JP2801446B2 - 自動車用ウインドモールディング及びその製造方法 - Google Patents
自動車用ウインドモールディング及びその製造方法Info
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の車体パネルの
ウインド開口部に固着されたウインドプレート（以下、
理解容易化のためにウインドガラスという。）の周縁部
と車体パネルとの間の間隙に装着される自動車用ウイン
ドモールディング及びその製造方法に関する。
ウインド開口部に固着されたウインドプレート（以下、
理解容易化のためにウインドガラスという。）の周縁部
と車体パネルとの間の間隙に装着される自動車用ウイン
ドモールディング及びその製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、車体パネルの窓開口部に取り付
けられたウインドガラスの周縁部には、ウインドモール
ディングが装着されている。具体的には、ウインドガラ
スの周縁と車体パネルの窓開口部の開口縁との間に、連
続的長尺状の隙間が形成されており、この隙間内に、長
尺状の押出部材からなるウインドモールディングが嵌め
込まれシールが行なわれている。ウインドモールディン
グは、上記隙間内に介挿されて所定の部分に嵌合される
脚部と、脚部の車外側端に設けられて上記隙間を車外側
から覆う装飾部とを有している。
けられたウインドガラスの周縁部には、ウインドモール
ディングが装着されている。具体的には、ウインドガラ
スの周縁と車体パネルの窓開口部の開口縁との間に、連
続的長尺状の隙間が形成されており、この隙間内に、長
尺状の押出部材からなるウインドモールディングが嵌め
込まれシールが行なわれている。ウインドモールディン
グは、上記隙間内に介挿されて所定の部分に嵌合される
脚部と、脚部の車外側端に設けられて上記隙間を車外側
から覆う装飾部とを有している。
【０００３】このような自動車用ウインドモールディン
グにおいて、例えば実公昭５７−５４４１６号公報や実
公昭５８−２３６９９号公報等により、ウインドガラス
上の雨水を堰き止め排水するための溝を設けることが提
案されている。この場合、モールディングに溝を形成す
る部位と溝を形成しない部位とは、それぞれ別々に成形
されており、所定の型内に両者が配されて一体化されて
いる。しかしながらそのようにすると、両者の接続部に
おいて型成形に伴うラインが形成されてしまい、装飾性
に問題を生じている。
グにおいて、例えば実公昭５７−５４４１６号公報や実
公昭５８−２３６９９号公報等により、ウインドガラス
上の雨水を堰き止め排水するための溝を設けることが提
案されている。この場合、モールディングに溝を形成す
る部位と溝を形成しない部位とは、それぞれ別々に成形
されており、所定の型内に両者が配されて一体化されて
いる。しかしながらそのようにすると、両者の接続部に
おいて型成形に伴うラインが形成されてしまい、装飾性
に問題を生じている。
【０００４】このような問題を解消するため従来から、
特開昭６２−２８００１９号公報、特開昭６２−２８３
０１７号公報、特開昭６３−８０１９号公報、特開昭６
３−８０２０号公報、特開昭６３−８０２１号公報、特
開昭６３−３７９１４号公報、特開平１−１９５０３２
号公報、特開昭６３−２９１７２１号公報、特開平１−
２０２５１８号公報、特開平１−２４４８２０号公報、
特開平１−２６９６１１号公報、特開平１−２６９６１
２号公報、特開平１−２６９６１３号公報あるいは実開
平１−１２８４１１号公報等において、モールディング
の全長を一連に押出成形することが種々提案されてい
る。
特開昭６２−２８００１９号公報、特開昭６２−２８３
０１７号公報、特開昭６３−８０１９号公報、特開昭６
３−８０２０号公報、特開昭６３−８０２１号公報、特
開昭６３−３７９１４号公報、特開平１−１９５０３２
号公報、特開昭６３−２９１７２１号公報、特開平１−
２０２５１８号公報、特開平１−２４４８２０号公報、
特開平１−２６９６１１号公報、特開平１−２６９６１
２号公報、特開平１−２６９６１３号公報あるいは実開
平１−１２８４１１号公報等において、モールディング
の全長を一連に押出成形することが種々提案されてい
る。
【０００５】まず特開昭６２−２８００１９号公報及び
特開昭６２−２８３０１７号公報等においては、芯材入
りのモールディング材を横断面一定の形状にて押出成形
した後、サイド部において堰片をガラスから離反させる
ように曲げ変形して雨水受け溝を構成している。また特
開昭６３−８０１９号公報記載のモールディングでは、
横断面一定の形状で連続的に押出成形したモールディン
グ材の装飾部を、サイド部において変形し雨水受け溝を
画成している。さらに特開昭６３−８０２０号公報、特
開昭６３−８０２１号公報及び特開昭６３−３７９１４
号公報記載のものでは、同じく横断面一定の形状で連続
的に押出成形したモールディング材の装飾部を、サイド
部において塑性変形し、その変形部分に雨水受け溝を画
成している。一方特開平１−１９５０３２号公報記載の
ものにおいては、横断面一定の形状にてモールディング
材を押出成形した後、堰部を構成する突条部を不要部位
にて切除している。特開昭６３−２９１７２１号公報及
び特開平１−２４４８２０号公報では、横断面一定の形
状で連続する一対の溝の一方を所定部位で切除し、サイ
ド部に溝を構成するようにモールディングの掛け替えを
行っている。このもののコーナー部に射出成形部品を介
挿したものが、実開平１−１２８４１１号公報記載のウ
インドモールディングである。また特開平１−２６９６
１２号公報記載のものでは、横断面一定の形状で連続的
に押出成形したモールディング材の切除形状を変化させ
ることによって、ウインドガラス挿入溝と雨水排出溝と
を成形している。さらに特開平１−２６９６１１号公報
及び特開平１−２６９６１３号公報記載のウインドモー
ルディングでは、横断面一定形状に成形した装飾部に対
し、ガラス嵌合溝を画成する支持片の形成位置を変化さ
せつつ被着することによってウインドガラス挿入溝と雨
水排出溝との成形位置を調整している。さらにまた特開
平１−２０２５１８号公報記載のものでは、ドリップ部
の断面形状を変化させることによって堰を構成してい
る。
特開昭６２−２８３０１７号公報等においては、芯材入
りのモールディング材を横断面一定の形状にて押出成形
した後、サイド部において堰片をガラスから離反させる
ように曲げ変形して雨水受け溝を構成している。また特
開昭６３−８０１９号公報記載のモールディングでは、
横断面一定の形状で連続的に押出成形したモールディン
グ材の装飾部を、サイド部において変形し雨水受け溝を
画成している。さらに特開昭６３−８０２０号公報、特
開昭６３−８０２１号公報及び特開昭６３−３７９１４
号公報記載のものでは、同じく横断面一定の形状で連続
的に押出成形したモールディング材の装飾部を、サイド
部において塑性変形し、その変形部分に雨水受け溝を画
成している。一方特開平１−１９５０３２号公報記載の
ものにおいては、横断面一定の形状にてモールディング
材を押出成形した後、堰部を構成する突条部を不要部位
にて切除している。特開昭６３−２９１７２１号公報及
び特開平１−２４４８２０号公報では、横断面一定の形
状で連続する一対の溝の一方を所定部位で切除し、サイ
ド部に溝を構成するようにモールディングの掛け替えを
行っている。このもののコーナー部に射出成形部品を介
挿したものが、実開平１−１２８４１１号公報記載のウ
インドモールディングである。また特開平１−２６９６
１２号公報記載のものでは、横断面一定の形状で連続的
に押出成形したモールディング材の切除形状を変化させ
ることによって、ウインドガラス挿入溝と雨水排出溝と
を成形している。さらに特開平１−２６９６１１号公報
及び特開平１−２６９６１３号公報記載のウインドモー
ルディングでは、横断面一定形状に成形した装飾部に対
し、ガラス嵌合溝を画成する支持片の形成位置を変化さ
せつつ被着することによってウインドガラス挿入溝と雨
水排出溝との成形位置を調整している。さらにまた特開
平１−２０２５１８号公報記載のものでは、ドリップ部
の断面形状を変化させることによって堰を構成してい
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところが上述した従来
のモールディングには、以下のような問題がある。まず
特開昭６２−２８００１９号公報及び特開昭６２−２８
３０１７号公報記載のモールディングでは、溝を形成し
ないアッパー部の装飾部が、必要以上に幅広になされて
おり、したがって軽量化及びコスト低減の要請に反し、
また運転視界を確保する上で好ましくない。特開昭６３
−８０１９号公報、特開昭６３−８０２０号公報、特開
昭６３−８０２１号公報及び特開昭６３−３７９１４号
公報記載のものでは、十分な大きさの溝を成形すること
が困難である。さらに特開平１−１９５０３２号公報記
