装飾部２１ｂを造形する形成面
になされている。また、前記押出形成口３４３は、雨水
受け溝２８を含んだウインドガラス側装飾部２１ａの膨
出厚肉部に対応した略矩形状になされている。

【００５４】一方、前記第２のダイ３２及び第３のダイ
３３は、板状部材からそれぞれ形成されており、前記第
１のダイ３１の前面上に、一対のガイド３２ａ，３２ａ
及び３３ａ，３３ａによって、図８中のＸ−Ｙ方向及び
図８中のＶ−Ｗ方向にそれぞれ平行移動可能に支持され
ている。ここで、図８の紙面垂直方向である押出方向を
第１の方向としたとき、上述したＸ−Ｙ方向及びＶ−Ｗ
方向は、上記第１の方向に略直交する平面内において互
いに略直交する方向に設定されており、以下、これらの
Ｘ−Ｙ方向及びＶ−Ｗ方向を、それぞれ第２の方向及び
第３の方向とする。

【００５５】第２のダイ３２に設けられた押出形成口３
５は、ウインドモールディング２の脚部２２、支持部２
４及び弾性リップ２５を造形する形成面になされてお
り、図示上端に設けられた開放部分が、前記第１のダイ
３１の押出形成口３４側に連通するように重ね合わせら
れている。この第２のダイ３２の図示下縁部には、連接
棒３２ｄが接続されており、この連接棒３２ｄが、回転
運動を直線運動に変換する変換器３２ｂを介して駆動モ
ータ３２ｃに連結されている。そしてこの駆動モータ３
２ｃからの駆動力によって上記第２のダイ３２は、図７
に示されたアッパーモールディング形成位置と、図８に
示されたサイドモールディング形成位置との間において
図８中のＸ−Ｙ方向（第２の方向）に往復移動されるよ
うになっている。

【００５６】このように本体形成用ダイを構成する第１
のダイ３１と第２のダイ３２とは、ウインドモールディ
ング２における互いに反対側の車内外両表面を形成する
ように対向配置されており、相対的に離反・近接するよ
うに移動してウインドモールディング２の横断面形状を
変化させるように設けられている。

【００５７】また、第３のダイ３３は、上記第２のダイ
３２と略直交する図８中のＶ−Ｗ方向（第３の方向）に
往復移動されるように設置されており、この第３のダイ
３３の図示左側端縁部に接続された連接棒３３ｄが、回
転運動を直線運動に変換する変換器３３ｂを介して駆動
モータ３３ｃに連結されている。この第３のダイ３３の
図示右側における先端部分には、前述したウインドモー
ルディング２の雨水受け溝２８に対応する略三角形状の
遮蔽突片３３１が形成されている。この第３のダイ３３
の遮蔽突片３３１は、前記第１のダイ３１の押出形成口
３４３内に進入し、あるいは押出形成口３４３から離間
するように配置されており、図７及び図８に示されてい
るように、前記ダイ２のダイ３２の往復移動に連動して
図８中のＶ−Ｗ方向（第３の方向）に往復移動されるよ
うになっている。

【００５８】このようなモールディング成形装置３を用
いたウインドモールディング２の成形方法を説明する。
ウインドモールディング２を成形するにあたっては、ア
ッパーモールディング２Ａ、コーナーモールディング２
Ｂ、サイドモールディング２Ｃが、一連に押出成形され
るが、その成形順は、一方のサイドモールディング２
Ｃ、コーナーモールディング２Ｂ、アッパーモールディ
ング２Ａ、そして他方のコーナーモールディング２Ｂ、
サイドモールディング２Ｃの順である。

【００５９】まず、サイドモールディング２Ｃを押出成
形する場合には、第１のダイ３１に対して、第２のダイ
３２及び第３のダイ３３が図８のように位置されてお
り、第 １のダイ３１の押出形成口内に帯状の金属薄箔芯
金２３が供給される。押出成形は、サイドモールディン
グ２Ｃの下端部分（図３右端部分）から開始されること
となるが、そのときには図８で示された状態よりも、第
２のダイ３２がＹ方向（第３の方向）にやや押し上げら
れた位置に移動しているとともに、第３のダイ３３は、
Ｖ方向（第２の方向）にやや引き込まれた位置に移動し
ている。

【００６０】このような一定横断面形状の状態で、サイ
ドモールディング２Ｃの下端部分が一定長にわたって押
し出された後、第２のダイ３２は図８Ｘ方向（第２の方
向）に下降し始める。これにより第１のダイ３１の押出
形成口３４３が徐々に拡開していき、ウインドガラス側
装飾部２１ａの膨出・厚肉化が行われる。このときウイ
ンドガラス側装飾部２１ａ以外の各部は、同一の横断面
形状に維持されている。

【００６１】そして、このウインドガラス側装飾部２１
ａの膨出・厚肉化に伴い、第３のダイ３３はＷ方向に前
進して押出形成口３４３内に進入していき、これにより
ウインドガラス側装飾部２１ａの膨出厚肉部に形成され
る雨水受け溝２８の横断面積が徐々に拡大されていく。
このとき、第２のダイ３２の移動速度に同期して第３の
ダイ３３の移動は行われ、上壁部２１２ａ及び下壁部２
１１ａの肉厚が均一に維持される。

【００６２】そして図８に示されている状態に至ったと
き、ウインドガラス側装飾部２１ａの膨出厚肉部及び雨
水受け溝２８の横断面積は最大となる。この図８に示さ
れているウインドガラス側装飾部２１ａ及び雨水受け溝
２８の最大横断面積部分は、一定長さを有するように押
出成形される。

