JPH09174658A - 長尺状部材の押出成形方法及び装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 溝形状及び全体形状の成形自由度を大きくし
つつ全長を連続して効率的に押出成形することを可能と
する。 【解決手段】 溝形成部位の横断面形状を変化させて膨
出部２１ａを形成するように押出成形を行い、その横断
面変化により形成支した膨出部２１ａに、十分な大きさ
の溝２８を形成しつつ全長を一連一体に連続的に押出形
成し、膨出部２１ａの形状及び溝２８の形状を比較的任
意に選択可能とするとともに、長尺状部材の全長を効率
的に押出成形可能としたもの。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、長尺状部材に溝を
形成しつつ全長を一連一体に連続的に押出形成するよう
にした長尺状部材の押出成形方法及び装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、押出によって成形された長尺状
部材が種々の分野で広く用いられている。例えば、車体
パネルの窓開口部に取付けられたウインドガラスの周縁
部には、長尺状部材からなるウインドモールディングが
装着されている。具体的には、ウインドガラスの周縁と
車体パネルの窓開口部の開口縁との間に連続長尺状の隙
間が形成されており、この隙間内に、長尺状の押出部材
からなるウインドモールディングが嵌挿されシールが行
なわれている。このウインドモールディングは、車体パ
ネル側又はウインドガラス側に直接固定されたり、ある
いは予め車体パネル側に固定されたファスナーに挾持さ
れる。

【０００３】このような長尺状押出部材としての自動車
用ウインドモールディングの一例が、特開平１−２４４
８２０号公報あるいは特開平１−２６９６１２号公報に
記載されている。まず前者（特開平１−２４４８２０号
公報）の長尺状押出部材では、頭部の下部側に上下２つ
の溝部を有する長尺状モールディング材が、アッパー装
着部分、コーナー装着部分及びサイド装着部分からなる
全長にわたって、横断面一定の形状で連続的に押出成形
される。ついで、アッパー装着部分において、上記２つ
の溝部のうちの下側の溝部が切除されるとともに、コー
ナー装着部分において上下２つの溝部がともに切除され
る。サイド装着部分においては上下２つの溝部がそのま
ま残される。

【０００４】そしてアッパー装着部分では、切除されず
に残された上側の溝部内にウインドガラスのアッパー縁
が装着されるとともに、サイド装着部分では、上下２つ
の溝部のうちの下側の溝部内にウインドガラスのサイド
縁が装着される。すなわち、アッパー部からサイド部に
かけて、ウインドガラスの縁部に対し、上側の溝部から
下側の溝部に掛け代えるようにして装着が行なわれ、こ
れによってサイド部では、上側の溝部がガラス面から外
方に立ち上がるように配置され、その溝部により、雨水
を堰き止める雨水排出溝が画成されるようになってい
る。

【０００５】なお、溝部の掛け代えが行なわれるアッパ
ー部とサイド部との境界部分であるコーナー部では、２
つの溝部がともに切除されているため、上述したウイン
ドガラス縁部の上側溝部から下側溝部への掛け代えが支
障なく行われるようになっている。また、このコーナー
部では、アッパー側の溝部とサイド側のガラス装着用の
溝部とが連続するように、予め塑性変形が加えられる。

【０００６】ところがこのものは、基本的には横断面形
状が全長にわたって一定の押出部材が用いられているた
め、以下のような問題がある。すなわち、比較的長い区
間にわたって横断面形状が連続的に変化することを要す
る場合、例えば、車体パネルとウインドガラスとの間の
段差が、比較的長い区間にわたって連続的に変化してい
るものに対しては、この連続的変化区間の全長にわたっ
て上述した「掛け代え」が行われることになり、２つの
溝部がともに切除されている部位が長い区間にわたって
形成されることとなって、その区間内では固定力が得ら
れなくなり取付けが不安定となる。また、コーナー部の
端部において、切除された溝壁の切断端末部が外部から
見えてしまうという装飾性上の問題もある。

【０００７】さらに、後者（特開平１−２６９６１２号
公報）においては、単純形状の長尺モールディング材
が、横断面一定の形状で連続的に押出成形されるととも
に、頭部から下側の部分が切除されることによってガラ
ス挿入溝と脚部とが形成されるようになっている。この
ときの切除の位置は、アッパー部とサイド部とで異なら
されており、これによってガラス挿入溝の位置と脚部の
突出量とが変化している。そして、アッパー部における
ガラス挿入溝と、サイド部におけるガラス挿入溝とが連
続するように塑性変形が加えられる。

【０００８】このような長尺モールディング材を車体パ
ネル側に装着した場合には、アッパー部の頭部がガラス
面上に当接するように保持されるとともに、サイド部の
頭部は、支持部を介してガラス表面から離れるようにし
て保持される。そして、上記支持部の立上り壁面に堰部
が形成されるとともに、この支持部の立上り壁面と、当
該支持部の上方側にヒサシ状に延在する頭部とによって
雨水排出溝が形成されている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、後者
（特開平１−２６９６１２号公報）においても以下のよ
うな問題がある。すなわち、まず車体パネルの製造上の
バラツキや組付け精度のバラツキ等を考慮すると、ガラ
ス表面上における支持部のガラス当接部分を一定以上に
大きくするように張り出してガラス面との係合関係に余
裕を持たせる必要がある。また、十分な堰き止め作用を
有する雨水排出溝を形成するためには、頭部を支持部よ
りさらに大きく張り出す必要がある。そのため、サイド
部のみならずアッパー部を含む全長にわたってモールデ
ィング幅が大きくなってしまい、大型のモールディング
にせざるを得ない。ところが、このような大型のモール
ディングの場合には、本来余分な材料を使用することに
なって無駄が生じるのに加えて、ガラス面を覆う面積が
増大するため運転視界を狭める等の問題を生じる。

【００１０】このように長手方向の一部に溝部を形成す
るようにした従来の長尺状押出部材の成形方法では、全
長を連続的に成形した場合に、全体の横断面形状に対し
て形成すべき溝部の大きさ（開口幅及び溝深さ）が十分
に確保されずに溝部の機能が不十分となったり、あるい
は全体が大型化してしまい、材料が無駄となる等のよう
に、全体の横断面形状に対して溝部の横断面形状が効率
的に成形されていないのが現状である。

【００１１】そこで本発明は、全長を連続して効率的に
押出成形しつつ、全体の横断面形状に対して溝形状を効
率的に設けることができ、小型・軽量で、かつ高機能な
溝部を有する長尺状押出部材の成形方法及び装置を提供
することを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
請求項１記載の発明にかかる長尺状部材の押出成形方法
は、長尺状部材の全長を一連一体に連続的に押出形成す
るものであって、上記長尺状部材を一定の横断面形状に
て押出成形する工程と、前記長尺状部材の長手方向の一
部において、長手方向と直交する方向に横断面形状を拡
大して膨出部を押出形成する工程と、上記膨出部に所定
の横断面形状の溝を画成する壁部を押出成形する工程
と、を備えている。

【００１３】また、請求項２記載の発明にかかる長尺状
部材の押出成形方法は、ダイ装置により所定の開口形状
に画成される押出形成口を通して、当該押出形成口の開
口形状に対応した横断面形状にて長尺状部材を押出形成
するようにした長尺状部材の押出成形方法において、上
記ダイ装置を移動させて押出形成口の開口形状を、押出
方向である第１の方向に略直交する第２の方向及び第３
の方向に変化させることにより、長尺状部材の横断面形
状を変化させつつ、全長を一連一体に連続的に押出形成
するものであって、上記ダイ装置を不動状態に保持して
押出形成口の開口形状を一定に維持することにより、長
尺状部材を一定の横断形状にて押出成形する工程と、上
記ダイ装置を移動させて押出形成口の開口形状を第２の
方向に変化させることにより、長尺状部材の横断面形状
を変化させて厚さを変える工程と、上記ダイ装置を更に
移動させて押出形成口の開口形状を上記第２の方向と交
差する第３の方向に変化させることにより、上記長尺状
部材に溝を画成する一対の対向壁部を形成する工程と、
を備えている。

【００１４】さらに、請求項５記載の発明にかかる長尺
状部材の押出成形方法は、複数のダイを有するダイ装置
を用いて、長尺状部材を押出形成しつつ、当該長尺状部
材の長手方向の一部に溝を凹設するようにした長尺状部
材の押出成形方法において、上記ダイ装置を構成する複
数のダイのうち、第１及び第２のダイにより長尺状部材
の外表面を全長にわたって連続的に形成するとともに、
第３のダイによって上記溝の内表面を形成しつつ、全長
を一連一体に連続的に押出形成するものであって、上記
第１及び第２のダイを不動状態に保持して、長尺状部材
を一定の横断形状にて押出成形する工程と、上記第１及
び第２のダイを相対的に離反・近接させるように、押出
方向である第１の方向に略直交する第２の方向に移動さ
せることによって、長尺状部材の横断面形状を変化させ
て厚さを変える工程と、前記第３のダイを上記第２の方
向と交差する第３の方向に移動させることにより、長尺
状部材に溝を画成する一対の対向壁部を形成する工程
と、を備えている。

【００１５】さらにまた、請求項１９記載の発明にかか
る長尺状部材の押出成形装置は、長尺状部材の全長を一
連一体に連続的に押出形成するダイ装置を備えたもので
あって、上記ダイ装置は、前記長尺状部材を一定の横断
面形状にて押出成形する位置と、長尺状部材の長手方向
の一部に長手方向と直交する方向に横断面形状を拡大し
て膨出部を形成する位置との間で往復移動する本体形成
用ダイと、上記膨出部に所定の横断面形状を有する溝を
凹設する溝形成用ダイと、を備えている。