載のモールディングでは、装飾部に鋭利部分が形成され
てしまうため、鋭利部分を丸くする等の後処理工程を要
している上に、切除した後の面状態、特に光沢面が他の
部分と異なってしまい、装飾性に問題がある。その他の
各提案手段においても、十分な堰き止め機能を有する溝
を備え、しかも無駄のない軽量なモールディングを、連
続的かつ簡易に成形することはできない。
のモールディングには、以下のような問題がある。まず
特開昭６２−２８００１９号公報及び特開昭６２−２８
３０１７号公報記載のモールディングでは、溝を形成し
ないアッパー部の装飾部が、必要以上に幅広になされて
おり、したがって軽量化及びコスト低減の要請に反し、
また運転視界を確保する上で好ましくない。特開昭６３
−８０１９号公報、特開昭６３−８０２０号公報、特開
昭６３−８０２１号公報及び特開昭６３−３７９１４号
公報記載のものでは、十分な大きさの溝を成形すること
が困難である。さらに特開平１−１９５０３２号公報記
載のモールディングでは、装飾部に鋭利部分が形成され
てしまうため、鋭利部分を丸くする等の後処理工程を要
している上に、切除した後の面状態、特に光沢面が他の
部分と異なってしまい、装飾性に問題がある。その他の
各提案手段においても、十分な堰き止め機能を有する溝
を備え、しかも無駄のない軽量なモールディングを、連
続的かつ簡易に成形することはできない。
【０００７】そこで本発明は、十分な堰き止め機能を備
える雨水排出溝を設けるとともに、雨水受け溝の不成形
部分は細幅の状態に連続成形して軽量化及び運転視界の
確保を図ることができるようにした自動車用ウインドモ
ールディングを提供することを第１の目的とする。 ま
た、本発明は、上述した自動車用ウインドモールディン
グを容易に連続成形することができるようにした自動車
用ウインドモールディングの製造方法を提供することを
第２の目的とする。
える雨水排出溝を設けるとともに、雨水受け溝の不成形
部分は細幅の状態に連続成形して軽量化及び運転視界の
確保を図ることができるようにした自動車用ウインドモ
ールディングを提供することを第１の目的とする。 ま
た、本発明は、上述した自動車用ウインドモールディン
グを容易に連続成形することができるようにした自動車
用ウインドモールディングの製造方法を提供することを
第２の目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明にかかる自動車用ウインドモールディングは、車
体パネルの窓枠開口部に固着されたウインドプレートの
アッパー部からコーナー部を通って両サイド部にかけて
の周縁部に沿って装着されるものであって、上記ウイン
ドプレートの周縁部と前記車体パネルの窓枠開口部の内
周縁部との間に形成された隙間に介挿される脚部と、こ
の脚部の車外側端に設けられて上記隙間を車外側から覆
う装飾部と、を備えてなる自動車用ウインドモールディ
ングにおいて、コーナー部からサイド部にかけての装飾
部には、上記ウインドプレートの内周側及び車外側に向
かって膨出された厚肉部分が設けられているとともに、
当該装飾部の膨出厚肉部分の内周側壁面には、雨水受け
溝が内周側に開口するように凹設され、かつモールディ
ング長手方向に直交する方向における装飾部の幅寸法及
び車内外方向における装飾部の肉厚寸法が、アッパー部
よりサイド部において拡大されてなるものであって、前
記装飾部の幅寸法がアッパー部からコーナー部にかけて
連続的に拡大されているとともに、装飾部の肉厚寸法が
コーナー部からサイド部にかけて連続的に拡大され、モ
ールディングの全長が、押出成形により一連一体に成形
された構成になされている。
本発明にかかる自動車用ウインドモールディングは、車
体パネルの窓枠開口部に固着されたウインドプレートの
アッパー部からコーナー部を通って両サイド部にかけて
の周縁部に沿って装着されるものであって、上記ウイン
ドプレートの周縁部と前記車体パネルの窓枠開口部の内
周縁部との間に形成された隙間に介挿される脚部と、こ
の脚部の車外側端に設けられて上記隙間を車外側から覆
う装飾部と、を備えてなる自動車用ウインドモールディ
ングにおいて、コーナー部からサイド部にかけての装飾
部には、上記ウインドプレートの内周側及び車外側に向
かって膨出された厚肉部分が設けられているとともに、
当該装飾部の膨出厚肉部分の内周側壁面には、雨水受け
溝が内周側に開口するように凹設され、かつモールディ
ング長手方向に直交する方向における装飾部の幅寸法及
び車内外方向における装飾部の肉厚寸法が、アッパー部
よりサイド部において拡大されてなるものであって、前
記装飾部の幅寸法がアッパー部からコーナー部にかけて
連続的に拡大されているとともに、装飾部の肉厚寸法が
コーナー部からサイド部にかけて連続的に拡大され、モ
ールディングの全長が、押出成形により一連一体に成形
された構成になされている。
【０００９】また本発明にかかる自動車用ウインドモー
ルディングの製造方法は、ウインドプレートガラスのア
ッパー部からコーナー部を通って両サイド部にかけての
周縁部と車体パネルの窓枠開口部の内周縁部との間に形
成された隙間を車外側から覆う装飾部を成形するための
押出成形口を備えてなるダイを用いて、押出成形を行う
ようにした自動車用ウインドモールディングの製造方法
において、上記装飾部の車内側表面を造形する押出造形
面を備えてなる第１のダイと、前記装飾部の車外側表面
を造形する押出造形面を有し、上記第１のダイに対して
所定の回動中心をもって相対的に回動移動可能に取り付
けられた第２のダイと、上記装飾部の内周側壁面に凹状
溝を形成する押出造形面を有し、上記第１のダイ及び第
２のダイに対して相対的に移動可能に取り付けられた第
３のダイとを備え、コーナー部からサイド部にかけての
モールディングを成形する際には、上記第２のダイを第
１のダイに対して相対的に回動移動させ、装飾部を車外
側に向かって扇形状に膨肉化させつつ押出を行い、かつ
所定のタイミングで第３のダイを相対移動させることに
よって、装飾部の膨肉厚肉部分の内周側壁に雨水受け溝
を凹設するように押出を行うとともに、アッパー部から
コーナー部及びサイド部にかけてのモールディングを成
形する際には、前記第２のダイを第１のダイに対して相
対的に回動移動させることによって、モールディング長
手方向に直交する方向における装飾部の幅寸法及び車内
外方向における装飾部の肉厚寸法を連続的に拡大させる
ものであって、前記装飾部の幅寸法をアッパー部からコ
ーナー部にかけて連続的に拡大させるとともに、装飾部
の肉厚寸法をコーナー部からサイド部にかけて連続的に
拡大させつつ、上記ダイの押出成形口から、モールディ
ングの全長を一連一体に押出成形する構成になされてい
る。
ルディングの製造方法は、ウインドプレートガラスのア
ッパー部からコーナー部を通って両サイド部にかけての
周縁部と車体パネルの窓枠開口部の内周縁部との間に形
成された隙間を車外側から覆う装飾部を成形するための
押出成形口を備えてなるダイを用いて、押出成形を行う
ようにした自動車用ウインドモールディングの製造方法
において、上記装飾部の車内側表面を造形する押出造形
面を備えてなる第１のダイと、前記装飾部の車外側表面
を造形する押出造形面を有し、上記第１のダイに対して
所定の回動中心をもって相対的に回動移動可能に取り付
けられた第２のダイと、上記装飾部の内周側壁面に凹状
溝を形成する押出造形面を有し、上記第１のダイ及び第
２のダイに対して相対的に移動可能に取り付けられた第
３のダイとを備え、コーナー部からサイド部にかけての
モールディングを成形する際には、上記第２のダイを第
１のダイに対して相対的に回動移動させ、装飾部を車外
側に向かって扇形状に膨肉化させつつ押出を行い、かつ
所定のタイミングで第３のダイを相対移動させることに
よって、装飾部の膨肉厚肉部分の内周側壁に雨水受け溝
を凹設するように押出を行うとともに、アッパー部から
コーナー部及びサイド部にかけてのモールディングを成
形する際には、前記第２のダイを第１のダイに対して相
対的に回動移動させることによって、モールディング長
手方向に直交する方向における装飾部の幅寸法及び車内
外方向における装飾部の肉厚寸法を連続的に拡大させる
ものであって、前記装飾部の幅寸法をアッパー部からコ
ーナー部にかけて連続的に拡大させるとともに、装飾部
の肉厚寸法をコーナー部からサイド部にかけて連続的に
拡大させつつ、上記ダイの押出成形口から、モールディ
ングの全長を一連一体に押出成形する構成になされてい
る。
【００１１】
【作用】このような構成を有する自動車用ウインドモー
ルディングによれば、装飾部の幅及び肉厚が、アッパー
部からコーナー部及びサイド部にかけて連続的に変化さ
れつつ、コーナー部からサイド部にかけての装飾部の膨
出厚肉部分に対して雨水受け溝が無駄なく効率的に配置
されるようになっている。また、雨水受け溝の不形成部
位であるアッパー部における装飾部の幅が縮小されて細
幅になされているため、ウインドモールディングの小型
