JP2977967B2 - 自動車用ウインドウモールディング及びその製造方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の車体パネルの
ウインドウ開口部に固着されたウインドウガラスの周縁
部と車体パネルとの間の間隙をシールするように装着さ
れる自動車用ウインドウモールディング及びその製造方
法に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車体パネルの窓開口部に取付け
られたウインドウガラスの周縁部には、ウインドウモー
ルディングが装着されている。具体的には、ウインドウ
ガラスの周縁と車体パネルの窓開口部の開口縁との間
に、連続長尺状の隙間が形成されており、この隙間内
に、長尺状の押出部材からなるウインドウモールディン
グが嵌挿されシールが行われている。このウインドウモ
ールディングは、上記隙間内に介挿される脚部と、その
隙間を車外側から覆う装飾部とを備えている。

【０００３】このような自動車用ウインドウモールディ
ングにおいて、ウインドウガラス上の雨水を排出するた
めの凹溝を長手方向の一部、例えばサイド部に形成する
ことが、各種公報において提案されている。このような
長手方向の一部に凹溝を備えた従来のウインドウモール
ディングは、一般の押出技術によって一連に成形するこ
とはできないため、通常、射出成形が用いられる。しか
しながらその場合には、大形の型を用いなければならな
い。また、ウインドウモールディングの全長を複数の接
続部材から構成して接続する場合には、工程数が増大し
生産性の低下を招来する。一方、長手方向の一部に凹溝
をウインドウモールディングの全長を一連に押出成形す
るようにした技術も従来より提案されている。例えば特
開平１−２４４８２０号公報においては、横断面一定の
形状で連続する複数条の支持片を、アッパー部とサイド
部とで掛け替えるようにしてモールディングの装着を行
い、サイド部に凹溝を形成している。このものでは、ア
ッパー部における脚部が、サイド部において凹溝の底壁
部を構成している。なお上記モールディングの掛け替え
において余った支持片は切除されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところがこのウインド
ウモールディングでは、凹溝の底壁部すなわちサイド部
においてウインドウガラス上に突出している部分を支持
している部分の肉厚が、薄肉状に成形された脚部の肉厚
と同一になされてしまう。そのためサイド部に剛性が不
足が発生し、外力による変形を受け易いという問題を招
来するおそれがある。これに対して実開平１−１２８４
１１号公報等に記載されたウインドモールディングで
は、アッパー部における脚部すなわちサイド部おける凹
溝の底壁部が厚肉化されている。このものによれば、ウ
インドウガラス上に突出している部分を支持する上での
必要な剛性は得られる。しかしながら、アッパー部にお
ける脚部が厚肉化されているのに伴って、その厚肉化分
だけアッパー部における脚部の挿入作業がきつくなって
しまうため、例えばウインドウガラスを小さくする等の
手段を施さざるを得ない。したがって運転視界の狭小化
等の不具合を招来するおそれがある。

【０００５】また、実開平６３−１８４１１７号公報記
載のウインドモールディングでは、雨水受溝の内部にス
ペーサを着脱自在に装着して剛性を確保しているが、こ
のものにおいても工程数の増大から生産性の低下を招来
するという問題がある。

【０００６】本発明は、凹溝を設けるにあたって必要な
剛性を備えたウインドウモールディングを簡易かつ一連
に連続成形することができるようにした自動車用ウイン
ドウモールディング及びその製造方法を提供することを
目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明にかかる自動車用ウインドウモールディングで
は、車体パネルの窓枠開口部に固着されたウインドウガ
ラスのアッパー側からコーナー側を通して両サイド側に
かけての周縁部に沿って装着されるアッパーモールディ
ング、コーナーモールディング及びサイドモールディン
グを有してなるものであって、前記ウインドウガラスの
周縁部と車体パネルの窓枠開口部の内周縁部との間に形
成された隙間に介挿される脚部と、上記隙間を車外側か
ら覆う装飾部と、を備えてなる自動車用ウインドウモー
ルディングにおいて、上記脚部は、モールディングの全
長にわたって略一定の横断面形状になされているととも
に、少なくともサイドモールディングにおける装飾部に
は、コーナー側からサイド側にかけてウインドウガラス
の表面から車外側に徐々に厚肉化された厚肉部が一体的
に成形されてなり、上記厚肉部には、モールディングの
内周側に開口する雨水受け溝が上下の両壁部どうしの間
に画成されるように凹設されているとともに、当該雨水
受け溝が凹設されることによって上記厚肉部に残された
底壁部のウインドウガラス表面方向の肉厚（β）は、前
記アッパーモールディングを含む全長にわたって均一薄
肉状の脚部におけるウインドウガラス表面方向の肉厚
（α）より大きく設定され、かつ、上記雨水受け溝は、
サイド部のコーナー寄りに向かって徐々に浅溝状に形成
され消失している。

