JPH04356216A - 車両用ウインドモールディング - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両の車体パネルのウ
インド開口部に固着されたウインドガラスの周縁部と車
体パネルとの間の間隙をシールするように装着される車
両用ウインドモールディング及びその製造方法に関する
。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車体パネルの窓開口部に取付け
られたウインドガラスの周縁部には、ウインドモールデ
ィングが装着されている。具体的には、ウインドガラス
の周縁と車体パネルの窓開口部の開口縁との間に連続長
尺状の隙間が形成されており、この隙間内に、長尺状の
押出部材からなるウインドモールディングが嵌挿されシ
ールが行なわれている。このウインドモールディングは
、車体パネル側に直接固定されたり、あるいは予め車体
パネル側に固定されたファスナーに挾持される。

【０００３】このような自動車用ウインドモールディン
グの一例が、特開平１−２４４８２０号公報あるいは特
開平１−２６９６１２号公報に記載されている。まず前
者（特開平１−２４４８２０号公報）では、２つの平行
溝を有する長尺モールディング材が、横断面一定の形状
で連続的に押出成形され、ついで例えばアッパー装着部
分における溝の一方が切除される。そして上記アッパー
装着部分では、一つの溝内にウインドガラスのアッパー
縁が嵌合されるとともに、サイド装着部分では、一つの
溝内にウインドガラスのサイド縁が嵌合され、かつ他方
の溝がガラス面から立ち上がるように配置される。これ
によってサイド部に、雨水を堰き止める雨水排出溝が設
けられるようになっている。なおアッパー装着部分とサ
イド装着部分との境界部分であるコーナー装着部分では
、アッパー側のガラス挿入溝とサイド側のガラス挿入溝
とが連続するように塑性変形が加えられる。

【０００４】ところがこのものでは、基本的には横断面
形状が一定の押出部材が用いられているため、例えば車
体パネルとウインドガラスとの間の段差が連続的に変化
しているものに対しては取付けを行なうことができない
。またコーナー部において切断された支持片の端末部が
、外部から見えてしまうという問題がある。

【０００５】このような問題を解消すべく提案されたの
が後者（特開平１−２６９６１２号公報）であり、脚部
を有する単純形状の長尺モールディング材が、横断面一
定の形状で連続的に押出成形されるとともに、脚部の突
出量がアッパー部とサイド部とで異なるように所定形状
にて切除工程が施される。この切除工程の際には、ウイ
ンドガラスの挿入溝が同時に成形され、ついでアッパー
部のガラス挿入溝とサイド部のガラス挿入溝とが連続す
るように塑性変形が加えられる。これによりサイド部に
おけるウインドモールディングには、ガラス面から立ち
上がるように支柱部が形成され、その支柱部の内側に雨
水排出溝が形成されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら後者（特
開平１−２６９６１２号公報）においても以下のような
問題がある。すなわちまず車体パネルの製造上のバラツ
キや組付け精度のバラツキ等を考慮すると、ガラス表面
への張出し部を一定以上に大きくして余裕を持たせる必
要があり、モールディング幅を大型にせざるを得ない。 ところがガラス表面への張出し量を大きくすると、ガラ
スを覆う面積が増大して雨水排出溝の溝断面積が小さく
なってしまい、したがって雨水排出溝の堰き止め作用が
不十分になるおそれが生じる。

【０００７】そこで本発明は、十分な堰き止め機能を備
える雨水排出溝を備え、かつ車体パネルに沿って良好に
連続成形することができるようにした車両用ウインドモ
ールディング及びその製造方法を提供することを目的と
する。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明にかかる車両用ウインドモールディングは、車体
パネルの窓枠開口部に固着されたウインドガラスのアッ
パー側から両サイド側にかけての周縁部と、上記車体パ
ネルの窓枠開口部の内周縁部と、の間に形成された隙間
に介挿される脚部を備えているとともに、上記脚部の車
外側端から分岐してウインドガラスの車外側表面に弾接
されるウインドガラス側装飾部と、車体パネル側に弾接
される車体パネル側装飾部と、を備えた車両用ウインド
モールディングにおいて、アッパーモールディングとサ
イドモールディングとが、押出成形により一連に成形さ
れているとともに、少なくともサイドモールディングに
おけるウインドガラス側装飾部は、車体パネル側装飾部
に対して車内外のいずれか一方側に膨出されてなり、上
記ウインドガラス側装飾部における車内外方向の膨出部
分の内側壁面には、雨水受け溝が内側に開口するように
凹設される構成になされている。

【０００９】また本発明にかかる車両用ウインドモール
ディングの製造方法は、ウインドガラスの車外側表面に
弾接されるウインドガラス側装飾部と、車体パネル側に
弾接される車体パネル側装飾部とに対応する押出開口部
を備えてなるダイを通して、アッパーモールディング及
びサイドモールディングを成形するようにした車両用ウ
インドモールディングの製造方法において、上記ダイの
押出開口部から、アッパーモールディングとサイドモー
ルディングとを一連に押出成形するものであって、少な
くともサイドモールディングを成形する際には、前記ダ
イにおけるウインドガラス側装飾部に対応する押出開口
部の開口面積を拡張して、ウインドガラス側装飾部の肉
厚を膨肉化させつつ押出を行い、かつこのウインドガラ
ス側装飾部に対応する押出開口部の開口面積拡張領域内
に、所定のタイミングで他のダイを挿入して、ウインド
ガラス側装飾部の膨肉部の側壁面に溝を凹設するように
押出を行う構成になされている。

【００１０】

【作用】このような構成を有する各手段においては、ガ
ラス表面への張出し部が小さく、好適な雨水排出溝を有
するウインドモールディングが、切除等の工程を付加す
ることなく、押出のみによって一連に成形されるように
なっている。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。まず図１に表わされているように、自動車
のフロント側のウインドガラス１１の周縁部には、長尺
状の押出シール部材からなるウインドモールディング２
が装着されている。このウインドモールディング２は、
前記ウインドガラス１１の上縁部とルーフパネル１２と
の間の隙間に装着されるアッパーモールディング２Ａと
、ウインドガラス１１の両側縁部とピラーパネル１３と
の間の隙間に装着されるサイドモールディング２Ｃと、
コーナーモールディング２Ｂとを有しており、これらモ
ールディング２Ａ，２Ｃ，２Ｂは、後述するようにして
一体連続的に押出成形されている。

【００１２】図２ないし図６に示された第１実施例にお
けるウインドモールディング２は、ウインドガラス１１
の上縁部に装着されるアッパーモールディング２Ａと、
ウインドガラス１１の側縁部に装着されるサイドモール
ディング２Ｃとを有し、これらアッパーモールディング
２Ａとサイドモールディング２Ｃとを連結している湾曲
部分をコーナーモールディング２Ｂとしている。

【００１３】このウインドモールディング２は、ゴム、
合成樹脂等の弾性材料を後述する成形装置によって長尺
帯状に一体に押出成形してなるものであり、ウインドガ
ラス１１の周縁部と、ルーフパネル１２及びフロントピ
ラー１３との間隙に介挿された脚部２２を有していると
ともに、ウインドガラス１１と、ルーフパネル１２の車
外側表面及びフロントピラー１３表面との間を車外側（
図３上側）から覆う装飾部２１を備えている。そしてこ
れら装飾部２１と脚部２２とによって、長手方向に直交
する横断面形状が略Ｔ字状になされている。