【００６３】コーナーモールディング２Ｂの成形位置に
近づいてくると、第２のダイ３２はＹ方向（第２の方
向）に再び押し上げ移動していくとともに、第３のダイ
３３は、Ｖ方向（第３の方向）に引き込まれていく。こ
れにより第１のダイ３１の押出形成口３４３は縮小して
いき、ウインドガラス側装飾部２１ａの膨出厚肉部も縮
小していく。このときウインドガラス側装飾部２１ａ以
外の各部は、同一の横断面形状に維持されている。これ
と同時に第３のダイ３３は、Ｖ方向（第３の方向）に後
退していき、上記ウインドガラス側装飾部２１ａの膨肉
厚縮小化に関連して、雨水受け溝２８の溝横断面積も縮
小していく。このときも第２のダイ３２の移動速度に同
期して第３のダイ３３の移動が行われ、上壁部２１２ａ
及び下壁部２１１ａの肉厚は均一に維持される。そし
て、コーナーモールディング２Ｂの押出成形が終了した
時点で、上記第２のダイ３２及び第３のダイ３３は図７
に示されている位置に至る。

【００６４】すなわち、第３のダイ３３が後退して第１
のダイ３１の押出形成口３４３から離間したとき、ウイ
ンドガラス側装飾部２１ａの膨出厚肉部から雨水受け溝
２８が消失する。ついで、第２のダイ３２の上縁部が、
第１のダイ３１の遮蔽部３４２の縁部と同一線上に重ね
合わせられる位置まで上昇する。これによって、ウイン
ドガラス側装飾部２１ａの膨出厚肉部がなくなり、押出
形成口の全体は、アッパーモールディング２Ａの横断面
形状に対応する形状を画成することとなって、以後、ア
ッパーモールディング２Ａが一定の横断面形状にて押出
成形される。

【００６５】そして、アッパーモールディング２Ａが一
定長にわたって押出成形されると、上述した手順とは逆
にして、他方のコーナーモールディング２Ｂ及びサイド
モールディング２Ｃの成形が連続的に行われ、一連のウ
インドモールディング２が得られる。

【００６６】このような押出成形ダイ装置を用いた押出
形成方法においては、雨水受け溝２８を成形すべき部
位、すなわちサイドモールディング２Ｃからコーナーモ
ールディング２Ｂの途中位置にかけて、各ダイを相対的
に離反・近接させて押出成形口の開口形状を変化させる
ことにより、ウインドガラス側装飾部２１ａの横断面形
状を変化させつつ押出成形を行い、その横断面変化によ
り形成したウインドガラス側装飾部２１ａの膨出厚肉部
に、十分な大きさの雨水受け溝２８を形成しつつ、ウイ
ンドモールディング２の全長を一連一体に連続的に押出
形成している。従 って ウインドガラス側装飾部２１ａ
の膨出厚肉厚部の形状及び雨水受け溝２８の形状は、比
較的任意に選択されるとともに、ウインドモールディン
グ２の全長が効率的に押出成形される。

【００６７】図９乃至図１２に示された本発明にかかる
ウインドモールディングの他の実施例では、脚部４２の
車内側縁部（図示下端縁）に、支持部４４及び弾性リッ
プ片４５が全長にわたって形成されている。支持部４４
の先端には、ウインドガラス１１の車内側端縁稜部に係
合する係合凹部４４４が成形されている。また弾性リッ
プ片４５は、その先端側部分が、車体パネル１２，１３
の傾斜壁１２ａ，１３ａに対して屈曲状に圧接する可撓
性を有している。さらに脚部４２から装飾部４１にかけ
ての部位には、芯材としてのワイヤー４３が全長にわた
って埋設されているとともに、装飾部４１の車外側頂部
表面には、ウインドガラス側装飾部４１ａと車体パネル
側装飾部４１ｂとの境界部分に、金属色表面を有する装
飾フィルム４９が全長にわたって埋設されている。

【００６８】上記車体パネル側装飾部４１ｂは、全長に
わたって均一の横断面形状に成形されており、したがっ
て車内外方向（図示上下方向）の肉厚は全周均一になさ
れている。一方、ウインドガラス側装飾部４１ａは、前
記第１実施例と同様に、ウインドガラス１１の車外側表
面と車体パネル１２，１３との間の段差に対応してウイ
ンドガラス１１の車外側表面を基準として車外側方向に
膨出・厚肉化されている。すなわちアッパーモールディ
ング４Ａは、図９に示されている均一の最小横断面形状
に維持されているとともに、図１０に示されているコー
ナーモールディング４Ｂでは、ウインドガラス側装飾部
４１ａがやや車外側に向かって膨出・厚肉化されてお
り、図１１に示されているサイドモールディング４Ｃの
上部側からサイド下方に向かって、ウインドガラス側装
飾部４１ａの膨出厚肉部に対して横断面略三角形状の雨
水受け溝４８が凹設されている。

【００６９】雨水受け溝４８の溝深さ及び溝開口幅は、
ウインドガラス側装飾部４１ａの膨出厚肉部の膨出・厚
肉量に対応して変化しているとともに、雨水受け溝４８
を挾む上壁部４１２ａ及び下壁部４１１ａの肉厚は一定
に維持されている。そしてウインドガラス側装飾部４１
ａの膨出厚肉部の肉厚及び雨水受け溝４８の大きさは、
サイド部の上端から図１２に示されているサイド部の略
中央部分にかけて最大になされており、それより下方側
（図９右側）部分は、一定の横断面形状に維持されてい
る。このような実施例にかかるウインドモールディング
４おいても、前述した実施例のものと同様な作用・効果
を得ることができる。

【００７０】この第２実施例にかかるウインドモールデ
ィング４を形成するためのダイ装置が、図１３に示され
ている。すなわちモールディング成形装置５を構成する
ダイ装置における３つのダイ５１，５２，５３のうち、
第１のダイ５１及び第２のダイ５２はウインドモールデ
ィング４の本体部成形用のダイであり、第３のダイ５３
は、溝形成用のダイであって、これら３体のダイ５１，
５２，５３は、単一の押出形成口を画成するように相互
に関与する配置関係になされている。

【００７１】第１のダイ５１は、固定状態に設置されて
おり、ウインドモールディング４の装飾部４１を造形す
るための押出形成口５４を備えている。この押出形成口
５４の開口形状は、図７及び図８に示された装置と同様
である。