【０００８】また本発明にかかる自動車用ウインドウモ
ールディングの製造方法では、上記請求項１記載の自動
車用ウインドモールディングの全長を、押出成形を利用
して連続的に製造するものであって、ウインドウガラス
と車体パネルの窓枠開口部との隙間内に挿入される脚部
と、上記隙間を車外側から覆う装飾部と、を成形するた
めの押出成形口を備えたダイを用いて、モールディング
の押出を行うようにした自動車用ウインドモールディン
グの製造方法において、前記ダイの押出成形口における
装飾部に対応する領域を拡張することによって装飾部に
厚肉部を一体的に押出成形するとともに、上記押出成形
口の装飾部に対応する開口の拡張領域内に、他のダイ
を、押出方向にみたときに進入させる方向に移動させ
て、前記厚肉部の側壁に上下の両壁部を形成し、当該両
壁部どうしの間に雨水受け溝を凹設するように押出を行
うものであって、雨水受け溝を成形することによって厚
肉部に残された底壁部のウインドウガラスの表面方向の
肉厚（β）が、モールディングの全長で均一形状の脚部
の肉厚（α）より大きく設定されるように、前記他のダ
イの進入量を調整してなる。

【０００９】

【作用】このような構成を有する本発明にかかる自動車
ウインドウモールディングにおいては、脚部の肉厚が全
長にわたって略一定に維持されつつ、雨水受け溝を成形
する部分においてのみ、雨水受け溝の底部を支持する壁
部の肉厚が、必要に応じて大きくなされているため、こ
の雨水受け溝を成形する部分における装飾部が、上記大
きくなされた雨水受け溝の底壁部によって強固に支持さ
れている。一方脚部は、全長一定の薄肉に設定されてい
るため、ウインドウガラスと車体パネルとの隙間内に容
易に挿入され、ウインドウガラスを小さくする等の手段
を施す必要はなく、したがって運転視界は良好に確保さ
れる。また、本発明にかかるウインドウモールディング
の製造方法によれば、上述した本発明のウインドウモー
ルディングの全体が一連・一体にて容易かつ効率的に連
続成形されるようになっている。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。まず図１に表わされているように、自動車
のフロント側のウインドウガラス１１の周縁部には、長
尺状の押出シール部材からなるウインドウモールディン
グ２が装着されている。このウインドウモールディング
２は、前記ウインドウガラス１１の上縁部とルーフパネ
ル１２との間の隙間に装着されるアッパーモールディン
グ２Ａと、ウインドウガラス１１の両側縁部とピラーパ
ネル１３との間の隙間に装着されるサイドモールディン
グ２Ｃと、これらアッパーモールディング２Ａとサイド
モールディング２Ｃとを連結している湾曲部分としての
コーナーモールディング２Ｂとを有している。これら各
モールディング２Ａ，２Ｃ，２Ｂは、後述するようにし
て一体連続的に押出成形されている。

【００１２】図２ないし図５に示された第１実施例にお
けるウインドウモールディング２は、ゴム、合成樹脂等
の弾性材料を後述する成形装置によって長尺帯状に一体
に押出成形してなるものである。このウインドウモール
ディング２は、ウインドウガラス１１の周縁部と、ルー
フパネル１２及びフロントピラー１３との間隙に介挿さ
れる脚部２２を有しているとともに、上記隙間を車外側
（図３上側）から覆う装飾部２１を備えており、サイド
部においては、上記装飾部２１が車外側に膨出されるこ
とによって膨出厚肉部２９が一体に成形されている。そ
してこれら装飾部２１及び膨部２２は、長手方向に直交
する横断面形状が略Ｌ字状になされている。

【００１３】また、上記装飾部２１から膨部２２にかけ
ての部分には、芯材としての金属性箔板２３が全長にわ
たって埋設されている。さらに脚部２２の車内側端縁
（図３下端縁）には、ウインドウガラス１１の側縁部車
内側表面に圧接するガラス支持片２４と、車体パネル１
２，１３の壁面側に向かって突出する弾性リップ片２５
と、が全長にわたって設けられている。上記ガラス支持
片２４と装飾部２１との間には、横断面略コ字状をなす
ガラス嵌合溝が画成されている。また上記弾性リップ片
２５のやや車外側（図３上方側）には、弾性リップ片２
６が上記弾性リップ片２５とほぼ平行に全長にわたって
突設されているとともに、サイド部には、上記弾性リッ
プ片２５のやや車内側（図３下方側）の脚部２２に、弾
性リップ片２７が突設されている。

【００１４】装飾部２１は、脚部２２の車外側端（図３
上端）において、ウインドウガラス１１側に延びるよう
に一体成形されたリップ状部材からなっており、ウイン
ドウガラス１１の車外側表面を覆っている。脚部２２
は、モールディングの全長にわたって同一の形状すなわ
ち均一肉厚に設定されているが、装飾部２１の膨出厚肉
部２９は、アッパーモールディング２Ａには設けられて
おらず、コーナーモールディング２Ｂからサイドモール
ディング２Ｃにかけて設けられている。

