WO1993007015A1 - Window molding for automobiles and method of producing the same - Google Patents

Description

明 細. 書

自動車用ウ イ ン ド モールデ ィ ン グ及びその製造方法

技術分野

本発明は、 自動車の車体パネルのウイ ン ド開口部に固着されたゥ ィ ン ドガラ スの周縁部と車体パネル と の間の間隙に装着される自動 車用ウ イ ン ド モールデ ィ ン グ及びその製造方法に関する。 背景技術

一般に、 車体パネルの窓開口部に取り付けられたウ ィ ン ドガラ ス の周縁部には、 ウ ィ ン ド モールデ ィ ングが装着されている。 具体的 には、 ウイ ン ドガラ スの周縁と車体パネルの窓開口部の開口縁との 間に、 連続的長尺状の隙間が形成されており、 この隙間内に、 長尺 状の押出部材からなるウイ ン ドモールディ ングが嵌め込まれシール が行なわれている。 ウ ィ ン ド モールデ ィ ングは、 上記隙間内に介挿 されて所定の部分に嵌合される脚部と、 脚部の車外側端に設けられ て上記隙間を車外側から覆う装飾部とを有している。

こ のよ う な自動車用ウ イ ン ドモールデ ィ ン グにおいて、 例えば実 公昭 5 7— 5 4 4 1 6号公報や実公昭 5 8— 2 3 6 9 9号公報等に よ り、 ウィ ン ドガラス上の雨水を堰き止め排水するための溝を設け る こ とが提案されている。 この場合、 モールデ ィ ングに溝を形成す る部位と溝を形成しない部位とは、 それぞれ別々に成形されており 、 所定のイ ン ジ ュ ク シ ヨ ン型内に両者が配されて一体化されてい る 。 しかしながらそのようにすると、 両者の接続部において型成形に 伴う ラ イ ンが形成されてしまい、 装飾性に問題を生じている。

このような問題を解消するため従来から、 特開昭 6 2— 2 8 0 0 1 9号公報 （ョ一口 ッパ出願公開 03 10262 A) 、 特開昭 62 一 2830 17号公報、 特開昭 63— 2 12 12 1号公報、 特開昭 63 - 80 19号公報、 特開昭 63— 8020号公報、 特開昭 63 - 8021号公報、 特開昭 63— 379 1 4号公報、 特開平 1一 1 95032号公報 （US P 4865796号， U S P 50746 1 0号） 、 特開昭 63— 29 172 1号公報 （フ ラ ン ス出願公開 26 2066 1, US P 4757660号） 、 特開平 1一 2025 1 8 号公報、 特開平 1一 244820号公報、 特開平 1— 2696 1 1 号公報、 特開平 1一 2696 1 2号公報、 特開平 1一 2696 1 3 号公報 （U S P 5 104 173号） あるいは実開平 1— 1284 1 1号公報等において、 モールディ ングの全長を一連に押出成形する ことが種々提案きれている。

まず特開昭 62 - 2800 19号公報及び特開昭 62— 2830 17号公報等においては、 芯材入り のモールディ ング材を横断面一 定の形状にて押出成形した後、 サイ ド部において堰片をガラスから 離反させるように曲げ変形して雨水受け溝を構成している。 また特 開昭 63— 2 1212 1号公報記載のモールディ ン グでは、 横断面 一定の形状で連続的に押出成形したモールデイ ン グ材の装飾部を、 サイ ド部において射出成形部品によ り持ち上げ変形し、 その持ち上 げ部分に雨水受け溝を画成している。 さらに特開昭 63— 80 19 号公報、 特開昭 63— 8020号公報、 特開昭 63— 802 1号公 報及び特開昭 63— 379 14号公報記載のも のでは、 同じ く横断 面一定の形状で連続的に押出成形したモールデ ィ ング材の装飾部を 、 サイ ド部において塑性変形し、 その変形部分に雨水受け溝を画成 している。

—方特開平 1一 195032号公報記載のものにおいては、 横断 面一定の形状にてモールディ ング材を押出成形した後、 堰部を構成 する突条部を不要部位にて切除している。 また特開昭 63— 29 1 72 1号公報及び特開平 1一 244820号公報では、 横断面一定 の形状で連続する一対の溝の一方を所定部位で切除し、 サイ ド部に 溝を構成するようにモールデ ィ ングの掛け替えを行っている。 さ ら に このもののコーナー部に射出成形部品を介挿したものが、 実開平 1 - 1284 1 1号公報記載のウ ィ ン ド モールデ ィ ングである。 特開平 1一 2696 1 2号公報記載のものでは、 横断面一定の形 状で連続的に押出成形したモールデ ィ ング材の切除形状を変化させ る こ とによって、 ウィ ン ドガラ ス挿入溝と雨水排出溝とを成形して いる。 さらに特開平 1一 2696 1 1号公報及び特開平 1一 269 6 1 3号公報記載のウイ ン ドモールディ ン グでは、 横断面一定形状 に成形した装飾部に対し、 ガラ ス嵌合溝を画成する支持片の形成位 置を変化させつつ被着するこ とによ ってウイ ン ドガラ ス挿入溝と雨 水排出溝との成形位置を調整している。

