JPH05238258A - 自動車用リアウインドモールディング及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 部品点数が少なく、車体パネルへの装着を容
易かつ正確に行うことを可能とするとともに、外観意匠
性の向上を図る。 【構成】 少なくとも、リアウインドガラス４の下縁に
沿って装着されるアンダーウインドモールディング５Ａ
の車体パネル１側に固定される取付部５１に、金属モー
ル体５Ａ１を一体に設けるとともに、車体パネル１，３
とリアウインドガラス４との間を覆う装飾部５２の少な
くとも車外側表面を、リアウインドモールディング５の
全長にわたって略同一形状となるように一連一体に成形
し、上記アンダーウインドモールディング５Ａの取付部
５１を車体パネル１側に固定するのみで、従来のような
別部材の固定を別個に行うことなくモールディングの装
着を行なうことができるようにしたもの。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のリアウインド
ガラス周縁部に装着される自動車用リアウインドモール
ディング及びその製造方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車の車体パネルの後部窓開
口部に取り付けられたリアウインドガラスの周縁部に
は、シール機能及び装飾機能を備えたリアウインドモー
ルディングが装着されている。具体的には、リアウイン
ドガラスの周縁部と車体パネルの後部窓枠開口部との間
に、細長状の隙間が連続的に形成されており、その隙間
内に、長尺状押出部材からなるリアウインドモールディ
ングがシール材状に嵌挿されている。

【０００３】例えば実開平１−１２５２０８号公報及び
実開平１−１２５２０９号公報に記載されたリアウイン
ドモールディングでは、車体パネルに固定されたリテー
ナを介して弾性モールが装着・固定されており、その弾
性モールの一側縁部がリアウインドガラスの端縁部に当
接されている。

【０００４】またこのようなリアウインドモールディン
グの製造方法としては、特開平１−１９５０３２号公
報、特開平１−２４４８２０号公報、特開平１−２６９
６１２号公報等に記載されたものがある。これらのモー
ルディング製造方法では、モールディングの横断面形状
を長手方向に変化させるべく、押出直後に製品の一部を
切除して押出品の横断面形状を変化させている。さらに
特開平１−２６９６１１号公報に記載されたものでは、
異なる押出用開口により成形された押出品を、押出成形
の直後に合体させることによって、モールディングの横
断面形状を長手方向に変化させている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら上述した
従来のリアウインドモールディングでは、車体パネルに
対してまずリテーナ（取付部材）等の支持部材を固定
し、それに対して弾性モールを装着する必要がある。し
たがって部品点数及び取付工数が増大しているととも
に、部品の管理・保管も面倒になっている。

【０００６】そこで本発明は、部品点数が少なく、しか
も車体パネルへの装着を容易かつ正確に行うことができ
るようにした自動車用リアウインドモールディング及び
その製造方法を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る自動車用リアウインドモールディング
は、車体パネルの後部窓枠開口部に装着されたリアウイ
ンドガラスの少なくとも下縁部から両側縁部に沿って連
続的に装着されるアンダーモールディング及びサイドモ
ールディングを有する自動車用リアウインドモールディ
ングにおいて、上記アンダーモールディングは、車体パ
ネルの後部窓枠開口部に沿って固定された金属モール体
を含む取付部と、この取付部に支持されて、車体パネル
の後部窓枠開口部とリアウインドガラスの端縁との間の
隙間を車外側から覆う装飾部とを備えているとともに、
サイドモールディングは、金属モール体を含まない取付
部及び装飾部を備えてなり、上記装飾部は、当該装飾部
の少なくとも車外側表面形状が、長手方向全長にわたり
略同一の形状をなして一連一体に成形された構成を有し
ている。