【００１５】この装飾部２１の車内外方向（図３上下方
向）の高さは、コーナー部の途中からサイド部上方にか
けて次第に高められている。これは、後述するようにウ
インドウガラス１１の車外側表面と、ルーフパネル１２
の車外側表面との間に形成されている段差が、アッパー
部よりサイド部の方が拡大されているのに対応したもの
であって、この段差変化にしたがって上記装飾部２１の
高さも変化されている。すなわち、装飾部２１の膨出厚
肉部２９は、上記段差の変化にともなってコーナー部か
ら徐々に高められており、サイド部の上方側で構成され
た高さが、サイド部の中央領域及び下方側領域まで一定
に維持されている。

【００１６】上述したようにコーナー部及びサイド部に
おいて装飾部２１の高さが拡大されている部分では、当
該装飾部２１の高さ分だけ装飾部２１が車外側に脚出し
ており、その脚出分が脚出厚肉部２９になされている。
この膨出厚肉部２９の車内外方向（図示上下方向）の肉
厚は、前述したウインドウガラス１１の車外側表面と、
ルーフパネル１２の表面との間に形成された段差に対応
して変化させられている。

【００１７】上述したように装飾部２１の膨出厚肉部２
９の図示下面は、ウインドウガラス１１の側縁部車外側
表面上に圧接されているとともに、当該膨出厚肉部２９
の内周側壁面には、雨水受け溝２８が内周側に向かって
開口するように凹設されている。雨水受け溝２８は、サ
イド部の膨出厚肉部２９が一定高さになされている部分
に設けられており、モールディングの長手方向に直交す
る横断面形状が、略矩形状、より具体的には略平行四辺
形状になされている。この雨水受け溝２８の横断面形状
の大きさ、すなわち溝幅及び溝深さは、モールディング
の長手方向にほぼ一定となるように成形されているが、
サイド部上端において当該雨水受け溝２８は、コーナー
部寄りに向けて消失されており、この消失部分では、雨
水受け溝２８の底面が長手方向に湾曲面をなすようにし
て徐々に浅溝状に成形されている。このとき雨水受け溝
２８の図示上下における両側壁どうしは、相互に平行と
なるように維持されている。

【００１８】一方、上述した雨水受け溝２８が成形され
た後における膨出厚肉部２９に残されたウインドウガラ
ス表面方向の肉厚βは、前記脚部２２のウインドウガラ
ス表面方向の肉厚αより大きく設定されている。すなわ
ち図２及び図５に示されているように、ウインドウガラ
ス１１の表面方向において、脚部２２の肉厚をα、膨出
厚肉部２９の肉厚をβとするとき、これら両肉厚α，β
どうしは、α＜βなる関係に設定されている。

【００１９】このようなウインドウモールディング２を
用いたウインドウガラス１１の車体側取付構造を次に説
明する。図３ないし図５に示されているように、ルーフ
パネル１２及びフロントピラー１３に設けられたガラス
取付用開口部の内周縁部は、ウインドウガラス１１を受
け入れるように車内側に向かって階段状に折り曲げられ
ており、折曲壁１２ａ，１３ａを介してフランジ部１２
ｂ，１３ｂが設けられている。アッパー部の折曲壁１２
ａの立上り高さは均一になされているが、サイド部の折
曲壁１３ａの立上り高さは、コーナー部の途中から次第
に高められている。

【００２１】そしてまずウインドウガラス１１の周縁部
に、ウインドウモールディング２が装着される。このと
きウインドウガラス１１の周縁部は、ガラス支持片２４
と装飾部２１との間のガラス嵌合溝内に嵌着される。な
おコーナーモールディング２Ｂは、ウインドウモールデ
ィング２の装着に伴って所定の曲率に湾曲させられるこ
ととなるが、上述のようにして膨出厚肉部２９が設けら
れているため、曲げ周長の差によるシワ発生等の不具合
を生じることがない。

【００２２】一方前記車体パネル１２，１３側のフラン
ジ部１２ｂ，１３ｂ上には、帯状のダムラバー１４が固
着されるとともに、このダムラバー１４の外周面側に、
接着剤１５が押出によって充填される。ついでウインド
ウモールディング２が装着されたウインドウガラス１１
の車内側面が、上記ダムラバー１４上に当接され押圧さ
れる。これによってウインドウモールディング２のガラ
ス支持片２４が、接着剤１５で固着されるとともに、弾
性リップ片２５，２６，２７が、各折曲壁１２ａ，１３
ａに対して屈曲状態にて弾接される。これら弾性リップ
片２５，２６，２７の屈曲による弾性反発力は、ウイン
ドウモールディング２の固定力及び姿勢安定力として作
用する。