【００１６】一方、請求項２０記載の発明にかかる長尺
状部材の押出成形装置は、所定の開口形状の押出形成口
を有し、当該押出形成口の開口形状に対応した横断形状
にて長尺状部材を押出形成するダイ装置を備えた長尺状
部材の押出成形装置において、上記ダイ装置は、押出形
成口の開口形状を一定に維持して長尺状部材を一定の横
断面形状に押出成形する位置と、押出形成口の開口形状
を、押出方向である第１の方向に略直交する第２の方向
に変化させて長尺状部材の横断面形状を変化させ、当該
長尺状部材の厚さを変える位置との間で往復移動する本
体形成用ダイと、上記押出形成口の開口形状を上記第２
の方向と交差する第３の方向に変化させて長尺状部材に
溝を画成する一対の対向壁部を形成する溝形成用ダイ
と、を備えている。

【００１７】また、請求項２３記載の発明にかかる長尺
状部材の押出成形装置は、長尺状部材を押出形成しつつ
当該長尺状部材の長手方向の一部に溝を凹設する複数の
ダイを有するダイ装置を備えた長尺状部材の押出成形装
置において、上記ダイ装置は、長尺状部材の外表面を全
長にわたって連続的に形成する本体形成用ダイと、上記
溝の内表面を溝の全長にわたって連続的に形成する溝形
成用ダイと、を有し、上記本体形成用ダイは、長尺状部
材を一定の横断形状にて押出成形する位置と、長尺状部
材の横断面形状を変化させて厚さを変える位置との間
で、相対的に離反・近接するように押出方向である第１
の方向に略直交する第２の方向に往復移動する第１及び
第２のダイからなるとともに、前記溝形成用ダイは、長
尺状部材に溝を画成する一対の対向壁部を形成するよう
に上記第２の方向に略直交する第３の方向に移動する第
３のダイからなる、構成を有している。

【００１８】このような構成を有する請求項１又は１８
記載の手段においては、溝形成部位の横断面形状を変化
させて膨出部を形成するように押出成形が行われ、その
横断面変化により形成された膨出部に、十分な大きさの
溝が形成されつつ、全長が一連一体に連続的に押出形成
されるため、膨出部の形状及び溝の形状が比較的任意に
選択されるとともに、長尺状部材の全長が効率的に押出
成形されるようになっている。

【００１９】また、請求項２又は１９記載の手段におい
ては、ダイ装置の移動による押出形成口の変化によって
溝形成部位の横断面形状が変化され、膨出部を形成する
ように押出成形が行われるとともに、ダイ装置のさらな
る移動による押出形成口の変化によって上記膨出部に十
分な大きさの溝が形成されつつ、全長が一連一体に連続
的に押出形成されるため、膨出部の形状及び溝の形状が
比較的任意に選択されるとともに、長尺状部材の全長が
効率的に押出成形されるようになっている。

【００２０】さらに、請求項５又は２２記載の手段にお
いては、ダイ装置の移動によるダイの相対位置の変化に
よって溝形成部位の横断面形状が変化され、膨出部を形
成するように押出成形が行われるとともに、ダイ装置の
さらなる移動によるダイの相対位置の変化によって上記
膨出部に、十分な大きさの溝が形成されつつ、全長が一
連一体に連続的に押出形成されるため、膨出部の形状及
び溝の形状が比較的任意に選択されるとともに、長尺状
部材の全長が効率的に押出成形されるようになってい
る。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明にかかる長尺状部材
の実施形態として、自動車用ウインドモールディングを
製造する場合を図面に基づいて詳細に説明する。まず本
発明にかかる押出成形方法及び装置を用いて成形した長
尺状部材としての自動車用ウインドモールディングの構
造例を説明する。

【００２２】図１に表わされているように、自動車のフ
ロント側のウインドガラス１１の周縁部には、長尺状の
押出シール部材からなるウインドモールディング２が装
着されている。この長尺状部材としてのウインドモール
ディング２は、前記ウインドガラス１１の上縁部とルー
フパネル１２との間の隙間に装着されたアッパーモール
ディング２Ａと、ウインドガラス１１の両側縁部とピラ
ーパネル１３との間の隙間に装着されたサイドモールデ
ィング２Ｃと、コーナーモールディング２Ｂとを有して
おり、これらモールディング２Ａ，２Ｃ，２Ｂは、後述
するようにして一体連続的に押出成形される。

【００２３】すなわち図２ないし図６に示されているよ
うに、上記ウインドモールディング２は、ウインドガラ
ス１１の上縁部に装着されるアッパーモールディング２
Ａと、ウインドガラス１１の側縁部に装着されるサイド
モールディング２Ｃとを有し、これらアッパーモールデ
ィング２Ａとサイドモールディング２Ｃとを連結してい
る湾曲部分をコーナーモールディング２Ｂとしている。

【００２４】このウインドモールディング２は、ゴム、
合成樹脂等の弾性材料を後述する押出成形装置によって
長尺帯状に一体に押出成形してなるものであり、ウイン
ドガラス１１の周縁部と、ルーフパネル１２及びフロン
トピラー１３との間隙に介挿される脚部２２を有してい
るとともに、ウインドガラス１１と、ルーフパネル１２
の車外側表面及びフロントピラー１３表面との間を車外
側（図３上側）から覆う装飾部２１を備えている。これ
ら装飾部２１と脚部２２とによって長手方向に直交する
横断面形状が略Ｔ字状になされている。

【００２５】このとき上記脚部２２を含むモールディン
グ全体の車内外方向（図３上下方向）の高さは、アッパ
ーモールディング２Ａにおいて小さく設定されていると
ともに、サイドモールディング２Ｃにおいて大きく設定
されている。これは、後述する車体側への取付構造にお
いて述べるようにウインドガラス１１の車外側表面と車
体パネル１２，１３の車外側表面との間に形成されてい
る段差Ｈが、アッパー部よりサイド部の方が拡大されて
いるのに対応したものであって、この段差Ｈの変化にし
たがって上記脚部２２を含むモールディング全体の高さ
が変化しており、コーナー部の途中位置から徐々に高め
られて（図４参照）サイド部の中央部付近で最大になさ
れている（図５参照）とともに、サイド部の下方側領域
では再び減じられている（図６参照）。

【００２６】また、上記脚部２２から装飾部２１にかけ
ての部位に、芯材としての金属薄箔芯金２３が埋設され
ているとともに、上記脚部２２の車内側端縁（図３下端
縁）には、ウインドガラス１１の下部を支持する支持片
２４と、車体パネルの壁面側に向かって突出し圧接する
弾性リップ片２５とが、全長にわたって設けられてい
る。

【００２７】一方、前記装飾部２１は、脚部２２の車外
側端（図３上端）に設けられており、ウインドガラス１
１側に延びるウインドガラス側装飾部２１ａと、このウ
インドガラス側装飾部２１ａから車体パネル１２側に延
びる車体パネル側装飾部２１ｂと、を有している。この
うち、ウインドガラス側装飾部２１ａは、ウインドガラ
ス１１の車外側表面を覆うリップ状部材からなるととも
に、車体パネル側装飾部２１ｂは、車体パネル１２の車
外側表面に当接するリップ状部材からなっている。そし
てウインドガラス側装飾部２１ａと上記支持片２４との
間には、ウインドガラス１１を受け入れるための横断面
コ字状の溝が画成されている。

【００２８】このとき、前記脚部２２とともに車体パネ
ル側装飾部２１ｂは、モールディングの全長にわたって
均一な肉厚及び形状に設定されているが、ウインドガラ
ス側装飾部２１ａは、車内外方向（図４ないし図６の上
下方向）に横断面形状及び肉厚が変化させられており、
アッパーモールディング２Ａにおける横断面形状及び肉
厚が小さく設定されているのに対して、サイドモールデ
ィング２Ｃにおける横断面形状及び肉厚は大きく設定さ
れている。これは、後述する車体側への取付構造におい
て述べるように、ウインドガラス１１の車外側表面と車
体パネル１２，１３の車外側表面との間に形成されてい
る段差Ｈが、アッパー部よりサイド部の方が拡大されて
いるのに対応したものであって、この段差Ｈの変化にし
たがって上記ウインドガラス側装飾部２１ａの横断面形
状及び肉厚が変化している。

【００２９】すなわち、まず上記段差Ｈがほとんどない
均一状態になされているアッパーモールディング２Ａで
は（図３参照）、ウインドガラス側装飾部２１ａの肉厚
及び形状も最小の均一状態になされている。次に、コー
ナーモールディング２Ｂの途中部分からサイド寄りの端
部２Ｄにかけては（図２及び図４参照）、前記段差Ｈ1
の拡大に伴ってウインドガラス側装飾部２１ａは、車内
外方向（図４上下方）へ向かって膨出され厚肉化されて
いる。さらに、サイドモールディング２Ｃの長手方向略
中央領域においては（図５参照）、最大の段差Ｈ2 に対
応して最大の横断面形状に拡大されており、最大の膨出
厚肉部が設けられている。この最大状態は、サイド下方
に向かって所定の長さだけ一定に維持された後、この最
大膨出厚肉部から下方の領域においては（図６参照）、
段差Ｈ3 が減少するのに伴ってウインドガラス側装飾部
２１ａの肉厚は徐々に減少されている。