【０００８】さらに本発明に係る自動車用リアウインド
モールディングの製造方法は、リアウインドモールディ
ングの装飾部を押出成形するための装飾部成形口を有す
る第１のダイと、前記装飾部を支持する取付部を押出成
形するための取付部成形口を有する第２のダイと、これ
ら第１のダイと第２のダイとを重ね合わせることによっ
て画成される押出成形口内に、押出方向奥側から進入し
て上記押出成形口を分割し、異なる形状の押出成形口を
画成する第３のダイとを用いてリアウインドモールディ
ングの押出成形を行うものであって、上記第１のダイと
第２のダイとを、押出方向と直交する方向に離反・近接
させるとともに、これら第１のダイと第２のダイとが離
反した際における押出成形口の伸長領域内に、上記第３
のダイを進入させることにより、前記第１のダイの装飾
部成形口に対して異なる形状の取付部成形口を付与し、
押出成形口の開口形状を変化させつつ押出成形を行って
なり、上記第１のダイ及び第２のダイの装飾部成形口と
取付部成形口とを近接状態に保持することによって、一
定形状の押出成形口を構成するとともに、当該一定形状
の押出成形口内に前記金属モール体を供給し、一定横断
面形状の装飾部及び取付部を備えたモールディングのサ
イド相当部位を押出成形するサイド部押出工程と、前記
第１のダイ及び第２のダイの装飾部成形口と取付部成形
口とを離反させることによって、押出成形口の形状を伸
長させながら、装飾部を一定の横断面形状に維持し、か
つ金属モール体を備えた取付部の横断面形状を変化させ
つつモールディングの押出成形を行う変化部押出工程
と、前記第１のダイ及び第２のダイの装飾部成形口と取
付部成形口との間を所定の距離だけ離反させた後に形成
される押出成形口の伸長領域内に、第３のダイを進入さ
せることによって、上記サイド部押出工程において構成
される押出成形口とは異なる形状の押出成形口を構成
し、装飾部を一定の横断面形状に維持しつつ、前記第２
のダイの取付部成形口から金属モール体とともに押し出
された取付部を、第３のダイの分流によって分離させな
がら、モールディングのさらに他の部位の押出成形する
延在部押出工程と、上記第３のダイによって分離された
金属モール体を含む取付部を、不要物として除去する切
除工程と、を含んでなることを構成を有している。

【０００９】

【作用】このような構成を有するリアウインドモールデ
ィングにおいては、金属モール体を備えたアンダーモー
ルディングを装着・固定することによって、車体パネル
へ支持部材を取り付けることなくモールディングの装着
が行われるとともに、全長にわたって一連一体に成形さ
れた装飾部によって良好な意匠性が得られるようになっ
ている。

【００１１】また上述のような構成を有するリアウイン
ドモールディングの製造方法においては、まず基本押出
工程によって基本的な一定横断面形状を有するアンダー
モールディングが押出成形され、つぎの変化押出工程に
よって、横断面形状が長手方向に沿って変化されつつ押
出成形され、さらに分流押出工程によって、上記基本押
出工程における横断面形状とは異なる一定横断面形状の
サイドモールディングが押出成形される。そしてこの分
流押出工程によって分流押出される不要なモールディン
グ部分は、切除工程によって除去される。したがって上
記構成を有するリアウインドモールディングが容易に得
られる。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。図１、図２及び図３に表わされているよう
に、リアボデーパネル１の上部に覆い被さるようにして
トランクリッドパネル２が開閉自在に取り付けられてい
るとともに、これらリアボデーパネル１及びトランクリ
ッドパネル２の端縁と、リアサイドピラーパネル３の端
縁とによって後部窓枠開口部が形成されている。この後
部窓枠開口部の内周縁部には、リアウインドガラス４が
室外側から固着されており、このリアウインドガラス４
の周縁と、上記車体パネル１，２，３の後部窓枠開口部
の内周縁部との間には、細長状の間隙が連続的に形成さ
れている。そしてこの細長状の間隙を覆うようにして長
尺状のリアウインドモールディング５が装着されてい
る。

【００１３】上記リアウインドモールディング５は、リ
アウインドガラス４の下縁に沿って装着されたアンダー
モールディング５Ａと、リアウインドガラス４の側縁に
沿って装着されたサイドモールディング５Ｂと、これら
アンダーモールディング５Ａ及びサイドモールディング
５Ｂを湾曲状に連結するコーナーモールディング５Ｃと
を、一連一体に備えている。

