JPH04356217A - 車両用ウインドモールディング - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両の車体パネルのウ
インド開口部に固着されたウインドガラスの周縁部と車
体パネルとの間の間隙をシールするように装着される車
両用ウインドモールディング及びその製造方法に関する
。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車体パネルの窓開口部に取付け
られたウインドガラスの周縁部には、ウインドモールデ
ィングが装着されている。具体的には、ウインドガラス
の周縁と車体パネルの窓開口部の開口縁との間に、連続
長尺状の隙間が形成されており、この隙間内に、長尺状
の押出部材からなるウインドモールディングが嵌挿され
シールが行われている。このウインドモールディングは
、上記隙間内に介挿される脚部と、その隙間を車外側か
ら覆う装飾部とを備えている。

【０００３】このような自動車用ウインドモールディン
グにおいて、例えば実公昭５７−５４４１６号公報や実
開昭６４−９８１１ｂ号公報等に記載されているように
、ウインドガラス上の雨水を堰き止め排水するための溝
を形成することが提案されている。この場合、モールデ
ィングに溝を形成する部位と溝を形成しない部位とは、
それぞれ別々に成形され、所定の型内に両者が配されて
一体化されている。しかしながらそのようにすると、両
者の接続部において型成形に伴うラインが形成されてし
まい、装飾性に問題を生じている。

【０００４】このような問題を解消するため従来から、
特開昭６３−８０１９号公報、特開平１−２６９６１２
号公報、特開平１−１９５０３２号公報、特開昭６３−
２９１７２１号公報、特開平１−２４４８２０号公報、
実開平１−１２８４１１号公報、特開平１−２６９６１
１号公報あるいは特開平１−２６９６１３号公報等が提
案されている。

【０００５】まず特開昭６３−８０１９号公報記載のモ
ールディングでは、横断面一定の形状で連続的に押出成
形されたモールディング材の装飾部が、射出成形部品を
介して持ち上げ変形されており、その持ち上げ部分に雨
水受け溝が形成されている。また特開平１−２６９６１
２号公報記載のものでは、横断面一定の形状で連続的に
押出成形されたモールディング材の脚部が、所定の形状
に切除されることによって、ウインドガラス挿入溝と雨
水排出溝とを同時に成形されている。さらに特開平１−
１９５０３２号公報記載のものにおいては、横断面一定
の形状にて押出成形されたモールディング材の堰部が、
不要部位にて切除されている。特開昭６３−２９１７２
１号公報及び特開平１−２４４８２０号公報記載のもの
では、横断面一定の形状で連続する一対の溝の一方が、
所定部位で切除されており、さらにこのもののコーナー
部に射出成形部品を介挿させてなるものが、実開平１−
１２８４１１号公報記載のウインドモールディングであ
る。さらにまた特開平１−２６９６１１号公報及び特開
平１−２６９６１３号公報記載のウインドモールディン
グでは、横断面一定形状の装飾部に対して、ガラス嵌合
溝を画成する支持片の形成位置が変化されつつ押出形成
されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが上述した従来
のモールディングには、以下のような問題がある。まず
特開昭６３−８０１９号公報及び特開平１−２６９６１
２号公報記載に記載されたモールディングには、十分な
堰き止め機能を有する溝が形成されておらず、したがっ
て排水処理機能は不十分である。また特開平１−１９５
０３２号公報記載のものでは、装飾部に鋭利部分が形成
されてしまうため、後処理工程を要しているとともに、
切除面の状態が他の部分と異なる装飾性を備えるように
なってしまい、さらに必要に応じて溝の大きさを連続的
に変化させることはできないという問題もある。特開昭
６３−２９１７２１号公報及び特開平１−２４４８２０
号公報記載のものにおいても、溝の大きさを連続的に変
化させることはできない。加えて変化部分における支持
片が除去されることから、装着性等に難点があり、特に
特開平１−２４４８２０号公報記載のものにおいては、
金型加工を要するため生産性が悪いという問題がある。 一方特開平１−２６９６１１号公報及び特開平１−２６
９６１３号公報記載のものによれば、溝の大きさを連続
的に変化することはできるが、アッパー部において装飾
部の内側に支持片が収容される構成のため、装飾部が膨
出状態となってしまい、いわゆるフラッシュサーフェイ
ス化の要請に逆行するとともに軽量化にも反する。加え
て、変化部分がコーナー近傍に配置されているため、比
較的急な横曲げ状態になされる場合には、薄肉状をなす
装飾部の先端縁部分に波打ちを生じる。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明にかかる車両用ウインドモールディングは、車体
パネルの窓枠開口部に固着されたウインドガラスのアッ
パー側から両サイド側にかけての周縁部に沿って装着さ
れるアッパーモールディング及びサイドモールディング
を有してなるものであって、上記ウインドガラスの周縁
部と前記車体パネルの窓枠開口部の内周縁部との間に形
成された隙間に介挿される脚部と、この脚部の車外側端
に設けられて上記隙間を車外側から覆う装飾部とを備え
てなり、前記ウインドガラスの車外側表面と、当該ウイ
ンドガラスの外周側における車体パネルの車外側表面と
の間に形成された段差が、部位により異なるように連続
的に変化された車両用ウインドモールディングにおいて
、上記アッパーモールディング及びサイドモールディン
グが、一連の押出成形体からなるものであって、前記装
飾部は、モールディングの全長にわたって一定の横断面
形状を有しているとともに、少なくともサイドモールデ
ィングにおける脚部は、前記段差の拡大に対応して装飾
部とウインドガラスの車外側表面との間に膨出された厚
肉部分を有し、かつこの装飾部の膨出厚肉部分は、当該
膨出厚肉部分の内周側壁面に内周側に開口するように凹
設された雨水受け溝を有する構成になされている。

【０００８】また本発明にかかる車両用ウインドモール
ディングの製造方法は、ウインドガラスのアッパー側か
ら両サイド側にかけての周縁部に沿って装着されるアッ
パーモールディング及びサイドモールディングを成形す
るものであって、部位により異なる段差を備えたウイン
ドガラスと車体パネルの窓枠開口部との隙間内に挿入さ
れる脚部を押出成形するための開口部と、上記隙間を車
外側から覆う装飾部を押出成形するための開口部とを備
えてなるダイを用いて、上記アッパーモールディング及
びサイドモールディングを押出成形するようにした車両
用ウインドモールディングの製造方法において、上記ダ
イの押出開口部から、アッパーモールディングとサイド
モールディングとを一連に押出成形するものであって、
前記ダイの装飾部に対応する押出開口部の開口面積を、
常時一定に維持しつつ押出を行うとともに、少なくとも
サイドモールディング成形時において、前記ダイの脚部
に対応する押出開口部の開口面積を前記段差の拡大に対
応して拡張し、ウインドガラスの車外側表面と装飾部と
の間に膨出厚肉部分を成形するように押出を行い、かつ
上記ダイの脚部に対応する押出開口部の開口面積拡張領
域内に、所定のタイミングで他のダイを進入させること
により、前記膨肉厚肉部分の側壁に雨水受け溝を凹設す
るように押出を行う構成になされている。