さらにまた特開平 1一 2025 1 8号公報記載のものでは、 ド リ ップ部の断面形状を変化させるこ とによって堰を構成している。 と ころが上述した従来の各モールディ ングには、 以下のような問 題がある。

まず特開昭 62— 2800 1 9号公報及び特開昭 62— 2830 1 7号公報記載のモールデ ィ ングでは、 溝を形成しないア ッパー部 の装飾部が、 必要以上に幅広になされており、 したがって軽量化及 びコ ス ト低減の要請に反し、 また運転視界を確保する上で好まし く ない。

特開昭 63— 80 1 9号公報、 特開昭 63— 8020号公報、 特 開昭 63— 802 1号公報及び特開昭 63 - 379 1 4号公報記載 のものでは、 十分な大き さの溝を成形するこ とが困難であり、 成形 工程も増大している。 さらに特開平 1一 1 95032号公報記載のモールディ ングで は、 装飾部に鋭利部分が形成されてしま うため、 鋭利部分を丸くす る等の後処理工程を要している上に、 切除した後の面状態、 特に光 沢面が他の部分と異なってしまい、 装飾性に間題がある。

その他の各提案手段においても、 十分な堰き止め機能を有する溝 を備え、 しかも無駄のない軽量なモールデ ィ ングを、 連続的かつ簡 易に成形することはできない。

そこで本発明は、 十分な堰き止め機能を備える雨水排出溝を、 連 続的に変化させつつ押出成形するこ とができるとともに、 雨水排出 溝の成形部分に十分な剛性を与え、 かつ雨水排出溝の不成形部分は 細幅の状態に連続成形して軽量化を図るこ とができるようにした自 動車用ゥイ ン ドモールディ ング及びその製造方法を提供することを 目的とする。 発明の開示

上記目的を達成するため本発明にかかる自動車用ウイ ン ドモール デイ ングは、 車体パネル（12,13) の窓枠開口部に固着されたウィ ン ドガラス（11)の周縁部に沿つて装着されるものであって、 上記ウイ ン ドガラ ス（11)の周縁部と前記車体パネル（12,13) の窓枠開口部の 内周縁部との間に形成された隙間に介挿される脚部（22)と、 この脚 部（22)の車外側端に設けられて上記隙間を車外側から覆う装飾部 (21)と、 を備えてなる自動車用ウ ィ ン ド モールデ ィ ングにおいて、 ウ ィ ン ドガラス（II)の側縁相当部位（2C)における装飾部（21)には、 内周側及び車外側に向かって膨出された厚肉部分が設けられている と ともに、

当該装飾部（21)の膨出厚肉部分の内周側壁面には、 雨水受け溝 (28)が内周側に開口するように凹設され、 かつモールディ ング長手 方向に直交する方向における装飾部（21)の幅寸法及び車内外方向に おける装飾部（21)の肉厚寸法が、 ウ ィ ン ド ガラ ス （11)の上縁相当部 位（2A)よ り側縁相当部位（2C)の方が拡大されてなるものであって、 モールデ ィ ング（2) の全長が、 押出成形によ り一連一体に成形され た構成になきれている。 また本発明にかかる自動車用ウイ ン ドモールディ ン グの製造方法 は、 ウ ィ ン ド ガラ ス （11)の周縁部と車体バネル（12,13) の窓枠開口 部の内周縁部との間に形成された隙間を車外側から覆う装飾部（21) を成形するための押出成形口（101) を備えてなるダイ （100) を用い て、 ウ ィ ン ド モールデ ィ ングを押出成形を行うようにした自動車用 ウイ ン ドモールディ ングの製造方法において、 上記装飾部（21)の外 表面形状に対応する開口形状の押出成形口を有する第 1 のダイ

(102) と、 こ の第 1 のダイ （102) における装飾部（21a) に対応する 押出成形口（101) の一部を遮蔽し、 装飾部（21a) に対応する押出成 形口（101) の開口面積を変化させるように、 上記第 1 のダイ （102) に対して相対的に斜行移動可能に取り付けられた第 2のダイ （104) と、 上記第 1 のダイ （102) における装飾部（21a) に対応する押出成 形口（101) の開口部内に側部から進入して当該押出成形口（101) の 一部を遮蔽し、 かつその遮蔽面積を変化させるように、 上記第 1 の ダイ （102) に対して相対的に移動可能に取り付けられた第 3のダイ (105) とを備えてなるダイ を用いて押出成形を行うも のであ っ て、 ウ ィ ン ド ガラ ス （11)の餅縁相当部位（2C)を成形する際には、 上記第 1 のダイ （102) における装飾部（21a) に対応の押出成形口（101) の 開口面積が拡張されるように前記第 2のダイ （104) を斜行移動さ せ、 装飾部（21a) を車外側及び内周側に向かって膨肉化させつつ押 出を行い、 かつ上記装飾部（21a) に対応する押出成形口（101) の開 口面積拡張領域内に、 所定のタイ ミ ングで第 3のダイ （105) を進入 させることによって、 装飾部（21a) の膨肉厚肉部分の側壁に雨水受 け溝（28)を凹設するように押出を行う とともに、 ウ ィ ン ドガラ ス (11)の上縁相当部位（2A)を成形する際には、 上記第 1 のダイ （102) における装飾部（21a) 対応の押出成形口（101) の開口面積が、 車内 側及び外周側に向かって縮小されるように、 前記第 2のダイ （104) をさらに斜行移動させ、 装飾部（21a) の幅寸法を上記ウィ ン ドガラ ス （11)の側縁相当部位（2G)より縮小させつつ押出を行い、 ダイ

