JP2823982B2 - 自動車用ドアモールディング及びその製造方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ドア外板の端縁部に沿
って取り付けられる自動車用ドアモールディングに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車体パネルのドア部には、ドア
外板の端縁部に沿ってドアモールディングが取り付けら
れている。ドアモールディングの装着例としては、実開
昭５７−１２５６３４号公報、特開昭５８−１４９８２
２号公報、実公昭６１−３５７６９号公報、実公昭６２
−２５５２９号公報等がある。これらに開示されたドア
モールディングの取付構造の一例が、図７に示されてい
る。本図に示されているように、まずドア外板１は、ウ
エストラインに相応する上端縁部分が、室内側に向かっ
て階段状に折り曲げられており、その折曲端縁部にフラ
ンジ部１ａが設けられている。このフランジ部１ａに
は、内側板１ｂが当接して設けられているとともに、当
該フランジ部１ａと内側板１ｂとの重合部分にドアモー
ルディング２が装着されている。

【０００３】上記ドアモールディング２は、前記ドア外
板１のフランジ部１ａと内側板１ｂとの重合部分を覆う
横断面略Ｃ形状のモール体２１と、このモール体２１か
らウインドガラス３側に向かって突出するように設けら
れたシール体２２とを備えており、上記シール体２２
は、モール体２１とウインドガラス３との間に形成され
ている隙間を閉塞しシールを行っている。これらモール
体２１とシール体２２とは、長手方向すなわちドア外板
１の縁部に沿って一定の横断面形状になされており、上
記フランジ部１ａを基準としてモール体２１が取り付け
られている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】このときドアモールデ
ィング２の取付基準となっているフランジ部１ａを、ウ
インドガラス３に対して一定の距離をなすように配置す
るとともに、上記ドア外板１とウインドガラス３の表面
との離反距離を、ドア外板１の側縁方向に沿って変化さ
せることが行われている。これは、自動車居住空間の確
保及び車両走行時における空気抵抗低減等を目的とする
ものである。ところがこの場合には、ドア外板１の折曲
部分が外部から見えることとなり、特に外観品質が損な
われるという問題がある。

【０００５】そのため従来から、ドア外板１のウエスト
ラインに相応する折曲部分の形状変化に対応した形状に
モール体を形成しておき、このモール体に対して、一定
形状の押出成形品からなるシール部を合体させるように
したものも提案されている。しかしながら異形の横断面
形状を備えたモール体は、一般にプレスあるいは射出等
の手段によって成形されるものであるため、部品点数が
多くなるとともに、装着工程数が多くなってしまい、生
産性が低下するという問題がある。

【０００６】そこで本発明は、ウインドガラスの表面か
ら離反するように配置されたドア外板の端縁部に沿って
取り付けることができる横断面形状のシール体を、全長
にわたって一連一体に押出成形することができるように
した自動車用ドアモールディング及びその製造方法を提
供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明にかかる自動車用ドアモールディングは、ウイン
ドガラスの表面から離反するように配置されたドア外板
の端縁部に沿って取り付けられるモール体と、このモー
ル体とウインドガラスとの間に形成される隙間を閉塞す
るように、上記モール体に突設されたシール体とを備
え、上記モール体が取り付けられるドア外板の端縁部と
ウインドガラス表面との離反距離が、ドア外板の端縁部
の延在方向に沿って変化されてなる自動車用ドアモール
ディングにおいて、前記シール体の長手方向に直交する
方向の横断面形状を、ドア外板の端縁部の延在方向に沿
って変化させたものであって、当該シール体におけるモ
ール体からの突出量を、シール体の長手方向に沿って変
化させた構成を有している。