【０００９】

【作用】このような構成を有する各手段においては、好
適な雨水排出溝を有するとともに、必要に応じて雨水受
け溝の大きさを変化させ、かつ雨水受け溝の現出・消失
を自在とし、しかも装飾性の良好なウインドモールディ
ングを、切除等の工程を付加することなく押出のみによ
って一連に成形されるようになっている。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。まず図１に表わされているように、自動車
のフロント側のウインドガラス１１の周縁部には、長尺
状の押出シール部材からなるウインドモールディング２
が装着されている。このウインドモールディング２は、
前記ウインドガラス１１の上縁部とルーフパネル１２と
の間の隙間に装着されるアッパーモールディング２Ａと
、ウインドガラス１１の両側縁部とピラーパネル１３と
の間の隙間に装着されるサイドモールディング２Ｃと、
コーナーモールディング２Ｂとを有しており、これらモ
ールディング２Ａ，２Ｃ，２Ｂは、後述するようにして
一体連続的に押出成形されている。

【００１１】図２ないし図６に示された第１実施例にお
けるウインドモールディング２は、ウインドガラス１１
の上縁部に装着されるアッパーモールディング２Ａと、
ウインドガラス１１の側縁部に装着されるサイドモール
ディング２Ｃとを有し、これらアッパーモールディング
２Ａとサイドモールディング２Ｃとを連結している湾曲
部分をコーナーモールディング２Ｂとしている。

【００１２】このウインドモールディング２は、ゴム、
合成樹脂等の弾性材料を後述する成形装置によって長尺
帯状に一体に押出成形してなるものであり、ウインドガ
ラス１１の周縁部と、ルーフパネル１２及びフロントピ
ラー１３との間隙に介挿された脚部２２を有していると
ともに、ウインドガラス１１と、ルーフパネル１２の車
外側表面及びフロントピラー１３表面との間を車外側（
図３上側）から覆う装飾部２１を備えている。そしてこ
れら装飾部２１と脚部２２とによって、長手方向に直交
する横断面形状が略Ｔ字状になされている。

【００１３】また脚部２２内には、装飾部２１との連結
部近傍に、芯材としての金属薄箔芯金２３が埋設されて
いる。さらに脚部２２の車内側端縁（図３下端縁）には
、ウインドガラス１１の下部を支持する支持片２４と、
車体パネルの壁面側に向かって突出し圧接する弾性リッ
プ片２５が全長にわたって設けられている。

【００１４】装飾部２１は、脚部２２の車外側端（図３
上端）から、ウインドガラス１１側及び車体パネル１２
側にそれそれ延びるウインドガラス側装飾部２１ａと、
車体パネル側装飾部２１ｂとを有している。ウインドガ
ラス側装飾部２１ａは、ウインドガラス１１の車外側表
面を覆うリップ状部材からなるとともに、車体パネル側
装飾部２１ｂは、車体パネル１２の車外側表面に当接す
るリップ状部材からなっている。これらウインドガラス
側装飾部２１ａ及び車体パネル側装飾部２１ｂは、モー
ルディングの全長にわたって均一な肉厚及び形状に設定
されている。

【００１５】脚部２２の車内外方向（図３上下方向）の
高さは、アッパーモールディング２Ａにおいて短く設定
されているとともに、サイドモールディング２Ｃにおい
てやや長く設定されている。これは、後述するようにウ
インドガラス１１の車外側表面と、ルーフパネル１２の
車外側表面との間に形成されている段差Ｈが、アッパー
部よりサイド部の方が拡大されているのに対応したもの
であって、この段差Ｈの変化にしたがって上記脚部２２
の高さも変化されており、コーナー部から徐々に高めら
れて（図４参照）サイド部の中央部付近で最大になされ
ている（図５参照）とともに、サイド部の下方側領域で
は再び減じられている（図６参照）。

【００１６】このようにサイドモールディング２Ｃにお
いて脚部２２の高さが拡大されている部分には、当該脚
部２２を内周側に膨出させてなる膨出厚肉部分２２ａが
設けられている。この脚部２２の膨出厚肉部分２２ａは
、ウインドガラス側装飾部２１ａとウインドガラス１１
の車外側表面との間に介挿されるように設けられており
、当該膨出厚肉部分２２ａの車内外方向（図示上下方向
）の肉厚は、前述したウインドガラス１１の車外側表面
と、ルーフパネル１２の表面との間に形成された段差Ｈ
に対応して変化させられている。

【００１７】すなわちまず上記段差Ｈが均一になされて
いるアッパーモールディング２Ａでは（図３参照）、上
述した膨出厚肉部分２２ａは設けられておらず、均一な
肉厚及び横断面形状を有する装飾部２１及び脚部２２が
アッパーモールディング２Ａの全長にわたって設けられ
ている。このウインドガラス側装飾部２１ａと上記支持
片２４との間には、ウインドガラス１１を受け入れるた
めの横断面コ字状の溝が画成されている。次にコーナー
モールディング２Ｂの途中部分からサイド寄りの端部２
Ｄにかけては（図２及び図４参照）、脚部２２に設けら
れた膨出厚肉部分２２ａの車内外方向（図示上下方向）
の肉厚が、前記段差Ｈ１の拡大に伴って拡大されている
。この部分における膨出厚肉部分２２ａは、ウインドガ
ラス側装飾部２１ａと一体化されており、膨出厚肉部分
２２ａと支持片２４との間にウインドガラス１１を受け
入れるための横断面コ字状の溝が画成されている。さら
にサイドモールディング２Ｃの長手方向略中央領域にお
いては（図５参照）、最大の段差Ｈ２に対応して膨出厚
肉部分２２ａの肉厚が最大になされている。そしてこの
膨出厚肉部分２２ａと支持片２４との間にウインドガラ
ス１１を受け入れるための横断面コ字状の溝が画成され
ている。さらにこのサイド中央領域より下方の領域に向
かっては（図６参照）、段差Ｈ３の減少に伴って膨出厚
肉部分２２ａの肉厚は徐々に減少されている。