【００２３】このようにしてウインドウガラス１１は、
車体パネル１２，１３側のフランジ部１２ｂ，１３ｂ上
に全周略均一の高さに固着される。そしてこのウインド
ウガラス１１の車外側表面と、ルーフパネル１２の表面
との間には、折曲壁１２ａ，１３ａの立上り高さに対応
した段差が形成されるが、この段差に対応して、装飾部
２１、特に膨出厚肉部２９の高さ方向の肉厚が設定され
ている。まずアッパー部においては（図３参照）、全長
にわたって上記段差はほとんどなく、均一な横断面形状
になされた装飾部２１及び脚部２２がアッパー部の全長
にわたって一定の取付関係に維持されている。またコー
ナー部においては（図４参照）、上記段差量が拡大され
始めているのに対応して、装飾部２１に膨出厚肉部２９
が成形され始め、当該膨出厚肉部２９の高さが段差の変
動に対応して、サイド側に向かって徐々に高められてい
る。コーナー部の途中部分からサイド部に向かって上記
段差は徐々に拡大されており、サイド部の長手方向上方
領域（図４参照）で最大の段差に設定されてサイド部の
中央領域（図５参照）及びサイド部下方側領域まで一定
に維持されている。そしてこれに対応して、膨出厚肉部
２９の高さも最大になされた後、サイド部の中央領域
（図５参照）及びサイド部下方側領域まで一定に維持さ
れている。

【００２４】このようなウインドウガラス１１の車体側
取付構造において、ウインドウガラス１１上に滴化した
雨水は、ウインドウモールディング２の内周壁部に導か
れるようにして所定の部位に排出されていく。すなわち
アッパー部からコーナー部においては、装飾部２１の内
周壁面に誘導されるとともに、サイド部に集められた雨
水は、膨出厚肉部２９に設けられた雨水受け溝２８内を
通って誘導されていき、好適な排水が行われる。

【００２５】またこのときウインドウモールディング２
における雨水受け溝２８の底壁部を構成している膨出厚
肉部２９の肉厚βは、脚部２２の肉厚αより厚肉化され
ている。したがってサイド部において、装飾部２１のウ
インドウガラス１１上に突出している部分は、上記厚肉
化された雨水受け溝２８の底壁部によって強固に支持さ
れている。一方脚部２２は、全長一定の薄肉αに設定さ
れているため、ウインドウガラス１１と車体パネル１
２，１３との隙間内に容易に挿入され、ウインドウガラ
ス１１を小さくする等の手段を施す必要はない。したが
って運転視界は良好に確保される。

【００２６】なおウインドウモールディング２は、ウイ
ンドウガラス１１に装着した状態で窓枠側に挿入するこ
ととしてもよいし、予めウインドウガラス１１を窓枠側
に挿入しておいた上で、ウインドウガラス１１の周端縁
と車体パネル１２，１３との間の隙間内にウインドウモ
ールディング２を挿入するようにしてもよい。

【００２７】次に、上述したウインドウモールディング
２を成形する装置を説明する。図６ないし図８に示され
ているように、モールディング成形装置３は、合成樹脂
押出用の開口部を形成するための３つのダイを備えてお
り、より具体的には、モールディングの押出方向（紙面
垂直方向）に並設された第１のダイ３１と、第２のダイ
３２と、第３のダイ３３とを有している。上記第１のダ
イ３１は固定状態に設置されており、ウインドウモール
ディング２の装飾部２１、脚部２２、膨出厚肉部２９及
び弾性リップ片２５，２６，２７を成形するための押出
形成口３４を備えている。

【００２８】すなわち上記押出形成口３４は、装飾部２
１に対応する押出形成口３４１と、脚部２２に対応する
押出形成口３４３と、弾性リップ２５，２６，２７に対
応する押出形成口３４４とを有している。また、この押
出形成口３４において、装飾部２１、脚部２２及びガラ
ス支持部２４に相当する領域は、図示斜め下方に向って
延びる大型の開口形状になされており、後述する第２の
ダイ３２によって所定形状に画成されている。押出形成
口３４１は脚出厚肉部２９に対応する押出形成口３４２
を含んでいるとともに、ウインドウモール２の装飾部上
縁に相当する弓形湾曲形状の押出成形面を有している。
前記押出形成口３４３は、脚部２２の外周側縁に相当す
る直線状の押出成形面を有している。

【００２９】一方第２のダイ３２及び第３のダイ３３
は、板状部材からそれぞれ形成されており、前記第１の
ダイ３１の前面上に、一対のガイド３２ａ，３２ａ及び
３３ａ，３３ａによって略直線状に平行移動可能に支持
されている。第２のダイ３２には、図示上縁右側部分を
一定形状に切り欠いて形成された押出形成血３５が設け
られている。この押出形成面３５は、ウインドウモール
ディング２の脚部２２及びガラス係合部２４の内周側縁
に相当する各辺部を有しているとともに、当該第２のダ
イ３２の図示上辺部分は、装飾部２１の下面（ガラス当
接面）に相当するように形成されている。これら各辺
は、連続するように成形されており、上述した第１のダ
イ３１の押出形成口３４における大型開口部分に重ね合
わせられている。この第２のダイ３２の図示下端縁部に
は、連接棒３２ｂが設けられており、この連接棒３２ｂ
が、回転運動を直線運動に変換する変換器を介して駆動
モータ３２ｃに連結されている。そしてこの駆動モータ
３２ｃからの駆動力によって上記第２のダイ３２は、図
６に示されたアッパーモールディング形成位置と、図７
に示されたコーナーモールディング形成位置と、図８に
示されたサイドモールディング形成位置との間におい
て、図示斜め方向に往復移動されるようになっている。

