JP3031791B2 - ウインドモールおよびその製造方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車体パネルとウインド
ガラスとの間の隙間内に嵌挿される長尺状のウインドモ
ールおよびその製造方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車等の各種車両の車体パネ
ルに設けられた窓開口部には、ウインドガラスが取り付
けられているとともに、当該ウインドガラスの周縁部に
は、車体パネルとの間の隙間を車外側から覆うようにし
てウインドモールが装着されており、ウインドガラス周
縁部のシールおよび装飾を行っている。

【０００３】このようなウインドモールは、しばしば押
出成形装置によって長尺状に押出形成されて必要な長さ
に切断されるが、図１０には、一般の自動車用ウインド
モールの一例が表わされている。このものでは、車内側
（図示下側）に向かって窪む段差を有する車体パネル１
の窓枠開口部に、ウインドガラス２が車外側（図示上
側）から固着されており、このウインドガラス２の周端
縁と、前記車体パネル１の窓枠開口部の内周縁部との間
に、細長状の間隙３が連続的に形成されている。そして
この細長状の間隙３内に、ウインドモール４の脚部５が
嵌挿されているとともに、その脚部５の車外側端（図示
上側端）に、上記隙間３を車外側から覆う装飾部６が設
けられている。上記装飾部６の内周側リップ６ａ及び外
周側リップ６ｂは、ウインドガラス２及び車体パネル１
の各車外側表面にそれぞれ当接されている。

【０００４】またこの例では、上記装飾部６の外表面
に、横断面角状をなす突条体７が装飾部６の外表面から
車外側に向かって隆起するように設けられている。この
突条体７は、ウインドモール４の長手方向に沿って延在
しており、当該突条体７の側壁７ａによって、例えば雨
水等に対する堰が形成されるようになっている。

【０００５】ここで上述した突条体７の隆起高さを長手
方向に沿って変化させる場合には、まず所定の成形金型
の成形流路から一定の横断面形状にて突条体７を吐出
し、ついで例えば図１１に示されているような所定の曲
率を有する湾曲カッター８を突条体７の高さ方向（図示
上下方向）に移動させつつ、上記突条体７の先端部を図
示破線で示されたように順次切除していく。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが上述したよう
な切除を行う場合には、切除により現出した突条体７の
先端部が、カッター８の湾曲により定められる一定の曲
率に限定されてしまい、装飾性に問題を生じるととも
に、切除端縁が鋭角状に形成されてしまうことから安全
性にも問題を生じる。また切除によって新たに形成され
た外表面は、押し出したままの切除を行わない外表面に
比して、表面光沢が極度に低下するという問題がある。
これは、圧力状態及び温度状態が外表面と相違している
押出成形体の内部部分が切除によって外部に露出するた
めであると考えられる。さらに上述のような切除を行う
場合には、円滑な押出流がカッターによって妨げられて
しまい、そのため生産性の低下を招来するおそれがあ
る。

【０００７】そこで本発明は、良好な外観を有するウイ
ンドモールを、能率的に押出成形することができるよう
にしたウインドモールおよびその製造方法を提供するこ
とを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
請求項の１にかかる第１発明は、車体パネルの窓開口縁
部に固着されたウインドガラスの周端縁を車外側から覆
う装飾部と、この装飾部の外表面から車外側に向かって
所定の高さ隆起する突条体と、を備えたウインドモール
において、上記突条体の隆起高さが、長手方向に沿って
連続的に変化しているとともに、当該突条体の先端湾曲
面の曲率が、上記隆起高さの変化に対応して連続的に変
化する構成を有している。

【０００９】また請求項の２にかかる第２発明は、車体
パネルの窓開口縁部に固着されたウインドガラスの周端
縁を車外側から覆う装飾部と、この装飾部の外表面から
車外側に向かって隆起する突条体とを有するウインドモ
ールを押出成形する方法であって、成形金型に設けられ
た成形流路からモール素材を押し出すようにしたウイン
ドモールの製造方法において、上記成形金型は、成形流
路の途中から分岐して延びる排出流路と、この排出流路
の開口部を閉塞・開放するように往復移動するシャッタ
ーとを備え、上記成形金型の成形流路から押し出すモー
ル素材のうち、装飾部を押出成形するのに余剰となった
モール素材を、装飾部から隆起させつつ押し出すことに
よって突条体を形成するとともに、上記装飾部及び突条
体の成形に余剰となったモール素材を、前記排出流路の
開口部を通して型外に排出するものであって、前記シャ
ッターの移動により排出流路の開口面積を調整してモー
ル素材の排出量を変更し、突条体の押出成形量を調整す
ることによって、当該突条体の隆起高さ及び先端湾曲面
の曲率を長手方向に沿って連続的に変化させつつ押出成
形を行う構成を有している。