【０００８】また本発明にかかる自動車用ドアモールデ
ィングの製造方法は、ドア外板の端縁部に沿って取り付
けられるモール体からウインドガラス側に向かって突設
されたシール体を、押出成形用のダイにより成形するも
のであって、上記シール体の長手方向に直交する方向の
横断面形状に対応した開口形状になされたダイの押出成
形口を通して、シール体の押出を行うようにした自動車
用ドアモールディングにおいて、上記ウインドガラス表
面に対するドア外板の離反距離変動に対応して、前記ダ
イにおける押出成形口の開口形状を所定のタイミングで
変化させてなり、前記シール体におけるモール体からの
突出量を変化させつつシール体の押出成形を行うように
した構成を有している。

【０００９】

【作用】このような構成を有する各手段によれば、シー
ル体の長手方向に直交する方向の横断面形状、特にシー
ル体のウインドガラスへの突出形状が、シール体の長手
方向、例えばドア外板の側縁方向における断面変化にし
たがって変化されており、したがってドア外板の側縁に
沿うようにモール体を配置しても、シール体の突出先端
部がウインドガラス表面に常時接触されるようになって
いる。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。まず図１に表わされているように、自動車
のドア外板１１の内側には、ウインドガラス１２が上下
動自在に保持されているとともに、上記ドア外板１１に
おけるウエストラインに相応する上縁部分に対して、長
尺状の押出部材からなるドアモールディング１３が装着
されている。

【００１２】図２に示されているように、上記ドア外板
１１におけるウエストラインに相応する上端縁部分は、
室内側に向かって階段状をなすようにほぼ直角に折り曲
げられており、その折曲端縁部分には、折曲壁１１ａを
介して上方側に延出するフランジ部１１ｂが設けられて
いる。またこのドア外板１１の内側には、内側板１１ｃ
が配置されており、当該内側板１１ｃの上縁部分が、上
記フランジ部１１ｂの上縁部分に対して内側から当接さ
れている。そしてこれらドア外板１１の上端縁部を構成
しているフランジ部１１ｂと内側板１１ｃとの重合部分
に、ドアモールディング１３が取り付けられている。

【００１３】上記ドアモールディング１３は、前記フラ
ンジ部１１ｂと内側板１１ｃとの重合部分を上側から覆
うように設けられたモール体１３１と、このモール体１
３１からウインドガラス１２側に向かって突出するシー
ル体１３２とを備えている。上記モール体１３１は、横
断面略Ｃ形状に成形された長尺状の金属体からなり、ド
ア外板１１のフランジ部１１ｂを位置基準として取り付
けられている。そしてこのモール体１３１の外側におけ
る端縁部分は、ドア外板１１の折曲壁１１ａ上にエンド
ラバー１４を介して固定されており、これらモール体１
３１の外側端縁部分及びエンドラバー１４は、ドア外板
１１のウエストラインに相応する折曲線に沿って配置さ
れている。以下この点を詳述する。

【００１４】まず自動車居住空間の確保あるいは車両走
行時における空気抵抗低減等の目的から、上記ドアモー
ルディング１３が取り付けられたドア外板１１の上端縁
部とウインドガラス１２の表面との離反距離は、ドア外
板１１の上端縁部の延在方向に沿って変化されている。
一方、モール体１３１の長手方向に直交する方向の横断
面形状及びドア外板１１の横断面形状は、ドア外板１１
の上端縁部の延在方向に一定の形状に維持されている。
したがって、シール体１３２を支持しているモール体１
３１の内側壁面１３１ａと、ウインドガラス１２の表面
１２ａとの間の隙間は、例えば図２のように、ドア外板
１１の上端縁部の延在方向においてαからβに変化され
ている。

【００１５】また前記シール体１３２は、モール体１３
１の内側壁面１３１ａに接着・固定された基板１３２ａ
と、この基板１３２ａからウインドガラス１２側に向か
ってほぼ平行に突出された一対のシールリップ１３２
ｂ，１３２ｂとを備えている。上記各シールリップ１３
２ｂの先端部分は、ウインドガラス１２の表面１２ａに
対して屈曲された状態に圧接されている。