【００７２】一方、第２のダイ５２及び第３のダイ５３
は、板状部材からそれぞれ形成されており、前記第１の
ダイ５１の前面上に、一対のガイド５２ａ，５２ａ及び
５３ａ，５３ａによって、第２の方向及び第３の方向に
平行移動可能に支持されている。第２のダイ５２に設け
られた押出形成口５５は、ウインドモールディング４の
脚部４２、支持部４４及び弾性リップ４５に対応する開
口形状になされており、図示上端に設けられた開放部分
が、前記第１のダイ５１の押出形成口５４側に連通する
ように重ね合わせられている。

【００７３】この第２のダイ５２の図示下端縁部には、
連接棒５２ｄが設けられており、この連接棒５２ｄが、
回転運動を直線運動に変換する変換器５２ｂを介して駆
動モータ５２ｃに連結されている。そしてこの駆動モー
タ５２ｃからの駆動力によって上記第２のダイ５２は、
アッパーモールディング形成位置とサイドモールディン
グ形成位置との間において第２の方向に往復移動される
ようになっている。

【００７４】このように本体形成用ダイを構成する第１
のダイ５１と第２のダイ５２とは、ウインドモールディ
ング４における互いに反対側の車内外両表面を形成する
ように対向配置されており、相対的に離反・近接するよ
うに移動してウインドモールディング４の横断面形状を
変化させるように設けられている。

【００７５】また第３のダイ５３は、上記第２のダイ５
２と直交する方向に往復移動されるように設置されてお
り、この第３のダイ５３の図示左端縁部に設けられた連
接棒５３ｄが、回転運動を直線運動に変換する変換器５
３ｂを介して駆動モータ５３ｃに連結されている。この
第３のダイ５３の図示右側における先端部分には、前述
したウインドモールディング２の雨水受け溝４８に対応
する略三角形状の遮蔽突片が形成されている。この第３
のダイ５３の遮蔽突片は、前記第１のダイ５１の押出形
成口５４内に進入可能に設けられており、前記第２のダ
イ５２の往復移動に連動して第３の方向に往復移動され
るようになっている。

【００７６】このようなモールディング成形装置５によ
るウインドモールディング４の成形方法は、２つのダイ
５２，５３を適宜移動させつつ押出成形を行なう点にお
いて前記実施例と同様であるので説明を省略する。

【００７７】次に図１４に示されている実施例にかかる
ウインドモールディング６は、サイドモールディング６
Ｃ、コーナーモールディング６Ｂ及びアッパーモールデ
ィング６Ａが一連に押出成形されてなるものであって、
車体パネル１２，１３とウインドガラス１１の周端縁と
の間の隙間に介挿される脚部６２の車外側端部に、上記
隙間を車外側から覆うように装飾部６１が一体成形され
ている。特に図１５及び図１６に示されているように、
上記装飾部６１におけるウインドガラス側装飾部６１ａ
の肉厚Ｔａ，Ｔｂは、前記各実施例と同様にアッパー部
とサイド部とにおける段差の変化に対応して異ならされ
ている。

【００７８】サイドモールディング６Ｃ及びコーナーモ
ールディング６Ｂにおける脚部６２の車内側縁部（図示
下端縁）の内周側には、支持部６４が突設されており、
この支持部６４の先端に、ウインドガラス１１の車内側
端縁稜部に係合する係合凹部が形成されている。また、
上記脚部６２の外周側途中部分には、車体パネル１２，
１３側に延出する可撓性の弾性リップ片６５が全長にわ
たって形成されている。さらにまた、脚部６２から装飾
部６１にかけて金属薄箔芯金６３が全長にわたって埋設
されているとともに、装飾部６１の頂部表面には、ウイ
ンドガラス側装飾部６１ａと車体パネル側装飾部６１ｂ
との境界部分に、金属色表面を有する装飾フィルム６９
が全長にわたって埋設されている。

【００７９】車体パネル１２，１３の段差を形成する傾
斜壁１２ａ，１３ａには、両面テープ７１を介してファ
スナー７２が接着されている。このファスナー７２は、
車体パネル側の傾斜壁１２ａ，１３ａに沿って延びる帯
状の本体部材を有しており、この本体部材の車外側端部
に設けられたリップ部７２ａの両端縁部は、前記ウイン
ドモールディング６の車体パネル側装飾部６１ｂ及び車
体パネル１２，１３にそれぞれ圧接されている。またこ
のファスナー７２の本体部材の表面部には、複数段の凹
凸を備えた係止部７２ｂが成形されている。一方、前記
ウインドモールディング６の弾性リップ片６５の先端側
部分には、突起体６５ａが形成されており、この突起体
６５ａが、前記ファスナー７２の係止部７２ｂのいずれ
かの段部に嵌合されている。

【００８０】さらにこの実施例では、車体パネル１２，
１３とウインドガラス１１の周端縁との間の隙間が、ア
ッパー部では均一幅に維持されているとともに、コーナ
ー部からサイド部にかけては、下方側に向かって徐々に
広げられている。したがって図１６に示されているアッ
パーモールディング６Ａに対して、図１５に示されてい
るサイドモールディング６Ｃにおいては、車体パネル側
装飾部６１ｂが、車体パネル１３側に向かって伸長され
ている。

【００８１】一方、ウインドガラス側装飾部６１ａは、
前記各実施例と同様に、ウインドガラス１１の車外側表
面と車体パネル１２，１３との間の段差に対応してウイ
ンドガラス１１の車外側表面を基準として車外側方向に
膨出・厚肉化されている。すなわち、まずアッパーモー
ルディング６Ａは、図１５に示されている均一の最小横
断面形状に維持されているとともに、コーナーモールデ
ィング６Ｂから図１６に示されているサイドモールディ
ング６Ｃにかけては、ウインドガラス側装飾部６１ｂが
車外側に向かって膨出・厚肉化されている。