【００１０】

【作用】上記第１発明によれば、突条体の隆起高さが変
化するに伴って、当該突条体の先端湾曲面の曲率が連続
的に変化しているため、自然な形状で変化する外観形状
が得られるようになっている。

【００１１】また前記第２発明によれば、成形金型の装
飾部を押出形成するための成形流路とは別個に設けられ
た排出流路の開口面積を、シャッターの移動により調整
しつつ押出を行うことによって、上記第１発明にかかる
ウインドモールが一連一体にて良好に得られるようにな
っている。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。図１ないし図５に示されている実施例で
は、車内側に向かって窪む段差を有する車体パネル１１
の窓枠開口部に、ウインドガラス１２が車外側から固着
されており、このウインドガラス１２の周端縁と、前記
車体パネル１１の窓枠開口部の内周縁部との間に形成さ
れている細長状の間隙１３内に、本発明にかかる自動車
用ウインドモール１４が装着されている。

【００１３】上記間隙１３内には、ウインドモール１４
の脚部１５が嵌挿されているとともに、その脚部１５の
車外側端には、上記隙間３を車外側から覆う装飾部１６
が設けられている。上記装飾部１６の内周側リップ１６
ａ及び外周側リップ１６ｂは、ウインドガラス１２及び
車体パネル１１の各車外側表面にそれぞれ当接されてい
る。また上記脚部１５の車内側端における内外周には、
ウインドガラス１２側および車体パネル１１側にそれぞ
れ向かって延出する内周保持リップ１５ａおよび外周保
持リップ１５ｂが成形されている。内周保持リップ１５
ａは、ウインドガラス１２の縁部に対して車内側から押
圧接触されており、当該内周保持リップ１５ａと前記装
飾部１６の内周側リップ１６ａとの間に画成された凹溝
が、ウインドガラス１２の端縁部に嵌合されている。さ
らに前記外周保持リップ１５ｂは、その延出端部分が車
体パネル１１の壁面上に圧接されており、その弾性反発
力によってウインドガラス１２への嵌合力が得られるよ
うになっている。

【００１４】このような横断面構造を有するウインドモ
ール１４は、特に図１に示されているように、ウインド
ガラス１２の側端縁部に装着されるサイドモール１４Ｓ
と、ウインドガラス１２の上端縁部に装着されるアッパ
ーモール１４Ｕと、これらサイドモール１４Ｓ及びアッ
パーモール１４Ｕとを角部において一体的に接続するコ
ーナーモール１４Ｃとを有しており、後述するように全
長にわたって一連一体に押出成形されている。

【００１５】また上記サイドモール１４Ｓにおいては、
装飾部１６の外表面に突条体１７が設けられている。こ
の突条体１７は、横断面略角状をなしており、装飾部１
６の外表面から車外側に向かって隆起するように形成さ
れているとともに、サイドモール１４Ｓの長手方向に沿
って延在し、当該突条体１７の内周壁１７ａによって雨
水等に対する堰が形成されている。

【００１６】上記突条体１７の隆起高さは、長手方向に
沿って連続的に変化している。まずサイドモール１４Ｓ
の下端側においては、特に図３に示されているように突
条体１７の隆起高さが比較的大きく設定されている。一
方サイド上端側すなわちコーナー部に向かっては、突条
体１７の隆起高さが、図４及び図５に示されているよう
に連続的に減少しており、コーナー部の途中部分からア
ッパー部にかけては、図５に示されているように突条体
１７の隆起高さが最小に設定されている。

【００１７】さらに上記突条体１７の先端部は、円弧状
の湾曲面に形成されており、その先端湾曲面の曲率が、
上述した突条体１７の隆起高さの変化に対応して連続的
に変化している。すなわち隆起高さが大きく設定されて
いるサイドモール１４Ｓの下端側においては、特に図２
中の実線III で示されているように、突条体１７の先端
湾曲面の曲率は比較的小さく設定されている。また突条
体１７の隆起高さが連続的に減少しているサイド上端側
のコーナー部に向かっては、特に図２中の各破線IVに示
されているように、隆起高さの減少に従って先端湾曲面
の曲率が連続的に増大している。さらに突条体１７の隆
起高さが最小となっているコーナー部の途中部分からア
ッパー部にかけては、特に図２中の実線V に示されてい
るように、最大の曲率に設定されている。

【００１８】このように本実施例にかかるウインドモー
ル１４は、突条体１７における隆起高さの変化に伴っ
て、当該突条体１７の先端湾曲面の曲率が連続的に変化
している。すなわち突条体１７は、隆起高さ及び先端曲
率が自然な状態に変化しており、良好な外観形状が得ら
れている。またウインドモール１４の成形にあたって切
除を行うことがないので、鋭角状の部分が形成されなく
なり、安全性が向上するとともに、全体の表面光沢が均
質良好に形成されるようになっている。