【００１８】このように脚部２２は、ウインドガラス１
１に対応する内側部分に膨出厚肉部分２２ａを有してお
り、この膨出肉厚部分２２ａの内周側壁面には、雨水受
け溝２８が内周側に向かって開口するように凹設されて
いる。雨水受け溝２８は、横断面略三角形状になされて
おり、コーナーモールディング２Ｂのサイド寄りの端部
２Ｄからサイド部下方にかけて設けられている。この雨
水受け溝２８の溝深さ及び溝幅は、膨出肉厚部分２２ａ
の肉厚に対応して徐々に変化させられており、膨出肉厚
部分２２ａの肉厚が最大になされているサイド部中央領
域において、当該雨水受け溝２８の溝深さ及び溝幅が最
大となるように設定されている（図５参照）。またサイ
ド部の下方側領域における雨水受け溝２８の溝深さ及び
溝幅は、膨出肉厚部分２２ａの肉厚が減じられているの
に対応して徐々に小さくなされている（図６参照）。こ
れによって上記雨水受け溝２８を画成した後のウインド
ガラス側装飾部２１ａの肉厚と、膨出肉厚部分２２ａの
下壁部の肉厚は、雨水受け溝２８の溝深さが変化される
ことによって、全長均一の肉厚になされている。

【００１９】上述したアッパーモールディング２Ａから
コーナーモールディング２Ｂにかけては、前記支持片２
４の図示上側面と、上記膨出肉厚部分２２ａの図示下側
面とは平行になされており、これらの間に画成された横
断面コ字状溝の溝幅は、ウインドガラス１１の厚さ寸法
に設定されている。またコーナーモールディング２Ｂの
サイド側寄りの端部２Ｄからサイドモールディング２Ｃ
の下端までは、支持片２４の図示上側面と、膨出肉厚部
分２２ａの下壁部の図示下側面とが平行になされており
、これらの間に画成された横断面コ字状溝の溝幅も、ウ
インドガラス１１の厚さ寸法に設定されている。

【００２０】このようなウインドモールディング２を用
いたウインドガラス１１の車体側取付構造を次に説明す
る。ルーフパネル１２及びフロントピラー１３に設けら
れたガラス取付用開口部の内周縁部は、ウインドガラス
１１を受け入れるように室内側に向かって階段状に折り
曲げられており、傾斜壁１２ａ，１３ａを介してフラン
ジ部１２ｂ，１３ｂが設けられている。アッパー部の傾
斜壁１２ａの立上り高さは均一になされているが、サイ
ド部の傾斜壁１３ａの立上り高さは、コーナー部の途中
から次第に高められている。

【００２１】そしてまずウインドガラス１１の周縁部に
、ウインドモールディング２が装着される。このときウ
インドガラス１１のアッパー周縁部からコーナー周縁部
にかけては、アッパーモールディング２Ａの支持片２４
とウインドガラス側装飾部２１ａとの間のコ字状溝が嵌
着されるとともに、ウインドガラス１１のサイド周縁部
には、サイドモールディング２Ｃの支持片２４と、脚部
２２の膨出肉厚部分２２ａとの間のコ字状溝が嵌着され
る。なおコーナーモールディング２Ｂは、ウインドモー
ルディング２の装着に伴って所定の曲率に湾曲させられ
ることとなるが、上述のようにして脚部２２の厚肉化が
行われているため、曲げ周長の差によるシワ発生等の不
具合は生じることがない。

【００２２】一方前記車体パネル１２，１３側のフラン
ジ部１２ｂ，１３ｂ上には、帯状のダムラバー１４が固
着されるとともに、このダムラバー１４の外周面に、接
着剤１５が押出によって充填される。ついでウインドモ
ールディング２が装着されたウインドガラス１１の車内
側面が、上記ダムラバー１４上に当接され押圧される。 これによりウインドモールディング２の支持片２４は、
接着剤１５で固着されるとともに、弾性リップ片２５が
、各傾斜壁１２ａ，１３ａに対して屈曲状体にて弾接さ
れる。この弾性リップ片２５の屈曲による弾性反発力は
、ウインドモールディング２の固定力として作用する。

【００２３】このようにしてウインドガラス１１は、車
体パネル１２，１３側のフランジ部１２ｂ，１３ｂ上に
全周略均一の高さに固着される。そしてこのウインドガ
ラス１１の車外側表面と、ルーフパネル１２の表面との
間には、傾斜壁１２ａ，１３ａの立上り高さに対応した
段差Ｈが形成され、この段差Ｈに対応して、脚部２２の
膨出肉厚部分２２ａの肉厚が設定されている。まずアッ
パー部においては（図３参照）、全長にわたって上記段
差Ｈはほとんどなく、装飾部２１ａ及び脚部２２が均一
な横断面形状に維持されているとともに、脚部２２に膨
出肉厚部分は設けられていない。またコーナー部におい
ては（図４参照）、段差Ｈ１がややつけられているのに
対応して、脚部２２に膨出肉厚部分２２ａが設けられて
いる。この膨出肉厚部分２２ａの肉厚は、段差Ｈ１の変
動に対応するように、サイド側に向かって徐々に膨肉化
されている。さらにこのコーナー部の途中部分からサイ
ド部に向かって上記段差Ｈ１は徐々に拡大されており、
サイド部の長手方向中央領域（図５参照）で最大の段差
Ｈ２に設定されている。そしてこれに対応して、膨出肉
厚部分２２ａの肉厚も最大になされている。またサイド
部下方側領域における段差Ｈ３（図６参照）は、前記段
差Ｈ１より大きく段差Ｈ２より小さく設定されており、
それに対応して膨出肉厚部分２２ａの肉厚も縮小されて
いる。

【００２４】このようなウインドガラス１１の車体側取
付構造において、ウインドガラス１１上に滴化した雨水
は、ウインドモールディング２の内周壁部に導かれるよ
うにして所定の部位に排出されていく。すなわちアッパ
ー部からコーナー部においては、ウインドガラス側装飾
部２１ａの内周壁面に誘導されて流下していき、サイド
部に集められた雨水は、脚部２２の膨出肉厚部分２２ａ
に設けられた雨水受け溝２８内を通って誘導され流下し
ていく。

【００２５】なおウインドモールディング２は、ウイン
ドガラス１１に装着した状態で窓枠側に挿入することと
してもよいし、予めウインドガラス１１を窓枠側に挿入
しておいた上で、ウインドガラス１１の周端縁と車体パ
ネル１２，１３との間の隙間内にウインドモールディン
グ２を挿入するようにしてもよい。

【００２６】次に、上述したウインドモールディング２
を成形する装置を説明する。図７及び図８に示されてい
るように、モールディング成形装置３は、合成樹脂押出
用の開口部を形成するための３つのダイを備えている。 これらのダイは、モールディングの押出方向（紙面垂直
方向）に並設された第１のダイ３１と、第２のダイ３２
と、第３のダイ３３とを有している。上記第１のダイ３
１は固定状態に設置されており、ウインドモールディン
グ２の装飾部２１及び脚部２２を成形するための押出形
成口３４を備えている。この押出形成口３４におけるウ
インドモールディング２の支持部２４及び弾性リップ２
５に相当する部分は、これら各部を包含する大型の矩形
状開口部になされている。