(100) の押出成形口から、 モールデ ィ ング（2) の全長を一連一体に 押出成形するように構成されている。

-以上のように本発明は、 ア ッパー部とサイ ド部とで装飾部の幅寸 法及び肉厚寸法を連銃的に変化させつつモールディ ングの押出成形 を行い、 切除等の工程を付加するこ となく モールディ ン グの全長を 一連に成形するとともに、 その一連の押出成形時に、 装飾部の膨出 厚肉部分の内周側壁面に対して雨水排出溝を穿設してなるも のであ るから、 大きな開口を有する雨水排出溝を高剛性の下に成形するこ とができ、 しかも雨水排出溝を成形していないア ッパー部の装飾部 を細幅として、 モールデ ィ ングの軽量化及びコ ス ト低減を図り、 ま た運転視界を良好に確保して安全性を向上させるこ とができる。 図面の簡単な説明

図 1 は、 本発明を適用してなる自動車の前部を表わした外観斜視 説明図である。

図 2は、 本発明の第 1実施例におけるモールディ ン グのコーナー 部分近傍の構造を表わした外観斜視説明図である。

図 3は、 図 1中の III 一 III 線に沿う横断面図である。 図 4は、 図 3中の IV— IV線に沿う横断面図である。

図 5は、 図 3中の V — V 線に沿う横断面図である。

図 6は、 図 3中の VI— VI線に沿う横断面図である。

図 7は、 図 1 ないし図 6に表わされたモールデ ィ ン グの押出成形 装置の一例を表わした正面説明図である。

図 8は、 図 7に表わされた押出成形装置の移動状態を表わした正 面説明図である。

図 9は、 図 7に表わされた押出成形装置のさらなる移動状態を表 わした正面説明図である。

図 1 0は、 図 7に表わされた押出成形装置のさ らなる移動状態を 表わした正面説明図である。

図 1 1 は、 本発明の他の実施例におけるモールデ ィ ングの構造を 表わした図 3相当の横断面図である。

図 1 2は、 図 1 1中の XII -XII 線に沿う横断面図である。

図 1 3は、 図 1 1中の XIII— XIII線に沿う横断面図である。

図 1 4は、 図 1 1 ないし図 1 3に表わされたモールデ ィ ングの押 出成形装置の一例を表わした正面説明図である。

図 1 5は、 図 1 4に表わされた押出成形装置の移動状態を表わし た正面説明図である。 発明を実施するための最良の形態

以下、 本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。

まず図 1 に表わされているように、 自動車のフ ロ ン ト側のウ ィ ン ドガラ ス 1 1 の周縁部には、 長尺状の押出シール部材からなるウイ ン ド モールデ ィ ン グ 2が装着されている。 こ の ウ イ ン ド モールデ ィ ン グ 2は、 前記ウ ィ ン ド ガラ ス 1 1 の上縁部とルー フパネル 1 2 と の間の隙間に装着されるア ッパーモールディ ン グ 2 Aと、 ウイ ン ド ガラ ス 1 1 の両側縁部と ピラーパネル 1 3 との間の隙間に装着され るサイ ドモールデ ィ ング 2 Cと、 これらア ッパーモールデ ィ ング 2 Aとサイ ドモールデ ィ ング 2 Cとを連結している湾曲状のコーナー モールディ ング 2 B とを有している。 これらモールデ ィ ング 2 A， 2 C , 2 Bは、 後述するようにして一体連続的に押出成形されてい o

図 2ないし図 6に示された第 1実施例におけるウイ ン ドモールデ イ ング 2は、 ゴム、 合成樹脂等の弾性材料を後述する成形装置によ つて長尺帯状に一体に押出成形してなるも のであり、 ウ ィ ン ドガラ ス 1 1 の周縁部と、 ルーフパネル 1 2及びフ ロ ン ト ピラー 1 3 との 間隙に介挿された脚部 2 2を有しているとともに、 ウ ィ ン ドガラ ス 1 1 と、 ルーフパネル 1 2 の車外側表面及びフ ロ ン ト ビラー 1 3表 面との間を車外側 （図 3上側） から覆う装飾部 2 1 を備えている。 装飾部 2 1は脚部 2 2 の車外側端部に一体成形されており、 これら 装飾部 2 1 と脚部 2 2とによって長手方向に直交する横断面形状が 略 T字状になされている。

脚部 2 2が装飾部 2 1側に連結される当該脚部 2 2 の車外側上端 部分には、 金属薄箔芯金 2 3が全長にわたって埋設されているとと もに、 脚部 2 2 の車内側端縁 （図示下端縁） 内周側には、 ウ ィ ン ド ガラ ス 1 1 の下面側に向かって突出する支持部 2 4が突設されてい る。 また脚部 2 2の車内側端縁 （図示下端縁） 外周側には、 車体パ ネル 1 2 , 1 3側に向かって突出する可撓性の弾性リ ップ片 2 5が 全長にわたって形成されている。

