JP2000052760A - 車両用ウインドモ―ルディング及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 長手方向の一部に良好な堰止め機能及び装飾
性を有するウインドモールディング２を、一連・一体に
て容易に得ることを可能とする。 【解決手段】 ウインドガラス１に装着されるウインド
モールディング２に対応するダイの押出形成口の開口形
状を変化させるとともに、他のダイを用いて一部を遮蔽
することによって、好適な形状を有する雨水排出溝２６
を、横断面形状を連続的に変化させつつ形成し、ウイン
ドモールディング２の全長を一連・一体に形成したも
の。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の各種車
両の窓枠開口部に装着されたウインドガラス等のウイン
ドプレートの周縁部と、車体パネルとの間をシールする
ように装着される車両用ウインドモールディング及びそ
の製造方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車体パネルの窓開口部に取り付
けられたウインドガラス等のウインドプレートの周縁部
にはウインドモールディングが装着されている。具体的
には、ウインドガラスの周縁部と車体パネルの窓開口部
の開口縁との間に、連続長尺状の隙間が形成されてお
り、この隙間内に、長尺状の押出部材からなるウインド
モールディングが嵌挿されることによってシールが行わ
れている。このウインドモールディングは、車体パネル
側又はウインドプレート側に直接固定されたり、あるい
は予め車体パネル側に固定されたファスナーに挟持され
る。

【０００３】このような自動車用ウインドモールディン
グにおいて、ルーフパネル上に滴下しウインドガラス表
面上に流出しようとする雨水を堰き止めるべく、アッパ
ー相当部分に凹溝を形成するようにしたものが従来から
提案されている。例えば特公昭５１−３５７２７号公
報、実開昭５７−６７８７３号公報、実開昭５７−１３
９４２２号公報、実開昭５９−１４５４１４号公報等に
記載されている如くである。また、ウインドプレート表
面上の雨水がピラーパネル側へ飛散することを防止する
ために、サイド相当部分に凹溝を形成するようにしたも
のも、例えば実開平３−７２０１０号公報、実開平３−
７２０１１号公報等において提案されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところがこれらアッパ
ー部やサイド部に雨水受け溝を備えた従来の車両用ウイ
ンドモールディングでは、本来のモールディングとは別
個のパネル部材等により溝が構築されているか、あるい
は溝を形成するアッパー部やサイド部に相当するモール
ディングのみが、他の部分とは異なる横断面形状の部材
から別個に成形され、別部品よりなる他のモールディン
グ等に対してジョイント部材により接続されるように構
成されている。したがって従来技術によりアッパー部や
サイド部に雨水受け溝を設けようとすると、部品点数が
増大する上に、モールディングの取付構造が複雑化する
という問題を生じる。

【０００５】なお特開平１−１９５０３２号公報記載の
ウインドモールディングでは、横断面一定の形状にて押
出成形されたモールディング材の堰部が、不要部位にて
切除されており、アッパー相当部分とサイド相当部分と
が一連に成形されている。しかしながらこのものでは、
鋭利部分が形成されてしまうため、切除等の後処理工程
を要しているとともに、切除面の状態が他の部分と異な
る装飾性を備えるようになってしまう。

【０００６】そこで本発明は、良好な堰き止め機能及び
装飾性を有する雨水排出溝を長手方向の一部に備え、か
つ車体パネルに沿った形状に連続成形することができる
ようにした車両用ウインドモールディング及びその製造
方法を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記した従来の問題点を
解決するため本発明にかかる第１の手段は、車体パネル
の窓枠開口部に固着されたウインドガラスの周縁部に沿
って装着される長尺状の押出成形体からなるものであっ
て、前記ウインドガラスの周縁部と車体パネルの窓枠開
口部の内周縁部との間に形成された隙間を車外側から覆
う装飾部を備えた車両用ウインドモールディングにおい
て、長手方向の少なくとも一部における装飾部には、上
記隙間の幅方向に膨出する厚肉部分が設けられていると
ともに、この装飾部の幅方向膨出厚肉部分における車外
側露出壁に、車体パネル側から流下してくる雨水を堰き
止める雨水受け溝が凹設されているものであって、押出
成形により全長が一連・一体に成形された構成を有して
いる。

【０００８】また本発明にかかる第２の手段は、ウイン
ドガラスの周縁部に沿って装着される長尺状の車両用ウ
インドモールディングを、押出成形装置のダイに設けら
れた押出成形口を通して成形する方法であって、上記ダ
イの押出成形口から、ウインドガラスの周縁部と車体パ
ネルの窓枠開口部との間の隙間を車外側から覆う装飾部
を押し出すようにした車両用ウインドモールディングの
製造方法において、上記ダイの押出成形口を通して、全
長を一連・一体に押出成形するものであって、長手方向
の少なくとも一部を成形する押出工程において、前記ダ
イの装飾部に対応する押出形成口の開口面積を、上記隙
間の幅方向に向かって拡張することにより、長手方向の
少なくとも一部における装飾部に幅方向の膨出厚肉部分
を成形し、かつこの装飾部に対応する押出形成口の開口
面積拡張領域内に、所定のタイミングで他のダイを進入
させることによって当該開口面積拡張領域の一部を遮蔽
し、それにより長手方向の少なくとも一部における装飾
部の幅方向膨出厚肉部分の車外側露出壁に、雨水受け溝
を凹設する構成を有している。