【００８２】そして、このウインドガラス側装飾部６１
ａの膨出厚肉部に対して、雨水受け溝６８が凹設されて
いる。この雨水受け溝６８は、横断面矩形状になされて
おり、ウインドガラス側装飾部６１ａの膨出厚肉部が所
定以上の厚肉を有する部位に設けられている。この雨水
受け溝６８は、サイドモールディング６Ｃの上端側部分
において、コーナーモールーディグ６Ｂ側に向かって溝
深さが徐々に浅くなされた後、消失している。

【００８３】なお、図１４乃至図１６において、符号６
６は、ウインドガラス１１及びウインドモールディング
６を車体パネル１２，１３側に接着するためのシーラン
トを示し、また符号６７は、上記シーラント６６の流出
を防止するためのダムラバーを示している。

【００８４】このような本発明の第３実施例において
も、前述した実施例のものと同様な作用・効果を得るこ
とができる。なお、上記ウインドモールディング６は、
ウインドガラス１１に装着した状態で窓枠側に取り付け
ることとしてもよいし、予めウインドガラス１１を窓枠
側に取り付けておいた上で、ウインドガラス１１の周端
縁と車体パネル１２，１３との間の隙間内にウインドモ
ールディング６の脚部を挿入するようにしてもよい。

【００８５】この第３実施例にかかるウインドモールデ
ィング６を形成するためのダイ装置が、図１７及び図１
８に示されている。すなわちモールディング成形装置８
を構成するダイ装置は、合成樹脂押出用の開口部を形成
するための４つのダイ、すなわち、モールディングの押
出方向（紙面垂直方向）に並設された第１のダイ８１、
第２のダイ８２、第３のダイ８３及び第４のダイ８４を
有している。このうち、第１のダイ８１、第２のダイ８
２及び第４のダイ８４は、ウインドモールディング６の
本体部成形用のダイであり、第３のダイ８３は、溝形成
用のダイであって、これら４体のダイ８１，８２，８
３，８４は、単一の押出形成口を画成するように相互に
関与する配置関係になされている。

【００８６】上記第１のダイ８１は固定状態に設置され
ており、ウインドモールディング６の装飾部６１及び弾
性リップ６５を造形するための押出形成口８５を備えて
いる。また、ウインドモールディング６の脚部６２及び
支持部６４に相当する押出形成口は、これら各部を包含
する大型の矩形状開口部になされている。

【００８７】上記押出形成口８５は、車体パネル側装飾
部６１ｂを造形するための押出形成口８５１と、ウイン
ドガラス側装飾部６１ａを造形するための押出形成口８
５３と、弾性リップ６５を造形するための押出形成口８
５２とを有している。上記押出形成口８５１と押出形成
口８５３とは、ウインドモールディング６の装飾部外表
面を造形する弓形の湾曲成形面を共通の上縁として有し
ている。押出形成口８５３は、雨水受け溝６８を含むウ
インドガラス側装飾部６１ａの膨出厚肉部に対応した形
状になされているとともに、押出形成口８５１は、車体
パネル側装飾部６１ｂを最大に延長した形状になされて
いる。

【００８８】一方、第２のダイ８２、第３のダイ８３及
び第４のダイ８４は、板状部材からそれぞれ形成されて
おり、前記第１のダイ８１の前面上に、一対のガイド８
２ａ，８２ａ、８３ａ，８３ａ及び８４ａ，８４ａによ
って、図１７中のＸ−Ｙ方向（第２の方向）及び図１７
中のＶ−Ｗ方向（第３の方向）にそれぞれ平行移動可能
に支持されている。第２のダイ８２に設けられた押出形
成口８６は、ウインドモールディング６の脚部６２の内
周側面、支持部６４の全体外周面、及びウインドガラス
側装飾部６１ａのガラス当接面を造形する形成面を備え
ており、前記第１のダイ８１の押出形成口の一部を遮蔽
するように重ね合わせられている。

【００８９】この第２のダイ８２の図示下端縁部には、
連接棒８２ｄが設けられており、この連接棒８２ｄが、
回転運動を直線運動に変換する変換器８２ｂを介して駆
動モータ８２ｃに連結されている。そしてこの駆動モー
タ８２ｃからの駆動力によって上記第２のダイ８２は、
図１８に示されたアッパーモールディング形成位置と、
図１７に示されたサイドモールディング形成位置との間
において図１７中のＸ−Ｙ方向（第２の方向）に往復移
動されるようになっている。

【００９０】このように本体形成用ダイを構成する第１
のダイ８１と第２のダイ８２と第４のダイ８４は、ウイ
ンドモールディング６における互いに異なる車内外表面
を形成するように対向配置されており、相対的に離反・
近接するように移動してウインドモールディング６の横
断面形状を変化させるように設けられいる。

【００９１】また、第３のダイ８３及び第４のダイ８４
は、上記第２のダイ８２と直交する図１７中のＶ−Ｗ方
向（第３の方向）に往復移動されるように設置されてお
り、これら第３のダイ８３及び第４のダイ８４の後端縁
部に設けられた連接棒８３ｄ及び８４ｄが、回転運動を
直線運動に変換する変換器８３ｂ及び８４ｂを介して駆
動モータ８３ｃ及び８４ｃに連結されている。

【００９２】第３のダイ８３の図示右側における先端部
分には、前述したウインドモールディング６の雨水受け
溝６８を造形するための略矩形状の遮蔽突片８３１が形
成されている。この第３のダイ８３の遮蔽突片８３１
は、前記第１のダイ８１の押出形成口８５３内に進入
し、あるいは押出形成口８５３から離間するように配置
されており、図１７及び図１８に示されているように、
前記第２のダイ８２の往復移動に連動して往復移動され
るようになっている。また第４のダイ８４の図示左側に
おける先端部分には、前述したウインドモールディング
６の車体パネル側装飾部６１ｂの先端部を造形するため
の略半円状の遮蔽凹片８４１は、前記第１のダイ８１の
押出成形口８５１を先端側から遮蔽するように設けられ
ており、図１７及び図１８に示されているように、前記
第２のダイ８２の往復移動に連動して往復移動されるよ
うになっている。