【００１４】脚部２２の車内外方向（図３上下方向）の
高さは、アッパーモールディング２Ａにおいて短く設定
されているとともに、サイドモールディング２Ｃにおい
てやや長く設定されている。これは、後述するようにウ
インドガラス１１の車外側表面と車体パネル１２，１３
の車外側表面との間に形成されている段差Ｈが、アッパ
ー部よりサイド部の方が拡大されているのに対応したも
のであって、この段差Ｈの変化にしたがって上記脚部２
２の高さも変化されており、コーナー部から徐々に高め
られて（図４参照）サイド部の中央部付近で最大になさ
れている（図５参照）とともに、サイド部の下方側領域
では再び減じられている（図６参照）。

【００１５】また脚部２２内には、装飾部２１との連結
部近傍に、芯材としての金属薄箔芯金２３が埋設されて
いる。さらに脚部２２の車内側端縁（図３下端縁）には
、ウインドガラス１１の下部を支持する支持片２４と、
車体パネルの壁面側に向かって突出し圧接する弾性リッ
プ片２５が全長にわたって設けられている。

【００１６】一方前記装飾部２１は、脚部２２の車外側
端（図３上端）から、ウインドガラス１１側及び車体パ
ネル１２側にそれそれ延びるウインドガラス側装飾部２
１ａと、車体パネル側装飾部２１ｂとを有している。ウ
インドガラス側装飾部２１ａは、ウインドガラス１１の
車外側表面を覆うリップ状部材からなるとともに、車体
パネル側装飾部２１ｂは、車体パネル１２の車外側表面
に当接するリップ状部材からなっている。そしてこのウ
インドガラス側装飾部２１ａと上記支持片２４との間に
は、ウインドガラス１１を受け入れるための横断面コ字
状の溝が画成されている。

【００１７】車体パネル側装飾部２１ｂは、モールディ
ングの全長にわたって均一な肉厚及び形状に設定されて
いるが、ウインドガラス側装飾部２１ａは、前述したウ
インドガラス１１の車外側表面と、ルーフパネル１２の
表面との間に形成されている段差Ｈに対応して肉厚が変
化させられている。すなわちまず上記段差Ｈが均一にな
されているアッパーモールディング２Ａでは（図３参照
）、ウインドガラス側装飾部２１ａの肉厚及び形状も均
一になされている。次にコーナーモールディング２Ｂの
途中部分からサイド寄りの端部２Ｄにかけては（図２及
び図４参照）、前記段差Ｈ１の拡大に伴ってウインドガ
ラス側装飾部２１ａは、車内方向（図４下方）へ向かっ
て肉厚が膨出されている。さらにサイドモールディング
２Ｃの長手方向略中央領域においては（図５参照）、前
記最大の段差Ｈ２に対応して最大の膨出厚肉部が設けら
れている。そしてこの最大膨出厚肉部から下方の領域に
向かっては（図６参照）、前記段差Ｈ３の減少に伴って
ウインドガラス側装飾部２１ａの肉厚は徐々に減少され
ている。

【００１８】このように上記ウインドガラス側装飾部２
１ａは、ウインドガラス１１に対面する内側部分に膨出
厚肉部を有しており、この膨出厚肉部の内周側壁面には
、雨水受け溝２８が内側に向かって開口するように凹設
されている。雨水受け溝２８は、横断面略三角形状にな
されており、コーナーモールディング２Ｂのサイド寄り
の端部２Ｄからサイド部下方にかけて設けられている。 この雨水受け溝２８は、上記膨出厚肉部の下壁部２１１
ａと、上壁部２１２ａとの間に挾まれるようにして画成
されており、これら下壁部２１１ａ及び上壁部２１２ａ
における各肉厚は、雨水受け溝２８の溝深さを変化させ
ることによって、全長にわたって均一肉厚になされてい
る。すなわち雨水受け溝２８の溝深さ及び溝幅は、ウイ
ンドガラス側装飾部２１ａの膨出厚肉部の肉厚に対応し
て徐々に変化させられており、ウインドガラス側装飾部
２１ａの肉厚が最大になされているサイド部中央領域に
おいて、上記雨水受け溝２８の溝深さ及び溝幅が最大と
なるように設定されているとともに（図５参照）、サイ
ド部の下方側領域における雨水受け溝２８の溝深さ及び
溝幅は、ウインドガラス側装飾部２１ａの肉厚が減じら
れているのに対応して徐々に小さくなされている（図６
参照）。

【００１９】またアッパーモールディング２Ａからコー
ナーモールディング２Ｂにおいては、前記支持片２４の
図示上側面と、上記ウインドガラス側装飾部２１ａの図
示下側面とは平行になされており、これらの間に画成さ
れた横断面コ字状溝の溝幅は、ウインドガラス１１の厚
さ寸法に設定されている。またコーナーモールディング
２Ｂのサイド側寄りの端部２Ｄからサイドモールディン
グ２Ｃの下端までは、支持片２４の図示上側面と、下壁
部２１１ａの図示下側面とが平行になされており、これ
らの間に画成された横断面コ字状溝の溝幅は、ウインド
ガラス１１の厚さ寸法に設定されている。

【００２０】このようなウインドモールディング２を用
いたウインドガラス１１の車体側取付構造を次に説明す
る。ルーフパネル１２及びフロントピラー１３に設けら
れたガラス取付用開口部の内周縁部は、ウインドガラス
１１を受け入れるように室内側に向かって階段状に折り
曲げられており、傾斜壁１２ａ，１３ａを介してフラン
ジ部１２ｂ，１３ｂが設けられている。アッパー部の傾
斜壁１２ａの立上り高さは均一になされているが、サイ
ド部の傾斜壁１３ａの立上り高さは、コーナー部の途中
から次第に高められている。

【００２１】そしてまずウインドガラス１１の周縁部に
、ウインドモールディング２が装着される。このときウ
インドガラス１１のアッパー周縁部からコーナー周縁部
にかけては、アッパーモールディング２Ａの支持片２４
とウインドガラス側装飾部２１ａとの間のコ字状溝が嵌
着されるとともに、ウインドガラス１１のサイド周縁部
には、サイドモールディング２Ｃの支持片２４とウイン
ドガラス側装飾部２１ａとの間のコ字状溝が嵌着される
。なおコーナーモールディング２Ｂは、ウインドモール
ディングの装着に伴って所定の曲率に湾曲させられるこ
ととなるが、上述のようにして厚肉化が行われているた
め、曲げ周長の差によるシワ発生等の不具合は生じるこ
とがない。

【００２２】一方前記車体パネル１２，１３側のフラン
ジ部１２ｂ，１３ｂ上には、帯状のダムラバー１４が固
着されるとともに、このダムラバー１４の外周面に、接
着剤１５が押出によって充填される。ついでウインドモ
ールディング２が装着されたウインドガラス１１の車内
側面が、上記ダムラバー１４上に当接され押圧される。 これによりウインドモールディング２の支持片２４は、
接着剤１５で固着されるとともに、弾性リップ片２５が
、各傾斜壁１２ａ，１３ａに対して屈曲状態にて弾接さ
れる。この弾性リップ片２５の屈曲による弾性反発力は
、ウインドモールディング２の固定力として作用する。