【００１４】このリアウインドモールディング５の取付
構造において、まずリアボデーパネル１及びリアサイド
ピラーパネル３の各端縁部分は、室内側（図示下側）に
向かって階段状に窪むようにそれぞれ折り曲げられてお
り、それら各室内側折曲部１ａ，３ａを介してフランジ
部１ｂ，３ｂが、リアウインドガラス４側に向かって延
在されている。上記フランジ部１ｂ，３ｂの車外側表面
（図３，２上側面）上には、前記リアウインドガラス４
がダムラバー６を介して重ね合わせられている。このリ
アウインドガラス４の下端縁は、上記トランクリッドパ
ネル２の端縁部及びリアサイドピラーパネル３の室内側
折曲部３ａに対して、一定の間隔をあけて対向配置され
ており、これらリアウインドガラス４と、ダムラバー６
と、車体パネルのフランジ部１ｂ，３ｂ及び室内側折曲
部１ａ，３ａとで画成される空間内には、上記各部材を
固着するための接着剤７が充填されている。

【００１５】一方上記各モールディング５Ａ，５Ｂ及び
５Ｃは、モールディングを保持するための取付部５１
と、この取付部５１により支持されて上記隙間を車外側
から覆う装飾部５２とを備えている。このうちアンダー
モールディング５Ａは、金属モール体５Ａ１上に、ゴム
や樹脂材等からなる弾性モール体５Ａ２を被着してなる
構成を有しているとともに、サイドモールディング５Ｂ
及びコーナーモールディング５Ｃは、金属モール体を含
まない弾性モール体のみからなっている。以下、各部の
構造を説明する。

【００１６】まずアンダーモールディング５Ａの取付部
５１においては、当該取付部５１の基部を構成する金属
モール体５Ａ１が、リアボデーパネル１の車外側表面に
沿うようにして配置されているとともに、その取付部５
１の基部は、図示を省略したクリップあるいはボルト等
の固定部材によってリアボデーパネル１側に締付固定さ
れている。またこの取付部５１の基部は、リアボデーパ
ネル１の室内側折曲部１ａに相当する部分から車外側
（図示上側）に向かって折り曲げられており、その折曲
部分を構成する金属モール体５Ａ１及び弾性モール体５
Ａ２は、リアウインドガラス４の端縁とトランクリッド
パネル２の端縁との間の隙間を車外側（図示上側）に向
かって延出している。

【００１７】一方アンダーモールディング５Ａの装飾部
５２は、扁平型の中空形状に成形されており、上記取付
部５１の車外側端（上端）からリアウインドガラス４の
車外側表面上に延出するように設けられている。この装
飾部５２の車外側表面は、車外側に向かって湾曲状に張
り出す凸面に成形されている。またこの装飾部５２の内
周部分（図示左側部分）では、金属モール体５Ａ１が略
Ｕの字状に折曲成形されているとともに、弾性モール体
５Ａ２の内周車内側端（図示下端）が、リアウインドガ
ラス４の車外側表面上に当接されている。さらにこの装
飾部５２の外周部分（図示右側部分）には、弾性リップ
片５３がトランクリッドパネル２側に向かって突出する
ように設けられている。

【００１８】つぎにサイドモールディング５Ｂ及びコー
ナーモールディング５Ｃは、上述したようにゴムや樹脂
材等からなる弾性モール体のみから構成されており、金
属モール体は設けられていない。このサイドモールディ
ング５Ｂ及びコーナーモールディング５Ｃにおける取付
部５１は、横断面略Ｌ字状をなしているとともに、装飾
部５２は、上記取付部５１の車外側端部からリアウイン
ドガラス４の車外側表面上に延出する構成になされてい
る。上記取付部５１の車内側端（図示下端）内周には、
リアウインドガラス４の車内側面（図示下面）に当接す
るようにガラス係止片５４が突設されており、このガラ
ス係止片５４と装飾部５２との間に略コの字状に画成さ
れた溝内に、リアウインドガラス４の端縁部が嵌着され
ている。