【００９３】このようなウインドモールディング成形装
置８によるウインドモールディング６の成形方法は、複
数のダイ８２，８３，８４を適宜移動させつつ押出成形
を行なう点において前記実施例と同様であるので説明を
省略する。

【００９４】次に図１９ないし図２２に示されている第
４実施例にかかるウインドモールディング９は、上述し
た各実施例と同様に、サイドモールディング９Ｃ、コー
ナーモールディング９Ｂ及びアッパーモールディング９
Ａが一連に押出成形されてなるものであって、車体パネ
ル１２，１３とウインドガラス１１の周端縁との間の隙
間に介挿される脚部９２の車外側端部に、上記隙間を車
外側から覆う装飾部９１が一体に成形されている。

【００９５】上記脚部９２の車内側縁部（図示下端縁）
の内周側には、ウインドガラス１１の下面側に向かって
突出する支持部９４が突設されており、この支持部９４
とウインドガラス側装飾部９１ａとの間に画成されるコ
の字状溝内に、ウインドガラス１１の周端縁部が嵌着さ
れている。

【００９６】また、上記支持部９４の外周側部分には、
車体パネル１２，１３側に向かって突出し、傾斜壁面１
２ａ，１３ａ表面に対しＬ字状に屈曲しつつ圧接する可
撓性の弾性リップ片９５が全長にわたって形成されてい
る。また、脚部９２から装飾部９１にかけての部位に
は、金属薄箔芯金９３が全長にわたって埋設されてい
る。

【００９７】一方、本実施例では、車体パネル１２，１
３の間において上述した各実施例のような段差は形成さ
れておらず、車体パネル１２，１３自体は、全周同一の
横断面構造になされている。したがってウインドモール
ディング９の各部は、基本的には全周同一の横断面形状
になされており、ウインドガラス側装飾部９１ａのみ
が、サイド部及びコーナー部でウインドガラス１１の車
外側表面を基準として、上記段差と独立して車外側方向
膨出・厚肉化されている。ウインドガラス側装飾部９１
ａの構造を説明する。

【００９８】図２０に示されているように、アッパーモ
ールディング９Ａにおいて、ウインドガラス側装飾部９
１ａは均一の横断面形状に維持されている。また、コー
ナーモールディング９Ｂからサイドモールディング９Ｃ
にかけてのウインドガラス側装飾部９１ａは、車外側に
向かって徐々に膨出・厚肉化されている。すなわち図２
１に示されているサイドモールディング９Ｃの上部側で
は、ウインドガラス側装飾部９１ａが車外側にやや膨出
・厚肉化されており、図２２に示されているサイドモー
ルディング９Ｃの中央寄りの部分において、ウインドガ
ラス側装飾部９１ａの車外側への肉厚は最大になされ、
またサイド下部側では一定の肉厚に維持されている。

【００９９】このウインドガラス側装飾部９１ａの車外
側膨出厚肉部は、その車外側表面が捻り表面となるよう
に成形されている。すなわちウインドガラス側装飾部９
１ａは、図２３に示されているように、線分ＯＰを半径
として回転するようにして車外側に膨出されており、当
該ウインドガラス側装飾部９１ａの車外側表面は、図示
Ｏ１Ｐ１，Ｏ２Ｐ２，…Ｏ５Ｐ５，Ｏ６Ｐ６のようにし
て捻じれ面を形成しているものである。

【０１００】そしてこのようなウインドガラス側装飾部
９１ａの車外側膨出厚肉部の肉厚に対応して、当該膨出
厚肉部に横断面略三角形状の雨水受け溝９８が凹設され
ている。すなわち、雨水受け溝９８の溝深さ及び溝開口
幅は、ウインドガラス側装飾部９１ａの膨肉厚に関連し
て変化しており、コーナーモールディング９Ｂのサイド
寄りの部分（図２１参照）から雨水受け溝９８が現出し
ているとともに、サイドモールディング９Ｃの長手方向
略中央部分（図２２参照）で最大の溝横断面積になされ
ている。そしてそれより下方側部分は、一定の横断面形
状に維持されている。

【０１０１】なお、図１９乃至図２２において、符号９
６は、ウインドガラス１１及びウインドモールディング
９を車体パネル１２，１３側に接着するためのシーラン
トを示し、また符号９７は、上記シーラント９６の流出
を防止するためのダムラバーを示している。このような
実施例にかかるウインドモールディング９おいても、前
述した実施例のものと同様な作用・効果を得ることがで
きる。

【０１０２】このような本発明の第４実施例において
も、前述した各実施例と同様な作用・効果を得ることが
できる。なお、上記ウインドモールディング９は、ウイ
ンドガラス１１に装着した状態で窓枠側に取り付けるこ
ととしてもよいし、予めウインドガラス１１を窓枠側に
取り付けておいた上で、ウインドガラス１１の周端縁と
車体パネル１２，１３との間の隙間内にウインドモール
ディング６の脚部を挿入するようにしてもよい。

【０１０３】次に、上述したウインドモールディング９
を成形するためのダイ装置を説明する。図２４乃至図２
６に示されているように、このモールディング成形装置
１００を構成するダイ装置は、合成樹脂押出用の開口部
を造形するための３つのダイ、すなわちモールディング
の押出方向（紙面垂直方向、第１の方向）に並設された
第１のダイ１０２、第２のダイ１０４、第３のダイ１０
５を有している。このうも、第１のダイ１０２及び第２
のダイ１０４はウインドモールディング９の本体部成形
用のダイであり、第３のダイ１０５３は、溝形成用のダ
イであって、これら３体のダイ１０２，１０４，１０５
は、単一の押出形成口を画成するように相互に関与する
配置関係になされている。

【０１０４】上記第１のダイ１０２は固定状態に設置さ
れており、ウインドモールディング９の全体を成形する
ための押出形成口１０１を備えている。このときウイン
ドガラス側装飾部９１ａを造形する部分は、図２４中の
破線及び図２６に示されているように、雨水受け溝９８
を含む最大の膨出厚肉部に対応した開口形状になされて
いる。