【００２３】このようにしてウインドガラス１１は、車
体パネル１２，１３側のフランジ部１２ｂ，１３ｂ上に
全周略均一の高さに固着される。そしてこのウインドガ
ラス１１の車外側表面と、ルーフパネル１２の表面との
間には、傾斜壁１２ａ，１３ａの立上り高さに対応した
段差Ｈが形成され、この段差Ｈに対応して、ウインドガ
ラス側装飾部２１ａの膨出厚肉部の肉厚が設定されてい
る。まずアッパー部においては（図３参照）、全長にわ
たって上記段差Ｈはほとんどなく、ウインドガラス側装
飾部２１ａの肉厚も均一に維持されている。またコーナ
ー部においては（図４参照）、段差Ｈ１がややつけられ
ているのに対応して、ウインドガラス側装飾部２１ａが
徐々に膨肉化されている。さらにこのコーナー部の途中
部分からサイド部に向かって上記段差Ｈ１は徐々に拡大
されており、サイド部の長手方向中央領域（図５参照）
で最大の段差Ｈ２に設定されている。そしてこれに対応
して、ウインドガラス側装飾部２１ａの肉厚も最大にな
されている。またサイド部下方側領域における段差Ｈ３
（図６参照）は、前記段差Ｈ１より大きく段差Ｈ２より
小さく設定されており、それに対応してウインドガラス
側装飾部２１ａの肉厚も縮小されている。

【００２４】このようなウインドガラス１１の車体側取
付構造において、ウインドガラス１１上に滴化した雨水
は、ウインドモールディング２の内周壁部に導かれるよ
うにして所定の部位に排出されていく。すなわちアッパ
ー部からコーナー部においては、ウインドガラス側装飾
部２１ａの内周壁面に誘導されて流下していき、サイド
部に集められた雨水は、雨水受け溝２８内を通って誘導
され流下していく。

【００２５】なおウインドモールディング２は、ウイン
ドガラス１１に装着した状態で窓枠側に挿入することと
してもよいし、予めウインドガラス１１を窓枠側に挿入
しておいた上で、ウインドガラス１１の周端縁と車体パ
ネル１２，１３との間の隙間内にウインドモールディン
グ２を挿入するようにしてもよい。

【００２６】次に、上述したウインドモールディング２
を成形する装置を説明する。図７及び図８に示されてい
るように、モールディング成形装置３は、合成樹脂押出
用の開口部を形成するための３つのダイを備えている。 これらのダイは、モールディングの押出方向（紙面垂直
方向）に並設された第１のダイ３１と、第２のダイ３２
と、第３のダイ３３とを有している。上記第１のダイ３
１は固定状態に設置されており、ウインドモールディン
グ２の装飾部２１を成形するための押出形成口３４を備
えている。またウインドモールディング２の脚部２２、
支持部２４及び弾性リップ２５に相当する押出形成口は
、これら各部を包含する大型の矩形状開口部になされて
いる。

【００２７】上記押出形成口３４は、車体パネル側装飾
部２１ｂに対応する押出形成口３４１と、ウインドガラ
ス側装飾部２１ａに対応する押出形成口３４３とを有し
ている。これら押出形成口３４１及び押出形成口３４３
は、ウインドモール２の装飾部上縁に相当する弓形の湾
曲外形状を共通の上縁として有しているとともに、押出
形成口３４１の下縁は、遮蔽部３４２によって車体パネ
ル側装飾部２１ｂに一致する形状になされている。また
前記押出形成口３４３は、ウインドガラス側装飾部２１
ａの膨出厚肉部に雨水受け溝２８を形成をしていない形
状になされている。

【００２８】一方第２のダイ３２及び第３のダイ３３は
、板状部材からそれぞれ形成されており、前記第１のダ
イ３１の前面上に、一対のガイド３２ａ，３２ａ及び３
３ａ，３３ａによって平行移動可能に支持されている。 第２のダイ３２に設けられた押出形成口３５は、ウイン
ドモールディング２の脚部２２、支持部２４及び弾性リ
ップ２５に対応する形状になされており、図示上端に設
けられた開放部分が、前記第１のダイ３１の押出形成口
３４側に連通するように重ね合わせられている。この第
２のダイ３２の図示下縁部には、連接棒３２ｄが設けら
れており、この連接棒３２ｄが、回転運動を直線運動に
変換する変換器３２ｂを介して駆動モータ３２ｃに連結
されている。そしてこの駆動モータ３２ｃからの駆動力
によって上記第２のダイ３２は、図７に示されたアッパ
ーモールディング形成位置と、図８に示されたサイドモ
ールディング形成位置との間において往復移動されるよ
うになっている。

【００２９】また第３のダイ３３は、上記第２のダイ３
２と直交する方向に往復移動されるように設置されてお
り、この第３のダイ３３の図示左端縁部に設けられた連
接棒３３ｄが、回転運動を直線運動に変換する変換器３
３ｂを介して駆動モータ３３ｃに連結されている。この
第３のダイ３３の図示右側における先端部分には、前述
したウインドモールディング２の雨水受け溝２８に対応
する略三角形状の遮蔽突片３３１が形成されている。こ
の第３のダイ３３の遮蔽突片３３１は、前記第１のダイ
３１の押出形成口３４３内に進入可能に設けられており
、図７及び図８に示されているように、前記ダイ２のダ
イ３２の往復移動に連動して往復移動されるようになっ
ている。

【００３０】このようなモールディング成形装置３によ
るウインドモールディング２の成形方法を説明する。ウ
インドモールディング２を成形するにあたっては、アッ
パーモールディング２Ａ、コーナーモールディング２Ｂ
、サイドモールディング２Ｃが、一連に押出成形される
が、その成形順は、一方のサイドモールディング２Ｃ、
コーナーモールディング２Ｂ、アッパーモールディング
２Ａ、そして他方のサイドモールディング２Ｂの順であ
る。

【００３１】まずサイドモールディング２Ｃを押出成形
する場合には、第１のダイ３１に対して、第２のダイ３
２及び第３のダイ３３が図８のように位置されており、
第２のダイ３２の押出形成口３５には、脚部２２の押出
相当位置に、帯状の金属薄箔芯金２３が供給される。押
出成形は、サイドモールディング２Ｃの下端部分（図３
右端部分）から開始されるが、そのときには図８で示さ
れた状態よりも、第２のダイ３２がＹ方向にやや押し上
げられた位置に移動されているとともに、第３のダイ３
３は、Ｖ方向にやや引き込まれた位置に移動されている
。

【００３２】このような一定横断面形状の状態で、サイ
ドモールディング２Ｃの下端部分が一定長にわたって押
し出された後、第２のダイ３２は図８Ｘ方向に下降され
始める。これにより第１のダイ３１の押出形成口３４３
が徐々に拡開されていき、ウインドガラス側装飾部２１
ａの膨肉化が行われる。このときウインドガラス側装飾
部２１ａ以外の各部は、同一の横断面形状に維持されて
いる。

【００３３】そしてこのウインドガラス側装飾部２１ａ
の膨肉化に比例して、第３のダイ３３はＷ方向に前進さ
れ、これによりウインドガラス側装飾部２１ａの膨出厚
肉部に形成される雨水受け溝２８の横断面積が徐々に拡
大されていく。このとき第２のダイ３２の移動速度に同
期して第３のダイ３３の移動は行われ、上壁部２１２ａ
及び下壁部２１１ａの肉厚は均一に維持される。そして
図８に示されている状態に至ったとき、ウインドガラス
側装飾部２１ａの膨出厚肉部及び雨水受け溝２８の横断
面積は最大となる。この図８に示されているウインドガ
ラス側装飾部２１ａ及び雨水受け溝２８の最大横断面積
部分は、一定長さを有するように押出成形される。