【００３１】また第３のダイ３３は、上記第２のダイ３
２と所定の角度をなして図示水平方向に直線状に往復移
動されるように設置されており、この第３のダイ３３の
図示左端縁部に設けられた連接棒３３ｂが、回転運動を
直線運動に変換する変換器を介して駆動モータ３３ｃに
連結されている。この第３のダイ３３の図示右側におけ
る先端部分には、前述したウインドウモールディング２
の雨水受け溝２８に対応する略平行四辺形状の遮蔽突片
３３ｄが形成されている。この第３のダイ３３の遮蔽突
片３３ｄは、前記第１のダイ３１の押出形成口３４２内
に進入可能に設けられており、前記ダイ２のダイ３２の
往復移動に連動して往復移動されるようになっている。

【００３２】このようなモールディング成形装置３によ
るウインドウモールディング２の成形方法の実施例を説
明する。ウインドウモールディング２を成形するにあた
っては、アッパーモールディング２Ａ、コーナーモール
ディング２Ｂ、サイドモールディング２Ｃが、一連に押
出成形されるが、その成形順は、一方のサイドモールデ
ィング２Ｃ、一方のコーナーモールディング２Ｂ、アッ
パーモールディング２Ａ、そして他方のコーナーモール
ディング２Ｂ、他方のサイドモールディング２Ｂの順で
ある。

【００３３】まずサイドモールディング２Ｃを押出成形
する場合には、第１のダイ３１と第２のダイ３２及び第
３の第３３とが、図８に示された位置関係に維持され
る。この状態においては、第２のダイ３２が最下位置に
引き込まれて押出形成口３４が最大の開口面積に拡張さ
れているとともに、第３のダイ３３が押出形成口３４内
に最大に進入されている。これにより図５に示された横
断面形状をなすサイドモールディング２Ｃの下端部分
（図３右端部分）から押出が開始され、装飾部２１の膨
出厚肉部２９及び雨水受け溝２８が最大の横断面積にて
成形される。このとき第１のダイ３１の押出形成口３４
に対して、金属薄箔芯金（２３）が供給される。

【００３４】一定横断面形状の状態で、サイドモールデ
ィング２Ｃが一定長にわたって押出成形され、コーナー
モールディング２Ｂの成形位置に近づいてくると、第３
のダイ３３は後退され始め、サイドモールディング２Ｃ
の上端部分で押出形成口３４から完全に離脱される。こ
れによって膨出厚肉部２９から雨水受け溝２８が消失さ
れ、ついでコーナーモールディング２Ｂの成形が開始さ
れる。

【００３５】コーナーモールディング２Ｂでは、図７に
示されているように、第２のダイ３２が図示上側方向に
押し上げ移動されつつ押出が行われ、膨出厚肉部２９の
肉厚が徐々に縮小されていく。コーナーモールディング
２Ｂの押出成形が終了した時点で、上記第２のダイ３２
及び第３のダイ３３は、図６に示されている位置に至
り、押出形成口の全体は、アッパーモールディング２Ａ
の横断面形状に対応する形状に画成される。そしてこの
ときからアッパーモールディング２Ａが一定の横断面形
状にて押出成形されていく。アッパーモールディング２
Ａが一定長にわたって押出成形されると、上述した手順
とは逆にして、コーナーモールディング２Ｂ及びサイド
モールディング２Ｃの成形が行われ、一連のウインドウ
モールディング２が得られる。このような成形方法によ
れば、前述した構造を有する一連・一体のウインドモー
ルディング２が連続して容易に得られる。

【００３６】次に図９に示されている実施例におけるウ
インドウモールディング６は、サイドモールディング６
Ｃ、コーナーモールディング６Ｂ及びアッパーモールデ
ィング６Ａが一連に押出成形されてなるものであって、
車体パネル１２，１３とウインドウガラス１１の周端縁
との間の隙間に介挿される脚部６２の車外側端部に、上
記隙間を車外側から覆う装飾部６１が一体成形されてい
る。特に図１０及び図１１に示されているように、膨出
厚肉部６９を含む上記装飾部６１の高さＴａ（アッパー
部），Ｔｂ（サイド部）は、前記実施例と同様にアッパ
ー部とサイド部とにおける段差の変化に対応して異なら
されている。

【００３７】脚部６２の車内側縁部（図示下端縁）の内
周側には、ガラス支持部６４が突設されており、このガ
ラス支持部６４の先端に、ウインドウガラス１１の車内
側端縁稜部に係合する係合凹部が形成されている。また
上記ガラス支持部６４の外周側途中部分には、車体パネ
ル１２，１３側に延出する可撓性の弾性リップ片６５が
全長にわたって形成されている。さらにまた脚部６２が
装飾部６１に連結される車外側上端部分には、金属薄箔
芯金６３が全長にわたって埋設されているとともに、装
飾部６１の頂部表面には、ガラス側装飾部６１ａとパネ
ル側装飾部６１ｂとの境界部分に、金属色表面を有する
装飾フィルムが全長にわたって埋設されている。