【００３０】このように上記ウインドガラス側装飾部２
１ａは、ウインドガラス１１に対面する部分に膨出厚肉
部を有しており、この膨出厚肉部の内周側の立上り壁面
には、雨水受け溝２８が内周側に向かって開口するよう
に凹設されている。上記雨水受け溝２８は、横断面略三
角形状になされており、コーナーモールディング２Ｂの
サイド寄りの端部２Ｄからサイド部下方にかけて設けら
れている。この雨水受け溝２８は、上記膨出厚肉部の下
壁部２１１ａと、上壁部２１２ａとの間に挾まれるよう
にして画成されており、これら下壁部２１１ａ及び上壁
部２１２ａにおける各肉厚は、雨水受け溝２８の溝深さ
及び溝開口幅を変化させることによって、全長にわたっ
て均一肉厚になされている。

【００３１】すなわち、上記雨水受け溝２８の溝深さ及
び溝開口幅は、上述したウインドガラス側装飾部２１ａ
の膨出厚肉部の肉厚に対応して徐々に変化させられてお
り、ウインドガラス側装飾部２１ａの肉厚が最大になさ
れているサイド部中央領域において、上記雨水受け溝２
８の溝深さ及び溝開口幅が最大となるように設定されて
いるとともに（図５参照）、サイド部の下方側領域にお
ける雨水受け溝２８の溝深さ及び溝開口幅は、ウインド
ガラス側装飾部２１ａの肉厚が減じられているのに対応
して徐々に小さくなされている（図６参照）。

【００３２】一方、アッパーモールディング２Ａからコ
ーナーモールディング２Ｂにおいては、前記支持片２４
の図示上側面と、上記ウインドガラス側装飾部２１ａの
図示下側面とは平行になされており、これらの間に画成
された横断面コ字状溝の溝開口幅は、ウインドガラス１
１の厚さに対応する寸法に設定されている。さらに、雨
水受け溝２８を有する部位、すなわちコーナーモールデ
ィング２Ｂのサイド側寄りの端部２Ｄからサイドモール
ディング２Ｃの下端までは、支持片２４の図示上側面
と、ウインドガラス側装飾部２１ａの下壁部２１１ａの
図示下側面とが平行になされており、これらの間に画成
された横断面コ字状溝の溝開口幅が、ウインドガラス１
１の厚さに対応する寸法に設定されている。

【００３３】このようなウインドモールディング２を用
いたウインドガラス１１の車体側取付構造を次に説明す
る。ルーフパネル１２及びフロントピラー１３に設けら
れたガラス取付用開口部の内周縁部は、ウインドガラス
１１を受け入れるように室内側に向かって階段状に折り
曲げられており、傾斜壁１２ａ，１３ａを介してフラン
ジ部１２ｂ，１３ｂが設けられている。アッパー部の傾
斜壁１２ａの立上り高さは均一になされているが、サイ
ド部の傾斜壁１３ａの立上り高さは、コーナー部の途中
から次第に高められている。

【００３４】そしてまずウインドガラス１１の周縁部
に、ウインドモールディング２が装着される。このとき
ウインドガラス１１のアッパー周縁部からコーナー周縁
部にかけては、アッパーモールディング２Ａの支持片２
４とウインドガラス側装飾部２１ａとの間のコ字状溝が
嵌着されるとともに、ウインドガラス１１のサイド周縁
部には、サイドモールディング２Ｃの支持片２４とウイ
ンドガラス側装飾部２１ａとの間のコ字状溝が嵌着され
る。なおコーナーモールディング２Ｂは、ウインドモー
ルディングの装着に伴って所定の曲率に湾曲させられる
こととなるが、上述のようにして厚肉化が行われている
ため、曲げ周長の差によるシワ発生等の不具合は生じる
ことがない。

【００３５】一方、前記車体パネル１２，１３側のフラ
ンジ部１２ｂ，１３ｂ上には、帯状のダムラバー１４が
固着されるとともに、このダムラバー１４の外周面に、
接着剤１５が押出によって充填される。ついでウインド
モールディング２が装着されたウインドガラス１１の車
内側面が、上記ダムラバー１４上に当接され押圧され
る。これによりウインドモールディング２の支持片２４
は、接着剤１５で固着されるとともに、弾性リップ片２
５が、各傾斜壁１２ａ，１３ａに対して屈曲状態にて弾
接される。この弾性リップ片２５の屈曲による弾性反発
力は、設着剤が固化するまでの間、ウインドモールディ
ング２の固定力として作用する。

【００３６】このようにしてウインドガラス１１は、車
体パネル１２，１３側のフランジ部１２ｂ，１３ｂ上に
全周略均一の高さに固着される。そしてこのウインドガ
ラス１１の車外側表面と、ルーフパネル１２の表面との
間には、傾斜壁１２ａ，１３ａの立上り高さに対応した
段差Ｈが形成されることとなり、上述したように、この
段差Ｈに対応するようにしてウインドガラス側装飾部２
１ａの横断面形状及び肉厚が設定されている。

【００３７】より具体的には、前述したように、まずア
ッパー部においては（図３参照）、全長にわたって上記
段差Ｈはほとんど形成されておらず、従って、ウインド
ガラス側装飾部２１ａの横断面形状及び肉厚は最小かつ
均一に維持されている。

【００３８】次に、コーナー部においては（図４参
照）、サイド側に向かって段差Ｈ1 が形成され始めるの
に対応して、ウインドガラス側装飾部２１ａが膨出・厚
肉化され始める。すなわち、コーナー部の途中部分から
サイド部に向かって上記段差Ｈ1は徐々に拡大されてお
り、サイド部の上端部分から長手方向中央領域（図５参
照）にかけて最大の段差Ｈ2 に設定されている。そして
これに対応して、ウインドガラス側装飾部２１ａの膨出
厚肉量も徐々に拡大されてサイド部の上端部分から長手
方向中央領域にかけて最大になされている。

【００３９】また、サイド部下方側領域における段差Ｈ
3 （図６参照）は、やや減少して前記段差Ｈ1 より大き
く段差Ｈ2 より小さく設定されており、それに対応して
ウインドガラス側装飾部２１ａの膨出厚肉量も縮小され
ている。

【００４０】このようなウインドガラス１１の車体側取
付構造において、ウインドガラス１１上に滴化した雨水
は、ウインドモールディング２の内周壁部に導かれるよ
うにして所定の部位に排出されていく。すなわちアッパ
ー部からコーナー部においては、ウインドガラス側装飾
部２１ａの内周側壁面に誘導されていき、サイド部に集
められた雨水は、雨水受け溝２８内を通って所定方向に
誘導されていく。

【００４１】なお、上記ウインドモールディング２は、
ウインドガラス１１に装着した状態で窓枠側に取り付け
ることとしてもよいし、予めウインドガラス１１を窓枠
側に取り付けておいた上で、ウインドガラス１１の周端
縁と車体パネル１２，１３との間の隙間内にウインドモ
ールディング２を挿入するようにしてもよい。

【００４２】次に、上述したウインドモールディング２
を成形するための本発明の一実施形態にかかる押出成形
装置の構造を説明する。図７及び図８に示されているモ
ールディング成形装置３を構成するダイ装置は、合成樹
脂押出用の開口部を形成するための３つのダイ、すなわ
ちモールディングの押出方向（紙面垂直方向）に並設さ
れた第１のダイ３１と、第２のダイ３２と、第３のダイ
３３とを有している。このうち、第１のダイ３１及び第
２のダイ３２はウインドモールディング２の本体部成形
用のダイであり、第３のダイ３３は、溝形成用のダイで
あって、これら３体のダイ３１，３２，３３は、単一の
押出形成口を画成するように相互に関与する配置関係に
なされている。

【００４３】上記第１のダイ３１は固定状態に設置され
ており、ウインドモールディング２を造形するための押
出形成口を備えている。この押出形成口は、ウインドモ
ールディング２の装飾部２１に対応した開口形状を有す
る押出形成口３４と、ウインドモールディング２の脚部
２２、支持部２４及び弾性リップ２５に相当する押出形
成口とを有しており、脚部２２、支持部２４及び弾性リ
ップ２５に相当する押出形成口は、上記各部を包含する
大型の略矩形状の開口形状になされている。

【００４４】上記押出形成口３４は、車体パネル側装飾
部２１ｂに対応する押出形成口３４１と、ウインドガラ
ス側装飾部２１ａに対応する押出形成口３４３とを有し
ている。これら押出形成口３４１及び押出形成口３４３
は、ウインドモールディング２の装飾部２１の外表面を
造形する弓形湾曲状の形成面を共通の上縁として有して
いるとともに、押出形成口３４１の下縁は、遮蔽部３４
２によって車体パネル側装飾部２１ｂを造形する形成面
になされている。また、前記押出形成口３４３は、雨水
受け溝２８を含んだウインドガラス側装飾部２１ａの膨
出厚肉部に対応した略矩形状になされている。

【００４５】一方、前記第２のダイ３２及び第３のダイ
３３は、板状部材からそれぞれ形成されており、前記第
１のダイ３１の前面上に、一対のガイド３２ａ，３２ａ
及び３３ａ，３３ａによって、図８中のＸ−Ｙ方向及び
図８中のＶ−Ｗ方向にそれぞれ平行移動可能に支持され
ている。ここで、図８の紙面垂直方向である押出方向を
第１の方向としたとき、上述したＸ−Ｙ方向及びＶ−Ｗ
方向は、上記第１の方向に略直交する平面内において互
いに略直交する方向に設定されており、以下、これらの
Ｘ−Ｙ方向及びＶ−Ｗ方向を、それぞれ第２の方向及び
第３の方向とする。