【００２７】上記押出形成口３４は、車体パネル側装飾
部２１ｂに対応する押出形成口３４１と、ウインドガラ
ス側装飾部２１ａに対応する押出形成口３４３と、脚部
２２に対応する押出形成口３４５とを有している。押出
形成口３４１及び押出形成口３４３は、ウインドモール
２の装飾部上縁に相当する弓形の湾曲外形状を共通の上
縁として有しているとともに、押出形成口３４１の下縁
は、遮蔽部３４２によって車体パネル側装飾部２１ｂに
一致する形状になされている。また前記押出形成口３４
５は、脚部２２の膨出厚肉部２２ａに雨水受け溝２８を
形成をしていない形状になされており、上記押出形成口
３４３に連通されている。

【００２８】一方第２のダイ３２及び第３のダイ３３は
、板状部材からそれぞれ形成されており、前記第１のダ
イ３１の前面上に、一対のガイド３２ａ，３２ａ及び３
３ａ，３３ａによって平行移動可能に支持されている。 第２のダイ３２に設けられた押出形成口３５は、ウイン
ドモールディング２の脚部２２の図示下部側、支持部２
４及び弾性リップ２５に対応する形状になされており、
脚部２２に対応する部分の図示上端側に設けられた開放
部分が、前記第１のダイ３１の押出形成口３４における
膨出厚肉部２２ａに相当部分に連通するように重ね合わ
せられている。この第２のダイ３２の図示下縁部には、
連接棒３２ｄが設けられており、この連接棒３２ｄが、
回転運動を直線運動に変換する変換器３２ｂを介して駆
動モータ３２ｃに連結されている。そしてこの駆動モー
タ３２ｃからの駆動力によって上記第２のダイ３２は、
図７に示されたアッパーモールディング形成位置と、図
８に示されたサイドモールディング形成位置との間にお
いて往復移動されるようになっている。

【００２９】また第３のダイ３３は、上記第２のダイ３
２と直交する方向に往復移動されるように設置されてお
り、この第３のダイ３３の図示左端縁部に設けられた連
接棒３３ｄが、回転運動を直線運動に変換する変換器３
３ｂを介して駆動モータ３３ｃに連結されている。この
第３のダイ３３の図示右側における先端部分には、前述
したウインドモールディング２の雨水受け溝２８に対応
する略三角形状の遮蔽突片３３１が形成されている。こ
の第３のダイ３３の遮蔽突片３３１は、前記第１のダイ
３１の押出形成口３４３内に進入可能に設けられており
、図７及び図８に示されているように、前記ダイ２のダ
イ３２の往復移動に連動して往復移動されるようになっ
ている。

【００３０】このようなモールディング成形装置３によ
るウインドモールディング２の成形方法を説明する。ウ
インドモールディング２を成形するにあたっては、アッ
パーモールディング２Ａ、コーナーモールディング２Ｂ
、サイドモールディング２Ｃが、一連に押出成形される
が、その成形順は、一方のサイドモールディング２Ｃ、
コーナーモールディング２Ｂ、アッパーモールディング
２Ａ、そして他方のサイドモールディング２Ｂの順であ
る。

【００３１】まずサイドモールディング２Ｃを押出成形
する場合には、第１のダイ３１に対して、第２のダイ３
２及び第３のダイ３３が図８のように位置されており、
第１のダイ３１の押出形成口３４及び第２のダイ３２の
押出形成口３５には、脚部２２の押出相当位置に、帯状
の金属薄箔芯金２３が供給される。押出成形は、サイド
モールディング２Ｃの下端部分（図３右端部分）から開
始されるが、そのときには図８で示された状態よりも、
第２のダイ３２がＹ方向にやや押し上げられた位置に移
動されているとともに、第３のダイ３３は、Ｖ方向にや
や引き込まれた位置に移動されている。

【００３２】このような一定横断面形状の状態で、サイ
ドモールディング２Ｃの下端部分が一定長にわたって押
し出された後、第２のダイ３２は図８Ｘ方向に下降され
始める。これにより第１のダイ３１の押出形成口３４５
が徐々に拡開されていき、脚部２２における膨出厚肉部
分２２ａの肉厚が拡大される。このとき膨出厚肉部分２
２ａ以外の各部は、同一の横断面形状に維持されている
。

【００３３】そしてこの膨出厚肉部分２２ａの厚肉化に
比例して、第３のダイ３３はＷ方向にやや前進され、こ
れにより膨出厚肉部分２２ａに形成される雨水受け溝２
８の横断面積が徐々に拡大されていく。このとき第３の
ダイ３３の移動は、第２のダイ３２の移動速度に同期し
て行われ、ウインドガラス側装飾部２１ａ及び膨出厚肉
部分２２ａの下壁部の肉厚は均一に維持される。そして
図８に示されている状態に至ったとき、膨出厚肉部分２
２ａの肉厚及び雨水受け溝２８の横断面積は最大となる
。この図８に示されている膨出厚肉部分２２ａの最大肉
厚部分及び雨水受け溝２８の最大横断面積部分は、一定
長さを有するように押出成形される。

【００３４】コーナーモールディング２Ｂの成形位置に
近づいてくると、第２のダイ３２はＹ方向に再び押し上
げ移動されていくとともに、第３のダイ３３は、Ｖ方向
に引き込まれていく。これにより第１のダイ３１の押出
形成口３４５は縮小されていき、膨出厚肉部分２２ａの
肉厚が縮小されていく。このとき膨出厚肉部分２２ａ以
外の各部は、同一の横断面形状に維持されている。これ
と同時に第３のダイ３３は、Ｖ方向に後退されていき、
上記膨出厚肉部分２２ａの肉厚縮小化に比例して、雨水
受け溝２８の溝横断面積も縮小されていく。このときも
第３のダイ３３の移動は、第２のダイ３２の移動速度に
同期してが行われ、ウインドガラス側装飾部２１ａ及び
膨出厚肉部分２２ａの下壁部の肉厚は均一に維持される
。そしてコーナーモールディング２Ｂの押出成形が終了
した時点で、上記第２のダイ３２及び第３のダイ３３は
、図７に示されている位置に至る。

【００３５】すなわち第３のダイ３３が後退して、第１
のダイ３１の押出形成口３４５から離間されたとき、脚
部２２の膨出厚肉部分２２ａから雨水受け溝２８が消失
され、ついで第１のダイ３１の遮蔽部３４２の縁部に、
第２のダイ３２の上縁部が同一線上となるように重ね合
わせられる。これにより押出形成口の全体は、アッパー
モールディング２Ａの横断面形状に対応する形状を画成
することとなり、以後アッパーモールディング２Ａが一
定の横断面形状にて押出成形される。