【００３４】コーナーモールディング２Ｂの成形位置に
近づいてくると、第２のダイ３２はＹ方向に再び押し上
げ移動されていくとともに、第３のダイ３３は、Ｖ方向
に引き込まれていく。これにより第１のダイ３１の押出
形成口３４３は縮小されていき、ウインドガラス側装飾
部２１ａの膨肉厚肉部が縮小されていく。このときウイ
ンドガラス側装飾部２１ａ以外の各部は、同一の横断面
形状に維持されている。これと同時に第３のダイ３３は
、Ｖ方向に後退されていき、上記ウインドガラス側装飾
部２１ａの膨肉縮小化に比例して、雨水受け溝２８の溝
横断面積も縮小されていく。このときも第２のダイ３２
の移動速度に同期して第３のダイ３３の移動が行われ、
上壁部２１２ａ及び下壁部２１１ａの肉厚は均一に維持
される。そしてコーナーモールディング２Ｂの押出成形
が終了した時点で、上記第２のダイ３２及び第３のダイ
３３は、図７に示されている位置に至る。

【００３５】すなわち第３のダイ３３が後退して、第１
のダイ３１の押出形成口３４３から離間されたとき、ウ
インドガラス側装飾部２１ａの膨出厚肉部から雨水受け
溝２８が消失され、ついで第１のダイ３１の遮蔽部３４
２の縁部に、第２のダイ３２の上縁部が同一線上となる
ように重ね合わせられる。これにより押出形成口の全体
は、アッパーモールディング２Ａの横断面形状に対応す
る形状を画成することとなり、以後アッパーモールディ
ング２Ａが一定の横断面形状にて押出成形される。

【００３６】そしてアッパーモールディング２Ａが一定
長にわたって押出成形されると、上述した手順とは逆に
して、コーナーモールディング２Ｂ及びサイドモールデ
ィング２Ｃの成形が行われ、一連のウインドモールディ
ング２が得られる。

【００３７】図９ないし図１２に示された本発明にかか
るウインドモールディングの他の実施例では、脚部４２
の車内側縁部（図示下端縁）に、支持部４４及び弾性リ
ップ片４５が全長にわたって形成されている。支持部４
４の先端には、ウインドガラス１１の車内側端縁稜部に
係合する係合凹部４４４が成形されている。また弾性リ
ップ片４５は、その先端側部分が、車体パネル１２，１
３の傾斜壁１２ａ，１３ａに対して屈曲状に圧接する可
撓性を有している。さらに脚部４２と装飾部４１との連
結部分には、芯材としてのワイヤー４３が全長にわたっ
て埋設されているとともに、装飾部４１の車外側頂部表
面には、ウインドガラス側装飾部４１ａと車体パネル側
装飾部４１ｂとの境界部分に、金属色表面を有する装飾
フィルム４９が全長にわたって埋設されている。

【００３８】上記車体パネル側装飾部４１ｂは、全長に
わたって均一の横断面形状に成形されており、したがっ
て車内外方向（図示上下方向）の肉厚は全周均一になさ
れている。一方ウインドガラス側装飾部４１ａは、前記
第１実施例と同様に、ウインドガラス１１の車外側表面
と車体パネル１２，１３との間の段差に対応して膨肉化
されている。すなわちアッパーモールディング４Ａは、
図９に示されている均一の横断面形状に維持されている
とともに、図１０に示されているコーナーモールディン
グ４Ｂでは、ウインドガラス側装飾部４１ａがやや膨肉
化されており、図１１に示されているように、サイドモ
ールディング４Ｃの上部側から、ウインドガラス側装飾
部４１ａの膨肉化に対応して、当該膨出厚肉部に横断面
略三角形状の雨水受け溝４８が凹設されている。

【００３９】雨水受け溝４８の溝深さ及び溝幅は、ウイ
ンドガラス側装飾部４１ａの膨出厚肉部の肉厚に比例し
て変化されているとともに、雨水受け溝４８を挾む上壁
部４１２ａ及び下壁部４１１ａの肉厚は一定に維持され
ている。そしてウインドガラス側装飾部４１ａの膨出厚
肉部の肉厚及び雨水受け溝４８の大きさは、図１２に示
されているサイド部の略中央部分で最大になされており
、それより下方側（図９右側）部分は、一定の横断面形
状に維持されている。このような第２実施例にかかるウ
インドモールディング４おいても、前述した第１実施例
と同様の作用・効果を得ることができる。

【００４０】この第２実施例にかかるウインドモールデ
ィング４を成形する装置が、図１３に示されている。す
なわちモールディング成形装置５は、合成樹脂押出用の
開口部を形成するための３つのダイを備えている。これ
らのダイは、モールディングの押出方向（紙面垂直方向
）に並設された第１のダイ５１と、第２のダイ５２と、
第３のダイ５３とを有している。上記第１のダイ５１は
固定状態に設置されており、ウインドモールディング４
の装飾部４１を成形するための押出形成口５４を備えて
いる。この押出形成口５４の開口形状は、図７および図
８に示された装置と同様である。

【００４１】一方第２のダイ５２及び第３のダイ５３は
、板状部材からそれぞれ形成されており、前記第１のダ
イ５１の前面上に、一対のガイド５２ａ，５２ａ及び５
３ａ，５３ａによって平行移動可能に支持されている。 第２のダイ５２に設けられた押出形成口５５は、ウイン
ドモールディング４の脚部４２、支持部４４及び弾性リ
ップ４５に対応する形状になされており、図示上端に設
けられた開放部分が、前記第１のダイ５１の押出形成口
５４側に連通するように重ね合わせられている。この第
２のダイ５２の図示下縁部には、連接棒５２ｄが設けら
れており、この連接棒５２ｄが、回転運動を直線運動に
変換する変換器５２ｂを介して駆動モータ５２ｃに連結
されている。そしてこの駆動モータ５２ｃからの駆動力
によって上記第２のダイ５２は、アッパーモールディン
グ形成位置とサイドモールディング形成位置との間にお
いて往復移動されるようになっている。

【００４２】また第３のダイ５３は、上記第２のダイ５
２と直交する方向に往復移動されるように設置されてお
り、この第３のダイ５３の図示左端縁部に設けられた連
接棒５３ｄが、回転運動を直線運動に変換する変換器５
３ｂを介して駆動モータ５３ｃに連結されている。この
第３のダイ５３の図示右側における先端部分には、前述
したウインドモールディング２の雨水受け溝２８に対応
する略三角形状の遮蔽突片が形成されている。この第３
のダイ５３の遮蔽突片は、前記第１のダイ５１の押出形
成口５４内に進入可能に設けられており、前記ダイ２の
ダイ５２の往復移動に連動して往復移動されるようにな
っている。

【００４３】このようなモールディング成形装置５によ
るウインドモールディング４の成形方法は、２つのダイ
５２，５３を適宜移動させつつ押出成形を行う点におい
て前記実施例と同様であるので説明は省略する。