【０００９】

【作用】このような構成を有する各手段においては、好
適な形状及び良好な流動案内機能を有する長手方向の少
なくとも一部における雨水受け溝が、押出を利用するこ
とによって、必要な横断面形状に連続的に変化するよう
に得られる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
面に基づいて詳細に説明する。まず図１に表わされてい
るように、自動車のリア側ウインドガラス１の周縁部に
は、長尺状の押出シール部材からなるリアウインドモー
ルディング２が装着されている。このリアウインドモー
ルディング２は、前記リアウインドガラス１の上縁部と
ルーフパネル３との間の隙間に装着されたアッパーモー
ルディング２Ｕと、リアウインドガラス１の両側縁部と
リアピラーパネル４との間の隙間に装着されたサイドモ
ールディング２Ｓと、リアウインドガラス１の下縁部と
トランクリッドパネル５の奥側縁部との間の隙間に装着
されたロアーモールディング２Ｌと、これら各モールデ
ィング間の４つの角部に湾曲して配置されたコーナーモ
ールディング２Ｃとを有している。上記コーナーモール
ディング２Ｃは、上側のコーナーモールディングアッパ
ー２ＣＵと、下側のコーナーモールディングロアー２Ｃ
Ｌとから構成されている。

【００１１】このようなリアウインドモールディング２
は、ゴムとも称せられる合成樹脂等の弾性材料を後述す
る成形装置によって長尺帯状に一体に形成してなるもの
であり、各モールディング２Ｕ，２Ｃ，２Ｓ，２Ｃ，２
Ｌは、全長にわたって一体連続的に形成されている。

【００１２】さらに図２ないし図５に示されているよう
に、上記リアウインドモールディング２は、リアウイン
ドガラス１の周縁部と、各車体パネル３，４，５との隙
間に介挿される脚部２１を有しているとともに、上記隙
間を車外側（図示上側）から覆う装飾部２２を備えてい
る。

【００１３】上記脚部２１の横断面形状は、サイド下側
のコーナー部位で後述するように装飾部２２の形状変化
に伴って幅方向に変化しているが、車内外方向（図示上
下方向）の高さは全周にわたって同一に設定されてい
る。この脚部２１の内部には、芯材としての金属薄箔芯
金２３が埋設されているとともに、当該脚部２１の車内
側端縁（図示下端縁）には、リアウインドガラス１の車
内側面（図示下面）を支持する支持片２４が全周にわた
って同一横断面形状にて設けられている。

【００１４】一方上記装飾部２２は、脚部２１の車外側
端（図示上端）に配置された本体部２２ｃを有してお
り、この本体部２２ｃの内周側には、リアウインドガラ
ス１の車外側表面を覆うリップ状の内周側装飾部２２ａ
が一体的に設けられているとともに、上記本体部２２ｃ
の外周側には、車体パネル３，４，５側に向かって延出
するリップ状の外周側装飾部２２ｂが一体的に設けられ
ている。このとき上記内周側装飾部２２ａ及び外周側装
飾部２２ｂの横断面形状は、全周にわたって略同一の横
断面形状に形成されているが、本体部２２ｃの横断面形
状は、後述するようにサイド下側のコーナー部位で幅方
向に変化している。

【００１５】また上記装飾部２２の内周側装飾部２２ａ
と前記支持片２４との間には、リアウインドガラス１を
受け入れるための横断面コ字状の凹溝が、全長にわたっ
て一定の横断面形状を有するように画成されている。

【００１６】ここでアッパーモールディング２Ｕからコ
ーナーモールディングアッパー２ＣＵ及びサイドモール
ディング２Ｓにかけては、図２に示されているような一
定の横断面形状に成形されている。またサイド部下方の
コーナーモールディングロアー２ＣＬは、サイド側から
ロアー側にかけて図３及び図４のように横断面形状が変
化しており、ロアーモールディング２Ｌは、図５に示さ
れた一定の横断面形状に成形されている。

【００１７】より具体的に上記各部位の横断面構成を説
明すると、上記アッパーモールディング２Ｕからコーナ
ーモールディングアッパー２ＣＵ、サイドモールディン
グ２Ｓにかけては、装飾部２２の本体部２２ｃが、リア
ウインドガラス１の周縁部側から外周側（図２左側）に
向かって幅方向に膨出されているとともに、この装飾部
２２の本体部２２ｃの膨肉化に伴って、内周側装飾部２
２ａと、外周側装飾部２２ｂとが幅方向に離間して幅広
のモールディング部が形成されている。また、このとき
の脚部２１は、上記内周側装飾部２２ａに連続するウイ
ンドガラス１側の脚部と、上記外周側装飾部２２ｂに連
続する車体パネル３，４側の脚部との２体に離間し、当
該脚部２１の外周壁（図２左側壁）も外側に向かって膨
出されている。そしてその装飾部２２の本体部２２ｃの
幅方向膨出厚肉部分における車外側（図２上側）には、
横断面略三角形状の雨水受け溝２６が凹設されている。
この雨水受け溝２６は、上記内周側装飾部２２ａ及びそ
れに連続するウインドガラス１側の脚部と、上記外周側
装飾部２２ｂ及びそれに連続する車体パネル３，４側の
脚部との離間部分において横断面略Ｖ字状に画成され、
ルーフパネル３側から流下してくる雨水を堰き止めるも
のであって、車外側に向かって開くように開口されてい
る。すなわち本発明では、装飾部２２のフラッシュサー
フェイス化を維持しつつ雨水受け溝２６が設けられてい
る。