【００４６】第２のダイ３２に設けられた押出形成口３
５は、ウインドモールディング２の脚部２２、支持部２
４及び弾性リップ２５を造形する形成面になされてお
り、図示上端に設けられた開放部分が、前記第１のダイ
３１の押出形成口３４側に連通するように重ね合わせら
れている。この第２のダイ３２の図示下縁部には、連接
棒３２ｄが接続されており、この連接棒３２ｄが、回転
運動を直線運動に変換する変換器３２ｂを介して駆動モ
ータ３２ｃに連結されている。そしてこの駆動モータ３
２ｃからの駆動力によって上記第２のダイ３２は、図７
に示されたアッパーモールディング形成位置と、図８に
示されたサイドモールディング形成位置との間において
図８中のＸ−Ｙ方向（第２の方向）に往復移動されるよ
うになっている。

【００４７】このように本体形成用ダイを構成する第１
のダイ３１と第２のダイ３２とは、ウインドモールディ
ング２における互いに反対側の車内外両表面を形成する
ように対向配置されており、相対的に離反・近接するよ
うに移動してウインドモールディング２の横断面形状を
変化させるように設けられている。

【００４８】また、第３のダイ３３は、上記第２のダイ
３２と略直交する図８中のＶ−Ｗ方向（第３の方向）に
往復移動されるように設置されており、この第３のダイ
３３の図示左側端縁部に接続された連接棒３３ｄが、回
転運動を直線運動に変換する変換器３３ｂを介して駆動
モータ３３ｃに連結されている。この第３のダイ３３の
図示右側における先端部分には、前述したウインドモー
ルディング２の雨水受け溝２８に対応する略三角形状の
遮蔽突片３３１が形成されている。この第３のダイ３３
の遮蔽突片３３１は、前記第１のダイ３１の押出形成口
３４３内に進入し、あるいは押出形成口３４３から離間
するように配置されており、図７及び図８に示されてい
るように、前記ダイ２のダイ３２の往復移動に連動して
図８中のＶ−Ｗ方向（第３の方向）に復移動されるよう
になっている。

【００４９】このようなモールディング成形装置３を用
いて上述したウインドモールディング２を製造する本発
明の一実施形態にかかる成形方法を説明する。ウインド
モールディング２を成形するにあたっては、アッパーモ
ールディング２Ａ、コーナーモールディング２Ｂ、サイ
ドモールディング２Ｃが一連に押出成形されるが、その
成形順は、一方のサイドモールディング２Ｃ、コーナー
モールディング２Ｂ、アッパーモールディング２Ａ、そ
して他方のコーナーモールディング２Ｂ、サイドモール
ディング２Ｃの順である。

【００５０】まず、サイドモールディング２Ｃを押出成
形する場合には、第１のダイ３１に対して、第２のダイ
３２及び第３のダイ３３が図８のように位置されてお
り、第１のダイ３１の押出形成口内に、帯状の金属薄箔
芯金２３が供給される。押出成形は、サイドモールディ
ング２Ｃの下端部分（図３右端部分）から開始されるこ
ととなるが、そのときには図８で示された状態よりも、
第２のダイ３２がＹ（第２の方向）にやや押し上げられ
た位置に移動しているとともに、第３のダイ３３は、Ｖ
方向（第３の方向）にやや引き込まれた位置に移動して
いる。

【００５１】このような一定横断面形状の状態で、サイ
ドモールディング２Ｃの下端部分が一定長にわたって押
し出された後、第２のダイ３２は図８Ｘ方向（第２の方
向）に下降し始める。これにより第１のダイ３１の押出
形成口３４３が徐々に拡開していき、ウインドガラス側
装飾部２１ａの膨出・厚肉化が行われる。このときウイ
ンドガラス側装飾部２１ａ以外の各部は、同一の横断面
形状に維持されている。

【００５２】そして、このウインドガラス側装飾部２１
ａの膨出・厚肉化に伴い、第３のダイ３３はＷ方向（第
３の方向）に前進して押出形成口３４３内に進入してい
き、これによりウインドガラス側装飾部２１ａの膨出厚
肉部に形成される雨水受け溝２８の横断面積が徐々に拡
大されていく。このとき第２のダイ３２の移動速度に同
期して第３のダイ３３の移動は行われ、上壁部２１２ａ
及び下壁部２１１ａの肉厚が均一に維持される。

【００５３】そして図８に示されている状態に至ったと
き、ウインドガラス側装飾部２１ａの膨出厚肉部及び雨
水受け溝２８の横断面積は最大となる。この図８に示さ
れているウインドガラス側装飾部２１ａ及び雨水受け溝
２８の最大横断面積部分は、一定長さを有するように押
出成形される。

【００５４】コーナーモールディング２Ｂの成形位置に
近づいてくると、第２のダイ３２はＹ方向（第２の方
向）に再び押し上げ移動していくとともに、第３のダイ
３３は、Ｖ方向（第３の方向）に引き込まれていく。こ
れにより第１のダイ３１の押出形成口３４３は縮小して
いき、ウインドガラス側装飾部２１ａの膨出厚肉部が縮
小されていく。このときウインドガラス側装飾部２１ａ
以外の各部は、同一の横断面形状に維持されている。こ
れと同時に第３のダイ３３は、Ｖ方向（第３の方向）に
後退されていき、上記ウインドガラス側装飾部２１ａの
肉厚縮小化に比例して、雨水受け溝２８の溝横断面積も
縮小されていく。このときも第２のダイ３２の移動速度
に同期して第３のダイ３３の移動が行われ、上壁部２１
２ａ及び下壁部２１１ａの肉厚は均一に維持される。そ
してコーナーモールディング２Ｂの押出成形が終了した
時点で、上記第２のダイ３２及び第３のダイ３３は、図
７に示されている位置に至る。

【００５５】すなわち、第３のダイ３３が後退して、第
１のダイ３１の押出形成口３４３から離間したとき、ウ
インドガラス側装飾部２１ａの膨出厚肉部から雨水受け
溝２８が消失する。ついで、第２のダイ３２の上縁部
が、第１のダイ３１の遮蔽部３４２の縁部と同一線上と
なるように重ね合わせられる位置まで上昇する。これに
よって、ウインドガラス側装飾部２１ａの膨出厚肉部が
なくなり、押出形成口の全体は、アッパーモールディン
グ２Ａの横断面形状に対応する形状を画成することとな
って、以後アッパーモールディング２Ａが一定の横断面
形状にて押出成形される。

【００５６】そして、アッパーモールディング２Ａが一
定長にわたって押出成形されると、上述した手順とは逆
にして、他方のコーナーモールディング２Ｂ及びサイド
モールディング２Ｃの成形が連続的に行われ、一連のウ
インドモールディング２が得られる。

【００５７】このような実施形態にかかる押出成形ダイ
装置を用いた押出形成方法においては、雨水受け溝２８
を成形すべき部位、すなわちサイドモールディング２Ｃ
からコーナーモールディング２Ｂの途中位置にかけて、
各ダイを相対的に離反・近接させて押出成形口の開口形
状を変化させることにより、ウインドガラス側装飾部２
１ａの横断面形状を変化させつつ押出成形を行い、その
横断面変化により形成したウインドガラス側装飾部２１
ａの膨出厚肉部に、十分な大きさの雨水受け溝２８を形
成しつつ、ウインドモールディング２の全長を一連一体
に連続的に押出形成している。従って、ウインドガラス
側装飾部２１ａの膨出厚肉厚部の形状及び雨水受け溝２
８の形状は、比較的任意に選択されるとともに、ウイン
ドモールディング２の全長が効率的に押出成形される。

【００５８】図９ないし図１２に示されたウインドモー
ルディングの他の例では、脚部４２の車内側縁部（図示
下端縁）に、支持部４４及び弾性リップ片４５が全長に
わたって形成されている。支持部４４の先端には、ウイ
ンドガラス１１の車内側端縁稜部に係合する係合凹部４
４４が成形されている。また弾性リップ片４５は、その
先端側部分が、車体パネル１２，１３の傾斜壁１２ａ，
１３ａに対して屈曲状に圧接する可撓性を有している。
さらに脚部４２と装飾部４１との連結部分には、芯材と
してのワイヤー４３が全長にわたって埋設されていると
ともに、装飾部４１の車外側頂部表面には、ウインドガ
ラス側装飾部４１ａと車体パネル側装飾部４１ｂとの境
界部分に、金属色表面を有する装飾フィルム４９が全長
にわたって埋設されている。

【００５９】上記車体パネル側装飾部４１ｂは、全長に
わたって均一の横断面形状に成形されており、したがっ
て車内外方向（図示上下方向）の肉厚は全周均一になさ
れている。一方ウインドガラス側装飾部４１ａは、前述
したものと同様に、ウインドガラス１１の車外側表面と
車体パネル１２，１３との間の段差に対応して膨出・厚
肉化されている。すなわちアッパーモールディング４Ａ
は、図９に示されている均一の横断面形状に維持されて
いるとともに、図１０に示されているコーナーモールデ
ィング４Ｂでは、ウインドガラス側装飾部４１ａがやや
膨出・厚肉化されており、図１１に示されているよう
に、サイドモールディング４Ｃの上部側から、ウインド
ガラス側装飾部４１ａの膨出・厚肉化に対応して、当該
膨出厚肉部に横断面略三角形状の雨水受け溝４８が凹設
されている。