【００１９】次に上述したウインドモール１４の押出成
形金型装置を説明する。図６及び図７に示されているよ
うに、ウインドモール１４の成形金型は、金型本体２１
と、この金型本体２１の前面に往復移動可能に配置され
たシャッター２２とを有している。上記金型本体２１に
は、ウインドモール１４の全横断面形状に対応する形状
の押出成形口２１ａが設けられている。この押出成形口
２１ａは、モール素材を押し出すための成形流路２１ｂ
の開口部として形成されているものであり、上記成形流
路２１ｂを通して送られてきたモール素材を押出成形口
２１ａから押し出すことによってウインドモール１４が
成形されるようになっている。

【００２０】このとき上記押出成形口２１ａにおける突
条体１７を成形する押出成形口２１ｃの開口形状は、突
条体１７が最大に隆起した形状にほぼ対応しており、突
条体１７の隆起先端部に対応する湾曲状の仕切辺は、最
小曲率の円弧形状に形成されている。また上記押出成形
口２１ｃの開口に通じる通路部分は、奥側に向かって高
さが減少するテーパ状の押出通路に形成されており、最
も奥側の部位が、突条体１７の最小隆起形状にほぼ対応
する形状になされている。このテーパ状の押出通路を構
成する仕切辺は、通路高さの減少に伴って湾曲曲率が拡
大されており、最も奥側の仕切辺が、最大曲率の円弧形
状に形成されている。

【００２１】さらに上記成形流路２１ｂの途中からは、
排出流路２１ｄが分岐している。この排出流路２１ｄ
は、ウインドモール１４を押出成形するのに余剰となっ
たモール素材を型外に排出するものであって、前記成形
流路２１ｂから押出方向と直交する方向に所定距離延出
した後に、前方側（図示左側）に向かってほぼ直角に折
れ曲がり、前記固定ダイ２１の前面側に開口している。
そしてこの排出流路２１ｄの開口部を閉塞・開放するよ
うにして前記シャッター２２が設けられている。シャッ
ター２２は、一対のガイド２２ａ，２２ａによって往復
移動自在に支持された板状部材からなり、その先端部に
設けられた仕切片２２ｂが、図７に示す全開状態と、図
９に示す全閉状態と、図８に示す中間の半開状態との間
で滑動するように構成されている。

【００２２】また上記シャッター２２の図示上側の後端
端縁部には、連接棒２２ｄが取り付けられており、この
連接棒２２ｄが、回転運動を直線運動に変換する変換器
２２ｅを介して駆動モータ２２ｆに連結されている。そ
してこの駆動モータ２２ｆからの駆動力によって上述し
たシャッター２２の移動が行われるようになっている。

【００２３】このような押出成形金型装置によってウイ
ンドモール１４を押出成形する工程を説明する。ウイン
ドモール１４を押出成形するにあたっては、全長が一連
一体に押出成形されるが、それらの成形順は、サイドモ
ール１４Ｓ、一方のコーナーモール１４Ｃ、アッパーモ
ール１４Ｕ、他方のコーナーモール１４Ｃ、他方のサイ
ドモール１４Ｓの順である。

【００２４】一方のサイドモール１４Ｓを押出成形する
場合には、図７のように、金型本体２１に対してシャッ
ター２２が最も下降された全閉の位置にセットされる。
この状態においては、排出流路２１ｄが完全に閉じられ
ているため、排出流路２１ｄからモール素材が全く排出
されず、モール素材の全量が押出成形口２１ａから押し
出されていく。そして装飾部１６を押出成形するのに余
剰となったモール素材は、突条体１７を成形する押出通
路２１ｃのテーパ状通路に導かれていき、装飾部１６か
ら隆起するようにして押し出されていく。その結果、図
３に示されているように、最大の隆起高さを有する突条
体１７が形成される。

【００２５】さらにこのサイドモール１４Ｓからコーナ
ーモール１４Ｃにかけての押出成形を行う場合には、シ
ャッター２２が図８のように上昇されていき、シャッタ
ー２２が半開状態になされる。この状態においては、排
出流路２１ｄがやや開かれているため、その排出流路２
１ｄの開口面積に対応した量のモール素材が型外に排出
されることとなる。従って図４に示されているように、
突条体１７の隆起高さがやや減じられるとともに、その
隆起高さの減少に伴って突条体１７の先端部における湾
曲曲率が、次第に拡大される。