【００１８】これに対して図３に示されているように、
サイドモールディング２Ｓの下端側に連続するコーナー
モールディングロアー２ＣＬでは、上述した装飾部２２
の本体部２２ｃにおける幅方向膨出厚肉部分が、内周側
に向かってやや縮小されており、その幅方向膨出厚肉部
分の縮小分に比例して、内周側装飾部２２ａと、外周側
装飾部２２ｂとが幅方向に近接して幅狭のモールディン
グ部が形成されている。このとき、上記内周側装飾部２
２ａに連続するウインドガラス１側の脚部と、上記外周
側装飾部２２ｂに連続する車体パネル３，４側の脚部と
も、互いに近接しており、その間に画成されている上記
雨水受け溝２６の溝深さ及び溝幅も縮小されている。

【００１９】また、図４に示されているように、コーナ
ーモールディングロアー２ＣＬにおけるロアーモールデ
ィング２Ｌ側に連続する部位では、装飾部２２の内周側
装飾部２２ａ及びそれに連続する脚部と、外周側装飾部
２２ｂ及びそれに連続する脚部とが幅方向に更に近接し
ていて、これによって、上記本体部２２ｃにおける幅方
向膨出厚肉部分及び雨水受け溝が消失されており、ロア
ーモールディング２Ｌと同一の横断面形状になされてい
る。すなわちロアーモールディング２Ｌには、上述した
ような装飾部２２の幅方向膨出厚肉部分が設けられてお
らず、従って雨水受け溝も形成されていない。これは、
ロアーモールディング２Ｌに雨水が貯溜されることを防
止するためである。

【００２０】このようなリアウインドモールディング２
を用いたリアウインドガラス１の車体側取付構造を次に
説明する。ルーフパネル３及びリアピラーパネル４に設
けられたガラス取付用開口部の内周縁部は、アッパー相
当部位からコーナー相当部位を通してサイド相当部位に
かけては、図２に示されているような一定の階段形状に
室内側に向かって窪むように折り曲げられており、リア
ウインドガラス１を受け入れるように、傾斜壁３ａ，４
ａを介してフランジ部３ｂ，４ｂが設けられている。上
記傾斜壁３ａ，４ａの立上り高さは全周にわたって均一
になされている。

【００２１】これに対してサイド部下方のコーナー相当
部位では、図３及び図４のようにサイド側からロアー側
にかけて上記傾斜壁３ａ，４ａが徐々に立ち上げられて
おり、リアウインドガラス１とリアピラーパネル４との
間の隙間寸法が徐々に狭められている。また図５に示さ
れているように、ロアー部では、トランクリッドパネル
５のアンダーパネル５′上に、図示を省略したクリップ
により固定用モール体２７が固定されている。この固定
用モール体２７は、リアウインドガラス１に対面するよ
うに配置されている。

【００２２】そして、まずリアウインドガラス１の周縁
部に、リアウインドモールディング２が装着される。こ
の場合、リアウインドガラス１のアッパー周縁部からコ
ーナー周縁部にかけては、アッパーモールディング２Ｕ
の支持片２４と装飾部２２との間のコ字状溝が嵌着され
るとともに、リアウインドガラス１のサイド周縁部から
コーナー周縁部にかけては、サイドモールディング２Ｓ
の支持片２４と装飾部２２との間のコ字状溝が嵌着さ
れ、さらにリアウインドガラス１のロアー周縁部には、
ロアーモールディング２Ｌの支持片２４と装飾部２２と
の間のコ字状溝が嵌着される。

【００２３】一方、前記車体パネル３，４のフランジ部
３ｂ，４ｂ及びトランクリッドパネル５のアンダーパネ
ル５′上には、帯状のダムラバー６が固着されるととも
に、このダムラバー６の外周側に接着剤７が押出によっ
て充填される。ついで上述のようにしてリアウインドモ
ールディング２が装着されたリアウインドガラス１の車
内側面が、上記ダムラバー６上に当接され押圧される。
これによりリアウインドモールディング２の支持片２４
及び脚部２１は、接着剤７で固着される。

【００２４】このようにしてリアウインドガラス１は、
車体パネル３，４のフランジ部３ｂ，４ｂ及びアンダー
パネル５′上に全周略均一の高さに固着される。このと
きロアー部においては（図５参照）、装飾部２２の幅方
向の肉厚が薄肉状に維持されているとともに、ロアー部
からサイド部にかけてのコーナー部においては（図４及
び図３参照）、装飾部２２が幅方向に向かって徐々に膨
肉化されており、それに対応して雨水受け溝２６が現出
している。そしてサイド部において、上記装飾部２２の
幅方向の肉厚が最大まで拡大され、それに対応して雨水
受け溝２６の溝深さ及び溝幅が最大になされている。そ
してこの最大肉厚及び溝大きさは、アッパー部の全長
（図２参照）にわたって一定に維持されている。

【００２５】このようなリアウインドガラス１の車体側
取付構造においてルーフパネル３上に滴下した雨水は、
リアウインドガラス１の表面に流出しようとするとき、
雨水受け溝２６によって堰き止められ、雨水受け溝２６
内を通って所定の部位に排出されていく。

【００２６】なおリアウインドモールディング２は、リ
アウインドガラス１に装着した状態で窓枠側に挿入する
こととしてもよいし、予めリアウインドガラス１を窓枠
側に挿入しておいた上で、リアウインドガラス１の周端
縁と車体パネル３，４，５′との間の隙間内にリアウイ
ンドモールディング２を挿入するようにしてもよい。