【００３６】そしてアッパーモールディング２Ａが一定
長にわたって押出成形されると、上述した手順とは逆に
して、コーナーモールディング２Ｂ及びサイドモールデ
ィング２Ｃの成形が行われ、一連のウインドモールディ
ング２が得られる。

【００３７】図９ないし図１２に示された本発明にかか
るウインドモールディングの他の実施例では、脚部４２
の車内側縁部（図示下端縁）に、支持部４４及び弾性リ
ップ片４５が全長にわたって形成されているとともに、
支持部４４の先端には、ウインドガラス１１の車内側端
縁稜部に係合する係合凹部４４４が成形されている。ま
た弾性リップ片４５は、その先端側部分が、車体パネル
１２，１３の傾斜壁１２ａ，１３ａに対して屈曲状に圧
接する可撓性を有している。さらに脚部４２と装飾部４
１との連結部分には、芯材としてのワイヤー４３が全長
にわたって埋設されているとともに、装飾部４１の車外
側頂部表面には、ウインドガラス側装飾部４１ａと車体
パネル側装飾部４１ｂとの境界部分に、金属色表面を有
する装飾フィルム４９が全長にわたって埋設されている
。

【００３８】上記ウインドガラス側装飾部４１ａ及び車
体パネル側装飾部４１ｂは、全長にわたって均一の横断
面形状に成形されており、したがって車内外方向（図示
上下方向）の肉厚は全周均一になされている。一方脚部
４２の膨出厚肉部分４２ａは、前記第１実施例と同様に
、ウインドガラス１１の車外側表面と車体パネル１２，
１３との間の段差に対応して肉厚が変化されている。す
なわちアッパーモールディング４Ａは、図９に示されて
いる均一の横断面形状に維持されているとともに、図１
０に示されているコーナーモールディング４Ｂでは、脚
部４２の膨出厚肉部分４２ａがやや厚肉化されており、
図１１に示されているように、サイドモールディング４
Ｃの上部側から、膨出厚肉部分４２ａの厚肉化に対応し
て、当該膨出厚肉部分４２ａに横断面略三角形状の雨水
受け溝４８が凹設されている。

【００３９】雨水受け溝４８の溝深さ及び溝幅は、膨出
厚肉部分４２ａの肉厚に比例して変化されているととも
に、雨水受け溝４８を挾む装飾部４１ａ及び膨出厚肉部
分４２ａの下壁部の肉厚は一定に維持されている。そし
て膨出厚肉部分４２ａの肉厚及び雨水受け溝４８の大き
さは、図１２に示されているサイド部の略中央部分で最
大になされており、それより下方側（図９右側）部分は
、一定の横断面形状に維持されている。このような第２
実施例にかかるウインドモールディング４おいても、前
述した第１実施例と同様の作用・効果を得ることができ
る。

【００４０】この第２実施例にかかるウインドモールデ
ィング４を成形する装置が、図１３に示されている。す
なわちモールディング成形装置５は、合成樹脂押出用の
開口部を形成するための３つのダイを備えている。これ
らのダイは、モールディングの押出方向（紙面垂直方向
）に並設された第１のダイ５１と、第２のダイ５２と、
第３のダイ５３とを有している。上記第１のダイ５１は
固定状態に設置されており、ウインドモールディング４
の装飾部４１を成形するための押出形成口５４を備えて
いる。この押出形成口５４の開口形状は、図７および図
８に示された装置と同様である。

【００４１】一方第２のダイ５２及び第３のダイ５３は
、板状部材からそれぞれ形成されており、前記第１のダ
イ５１の前面上に、一対のガイド５２ａ，５２ａ及び５
３ａ，５３ａによって平行移動可能に支持されている。 第２のダイ５２に設けられた押出形成口５５は、ウイン
ドモールディング４の脚部４２、支持部４４及び弾性リ
ップ４５に対応する形状になされており、図示上端に設
けられた開放部分が、前記第１のダイ５１の押出形成口
５４側に連通するように重ね合わせられている。この第
２のダイ５２の図示下縁部には、連接棒５２ｄが設けら
れており、この連接棒５２ｄが、回転運動を直線運動に
変換する変換器５２ｂを介して駆動モータ５２ｃに連結
されている。そしてこの駆動モータ５２ｃからの駆動力
によって上記第２のダイ５２は、アッパーモールディン
グ形成位置とサイドモールディング形成位置との間にお
いて往復移動されるようになっている。

【００４２】また第３のダイ５３は、上記第２のダイ５
２と直交する方向に往復移動されるように設置されてお
り、この第３のダイ５３の図示左端縁部に設けられた連
接棒５３ｄが、回転運動を直線運動に変換する変換器５
３ｂを介して駆動モータ５３ｃに連結されている。この
第３のダイ５３の図示右側における先端部分には、前述
したウインドモールディング２の雨水受け溝２８に対応
する略三角形状の遮蔽突片が形成されている。この第３
のダイ５３の遮蔽突片は、前記第１のダイ５１の押出形
成口５４内に進入可能に設けられており、前記ダイ２の
ダイ５２の往復移動に連動して往復移動されるようにな
っている。

【００４３】このようなモールディング成形装置５によ
るウインドモールディング４の成形方法は、２つのダイ
５２，５３を適宜移動させつつ押出成形を行う点におい
て前記実施例と同様であるので説明は省略する。

【００４４】次に図１４に示されている実施例における
ウインドモールディング６は、サイドモールディング６
Ｃ、コーナーモールディング６Ｂ及びアッパーモールデ
ィング６Ａが一連に押出成形されてなるものであって、
車体パネル１２，１３とウインドガラス１１の周端縁と
の間の隙間に介挿される脚部６２の車外側端部に、上記
隙間を車外側から覆うように装飾部６１が一体成形され
ている。特に図１５及び図１６に示されているように、
上記装飾部６１に脚部６２を加えた肉厚Ｔａ，Ｔｂは、
前記各実施例と同様にアッパー部とサイド部とにおける
段差の変化に対応して異ならされている。

【００４５】サイドモールディング６Ｃ及びコーナーモ
ールディング６Ｂにおける脚部６２の車内側縁部（図示
下端縁）の内周側には、支持部６４が突設されており、
この支持部６４の先端に、ウインドガラス１１の車内側
端縁稜部に係合する係合凹部が形成されている。また上
記支持部６４の外周側途中部分には、車体パネル１２，
１３側に延出する可撓性の弾性リップ片６５が全長にわ
たって形成されている。さらにまた脚部６２が装飾部６
１に連結される車外側上端部分には、金属薄箔芯金６３
が全長にわたって埋設されているとともに、装飾部６１
の頂部表面には、ウインドガラス側装飾部６１ａと車体
パネル側装飾部６１ｂとの境界部分に、金属色表面を有
する装飾フィルム６９が全長にわたって埋設されている
。