【００６０】雨水受け溝４８の溝深さ及び溝開口幅は、
ウインドガラス側装飾部４１ａの膨出厚肉部の膨出・厚
肉量に対応して変化しているとともに、雨水受け溝４８
を挾む上壁部４１２ａ及び下壁部４１１ａの肉厚は一定
に維持されている。そして、ウインドガラス側装飾部４
１ａの膨出厚肉部の肉厚及び雨水受け溝４８の大きさ
は、サイド部の上端から図１２に示されているサイド部
の略中央部分にかけて最大になされており、それより下
方側（図９右側）部分は、一定の横断面形状に維持され
ている。

【００６１】このようなウインドモールディング４を形
成する本発明の他の実施形態にかかるダイ装置が、図１
３に示されている。すなわちモールディング成形装置５
を構成するダイ装置における３つのダイ５１，５２，５
３のうち、第１のダイ５１及び第２のダイ５２はウイン
ドモールディング４の本体部成形用のダイであり、第３
のダイ５３は、溝形成用のダイであって、これら３体の
ダイ５１，５２，５３は、単一の押出形成口が画成する
ように相互に関与する配置関係にになされている。

【００６２】第１のダイ５１は、固定状態に設置されて
おり、ウインドモールディング４の装飾部４１を形成す
るための押出形成口５４を備えているとともに、ウイン
ドモールディング４の脚部４２、支持部４４及び弾性リ
ップ片４５を包含する大型の押出形成口を有している。
上記押出形成口５４の開口形状は、図７及び図８に示さ
れた装置と同様である。

【００６３】一方、第２のダイ５２及び第３のダイ５３
は、板状部材からそれぞれ形成されており、前記第１の
ダイ５１の前面上に、一対のガイド５２ａ，５２ａ及び
５３ａ，５３ａによって、第２の方向及び第３の方向に
平行移動可能に支持されている。第２のダイ５２に設け
られた押出形成口５５は、ウインドモールディング４の
脚部４２、支持部４４及び弾性リップ４５に対応する開
口形状になされており、図示上端に設けられた開放部分
が、前記第１のダイ５１の押出形成口５４側に連通する
ように重ね合わせられている。この第２のダイ５２の図
示下端縁部には、連接棒５２ｄが設けられており、この
連接棒５２ｄが、回転運動を直線運動に変換する変換器
５２ｂを介して駆動モータ５２ｃに連結されている。そ
してこの駆動モータ５２ｃからの駆動力によって上記第
２のダイ５２は、アッパーモールディング形成位置とサ
イドモールディング形成位置との間において第２の方向
に往復移動されるようになっている。

【００６４】このように本体形成用ダイを構成する第１
のダイ５１と第２のダイ５２とは、ウインドモールディ
ング４における互いに反対側の車内外表面を形成するよ
うに対向配置されており、相対的に離反・近接するよう
に移動してウインドモールディング４の横断面形状を変
化させるように設けられている。

【００６５】また第３のダイ５３は、上記第２のダイ５
２と直交する方向に往復移動されるように設置されてお
り、この第３のダイ５３の図示左端縁部に設けられた連
接棒５３ｄが、回転運動を直線運動に変換する変換器５
３ｂを介して駆動モータ５３ｃに連結されている。この
第３のダイ５３の図示右側における先端部分には、前述
したウインドモールディング２の雨水受け溝４８に対応
する略三角形状の遮蔽突片が形成されている。この第３
のダイ５３の遮蔽突片は、前記第１のダイ５１の押出形
成口５４内に進入可能に設けられており、前記第２のダ
イ５２の往復移動に連動して第３の方向に往復移動され
るようになっている。

【００６６】このようなモールディング成形装置５によ
るウインドモールディング４の成形方法は、２つのダイ
５２，５３を適宜移動させつつ押出成形を行なう点にお
いて前記実施形態と同様であるので説明を省略するが、
前述した第１の実施形態と同様の作用・効果を得ること
ができる。

【００６７】次に図１４に示されているウインドモール
ディング６は、サイドモールディング６Ｃ、コーナーモ
ールディング６Ｂ及びアッパーモールディング６Ａが一
連に押出成形されてなるものであって、車体パネル１
２，１３とウインドガラス１１の周端縁との間の隙間に
介挿される脚部６２の車外側端部に、上記隙間を車外側
から覆うように装飾部６１が一体成形されている。特に
図１５及び図１６に示されているように、上記装飾部６
１におけるウインドガラス側装飾部６１ａの肉厚Ｔａ，
Ｔｂは、前記各実施形態と同様にアッパー部とサイド部
とにおける段差の変化に対応して異ならされている。

【００６８】サイドモールディング６Ｃ及びコーナーモ
ールディング６Ｂにおける脚部６２の車内側縁部（図示
下端縁）の内周側には、支持部６４が突設されており、
この支持部６４の先端に、ウインドガラス１１の車内側
端縁稜部に係合する係合凹部が形成されている。また上
記脚部６２の外周側途中部分には、車体パネル１２，１
３側に延出する可撓性の弾性リップ片６５が全長にわた
って形成されている。さらにまた、脚部６２から装飾部
６１にかけての部位には、金属薄箔芯金６３が全長にわ
たって埋設されているとともに、装飾部６１の頂部表面
には、ウインドガラス側装飾部６１ａと車体パネル側装
飾部６１ｂとの境界部分に、金属色表面を有する装飾フ
ィルム６９が全長にわたって埋設されている。

【００６９】車体パネル１２，１３の段差を形成する傾
斜壁１２ａ，１３ａには、両面テープ７１を介してファ
スナー７２が接着されている。このファスナー７２は、
車体パネル側の傾斜壁１２ａ，１３ａに沿って延びる帯
状の本体部材を有しており、この本体部材の車外側端部
に設けられたリップ部７２ａの両端縁部は、前記ウイン
ドモールディング６の車体パネル側装飾部６１ｂ及び車
体パネル１２，１３にそれぞれ圧接されている。またこ
のファスナー７２の本体部材の表面部には、複数段の凹
凸を備えた係止部７２ｂが成形されている。一方前記ウ
インドモールディング６の弾性リップ片６５の先端側部
分には、突起体６５ａが形成されており、この突起体６
５ａが、前記ファスナー７２の係止部７２ｂのいずれか
の段部に嵌合されている。

【００７０】さらにこの例では、車体パネル１２，１３
とウインドガラス１１の周端縁との間の隙間寸法が、ア
ッパー部では均一幅寸法に維持されているとともに、コ
ーナー部からサイド部にかけては、下方側に向かって徐
々に広げられている。したがって図１６に示されている
アッパーモールディング６Ａに対して図１５に示されて
いるサイドモールディング６Ｃにおいては、車体パネル
側装飾部６１ｂが、車体パネル１３側に向かって伸長さ
れている。

【００７１】一方、ウインドガラス側装飾部６１ａは、
前述した各例と同様に、ウインドガラス１１の車外側表
面と車体パネル１２，１３との間の段差に対応して膨出
・厚肉化されている。すなわち、まずアッパーモールデ
ィング６Ａは、図１５に示されている均一の横断面形状
に維持されているとともに、コーナーモールディング６
Ｂから図１６に示されているサイドモールディング６Ｃ
にかけては、ウインドガラス側装飾部６１ｂが車内外方
向に向かって膨出・厚肉化されている。

【００７２】そして、このウインドガラス側装飾部６１
ａの膨出厚肉部に対して、雨水受け溝６８が凹設されて
いる。この雨水受け溝６８は、横断面矩形状になされて
おり、ウインドガラス側装飾部６１ａの膨出厚肉部が所
定以上の肉厚を有する部位に設けられている。この雨水
受け溝６８は、サイドモールディング６Ｃの上端側部分
において、コーナーモールディング６Ｂ側に向かって溝
深さが徐々に浅くなされた後、消失している。

【００７３】なお、図１４ないし図１６において、符号
６６は、ウインドガラス１１及びウインドモールディン
グ６を車体パネル１２，１３側に接着するためのシーラ
ントを示し、また符号６７は、上記シーラント６６の流
出を防止するためのダムラバーを示している。

【００７４】このようなウインドモールディング６を形
成する本発明のさらに他の実施形態にかかるダイ装置
が、図１７及び図１８に示されている。すなわちモール
ディング成形装置８を構成するダイ装置は、合成樹脂押
出用の開口部を形成するための４つのダイ、すなわち、
モールディングの押出方向（紙面垂直方向、第１の方
向）に並設された第１のダイ８１、第２のダイ８２、第
３のダイ８３及び第４のダイ８４を有している。このう
ち、第１のダイ８１、第２のダイ８２及び第４のダイ８
４は、ウインドモールディング６の本体部成形用のダイ
であり、第３のダイ８３は、溝形成用のダイであって、
これら４体のダイ８１，８２，８３，８４は、単一の押
出形成口を画成するように相互に関与する配置関係にな
されている。

【００７５】上記第１のダイ８１は固定状態に設置され
ており、ウインドモールディング６の装飾部６１及び弾
性リップ６５を形成するための押出形成口８５を備えて
いるとともに、ウインドモールディング６の脚部６２及
び支持部６４を包含する大型の押出形成口を有してい
る。

【００７６】上記押出形成口８５は、車体パネル側装飾
部６１ｂを造形するための押出形成口８５１と、ウイン
ドガラス側装飾部６１ａを造形するための押出形成口８
５３と、弾性リップ６５を造形するための押出形成口８
５２とを有している。上記押出形成口８５１と押出形成
口８５３とは、ウインドモールディング６の装飾部外表
面を造形する弓形の湾曲成形面を共通の上縁として有し
ている。押出形成口８５３は、雨水受け溝６８を含むウ
インドガラス側装飾部６１ａの膨出厚肉部に対応した形
状になされているとともに、押出形成口８５１は、車体
パネル側装飾部６１ｂを最大に延長した形状になされて
いる。