【００２７】次に、上述したリアウインドモールディン
グ２を成形する装置を説明する。図６に示されているよ
うに、コイラー１１から巻き出されたインサート材２３
は、フォーミングロール１２及び検出ロール１３を通し
て押出用金型装置１４に供給され、樹脂と一体にて上述
した横断面形状に押出成形される。押し出されたモール
ディング素材は、冷却槽１５を通して引取機１６によっ
て切断装置１７に送り込まれ、そこで所定長さに切断が
行われる。

【００２８】このとき上記検出ロール１３で検出された
インサート材２３の送り量は、制御装置１８に印加され
ており、その入力信号に基づいて、上記押出用金型装置
１４及び切断装置１７の動作タイミングが決定され、制
御装置１８から各装置１４，１７に動作信号が出力され
ている。なお検出ロール１３の配設位置は、素材の進行
量あるいは移動量を検知することができる位置であれば
どこでも良く、例えば引取機１６の前後いずれであって
も配置することができる。

【００２９】上記押出用金型装置１４に設けられた成形
金型を次に説明する。図７、図８及び図９に示されてい
るように、成形金型１４は、合成樹脂押出用の押出成形
口を画成するための３つのダイを備えている。このダイ
は、モールディングの押出方向（紙面垂直方向）に並設
された第１のダイ１４１と、第２のダイ１４２と、第３
のダイ１４３とから構成されている。上記第１のダイ１
４１は固定状態に設置されており、リアウインドモール
ディング２の全体を成形するための押出形成口１４１ａ
を備えている。この押出形成口１４１ａにおける装飾部
２２及び脚部２１を成形する部分は、特に図９に示され
ているように、幅方向膨出厚肉部分の最大開口形状に対
応する開口形状になされている。

【００３０】また、前記第２のダイ１４２及び第３のダ
イ１４３は、板状部材からそれぞれ形成されており、前
記第１のダイ１４１の前面上に、ガイド１４２ａ及びガ
イド１４３ａによって移動可能に支持されている。この
うち第２のダイ１４２は、扇形状になされており、その
扇形の半径に相当する一辺部１４２ｂが、脚部２１及び
装飾部２２の外周側壁面に相当する形状に形成されてい
る。またこの第２のダイ１４２の中心部分は、車内側の
所定位置に相当する位置に支点ピン１４４によって回転
自在に支持されている。従ってこの支点ピン１４４を中
心にして第２のダイ１４２を回転させれば、装飾部２２
の本体部２２ｃ及び脚部２１に対応する押出成形口の開
口面積が変化されるようになっている。

【００３１】また、上記第３のダイ１４３は、一対のガ
イド１４３ａ，１４３ａによって車内外方向（図示上下
方向）に平行移動可能に支持されている。この第３のダ
イ１４３の図示上側の後端部には、図示を省略した連接
棒が設けられており、この連接棒が、回転運動を直線運
動に変換する変換器を介して駆動モータに連結されてい
る。そしてこの駆動モータからの駆動力によって、上記
第３のダイ１４３は、図７に示されたロアーモールディ
ング形成位置と、図８に示されたロアー側のコーナーモ
ールディング形成位置と、図９に示されたサイドモール
ディング及びアッパーモールディング形成位置との間に
おいて往復移動されるように構成されている。

【００３２】この第３のダイ１４３の図示左側の先端部
分には、前述したリアウインドモールディング２の雨水
受け溝２６に対応する略三角形状の遮蔽突片が形成され
ている。この第３のダイ１４３の遮蔽突片は、前記第１
のダイ１４１の押出形成口１４１ａの装飾部２２の本体
部２２ｃに対応する押出成形口内に、車外側（図示上
側）に相当する方向から進入可能に設けられている。そ
して各図に示されているように、前記第２のダイ１４２
の回転往復移動に連動して平行往復移動されるようにな
っている。

【００３３】このようなモールディング成形装置による
リアウインドモールディング２の成形方法を説明する。
上述したモールディング成形装置によってリアウインド
モールディング２を成形する場合には、ロアーモールデ
ィング２Ｌ、コーナーモールディングロアー２ＣＬ、サ
イドモールディング２Ｓ、コーナーモールディングアッ
パー２ＣＵ、アッパーモールディング２Ｕ、コーナーモ
ールディングアッパー２ＣＵ、サイドモールディング２
Ｓ、コーナーモールディングロアー２ＣＬ、ロアーモー
ルディング２Ｌの順で押出が行われ、最初と最後のロア
ーモールディング２Ｌどうしは、略中央部分で熱溶着等
によって接着される。

【００３４】まず、ロアーモールディング２Ｌの押出を
行うにあたっては、第１のダイ１４１、第２のダイ１４
２及び第３のダイ１４３が、図７の位置関係に配置さ
れ、第１のダイ１４１の押出形成口１４１ａには、脚部
２１の押出相当位置に、帯状の金属薄箔芯金２３が供給
される。これにより図５に示された横断面形状のロアー
モールディング２Ｌが押出成形される。このとき装飾部
２２の本体部２２ｃは、薄肉状態にて得られ雨水受け溝
は成形されない。