【００４６】車体パネル１２，１３の段差を形成する傾
斜壁１２ａ，１３ａには、両面テープ７１を介してファ
スナー７２が接着されている。このファスナー７２は、
車体パネル側の傾斜壁１２ａ，１３ａに沿って延びる帯
状の本体部材を有しており、この本体部材の車外側端部
に設けられたリップ部７２ａの両縁部は、前記ウインド
モールディング６の車体パネル側装飾部６１ｂ及び車体
パネル１２，１３にそれぞれ圧接されている。またこの
ファスナー７２の本体部材の表面部には、複数段の凹凸
を備えた係止部７２ｂが成形されている。一方前記ウイ
ンドモールディング６の弾性リップ片６５の先端側部分
には、突起体６５ａが形成されており、この突起体６５
ａが、前記ファスナー７２の係止部７２ｂのいずれかの
段部に嵌合されている。

【００４７】さらにこの実施例では、車体パネル１２，
１３とウインドガラス１１の周端縁との間の隙間が、ア
ッパー部では均一幅に維持されているとともに、コーナ
ー部からサイド部にかけては、下方側に向かって徐々に
広げられている。したがって図１６に示されているアッ
パーモールディング６Ａに対して、図１５に示されてい
るサイドモールディング６Ｃにおいては、車体パネル側
装飾部６１ｂが、車体パネル１３側に向かって伸長され
ている。

【００４８】一方脚部６２の膨出厚肉部分６２ａは、前
記各実施例と同様に、ウインドガラス１１の車外側表面
と車体パネル１２，１３との間の段差に対応して厚肉化
されている。すなわちアッパーモールディング６Ａは、
図１５に示されている均一の横断面形状に維持されてい
るとともに、コーナーモールディング６Ｂから図１６に
示されているサイドモールディング６Ｃにかけては、脚
部６２の膨出厚肉部分６２ａが車内側に向かって膨肉化
されている。

【００４９】そしてこの脚部６２の膨出厚肉部分６２ａ
に対して、雨水受け溝６８が凹設されている。この雨水
受け溝６８は、横断面矩形状になされており、その溝深
さは、膨出厚肉部分６２ａの肉厚に比例して変化されて
いる。すなわちサイドモールディング６Ｃからコーナー
モールディング６Ｂに向かって、上記雨水受け溝６８の
溝深さは徐々に浅くなされており、コーナーモールディ
ング６Ｂ寄りの部分で消失されている。

【００５０】なお図１４ないし図１６において、符号６
６は、ウインドガラス１１及びウインドモールディング
６を車体パネル１２，１３側に接着するためのシーラン
トを示し、また符号６７は、上記シーラント６６の流出
を防止するためのダムラバーを示している。

【００５１】このような第３実施例においても、前述し
た各実施例と同様の作用・効果を得ることができる。な
おウインドモールディング６は、ウインドガラス１１に
装着した状態で窓枠側に挿入することとしてもよいし、
予めウインドガラス１１を窓枠側に挿入しておいた上で
、ウインドガラス１１の周端縁と車体パネル１２，１３
との間の隙間内にウインドモールディング５の脚部を挿
入するようにしてもよい。

【００５２】この第３施例にかかるウインドモールディ
ング６を成形する装置が、図１７及び図１８に示されて
いる。すなわちモールディング成形装置８は、合成樹脂
押出用の開口部を形成するための４つのダイを備えてい
る。これらのダイは、モールディングの押出方向（紙面
垂直方向）に並設された第１のダイ８１と、第２のダイ
８２と、第３のダイ８３と、第４のダイ８４とからなる
。第１のダイ８１は固定状態に設置されており、ウイン
ドモールディング６の装飾部６１及び弾性リップ６５を
成形するための押出形成口８５を備えている。

【００５３】上記押出成形口８５は、車体パネル側装飾
部６１ｂに対応する押出成形口８５１と、ウインドガラ
ス側装飾部６１ａに対応する押出成形口８５３と、弾性
リップ６５に対応する押出成形口８５２とを有している
。上記押出成形口８５１と押出成形口８５３とは、ウイ
ンドモールディング６の装飾部上縁に相当する弓形の湾
曲外形状を共通の上縁として有している。押出成形口８
５３の下方側は、ウインドモールディング６の脚部６２
及び支持部６４に相当する押出形成口になされており、
膨出厚肉部分６２ａに雨水受け溝６８を形成をしていな
い大型開口形状になされている。また押出成形口８５１
は、車体パネル側装飾部６１ｂを最大に延長した形状に
なされている。

【００５４】一方第２のダイ８２、第３のダイ８３及び
第４のダイ８４は、板状部材からそれぞれ形成されてお
り、前記第１のダイ８１の前面上に、一対のガイド８２
ａ，８２ａ、８３ａ，８３ａ及び８４ａ，８４ａによっ
て平行移動可能に支持されている。第２のダイ８２に設
けられた押出形成口８６は、ウインドモールディング６
の脚部６２及び支持部６４の内周縁に対応する形状にな
されており、前記第１のダイ８１の押出成形口８５の内
壁を画成するように重ね合わせられている。この第２の
ダイ８２の図示下縁部には、連接棒８２ｄが設けられて
おり、この連接棒８２ｄが、回転運動を直線運動に変換
する変換器８２ｂを介して駆動モータ８２ｃに連結され
ている。そしてこの駆動モータ８２ｃからの駆動力によ
って上記第２のダイ８２は、図１８に示されたアッパー
モールディング形成位置と、図１７に示されたサイドモ
ールディング形成位置との間において往復移動されるよ
うになっている。

【００５５】また第３のダイ８３及び第４のダイ８４は
、上記第２のダイ８２と直交する方向に往復移動される
ように設置されており、これら第３のダイ８３及び第４
のダイ８４の後端縁部に設けられた連接棒８３ｄ及び８
４ｄが、回転運動を直線運動に変換する変換器８３ｂ及
び８４ｂを介して駆動モータ８３ｃ及び８４ｃに連結さ
れている。

【００５６】第３のダイ８３の図示右側における先端部
分には、前述したウインドモールディング６の雨水受け
溝６８に対応する略三角形状の遮蔽突片８３１が形成さ
れている。この第３のダイ８３の遮蔽突片８３１は、前
記第１のダイ８１の押出成形口８５３内に進入可能に設
けられており、図１７及び図１８に示されているように
、前記ダイ２のダイ８２の往復移動に連動して往復移動
されるようになっている。また第４のダイ８４の図示左
側における先端部分には、前述したウインドモールディ
ング６の車体パネル側装飾部６１ｂの先端部に対応する
略半円形状の遮蔽凹片８４１が形成されている。この第
４のダイ８４の遮蔽凹片８４１は、前記第１のダイ８１
の押出成形口８５１内に進入可能に設けられており、図
１７及び図１８に示されているように、前記ダイ２のダ
イ８２の往復移動に連動して往復移動されるようになっ
ている。