【００２６】そしてコーナーモール１４Ｃの途中部分
で、図９のように、金型本体２１に対してシャッター２
２が最も上昇された全開の位置にセットされる。この状
態においては、排出流路２１ｄが完全に開放されるた
め、その排出流路２１ｄの全開口面積に対応した量のモ
ール素材が型外に排出され、突条体１７を成形する余剰
のモール素材の量が最小となる。従って図５に示されて
いるように、最小の隆起高さを有する突条体１７が形成
される。アッパーモール１４Ｕは、図５に示されている
一定の横断面形状にて形成される。

【００２７】アッパーモール１４Ｕが一定長押出成形さ
れると、上述した手順とは逆にして、他方のコーナーモ
ール１４Ｃ及びサイドモール１４Ｓの押出成形が行わ
れ、これにより一連一体のウインドモール１４が得られ
る。

【００２８】このように本発明では、装飾部１６を押出
形成するための成形流路２１ｂとは別個に設けられた排
出流路２１ｄの開口面積を、シャッター２２の移動によ
り調整しつつ押出を行うことによって、前述したウイン
ドモール１４が一連一体に得られるようになっている。

【００２９】特に上記実施例では、押出成形口２１ａの
開口部分で押出量が直接的に調整されているため、例え
ば特開平３−１９２２号に記載されているように、押出
材の供給部におけるスクリュー回転を制御する場合等に
比して、押出量の調整を時間遅れなく正確に実行するこ
とができ、良好な形状が得られる。

【００３０】

【発明の効果】以上述べたように本発明は、装飾部を押
出形成するための成形流路とは別個に設けられた排出流
路の開口面積を、シャッターの移動により調整しつつ押
出を行うことによって、突条体を装飾部上に隆起させる
ようにして形成したものであるから、自然な形状で変化
する安全で光沢の良好な突条体を得つつ、ウインドモー
ルの全長を一連一体に能率的に押出成形することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例におけるウインドモールの構
造を表わした外観斜視説明図である。

【図２】図１に表わされたウインドモールの突条部を拡
大して表した部分拡大横断面図である。

【図３】サイドモール及びその取付構造を表した横断面
図である。

【図４】コーナーモール及びその取付構造を表した横断
面図である。

【図５】アッパーモール及びその取付構造を表した横断
面図である。

【図６】図１乃至図５に表したウインドモールを製造す
るための成形金型の一例を表わした正面説明図である。

【図７】図６中の VII−VII 線に沿う断面説明図であ
る。

【図８】シャッターの移動状態を表した図７に相当する
断面説明図である。

【図９】シャッターのさらに移動状態を表した図７に相
当する断面説明図である。

【図１０】従来のウインドモールの一例を表わした横断
面説明図である。

【図１１】図１０に表わされたウインドモールの突条部
を拡大して表した部分拡大横断面図である。

【符号の説明】

１１ 車体パネル １２ ウインドガラス １３ 間隙 １４ ウインドモール １６ 装飾部 １７ 突条体 ２１ 金型本体 ２１ａ 押出成形口 ２１ｂ 成形流路 ２１ｄ 排出流路 ２２ シャッター

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体パネルの窓開口縁部に固着されたウ
   インドガラスの周端縁を車外側から覆う装飾部と、この
   装飾部の外表面から車外側に向かって所定の高さ隆起す
   る突条体と、を備えたウインドモールにおいて、 上記突条体の隆起高さが、長手方向に沿って連続的に変
   化しているとともに、当該突条体の先端湾曲面の曲率
   が、上記隆起高さの変化に対応して連続的に変化してい
   ることを特徴とするウインドモール。
2. 【請求項２】 車体パネルの窓開口縁部に固着されたウ
   インドガラスの周端縁を車外側から覆う装飾部と、この
   装飾部の外表面から車外側に向かって隆起する突条体と
   を有するウインドモールを押出成形する方法であって、 成形金型に設けられた成形流路からモール素材を押し出
   すようにしたウインドモールの製造方法において、 上記成形金型は、成形流路の途中から分岐して延びる排
   出流路と、この排出流路の開口部を閉塞・開放するよう
   に往復移動するシャッターとを備え、 上記成形金型の成形流路から押し出すモール素材のう
   ち、装飾部を押出成形するのに余剰となったモール素材
   を、装飾部から隆起させつつ押し出すことによって突条
   体を形成するとともに、 上記装飾部及び突条体の成形に余剰となったモール素材
   を、前記排出流路の開口部を通して型外に排出するもの
   であって、 前記シャッターの移動により排出流路の開口面積を調整
   してモール素材の排出量を変更し、突条体の押出成形量
   を調整することによって、当該突条体の隆起高さ及び先
   端湾曲面の曲率を長手方向に沿って連続的に変化させつ
   つ押出成形を行うことを特徴とするウインドモールの製
   造方法。