【００７７】一方、第２のダイ８２、第３のダイ８３及
び第４のダイ８４は、板状部材からそれぞれ形成されて
おり、前記第１のダイ８１の前面上に、一対のガイド８
２ａ，８２ａ、８３ａ，８３ａ及び８４ａ，８４ａによ
って、図１７中のＸ−Ｙ方向（第２の方向）及び図１７
中のＶ−Ｗ方向（第３の方向）にそれぞれ平行移動可能
に支持されている。第２のダイ８２に設けられた押出形
成口８６は、ウインドモールディング６の脚部６２の内
周側面、支持部６４の全体外周面、及びウインドガラス
側装飾部６１ａのガラス当接面を造形する形成面を備え
ており、前記第１のダイ８１の押出形成口の一部を遮蔽
するように重ね合わせられている。

【００７８】この第２のダイ８２の図示下端縁部には、
連接棒８２ｄが設けられており、この連接棒８２ｄが、
回転運動を直線運動に変換する変換器８２ｂを介して駆
動モータ８２ｃに連結されている。そしてこの駆動モー
タ８２ｃからの駆動力によって上記第２のダイ８２は、
図１８に示されたアッパーモールディング形成位置と、
図１７に示されたサイドモールディング形成位置との間
において図１７中のＸ−Ｙ方向（第２の方向）に往復移
動されるようになっている。

【００７９】このように本体形成用ダイを構成する第１
のダイ８１と第２のダイ８２と第４のダイ８４は、ウイ
ンドモールディング６における互いに異なる車内外表面
を形成するように対向配置されており、相対的に離反・
近接するように移動してウインドモールディング６の横
断面形状を変化させるように設けられている。

【００８０】また、第３のダイ８３及び第４のダイ８４
は、上記第２のダイ８２と直交する図１７中のＶ−Ｗ方
向（第３の方向）に往復移動されるように設置されてお
り、これら第３のダイ８３及び第４のダイ８４の後端縁
部に設けられた連接棒８３ｄ及び８４ｄが、回転運動を
直線運動に変換する変換器８３ｂ及び８４ｂを介して駆
動モータ８３ｃ及び８４ｃに連結されている。

【００８１】第３のダイ８３の図示右側における先端部
分には、前述したウインドモールディング６の雨水受け
溝６８を造形するための略矩形状の遮蔽突片８３１が形
成されている。この第３のダイ８３の遮蔽突片８３１
は、前記第１のダイ８１の押出形成口８５３内に進入
し、あるいは押出形成口８５３から離間するように配置
されており、図１７及び図１８に示されているように、
前記第２のダイ８２の往復移動に連動して往復移動され
るようになっている。また第４のダイ８４の図示左側に
おける先端部分には、前述したウインドモールディング
６の車体パネル側装飾部６１ｂの先端部を造形するため
の略半円状の遮蔽凹片８４１が、前記第１のダイ８１の
押出成形口８５１を先端側から遮蔽するように設けられ
ており、図１７及び図１８に示されているように、前記
第２のダイ８２の往復移動に連動して往復移動されるよ
うになっている。

【００８２】このようなウインドモールディング成形装
置８によるウインドモールディング６の成形方法は、複
数のダイ８２，８３，８４を適宜移動させつつ押出成形
を行なう点において前記実施形態と同様であるので説明
を省略するが、前述した各実施形態と同様の作用・効果
を得ることができる。

【００８３】次に図１９ないし図２２に示されているウ
インドモールディング９は、上述したものと同様に、サ
イドモールディング９Ｃ、コーナーモールディング９Ｂ
及びアッパーモールディング９Ａが一連に押出成形され
てなるものであって、車体パネル１２，１３とウインド
ガラス１１の周端縁との間の隙間に介挿される脚部９２
の車外側端部に、上記隙間を車外側から覆う装飾部９１
が一体に成形されている。

【００８４】上記脚部９２の車内側縁部（図示下端縁）
の内周側には、ウインドガラス１１の下面側に向かって
突出する支持部９４が突設されており、この支持部９４
とウインドガラス側装飾部９１ａとの間に画成されるコ
の字状溝内に、ウインドガラス１１の周端縁部が嵌着さ
れている。

【００８５】また、上記支持部９４の外周側部分には、
車体パネル１２，１３側に向かって突出し、傾斜壁面１
２ａ，１３ａ表面に対しＬ字状に屈曲しつつ圧接する可
撓性の弾性リップ片９５が全長にわたって形成されてい
る。また、脚部９２から装飾部９１側にかけての部位に
は、金属薄箔芯金９３が全長にわたって埋設されてい
る。

【００８６】一方、このものでは、車体パネル１２，１
３の間において上述した各例のような段差は形成されて
おらず、車体パネル１２，１３自体は、全周同一の横断
面構造になされている。したがってウインドモールディ
ング９の各部は、基本的には全周同一の横断面形状にな
されており、ウインドガラス側装飾部９１ａのみがサイ
ド部で、上記段差と独立して車外側に向かって膨出・厚
肉化されている。ウインドガラス側装飾部９１ａの構造
を説明する。

【００８７】図２０に示されているように、アッパーモ
ールディング９Ａにおいて、ウインドガラス側装飾部９
１ａは均一の横断面形状に維持されている。またコーナ
ーモールディング９Ｂからサイドモールディング９Ｃに
かけてのウインドガラス側装飾部９１ａは、車外側に向
かって徐々に膨出・厚肉化されている。すなわち図２１
に示されているサイドモールディング９Ｃの上部側で
は、ウインドガラス側装飾部９１ａが車外側にやや膨出
・厚肉化されており、図２２に示されているサイドモー
ルディング９Ｃの中央寄りの部分において、ウインドガ
ラス側装飾部９１ａの肉厚は最大になされ、またサイド
下部側では一定の肉厚に維持されている。

【００８８】このウインドガラス側装飾部９１ａの車外
側膨出厚肉部は、その車外側表面が捻り表面となるよう
に成形されている。すなわちウインドガラス側装飾部９
１ａは、図２３に示されているように、線分ＯＰを半径
として回転するようにして車外側に膨出されており、当
該ウインドガラス側装飾部９１ａの車外側表面は、図示
Ｏ1 Ｐ1 ，Ｏ2 Ｐ2 ，…Ｏ5 Ｐ5 ，Ｏ6 Ｐ6 のようにし
て捻じれ面を形成しているものである。

【００８９】そしてこのようなウインドガラス側装飾部
９１ａの車外側膨出厚肉部の肉厚に対応して、当該膨出
厚肉部に横断面略三角形状の雨水受け溝９８が凹設され
ている。すなわち雨水受け溝９８の溝深さ及び溝開口幅
は、ウインドガラス側装飾部９１ａの肉厚に関連して変
化しており、コーナーモールディング９Ｂのサイド寄り
の部分（図２１参照）から雨水受け溝９８は現出してい
るとともに、サイドモールディング７Ｃの長手方向略中
央部分（図２２参照）で最大の溝横断面積になされてい
る。そしてそれより下方側部分は、一定の横断面形状に
維持されている。

【００９０】なお、図１９ないし図２２において、符号
９６は、ウインドガラス１１及びウインドモールディン
グ９を車体パネル１２，１３側に接着するためのシーラ
ントを示し、また符号９７は、上記シーラント９６の流
出を防止するためのダムラバーを示している。

【００９１】このようなウインドモールディング９を成
形する本発明のさらに他の実施形態にかかるダイ装置を
説明する。図２４ないし図２６に示されているように、
このモールディング成形装置１００を構成するダイ装置
は、合成樹脂押出用の開口部を造形するための３つのダ
イ、すなわちモールディングの押出方向（紙面垂直方
向、第１の方向）に並設された第１のダイ１０２、第２
のダイ１０４、第３のダイ１０５を有している。このう
ち、第１のダイ１０２及び第２のダイ１０４はウインド
モールディング９の本体部成形用のダイであり、第３の
ダイ１０５３は、溝形成用のダイであって、これら３体
のダイ１０２，１０４，１０５は、単一の押出形成口を
画成するように相互に関与する配置関係になされてい
る。

【００９２】上記第１のダイ１０２は固定状態に設置さ
れており、ウインドモールディング９の全体を成形する
ための押出形成口１０１を備えている。このときウイン
ドガラス側装飾部９１ａを造形する部分は、図２４中の
破線及び図２６に示されているように、最大の膨出厚肉
部に雨水受け溝９８を形成をしない開口形状になされて
いる。

【００９３】前記第２のダイ１０４及び第３のダイ１０
５は、板状部材からそれぞれ形成されており、前記第１
のダイ１０２の前面上に移動可能に支持されている。こ
のうち第２のダイ１０４は、扇形状になされており、そ
の扇形の半径に相当する一辺部が、ウインドガラス側装
飾部９１ａの車外側面（上面）を造形する成形面になさ
れている。また、この第２のダイ１０４の中心部分は、
ウインドガラス側装飾部９１ａの付け根部分に相当する
位置に支点ピン１０３によって回転移動（第２の方向へ
移動）自在に支持されている。したがってこの支点ピン
１０３を中心にして第２のダイ１０４を回転させれば、
ウインドガラス側装飾部９１ａに対応する押出成形口の
開口面積が変化されるようになっている。

【００９４】このように本体形成用ダイを構成する第１
のダイ１０２と第２のダイ１０４とは、ウインドモール
ディング９における互いに反対側の車内外表面を形成す
るように対向配置されており、相対的に離反・近接する
ように移動してウインドモールディング９の横断面形状
を変化させるように設けられている。