・軽量化が図られるとともに、運転視界が良好に確保さ
れるようになっている。 さらに、この自動車用ウインド
モールディングは、上述した自動車用ウインドモールデ
ィングの製造方法によって容易に一連に成形される。
ルディングによれば、装飾部の幅及び肉厚が、アッパー
部からコーナー部及びサイド部にかけて連続的に変化さ
れつつ、コーナー部からサイド部にかけての装飾部の膨
出厚肉部分に対して雨水受け溝が無駄なく効率的に配置
されるようになっている。また、雨水受け溝の不形成部
位であるアッパー部における装飾部の幅が縮小されて細
幅になされているため、ウインドモールディングの小型
・軽量化が図られるとともに、運転視界が良好に確保さ
れるようになっている。 さらに、この自動車用ウインド
モールディングは、上述した自動車用ウインドモールデ
ィングの製造方法によって容易に一連に成形される。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。まず図１に表わされているように、自動車
のフロント側のウインドガラス１１の周縁部には、長尺
状の押出シール部材からなるウインドモールディング２
が装着されている。このウインドモールディング２は、
前記ウインドガラス１１の上縁部とルーフパネル１２と
の間の隙間に装着されるアッパーモールディング２Ａ
と、ウインドガラス１１の両側縁部とピラーパネル１３
との間の隙間に装着されるサイドモールディング２Ｃ
と、これらアッパーモールディング２Ａとサイドモール
ディング２Ｃとを連結している湾曲状のコーナーモール
ディング２Ｂとを有している。これらモールディング２
Ａ，２Ｃ，２Ｂは、後述するようにして一体連続的に押
出成形されている。
に説明する。まず図１に表わされているように、自動車
のフロント側のウインドガラス１１の周縁部には、長尺
状の押出シール部材からなるウインドモールディング２
が装着されている。このウインドモールディング２は、
前記ウインドガラス１１の上縁部とルーフパネル１２と
の間の隙間に装着されるアッパーモールディング２Ａ
と、ウインドガラス１１の両側縁部とピラーパネル１３
との間の隙間に装着されるサイドモールディング２Ｃ
と、これらアッパーモールディング２Ａとサイドモール
ディング２Ｃとを連結している湾曲状のコーナーモール
ディング２Ｂとを有している。これらモールディング２
Ａ，２Ｃ，２Ｂは、後述するようにして一体連続的に押
出成形されている。
【００１３】図２ないし図６に示された第１実施例にお
けるウインドモールディング２は、ゴム、合成樹脂等の
弾性材料を後述する成形装置によって長尺帯状に一体に
押出成形してなるものであり、ウインドガラス１１の周
縁部と、ルーフパネル１２及びフロントピラー１３との
間隙に介挿された脚部２２を有しているとともに、ウイ
ンドガラス１１と、ルーフパネル１２の車外側表面及び
フロントピラー１３表面との間を車外側（図３上側）か
ら覆う装飾部２１を備えている。装飾部２１は脚部２２
の車外側端部に一体成形されており、これら装飾部２１
と脚部２２とによって長手方向に直交する横断面形状が
略Ｔ字状になされている。
けるウインドモールディング２は、ゴム、合成樹脂等の
弾性材料を後述する成形装置によって長尺帯状に一体に
押出成形してなるものであり、ウインドガラス１１の周
縁部と、ルーフパネル１２及びフロントピラー１３との
間隙に介挿された脚部２２を有しているとともに、ウイ
ンドガラス１１と、ルーフパネル１２の車外側表面及び
フロントピラー１３表面との間を車外側（図３上側）か
ら覆う装飾部２１を備えている。装飾部２１は脚部２２
の車外側端部に一体成形されており、これら装飾部２１
と脚部２２とによって長手方向に直交する横断面形状が
略Ｔ字状になされている。
【００１４】脚部２２が装飾部２１側に連結される当該
脚部２２の車外側上端部分には、金属薄箔芯金２３が全
長にわたって埋設されているとともに、脚部２２の車内
側端縁（図示下端縁）内周側には、ウインドガラス１１
の下面側に向かって突出する支持部２４が突設されてい
る。また脚部２２の車内側端縁（図示下端縁）外周側に
は、車体パネル１２，１３側に向かって突出する可撓性
の弾性リップ片２５が全長にわたって形成されている。
脚部２２の車外側上端部分には、金属薄箔芯金２３が全
長にわたって埋設されているとともに、脚部２２の車内
側端縁（図示下端縁）内周側には、ウインドガラス１１
の下面側に向かって突出する支持部２４が突設されてい
る。また脚部２２の車内側端縁（図示下端縁）外周側に
は、車体パネル１２，１３側に向かって突出する可撓性
の弾性リップ片２５が全長にわたって形成されている。
【００１５】一方前記装飾部２１は、脚部２２の車外側
端（図示上端）から、ウインドガラス１１の内周側及び
外周側にそれぞれ分岐して延びるガラス側装飾部２１ａ
と、パネル側装飾部２１ｂとを有している。ガラス側装
飾部２１ａは、ウインドガラス１１の車外側表面を覆う
リップ状部材からなるとともに、パネル側装飾部２１ｂ
は、車体パネル１２，１３の車外側表面に当接するリッ
プ状部材からなっている。ガラス側装飾部２１ａと上記
支持片２４との間には、ウインドガラス１１を受け入れ
るための横断面コ字状の溝が全長にわたって画成されて
いる。
端（図示上端）から、ウインドガラス１１の内周側及び
外周側にそれぞれ分岐して延びるガラス側装飾部２１ａ
と、パネル側装飾部２１ｂとを有している。ガラス側装
飾部２１ａは、ウインドガラス１１の車外側表面を覆う
リップ状部材からなるとともに、パネル側装飾部２１ｂ
は、車体パネル１２，１３の車外側表面に当接するリッ
プ状部材からなっている。ガラス側装飾部２１ａと上記
支持片２４との間には、ウインドガラス１１を受け入れ
るための横断面コ字状の溝が全長にわたって画成されて
いる。
【００１６】ウインドモールディング２の各部は、基本
的には全周同一の横断面形状になされているが、ガラス
側装飾部２１ａは、サイド部で幅方向及び肉厚方向の各
々に連続的に膨肉拡大されている。すなわちウインドモ
ールディング２の長手方向に直交する横断面において、
前記脚部２２、支持片２４、弾性リップ片２５及びパネ
ル側装飾部２１ｂの各部は、ウインドモールディング２
の全長にわたって略均一な形状に維持されている。これ
は、ウインドガラス１１の車外側表面と車体パネル１
２，１３の車外側表面とが、ウインドモールディング２
の全長にわたって均一な段差関係になされていることに
対応したものである。一方ガラス側装飾部２１ａは、コ
ーナーモールディング２Ｂからサイドモールディング２
Ｃにかけて、幅寸法及び肉厚寸法に変化が付けられてお
り、長手方向に直交する方向の幅寸法が、アッパー側よ
りも内周側に向かって拡大されているとともに、車内外
方向（図示上下方向）における肉厚が、アッパー側より
も車外側に向かって膨出されている。以下このガラス側
装飾部２１ａの構造を説明する。
的には全周同一の横断面形状になされているが、ガラス
側装飾部２１ａは、サイド部で幅方向及び肉厚方向の各
々に連続的に膨肉拡大されている。すなわちウインドモ
ールディング２の長手方向に直交する横断面において、
前記脚部２２、支持片２４、弾性リップ片２５及びパネ
ル側装飾部２１ｂの各部は、ウインドモールディング２
の全長にわたって略均一な形状に維持されている。これ
は、ウインドガラス１１の車外側表面と車体パネル１
２，１３の車外側表面とが、ウインドモールディング２
の全長にわたって均一な段差関係になされていることに
対応したものである。一方ガラス側装飾部２１ａは、コ
ーナーモールディング２Ｂからサイドモールディング２
Ｃにかけて、幅寸法及び肉厚寸法に変化が付けられてお
り、長手方向に直交する方向の幅寸法が、アッパー側よ
りも内周側に向かって拡大されているとともに、車内外
方向（図示上下方向）における肉厚が、アッパー側より
も車外側に向かって膨出されている。以下このガラス側
装飾部２１ａの構造を説明する。
【００１７】まず図３に示されているようにアッパーモ
ールディング２Ａにおけるガラス側装飾部２１ａは、長
手方向において均一の横断面形状に維持されており、ウ
インドガラス１１のアッパー縁部における車外側表面に
密着されている。一方、アッパーモールディング２Ａか
らコーナーモールディング２Ｂにかけてのガラス側装飾
部２１ａは、内周側に向かって徐々に張り出されている
とともに、コーナーモールディング２Ｂの途中からは車
外側に向かっても徐々に膨肉化されている。すなわち図
４に示されているコーナーモールディング２Ｂでは、ア
ッパーモールディング２Ａに比してガラス側装飾部２１
ａが内周側（図４左側）に張り出されているとともに、
図示上下方向の肉厚もやや膨肉化されている。またサイ
ドモールディング２Ｃの上部側におけるガラス側装飾部
２１ａは、図５に示されているように、内周側に向かっ
ての張り出し量はほぼ同一に維持されつつ車外側へ大き
く膨出されており、厚肉化されている。また図６に示さ