【００５７】このようなモールディング成形装置８によ
るウインドモールディング６の成形方法は、複数のダイ
８２，８３，８４を適宜移動させつつ押出成形を行う点
において前記実施例と同様であるので説明は省略する。

【００５８】次に図１９ないし図２２に示された本発明
にかかるウインドモールディングの他の実施例（９）で
は、脚部９２に、支持部９４及び弾性リップ片９５，９
６，９７が形成されている。支持部９４の先端には、ウ
インドガラス１１の車内側端縁稜部に係合する係合凹部
９４ａが成形されているとともに、弾性リップ片９５，
９６，９７のそれぞれは、各先端側部分が、車体パネル
１２，１３の傾斜壁１２ａ，１３ａに対して屈曲状に圧
接する可撓性を有している。これら各弾性リップ片９５
，９６，９７のうち、上側に配置された一対の弾性リッ
プ片９６，９７は、モールディング９の全長にわたって
設けられており、最下端の弾性リップ片９５は、サイド
モールディング９Ｃのみに設けられている。すなわち下
弾性リップ片９５は、サイドモールディング９Ｃにおけ
る支持部９４の車内側縁部（図示下端縁）に配置されて
いるものである。またさらに脚部９２と装飾部９１との
連結部分には、芯材としてのワイヤー９３が全長にわた
って埋設されている。

【００５９】上記装飾部９１は、脚部９２の車外側端部
からウインドガラス１１側に向かって延出するリップ形
状になされており、全長にわたって均一の横断面形状に
成形されている。すなわち車内外方向（図示上下方向）
の肉厚は全周均一になされている。一方脚部９２の膨出
厚肉部分９２ａは、前記各実施例と同様に、ウインドガ
ラス１１の車外側表面と車体パネル１２，１３との間の
段差に対応して車内外方向（図示上下方向）の肉厚が変
化されている。すなわちアッパーモールディング９Ａは
、図１９に示されているように均一の横断面形状に維持
されているとともに、図２０に示されているコーナーモ
ールディング９Ｂでは、脚部９２の膨出厚肉部分９２ａ
がやや厚肉化されており、さらに図２１に示されている
ように、サイドモールディング９Ｃの上部側から下方側
にかけて、膨出厚肉部分９２ａの厚肉化が行われている
とともに、これに対応して膨出厚肉部分９２ａに横断面
略三角形状の雨水受け溝９８が凹設されている。

【００６０】雨水受け溝９８の溝深さ及び溝幅は、膨出
厚肉部分９２ａの肉厚に比例して変化されているととも
に、雨水受け溝９８を挾む装飾部９１及び膨出厚肉部分
９２ａの下壁部の肉厚は一定に維持されている。そして
膨出厚肉部分９２ａの肉厚及び雨水受け溝９８の大きさ
は、図２２に示されているサイド部の略中央部分で最大
になされており、それより下方側（図１９右側）部分は
、一定の横断面形状に維持されている。このような第４
実施例にかかるウインドモールディング９おいても、前
述した各実施例と同様の作用・効果を得ることができる
。

【００６１】この第４実施例にかかるウインドモールデ
ィング９を成形する装置が、図２３ないし図２５に示さ
れている。すなわちモールディング成形装置１００は、
合成樹脂押出用の開口部を形成するための３つのダイを
備えている。これらのダイは、モールディングの押出方
向（紙面垂直方向）に並設された第１のダイ１０１と、
第２のダイ１０２と、第３のダイ１０３とを有している
。上記第１のダイ１０１は固定状態に設置されており、
ウインドモールディング９の装飾部９１を成形するため
の押出形成口１０４を備えている。

【００６２】上記押出成形口１０４は、装飾部６１に対
応する押出成形口１０４ａと、弾性リップ片９５，９６
，９７に対応する押出成形口１０４ｂ，１０４ｃ，１０
４ｄとを有している。また押出成形口１０４ａの下方側
は、ウインドモールディング９の脚部９２及び支持部９
４に相当する押出形成口１０４ｅになされている。この
押出形成口１０４ｅは、膨出厚肉部分６２ａに雨水受け
溝６８を形成をしていない大型開口形状になされている
。さらに前記押出成形口１０４ｂ，１０４ｃ，１０４ｄ
は、弾性リップ片９５，９６，９７を直線状に延ばした
形状になされている。

【００６３】一方第２のダイ１０２及び第３のダイ１０
３は、板状部材からそれぞれ形成されており、前記第１
のダイ１０１の前面上に、一対のガイド１０２ａ，１０
２ａ及び１０３ａ，１０３ａによって平行移動可能に支
持されている。第２のダイ１０２に設けられた押出形成
口１０５は、ウインドモールディング９の脚部９２及び
支持部９４の内周縁に対応する形状になされており、前
記第１のダイ１０１の押出成形口１０４の内壁を画成す
るように重ね合わせられている。この第２のダイ１０２
の図示下縁部には、連接棒１０２ｄが設けられており、
この連接棒１０２ｄが、回転運動を直線運動に変換する
図示を省略した変換器を介して駆動モータに連結されて
いる。そしてこの駆動モータからの駆動力によって上記
第２のダイ１０２は、図２５に示されたアッパーモール
ディング形成位置と、図２４に示されたコーナーモール
ディング形成位置と、図２３に示されたサイドモールデ
ィング形成位置との間において往復移動されるようにな
っている。

【００６４】また第３のダイ１０３は、上記第２のダイ
１０２と直交する方向に往復移動されるように設置され
ており、この第３のダイ１０３の後端縁部に設けられた
連接棒１０３ｄが、回転運動を直線運動に変換する図示
を省略した変換器を介して駆動モータに連結されている
。第３のダイ１０３の図示右側における先端部分には、
前述したウインドモールディング９の雨水受け溝９８に
対応する略三角形状の遮蔽突片１０３ｂが形成されてい
る。この第３のダイ１０３の遮蔽突片１０３ｂは、前記
第１のダイ１０１の押出成形口１０４内に進入可能に設
けられており、各図に示されているように、前記ダイ２
のダイ１０２の往復移動に連動して往復移動されるよう
になっている。

【００６５】このようなモールディング成形装置１００
によるウインドモールディング９の成形方法は、複数の
ダイ１０２，１０３を適宜移動させつつ押出成形を行う
点において前記実施例と同様であるので説明は省略する
。