【００９５】また、上記第３のダイ１０５は、一対のガ
イド１０６，１０６によって平行移動可能に支持されて
いる。この第３のダイ１０５の図示左側後端部には、連
接棒１０９が設けられており、この連接棒１０９が、回
転運動を直線運動に変換する変換器１０８を介して駆動
モータ１０７に連結されている。そしてこの駆動モータ
１０７からの駆動力によって上記第３のダイ１０５は、
図２４に示されたアッパーモールディング形成位置と、
図２５に示されたコーナーモールディング形成位置と、
図２６に示されたサイドモールディング形成位置との間
において往復移動（第３の方向へ移動）されるようにな
っている。

【００９６】この第３のダイ１０５の図示右側の先端部
分には、前述したウインドモールディング９の雨水受け
溝９８を造形する略三角形状の遮蔽突片が形成されてい
る。この第３のダイ１０５の遮蔽突片は、前記第１のダ
イ１０２の押出形成口１０１のウインドガラス側装飾部
９１ａに対応する押出成形口内に進入し、あるいは押出
形成口１０１から離間するように配置されている。そし
て各図に示されているように、前記第２のダイ１０４の
回転往復移動に連動して平行往復移動されるようになっ
ている。

【００９７】このようなモールディング成形装置１００
によるウインドモールディング９の成形方法を説明す
る。ウインドモールディング９を成形するにあたって
は、アッパーモールディング９Ａ、コーナーモールディ
ング９Ｂ、サイドモールディング９Ｃが、一連に押出成
形されるが、それらの成形順は、一方のサイドモールデ
ィング９Ｃ、コーナーモールディング９Ｂ、アッパーモ
ールディング９Ａ、そして他方のコーナーモールディン
グ９Ｂ、サイドモールディング９Ｃの順である。

【００９８】サイドモールディング９Ｃを押出成形する
場合には、第１のダイ１０２に対して、第２のダイ１０
４及び第３のダイ１０５が、図２６のように位置され、
第１のダイ１０２の押出形成口１０１には、脚部９２の
押出相当位置に帯状の金属薄箔芯金が供給される。押出
成形は、まずサイド部の下端部分から開始され、図２２
に示された横断面形状のサイドモールディング９Ｃが押
出成形される。このときウインドガラス側装飾部９１ａ
は、膨出・厚肉化された状態で得られるとともに、雨水
受け溝９８の溝断面積は最大状態になされている。

【００９９】一定の横断面形状の状態でサイドモールデ
ィング９Ｃの一定長が押し出された後、第２のダイ１０
４は図２６のＸ方向（図示下方、第２の方向）に下降す
るように回動し始める。これにより第１のダイ１０２の
押出形成口１０１は、ウインドガラス側装飾部９１ａに
対応する開口部分が徐々に閉塞されていき、ウインドガ
ラス側装飾部９１ａの膨出厚肉部の肉厚が徐々に減じら
れていく。

【０１００】そしてこのウインドガラス側装飾部９１ａ
の膨出厚肉部の減少に比例して、第３のダイ１０５は後
退していき、ウインドガラス側装飾部９１ａに形成され
る雨水受け溝９８の溝断面積が徐々に縮小していく。こ
のとき第３のダイ１０５の移動（第３の方向への移動）
は、第２のダイ１０４の移動（第２の方向への移動）に
同期して行われ、ウインドガラス側装飾部９１ａの膨出
厚肉部の肉厚量に関連した溝断面積を有する雨水受け溝
９８が得られる。

【０１０１】コーナーモールディング９Ｂの成形位置に
近づき、図２５に示されているように、第３のダイ１０
５が第１のダイ１０２の押出形成口１０１から離間しよ
うとしたときには、図２１に示すごとく、ウインドガラ
ス側装飾部９１ａの膨出厚肉部から雨水受け溝９８が消
失しようとする。

【０１０２】そして、コーナーモールディング９Ｂの押
出成形が終了したときには、図２４のように、第３のダ
イ１０５が第１のダイ１０２の押出形成口１０１から完
全に離間するとともに、第２のダイ１０４はさらに下降
する。これにより押出形成口１０１は、アッパーモール
ディング９Ａの横断面形状に対応する形状を画成するこ
ととなり、以後アッパーモールディング９Ａが、一定の
横断面形状にて一定長にわたって押出成形される。

【０１０３】アッパーモールディング９Ａが一定長押出
成形されると、上述した手順とは逆にして、他方のコー
ナーモールディング９Ｂ及びサイドモールディング９Ｃ
の成形が行われ、一連のウインドモールディング９が得
られる。なお第３のダイ１０５の遮蔽突片を鋭利な形状
とすれば、肉厚の比較的小さいコーナー部に対しても雨
水受け溝を穿設することが可能となる。

【０１０４】以上、本発明者によってなされた発明の実
施形態を具体的に説明したが、本発明は上記実施形態に
限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で
種々変形可能であるというのはいうまでもない。例え
ば、前述した各実施形態は、自動車用のフロントウイン
ドガラス用のウインドモールディングに本発明を適用し
たものであるが、本発明はこれに限定されることはな
く、リアウインドウ用のモールディングの他、あらゆる
種類の溝付き長尺状部材に対しても同様に適用すること
ができる。

【０１０５】

【発明の効果】以上述べたように本発明にかかる長尺状
部材の押出成形方法及び装置は、溝形成部位の横断面形
状を変化させるようにして押出成形を行い、その横断面
変化により形成した膨出部に十分な大きさの溝を形成し
つつ全長を一連一体に連続的に押出形成するものであっ
て、膨出部の形状及び溝の形状を比較的任意に選択し、
かつ全長を効率的に押出成形するものであるから、溝形
状及び全体形状の成形自由度を大きくしつつ全長を連続
して効率的に押出成形することができ、溝付長尺状部材
の生産性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明により製造された長尺状部材としてのウ
インドモールディングを装着した自動車の前部を表わし
た外観斜視説明図である。

【図２】本発明により製造された長尺状部材としてのウ
インドモールディングの一例を表わした外観斜視説明図
である。

【図３】図１中のＩ−Ｉ線に沿う横断面説明図である。

【図４】図３中のII−II線に沿う横断面説明図である。

【図５】図３中のIII−III線に沿う横断面図である。

【図６】図３中のIV−IV線に沿う横断面図である。

【図７】図１ないし図６に表わされたウインドモールデ
ィングの押出成形用ダイ装置の一実施形態を表わした正
面説明図である。

【図８】図７に表わされた押出成形用ダイ装置の移動状
態を表わした正面説明図である。

【図９】ウインドモールディングの他の例を表わした図
３相当の横断面説明図である。

【図１０】図９中のＶ−Ｖ線に沿う横断面図である。

【図１１】図９中のVI−VI線に沿う横断面図である。

【図１２】図９中のVII−VII線に沿う横断面図である。

【図１３】図９ないし図１２に表わされたウインドモー
ルディングの押出成形用ダイ装置を表わした正面説明図
である。

【図１４】さらに他のウインドモールディングのコーナ
ー部分近傍の構造を表わした外観斜視説明図である。

【図１５】図１４中のＸ−Ｘ線に沿う横断面説明図であ
る。

【図１６】図１４中のXI−XI線に沿う横断面図である。

【図１７】図１４ないし図１６に表わされたウインドモ
ールディングの押出成形用ダイ装置を表わした正面説明
図である。

【図１８】図１７に表わされた押出成形用ダイ装置の移
動状態を表わした正面説明図である。

【図１９】さらに他のウインドモールディングのコーナ
ー部分近傍の構造を表わした外観斜視説明図である。

【図２０】図１９に表わされたウインドモールディング
の構造を表わした図３相当の横断面図である。

【図２１】図２０中のXII−XII線に沿う横断面図であ
る。

【図２２】図２０中のXIII−XIII線に沿う横断面図であ
る。

【図２３】図１９ないし図２２に表わされたウインドモ
ールディングのサイド部表面形状を表わした模式図であ
る。

【図２４】図１９ないし図２２に表わされたウインドモ
ールディングの押出成形用ダイ装置の一例を表わした正
面説明図である。

【図２５】図２４に表わされた押出成形用ダイ装置の移
動状態を表わした正面説明図である。

【図２６】図２４に表わされた押出成形用ダイ装置さら
に移動状態を表わした正面説明図である。

【符号の説明】

２，４，６，９ ウインドモールディング ２Ａ，４Ａ，６Ａ，９Ａ アッパーモールディング ２Ｂ，４Ｂ，６Ｂ，９Ｂ コーナーモールディング ２Ｃ，４Ｃ，６Ｃ，９Ｃ サイドモールディング １１ ウインドガラス １２，１３ 車体パネル ２１ａ，４１ａ，６１ａ，９１ａ ウインドガラス側装
飾部 ２１ｂ，４１ｂ，６１ｂ，９１ｂ 車体パネル側装飾部 ２８，４８，６８，９８ 雨水受け溝 ３１，５１，８１，１０２ 第１のダイ ３２，５２，８２，１０４ 第２のダイ ３３，５３，８３，１０５ 第３のダイ