【００１９】またこのサイドモールディング５Ｂ及びコ
ーナーモールディング５Ｃにおける装飾部５２は、前述
したアンダーモールディング５Ａにおける装飾部５２と
略同一の外形形状をなすものであるが、ゴムあるいは樹
脂部材等の中実状体に形成されている点で異なってい
る。この装飾部５２の外周部分（図示右側部分）には、
上記アンダーモールディング５Ａと同様な弾性リップ片
５３が突設されており、この弾性リップ片５３の先端部
が、サイドピラーパネル３の室内側折曲部３ａ表面に対
してＬ字状に屈曲するように押圧接触されている。この
弾性リップ片５３の屈曲反発力は、サイドモールディン
グ５Ｂ及びコーナーモールディング５Ｃをリアウインド
ガラス４側に押し付ける係止力として作用する。

【００２１】このような実施例にかかるリアウインドモ
ールディング５を装着するにあたっては、当該リアウイ
ンドモールディング５の全長を所定の位置に嵌め込んだ
後に、アンダーモールディング５Ａの取付部５１を、図
示を省略したクリップあるいはボルト等の固定部材によ
ってリアボデーパネル１側に締付固定する。そしてこれ
により基本的な作業は終了する。すなわち従来のような
別部材の固定を別個に行うことなくモールディングの装
着が行われる。

【００２２】また装着後のリアウインドモールディング
５は、装飾部５２が全長にわたって一連一体に連続して
いるため、良好な意匠性が得られる。

【００２３】このような自動車用リアウインドモールデ
ィング５の製造装置をつぎに説明する。図示を省略した
コイラーから巻き出された金属モール体の素材は、フォ
ーミングロールによって上述した形状に曲げ成形されつ
つ、位置検出装置、接着剤塗布装置及び高周波焼付装置
を通して押出用金型装置に供給され、樹脂材あるいはゴ
ム材と一体に、上述した横断面形状にて押出成形され
る。押し出されたモールディング素材は、冷却槽を通し
て引取機によって切断装置に送り込まれ、そこで所定長
さに切断が行われる。

【００２４】このとき上記位置検出装置で検出された金
属モール体の送り量は、制御装置に印加されており、そ
の入力信号に基づいて、上記押出用金型装置および切断
装置の動作タイミングが決定され、当該制御装置から各
装置に動作信号が出力されている。なお上記位置検出装
置の配設位置は、素材の進行量あるいは移動量を検知す
ることができる位置であればどこでも良く、例えば引取
機の前後いずれであっても配置することができる。

【００２５】上記押出用金型装置に設けられた成形金型
は、例えば図４ないし図９に示されているように、モー
ルディングの押出方向（紙面垂直方向）に並設された第
２のダイ１１及び第１のダイ１２と、これら第２のダイ
１１及び第１のダイ１２によって画成された押出成形口
の内部に配置されている第３のダイ１３と、を有してい
る。上記第２のダイ１１は固定状態に設置されており、
リアウインドモールディング５の輪郭形状に対応した形
状の押出形成口を備えている。この第２のダイ１１の押
出形成口は、前述したアンダーモールディング５Ａの取
付部５１に対応した外郭形状をなす開口部分１１ａと、
図４中の破線で示されているように、装飾部５２を図示
上方向に伸長させた外郭形状をなす開口部分１１ｂとを
有している。上記開口部分１１ｂは、リアウインドモー
ルディング５の全長にわたっての装飾部５２と、サイド
モールディング５Ｂ及びコーナーモールディング５Ｃに
おける取付部５１とを包含する大型の開口形状に構成さ
れている。

【００２６】一方上記第１のダイ１２及び第３のダイ１
３は、板状部材及び箱状部材からそれぞれ形成されてい
る。そのうち第１のダイ１２は、前記第２のダイ１１の
前面上に一対のガイド体１２ａ，１２ａによって、モー
ルディングの押出方向と直交する方向に平行移動可能に
支持されている。これに対して第３のダイ１３は、上記
第２のダイ１１の押出形成口１１ｂ内において、図示を
省略したガイド体によってモールディングの押出方向に
平行移動可能に支持されている。