れているサイドモールディング２Ｃの中央寄りの部分に
おいて、ガラス側装飾部２１ａの内周側拡大量及び車外
側膨量すなわち幅寸法及び肉厚寸法は、それぞれ最大に
なされている。そしてこのガラス側装飾部２１ａの最大
幅及び肉厚は、サイド部の下方側にわたってそのまま一
定に維持されている。ここで図６に示されたサイドモー
ルディング２Ｃの中央寄り部分におけるモールディング
の幅寸法をβ、図３に示されたアッパーモールディング
２Ａにおけるモールディングの幅寸法をαとするとき、
これら両者β及びαは、β＞αなる関係になされてい
る。
ールディング２Ａにおけるガラス側装飾部２１ａは、長
手方向において均一の横断面形状に維持されており、ウ
インドガラス１１のアッパー縁部における車外側表面に
密着されている。一方、アッパーモールディング２Ａか
らコーナーモールディング２Ｂにかけてのガラス側装飾
部２１ａは、内周側に向かって徐々に張り出されている
とともに、コーナーモールディング２Ｂの途中からは車
外側に向かっても徐々に膨肉化されている。すなわち図
４に示されているコーナーモールディング２Ｂでは、ア
ッパーモールディング２Ａに比してガラス側装飾部２１
ａが内周側（図４左側）に張り出されているとともに、
図示上下方向の肉厚もやや膨肉化されている。またサイ
ドモールディング２Ｃの上部側におけるガラス側装飾部
２１ａは、図５に示されているように、内周側に向かっ
ての張り出し量はほぼ同一に維持されつつ車外側へ大き
く膨出されており、厚肉化されている。また図６に示さ
れているサイドモールディング２Ｃの中央寄りの部分に
おいて、ガラス側装飾部２１ａの内周側拡大量及び車外
側膨量すなわち幅寸法及び肉厚寸法は、それぞれ最大に
なされている。そしてこのガラス側装飾部２１ａの最大
幅及び肉厚は、サイド部の下方側にわたってそのまま一
定に維持されている。ここで図６に示されたサイドモー
ルディング２Ｃの中央寄り部分におけるモールディング
の幅寸法をβ、図３に示されたアッパーモールディング
２Ａにおけるモールディングの幅寸法をαとするとき、
これら両者β及びαは、β＞αなる関係になされてい
る。
【００１８】このガラス側装飾部２１ａの内周側及び車
外側への膨出厚肉部分は、その車外側表面が捻り表面と
なるように成形されている。すなわちガラス側装飾部２
１ａは、所定の線分を半径として回転するように車外側
に膨出されており、当該ガラス側装飾部２１ａの車外側
表面は、上記回転線分が連続してなる捻じれ面を形成し
ているものである。
外側への膨出厚肉部分は、その車外側表面が捻り表面と
なるように成形されている。すなわちガラス側装飾部２
１ａは、所定の線分を半径として回転するように車外側
に膨出されており、当該ガラス側装飾部２１ａの車外側
表面は、上記回転線分が連続してなる捻じれ面を形成し
ているものである。
【００１９】一方上記ガラス側装飾部２１ａの膨出厚肉
部分の内周側壁面は、円弧状の湾曲面になされている。
この円弧状湾曲面の中心軸は、ウインドモールディング
２の長手方向に延在する一定の軸に設定されており、当
該中心軸は、ガラス側装飾部２１ａとパネル側装飾部２
１ｂとの境界部分直上に位置されている。
部分の内周側壁面は、円弧状の湾曲面になされている。
この円弧状湾曲面の中心軸は、ウインドモールディング
２の長手方向に延在する一定の軸に設定されており、当
該中心軸は、ガラス側装飾部２１ａとパネル側装飾部２
１ｂとの境界部分直上に位置されている。
【００２１】また上記ガラス側装飾部２１ａの円弧状内
周壁面には、内周側（図示左側）に開口するようにして
雨水受け溝２８が凹設されている。この雨水受け溝２８
は、横断面略三角形状になされており、上記膨出厚肉部
分の肉厚に対応して凹設されている。すなわち当該雨水
受け溝２８の溝深さ及び溝幅は、ガラス側装飾部２１ａ
の膨肉量に対応して変化されており、サイドモールディ
ング２Ｃのコーナー寄りの部分（図５参照）から雨水受
け溝２８が現出され、またサイドモールディング２Ｃの
長手方向略中央部分（図６参照）で最大の溝横断面積に
なされている。そしてそれよりサイド部下方側部分は、
一定の横断面形状に維持されている。
周壁面には、内周側（図示左側）に開口するようにして
雨水受け溝２８が凹設されている。この雨水受け溝２８
は、横断面略三角形状になされており、上記膨出厚肉部
分の肉厚に対応して凹設されている。すなわち当該雨水
受け溝２８の溝深さ及び溝幅は、ガラス側装飾部２１ａ
の膨肉量に対応して変化されており、サイドモールディ
ング２Ｃのコーナー寄りの部分（図５参照）から雨水受
け溝２８が現出され、またサイドモールディング２Ｃの
長手方向略中央部分（図６参照）で最大の溝横断面積に
なされている。そしてそれよりサイド部下方側部分は、
一定の横断面形状に維持されている。
【００２２】このようなウインドモールディング２を取
り付けるにあたっては、まずウインドガラス１１の周縁
部に、ウインドモールディング２が装着される。このと
きウインドガラス１１のアッパー周縁部からコーナー周
縁部にかけては、アッパーモールディング２Ａの支持片
２４とガラス側装飾部２１ａとの間のコ字状溝が嵌着さ
れるとともに、ウインドガラス１１のサイド周縁部に
は、サイドモールディング２Ｃの支持片２４とガラス側
装飾部２１ａとの間のコ字状溝が嵌着される。なおコー
ナーモールディング２Ｂは、ウインドモールディングの
装着に伴って所定の曲率に湾曲させられることとなる
が、上述のようにガラス側装飾部２１ａが膨肉化されて
いることによって、曲げ周長の差によるシワ発生等の不
具合は生じることがない。
り付けるにあたっては、まずウインドガラス１１の周縁
部に、ウインドモールディング２が装着される。このと
きウインドガラス１１のアッパー周縁部からコーナー周
縁部にかけては、アッパーモールディング２Ａの支持片
２４とガラス側装飾部２１ａとの間のコ字状溝が嵌着さ
れるとともに、ウインドガラス１１のサイド周縁部に
は、サイドモールディング２Ｃの支持片２４とガラス側
装飾部２１ａとの間のコ字状溝が嵌着される。なおコー
ナーモールディング２Ｂは、ウインドモールディングの
装着に伴って所定の曲率に湾曲させられることとなる
が、上述のようにガラス側装飾部２１ａが膨肉化されて
いることによって、曲げ周長の差によるシワ発生等の不
具合は生じることがない。
【００２３】一方前記車体パネル１２，１３側のフラン
ジ部１２ｂ，１３ｂ上には、帯状のダムラバー１４が固
着されるとともに、このダムラバー１４の外周面に、接
着剤１５が押出によって充填される。ついでウインドモ
ールディング２が装着されたウインドガラス１１の車内
側面が、上記ダムラバー１４上に当接され押圧される。
これによりウインドモールディング２の支持片２４は、
接着剤１５で固着されるとともに、弾性リップ片２５
が、各傾斜壁１２ａ，１３ａに対してＬ字状に屈曲した
状態にて弾接される。この弾性リップ片２５の屈曲によ
る弾性反発力は、上記接着剤１５が固化するまでの間ウ
インドモールディング２の仮の固定力として作用する。
ジ部１２ｂ，１３ｂ上には、帯状のダムラバー１４が固
着されるとともに、このダムラバー１４の外周面に、接
着剤１５が押出によって充填される。ついでウインドモ
ールディング２が装着されたウインドガラス１１の車内
側面が、上記ダムラバー１４上に当接され押圧される。
これによりウインドモールディング２の支持片２４は、
接着剤１５で固着されるとともに、弾性リップ片２５
が、各傾斜壁１２ａ，１３ａに対してＬ字状に屈曲した
状態にて弾接される。この弾性リップ片２５の屈曲によ
る弾性反発力は、上記接着剤１５が固化するまでの間ウ
インドモールディング２の仮の固定力として作用する。
【００２４】このようにしてウインドガラス１１は、車
体パネル１２，１３側のフランジ部１２ｂ，１３ｂ上に
全周略均一の高さに固着される。そしてウインドモール
ディング２は、ウインドガラス１１の車外側表面及び車
体パネル１２，１３の表面に対し、全長にわたって一定
の関係を備えるように装着されるが、ガラス側装飾部２
１ａは、上述のようにアッパーモールディング２Ａの端
部からコーナーモールディング２Ｂを通ってサイドモー
ルディング２Ｃにおいて内周側及び車外側に膨出されて
いる。すなわちアッパー部においては（図３参照）、均
一薄肉状のガラス側装飾部２１ａがアッパー部全長にわ
たって均一状態にて装着されているとともに、アッパー
部のコーナー寄りの端部からコーナー部にかけてガラス
側装飾部２１ａが内周側に向って連続的に拡大されてい
る。また、コーナー部の途中からサイド部にかけては
（図４及び図５参照）、ガラス側装飾部２１ａが内周側
への張出量をほぼ同一に維持しながら車外側に徐々に膨
肉化されており、さらにサイド部の中央部に向かって
（図６参照）、上記ガラス側装飾部２１ａの膨出量が最
大になされている。またサイド部下方側領域にかけて
は、ガラス側装飾部２１ａの最大膨出状態が一定に維持
されている。
体パネル１２，１３側のフランジ部１２ｂ，１３ｂ上に