【００３８】車体パネル１２，１３の段差を形成する傾
斜壁１２ａ，１３ａには、両面テープ７１を介してファ
スナー７２が接着されている。このファスナー７２は、
車体パネル側の傾斜壁１２ａ，１３ａに沿って延びる帯
状の本体部材を有しており、この本体部材の車外側端部
に設けられたリップ部７２ａの両縁部は、前記ウインド
ウモールディング６のパネル側装飾部６１ｂ及び車体パ
ネル１２，１３にそれぞれ圧接されている。またこのフ
ァスナー７２の本体部材の表面部には、複数段の凹凸を
備えた係止部７２ｂが成形されている。一方前記ウイン
ドウモールディング６の弾性リップ片６５の先端側部分
には、突起体６５ａが形成されており、この突起体６５
ａが、前記ファスナー７２の係止部７２ｂのいずれかの
段部に嵌合されている。

【００３９】さらにこの実施例では、車体パネル１２，
１３とウインドウガラス１１の周端縁との間の隙間が、
アッパー部では均一幅に維持されているとともに、コー
ナー部からサイド部にかけては、サイド下方側に向かっ
て徐々に広げられている。したがって図１１に示されて
いるアッパーモールディング６Ａに対して、図１０に示
されているサイドモールディング６Ｃにおいては、パネ
ル側装飾部６１ｂが、車体パネル１３側に向かって伸長
されている。

【００４１】一方ガラス側装飾部６１ａには、前記実施
例と同様に、ウインドウガラス１１の車外側表面と車体
パネル１２，１３との間の段差に対応して膨出厚肉部６
９が一体的に脚出するように形成されている。すなわち
図１０に示されているアッパーモールディング６Ａのガ
ラス側装飾部６１ａには、膨出厚肉部６９が設けられて
おらず、コーナーモールディング６Ｂから図１１に示さ
れているサイドモールディング６Ｃにかけて、ガラス側
装飾部６１ａの膨出厚肉部６９の高さが徐々に高められ
ている。

【００４２】そしてこの膨出厚肉部６９に対して、雨水
受け溝６８が凹設されている。この雨水受け溝６８は横
断面矩形状になされており、当該雨水受け溝６８の溝深
さは、膨出厚肉部６９の高さに比例して変化されてい
る。すなわちサイドモールディング６Ｃからコーナーモ
ールディング６Ｂに向かって、膨出厚肉部６９の高さが
徐々に低められているのに対応して、上記雨水受け溝６
８の溝深さは徐々に浅くなされており、サイドモールデ
ィング６Ｃのコーナー寄り上方部分で消失されている。

【００４３】なお図９ないし図１１において、符号６６
は、ウインドウガラス１１及びウインドウモールディン
グ６を車体パネル１２，１３側に接着するためのシーラ
ントを示し、また符号６７は、上記シーラント６６の流
出を防止するためのダムラバーを示している。

【００４４】このような第２実施例においても、前述し
た実施例と同様の作用・効果を得ることができる。なお
ウインドウモールディング６は、ウインドウガラス１１
に装着した状態で窓枠側に挿入することとしてもよい
し、予めウインドウガラス１１を窓枠側に挿入しておい
た上で、ウインドウガラス１１の周端縁と車体パネル１
２，１３との間の隙間内にウインドウモールディング６
の脚部６２を挿入するようにしてもよい。

【００４５】第２施例にかかるウインドウモールディン
グ６を成形する装置が、図１２及び図１３に示されてい
る。すなわちモールディング成形装置８は、合成樹脂押
出用の開口部を形成するための４つのダイを備えてい
る。これらのダイは、モールディングの押出方向（紙面
垂直方向）に並設された第１のダイ８１と、第２のダイ
８２と、第３のダイ８３と、第４のダイ８４とを有して
いる。上記第１のダイ８１は固定状態に設置されてお
り、ウインドウモールディング６の装飾部６１、膨出厚
肉部６９及び弾性リップ６５を成形するための押出形成
口８５を備えている。またウインドウモールディング６
の脚部６２及びガラス支持部６４に相当する押出形成口
は、これら各部を包含する大型の矩形状開口部になされ
ている。

【００４６】より具体的には、上記押出成形口８５は、
パネル側装飾部６１ｂに対応する押出成形口８５１と、
弾性リップ６５に対応する押出成形口８５２と、ガラス
側装飾部６１ａに対応する押出成形口８５３と、ガラス
側装飾部６１ａの膨出厚肉部６９に対応する押出成形口
８５４とを有している。上記押出成形口８５１と押出成
形口８５３とは、ウインドウモールディング６の装飾部
上縁に相当する弓形の湾曲外形状を共通の上縁として有
している。押出成形口８５３は、膨出厚肉部６９に雨水
受け溝６８を形成をしていない大型の矩形状になされて
いるとともに、押出成形口８５１は、パネル側装飾部６
１ｂを最大に延長した形状になされている。