【００３５】一定長にわたってロアーモールディング２
Ｌが一定横断面形状の状態で押し出された後、コーナー
モールディングロアー２ＣＬの成形に移行する。そして
第２のダイ１４２は、図８中の白抜き矢印で示した外周
側方向に開くように回動され始める。これにより第１の
ダイ１４１の押出形成口１４１ａは、装飾部２２の本体
部２２ｃに対応する開口部分が、幅方向に向かって徐々
に開放されて拡張領域が形成されていき、装飾部２２の
本体部２２ｃの幅方向膨出厚肉部分の肉厚が徐々に増大
されていく。さらにこの装飾部２２の本体部２２ｃの幅
方向膨出厚肉部分の増大量に比例して、第３のダイ１４
３が、図示白抜き矢印の下方側方向に前進していき、装
飾部２２の本体部２２ｃの幅方向膨出肉厚部分に雨水受
け溝２６が成形され始める。

【００３６】コーナーモールディングロアー２ＣＬの成
形が終了したときには、図９のように第２のダイ１４２
が最大の開状態になされ、ここから最大肉厚を有するサ
イドモールディング２Ｓ及びアッパーモールディング２
Ｕの成形が開始される。このとき第３のダイ１４３は、
第１のダイ１４１における押出形成口１４１ａの拡張領
域に対して最大の進入状態となっており、これによって
最大横断面積を有する雨水受け溝２６がサイドモールデ
ィング２Ｓ及びアッパーモールディング２Ｕに対し成形
される。

【００３７】以後、一定の不動状態すなわち一定の横断
面形状にて、サイドモールディング２Ｓ、コーナーモー
ルディングアッパー２ＣＵ、アッパーモールディング２
Ｕ、コーナーモールディングアッパー２ＣＵ、サイドモ
ールディング２Ｓが押出成形される。そして次のコーナ
ーモールディングロアー２ＣＬにおいて、上記とは逆方
向に第２のダイ１４２及び第３のダイ１４３の移動が行
われ、これにより一連・一体のリアウインドモールディ
ング２が得られる。

【００３８】以上本発明者によってなされた発明を実施
例に基づき具体的に説明したが、本発明は上記実施例に
限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で
種々変形可能であるというのはいうまでもない。例えば
上述した第３のダイ１４３の遮蔽突片を鋭利な形状とす
れば、肉厚の比較的小さい部位に対しても雨水受け溝を
穿設することが可能となる。また本発明は、自動車等の
各種車両に固着されたウインドガラスの周縁部と車体パ
ネルとの間のシールを行うように装着される全ての形式
の車両用ウインドモールディング、例えばリア側、フロ
ント側のウインドモールディングにかかわらず適用する
ことができる。

【００３９】

【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、ウイ
ンドモールディングに対して、好適な形状及び良好な流
動案内機能を備えた雨水受け溝を、押出を利用して形成
することができ、また車体パネルの形状に対応した横断
面形状に連続的に変化するウインドモールディングを容
易に得ることができ、良好な運転視界を確保しつつウイ
ンドモールディングの装飾性及び生産性をともに向上さ
せることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用してなる自動車の後部を表わした
外観斜視説明図である。

【図２】本発明の第１実施例におけるリアモールディン
グ構造を表わした図１中のII−II線に沿う横断面図であ
る。

【図３】図２中のIII−III線に沿う横断面図である。

【図４】図２中のIV−IV線に沿う横断面図である。

【図５】本発明の第１実施例におけるリアウインドモー
ルディングのロアー部装着状態を表わした図２相当の横
断面図である。

【図６】図１ないし図５に表わされたリアウインドモー
ルディングの押出成形装置の一例を表わした側面説明図
である。

【図７】図６の装置に用いられている金型成形装置を表
わした正面説明図である。

【図８】図７に表わされた金型成形装置の移動状態を表
わした正面説明図である。

【図９】図７及び図８に表わされた金型成形装置のさら
に移動状態を表わした正面説明図である。

【符号の説明】

１ リアウインドガラス ２ リアウインドモールディング ２Ｕ アッパーモールディング ２Ｃ コーナーモールディング ２Ｌ ロアーモールディング ２１ 脚部 ２２ 装飾部 ２６ 雨水受け溝 １４ 金型成形装置 １４１ 第１ダイ １４２ 第２ダイ １４３ 第２ダイ

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成１１年７月７日（１９９９．７．７）

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】特許請求の範囲

【補正方法】変更

【補正内容】

【特許請求の範囲】

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００７

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記した従来の問題点を
解決するため本発明にかかる第１の手段では、車体パネ
ルの窓枠開口部に固着されるウインドプレートの周縁部
に沿って装着される長尺状の成形体からなるものであっ
て、前記ウインドプレートの周縁部と車体パネルの窓枠
開口部の内周縁部との間に形成された隙間に装着される
脚部を備え、当該脚部が、ウインドプレート側脚部と、
車体パネル側脚部と、を有する車両用ウインドモールデ
ィングにおいて、長手方向の少なくとも一部のモールデ
ィング部には、上記ウインドプレート側脚部と車体パネ
ル側脚部とが前記隙間の幅方向に離間した厚肉部分を有
する幅広の脚部が設けられているとともに、上記幅広の
脚部の厚肉部分には、前記ウインドプレート側脚部と車
体パネル側脚部との間に室外側に開口する溝が凹設さ
れ、上記長手方向の一部のモールディング部に連続する
他の部位におけるモールディング部には、前記ウインド
プレート側脚部と車体パネル側脚部とが幅方向に近接
し、前記溝を備えていない幅狭の脚部が設けられ、これ
らの幅広の脚部を有するモールディング部と、幅狭の脚
部を有するモールディング部とを含むモールディングの
全長が、一連・一体に形成されている。