【０１０５】前記第２のダイ１０４及び第３のダイ１０
５は、板状部材からそれぞれ形成されており、前記第１
のダイ１０２の前面上に移動可能に支持されている。こ
のうち第２のダイ１０４は扇形状に形成されており、そ
の扇形の半径に相当する一辺部が、ウインドガラス側装
飾部９１ａの車外側面（上面）を造形する成形面になさ
れている。また、この第２のダイ１０４の中心部分は、
ウインドガラス側装飾部９１ａの付け根部分に相当する
位置に支点ピン１０３によって回転移動（第２の方向へ
移動）自在に支持されている。したがってこの支点ピン
１０３を中心にして第２のダイ１０４を回転させれば、
ウインドガラス側装飾部９１ａに対応する押出成形口の
開口面積が変化されるようになっている。

【０１０６】このように本体形成用ダイを構成する第１
のダイ１０２と第２のダイ１０４とは、ウインドモール
ディング９におけるウインドガラス側装飾部９１ａの互
いに反対側の車内外両表面を形成するように対向配置さ
れており、相対的に離反・近接するように移動してウイ
ンドモールディング９の横断面形状を変化させるよに設
けられている。

【０１０７】また、上記第３のダイ１０５は、一対のガ
イド１０６，１０６によって平行移動可能に支持されて
いる。この第３のダイ１０５の図示左側後端部には、連
接棒１０９が設けられており、この連接棒１０９が、回
転運動を直線運動に変換する変換器１０８を介して駆動
モータ１０７に連結されている。そしてこの駆動モータ
１０７からの駆動力によって上記第３のダイ１０５は、
図２４に示されたアッパーモールディング形成位置と、
図２５に示されたコーナーモールディング形成位置と、
図２６に示されたサイドモールディング形成位置との間
において往復移動（第３の方向へ移動）されるようにな
っている。

【０１０８】この第３のダイ１０５の図示右側の先端部
分には、前述したウインドモールディング９の雨水受け
溝９８を造形する略三角形状の遮蔽突片が形成されてい
る。この第３のダイ１０５の遮蔽突片は、前記第１のダ
イ１０２の押出形成口１０１のウインドガラス側装飾部
９１ａに対応する押出成形口内に進入し、あるいは押出
形成口１０１から離間するように配置されている。そし
て各図に示されているように、前記第２のダイ１０４の
回転往復移動に連動して平行往復移動されるようになっ
ている。

【０１０９】このようなモールディング成形装置１００
によるウインドモールディング９の成形方法を説明す
る。ウインドモールディング９を成形するにあたって
は、アッパーモールディング９Ａ、コーナーモールディ
ング９Ｂ、サイドモールディング９Ｃが、一連に押出成
形されるが、それらの成形順は、一方のサイドモールデ
ィング９Ｃ、コーナーモールディング９Ｂ、アッパーモ
ールディング９Ａ、そして他方のコーナーモールディン
グ９Ｂ、サイドモールディング９Ｃの順である。

【０１１０】サイドモールディング９Ｃを押出成形する
場合には、第１のダイ１０２に対して、第２のダイ１０
４及び第３のダイ１０５が、図２６のように位置され、
第１のダイ１０２の押出形成口１０１には、脚部９２の
押出相当位置に帯状の金属薄箔芯金が供給される。押出
成形は、まずサイド部の下端部分から開始され、図２２
に示された横断面形状のサイドモールディング９Ｃが押
出成形される。このときウインドガラス側装飾部９１ａ
は、膨出・厚肉化された状態で得られるとともに、雨水
受け溝９８の溝断面積は最大状態になされている。

【０１１１】一定の横断面形状の状態でサイドモールデ
ィング９Ｃの一定長が押し出された後、第２のダイ１０
４は図２６のＸ方向（図示下方、第２の方向）に下降す
るように回動し始める。これにより第１のダイ１０２の
押出形成口１０１は、ウインドガラス側装飾部９１ａに
対応する開口部分が徐々に閉塞されていき、ウインドガ
ラス側装飾部９１ａの膨出厚肉部の肉厚が徐々に減じら
れていく。

【０１１２】そしてこのウインドガラス側装飾部９１ａ
の膨出厚肉部の減少に対応して、第３のダイ１０５はＷ
方向に後退していき、ウインドガラス側装飾部９１ａに
形成される雨水受け溝９８の溝断面積が徐々に縮小して
いく。このとき、第３のダイ１０５の移動（第３の方向
への移動）は、第２のダイ１０４の移動（第２の方向へ
の移動）に同期して行われ、ウインドガラス側装飾部９
１ａの膨出厚肉部の肉厚量に関連した溝断面積を有する
雨水受け溝９８が得られる。

【０１１３】コーナーモールディング９Ｂの成形位置に
近づき、図２５に示されているように、第３のダイ１０
５が第１のダイ１０２の押出形成口１０１から離間しよ
うとしたときには、図２１に示すごとく、ウインドガラ
ス側装飾部９１ａの膨出厚肉部から雨水受け溝９８が消
失しようとする。

【０１１４】そして、コーナーモールディング９Ｂの押
出成形が終了したときには、図２４のように、第３のダ
イ１０５が第１のダイ１０２の押出形成口１０１から完
全に離間するとともに、第２のダイ１０４はさらにＸ方
向に下降する。これにより押出形成口１０１は、アッパ
ーモールディング９Ａの横断面形状に対応する形状を画
成することとなり、以後、アッパーモールディング９Ａ
が一定の横断面形状にて一定長にわたって押出成形され
る。

【０１１５】アッパーモールディング９Ａが一定長押出
成形されると、上述した手順とは逆にして、他方のコー
ナーモールディング９Ｂ及びサイドモールディング９Ｃ
の成形が行われ、一連のウインドモールディング９が得
られる。なお、第３のダイ１０５の遮蔽突片を鋭利な形
状とすれば、肉厚の比較的小さいコーナー部に対しても
雨水受け溝を穿設することが可能となる。