【００４４】次に図１４に示されている実施例における
ウインドモールディング６は、サイドモールディング６
Ｃ、コーナーモールディング６Ｂ及びアッパーモールデ
ィング６Ａが一連に押出成形されてなるものであって、
車体パネル１２，１３とウインドガラス１１の周端縁と
の間の隙間に介挿される脚部６２の車外側端部に、上記
隙間を車外側から覆うように装飾部６１が一体成形され
ている。特に図１５及び図１６に示されているように、
上記装飾部６１におけるウインドガラス側装飾部６１ａ
の肉厚Ｔａ，Ｔｂは、前記各実施例と同様にアッパー部
とサイド部とにおける段差の変化に対応して異ならされ
ている。

【００４５】サイドモールディング６Ｃ及びコーナーモ
ールディング６Ｂにおける脚部６２の車内側縁部（図示
下端縁）の内周側には、支持部６４が突設されており、
この支持部６４の先端に、ウインドガラス１１の車内側
端縁稜部に係合する係合凹部が形成されている。また上
記支持部６４の外周側途中部分には、車体パネル１２，
１３側に延出する可撓性の弾性リップ片６５が全長にわ
たって形成されている。さらにまた脚部６２が装飾部６
１に連結される車外側上端部分には、金属薄箔芯金６３
が全長にわたって埋設されているとともに、装飾部６１
の頂部表面には、ウインドガラス側装飾部６１ａと車体
パネル側装飾部６１ｂとの境界部分に、金属色表面を有
する装飾フィルム６９が全長にわたって埋設されている
。

【００４６】車体パネル１２，１３の段差を形成する傾
斜壁１２ａ，１３ａには、両面テープ７１を介してファ
スナー７２が接着されている。このファスナー７２は、
車体パネル側の傾斜壁１２ａ，１３ａに沿って延びる帯
状の本体部材を有しており、この本体部材の車外側端部
に設けられたリップ部７２ａの両縁部は、前記ウインド
モールディング６の車体パネル側装飾部６１ｂ及び車体
パネル１２，１３にそれぞれ圧接されている。またこの
ファスナー７２の本体部材の表面部には、複数段の凹凸
を備えた係止部７２ｂが成形されている。一方前記ウイ
ンドモールディング６の弾性リップ片６５の先端側部分
には、突起体６５ａが形成されており、この突起体６５
ａが、前記ファスナー７２の係止部７２ｂのいずれかの
段部に嵌合されている。

【００４７】さらにこの実施例では、車体パネル１２，
１３とウインドガラス１１の周端縁との間の隙間が、ア
ッパー部では均一幅に維持されているとともに、コーナ
ー部からサイド部にかけては、下方側に向かって徐々に
広げられている。したがって図１６に示されているアッ
パーモールディング６Ａに対して、図１５に示されてい
るサイドモールディング６Ｃにおいては、車体パネル側
装飾部６１ｂが、車体パネル１３側に向かって伸長され
ている。

【００４８】一方ウインドガラス側装飾部６１ａは、前
記各実施例と同様に、ウインドガラス１１の車外側表面
と車体パネル１２，１３との間の段差に対応して膨肉化
されている。すなわちアッパーモールディング６Ａは、
図１５に示されている均一の横断面形状に維持されてい
るとともに、コーナーモールディング６Ｂから図１６に
示されているサイドモールディング６Ｃにかけては、ウ
インドガラス側装飾部６１ａが車内側に向かって膨肉化
されている。

【００４９】そしてこのウインドガラス側装飾部６１ａ
の膨出厚肉部に対して、雨水受け溝６８が凹設されてい
る。この雨水受け溝６８は、横断面矩形状になされてお
り、その溝深さは、ウインドガラス側装飾部６１ａの膨
出厚肉部の肉厚に比例して変化されている。すなわちサ
イドモールディング６Ｃからコーナーモールディング６
Ｂに向かって、上記雨水受け溝６８の溝深さは徐々に浅
くなされており、コーナーモールディング６Ｂ寄りの部
分で消失されている。

【００５０】なお図１４ないし図１６において、符号６
６は、ウインドガラス１１及びウインドモールディング
６を車体パネル１２，１３側に接着するためのシーラン
トを示し、また符号６７は、上記シーラント６６の流出
を防止するためのダムラバーを示している。

【００５１】このような第３実施例においても、前述し
た各実施例と同様の作用・効果を得ることができる。な
おウインドモールディング６は、ウインドガラス１１に
装着した状態で窓枠側に挿入することとしてもよいし、
予めウインドガラス１１を窓枠側に挿入しておいた上で
、ウインドガラス１１の周端縁と車体パネル１２，１３
との間の隙間内にウインドモールディング５の脚部を挿
入するようにしてもよい。

【００５２】この第３施例にかかるウインドモールディ
ング６を成形する装置が、図１７及び図１８に示されて
いる。すなわちモールディング成形装置８は、合成樹脂
押出用の開口部を形成するための４つのダイを備えてい
る。これらのダイは、モールディングの押出方向（紙面
垂直方向）に並設された第１のダイ８１と、第２のダイ
８２と、第３のダイ８３と、第４のダイ８４とを有して
いる。上記第１のダイ８１は固定状態に設置されており
、ウインドモールディング６の装飾部６１及び弾性リッ
プ６５を成形するための押出形成口８５を備えている。 またウインドモールディング６の脚部６２及び支持部６
４に相当する押出形成口は、これら各部を包含する大型
の矩形状開口部になされている。

【００５３】上記押出成形口８５は、車体パネル側装飾
部６１ｂに対応する押出成形口８５１と、ウインドガラ
ス側装飾部６１ａに対応する押出成形口８５３と、弾性
リップ６５に対応する押出成形口８５２とを有している
。上記押出成形口８５１と押出成形口８５３とは、ウイ
ンドモールディング６の装飾部上縁に相当する弓形の湾
曲外形状を共通の上縁として有している。押出成形口８
５３は、ウインドガラス側装飾部６１ａの膨出厚肉部に
雨水受け溝６８を形成をしていない形状になされている
とともに、押出成形口８５１は、車体パネル側装飾部６
１ｂを最大に延長した形状になされている。

【００５４】一方第２のダイ８２、第３のダイ８３及び
第４のダイ８４は、板状部材からそれぞれ形成されてお
り、前記第１のダイ８１の前面上に、一対のガイド８２
ａ，８２ａ、８３ａ，８３ａ及び８４ａ，８４ａによっ
て平行移動可能に支持されている。第２のダイ８２に設
けられた押出形成口８６は、ウインドモールディング６
の脚部６２及び支持部６４の内周側に対応する形状にな
されており、前記第１のダイ８１の押出成形口８５の内
壁を画成するように重ね合わせられている。この第２の
ダイ８２の図示下縁部には、連接棒８２ｄが設けられて
おり、この連接棒８２ｄが、回転運動を直線運動に変換
する変換器８２ｂを介して駆動モータ８２ｃに連結され
ている。そしてこの駆動モータ８２ｃからの駆動力によ
って上記第２のダイ８２は、図１８に示されたアッパー
モールディング形成位置と、図１７に示されたサイドモ
ールディング形成位置との間において往復移動されるよ
うになっている。

【００５５】また第３のダイ８３及び第４のダイ８４は
、上記第２のダイ８２と直交する方向に往復移動される
ように設置されており、これら第３のダイ８３及び第４
のダイ８４の後端縁部に設けられた連接棒８３ｄ及び８
４ｄが、回転運動を直線運動に変換する変換器８３ｂ及
び８４ｂを介して駆動モータ８３ｃ及び８４ｃに連結さ
れている。