【手続補正３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００８

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００８】また本発明にかかる第２の手段では、ウイ
ンドプレートと車体パネルとの隙間に装着される脚部を
備えた車両用ウインドモールディングを、押出成形を利
用して形成するものであって、上記車両用ウインドモー
ルディングの脚部の横断面形状を、ウインドプレートの
表面方向に沿った前記隙間の幅方向に幅狭とすることに
よって薄肉状に形成する工程と、前記車両用ウインドモ
ールディングの長手方向の一部において、上記脚部の横
断面形状を、ウインドプレートの表面方向に沿った前記
隙間の幅方向に徐々に幅広とすることによって厚肉状に
形成する工程と、上記厚肉状の脚部の上方室外側に、所
定の凹状に画成される溝を形成する工程と、を備えてい
る。さらに本発明にかかる第３の手段では、合成樹脂の
押出成形を利用して、ウインドプレートと車体パネルと
の隙間に装着される脚部を備えた車両用ウインドモール
ディングを連続的に形成するものであって、上記車両用
ウインドモールディングの脚部の横断面形状を、ウイン
ドプレートの表面方向に沿った前記隙間の幅方向に幅広
とすることによって厚肉状に形成するとともに、その厚
肉状の脚部の上方室外側に、所定の凹状に画成される溝
を形成する工程と、前記溝の溝深さを、車両用ウインド
モールディングの長手方向の一部において、当該長手方
向と直交する方向に徐々に浅く形成する工程と、上記脚
部の横断面形状を、ウインドプレートの表面方向に沿っ
た前記隙間の幅方向に幅狭とすることによって薄肉状に
形成する工程と、を備えている。さらにまた本発明にか
かる第４の手段では、ウインドプレートと車体パネルと
の隙間に装着される脚部を備えるとともに、長手方向の
一部において脚部の上方室外側に溝が形成された車両用
ウインドモールデイングを、押出成形を利用して連続的
に形成するものであって、車両用ウインドモールディン
グの脚部の横断面形状を、ウインドプレートの表面方向
に沿った前記隙間の幅方向に幅狭及び幅広とすることに
よって、一定の薄肉状及び厚肉状にそれぞれ形成する工
程と、前記薄肉状部分と厚肉状部分との間部分における
脚部の横断面形状を、長手方向と直交する方向に変化さ
せつつ、前記薄肉状部分から厚肉状部分にかけての部分
を連続的に形成する工程と、上記脚部の上方室外側に、
溝を凹状に画成するように形成しながら、その溝の溝深
さを連続的に変化させる工程と、を備えている。また本
発明にかかる第５の手段では、ダイ装置により所定の開
口形状に画成される押出形成口を通して、当該押出形成
口の開口形状に対応した横断面形状にてウインドプレー
トと車体パネルとの隙間に装着される脚部を形成する車
両用ウインドモールディングの製造方法において、上記
ダイ装置を適宜の方向に移動させることにより、前記押
出形成口の開口形状を、車両用ウインドモールディング
の長手方向である第１の方向に略直交する第２の方向及
び第３の方向に変化させて、前記脚部の横断面形状を変
化させつつ連続的に押出成形するものであって、上記ダ
イ装置を不動状態に保持して押出形成口の開口形状を一
定に維持することにより、ウインドプレートの表面方向
に沿った前記隙間の幅方向に幅狭として脚部を薄肉状に
形成する工程と、上記ダイ装置を所定の方向に移動させ
ることにより、押出形成口の開口形状を第２の方向に変
化させ、ウインドプレートの表面方向に沿った前記隙間
の幅方向に幅広とするように前記脚部の横断面形状を変
化させて、厚肉状の厚肉部を形成する工程と、上記ダイ
装置を更に他の方向に移動させることにより、押出形成
口の開口形状を、上記第１の方向にみて前記第２の方向
と交差する第３の方向に変化させることにより、上記脚
部の厚肉部における上方室外側に、所定の凹状に画成さ
れる溝を形成する工程と、を備えている。さらに本発明
にかかる第６の手段では、ウインドプレートと車体パネ
ルとの隙間に装着される脚部を備えた車両用ウインドモ
ールデイングを、合成樹脂の押出成形を利用することに
より、ダイ装置により所定の開口形状に画成される押出
形成口を通して、当該押出形成口の開口形状に対応した
横断面形状にて形成するようにした車両用ウインドモー
ルディングの製造方法において、上記ダイ装置を適宜の
方向に移動させることにより、前記押出形成口の開口形
状を、車両用ウインドモールディングの長手方向である
第１の方向に略直交する第２の方向及び第３の方向に変
化させて、前記脚部の横断面形状を変化させつつ連続的
に押出成形するものであって、上記ダイ装置を不動状態
に保持して押出形成口の開口形状を一定に維持すること
により、ウインドプレートの表面方向に沿った前記隙間
の幅方向に幅広として、前記脚部を厚肉状に形成すると
ともに、その厚肉状の脚部の上方室外側に、所定の凹状
に画成される溝を形成する工程と、上記ダイ装置を所定
の方向に移動させることにより、押出形成口の開口形状
を第３の方向に変化させ、装飾部の横断面形状を変化さ
せて、前記溝の溝深さを、長手方向と直交する方向に徐
々に浅く形成する工程と、上記ダイ装置を更に他の方向
に移動させることにより、押出形成口の開口形状を、上
記第１の方向にみて第３の方向と交差する第２の方向に
変化させ、ウインドプレートの表面方向に沿った前記隙
間の幅方向に幅狭として、前記脚部を薄肉状に形成する