【０１１６】次に、図２７乃至図２９に示されている第
５実施例にかかるウインドモールディング１１０におい
ては、ルーフパネル１２及びピラーパネル１３に対し
て、ファスナー１２が接着テープ１１１を介して固定さ
れている。このファスナー１１２は、横断面略Ｕ字状の
係止溝部を備えているとともに、この係止溝部の外周側
壁を構成している弾性リップ片１１２ａは、車体パネル
１２，１３の各傾斜壁面１２ａ，１３ａに沿って車外側
表面に延出している。そしてウインドモールディング１
１０の脚部１１３の先端部に設けられた係合部１１４
が、前記ファスナー１１２の係止溝部内に挿入されて嵌
合されることにより、ウインドモールディング１１０の
固定が行われている。上記脚部１１３の車外側端部に
は、車体パネル１２，１３とウインドガラス１１との間
の隙間を車外側から覆う装飾部１１５，１１７が一体に
成形されている。

【０１１７】本実施例においても、車体パネル１２，１
３の間において段差は形成されておらず、車体パネル１
２，１３は、全周同一の横断面形状になされている。従
って、ウインドモールディング１１０の各部は、基本的
には全周同一の横断面形状になされており、ウインドガ
ラス側装飾部１１５のみがサイド部でウインドガラス１
１の車外側表面を基準として車外側方向に膨出・厚肉化
されて雨水受け溝１１８が形成されている。このウイン
ドガラス側装飾部１１５の膨出厚肉部の構造は、前述し
た図１９乃至図２２にかかる実施例と同様であるので説
明を省略する。

【０１１８】このような本発明の第５実施例において
も、前述した各実施例と同様な作用・効果を得ることが
できる。なお、この実施例においても、ウインドモール
ディング１１０をウインドガラス１１に装着した状態で
窓枠側に取り付けることとしてもよいし、予めウインド
ガラス１１を窓枠側に取り付けておいた上で、ウインド
ガラス１１の周端縁と車体パネル１２，１３との間の隙
間内にウインドモールディング１１０の脚部を挿入する
ようにしてもよい。

【０１１９】以上、本発明者によってなされた発明の実
例例を具体的に説明したが、本発明は上記実施例に限定
されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々
変形可能であるというのはいうまでもない。例えば前述
した各実施例にかかるウインドモールディングは、フロ
ントウインドガラスのみならず、リアウインドガラスに
対しても本発明は同様に適用することができ、また、あ
らゆる種類の溝付き車両用ウインドモールディングに対
しても同様に適用することができる。

【０１２０】

【発明の効果】以上述べたように本発明にかかる車両用
ウインドモールディングは、全長を一連一体に連続的に
押出形成しつつ、横断面形状を変化させるようにして押
出成形した膨出厚肉部に、当該膨出厚肉部の大きさに対
応した十分な大きさの溝部を形成することによって、全
体の横断面形状に対して溝形状を無駄なく効率的に配置
したものであるから、全体を小型・軽量としつつ、高機
能な溝部を有する車両用ウインドモールディングを得る
ことができる。さらに、溝部の消失端部分における溝深
さを連続的に変化させることにより、溝部の成形に当た
って断面の切替を円滑に行わせるようにしていることか
らも溝部を無駄なく効率的に配置することができ、車両
用ウインドモールディングの有用性を高めることができ
る。

【０１２１】このとき特に、請求項２記載の車両用ウイ
ンドモールディングのように、ウインドモールディング
の装着時に湾曲される部位を厚肉状のモールディング部
分として、曲げ周長の差によるシワ発生等の不具合発生
を防止するようにしておけば、車両用ウインドモールデ
ィングの有用性を一層高めることができる。

【０１２２】

【０１２３】さらにまた、請求項１０記載の車両用ウイ
ンドモールディングのように、溝部の横断面形状を略三
角形状として溝形状を溝幅方向と溝深さ方向の双方に連
続的に変化させることにより、溝部の成形に当たって断
面の切替を円滑に行わせるとともに、横断面形状及び肉
厚が小さい部位に対しても溝部を成形可能とすれば、溝
部がさらに一層無駄なく効率的に配置され、上述した効
果をさらに高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかる車両用ウインドモールディング
としてのウインドモールディングを装置した自動車の前
部を表わした外観斜視説明図である。