【００２７】上記第１のダイ１２の図示下縁部には、装
飾部５２の車外側表面形状に対応する円弧形状に切り欠
かれた押出形成口（仕切片）１２ｂが設けられている。
この押出形成口１２ｂは、前記第２のダイ１１の押出形
成口１１ｂの一部を覆うように重ね合わせられており、
それによって装飾部５２に対応する押出成形口が画成さ
れている。またこの第１のダイ１２の図示上縁部には、
連接棒１２ｃが取り付けられており、この連接棒１２ｃ
が、回転運動を直線運動に変換する図示を省略した変換
器を介して駆動モータ１２ｄに連結されている。そして
この駆動モータ１２ｄからの駆動力によって第１のダイ
１２は、第２のダイ１１の押出形成口に対して押出方向
と直交する方向に離反・近接させられ、当該第１のダイ
１２と第２のダイ１１とによって画成される押出形成口
が伸長・短縮されるようになっている。具体的には、図
４におけるアンダーモールディング形成位置と、図６に
おけるコーナーモールディング形成位置と、図８におけ
るサイドモールディング形成位置との間を往復移動され
るようになっている。

【００２８】また特に図５、図７、図８及び図９に示さ
れているように、前記第３のダイ１３は、上記第２のダ
イ１１と第１のダイ１２とによって画成される押出成形
口内に、押出方向奥側から進入して上記押出成形口を分
割し、異なる形状の押出成形口を画成する機能を有する
ものである。この第３のダイ１３の先端部分には、サイ
ドモールディング５Ｂの内周側表面形状に対応した外郭
形状の押出形成口１３ａが形成されており、図示を省略
した駆動モータからの駆動力によってモールディング押
出方向に往復移動されるように構成されている。この第
３のダイ１３は、後述するように前記第２のダイ１１に
対して第１のダイ１２が最大の離反状態となったとき
に、押出方向の前方手前側に向かって押し出される。

【００２９】このような押出用金型装置の成形金型を用
いて、リアウインドモールディング５のうちのアンダー
モールディング５Ａを押出基本工程により成形する場合
には、まず図４及び図５のように、第２のダイ１１と第
１のダイ１２とを最も近接した状態に保持するととも
に、第３のダイ１３は、モールディングの押出方向奥側
に退避させておく。この押出基本工程においては、アン
ダーモールディング５Ａに対応する一定形状の押出成形
口が各ダイによって画成されており、これによって図１
０に示されているような横断面形状を有するアンダーモ
ールディング５Ａの押出成形が行われる。

【００３１】つぎに上記アンダーモールディング５Ａに
連続するコーナーモールディング５Ｃを成形する変化押
出工程においては、図６及び図７のように、第２のダイ
１１に対して第１のダイ１２が図示上方向に離反移動さ
れつつ押出が行われる。この変化押出工程では、コーナ
ーモールディング５Ｃの横断面形状に対応して変化する
押出成形口が、第２のダイ１１及び第１のダイ１２によ
って画成されるとともに、第３のダイ１３は、モールデ
ィングの押出方向奥側に退避されている。これによって
図１０に示されているようなコーナーモールディング５
Ｃの押出成形が行われる。なおコーナーモールディング
５Ｃとともに押出成形されるアンダーモールディング５
Ａの取付部に対応する押出成形物５Ｃ´は、後述するよ
うに不要部分として除去される。

【００３２】さらにサイドモールディング５Ｂの分流押
出成形を行う場合には、図８及び図９のように、まず第
２のダイ１１に対して第１のダイ１２を最も離反した状
態に保持し、そのとき形成された押出成形口の伸長領域
内に、前記第３のダイ１３を進入させる。この分流押出
工程においては、サイドモールディング５Ｂに対応する
一定形状の押出成形口が、第２のダイ１１及び第１のダ
イ１２によって画成されると同時に、第３のダイ１３に
よって、アンダーモールディング５Ａに対応する押出成
形口が、上記サイドモールディング５Ｂに対応する押出
成形口から分割されながら分流押出が行われる。したが
ってこの分流押出によれば、サイドモールディング５Ｂ
の押出成形が行われつつ、アンダーモールディング５Ａ
に対応する押出成形物５Ｂ´が、上記サイドモールディ
ング５Ｂと分離された状態で押し出されていく。