【００１６】このとき上記各シールリップ１３２ｂにお
けるモール体１３１からの突出量は、上述したドア外板
１１のウインドガラス１２の表面に対する離反距離変
動、すなわちモール体１３１の内側壁面１３１ａと、ウ
インドガラス１２の表面１２ａとの間の隙間の変化量
（例えばαからβ）に対応して変化されている。したが
ってドア外板１１の上端縁部の延在方向全長にわたっ
て、上記各シールリップ１３２ｂの先端部分は、上述し
た隙間変動にかかわらずウインドガラス１２の表面１２
ａに常時圧接されている。このシールリップ１３２ｂの
構成により、モール体１３１とウインドガラス１２との
間に形成されている隙間は全長にわたり閉塞されてシー
ルが行われている。

【００１７】このように本実施例では、シール体１３２
の長手方向に直交する方向の横断面形状が、ドア外板１
１の上端縁部の延在方向における断面変化に伴い変化さ
れている。したがって外観品質を向上させるために、ド
ア外板１１のウエストラインに沿わせるようにモール体
１３１を配置した場合であっても、シール体１３２の突
出先端部は、ウインドガラス１２の表面１２ａに常時接
触されるようになっている。

【００１８】次に、上述したドアモールディング１３を
成形する装置を説明する。まず図３に示されているよう
に、コイラー３１から巻き出されたモール素材は、複数
のフォーミングロール３２を通して上述した形状のモー
ル体１３１に成形された後、位置検出装置３３、接着剤
塗布装置３４及び高周波焼付装置３５を通して押出成形
金型（ダイス）３６に供給され、樹脂と一体にて上述し
た横断面形状に押出成形される。押し出されたモールデ
ィング素材は、冷却槽３７を通して引取機３８により切
断装置３９に送り込まれ、そこで所定長さに切断が行わ
れる。このとき上記位置検出装置３３で検出されたモー
ル体１３１の送り量は、制御装置４１に印加されてお
り、その入力信号に基づいて、上記押出成形金型３６及
び切断装置３７の動作タイミングが決定されている。

【００１９】上記押出成形金型３６に設けられたダイ
は、図４及び図５に示されているような合成樹脂押出用
の２つのダイを備えている。これらのダイは、モールデ
ィングの押出方向（紙面垂直方向）に並設された第１ダ
イ５１と第２ダイ５２とからなっており、第１ダイ５１
の上に第２ダイ５２が重ね合わせらていることによっ
て、上記ドアモールディング１３の横断面形状に対応す
る押出成形口が画成されている。上記第１のダイ５１は
固定状態に設置されており、ドアモールディング１３に
おけるモール体１３１及びシール体１３２の基板１３２
ａの外郭形状に相当する開口形状の押出成形口５１１
と、シール体１３２のシールリップ１３２ｂ，１３２ｂ
の外郭形状を包含する大型の開口形状に形成された押出
成形口５１２とを有している。

【００２１】一方前記第２ダイ５２は、略台形状に形成
された板状部材の一側辺部を、シール体１３２のシール
リップ１３２ｂ，１３２ｂの外郭形状に対応して切り欠
いてなるものである。この切欠部分は、第１ダイ５１に
おける押出成形口５１２を遮蔽するように配置され、モ
ールディング素材を押出成形するための仕切辺部５２１
として構成されている。この第２ダイ５２の仕切辺部５
２１を挾んだ一対の平行辺部は、前記第１ダイ５１に対
して一対のガイド体５２２，５２２により平行移動自在
に支持されている。

【００２２】さらにこの第２ダイ５２の後端縁部には、
連接棒５２３の一端部が接続されているとともに、この
連接棒５２３の延出先端部には、図示を省略した運動変
換機を介して駆動モータ５２４が接続されている。そし
てこの駆動モータ５２４が回転駆動されることによっ
て、第２ダイ５２が平行移動され、このとき前記第１ダ
イ５１の押出成形口５１２に対する遮蔽面積が変化され
るようになっている。