【図２】本発明にかかる車両用ウインドモールディング
としてのウインドモールディングの第１実施例を表わし
た外観観斜視説明図である。

【図３】図１中のＩ−Ｉ線に沿う横断面説明図である。

【図４】図３中のＩＩ−ＩＩ線に沿う横断面説明図であ
る。

【図５】図３中のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う横断面図であ
る。

【図６】図３中のＩＶ−ＩＶ線に沿う横断面図である。

【図７】図１ないし図６に表わされたウインドモールデ
ィングの押出成形用ダイ装置の一実施例を表わした正面
説明図である。

【図８】図７に表わされた押出成形用ダイ装置の移動状
態を表わした正面説明図である。

【図９】本発明の第２実施例におけるウインドモールデ
ィングの構造を表わした図３相当の横断面説明図であ
る。

【図１０】図９中のＶ−Ｖ線に沿う横断面図である。

【図１１】図９中のＶＩ−ＶＩ線に沿う横断面図であ
る。

【図１２】図９中のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う横断面図で
ある。

【図１３】図９ないし図１２に表わされたウインドモー
ルディングの押出成形装置の一例を表わした正面説明図
である。

【図１４】本発明の第３実施例におけるウインドモール
ディングのコーナー部分近傍の構造を表わした外観斜視
説明図である。

【図１５】図１４中のＸ−Ｘ線に沿う横断面説明図であ
る。

【図１６】図１４中のＸＩ−ＸＩ線に沿う横断面図であ
る。

【図１７】図１４ないし図１６に表わされたウインドモ
ールディングの押出成形装置を表わした正面説明図であ
る。

【図１８】図１７に表わされた押出成形装置の移動状態
を表わした正面説明図である。

【図１９】本発明にかかる第４実施例におけるウインド
モールディングのコーナー部分近傍の構造を表わした外
観斜視説明図である。

【図２０】図１９に表わされたウインドモールディング
の構造を表わした図３相当の横断面図である。

【図２１】図２０中のＸＩＩ−ＸＩＩ線に沿う横断面図
である。

【図２２】図２０中のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線に沿う横断
面図である。

【図２３】図１９ないし図２２に表わされたウインドモ
ールディングのサイド部表面形状を表わした模式図であ
る。

【図２４】図１９ないし図２２に表わされたウインドモ
ールディングの押出成形用ダイ装置の一例を表わした正
面説明図である。

【図２５】図２４に表わされた押出成形用ダイ装置の移
動状態を表わした正面説明図である。

【図２６】図２４に表わされた押出成形用ダイ装置さら
に移動状態を表わした正面説明図である。

【図２７】本発明にかかる更に他の実施例におけるウイ
ンドモールディングを表した図３相当の横断面図であ
る。

【図２８】図２７中のＸＩＶ−ＸＩＶ線に沿う横断面図
である。

【図２９】図２７中のＸＶ−ＸＶ線に沿う横断面図であ
る。

【符号の説明】

２，４，６，９，１１０ ウインドモールディング ２Ａ，４Ａ，６Ａ，９Ａ アッパーモールディング ２Ｂ，４Ｂ，６Ｂ，９Ｂ コーナーモールディング ２Ｃ，４Ｃ，６Ｃ，９Ｃ サイドモールディング ２１ａ，４１ａ，６１ａ，９１ａ，１１５ ウインドガ
ラス側装飾部 ２１ｂ，４１ｂ，６１ｂ，９１ｂ，１１７ 車体パネル
側装飾部 １１ ウインドガラス １２，１３ 車体パネル ２８，４８，６８，９８，１１８ 雨水受け溝 ３１，５１，８１，１０２ 第１のダイ ３２，５２，８２，１０４ 第２のダイ ３３，５３，８３，１０５ 第３のダイ

Claims (10)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 全長が押出形成により一連一体に連続的
   に押出形成された車両用ウインドモールディングであっ
   て、一定の横断面形状に押出成形された薄肉部と、この薄肉
   部に比して、 長手方向に直交する方向の横断面における
   外形形状が、長手方向に向って徐々に連続して膨出拡大
   するように押出形成された膨出厚肉部とが設けられてい
   るとともに、上記 膨出厚肉部には、前記外形形状の膨出拡大に伴って
   新たに形成された立上り壁面と、当該立上り壁面に凹設
   された溝部と、が設けられ、かつ上記溝部における前記
   薄肉部寄りの部位の溝深さが、薄肉部側に向って連続的
   に浅くなって消失するように押出成形されていることを
   特徴とする車両用ウインドモールディング。
2. 【請求項２】 請求項１記載の膨出厚肉部が、モールデ
   ィングの幅方向を半径方向とするように湾曲して取り付
   けられることを特徴とする車両用ウインドモールディン
   グ。
3. 【請求項３】 請求項１記載の車両用ウインドモールデ
   ィングは、車体パネルの窓枠開口部に固着されたウイン
   ドガラスのアッパー縁側から両サイド縁側にかけての周
   縁部に沿って装着されるアッパーモールディング及びサ
   イドモールディングを有し、これらアッパーモールディ
   ングとサイドモールディングとが、押出成形により一連
   に成形されていることを特徴とする車両用ウインドモー
   ルディング。
4. 【請求項４】 請求項１記載の車両用ウインドモールデ
   ィングは、ウインドガラスの周縁部と車体パネルの窓枠
   開口部の内周縁部に形成された隙間に介挿される脚部
   と、この脚部の車外側端からウインドガラス側に向かっ
   て延出しウインドガラスの車外側表面上に弾接されるウ
   インドガラス側装飾部と、を備え、 膨出厚肉部は、上記ウインドガラス側装飾部の横断面が
   車外方向に拡大するように設けられているとともに、 溝部が、ウインドガラス側に向かって開口するように膨
   出厚肉部に凹設された雨水受け溝からなることを特徴と
   する車両用ウインドモールディング。
5. 【請求項５】 請求項４記載の車両用ウインドモールデ
   ィングは、ウインドガラス側装飾部の外周側から車体パ
   ネル側に向かって延出し車体パネルの車外側表面上に弾
   接される車体パネル側装飾部を備えていることを特徴と
   する車両用ウインドモールディング。
6. 【請求項６】 請求項４記載のウインドガラスの車外側
   表面と、当該ウインドガラスの外周側に配置された車体
   パネルの車外側表面との間に形成された段差が、アッパ
   ー、サイド、コーナーの各部位により異ならされている
   とともに、 ウインドガラス側装飾部の膨出厚肉部は、上記部位によ
   り異なる段差に対応して車外側へ向かって膨出されてい
   ることを特徴とする車両用ウインドモールディング。
7. 【請求項７】 請求項４記載のウインドガラスの車外側
   表面と、当該ウインドガラスの外周側に配置された車体
   パネルの車外側表面との間に形成された段差は、アッパ
   ー、サイド、コーナーの各部位で一致しているととも
   に、 少なくともサイドモールディングにおけるウインドガラ
   ス側装飾部は、上記段差と独立して車外側への膨出厚肉
   部を有していることを特徴とする車両用ウインドモール
   ディング。
8. 【請求項８】 請求項１記載の溝部は、モールディング
   長手方向に直交する横断面形状が略矩形状をなすように
   凹設されていることを特徴とする車両用ウインドモール
   ディング。
9. 【請求項９】 請求項１記載の溝部は、モールディング
   長手方向に直交する横断面形状が略三角形状をなすよう
   に凹設されていることを特徴とする車両用ウインドモー
   ルディング。
10. 【請求項１０】 請求項９記載の溝部は、当該溝部の溝
    深さ及び溝幅が、膨出厚肉部の肉厚に対応して長手方向
    に沿って連続的に変化するように設定されていることを
    特徴とする車両用ウインドモールディング。