工程と、を補えている。さらにまた本発明にかかる第７
の手段では、ウインドプレートと車体パネルとの隙間に
装着される脚部を備えるとともに、長手方向の一部にお
いて脚部の上方室外側に溝を有する車両用ウインドモー
ルディングを、ダイ装置により所定の開口形状に画成さ
れる押出形成口を通して、当該押出形成口の開口形状に
対応した横断面形状にて形成するようにした車両用ウイ
ンドモールディングの製造方法において、上記ダイ装置
を適宜の方向に移動させることにより、前記押出形成口
の開口形状を、車両用ウインドモールディングの長手方
向である第１の方向に略直交する第２の方向及び第３の
方向に変化させ、脚部の横断面形状を変化させつつ、連
続的に押出成形するものであって、上記ダイ装置を不動
状態に保持して押出形成口の開口形状を一定に維持する
ことにより、ウインドプレートの表面方向に沿った前記
隙間の幅方向に幅狭及び幅広として、車両用ウインドモ
ールディングの脚部を一定の薄肉状及び厚肉状の横断面
形状に形成し、薄肉部及び厚肉部をそれぞれ形成する工
程と、上記ダイ装置を所定の方向に移動させることによ
り、押出形成口の開口形状を前記第２の方向に変化さ
せ、脚部の横断面形状を変化させて、前記薄肉部と厚肉
部を連続的に形成する工程と、上記ダイ装置を更に他の
方向に移動させることにより、押出形成口の開口形状
を、上記第１の方向にみて前記第２の方向と交差する第
３の方向に変化させ、脚部の上方室外側に所定の凹状に
画成される溝を形成しつつ、その溝の溝深さを連続的に
変化させる工程と、を備えている。また本発明にかかる
第８の手段では、複数のダイを有するダイ装置を用い
て、ウインドプレートと車体パネルとの隙間に装着され
る脚部を備えた車両用ウインドモールディングの長手方
向の一部において、前記脚部の上方室外側に溝を凹設す
るようにした車両用ウインドモールディングの製造方法
において、上記ダイ装置を構成する複数のダイのうち、
第１及び第２のダイによって、前記脚部におけるウイン
ドプレート側に向かう内周側面、及び車体パネル側に向
かう外周側面のそれぞれを連続的に形成するとともに、
長手方向の一部においては、第３のダイによって溝の凹
設内表面を形成しつつ、一連一体に形成するものであっ
て、車両用ウインドモールディングを形成する合成樹脂
を押出成形する工程と、上記第１及び第２のダイを相対
的に離反させるように、車両用ウインドモールディング
の長手方向である第１の方向に略直交する第２の方向に
移動させることによって、脚部の厚さを変化させるよう
にして当該脚部の横断面形状を変化させて、厚肉状の脚
部を形成する工程と、前記第３のダイを、上記第１の方
向にみて上記第２の方向と交差する第３の方向に移動さ
せることにより、前記脚部の上方室外側に所定の凹状に
画成される溝の溝深さを連続的に変化させ、溝深さを徐
々に深く形成する工程と、を備えている。さらにまた本
発明にかかる第９の手段では、複数のダイを有するダイ
装置を用いて、ウインドプレートと車体パネルとの隙間
に装着される脚部を備えた車両用ウインドモールディン
グの長手方向の一部において、脚部の上方室外側に溝を
凹設するようにした車両用ウインドモールディングの製
造方法において、上記ダイ装置を構成する複数のダイの
うち、第１及び第２のダイによって、前記脚部における
ウインドプレート側に向かう内周側面、及び車体パネル
側に向かう外周側面のそれぞれを連続的に形成するとと
もに、長手方向の一部においては、第３のダイによって
溝の凹設内表面を形成しつつ、一連一体に形成するもの
であって、車両用ウインドモールディングを形成する合
成樹脂を押出成形する工程と、前記第３のダイを、上記
第１の方向にみて上記第２の方向と交差する第３の方向
に移動させることにより、前記脚部の上方室外側に所定
の凹状に画成される溝の溝深さを連続的に変化させ、溝
深さを徐々に浅く形成する工程と、上記第１及び第２の
ダイを相対的に近接させるように、車両用ウインドモー
ルディングの長手方向である第１の方向に略直交する第
２の方向に移動させることによって、前記脚部の厚さを
変化させるようにして脚部の横断面形状を変化させて、
薄肉状の脚部を形成する工程と、を備えている。さらに
本発明にかかる第１０の手段では、押出成形を利用する
ととともに、複数のダイを有するダイ装置を用いること
により、ウインドプレートと車体パネルとの隙間に装着
される脚部を備えた車両用ウインドモールディングの長
手方向の一部において、脚部の上方室外側に溝を凹設す
るようにした車両用ウインドモールディングの製立方法
において、上記ダイ装置を構成する複数のダイのうち、
第１及び第２のダイによって、前記脚部におけるウイン
ドプレート側に向かう内周側面、及び車体パネル側に向
かう外周側面のそれぞれを連続的に形成するとともに、
第３のダイによって溝の凹設内表面を形成しつつ、一連
一体に形成するものであって、車両用ウインドモールデ
ィングを形成する合成樹脂を押出成形する工程と、上記
記第１及び第２のダイを相対的に離反・近接させるよう
に、車両用ウインドモールディングの長手方向である第
１の方向に略直交する第２の方向に移動させることによ
って、前記脚部の横断面形状を変化させて当該脚部の厚
さを変化させる工程と、前記第３のダイを、上記第１の
方向にみて上記２の方向と交差する第３の方向に移動さ
せることにより、前記脚部の上方室外側に所定の凹状に
画成される溝の溝深さを連続的に変化させる工程と、を
備えている。