【００６６】

【発明の効果】以上述べたように本発明は、ウインドガ
ラスのアッパー部から両サイド部にかけて装着されるウ
インドモールディングの少なくとも両サイド部において
、脚部の内周側に設けられた膨出厚肉部分の肉厚を、ウ
インドガラスと車体パネルとの段差に対応して設定する
とともに、その膨出厚肉部分に雨水受け溝を凹設したも
のであって、アッパーモールディング及びサイドモール
ディングを一連に押出成形したものであるから、十分な
堰き止め機能を備える雨水排出溝を備えたウインドモー
ルディングを簡易にかつ良好に連続成形することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用してなる自動車の前部を表わした
外観斜視説明図である。

【図２】本発明の第１実施例におけるモールディング構
造を表わした外観斜視説明図である。

【図３】図１中のＩ−Ｉ線に沿う横断面図である。

【図４】図３中のＩＩ−ＩＩ線に沿う横断面図である。

【図５】図３中のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う横断面図であ
る。

【図６】図３中のＩＶ−ＩＶ線に沿う横断面図である。

【図７】図１ないし図６に表わされたモールディングの
押出成形装置の一例を表わした正面説明図である。

【図８】図７に表わされた押出成形装置の移動状態を表
わした正面説明図である。

【図９】本発明の第２実施例におけるモールディングの
構造を表わした図３相当の横断面図である。

【図１０】図９中のＶ−Ｖ線に沿う横断面図である。

【図１１】図９中のＶＩ−ＶＩ線に沿う横断面図である
。

【図１２】図９中のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う横断面図で
ある。

【図１３】図９ないし図１２に表わされたモールディン
グの押出成形装置の一例を表わした正面説明図である。

【図１４】本発明の第３実施例におけるモールディング
のコーナー部分近傍の構造を表わした外観斜視説明図で
ある。

【図１５】図１４中のＸ−Ｘ線に沿う横断面図である。

【図１６】図１４中のＹ−Ｙ線に沿う横断面図である。

【図１７】図１４ないし図１６に表わされたモールディ
ングの押出成形装置の一例を表わした正面説明図である
。

【図１８】図１７に表わされた押出成形装置の移動状態
を表わした正面説明図である。

【図１９】本発明の第４実施例におけるモールディング
の構造を表わした図３相当の横断面図である。

【図２０】図１９中のＩＩＸ−ＩＩＸ線に沿う横断面図
である。

【図２１】図１９中のＩＩＸＩ−ＩＩＸＩ線に沿う横断
面図である。

【図２２】図１９中のＩＩＸＩＩ−ＩＩＸＩＩ線に沿う
横断面図である。

【図２３】図１９ないし図２２に表わされたモールディ
ングの押出成形装置の一例を表わした正面説明図である
。

【図２４】図２３に表わされた押出成形装置の移動状態
を表わした正面説明図である。

【図２５】図２３に表わされた押出成形装置のさらなる
移動状態を表わした正面説明図である。

【符号の説明】

１１　　ウインドガラス １２，１３　　車体パネル ２，４，６，９　　モールディング ２Ａ，４Ａ，６Ａ，９Ａ　　アッパーモールディング２
Ｂ，４Ｂ，６Ｂ，９Ｂ　　コーナーモールディング２Ｃ
，４Ｃ，６Ｃ，９Ｃ　　サイドモールディング２１，４
１，６１，９１　　装飾部 ２２，４２，６２，９２　　脚部 ２２ａ，９２ａ，６２ａ，９２ａ　　膨出厚肉部分２８
，４８，６８，９８　　雨水受け溝３１，８１，１０１
　　第１のダイ ３２，８２，１０２　　第２のダイ ３３，８３，１０３　　第３のダイ ８４　　第４のダイ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　車体パネルの窓枠開口部に固着された
   ウインドガラスのアッパー側から両サイド側にかけての
   周縁部に沿って装着されるアッパーモールディング及び
   サイドモールディングを有してなるものであって、上記
   ウインドガラスの車外側表面と、当該ウインドガラスの
   外周側における車体パネルの車外側表面との間の段差が
   、部位により異なるように連続的に変化されているとと
   もに、前記ウインドガラスの周縁部と車体パネルの窓枠
   開口部の内周縁部との間に形成された隙間に介挿される
   脚部と、この脚部の車外側端に設けられて上記隙間を車
   外側から覆う装飾部と、を備えてなる車両用ウインドモ
   ールディングにおいて、上記装飾部は、モールディング
   の全長にわたって一定の横断面形状を有しているととも
   に、前記脚部は、少なくともサイドモールディングにお
   ける装飾部とウインドガラスの車外側表面との間に、前
   記段差の変動に対応して膨出する厚肉部分を有し、かつ
   この脚部の膨出厚肉部分に、モールディングの内周側に
   開口する雨水受け溝を備えてなるものであって、前記ア
   ッパーモールディングとサイドモールディングとが、一
   連の押出成形体からなることを特徴とする車両用ウイン
   ドモールディング。
2. 【請求項２】　　請求項１に記載された車両用ウインド
   モールディングにおいて、雨水受け溝は、モールディン
   グ長手方向に直交する横断面形状が略三角形状をなすよ
   うにして凹設されているとともに、該雨水受け溝の溝深
   さ及び溝幅は、脚部に設けられた膨出厚肉部分の肉厚に
   対応して設定されていることを特徴とする車両用ウイン
   ドモールディング。
3. 【請求項３】　　請求項１に記載された車両用ウインド
   モールディングにおいて、雨水受け溝は、モールディン
   グ長手方向に直交する横断面形状が略矩形状をなすよう
   にして凹設されていることを特徴とする車両用ウインド
   モールディング。
4. 【請求項４】　　ウインドガラスのアッパー側から両サ
   イド側にかけての周縁部に沿って装着されるアッパーモ
   ールディング及びサイドモールディングを押出成形する
   ものであって、部位により異なる段差を備えたウインド
   ガラスと車体パネルの窓枠開口部との隙間内に挿入され
   る脚部を押出成形するための開口部と、上記隙間を車外
   側から覆う装飾部を押出成形するための開口部とを備え
   てなるダイを用いて、モールディングの押出を行うよう
   にした車両用ウインドモールディングの製造方法におい
   て、前記ダイの装飾部に対応する押出開口部の開口面積
   を、常時一定に維持しつつ押出を行うとともに、少なく
   ともサイドモールディング成形時において、前記ダイの
   脚部に対応する押出開口部の開口面積を前記段差の拡大
   に対応して拡張し、ウインドガラスの車外側表面と装飾
   部との間に膨出厚肉部分を成形するように押出を行い、
   かつ上記ダイの脚部に対応する押出開口部の開口面積拡
   張領域内に、所定のタイミングで他のダイを進入させる
   ことにより、前記膨肉厚肉部分の側壁に雨水受け溝を凹
   設するように押出を行うものであって、上記ダイの押出
   開口部から、アッパーモールディングとサイドモールデ
   ィングとを一連に押出成形することを特徴とする車両用
   ウインドモールディングの製造方法。