—方前記装飾部 2 1は、 脚部 2 2 の車外側端 （図示上端） から、 内周側及び外周側にそれぞれ分枝して延びるガラス側装飾部 2 1 a と、 パネル側装飾部 2 l b とを有している。 ガラス側装飾部 2 1 a は、 ウ ィ ン ド ガラ ス 1 1 の車外側表面を覆う リ ップ状部材からなる と ともに、 パネル側装飾部 2 1 bは、 車体パネル 1 2 ， 1 3 の車外 側表面に当接する リ ップ状部材からなつている。 ガラ ス側装飾部 2 1 a と上記支持片 2 4 との間には、 ウイ ン ドガラ ス 1 1 を受け入れ るための横断面コ字状の溝が全長にわたって画成されている。

ウ ィ ン ド モールデ ィ ング 2の各部は、 基本的には全周同一の横断 面形状になされているが、 ガラ ス側装飾部 2 1 aは、 サイ ド部で幅 方向及び肉厚方向の各々に連続的に膨肉拡大されている。 すなわち ウ イ ン ド モールデ ィ ン グ 2 の長手方向に直交する横断面において、 前記脚部 2 2、 支持片 2 4、 弾性リ ップ片 2 5及びパネル側装飾部 2 1 b の各部は、 ウ ィ ン ド モールデ ィ ング 2 の全長にわたって略均 —な形状に維持されている。 これは、 ウ ィ ン ド ガラ ス 1 1 の車外側 表面と車体パネル 1 2 ， 1 3 の車外側表面とが、 ウ ィ ン ド モールデ ィ ング 2の全長にわたって均一な段差関係になされているこ とに対 応したものである。 一方ガラス側装飾部 2 l aは、 コーナーモール デ イ ン グ 2 Bか ら サイ ド モールデ ィ ン グ 2 C にかけて、 幅寸法及び 肉厚寸法に変化が付けられており、 長手方向に直交する方向の幅寸 法が内周側に向かって拡大されていると ともに、 車内外方向 （図示 上下方向） における肉厚が、 車外側に向かって膨出されている。 以 下こ のガラ ス側装飾部 2 1 a の構造を説明する。

まず図 3に示されているようにァ ッパーモールディ ング 2 Aにお けるガラス側装飾部 2 1 aは、 長手方向において均一の横断面形状 に維持されており、 ウイ ン ドガラ ス 1 1 のア ッパー縁部における車 外側表面に密着されている。 一方コーナーモールデ ィ ング 2 Bから サイ ド モールデ ィ ン グ 2 C にかけてのガラ ス側装飾部 2 1 a は、 内 周側に向かって徐々に張り出されている とともに、 車外側に向かつ て徐々に膨肉化されている。 すなわち図 4に示されているコーナー モールデ ィ ン グ 2 B では、 ア ツ バーモールデ ィ ン グ 2 Aに比してガ ラス側装飾部 2 1 aが内周側 （図 4左側） に張り出されているとと もに、 図示上下方向の肉厚もやゃ膨肉化されている。 またサイ ドモ 一ルデ ィ ング 2 Cの上部側におけるガラ ス側装飾部 2 1 aは、 図 5 に示されているように、 内周側に向かってやや張り出されつつ車外 側へ大き く膨出されており、 厚肉化されている。 また図 6に示され ているサイ ドモールデ ィ ング 2 Cの中央寄りの部分において、 ガラ ス側装飾部 2 1 a の内周側拡大量及び車外側膨量すなわち幅寸法及 び肉厚寸法は、 それぞれ最大になされている。 そしてこ のガラス側 装飾部 2 1 aの最大幅及び肉厚は、 サイ ド部の下方側にわたってそ のまま一定に維持されている。 こ こで図 6に示されたサイ ドモール デイ ング 2 Cの中央寄り部分におけるモールディ ングの幅寸法を β 、 図 3に示されたアッパーモールディ ング 2 Αにおけるモールディ ングの幅寸法を なとするとき、 これら両者 3及び cr は、 β > ccなる 関係になされている。 こ のガラス側装飾部 2 1 aの内周側及び車 外側への膨出厚肉部分は、 その車外側表面が捻り表面となるように 成形されている。 すなわちガラス側装飾部 2 1 aは、 所定の線分を 半径として回転するように車外側に膨出されており、 当該ガラ ス側 装飾部 2 1 a の車外側表面は、 上記回転線分が連続してなる捻じれ 面を形成しているものである。

—方上記ガラ ス側装飾部 2 1 aの膨出厚肉部分の内周側壁面は、 円弧状の湾曲面になされている。 こ の円弧状湾曲面の中心軸は、 ゥ イ ン ドモールデ'イ ング 2の長手方向に延在する一定の軸に設定され ており、 当該中心軸は、 ガラス側裝飾部 2 1 aとバネル側装飾部 2 1 b との境界部分直上に位置されている。

また上記ガラ ス側装飾部 2 1 a の円弧状内周壁面には、 内周側 (図示左側） に開口するようにして雨水受け溝 2 8が凹設されてい る。 この雨水受け溝 2 8は、 横断面略三角形状になされており、 上 記膨出厚肉部分の肉厚に対応して凹設されている。 すなわち当該雨 水受け溝 2 8 の溝深さ及び溝幅は、 ガラ ス側装飾部 2 1 a の膨肉量 に比例して変化されてお り 、 サイ ド モールデ ィ ン グ 2 C のコ ーナー 寄りの部分 （図 5参照） から雨水受け溝 2 8が現出され、 またサイ ドモールデ ィ ング 2 Cの長手方向略中央部分 （図 6参照） で最大の 溝横断面積になされている。 そしてそれよ りサイ ド部下方側部分は 、 一定の横断面形状に維持されている。