全周略均一の高さに固着される。そしてウインドモール
ディング２は、ウインドガラス１１の車外側表面及び車
体パネル１２，１３の表面に対し、全長にわたって一定
の関係を備えるように装着されるが、ガラス側装飾部２
１ａは、上述のようにアッパーモールディング２Ａの端
部からコーナーモールディング２Ｂを通ってサイドモー
ルディング２Ｃにおいて内周側及び車外側に膨出されて
いる。すなわちアッパー部においては（図３参照）、均
一薄肉状のガラス側装飾部２１ａがアッパー部全長にわ
たって均一状態にて装着されているとともに、アッパー
部のコーナー寄りの端部からコーナー部にかけてガラス
側装飾部２１ａが内周側に向って連続的に拡大されてい
る。また、コーナー部の途中からサイド部にかけては
（図４及び図５参照）、ガラス側装飾部２１ａが内周側
への張出量をほぼ同一に維持しながら車外側に徐々に膨
肉化されており、さらにサイド部の中央部に向かって
（図６参照）、上記ガラス側装飾部２１ａの膨出量が最
大になされている。またサイド部下方側領域にかけて
は、ガラス側装飾部２１ａの最大膨出状態が一定に維持
されている。
【００２５】このようなウインドガラス１１の車体側取
付構造において、ウインドガラス１１上に滴化した雨水
は、ガラス側装飾部２１ａの内周壁面に誘導されて流下
していき、サイド部に集められた雨水は、雨水受け溝２
８内を導かれるようにして所定の部位に排出されてい
く。このとき、ガラス側装飾部２１ａの幅及び肉厚が、
アッパー部からコーナー部及びサイド部にかけて連続的
に変化されているとともに、雨水受け溝２８が、コーナ
ー部からサイド部にかけてのガラス側装飾部２１ａの膨
出厚肉部分に対して無駄なく能率的に配置されるように
なっている。 また、雨水受け溝２８を形成しない部位で
あるアッパー部においては、ガラス側装飾部２１ａの幅
が縮小されて細幅になされているため、ウインドモール
ディング２の小型・軽量化が行われるとともに、運転視
界が良好に確保されるようになっている。
付構造において、ウインドガラス１１上に滴化した雨水
は、ガラス側装飾部２１ａの内周壁面に誘導されて流下
していき、サイド部に集められた雨水は、雨水受け溝２
８内を導かれるようにして所定の部位に排出されてい
く。このとき、ガラス側装飾部２１ａの幅及び肉厚が、
アッパー部からコーナー部及びサイド部にかけて連続的
に変化されているとともに、雨水受け溝２８が、コーナ
ー部からサイド部にかけてのガラス側装飾部２１ａの膨
出厚肉部分に対して無駄なく能率的に配置されるように
なっている。 また、雨水受け溝２８を形成しない部位で
あるアッパー部においては、ガラス側装飾部２１ａの幅
が縮小されて細幅になされているため、ウインドモール
ディング２の小型・軽量化が行われるとともに、運転視
界が良好に確保されるようになっている。
【００２６】なおウインドモールディング２は、ウイン
ドガラス１１に装着した状態で窓枠側に装着することと
してもよいし、予めウインドガラス１１を窓枠側に装着
しておいた上で、ウインドガラス１１の周端縁と車体パ
ネル１２，１３との間の隙間内にウインドモールディン
グ２を挿入するようにしてもよい。
ドガラス１１に装着した状態で窓枠側に装着することと
してもよいし、予めウインドガラス１１を窓枠側に装着
しておいた上で、ウインドガラス１１の周端縁と車体パ
ネル１２，１３との間の隙間内にウインドモールディン
グ２を挿入するようにしてもよい。
【００２７】次に、上述したウインドモールディング２
を成形する装置を説明する。図７ないし図１０に示され
ているように、このモールディング成形装置１００は、
合成樹脂押出用の開口部を有する３つのダイを備えてい
る。これらのダイは、モールディングの押出方向（紙面
垂直方向）に並設された第１のダイ１０２と、第２のダ
イ１０４と、第３のダイ１０５とからなっている。上記
第１のダイ１０２は固定状態に設置されており、ウイン
ドモールディング２の全体を成形するための押出形成口
１０１を備えている。このときガラス側装飾部２１ａを
成形する部分は、図１０に示されているように、最大状
態に拡大された膨出厚肉部分に雨水受け溝２８を形成を
しない場合に対応する開口形状になされており、正面略
扇形状に形成されている。
を成形する装置を説明する。図７ないし図１０に示され
ているように、このモールディング成形装置１００は、
合成樹脂押出用の開口部を有する３つのダイを備えてい
る。これらのダイは、モールディングの押出方向（紙面
垂直方向）に並設された第１のダイ１０２と、第２のダ
イ１０４と、第３のダイ１０５とからなっている。上記
第１のダイ１０２は固定状態に設置されており、ウイン
ドモールディング２の全体を成形するための押出形成口
１０１を備えている。このときガラス側装飾部２１ａを
成形する部分は、図１０に示されているように、最大状
態に拡大された膨出厚肉部分に雨水受け溝２８を形成を
しない場合に対応する開口形状になされており、正面略
扇形状に形成されている。
【００２８】また前記第２のダイ１０４及び第３のダイ
１０５は、板状部材からそれぞれ形成されており、上記
第１のダイ１０２の前面上にそれぞれ移動可能に支持さ
れている。まず第２のダイ１０４は、正面略扇形状に形
成されており、その扇形の半径に相当する一辺部１０４
ａが、ガラス側装飾部２１ａの車外側縁（上縁）に相当
する弓形状の押出造形面に形成されている。この弓形状
の押出造形面１０４ａを備えた板部分は、第１のダイ１
０２における押出開口部１０１の一部、具体的にはガラ
ス側装飾部２１ａの車外側表面を画成するように遮蔽し
ている。またこの第２のダイ１０４の扇形状の中心部分
は、ガラス側装飾部２１ａとパネル側装飾部２１ｂとの
境界部分の直上位置に配置されており、前記第１のダイ
１０２に対し支点ピン１０３を介して回転自在に支持さ
れている。したがってこの支点ピン１０３を中心にして
第２のダイ１０４を回転させれば、第１のダイ１０２の
押出成形口１０１に対する第２のダイ１０４の遮蔽面積
が変化されることとなり、ガラス側装飾部２１ａの押出
開口面積が変動されるようになっている。
１０５は、板状部材からそれぞれ形成されており、上記
第１のダイ１０２の前面上にそれぞれ移動可能に支持さ
れている。まず第２のダイ１０４は、正面略扇形状に形
成されており、その扇形の半径に相当する一辺部１０４
ａが、ガラス側装飾部２１ａの車外側縁（上縁）に相当
する弓形状の押出造形面に形成されている。この弓形状
の押出造形面１０４ａを備えた板部分は、第１のダイ１
０２における押出開口部１０１の一部、具体的にはガラ
ス側装飾部２１ａの車外側表面を画成するように遮蔽し
ている。またこの第２のダイ１０４の扇形状の中心部分
は、ガラス側装飾部２１ａとパネル側装飾部２１ｂとの
境界部分の直上位置に配置されており、前記第１のダイ
１０２に対し支点ピン１０３を介して回転自在に支持さ
れている。したがってこの支点ピン１０３を中心にして
第２のダイ１０４を回転させれば、第１のダイ１０２の
押出成形口１０１に対する第２のダイ１０４の遮蔽面積
が変化されることとなり、ガラス側装飾部２１ａの押出
開口面積が変動されるようになっている。
【００２９】また上述のように第２のダイ１０４が回動
されるとき、弓形状の押出造形面１０４ａの先端縁部
は、回動中心である支点ピン１０３を中心とした円弧状
の軌跡を描くこととなるが、これに対応するようにして
前記第１のダイ１０２に設けられた押出形成口１０１の
形状が設定されている。すなわち押出形成口１０１にお
けるガラス側装飾部２１ａの内周側壁面に対応する押出
造形面１０１ａは、上記第２のダイ１０４の円弧状軌跡
に沿った一定半径の円弧状に形成されており、第１のダ
イ１０２における押出開口部１０１の円弧状の押出造形
面１０１ａを描くための軌跡中心が、第２のダイ１０２
の回動中心１０３に略一致されている。
されるとき、弓形状の押出造形面１０４ａの先端縁部
は、回動中心である支点ピン１０３を中心とした円弧状
の軌跡を描くこととなるが、これに対応するようにして
前記第１のダイ１０２に設けられた押出形成口１０１の
形状が設定されている。すなわち押出形成口１０１にお
けるガラス側装飾部２１ａの内周側壁面に対応する押出
造形面１０１ａは、上記第２のダイ１０４の円弧状軌跡
に沿った一定半径の円弧状に形成されており、第１のダ
イ１０２における押出開口部１０１の円弧状の押出造形
面１０１ａを描くための軌跡中心が、第２のダイ１０２
の回動中心１０３に略一致されている。
【００３１】また上記第３のダイ１０５は、一対のガイ
ド１０６，１０６によって直線的に平行移動可能に支持
されている。この第３のダイ１０５の図示左側後端部に
は、連接棒１０９が設けられており、この連接棒１０９
が、回転運動を直線運動に変換する変換器１０８を介し
て駆動モータ１０７に連結されている。そしてこの駆動
モータ１０７からの駆動力によって上記第３のダイ１０
５は、図７に示されたアッパーモールディング形成位置
と、図８に示されたコーナーモールディング形成位置