【００２３】このようなモールデイング成形装置による
ドアモールディング１３の成形方法を説明する。まずド
アモールディング１２の幅狭部分、例えば図２中の幅α
で表された部分を押出成形する場合には、第１ダイ５１
及び第２ダイ５２が、図４に示された位置関係に維持さ
れる。この状態においては、第２ダイ５２が最小開放位
置に押し込まれており、第１ダイ５１の押出形成口５１
２が最小の開口面積となるように設定されている。この
とき第１ダイ５１の押出形成口５１１に対して、モール
体１３１が供給される。

【００２４】一定横断面形状の状態で、ドアモールディ
ング１３の幅狭部分が一定長にわたって押出成形される
と、第２ダイ５２は図示右方側に移動され始め、これに
より押出成形口５１２が徐々に拡大されて、シール体１
３２のシールリップ１３２ｂ，１３２ｂの突出長さが拡
大されていく。そして図５に示されているように、第２
ダイ５２が最大開放位置に移動されたとき、第１ダイ５
１の押出形成口５１２が最大の開口面積となるように設
定され、ドアモールディング１３の幅広部分、例えば図
２中の幅βで表された部分が押出成形される。このよう
にして横断面形状の異なるドアモールディング１３が一
連一体に押出成形される。

【００２５】次に図６に示されている実施例におけるド
アモールディング６３も、全長が一連に押出成形されて
いる。図示されているように、上記ドア外板６１のウエ
ストラインに相応する上端縁部分は、室内側に向かって
逆Ｕ字状をなすように折り曲げられており、この折曲端
縁部分に、折曲壁６１ａを介して下方側に延出するフラ
ンジ部６１ｂが設けられている。そしてこれら折曲壁６
１ａ及びフランジ部６１ｂを基準にしてドアモールディ
ング６３が取り付けられている。

【００２６】このドアモールディング６３は、前記折曲
壁６１ａに対し、エンドラバー６４を介して取り付けら
たモール体６３１と、このモール体６３１からウインド
ガラス１２側に向かって突出するように設けられたシー
ル体６３２とを備えている。上記モール体６３１は、横
断面略Ｌ形状に成形された長尺状の金属体からなり、当
該モール体６３１の外側端縁部分は、ドア外板６１のウ
エストラインに相応する折曲線に沿って配置されてい
る。

【００２７】このときモール体６３１の長手方向に直交
する方向の横断面形状及びドア外板６１の横断面形状
は、ドア外板６１の上端縁部の延在方向に向かって一定
の形状に維持されているが、ドア外板６１の上端縁部に
おけるウインドガラス１２の表面１２ａに対する離反距
離は、ドア外板６１の上端縁部の延在方向に沿って変動
されている。したがって前記シール体６３２を支持して
いるモール体６３１の内側壁面６３１ａと、ウインドガ
ラス１２の表面１２ａとの間の隙間も、ドア外板６１の
上端縁部の延在方向に沿って変動されている。

【００２８】一方前記シール体６３２は、モール体１３
１の内側壁面６３１ａに接着・固定された基板６３２ａ
と、この基板６３２ａの途中部分及び上縁部からそれぞ
れウインドガラス１２側に向かって突出されたシールリ
ップ６３２ｂ及び上縁リップ６３２ｃとを備えている。
そしてこれらシールリップ６３２ｂ及び上縁リップ６３
２ｃのモール体６３１からの突出量は、上述したドア外
板６１の上端縁部におけるウインドガラス１２の表面１
２ａに対する離反距離変動、すなわちモール体６３１の
内側壁面６３２ａと、ウインドガラス１２の表面１２ａ
との間の隙間の変化量に対応して変化されている。これ
によって上記シールリップ６３２ｂの先端部分は、ウイ
ンドガラス１２の表面１２ａに対して屈曲された状態に
常時圧接されており、モール体６３１とウインドガラス
１２との間に形成されている隙間が閉塞されシールが行
われている。