【００５６】第３のダイ８３の図示右側における先端部
分には、前述したウインドモールディング６の雨水受け
溝６８に対応する略三角形状の遮蔽突片８３１が形成さ
れている。この第３のダイ８３の遮蔽突片８３１は、前
記第１のダイ８１の押出成形口８５３内に進入可能に設
けられており、図１７及び図１８に示されているように
、前記ダイ２のダイ８２の往復移動に連動して往復移動
されるようになっている。また第４のダイ８４の図示左
側における先端部分には、前述したウインドモールディ
ング６の車体パネル側装飾部６１ｂの先端部に対応する
略半円形状の遮蔽凹片８４１が形成されている。この第
４のダイ８４の遮蔽凹片８４１は、前記第１のダイ８１
の押出成形口８５１内に進入可能に設けられており、図
１７及び図１８に示されているように、前記ダイ２のダ
イ８２の往復移動に連動して往復移動されるようになっ
ている。

【００５７】このようなモールディング成形装置８によ
るウインドモールディング６の成形方法は、複数のダイ
８２，８３，８４を適宜移動させつつ押出成形を行う点
において前記実施例と同様であるので説明は省略する。

【００５８】次に図１９ないし図２２に示されている第
４実施例にかかるウインドモールディング９は、上述し
た各実施例と同様に、サイドモールディング９Ｃ、コー
ナーモールディング９Ｂ及びアッパーモールディング９
Ａが一連に押出成形されてなるものであって、車体パネ
ル１２，１３とウインドガラス１１の周端縁との間の隙
間に介挿される脚部９２の車外側端部に、上記隙間を車
外側から覆う装飾部９１が一体に成形されている。

【００５９】上記脚部９２の車内側縁部（図示下端縁）
の内周側には、ウインドガラス１１の下面側に向かって
突出する支持部９４が突設されており、この支持部９４
とウインドガラス側装飾部９１ａとの間に画成されるコ
の字状溝内に、ウインドガラス１１の周端縁部が嵌着さ
れている。また上記支持部９４の外周側部分には、車体
パネル１２，１３側に向かって突出し、傾斜壁面１２ａ
，１３ａ表面に対しＬ字状に屈曲しつつ圧接する可撓性
の弾性リップ片９５が全長にわたって形成されている。 また脚部９２が装飾部９１側に連結される車外側上端部
分には、金属薄箔芯金９３が全長にわたって埋設されて
いる。

【００６０】一方本実施例では、車体パネル１２，１３
の間において上述した各実施例のような段差は形成され
ておらず、車体パネル１２，１３自体は、全周同一の横
断面構造になされている。したがってウインドモールデ
ィング９の各部は、基本的には全周同一の横断面形状に
なされており、ウインドガラス側装飾部９１ａのみがサ
イド部で膨肉化されている。ウインドガラス側装飾部９
１ａの構造を説明する。

【００６１】図２０に示されているようにアッパーモー
ルディング９Ａにおいて、ウインドガラス側装飾部９１
ａは、均一の横断面形状に維持されている。またコーナ
ーモールディング９Ｂからサイドモールディング９Ｃに
かけてのウインドガラス側装飾部９１ａは、車外側に向
かって徐々に膨肉化されている。すなわち図２１に示さ
れているサイドモールディング９Ｃの上部側では、ウイ
ンドガラス側装飾部９１ａが車外側にやや膨肉化されて
おり、図２２に示されているサイドモールディング９Ｃ
の中央寄りの部分において、ウインドガラス側装飾部９
１ａの車外側膨肉厚は最大になされ、またサイド下部側
では一定の膨肉厚に維持されている。

【００６２】このウインドガラス側装飾部９１ａの車外
側膨出厚肉部は、その車外側表面が捻り表面となるよう
に成形されている。すなわちウインドガラス側装飾部９
１ａは、図２３に示されているように、線分ＯＰを半径
として回転するようにして車外側に膨出されており、当
該ウインドガラス側装飾部９１ａの車外側表面は、図示
Ｏ１Ｐ１，Ｏ２Ｐ２，…Ｏ５Ｐ５，Ｏ６Ｐ６のようにし
て捻じれ面を形成しているものである。

【００６３】そしてこのようなウインドガラス側装飾部
９１ａの車外側膨出厚肉部の肉厚に対応して、当該膨出
厚肉部に横断面略三角形状の雨水受け溝９８が凹設され
ている。すなわち雨水受け溝９８の溝深さ及び溝幅は、
ウインドガラス側装飾部９１ａの膨肉厚に比例して変化
されており、コーナーモールディング９Ｂのサイド寄り
の部分（図２１参照）から雨水受け溝９８は現出されて
いるとともに、サイドモールディング９Ｃの長手方向略
中央部分（図２２参照）で最大の溝横断面積になされて
いる。そしてそれより下方側部分は、一定の横断面形状
に維持されている。

【００６４】なお図１９ないし図２２において、符号９
６は、ウインドガラス１１及びウインドモールディング
９を車体パネル１２，１３側に接着するためのシーラン
トを示し、また符号９７は、上記シーラント９６の流出
を防止するためのダムラバーを示している。

【００６５】このような第４実施例においても、前述し
た各実施例と同様の作用・効果を得ることができる。な
おこれら各実施例においては、ウインドモールディング
９をウインドガラス１１に装着した状態で窓枠側に挿入
することとしてもよいし、予めウインドガラス１１を窓
枠側に挿入しておいた上で、ウインドガラス１１の周端
縁と車体パネル１２，１３との間の隙間内にウインドモ
ールディング９の脚部を挿入するようにしてもよい。

【００６６】次に、上述したウインドモールディング９
を成形する装置を説明する。図２４ないし図２６に示さ
れているように、このモールディング成形装置１００は
、合成樹脂押出用の開口部を形成するための３つのダイ
を備えている。これらのダイは、モールディングの押出
方向（紙面垂直方向）に並設された第１のダイ１０２と
、第２のダイ１０４と、第３のダイ１０５とを有してい
る。上記第１のダイ１０２は固定状態に設置されており
、ウインドモールディング９の全体を成形するための押
出形成口１０１を備えている。このときウインドガラス
側装飾部９１ａを成形する部分は、図２４中の破線及び
図２６に示されているように、最大の膨出厚肉部に対応
した雨水受け溝９８を形成をしない開口形状になされて
いる。

【００６７】前記第２のダイ１０４及び第３のダイ１０
５は、板状部材からそれぞれ形成されており、前記第１
のダイ１０２の前面上に移動可能に支持されている。ま
ず第２のダイ１０４は、扇形状になされており、その扇
形の半径に相当する一辺部が、ウインドガラス側装飾部
９１ａの車外側縁（上縁）に相当するように形成されて
いる。またこの第２のダイ１０４の中心部分は、ウイン
ドガラス側装飾部９１ａの付け根部分に相当する位置に
支点ピン１０３によって回転自在に支持されている。し
たがってこの支点ピン１０３を中心にして第２のダイ１
０４を回転させれば、ウインドガラス側装飾部９１ａに
対応する押出成形口の開口面積が変化されるようになっ
ている。