と、図９及び図１０に示されたサイドモールディング形
成位置との間において往復移動されるようになってい
る。
ド１０６，１０６によって直線的に平行移動可能に支持
されている。この第３のダイ１０５の図示左側後端部に
は、連接棒１０９が設けられており、この連接棒１０９
が、回転運動を直線運動に変換する変換器１０８を介し
て駆動モータ１０７に連結されている。そしてこの駆動
モータ１０７からの駆動力によって上記第３のダイ１０
５は、図７に示されたアッパーモールディング形成位置
と、図８に示されたコーナーモールディング形成位置
と、図９及び図１０に示されたサイドモールディング形
成位置との間において往復移動されるようになってい
る。
【００３２】この第３のダイ１０５の図示右側の先端部
分には、前述したウインドモールディング２の雨水受け
溝２８に対応した押出造形面を構成するように略三角形
状の遮蔽突片が形成されている。この第３のダイ１０５
の遮蔽突片は、前記第１のダイ１０２の押出形成口１０
１のガラス側装飾部２１ａに対応する押出成形口内に進
入可能に設けられている。そして図７ないし図１０に示
されているように、前記第２のダイ１０４の回転往復移
動に連動して直線的に平行往復移動されるようになって
いる。
分には、前述したウインドモールディング２の雨水受け
溝２８に対応した押出造形面を構成するように略三角形
状の遮蔽突片が形成されている。この第３のダイ１０５
の遮蔽突片は、前記第１のダイ１０２の押出形成口１０
１のガラス側装飾部２１ａに対応する押出成形口内に進
入可能に設けられている。そして図７ないし図１０に示
されているように、前記第２のダイ１０４の回転往復移
動に連動して直線的に平行往復移動されるようになって
いる。
【００３３】このようなモールディング成形装置による
ウインドモールディング２の成形方法を説明する。ウイ
ンドモールディング２を成形するにあたっては、アッパ
ーモールディング２Ａ、コーナーモールディング２Ｂ、
サイドモールディング２Ｃが、一連に押出成形される
が、それらの成形順は、一方側のサイドモールディング
２Ｃ、一方側のコーナーモールディング２Ｂ、アッパー
モールディング２Ａ、そして他方側のコーナーモールデ
ィング２Ｂ、他方側のサイドモールディング２Ｃの順で
ある。
ウインドモールディング２の成形方法を説明する。ウイ
ンドモールディング２を成形するにあたっては、アッパ
ーモールディング２Ａ、コーナーモールディング２Ｂ、
サイドモールディング２Ｃが、一連に押出成形される
が、それらの成形順は、一方側のサイドモールディング
２Ｃ、一方側のコーナーモールディング２Ｂ、アッパー
モールディング２Ａ、そして他方側のコーナーモールデ
ィング２Ｂ、他方側のサイドモールディング２Ｃの順で
ある。
【００３４】サイドモールディング２Ｃを押出成形する
場合には、第１のダイ１０２に対して、第２のダイ１０
４及び第３のダイ１０５が、まず図１０のように位置さ
れ、第１のダイ１０２の押出形成口１０１が最大の開口
面積に維持される。この第１のダイ１０２の押出形成口
１０１には、脚部９２の押出相当位置に、帯状の金属薄
箔芯金が供給される。押出成形は、まずサイド部の下端
部分（図３右端部分）から開始され、図６に示された横
断面形状を有するサイドモールディング２Ｃが押出成形
される。このときガラス側装飾部２１ａは、最大に膨肉
化された扇形状の横断面形状にて得られるとともに、雨
水受け溝２８も最大の三角形状の横断面積になされる。
場合には、第１のダイ１０２に対して、第２のダイ１０
４及び第３のダイ１０５が、まず図１０のように位置さ
れ、第１のダイ１０２の押出形成口１０１が最大の開口
面積に維持される。この第１のダイ１０２の押出形成口
１０１には、脚部９２の押出相当位置に、帯状の金属薄
箔芯金が供給される。押出成形は、まずサイド部の下端
部分（図３右端部分）から開始され、図６に示された横
断面形状を有するサイドモールディング２Ｃが押出成形
される。このときガラス側装飾部２１ａは、最大に膨肉
化された扇形状の横断面形状にて得られるとともに、雨
水受け溝２８も最大の三角形状の横断面積になされる。
【００３５】一定横断面形状の状態でサイドモールディ
ング２Ｃの一定長が押し出された後、第２のダイ１０４
は図９のＸ方向に下降するように回動され始める。これ
により第１のダイ１０２の押出形成口１０１は、ガラス
側装飾部２１ａに対応する開口部分の遮蔽量が徐々に増
大されていき、ガラス側装飾部２１ａの膨出厚肉部分の
肉厚が徐々に減じられていく。そしてこのガラス側装飾
部２１ａの膨出厚肉部分の減少に比例して、第３のダイ
１０５は図１０のＷ方向に後退されていき、ガラス側装
飾部２１ａに形成される雨水受け溝２８の溝断面積が徐
々に縮小されていく。このとき第３のダイ１０５の移動
は、第２のダイ１０４の移動速度に同期して行われ、ガ
ラス側装飾部２１ａの膨出厚肉部分の肉厚量に比例した
溝断面積を有する雨水受け溝２８が得られる。
ング２Ｃの一定長が押し出された後、第２のダイ１０４
は図９のＸ方向に下降するように回動され始める。これ
により第１のダイ１０２の押出形成口１０１は、ガラス
側装飾部２１ａに対応する開口部分の遮蔽量が徐々に増
大されていき、ガラス側装飾部２１ａの膨出厚肉部分の
肉厚が徐々に減じられていく。そしてこのガラス側装飾
部２１ａの膨出厚肉部分の減少に比例して、第３のダイ
１０５は図１０のＷ方向に後退されていき、ガラス側装
飾部２１ａに形成される雨水受け溝２８の溝断面積が徐
々に縮小されていく。このとき第３のダイ１０５の移動
は、第２のダイ１０４の移動速度に同期して行われ、ガ
ラス側装飾部２１ａの膨出厚肉部分の肉厚量に比例した
溝断面積を有する雨水受け溝２８が得られる。
【００３６】コーナーモールディング２Ｂの成形位置に
近いて、図９に示されているように、第３のダイ１０５
が第１のダイ１０２の押出形成口１０１から離間されよ
うとしたとき、図５に示すように、ガラス側装飾部２１
ａの膨出厚肉部分から雨水受け溝２８が消失されようと
する。そしてコーナーモールディング２Ｂの成形位置で
は、第１のダイ１０２に対して第２のダイ１０４及び第
３のダイ１０５が、図４に示され位置に設定され、第３
のダイ１０５が第１のダイ１０２の押出形成口１０１か
ら完全に離間されるとともに、第１のダイ１０２の押出
形成口１０１の開口面積が縮小が行われる。
近いて、図９に示されているように、第３のダイ１０５
が第１のダイ１０２の押出形成口１０１から離間されよ
うとしたとき、図５に示すように、ガラス側装飾部２１
ａの膨出厚肉部分から雨水受け溝２８が消失されようと
する。そしてコーナーモールディング２Ｂの成形位置で
は、第１のダイ１０２に対して第２のダイ１０４及び第
３のダイ１０５が、図４に示され位置に設定され、第３
のダイ１０５が第１のダイ１０２の押出形成口１０１か
ら完全に離間されるとともに、第１のダイ１０２の押出
形成口１０１の開口面積が縮小が行われる。
【００３７】そしてコーナーモールディング２Ｂの押出
成形が終了されたときには、図７のように、第２のダイ
１０４が最終の縮小位置に停止される。これにより押出
形成口１０１は、アッパーモールディング２Ａの横断面
形状に対応する形状を画成することとなり、以後アッパ
ーモールディング２Ａが、一定の横断面形状にて一定長
にわたって押出成形される。
成形が終了されたときには、図７のように、第２のダイ
１０４が最終の縮小位置に停止される。これにより押出
形成口１０１は、アッパーモールディング２Ａの横断面
形状に対応する形状を画成することとなり、以後アッパ
ーモールディング２Ａが、一定の横断面形状にて一定長
にわたって押出成形される。
【００３８】アッパーモールディング２Ａが一定長押出
成形されると、上述した手順とは逆にして、他方側のコ
ーナーモールディング２Ｂ及びサイドモールディング２
Ｃの成形が行われ、一連のウインドモールディング２が
得られる。なお第３のダイ１０５の遮蔽突片を鋭利な形
状とすれば、肉厚の比較的小さいコーナー部に対しても
雨水受け溝を穿設することが可能となる。このような製
造方法によれば、上述した構造を有する自動車用ウイン
ドモールディング２の全長が、容易に一連に成形され
る。
成形されると、上述した手順とは逆にして、他方側のコ
ーナーモールディング２Ｂ及びサイドモールディング２
Ｃの成形が行われ、一連のウインドモールディング２が
得られる。なお第３のダイ１０５の遮蔽突片を鋭利な形
状とすれば、肉厚の比較的小さいコーナー部に対しても
雨水受け溝を穿設することが可能となる。このような製
造方法によれば、上述した構造を有する自動車用ウイン
ドモールディング２の全長が、容易に一連に成形され
る。
【００３９】次に図１１ないし図１３に示されている第
２実施例は、前記第１実施例にかかるモールディング２
と基本的には同一構成になされており、図中対応する部
材には、同一の符号に「´」が付されている。本実施例
におけるウインドモールディング２´は、前記第１実施