【００４７】一方第２のダイ８２、第３のダイ８３及び
第４のダイ８４は、板状部材からそれぞれ形成されてお
り、前記第１のダイ８１の前面上に、一対のガイド８２
ａ，８２ａ、８３ａ，８３ａ及び８４ａ，８４ａによっ
て平行移動可能に支持されている。第２のダイ８２に設
けられた押出形成口８６は、ウインドウモールディング
６のガラス側装飾部６１ａの下縁から脚部６２及びガラ
ス支持部６４の内周縁に対応する形状に切り欠かれてな
り、ウインドウモールディング６のガラス側壁を画成す
るようにして、上記第１のダイ８２の押出形成口８５上
に重ね合わせられている。この第２のダイ８２の図示下
縁部には、連接棒８２ｄが設けられており、この連接棒
８２ｄが、回転運動を直線運動に変換する変換器８２ｂ
を介して駆動モータ８２ｃに連結されている。そしてこ
の駆動モータ８２ｃからの駆動力によって上記第２のダ
イ８２は、図１３に示されたアッパーモールディング形
成位置と、図１２に示されたサイドモールディング形成
位置との間において直線状に往復移動されるようになっ
ている。

【００４８】また第３のダイ８３及び第４のダイ８４
は、上記第２のダイ８２と直交する方向に直線状に往復
移動されるように設置されており、これら第３のダイ８
３及び第４のダイ８４の後端縁部に設けられた連接棒８
３ｄ及び８４ｄが、回転運動を直線運動に変換する変換
器８３ｂ及び８４ｂを介して駆動モータ８３ｃ及び８４
ｃに連結されている。

【００４９】第３のダイ８３の図示右側における先端部
分には、前述したウインドウモールディング６の雨水受
け溝６８に対応する略矩形状の遮蔽突片８３１が形成さ
れている。この第３のダイ８３の遮蔽突片８３１は、前
記第１のダイ８１の押出成形口８５４内に進入可能に設
けられており、図１２及び図１３に示されているよう
に、前記ダイ２のダイ８２の往復移動に連動して往復移
動されるようになっている。また第４のダイ８４の図示
左側における先端部分には、前述したウインドウモール
ディング６におけるパネル側装飾部６１ｂの先端部に対
応する略半円形状の遮蔽凹片８４１が形成されている。
この第４のダイ８４の遮蔽凹片８４１は、前記第１のダ
イ８１の押出成形口８５１を一部遮蔽するように進入可
能に設けられている。この第４のダイ８４も、図１２及
び図１３に示されているように、前記グイ２のダイ８２
の往復移動に連動して直線状に往復移動される。

【００５１】このようなモールディング成形装置８によ
るウインドウモールディング６の成形方法は、複数のダ
イ８２，８３，８４を適宜移動させつつ押出成形を行う
点において前記実施例と同様であるので説明は省略す
る。

【００５２】次に図１４ないし図１６に示されている第
３実施例にかかるウインドウモールディング４は、サイ
ドモールディング４Ｃ、コーナーモールディング４Ｂ及
びアッパーモールディング４Ａを一連に押出成形してな
るものであって、当該ウインドウモールディング４の各
部には、上述した第１実施例にかかるウインドウモール
ディング２の各部に対応させて、ウインドウモールディ
ング２の符号における十の位の「２」を「４」に替えた
符号が付されている。

【００５３】車体パネル１２，１３とウインドウガラス
１１の周端縁との間の隙間に介挿された脚部４２の車外
側端部には、上記隙間を車外側から覆うように装飾部４
１が一体成形されている。装飾部６１は、ガラス側装飾
部６１ａとパネル側装飾部６１ｂとからなり、ガラス側
装飾部６１ａに設けられた膨出厚肉部４９の車内外方向
における高さは、前記各実施例と同様にアッパー部とサ
イド部とにおける段差の変化に対応して異ならされてい
る。また脚部４２及び膨出厚肉部４９における装飾部２
１寄りの部分には、芯材としての金属性ワイヤー４３が
全長にわたって埋設されている。

【００５４】一方、上記膨出厚肉部４９の内周壁には、
底部が半円状をなす雨水受け溝４８が凹設されている。
そしてこの雨水受け溝４８が成形された後における膨出
厚肉部４９に残された肉厚δは、前記脚部４２の肉厚γ
より大きく設定されており、これら両肉厚γ，δどうし
は、γ＜δなる関係になされている。

【００５５】このような第３実施例においても、前述し
た各実施例と同様の作用・効果を得ることができる。な
おこの実施例においても、ウインドウモールディング４
をウインドウガラス１１に装着した状態で窓枠側に挿入
することとしてもよいし、予めウインドウガラス１１を
窓枠側に挿入しておいた上で、ウインドウガラス１１の
周端縁と車体パネル１２，１３との間の隙間内にウイン
ドウモールディング４の脚部を挿入するようにしてもよ
い。

【００５６】

【００５７】上述したウインドウモールディング４を成
形する装置が、図１７に示されている。このモールディ
ング成形装置５は、合成樹脂押出用の開口部を形成する
ための３つのダイを備えており、より具体的には、モー
ルディングの押出方向（紙面垂直方向）に並設された第
１のダイ５１と、第２のダイ５２と、第３のダイ５３と
を有している。当該モールディング成形装置５は、上述
した第１実施例にかかるモールディング成形装置３と同
様な構成になされており、各部を示す符号は、それらに
対応するモールディング成形装置３の各部の符号におけ
る十の位の符号「３」を「５」に替えて表わされてい
る。