【００６８】また上記第３のダイ１０５は、一対のガイ
ド１０６，１０６によって平行移動可能に支持されてい
る。この第３のダイ１０５の図示左側後端部には、連接
棒１０９が設けられており、この連接棒１０９が、回転
運動を直線運動に変換する変換器１０８を介して駆動モ
ータ１０７に連結されている。そしてこの駆動モータ１
０７からの駆動力によって上記第３のダイ１０５は、図
２４に示されたアッパーモールディング形成位置と、図
２５に示されたコーナーモールディング形成位置と、図
２６に示されたサイドモールディング形成位置との間に
おいて往復移動されるようになっている。

【００６９】この第３のダイ１０５の図示右側の先端部
分には、前述したウインドモールディング９の雨水受け
溝９８に対応する略三角形状の遮蔽突片が形成されてい
る。この第３のダイ１０５の遮蔽突片は、前記第１のダ
イ１０２の押出形成口１０１のウインドガラス側装飾部
９１ａに対応する押出成形口内に進入可能に設けられて
いる。そして各図に示されているように、前記第２のダ
イ１０４の回転往復移動に連動して平行往復移動される
ようになっている。

【００７０】このようなモールディング成形装置による
ウインドモールディング９の成形方法を説明する。ウイ
ンドモールディング９を成形するにあたっては、アッパ
ーモールディング９Ａ、コーナーモールディング９Ｂ、
サイドモールディング９Ｃが、一連に押出成形されるが
、それらの成形順は、一方のサイドモールディング９Ｃ
、コーナーモールディング９Ｂ、アッパーモールディン
グ９Ａ、そして他方のサイドモールディング９Ｂの順で
ある。

【００７１】サイドモールディング９Ｃを押出成形する
場合には、第１のダイ１０２に対して、第２のダイ１０
４及び第３のダイ１０５が、図２６のように位置され、
第１のダイ１０２の押出形成口１０１には、脚部９２の
押出相当位置に、帯状の金属薄箔芯金が供給される。押
出成形は、まずサイド部の下端部分（図３右端部分）か
ら開始され、図２２に示された横断面形状のサイドモー
ルディング９Ｃが押出成形される。このときウインドガ
ラス側装飾部９１ａは、膨肉化された状態で得られると
ともに、雨水受け溝９８の溝断面積は最大状態になされ
ている。

【００７２】一定横断面形状の状態でサイドモールディ
ング９Ｃの一定長が押し出された後、第２のダイ１０４
は図２６のＸ方向に下降するように回動され始める。こ
れにより第１のダイ１０２の押出形成口１０１は、ウイ
ンドガラス側装飾部９１ａに対応する開口部分が徐々に
閉塞されていき、ウインドガラス側装飾部９１ａの膨出
厚肉部の肉厚が徐々に減じられていく。そしてこのウイ
ンドガラス側装飾部９１ａの膨出厚肉部の減少に比例し
て、第３のダイ１０５は図２６のＷ方向に後退されてい
き、ウインドガラス側装飾部９１ａに形成される雨水受
け溝９８の溝断面積が徐々に縮小されていく。このとき
第３のダイ１０５の移動は、第２のダイ１０４の移動速
度に同期して行われ、ウインドガラス側装飾部９１ａの
膨出厚肉部の肉厚量に比例した溝断面積を有する雨水受
け溝９８が得られる。

【００７３】コーナーモールディング９Ｂの成形位置に
近づき、図２５に示されているように、第３のダイ１０
５が第１のダイ１０２の押出形成口１０１から離間され
ようとしたとき、図２１に示すごとく、ウインドガラス
側装飾部９１ａの膨出厚肉部から雨水受け溝９８が消失
されようとする。

【００７４】そしてコーナーモールディング９Ｂの押出
成形が終了されたときには、図２４のように、第３のダ
イ１０５が第１のダイ１０２の押出形成口１０１から完
全に離間されるとともに、第２のダイ１０４はＸ方向に
さらに下降される。これにより押出形成口１０１は、ア
ッパーモールディング９Ａの横断面形状に対応する形状
を画成することとなり、以後アッパーモールディング９
Ａが、一定の横断面形状にて一定長にわたって押出成形
される。

【００７５】アッパーモールディング９Ａが一定長押出
成形されると、上述した手順とは逆にして、コーナーモ
ールディング９Ｂ及びサイドモールディング９Ｃの成形
が行われ、一連のウインドモールディング９が得られる
。なお第３のダイ１０５の遮蔽突片を鋭利な形状とすれ
ば、肉厚の比較的小さいコーナー部に対しても雨水受け
溝を穿設することが可能となる。

【００７６】次に図２４ないし図２６に示されている第
５実施例にかかるウインドモールディング１１０おいて
は、ルーフパネル１２及びピラーパネル１３に対して、
ファスナー１１２が接着テープ１１１を介して固定され
ている。このファスナー１１２は、横断面略Ｕ字状の係
止溝部を備えているとともに、この係止溝部の外周側壁
を構成している弾性リップ片１１２ａは、車体パネル１
２，１３の各傾斜壁面１２ａ，１３ａに沿って車外側表
面に延出している。そしてウインドモールディング１１
０の脚部１１３の先端部に設けられた係合部１１４が、
前記ファスナー１１２の係止溝部内に挿入されて嵌合さ
れることにより、ウインドモールディング１１０の固定
が行われている。上記脚部１１３の車外側端部には、車
体パネル１２，１３とウインドガラス１１との間の隙間
を車外側から覆う装飾部１１５，１１７が一体に成形さ
れている。

【００７７】本実施例においても、車体パネル１２，１
３の間において段差は形成されておらず、車体パネル１
２，１３は、全周同一の横断面構造になされている。し
たがってウインドモールディング１１０の各部は、基本
的には全周同一の横断面形状になされており、ウインド
ガラス側装飾部１１５のみがサイド部で膨肉化されて雨
水受け溝１１８が凹設されている。このウインドガラス
側装飾部１１５の膨出厚肉部の構造は、前述した図１９
ないし図２２にかかる実施例と同様であるので説明を省
略する。なお車体パネル側装飾部１１７は、前記ファス
ナー１１２の弾性リップ片１１２ａを介して車体パネル
１２，１３側に弾接されている。

【００７８】このような第５実施例においても、前述し
た各実施例と同様の作用・効果を得ることができる。な
おこの実施例においても、ウインドモールディング１１
０をウインドガラス１１に装着した状態で窓枠側に挿入
することとしてもよいし、予めウインドガラス１１を窓
枠側に挿入しておいた上で、ウインドガラス１１の周端
縁と車体パネル１２，１３との間の隙間内にウインドモ
ールディング１１０の脚部を挿入するようにしてもよい
。

【００７９】また上述した各実施例にかかるウインドモ
ールディングは、フロントウインドガラスのみならず、
リアウインドガラス等他のウインドガラスに対しても同
様に適用することができるものである。

【００８０】

【発明の効果】以上述べたように本発明は、ウインドガ
ラスのアッパー部から両サイド部にかけて装着されるウ
インドモールディングの少なくとも両サイド部において
、装飾部を車内外のいずれかに膨出させ、その膨出厚肉
部に雨水受け溝を凹設したものであって、アッパーモー
ルディング及びサイドモールディングを一連に押出成形
したものであるから、十分な堰き止め機能を備える雨水
排出溝を備えたウインドモールディングを簡易にかつ良
好に連続成形することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用してなる自動車の前部を表わした
外観斜視説明図である。