例にかかるモールディング２´に対して雨水受け溝２８
´の横断面積をさらに拡大してなるものであり、ガラス
側装飾部２１ａ´のウインドガラス１１に当接している
部分の肉壁が、前記第１実施例に比してやや削り込まれ
ている。
２実施例は、前記第１実施例にかかるモールディング２
と基本的には同一構成になされており、図中対応する部
材には、同一の符号に「´」が付されている。本実施例
におけるウインドモールディング２´は、前記第１実施
例にかかるモールディング２´に対して雨水受け溝２８
´の横断面積をさらに拡大してなるものであり、ガラス
側装飾部２１ａ´のウインドガラス１１に当接している
部分の肉壁が、前記第１実施例に比してやや削り込まれ
ている。
【００４１】この第２実施例のように雨水受け溝２８´
を大型化して容量を増大させれば、雨水受け溝２８の堰
き止め案内機能を向上させることができ、一層良好なモ
ールディングを得ることができる。
を大型化して容量を増大させれば、雨水受け溝２８の堰
き止め案内機能を向上させることができ、一層良好なモ
ールディングを得ることができる。
【００４２】この第２実施例においても、ウインドモー
ルディング２´をウインドガラス１１に装着した状態で
窓枠側に挿入することとしてもよいし、予めウインドガ
ラス１１を窓枠側に挿入しておいた上で、ウインドガラ
ス１１の周端縁と車体パネル１２´，１３´との間の隙
間内にウインドモールディング２´の脚部を挿入するよ
うにしてもよい。
ルディング２´をウインドガラス１１に装着した状態で
窓枠側に挿入することとしてもよいし、予めウインドガ
ラス１１を窓枠側に挿入しておいた上で、ウインドガラ
ス１１の周端縁と車体パネル１２´，１３´との間の隙
間内にウインドモールディング２´の脚部を挿入するよ
うにしてもよい。
【００４３】図１４及び図１５に示されたウインドモー
ルディング２´を成形する装置も、前述したモールディ
ング２の成形装置１００と基本的には同一構成になされ
ており、図中対応する部材には、同一の符号に「´」が
付されている。本実施例における成形装置１００´は、
前記実施例にかかる第３のダイ１０５をやや太幅に成形
してなる第３のダイ１０５´を有しており、この太幅の
第３のダイ１０５´が、第１のダイ１０２´の押出形成
口１０１´を前記実施例より大きい面積にわたって遮蔽
することによって、前述したような大きな開口面積を有
する雨水受け溝２８´が成形されるものである。
ルディング２´を成形する装置も、前述したモールディ
ング２の成形装置１００と基本的には同一構成になされ
ており、図中対応する部材には、同一の符号に「´」が
付されている。本実施例における成形装置１００´は、
前記実施例にかかる第３のダイ１０５をやや太幅に成形
してなる第３のダイ１０５´を有しており、この太幅の
第３のダイ１０５´が、第１のダイ１０２´の押出形成
口１０１´を前記実施例より大きい面積にわたって遮蔽
することによって、前述したような大きな開口面積を有
する雨水受け溝２８´が成形されるものである。
【００４４】このようなモールディング成形装置１００
´を用いたウインドモールディング２´の成形方法は、
上記実施例と同様であるので説明を省略する。
´を用いたウインドモールディング２´の成形方法は、
上記実施例と同様であるので説明を省略する。
【００４５】本発明は、上記各実施例のようなフロント
ウインドガラスのみならず、リアウインドガラス等他の
ウインドガラスに対しても同様に適用することができる
ものである。
ウインドガラスのみならず、リアウインドガラス等他の
ウインドガラスに対しても同様に適用することができる
ものである。
【００４６】
【発明の効果】以上述べたように本発明にかかる自動車
用ウインドモールディングは、装飾部の幅及び肉厚を、
アッパー部からコーナー部及びサイド部にかけて連続的
に変化させつつ、コーナー部からサイド部にかけての装
飾部の膨出厚肉部分に対して雨水受け溝を効率的に配置
するとともに、雨水受け溝の不形成部位であるアッパー
部における装飾部の幅を縮小して細幅とし、ウインドモ
ールディングの小型化、軽量化及び運転視界の確保を良
好に行うようにしたものであるから、モールディングの
各機能を高めつつ安全性を図ることができ、自動車用ウ
インドモールディングの信頼性を向上させることができ
る。 また、本発明にかかる自動車用ウインドモールディ
ングの製造方法によれば、上述した構造の自動車用ウイ
ンドモールディングを容易に一連に成形することがで
き、生産性を高めることができる。
用ウインドモールディングは、装飾部の幅及び肉厚を、
アッパー部からコーナー部及びサイド部にかけて連続的
に変化させつつ、コーナー部からサイド部にかけての装
飾部の膨出厚肉部分に対して雨水受け溝を効率的に配置
するとともに、雨水受け溝の不形成部位であるアッパー
部における装飾部の幅を縮小して細幅とし、ウインドモ
ールディングの小型化、軽量化及び運転視界の確保を良
好に行うようにしたものであるから、モールディングの
各機能を高めつつ安全性を図ることができ、自動車用ウ
インドモールディングの信頼性を向上させることができ
る。 また、本発明にかかる自動車用ウインドモールディ
ングの製造方法によれば、上述した構造の自動車用ウイ
ンドモールディングを容易に一連に成形することがで
き、生産性を高めることができる。
【図１】本発明を適用してなる自動車の前部を表わした
外観斜視説明図である。
外観斜視説明図である。
【図２】本発明の第１実施例におけるモールディングの
コーナー部分近傍の構造を表わした外観斜視説明図であ
る。
コーナー部分近傍の構造を表わした外観斜視説明図であ
る。
【図３】図１中のＡ−Ａ線に沿う横断面図である。
【図４】図３中のＢ−Ｂ線に沿う横断面図である。
【図５】図３中のＣ−Ｃ線に沿う横断面図である。
【図６】図３中のＤ−Ｄ線に沿う横断面図である。
【図７】図１ないし図６に表わされたモールディングの
押出成形装置の一例を表わした正面説明図である。
押出成形装置の一例を表わした正面説明図である。
【図８】図７に表わされた押出成形装置の移動状態を表
わした正面説明図である。
わした正面説明図である。
【図９】図７に表わされた押出成形装置のさらなる移動
状態を表わした正面説明図である。
状態を表わした正面説明図である。
【図１０】図７に表わされた押出成形装置のさらなる移
動状態を表わした正面説明図である。
動状態を表わした正面説明図である。
【図１１】本発明の他の実施例におけるモールディング
の構造を表わした図３相当の横断面図である。
の構造を表わした図３相当の横断面図である。
【図１２】図１１中のＥ−Ｅ線に沿う横断面図である。
【図１３】図１１中のＦ−Ｆ線に沿う横断面図である。
【図１４】図１１ないし図１３に表わされたモールディ
ングの押出成形装置の一例を表わした正面説明図であ
る。
ングの押出成形装置の一例を表わした正面説明図であ
る。
【図１５】図１４に表わされた押出成形装置の移動状態
を表わした正面説明図である。
を表わした正面説明図である。
１１ ウインドガラス １２，１３ 車体パネル ２，２´ モールディング ２Ａ，２Ａ´ アッパーモールディング ２Ｂ，２Ｂ´ コーナーモールディング ２Ｃ，２Ｃ´ サイドモールディング ２１ 装飾部 ２１ａ，２１ａ´ ガラス側装飾部 ２１ｂ，２１ｂ´ パネル側装飾部 ２８，２８´ 雨水受け溝 １０２，１０２´ 第１のダイ １０４，１０４´ 第２のダイ １０５，１０５´ 第３のダイ １０１，１０１´ 押出形成口
Claims (3)
- 【請求項１】 車体パネルの窓枠開口部に固着されたウ
インドプレートのアッパー部からコーナー部を通って両
サイド部にかけての周縁部に沿って装着されるものであ
って、 上記ウインドプレートの周縁部と前記車体パネルの窓枠
開口部の内周縁部との間に形成された隙間に介挿される
脚部と、この脚部の車外側端に設けられて上記隙間を車
外側から覆う装飾部と、を備えてなる自動車用ウインド
モールディングにおいて、コーナー部から サイド部にかけての装飾部には、上記ウ
インドプレートの内周側及び車外側に向かって膨出され
た厚肉部分が設けられているとともに、 当該装飾部の膨出厚肉部分の内周側壁面には、雨水受け
溝が内周側に開口するように凹設され、 かつモールディング長手方向に直交する方向における装
飾部の幅寸法及び車内外方向における装飾部の肉厚寸法
が、アッパー部よりサイド部において拡大されてなるも
のであって、前記装飾部の幅寸法がアッパー部からコーナー部にかけ
て連続的に拡大されているとともに、装飾部の肉厚寸法
がコーナー部からサイド部にかけて連続的に拡大され、 モールディングの全長が、押出成形により一連一体に成
形されていることを特徴とする自動車用ウインドモール
ディング。 - 【請求項２】 ウインドプレートガラスのアッパー部か
らコーナー部を通って両サイド部にかけての周縁部と車
体パネルの窓枠開口部の内周縁部との間に形成された隙
間を車外側から覆う装飾部を成形するための押出成形口