このとき上記雨水受け溝 2 8を画成する図示下側の壁部は、 ウイ ン ドガラ ス（1 1 )の表面上に当接するガラ ス保護片 2 9に形成されて いる 0 このようなウイ ン ドモールディ ング 2を取り付けるにあたっては 、 まずウ ィ ン ド ガラ ス 1 1 の周縁部に、 ウ ィ ン ドモールデ ィ ング 2 が装着される。 こ の と きウ ィ ン ド ガラ ス 1 1 のア ッパー周縁部から コーナー周縁部にかけては、 ア ッパーモールディ ン グ 2 Aの支持片 2 4 とガラス側装飾部 2 1 a との間のコ字状溝が嵌着されると とも に、 ウィ ン ドガラス 1 1 のサイ ド周縁部には、 サイ ドモールデ ィ ン グ 2 Cの支持片 2 4 とガラス側装飾部 2 1 a との間のコ字状溝が嵌 着される。 なおコーナーモールデ ィ ング 2 Bは、 ウ ィ ン ド モールデ ィ ン グの装着に伴って所定の曲率に湾曲させられるこ と となるが、 上述のようにガラス側装飾部 2 1 aが膨肉化されているこ とによつ て、 曲げ周長の差によるシ ヮ発生等の不具合は生じるこ とがない。

一方前記車体パネル 1 2， 1 3側のフ ラ ンジ部 1 2 b， 1 3 b上 には、 帯状のダムラパー 1 4が固着されると ともに、 こ のダムラバ 一 1 4の外周面に、 接着剤 1 5が押出によって充塡される。 ついで ウ イ ン ド モールデ ィ ン グ 2 が装着された ウ イ ン ド ガラ ス 1 1 の車内 側面が、 上記ダムラパー 1 4上に当接され押圧される。 これによ り ウ ィ ン ド モールデ ィ ング 2 の支持片 2 4は、 接着剤 1 5 で固着され るとと も に、 弾性リ ップ片 2 5が、 各傾斜壁 1 2 a， 1 3 aに対し て L字状に屈曲した状態にて弾接される。 この弾性リ ップ片 2 5の 屈曲による弾性反発力は、 ウ ィ ン ド モールデ ィ ング 2 の固定力とし て作用する。

こ のよ う にしてウ ィ ン ドガラ ス 1 1 は、 車体パネル 1 2 , 1 3側 の フ ラ ンジ部 1 2 b， 1 3 b上に全周略均一の高さに固着される。 そしてウィ ン ドモールデ ィ ン グ 2 は、 ウ ィ ン ドガラ ス 1 1 の車外側 表面及び車体パネル 1 2 , 1 3 の表面に対し、 全長にわたって一定 の関係を備えるように装着されるが、 ガラ ス側装飾部 2 l aは、 上 述のようにサイ ドモールディ ン グ 2 Cにおいて内周側及び車外側に 膨出されている。 すなわちアッパー部においては （図 3参照） 、 均 —薄肉状のガラ ス側装飾部 2 1 aがア ッパー部全長にわたって均一 状態にて装着されているとともに、 コーナー部の途中からサイ ド部 にかけては （図 4及び図 5参照） 、 ガラ ス側装飾部 2 1 aが内周側 及び車外側に徐々に膨肉化されており、 さらにサイ ド部の中央部に 向かって （図 6参照） 、 上記ガラス側装飾部 2 1 aの膨出量が最大 になされている。 またサイ ド部下方側領域にかけては、 ガラ ス側装 飾部 2 1 a の最大膨出状態が一定に維持されている。 このよ う な ウ ィ ン ドガラ ス 1 1 の車体側取付構造において、 ウイ ン ドガラ ス 1 1上に滴化した雨水は、 ガラス側装飾部 2 1 aの内周 壁面に誘導されて流下していき、 サイ ド部に集められた雨水は、 雨 水受け溝 2 8内を導かれるようにして所定の部位に排出されてい < «> なおウ ィ ン ドモールデ ィ ン グ 2 は、 ウ ィ ン ドガラ ス 1 1 に装着し た状態で窓枠側に挿入するこ と としてもよいし、 予めウ ィ ン ドガラ ス 1 1を窓枠側に挿入しておいた上で、 ウイ ン ドガラ ス 1 1の周端 縁と車体パネル 1 2， 1 3との間の隙間内にウイ ン ドモールディ ン グ 2を挿入するようにしてもよい。 次に、 上述したウイ ン ドモールディ ン グ 2を成形する装置を説明 。

図 7ないし図 1 0に示されているように、 こ のモールディ ング成 形装置 1 00は、 合成樹脂押出用の開口部を有する 3つのダイを備 えている。 これらのダイ は、 モールデ ィ ングの押出方向 （紙面垂直 方向） に並設された第 1のダイ 1 02と、 第 2のダイ 1 04と、 第 3のダイ 1 05とからなっている。 上記第 1のダイ 1 02は固定状 態に設置されており、 ウイ ン ドモールディ ン グ 2の全体に対応する 開口形状を備えた押出形成口 1 0 1を備えている。 こ の ときガラ ス 側装飾部 2 l aを成形する部分は、 図 1 0に示されているように、 最大状態に拡大された膨出厚肉部分に雨水受け溝 28を形成をしな い場合に対応する開口形状になされており、 正面略扇形状に形成さ れている。