【手続補正４】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１７

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１７】より具体的に上記各部位の横断面構成を説
明すると、上記アッパーモールディング２Ｕからコーナ
ーモールディングアッパー２ＣＵ、サイドモールディン
グ２Ｓにかけては、装飾部２２の本体部２２ｃが、リア
ウインドガラス１の周縁部側から外周側（図２左側）に
向かって幅方向に膨出されているとともに、この装飾部
２２の本体部２２ｃの膨肉化に伴って、内周側装飾部２
２ａと、外周側装飾部２２ｂとが幅方向に離間して幅広
のモールディング部が形成されている。また、このとき
の脚部２１は、上記内周側装飾部２２ａに連続するウイ
ンドガラス１側に向かう側の面を備えた内周側の脚部
と、上記外周側装飾部２２ｂに連続する車体パネル３，
４側に向かう側の面を備えた外周側の脚部との２体に離
間し、当該脚部２１の外周壁（図２左側壁）も外側に向
かって膨出されている。そしてその装飾部２２の本体部
２２ｃの幅方向膨出厚肉部分における車外側（図２上
側）には、横断面略三角形状の雨水受け溝２６が凹設さ
れている。この雨水受け溝２６は、上記内周側装飾部２
２ａ及びそれに連続するウインドガラス１側の脚部と、
上記外周側装飾部２２ｂ及びそれに連続する車体パネル
３，４側の脚部との離間部分において横断面略Ｖ字状に
画成され、ルーフパネル３側から流下してくる雨水を堰
き止めるものであって、車外側に向かって開くように開
口されている。すなわち本発明では、装飾部２２のフラ
ッシュサーフェイス化を維持しつつ雨水受け溝２６が設
けられている。

【手続補正５】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００３０

【補正方法】変更

【補正内容】

【００３０】また、前記第２のダイ１４２及び第３のダ
イ１４３は、板状部材からそれぞれ形成されており、前
記第１のダイ１４１の前面上に、ガイド１４２ａ及びガ
イド１４３ａによって移動可能に支持されている。この
うち第２のダイ１４２は、扇形状になされており、その
扇形の半径に相当する一辺部１４２ｂが、脚部２１及び
装飾部２２の外周側壁面に相当する形状に形成されてい
る。そして、この第２のダイ１４２の上記一辺部１４２
ｂは、上述した第１のダイ１４１の押出形成口１４１ａ
に設けられた脚部２１及び装飾部２２の内周側壁面を造
形する辺部と対向しつつ互いに近接・離間されるように
構成されている。すなわち、上記第２のダイ１４２の中
心部分は、車内側の所定位置に相当する位置に支点ピン
１４４によって回転自在に支持されている。従ってこの
支点ピン１４４を中心にして第２のダイ１４２を回転さ
せれば、装飾部２２の本体部２２ｃ及び脚部２１に対応
する押出成形口の開口面積が変化されるようになってい
る。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体パネルの窓枠開口部に固着されたウ
   インドガラスの周縁部に沿って装着される長尺状の押出
   成形体からなるものであって、 前記ウインドガラスの周縁部と車体パネルの窓枠開口部
   の内周縁部との間に形成された隙間を車外側から覆う装
   飾部を備えた車両用ウインドモールディングにおいて、 長手方向の少なくとも一部における装飾部には、上記隙
   間の幅方向に膨出する厚肉部分が設けられているととも
   に、 この装飾部の幅方向膨出厚肉部分における車外側露出壁
   に、車体パネル側から流下してくる雨水を堰き止める雨
   水受け溝が凹設されているものであって、押出成形によ
   り全長が一連・一体に成形されていることを特徴とする
   車両用ウインドモールディング。
2. 【請求項２】 ウインドガラスの周縁部に沿って装着さ
   れる長尺状の車両用ウインドモールディングを、押出成
   形装置のダイに設けられた押出成形口を通して成形する
   方法であって、 上記ダイの押出成形口から、ウインドガラスの周縁部と
   車体パネルの窓枠開口部との間の隙間を車外側から覆う
   装飾部を押し出すようにした車両用ウインドモールディ
   ングの製造方法において、 上記ダイの押出成形口を通して、全長を一連・一体に押
   出成形するものであって、 長手方向の少なくとも一部を成形する押出工程におい
   て、前記ダイの装飾部に対応する押出形成口の開口面積
   を、上記隙間の幅方向に向かって拡張することにより、
   長手方向の少なくとも一部における装飾部に幅方向の膨
   出厚肉部分を成形し、 かつこの装飾部に対応する押出形成口の開口面積拡張領
   域内に、所定のタイミングで他のダイを進入させること
   によって当該開口面積拡張領域の一部を遮蔽し、それに
   より長手方向の少なくとも一部における装飾部の幅方向
   膨出厚肉部分の車外側露出壁に、雨水受け溝を凹設する
   ようにしたことを特徴とする車両用ウインドモールディ
   ングの製造方法。