【図２】本発明の第１実施例におけるモールディング構
造を表わした外観斜視説明図である。

【図３】図１中のＩ−Ｉ線に沿う横断面図である。

【図４】図３中のＩＩ−ＩＩ線に沿う横断面図である。

【図５】図３中のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う横断面図であ
る。

【図６】図３中のＩＶ−ＩＶ線に沿う横断面図である。

【図７】図１ないし図６に表わされたモールディングの
押出成形装置の一例を表わした正面説明図である。

【図８】図７に表わされた押出成形装置の移動状態を表
わした正面説明図である。

【図９】本発明の第２実施例におけるモールディングの
構造を表わした図３相当の横断面図である。

【図１０】図９中のＶ−Ｖ線に沿う横断面図である。

【図１１】図９中のＶＩ−ＶＩ線に沿う横断面図である
。

【図１２】図９中のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う横断面図で
ある。

【図１３】図９ないし図１２に表わされたモールディン
グの押出成形装置の一例を表わした正面説明図である。

【図１４】本発明の第３実施例におけるモールディング
のコーナー部分近傍の構造を表わした外観斜視説明図で
ある。

【図１５】図１４中のＸ−Ｘ線に沿う横断面図である。

【図１６】図１４中のＹ−Ｙ線に沿う横断面図である。

【図１７】図１４ないし図１６に表わされたモールディ
ングの押出成形装置の一例を表わした正面説明図である
。

【図１８】図１７に表わされた押出成形装置の移動状態
を表わした正面説明図である。

【図１９】本発明の第４実施例におけるモールディング
のコーナー部分近傍の構造を表わした外観斜視説明図で
ある。

【図２０】図１９に表わされたモールディングの構造を
表わした図３相当の横断面図である。

【図２１】図２０中のＹ１−Ｙ１線に沿う横断面図であ
る。

【図２２】図２０中のＹ２−Ｙ２線に沿う横断面図であ
る。

【図２３】図１９ないし図２２に表わされたモールディ
ングのサイド部表面形状を表わした模式図である。

【図２４】図１９ないし図２２に表わされたモールディ
ングの押出成形装置の一例を表わした正面説明図である
。

【図２５】図２４に表わされた押出成形装置の移動状態
を表わした正面説明図である。

【図２６】図２４に表わされた押出成形装置のさらに移
動状態を表わした正面説明図である。

【図２７】本発明の第５実施例におけるモールディング
の構造を表わした図３相当の横断面図である。

【図２８】図２７中のＺ１−Ｚ１線に沿う横断面図であ
る。

【図２９】図２７中のＺ２−Ｚ２線に沿う横断面図であ
る。

【符号の説明】

１１　　ウインドガラス １２，１３　　車体パネル ２，４，６，９，１１０　　モールディング２Ａ，４Ａ
，６Ａ，９Ａ　　アッパーモールディング２Ｂ，４Ｂ，
６Ｂ，９Ｂ　　コーナーモールディング２Ｃ，４Ｃ，６
Ｃ，９Ｃ　　サイドモールディング２１ａ，４１ａ，６
１ａ，９１ａ，１１５　　ウインドガラス側装飾部 ２１ｂ，４１ｂ，６１ｂ，９１ｂ，１１７　　車体パネ
ル側装飾部 ２８，４８，６８，９８，１１８　　雨水受け溝３１，
１０２　　第１のダイ ３２，１０４　　第２のダイ ３３，１０５　　第３のダイ

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　車体パネルの窓枠開口部に固着された
   ウインドガラスのアッパー側から両サイド側にかけての
   周縁部に沿って装着されるアッパーモールディング及び
   サイドモールディングを有してなるものであって、上記
   ウインドガラスの周縁部と前記車体パネルの窓枠開口部
   の内周縁部との間に形成された隙間に介挿される脚部と
   、この脚部の車外側端から内周側及び外周側に向かって
   延出し、ウインドガラス側及び車体パネル側にそれぞれ
   弾接されるウインドガラス側装飾部及び車体パネル側装
   飾部と、を備えてなる車両用ウインドモールディングに
   おいて、少なくともサイドモールディングにおけるウイ
   ンドガラス側装飾部には、車体パネル側装飾部に対して
   車内外のいずれか一方側に膨出された厚肉部分が設けら
   れているとともに、このウインドガラス側装飾部の膨出
   厚肉部分には、内周側に開口するように凹設された雨水
   受け溝が備えられ、上記アッパーモールディングとサイ
   ドモールディングとが、押出成形により一連に成形され
   ていることを特徴とする車両用ウインドモールディング
   。
2. 【請求項２】　　請求項１に記載された車両用ウインド
   モールディングにおいて、ウインドガラスの車外側表面
   と、当該ウインドガラスの外周側における車体パネルの
   車外側表面との間に形成された段差が、部位により異な
   らされているとともに、ウインドガラス側装飾部の膨出
   厚肉部分は、上記部位により異なる段差に対応して車内
   側へ向かって膨出されていることを特徴とする車両用ウ
   インドモールディング。
3. 【請求項３】　　請求項１に記載された車両用ウインド
   モールディングにおいて、ウインドガラスの車外側表面
   と、当該ウインドガラスの外周側における車体パネルの
   車外側表面との間に形成された段差は各部位で一致され
   ているとともに、少なくともサイドモールディングにお
   けるウインドガラス側装飾部は、車体パネル側装飾部に
   対して車内側への膨出厚肉部分を有していることを特徴
   とする車両用ウインドモールディング。
4. 【請求項４】　　請求項１に記載された車両用ウインド
   モールディングにおいて、雨水受け溝は、モールディン
   グ長手方向に直交する横断面形状が略矩形状をなすよう
   にして凹設されていることを特徴とする車両用ウインド
   モールディング。
5. 【請求項５】　　請求項１に記載された車両用ウインド
   モールディングにおいて、雨水受け溝は、モールディン
   グ長手方向に直交する横断面形状が略三角形状をなすよ
   うにして凹設されているとともに、該雨水受け溝の溝深
   さ及び溝幅が、ウインドガラス側装飾部の膨出厚肉部分
   の肉厚に対応して設定されていることを特徴とする車両
   用ウインドモールディング。
6. 【請求項６】　　ウインドガラスのアッパー側から両サ
   イド側にかけての周縁部に沿って装着されるアッパーモ
   ールディング及びサイドモールディングを成形するもの
   であって、ウインドガラス側及び車体パネル側にそれぞ
   れ弾接されるウインドガラス側装飾部及び車体パネル側
   装飾部を押出成形するための開口部を備えてなるダイを
   用いて、上記アッパーモールディング及びサイドモール
   ディングを押出成形するようにした車両用ウインドモー
   ルディングの製造方法において、上記ダイの押出開口部
   から、アッパーモールディングとサイドモールディング
   とを一連に押出成形してなり、少なくともサイドモール
   ディングを成形する際には、前記ダイにおけるウインド
   ガラス側装飾部に対応する押出開口部の開口面積を拡張
   して、ウインドガラス側装飾部の肉厚を膨肉化させつつ
   押出を行い、かつこのウインドガラス側装飾部に対応す
   る押出開口部の開口面積拡張領域内に、所定のタイミン
   グで他のダイを進入させることによって、ウインドガラ
   ス側装飾部の膨肉厚肉部の側壁に雨水受け溝を凹設する
   ように押出を行うことを特徴とする車両用ウインドモー
   ルディングの製造方法。