【００２９】このように本実施例においても、シール体
６３２の長手方向に直交する方向の横断面形状が、ドア
外板６１の側縁方向における断面変化に伴い変化されて
いる。したがって外観品質を向上させるために、ドア外
板６１のウエストラインに沿わせるようにモール体６３
１を配置した場合であっても、シール体６３２の突出先
端部は、ウインドガラス１２の表面１２ａに常時接触さ
れるようになっている。

【００３１】

【発明の効果】以上述べたように本発明は、ドア外板の
端縁部に沿って取り付けられるモール体とウインドガラ
ス表面との間の隙間を閉塞するシール体の横断面形状
を、ドア外板の側縁方向における断面変化に対応して変
化させてなり、特に、上記シール体の突出量を、シール
体の長手方向に変化させてウインドガラス表面とドア外
板との離反距離変動に対応して変化させているから、外
観品質を向上させるべくモール体を、ドア外板のウエス
トラインに沿わせるように配置した場合であっても、シ
ール体の突出先端部をウインドガラス表面に常時接触さ
せることができ、しかもそのようなドアモールディング
の全長を、一連一体に押出成形することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用してなる自動車の後部を表した外
観斜視説明図である。

【図２】本発明の第１実施例におけるドアモールディン
グの取付構造を表した斜視説明図である。

【図３】図１及び図２に表わされたドアモールディング
の成形装置の全体例を表した側面説明図である。

【図４】図３に表された成形装置に用いられているダイ
の構造を表した正面説明図である。

【図５】図４に表されたダイの移動状態を表した正面説
明図である。

【図６】本発明の第２実施例におけるドアモールディン
グの取付構造を表した図２相当の斜視説明図である。

【図７】ドアモールディングの一般例を表した斜視説明
図である。

【符号の説明】

１１ ドア外板 １２ ウインドガラス １３，６３ ドアモールディング １３１，６３１ モール体 １３２，６３２ シール体 ５１ 第１ダイ ５２ 第２ダイ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−28240（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−213425（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−73322（ＪＰ，Ａ) 特開 昭52−152018（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−32538（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−213425（ＪＰ，Ａ) 実開 昭64−48319（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60J 5/00 B60R 13/04

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ウインドガラスの表面から離反するよう
   に配置されたドア外板の端縁部に沿って取り付けられる
   モール体と、このモール体とウインドガラスとの間に形
   成される隙間を閉塞するように、上記モール体に突設さ
   れたシール体とを備え、 前記モール体が取り付けられるドア外板の端縁部とウイ
   ンドガラス表面との離反距離が、ドア外板の端縁部の延
   在方向に沿って変化されてなる自動車用ドアモールディ
   ングにおいて、 前記シール体の長手方向に直交する方向の横断面形状
   を、ドア外板の端縁部の延在方向に沿って変化させたも
   のであって、 当該シール体におけるモール体からの突出量を、シール
   体の長手方向に沿って変化させたことを特徴とする自動
   車用ドアモールディング。
2. 【請求項２】 請求項１記載のモール体の突出量を、ウ
   インドガラス表面に対するドア外板の端縁部の離反距離
   の変動に対応して変化させたことを特徴とする自動車用
   ドアモールディング。
3. 【請求項３】 モール体からウインドガラス側に向かっ
   て突出するドアモールディングのシール体を、押出成形
   用のダイを用いて成形するものであって、 上記シール体の長手方向に直交する方向の横断面形状に
   対応した開口形状の押出成形口を通して、ドアモールデ
   ィングのシール体を押出成形するようにした自動車用ド
   アモールディングの製造方法において、 前記ダイにおける押出成形口の開口形状を、所定のタイ
   ミングで変化させつつ押出成形を行うものであって、 シール体におけるモール体からの突出量を長手方向に沿
   って変化させつつ、ドアモールディングのシール体の押
   出成形を行うようにしたことを特徴とする自動車用ドア
   モールディングの製造方法。