また前記第 2のダイ 1 04及び第 3のダイ 1 05は、 板状部材か らそれぞれ形成されており、 上記第 1のダイ 1 02の前面上にそれ ぞれ移動可能に支持されている。 まず第 2のダイ 1 04は、 正面略 扇形状に形成されており、 その扇形の半径に相当する一辺部 1 04 aが、 ガラス側装飾部 2 1 aの車外側縁 （上縁） に相当する弓形状 に形成されている。 こ の弓形状辺部 1 04 aを備えた板部分は、 第 1のダイ 1 02における押出開口部 1 0 1の一部、 具体的にはガラ ス側装飾部 2 1 aの車外側表面を画成するように遮蔽している。 ま た こ の第 2のダイ 1 04の扇形状の中心部分は、 ガラ ス側装飾部 2 1 aとパネル側装飾部 2 1 bとの境界部分の直上位置に配置されて おり、 前記第 1のダイ 1 02に対し支点ピン 1 03を介して回転自 在に支持されている。 したがつてこの支点ピン 1 03を中心にして 第 2のダイ 104を回転させれば、 第 1のダイ 1 02の押出成形口

1 0 1に対する第 2のダイ 104の遮蔽面積が変化されることとな り、 ガラス側装飾部 2 1 aの押出開口面積が変動されるようになつ ている。

また上述のように第 2のダイ 104が回動されるとき、 弓形状辺 部 104 aの先端縁部は、 回動中心である支点ピン 1 03を中心と した円弧状の軌跡を描く こ ととなるが、 これに対応するようにして 前記第 1のダイ 1 02に設けられた押出形成口 1 0 1の形状が設定 されている。 すなわち押出形成口 1 0 1におけるガラス側装飾部 2 1 aの内周側壁面に対応する縁部 10 l aは、 上記第 2のダイ 10 4の円弧状軌跡に沿った一定半径の円弧状に形成されており、 第 1 のダイ 102における押出開口部 1 0 1の円弧状縁部 1 0 1 aを描 く ための軌跡中心が、 第 2のダイ 1 02の回動中心 1 03に略一致 されている。

また上記第 3のダイ 105は、 一対のガイ ド 1 06， 106によ つて平行移動可能に支持されている。 この第 3のダイ 1 05の図示 左側後端部には、 連接棒 109が設けられており、 この連接棒 1 0 9が、 回転運動を直線運動に変換する変換器 108を介して駆動モ 一夕 107に連結されている。 そしてこの駆動モータ 1 07からの 駆動力によつて上記第 3のダイ 1 05は、 図 7に示されたア ッパー モールディ ング形成位置と、 図 8に示されたコーナーモールディ ン グ形成位置と、 図 9及び図 1 0に示されたサイ ドモールディ ング形 成位置との間において往復移動されるようになっている。

この第 3のダイ 105の図示右側の先端部分には、 前述したゥィ ン ドモールデ ィ ング 2の雨水受け溝 28に対応する略三角形状の遮 蔽突片が形成されている。 こ の第 3のダイ 1 05の遮蔽突片は、 前 記第 1のダイ 1 02の押出形成口 1 0 1のガラ ス側装飾部 2 1 aに 対応する押出成形口内に進入可能に設けられている。 そして図 7な いし図 1 0に示されているように、 前記第 2のダイ 1 04の回転往 復移動に連動して平行往復移動されるようになっている。 こ のよ う なモールデ ィ ン グ成形装置によ る ウ イ ン ド モールデ ィ ン グ 2の成形方法を説明する。

ウ ィ ン ド モールデ ィ ング 2を成形するにあたっては、 ア ッ パーモ 一ルディ ング 2 A、 コーナーモールデ ィ ング 2 B、 サイ ドモールデ イ ング 2 Cが、 一連に押出成形されるが、 それらの成形順は、 一方 側のサイ ドモールデ ィ ング 2 C、 一方側のコーナーモールデ ィ ング 2 B、 ア ッパーモールデ ィ ング 2 A、 そして他方側のコーナーモー ルデ ィ ン グ 2 B、 他方側のサイ ド モールデ ィ ン グ 2 Cの順である。 サイ ドモールデ ィ ング 2 Cを押出成形する場合には、 第 1のダイ 1 02に対して、 第 2のダイ 1 04及び第 3のダイ 1 05が、 まず 図 1 0のよ う に位置され、 第 1のダイ 1 02の押出形成口 1 0.1が 最大の開口面積に維持される。 この第 1のダイ 1 02の押出形成口 1 0 1には、 脚部 92の押出相当位置に、 帯状の金属薄箔芯金が供 給される。 押出成形は、 まずサイ ド部の下端部分 （図 3右端部分） から開始され、 図 6に示された横断面形状を有するサイ ドモールデ イ ン グ 2 Cが押出成形される。 こ の と きガラ ス側装飾部 2 l aは、 最大に膨肉化された扇形状の横断面形状にて得られると ともに、 雨 水受け溝 28も最大の三角形状の横断面積になされる。