【００３３】このようにして押出成形されたリアウイン
ドモールディング素材は、図示を省略した切断装置によ
って定尺に切断された後、図１０中のＸ−Ｘ線に沿って
切断が行われ、不要部分が除去される。すなわち上述し
た変化押出工程によって、コーナーモールディング５Ｃ
とともに押し出されたアンダーモールディング５Ａに対
応する押出成形物５Ｃ´と、前記分流押出工程によって
サイドモールディング５Ｂと分離されつつ押し出された
アンダーモールディング５Ａに対応する押出成形物５Ｂ
´とは、上記切除工程によって、図１１に示されている
ように不要部分として除去される。そしてモールディン
グの装着にあたってコーナーモールディング５Ｃの湾曲
が行われる。

【００３４】このようなモールディングの製造方法によ
れば、前述した実施例にかかるリアウインドモールディ
ング５が、比較的小型の金型装置で、しかも容易かつ精
度よく連続的に成形される。

【００３５】つぎに図１２に表わされた実施例にかかる
リアウインドモールディング１５も、リアウインドガラ
スの下縁に沿って装着されるアンダーモールディング１
５Ａと、リアウインドガラス４の側縁に沿って装着され
るサイドモールディング１５Ｂと、これらアンダーモー
ルディング１５Ａ及びサイドモールディング１５Ｂを湾
曲状に連結するコーナーモールディング１５Ｃとを、一
連一体に備えている。

【００３６】上記各モールディング１５Ａ，１５Ｂ及び
１５Ｃは、モールディングを保持するための取付部１５
１と、この取付部１５１に支持されている装飾部１５２
とを備えている。そしてアンダーモールディング１５Ａ
における装飾部１５２は、金属モール体１５Ａ１上に、
ゴムや樹脂材等からなる弾性モール体１５Ａ２を被着し
てなる構成を有しているとともに、このアンダーモール
ディング１５Ａにおける取付部１５１は、金属モール体
を含まない弾性モール体を、車体パネル側に延出させて
なるものである。一方サイドモールディング１５Ｂ及び
コーナーモールディング１５Ｃの全体は、金属モール体
を含まない弾性モール体のみからなっている。

【００３７】このような第２実施例によるリアウインド
モールディング１５においても、前記第１実施例におけ
るリアウインドモールディング５と同様な作用・効果を
得ることができる。

【００３８】次に上記第２実施例における自動車用リア
ウインドモールディング１５の製造装置を説明する。押
出用金型装置に設けられた成形金型は、図１３及び図１
４に示されているように、モールディング押出方向（紙
面垂直方向）に並設された第１のダイ２１及び第２のダ
イ２２と、これら第１のダイ２１及び第２のダイ２２に
より画成された押出成形口の内部に配置されている第３
のダイ２３とを有している。上記第２のダイ２１は固定
状態に設置されており、リアウインドモールディング１
５の外周側表面に対応した輪郭形状を有する押出形成口
を備えている。この押出形成口は、前述したアンダーモ
ールディング１５Ａに対応した外郭形状をなす開口部分
２１ａと、サイドモールディング１５Ｂ及びコーナーモ
ールディング１５Ｃに対応した外郭形状をなす開口部分
２１ｂとを、一体に合体させた大型の外郭形状を有して
いる。

【００３９】上記第２のダイ２２及び第３のダイ２３
は、板状部材及び箱状部材からそれぞれ形成されてい
る。そのうち第２のダイ２２は、第１のダイ２１の前面
上に一対のガイド体２２ａ，２２ａによって、モールデ
ィングの押出方向と直交する方向に平行移動可能に支持
されている。これに対して第３のダイ２３は、上記第１
のダイ２１の押出形成口２１ｂ内において、図示を省略
したガイド体によりモールディング押出方向に平行移動
可能に支持されている。