Claims (30)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 長尺状部材の全長を一連一体に連続的に
   押出形成するものであって、 上記長尺状部材を一定の横断面形状にて押出成形する工
   程と、 前記長尺状部材の長手方向の一部において、長手方向と
   直交する方向に横断面形状を拡大して膨出部を押出形成
   する工程と、 上記膨出部に所定の横断面形状の溝を画成する壁部を押
   出成形する工程と、を備えたことを特徴とする長尺状部
   材の押出成形方法。
2. 【請求項２】 ダイ装置により所定の開口形状に画成さ
   れる押出形成口を通して、当該押出形成口の開口形状に
   対応した横断面形状にて長尺状部材を押出形成するよう
   にした長尺状部材の押出成形方法において、 上記ダイ装置を移動させて押出形成口の開口形状を、押
   出方向である第１の方向に略直交する第２の方向及び第
   ３の方向に変化させることにより、長尺状部材の横断面
   形状を変化させつつ、全長を一連一体に連続的に押出形
   成するものであって、 上記ダイ装置を不動状態に保持して押出形成口の開口形
   状を一定に維持することにより、長尺状部材を一定の横
   断形状にて押出成形する工程と、 上記ダイ装置を移動させて押出形成口の開口形状を第２
   の方向に変化させることにより、長尺状部材の横断面形
   状を変化させて厚さを変える工程と、 上記ダイ装置を更に移動させて押出形成口の開口形状を
   上記第２の方向と交差する第３の方向に変化させること
   により、上記長尺状部材に溝を画成する一対の対向壁部
   を形成する工程と、を備えたことを特徴とする長尺状部
   材の押出成形方法。
3. 【請求項３】 請求項２記載の第２の方向を、ダイ装置
   の移動方向と同一の方向に設定したことを特徴とする長
   尺状部材の押出成形方法。
4. 【請求項４】 請求項２記載の第３の方向を、ダイ装置
   の移動方向と同一の方向に設定したことを特徴とする長
   尺状部材の押出成形方法。
5. 【請求項５】 複数のダイを有するダイ装置を用いて、
   長尺状部材を押出形成しつつ、当該長尺状部材の長手方
   向の一部に溝を凹設するようにした長尺状部材の押出成
   形方法において、 上記ダイ装置を構成する複数のダイのうち、第１及び第
   ２のダイにより長尺状部材の外表面を全長にわたって連
   続的に形成するとともに、第３のダイによって上記溝の
   内表面を形成しつつ、全長を一連一体に連続的に押出形
   成するものであって、 上記第１及び第２のダイを不動状態に保持して、長尺状
   部材を一定の横断形状にて押出成形する工程と、 上記第１及び第２のダイを相対的に離反・近接させるよ
   うに、押出方向である第１の方向に略直交する第２の方
   向に移動させることによって、長尺状部材の横断面形状
   を変化させて厚さを変える工程と、 前記第３のダイを上記第２の方向と交差する第３の方向
   に移動させることにより、長尺状部材に溝を画成する一
   対の対向壁部を形成する工程と、を備えたことを特徴と
   する長尺状部材の押出成形方法。
6. 【請求項６】 請求項５記載の第１ないし第３の各ダイ
   を、相互に関連して一体に移動させるようにしたことを
   特徴とする長尺状部材の押出成形方法。
7. 【請求項７】 請求項５記載の複数のダイを、押出方向
   において相互に近接した位置に準備するようにしたこと
   を特徴とする長尺状部材の押出成形方法。
8. 【請求項８】 請求項５記載の複数のダイによって、単
   一の押出形成口を画成するようにしたことを特徴とする
   長尺状部材の押出成形方法。
9. 【請求項９】 請求項８記載の単一の押出形成口を、第
   ３のダイによって溝形状に対応して遮蔽するようにした
   ことを特徴とする長尺状部材の押出成形方法。
10. 【請求項１０】 請求項５記載の第１及び第２のダイに
    よって、長尺状部材の互いに対向する外表面をそれぞれ
    形成するようにしたことを特徴とする長尺状部材の押出
    成形方法。
11. 【請求項１１】 請求項２又は５記載における長尺状部
    材の厚さを変える第２の方向の移動と、溝を画成する第
    ３の方向の移動とを、同時に行うようにしたことを特徴
    とする長尺状部材の押出成形方法。
12. 【請求項１２】 請求項２又は５記載における長尺状部
    材の厚さを変える工程と、長尺状部材に溝を画成する工
    程とを、同時に行うようにしたことを特徴とする長尺状
    部材の押出成形方法。
13. 【請求項１３】 請求項２又は５記載における長尺状部
    材の厚さを変える第２の方向の移動と、溝を画成する第
    ３の方向の移動とを、ずらして行うようにしたことを特
    徴とする長尺状部材の押出成形方法。
14. 【請求項１４】 請求項２又は５記載の長尺状部材に、
    全長にわたって連続的な装飾外表面を形成するようにし
    たことを特徴とする長尺状部材の押出成形方法。
15. 【請求項１５】 請求項１４記載の装飾外表面に隣接す
    る側壁面に対して溝を形成するようにしたことを特徴と
    する長尺状部材の押出成形方法。
16. 【請求項１６】 請求項１又は２又は５記載の長尺状部
    材に、当該長尺状部材を固定するための取付部を形成す
    るようにしたことを特徴とする長尺状部材の押出成形方
    法。
17. 【請求項１７】 請求項１又は２又は５記載の溝の深さ
    を、長尺状部材の長手方向に沿って増大・減少するよう
    に変化させることを特徴とする長尺状部材の押出成形方
    法。
18. 【請求項１８】 請求項１又は２又は５記載の溝の深さ
    及び幅を、長尺状部材の長手方向に沿って増大・減少す
    るように変化させることを特徴とする長尺状部材の押出
    成形方法。
19. 【請求項１９】 長尺状部材の全長を一連一体に連続的
    に押出形成するダイ装置を備えたものであって、 上記ダイ装置は、前記長尺状部材を一定の横断面形状に
    て押出成形する位置と、長尺状部材の長手方向の一部に
    長手方向と直交する方向に横断面形状を拡大して膨出部
    を形成する位置との間で往復移動する本体形成用ダイ
    と、 上記膨出部に所定の横断面形状を有する溝を凹設する溝
    形成用ダイと、を備えていることを特徴とする長尺状部
    材の押出成形装置。
20. 【請求項２０】 所定の開口形状の押出形成口を有し、
    当該押出形成口の開口形状に対応した横断形状にて長尺
    状部材を押出形成するダイ装置を備えた長尺状部材の押
    出成形装置において、 上記ダイ装置は、押出形成口の開口形状を一定に維持し
    て長尺状部材を一定の横断面形状に押出成形する位置
    と、押出形成口の開口形状を、押出方向である第１の方
    向に略直交する第２の方向に変化させて長尺状部材の横
    断面形状を変化させ、当該長尺状部材の厚さを変える位
    置との間で往復移動する本体形成用ダイと、 上記押出形成口の開口形状を上記第２の方向と交差する
    第３の方向に変化させて長尺状部材に溝を画成する一対
    の対向壁部を形成する溝形成用ダイと、を備えているこ
    とを特徴とする長尺状部材の押出成形装置。
21. 【請求項２１】 請求項２０記載の第２の方向を、本体
    形成用ダイの移動方向と同一の方向に設定したことを特
    徴とする長尺状部材の押出成形装置。
22. 【請求項２２】 請求項２０記載の第３の方向を、溝形
    成用ダイの移動方向と同一の方向に設定したことを特徴
    とする長尺状部材の押出成形装置。
23. 【請求項２３】 長尺状部材を押出形成しつつ当該長尺
    状部材の長手方向の一部に溝を凹設する複数のダイを有
    するダイ装置を備えた長尺状部材の押出成形装置におい
    て、 上記ダイ装置は、長尺状部材の外表面を全長にわたって
    連続的に形成する本体形成用ダイと、上記溝の内表面を
    溝の全長にわたって連続的に形成する溝形成用ダイと、
    を有し、 上記本体形成用ダイは、長尺状部材を一定の横断形状に
    て押出成形する位置と、長尺状部材の横断面形状を変化
    させて厚さを変える位置との間で、相対的に離反・近接
    するように押出方向である第１の方向に略直交する第２
    の方向に往復移動する第１及び第２のダイからなるとと
    もに、 前記溝形成用ダイは、長尺状部材に溝を画成する一対の
    対向壁部を形成するように上記第２の方向に略直交する
    第３の方向に移動する第３のダイからなる、ことを特徴
    とする長尺状部材の押出成形装置。
24. 【請求項２４】 請求項２３記載の第１ないし第３の各
    ダイは、相互に関連して一体に移動する構成を有してい
    ることを特徴とする長尺状部材の押出成形装置。
25. 【請求項２５】 請求項２３記載の複数のダイを、押出
    方向において相互に近接した位置に配置したことを特徴
    とする長尺状部材の押出成形装置。
26. 【請求項２６】 請求項２３記載の複数のダイを、単一
    の押出形成口を画成するように配置したことを特徴とす
    る長尺状部材の押出成形装置。
27. 【請求項２７】 請求項２３記載の第３のダイは、単一
    の押出形成口の一部を溝形状に対応して閉塞する遮蔽ダ
    イからなることを特徴とする長尺状部材の押出成形装
    置。
28. 【請求項２８】 請求項２３記載の第１及び第２のダイ
    を、長尺状部材の互いに反対側の外表面を形成するよう
    に対向配置したことを特徴とする長尺状部材の押出成形
    装置。
29. 【請求項２９】 請求項１又は２又は５又は１９又は２
    ０又は２３記載の第２の方向及び第３の方向を、互いに
    直交する方向に設定したことを特徴とする長尺状部材の
    成形装置。
30. 【請求項３０】 請求項１又は２又は５又は１９又は２
    ０又は２３記載の第２の方向及び第３の方向を、押出方
    向に直交する平面内において互いに直交する方向に設定
    したことを特徴とする長尺状部材の成形装置。