—定横断面形状の状態でサイ ドモールデ ィ ング 2 Cの一定長が押 し出された後、 第 2のダイ 1 04は図 9の X方向に下降するように 回動され始める。 これにより第 1のダイ 102の押出形成口 1 0 1 は、 ガラス側装飾部 2 1 aに対応する開口部分の遮蔽量が徐々に増 大されていき、 ガラス側装飾部 2 1 aの膨出厚肉部分の肉厚が徐々 に減じられてい く 。 そしてこのガラ ス側装飾部 2 l aの膨出厚肉部 分の減少に比例して、 第 3のダイ 1 05は図 1 0の W方向に後退さ れていき、 ガラス側装飾部 2 1 aに形成される雨水受け溝 28の溝 断面積が徐々に縮小されてい く。 このとき第 3のダイ 1 05の移動 は、 第 2のダイ 104の移動速度に同期して行われ、 ガラス側装飾 部 21 aの膨出厚肉部分の肉厚量に比例した溝断面積を有する雨水 受け溝 28が得られる。

コーナーモールディ ング 2 Bの成形位置に近いて、 図 9に示され ているように、 第 3のダイ 1 05が第 1のダイ 1 02の押出形成口 1 0 1から離間されよう としたとき、 図 5に示すように、 ガラ ス側 装飾部 2 1 aの膨出厚肉部分から雨水受け溝 28が消失されよう と する。 そしてコーナーモールディ ング 2 Bの成形位置では、 第 1の ダイ 102に対して第 2のダイ 104及び第 3のダイ 1 05が、 図 8に示され位置に設定され、 第 3のダイ 105が第 1のダイ 1 02 の押出形成口 10 1から完全に離間されると ともに、 第 1のダイ 1 02の押出形成口 10 1の開口面積が縮小が行われる。

そしてコーナーモールディ ング 2 Bの押出成形が終了されたとき には、 図 7のように、 第 2のダイ 1 04が最終の縮小位置に停止さ れる。 これにより押出形成口 1 0 1は、 ア ッパーモールディ ング 2 Aの横断面形状に対応する形状を画成することとなり、 以後アツパ 一モールディ ング 2 Aが、 一定の横断面形状にて一定長にわたつて 押出成形される。

ア ッパーモールディ ング 2 Aが一定長押出成形されると、 上述し 7 た手順とは逆にして、 他方側のコーナーモールデ ィ ング 2 B及びサ ィ ド モールデ ィ ン グ 2 C の成形が行われ、 一連の ウ ィ ン ド モールデ イ ン グ 2 が得られる。 なお第 3のダイ 1 0 5の遮蔽突片を鋭利な形 状とすれば、 肉厚の比較的小さいコーナー部に対しても雨水受け溝 を穿設することが可能となる。 次に図 1 1 ないし図 1 3に示されている第 2実施例は、 前記第 1 実施例にかかるモールディ ン グ 2 と基本的には同一構成になされて おり、 図中対応する部材には、 同一の符号に 「 ' 」 が付されている

。 本実施例におけるウ ィ ン ド モールデ ィ ング 2 - は、 前記第 1実施 例にかかるモールデ ィ ング 2 - に対して雨水受け溝 2 8 "" の横断面 積をさらに拡大してなるものである。 このと き雨水受け溝 2 8 " の 図示下側の側壁を形成しているガラ ス保護片 2 9 ' の肉壁は、 上述 した第 1実施例に比してやや削り込まれており、 ガラス側装飾部 2 1 a " の幅寸法より縮小されている。 サイ ドモールデ ィ ング 2 C - におけるガラ ス保護片 2 9 ' のガラ ス当接幅は、 図 1 1 に示すア ツ バーモールデ ィ ン グ 2 A * におけるガラ ス側装飾部 2 1 a - のガラ ス当接幅と略同一に成形されている。 こ の第 2実施例のように雨水受け溝 2 8 ' を大型化して容量を增 大させれば、 雨水受け溝 2 8の堰き止め案内機能を向上させるこ と ができ、 一層良好なモールデ ィ ングを得ることができる。

こ の第 2実施例においても、 ウイ ン ドモールディ ン グ 2 ' をウイ ン ドガラ ス 1 1 に装着した状態で窓枠側に挿入するこ と としてもよ いし、 予めウィ ン ドガラス 1 1 を窓枠側に挿入しておいた上で、 ゥ イ ン ドガラス 1 1 の周端縁と車体パネル 1 2 * ， 1 3 - との間の隙 間内にウイ ン ドモールディ ン グ 2 * の脚部を挿入するようにしても よい。