【００４１】上記第２のダイ２２の図示下縁部には、装
飾部１５２の車外側表面形状に対応する円弧状の仕切片
からなる押出形成口２２ｂが切欠成形されている。この
押出形成口２２ｂは、前記第１のダイ２１の押出形成口
２１ｂの一部を覆うように重ね合わせられており、装飾
部１５２に対応する押出成形口が画成されている。また
この第２のダイ２２の図示上縁部には、連接棒２２ｃが
設けられており、この連接棒２２ｃが、回転運動を直線
運動に変換する図示を省略した変換器を介して駆動モー
タ２２ｄに連結されている。そしてこの駆動モータ２２
ｄからの駆動力によって上記第２のダイ２１は、図示を
省略したアンダーモールディング形成位置及びコーナー
モールディング形成位置と、図１３に示されたサイドモ
ールディング形成位置との間を往復移動されるようにな
っている。

【００４２】また前記第３のダイ２３は、上記第１のダ
イ２１と第２のダイ２２とによって画成される押出成形
口内に、押出方向奥側から進入して上記押出成形口を分
割し、異なる形状の押出成形口を画成するものであっ
て、この第３のダイ２３の先端部分には、サイドモール
ディング５Ｂの取付部１５１の表面形状にに対応した外
郭形状の押出形成口２３ａが形成されており、図示を省
略した駆動モータからの駆動力によってモールディング
の押出方向に往復移動されるように構成されている。こ
の第３のダイ２３は、前記第１のダイ２１に対して第２
のダイ２２が最大の開口離反状態となったときに、押出
方向の前方手前側に向かって押し出される。

【００４３】このような押出用金型装置の成形金型を用
いて行われるサイドモールディング１５Ｂを成形する押
出基本工程、コーナーモールディング５Ｃを成形する変
化押出工程、アンダーモールディング５Ａを成形する分
流押出工程及び不要押出成形部分を除去する切除工程の
各工程は、前述した実施例と基本的に同様であり、説明
は省略するが、前述したリアウインドモールディング１
５が、比較的小型の装置で、しかも容易かつ精度よく連
続的に成形される。

【００４４】

【発明の効果】以上述べたように本発明にかかるリアウ
インドモールディング及びその製造方法によれば、リア
ウインドモールディングの全長を所定の位置に嵌め込ん
だ後に、アンダーモールディングの取付部を車体パネル
側に固定するのみで、従来のような別部材の固定を別個
に行うことなくモールディングの装着を容易かつ効率的
に行なうことができ、しかも全長にわたって一連一体に
成形された装飾部によって良好な意匠性を得ることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例における自動車用リアウイン
ドモールディングのコーナー部近傍の構造を表わした部
分拡大斜視図である。