を備えてなるダイを用いて、押出成形を行うようにした
自動車用ウインドモールディングの製造方法において、 上記装飾部の車内側表面を造形する押出造形面を備えて
なる第１のダイと、前記装飾部の車外側表面を造形する押出造形面を有し、
上記第１のダイに対して所定の回動中心をもって相対的
に回動移動可能に取り付けられた第２のダイと、 上記装飾部の内周側壁面に凹状溝を形成する押出造形面
を有し、上記第１のダイ及び第２のダイに対して相対的
に移動可能に取り付けられた第３のダイとを備え、コーナー部から サイド部にかけてのモールディングを成
形する際には、上記第２のダイを第１のダイに対して相
対的に回動移動させ、装飾部を車外側に向かって扇形状
に膨肉化させつつ押出を行い、かつ所定の タイミングで第３のダイを相対移動させるこ
とによって、装飾部の膨肉厚肉部分の内周側壁に雨水受
け溝を凹設するように押出を行うとともに、 アッパー部からコーナー部及びサイド部にかけてのモー
ルディングを成形する際には、前記第２のダイを第１の
ダイに対して相対的に回動移動させることによって、モ
ールディング長手方向に直交する方向における装飾部の
幅寸法及び車内外方向における装飾部の肉厚寸法を連続
的に拡大させるものであって、 前記装飾部の幅寸法をアッパー部からコーナー部にかけ
て連続的に拡大させるとともに、装飾部の肉厚寸法をコ
ーナー部からサイド部にかけて連続的に拡大させつつ、 上記ダイの押出成形口から、モールディングの全長を一
連一体に押出成形してなることを特徴とする自動車用ウ
インドモールディングの製造方法。 - 【請求項３】 請求項２記載の第２のダイ及び第３のダ
イは、第１のダイに設けられた押出形成口を遮蔽するよ
うに配置され、 これら第２のダイ及び第３のダイを移動させることによ
って、遮蔽面積を変化させ、第１のダイの押出形成口の
開口形状を変化させるようにしたことを特徴とする自動
車用ウインドモールディングの製造方法。
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|---|---|---|---|
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| DE69220919T DE69220919T2 (de) | 1991-09-30 | 1992-09-29 | Rahmenleiste fur kraftfahrzeuge und herstellungsverfahren dafür |
| EP92920365A EP0558764B1 (en) | 1991-09-30 | 1992-09-29 | Window molding for automobiles and method of producing the same |
| CA002097053A CA2097053C (en) | 1991-09-30 | 1992-09-29 | Windshield molding for vehicles and the production method thereof |
| PCT/JP1992/001248 WO1993007015A1 (en) | 1991-09-30 | 1992-09-29 | Window molding for automobiles and method of producing the same |
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|---|---|
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ID=17599288
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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| CA (1) | CA2097053C (ja) |
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| ES (1) | ES2103968T3 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
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| JPH09207187A (ja) * | 1996-01-31 | 1997-08-12 | Tokai Kogyo Kk | 枠体付きパネルの製造方法 |
| JP3238632B2 (ja) * | 1996-06-07 | 2001-12-17 | 東海興業株式会社 | 車両用モールディングの製造方法とその押出成形装置 |
| FR2762249B1 (fr) * | 1997-04-16 | 1999-07-09 | Standard Products Ind | Faconnage de joint par decoupe evolutive |
| CN105358378B (zh) | 2013-07-03 | 2017-10-27 | 本田技研工业株式会社 | 车辆用装饰构造 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT1157134B (it) * | 1982-12-10 | 1987-02-11 | Saiag Spa | Procedimento ed apparecchiatura per realizzare mediante estrusione continua un trafilato in particolare una guarnizione di tenuta per carrozzerie di autoveicoli presentante successivi tratti di lunghezze predeterminate aventi ciascuno una rispettiva sezione prestabilita e trafilato ottenuto con tale procedimento |
| IT1211208B (it) * | 1987-07-14 | 1989-10-12 | Ages Spa | Procedimento per la produzione continua di un profilato estruso avente dimensioni di sezione trasversale varianti in funzione della lunghezza del profilato stesso |
| JP2935858B2 (ja) * | 1989-10-14 | 1999-08-16 | 東海興業株式会社 | 自動車のフロントガラス用モールディング |
| JPH03143730A (ja) * | 1989-10-27 | 1991-06-19 | Tokai Kogyo Kk | 自動車のフロントガラス用モールディング、及びその成形装置 |
-
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- 1991-09-30 JP JP3278583A patent/JP2801446B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
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- 1992-09-29 EP EP92920365A patent/EP0558764B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1992-09-29 CA CA002097053A patent/CA2097053C/en not_active Expired - Fee Related
- 1992-09-29 WO PCT/JP1992/001248 patent/WO1993007015A1/ja active IP Right Grant
- 1992-09-29 DE DE69220919T patent/DE69220919T2/de not_active Expired - Fee Related
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| CA2097053C (en) | 2002-05-14 |
| ES2103968T3 (es) | 1997-10-01 |
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| WO1993007015A1 (en) | 1993-04-15 |
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