図 1 4及び図 1 5に示されたウイ ン ドモールディ ン グ 2 ' を成形 する装置も、 前述したモールデ イ ン グ 2 の成形装置 1 0 0 と基本的 には同一構成になされており、 図中対応する部材には、 同一の符号 に 「 ' 」 が付されている。 本実施例における成形装置 1 0 0 ' は、 前記実施例にかかる第 3のダイ 1 0 5をやや太幅に成形してなる第 3 のダイ 1 0 5 - を有しており、 こ の太幅の第 3 のダイ 1 0 5 ' が 、 第 1 のダイ 1 0 2 ' の押出形成口 1 0 1 ' を前記実施例より大き い面積にわたって遮蔽するこ とによって、 前述したような大きな開 口面積を有する雨水受け溝 2 8 ' が成形されるとともに、 ガラ,ス保 護片 2 9 " の幅が縮小されるようになつている。 このようなモールデ ィ ング成形装置 1 0 0 - を用いたウ ィ ン ド モ 一ルディ ング 2 ' の成形方法は、 上記実施例と同様であるので説明 を省略する。 本発明は、 上記各実施例のようなフ ロ ン ト ウイ ン ドガラ スのみな らず、 リ アウイ ン ドガラ ス等他のウイ ン ドガラスに対しても同様に 適用することができるものである。 産業上の利用可能性

本発明は、 雨水受け溝を有する自動車用ウイ ン ドモールディ ン グ の全ての形式に対して適用することができるものであって、 特に切 除等の工程を付加することなく押出のみによって全長を一連に成形 するのに適している。

Claims

請求の範囲

1 . 車体パネル（12,13) の窓枠開口部に固着されたウイ ン ドガラ ス（11)の周縁部に沿って装着されるも のであ って、

上記ウ ィ ン ド ガラ ス（11)の周縁部と前記車体パネル（12,13) の 窓枠開口部の内周縁部との間に形成された隙間に介挿される脚部 (22)と、 こ の脚部（22)の車外側端に設けられて上記隙間を車外側 から覆う装飾部（21)と、 を備えてなる自動車用ウ ィ ン ド モールデ ィ ン グにおいて、

ウイ ン ドガラ ス （11)の側縁相当部位（2C)における装飾部（21)に は、 内周側及び車外側に向かって膨出された厚肉部分が設けられ ていると ともに、

当該装飾部（21)の膨出厚肉部分の内周側壁面には、 雨水受け溝 (28)が内周側に開口するように凹設され、

かつモールディ ング長手方向に直交する方向における装飾部 (21)の幅寸法及び車内外方向における装飾部（21)の肉厚寸法が、 ウ イ ン ド ガラ ス （11)の上縁相当部位（2A)よ り側縁相当部位（2C)の 方が拡大されてなるも のであ って、

モールデ ィ ング（2) の全長が、 押出成形により一連一体に成形 されているこ とを特徴とする自動車用ウイ ン ドモールディ ング。

2. ク レ ーム 1に記載の自動車用ウ ィ ン ド モールデ ィ ングにおい て、

ウ ィ ン ド ガラ ス （11)の表面上に当接して雨水受け溝（28，） の壁 部を形成するガラ ス保護片（23 ' )は、 装飾部（21a' )の幅寸法より 縮小されているこ とを特徴とする 自動車用ウイ ン ドモールディ ン グ。

3. ウィ ン ドガラス（11)の周縁部と車体パネル（12,13) の窓枠開 口部の内周縁部との間に形成された隙間を車外側から覆う装飾部 (21)を成形するための押出成形口（101) を備えてなるダイ （100) を用いて、 ウイ ン ドモールディ ングを押出成形を行うようにした 自動車用ウィ ン ドモールディ ングの製造方法において、

上記装飾部（21)の外表面形状に対応する開口形状の押出成形口 を有する第 1のダイ （102) と、

この第 1のダイ （102) における装飾部（21a) に対応する押出成 形口（101) の一部を遮蔽し、 装飾部（21a) に対応する押出成形口 (101) の開口面積を変化させるよ うに、 上記第 1 のダイ （102) に 対して相対的に斜行移動可能に取り付けられた第 2のダイ （104) と、

上記第 1 のダイ （102) における装飾部（21a) に対応する押出成 形口（101) の開口部内に側部から進入して当該押出成形口（101) の一部を遮蔽し、 かつその遮蔽面積を変化させるように、 上記第 1 のダイ （102) に対して相対的に移動可能に取り付けられた第 3 のダイ （105) とを備えてなるダイ を用いて押出成形を行うもので あって、

ウィ ン ドガラス（11)の側縁相当部位（2C)を成形する際には、 上 記第 1のダイ （102) における装飾部（21a) に対応の押出成形口 (101) の開口面積が拡張されるように前記第 2のダイ （10 を斜 行移動させ、 装飾部（21a) を車外側及び内周側に向かって膨肉化 させつつ押出を行い、

かつ上記装飾部（21a) に対応する押出成形口（101) の開口面積拡 張領域内に、 所定のタイ ミ ングで第 3のダイ （105) を進入させる こ とによって、 装飾部（21a) の膨肉厚肉部分の側壁に雨水受け溝 (28)を凹設するように押出を行う と ともに、 ウ ィ ン ド ガラ ス （11)の上縁相当部位（2A)を成形する際には、 上 記第 1 のダイ （102) における装飾部（21a) 対応の押出成形口

(101) の開口面積が、 車内側及び外周側に向かって縮小されるよ うに、 前記第 2のダイ （104) をさ らに斜行移動させ、 装飾部

(21a) の幅寸法を上記ウ ィ ン ド ガ ラ ス （11)の側縁相当部位（2C)よ り縮小させつつ押出を行い、

ダイ （100) の押出成形口から、 モールデ ィ ン グ（2) の全長を一 連一体に押出成形してなるこ とを特徵とする自動車用ウイ ン ド モ 一ルデ ィ ン グの製造方法。