【図２】図１に表された自動車用リアウインドモールデ
ィングのサイド部の構造を表わした横断面図である。

【図３】図１に表された自動車用リアウインドモールデ
ィングのアンダー部の構造を表わした横断面図である。

【図４】本発明にかかるリアウインドモールディングを
成形するための押出用金型ダイの一例を表わした正面説
明図である。

【図５】図４中のＡ−Ａ線に沿う横断面拡大図である。

【図６】図４に表わされた押出用金型装ダイの移動状態
を表わした正面説明図である。

【図７】図６中のＢ−Ｂ線に沿う横断面拡大図である。

【図８】図４に表わされた押出用金型装ダイのさらなる
移動状態を表わした正面説明図である。

【図９】図８中のＣ−Ｃ線に沿う横断面拡大図である。

【図１０】押出成形した直後のリアウインドモールディ
ングを表わした外観斜視説明図である。

【図１１】押出成形されたリアウインドモールディング
の不要部分を除去した状態を表わした外観斜視説明図で
ある。

【図１２】本発明の他の実施例におけるリアウインドモ
ールディングを押出成形したものから不要部分を除去し
た状態を表わした外観斜視説明図である。

【図１３】図１２に表したリアウインドモールディング
を成形するための押出用金型ダイの一例を表わした正面
説明図である。

【図１４】図１３中のＤ−Ｄ線に沿う横断面拡大図であ
る。

【符号の説明】

１ リアボデーパネル ２ トランクリッドパネル ３ リアサイドピラーパネル ４ リアウインドガラス ５，１５ リアウインドモールディング ５Ａ，１５Ａ アンダーモールディング、 ５Ｂ，１５Ｂ サイドモールディング、 ５Ｃ，１５Ｃ コーナーモールディング、 ５１，１５１ 取付部 ５２，１５２ 装飾部 ５Ｂ´，５Ｃ´ 不要押出成形物 １１，２１ 第２のダイ １２，２２ 第１のダイ １３，２３ 第３のダイ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体パネルの後部窓枠開口部に装着され
   たリアウインドガラスの少なくとも下縁部から両側縁部
   に沿って連続的に装着されるアンダーモールディング及
   びサイドモールディングを有する自動車用リアウインド
   モールディングにおいて、 上記アンダーモールディングは、車体パネルの後部窓枠
   開口部に沿って固定された金属モール体を含む取付部
   と、この取付部に支持されて、車体パネルの後部窓枠開
   口部とリアウインドガラスの端縁との間の隙間を車外側
   から覆う装飾部とを備えているとともに、サイドモール
   ディングは、金属モール体を含まない取付部及び装飾部
   を備えてなり、 上記装飾部は、当該装飾部の少なくとも車外側表面形状
   が、長手方向全長にわたり略同一の形状をなして一連一
   体に成形されていることを特徴とする自動車用リアウイ
   ンドモールディング。
2. 【請求項２】 リアウインドモールディングの装飾部を
   押出成形するための装飾部成形口を有する第１のダイ
   と、前記装飾部を支持する取付部を押出成形するための
   取付部成形口を有する第２のダイと、これら第１のダイ
   と第２のダイとを重ね合わせることによって画成される
   押出成形口内に、押出方向奥側から進入して上記押出成
   形口を分割し、異なる形状の押出成形口を画成する第３
   のダイとを用いてリアウインドモールディングの押出成
   形を行うものであって、 上記第１のダイと第２のダイとを、押出方向と直交する
   方向に離反・近接させるとともに、これら第１のダイと
   第２のダイとが離反した際における押出成形口の伸長領
   域内に、上記第３のダイを進入させることにより、前記
   第１のダイの装飾部成形口に対して異なる形状の取付部
   成形口を付与し、押出成形口の開口形状を変化させつつ
   押出成形を行ってなり、 上記第１のダイ及び第２のダイの装飾部成形口と取付部
   成形口とを近接状態に保持することによって、一定形状
   の押出成形口を構成するとともに、当該一定形状の押出
   成形口内に前記金属モール体を供給し、一定横断面形状
   の装飾部及び取付部を備えたモールディングのサイド相
   当部位を押出成形するサイド部押出工程と、 前記第１のダイ及び第２のダイの装飾部成形口と取付部
   成形口とを離反させることによって、押出成形口の形状
   を伸長させながら、装飾部を一定の横断面形状に維持
   し、かつ金属モール体を備えた取付部の横断面形状を変
   化させつつモールディングの押出成形を行う変化部押出
   工程と、 前記第１のダイ及び第２のダイの装飾部成形口と取付部
   成形口との間を所定の距離だけ離反させた後に形成され
   る押出成形口の伸長領域内に、第３のダイを進入させる
   ことによって、上記サイド部押出工程において構成され
   る押出成形口とは異なる形状の押出成形口を構成し、装
   飾部を一定の横断面形状に維持しつつ、前記第２のダイ
   の取付部成形口から金属モール体とともに押し出された
   取付部を、第３のダイの分流によって分離させながら、
   モールディングのさらに他の部位の押出成形する延在部
   押出工程と、 上記第３のダイによって分離された金属モール体を含む
   取付部を、不要物として除去する切除工程と、を有して
   いることを特徴とする自動車用リアウインドモールディ
   ングの製造方法。