【００５８】なお上述した各実施例におけるウインドウ
モールディングは、フロントウインドウウガラスのみな
らず、リアウインドウガラス等他のウインドウガラスに
対しても同様に適用することができるものである。

【００５９】

【発明の効果】以上述べたように本発明にかかる自動車
用ウインドウモールディングは、雨水受け溝を成形する
サイド部分において、装飾部に膨出厚肉部をアッパー側
及びコーナー側から徐々に膨出するように一体的に設
け、この膨出厚肉部に雨水受け溝を凹設したものであっ
て、雨水受け溝成形後に膨出厚肉部に残された肉厚を、
脚部の肉厚より大きくなるように設定することによっ
て、脚部の肉厚を全長にわたって一定の薄肉状に維持し
つつ、雨水受け溝を成形した部分の剛性を強化してなる
ものであるから、アッパー側の薄型化及び小型化を図る
とともに、モールディングの装着性を良好に維持しつ
つ、雨水受け溝を成形した部分の剛性を向上させること
ができ、したがってウインドウモールディングの装着性
を損なうことなく、外力による変形等を防止することが
できる。また、本発明にかかるウインドウモールディン
グの製造方法によれば、上述した本発明のウインドウモ
ールディングの全体を一連・一体にて容易かつ効率的に
連続成形することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用してなる自動車の前部を表わした
外観斜視説明図である。

【図２】本発明の第１実施例におけるモールディング構
造を表わした外観斜視説明図である。

【図３】図１中のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う横断面図であ
る。

【図４】図３中のＢ−Ｂ線に沿う横断面図である。

【図５】図３中のＣ−Ｃ線に沿う横断面図である。

【図６】図１ないし図５に表わされたモールディングの
押出成形装置の一例を表わした正面説明図である。

【図７】図６に表わされた押出成形装置の移動状態を表
わした正面説明図である。

【図８】図６に表わされた押出成形装置のさらに移動状
態を表わした正面説明図である。

【図９】本発明の第２実施例におけるモールディング構
造を表わした外観斜視説明図である。

【図１０】図９中のＸ−Ｘ線に沿う横断面図である。

【図１１】図９中のＹ−Ｙ線に沿う横断面図である。

【図１２】図９ないし図１１に表わされたモールディン
グの押出成形装置の一例を表わした正面説明図である。

【図１３】図１２に表わされた押出成形装置の移動状態
を表わした正面説明図である。

【図１４】本発明の第３実施例におけるモールディング
構造を表わした図３相当の横断面図である。

【図１５】図１４中のＤ−Ｄ線に沿う横断面図である。

【図１６】図１４中のＥ−Ｅ線に沿う横断面図である。

【図１７】図１４ないし図１６に表わされたモールディ
ングの押出成形装置の一例を表わした正面説明図であ
る。

【符号の説明】

１１ ウインドウガラス １２，１３ 車体パネル ２，４，６ モールディング ２Ａ，４Ａ，６Ａ アッパーモールディング ２Ｂ，４Ｂ，６Ｂ コーナーモールディング ２Ｃ，４Ｃ，６Ｃ サイドモールディング ２１，４１，６１ 装飾部 ２２，４２，６２ 脚部 ２８，４８，９８ 雨水受け溝 ２９，４９，６９ 膨出厚肉部 ３１，５１，８１ 第１のダイ ３２，５２，８２ 第２のダイ ３３，５３，８３ 第３のダイ ８４ 第４のダイ

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体パネルの窓枠開口部に固着されたウ
   インドウガラスのアッパー側からコーナー側を通して両
   サイド側にかけての周縁部に沿って装着されるアッパー
   モールディング、コーナーモールディング及びサイドモ
   ールディングを有してなるものであって、 前記ウインドウガラスの周縁部と車体パネルの窓枠開口
   部の内周縁部との間に形成された隙間に介挿される脚部
   と、上記隙間を車外側から覆う装飾部と、を備えてなる
   自動車用ウインドウモールディングにおいて、 上記脚部は、モールディングの全長にわたって略一定の
   横断面形状になされているとともに、 少なくともサイドモールディングにおける装飾部には、
   コーナー側からサイド側にかけてウインドウガラスの表
   面から車外側に徐々に厚肉化された厚肉部が一体的に成
   形されてなり、 上記厚肉部には、モールディングの内周側に開口する雨
   水受け溝が上下の両壁部どうしの間に画成されるように
   凹設されているとともに、当該雨水受け溝が凹設される
   ことによって上記厚肉部に残された底壁部のウインドウ
   ガラス表面方向の肉厚（β）は、前記アッパーモールデ
   ィングを含む全長にわたって均一薄肉状の脚部における
   ウインドウガラス表面方向の肉厚（α）より大きく設定
   され、かつ、 上記雨水受け溝は、サイド部のコーナー寄りに向かって
   徐々に浅溝状に形成され消失していることを特徴とする
   自動車用ウインドモールディング。
2. 【請求項２】 請求項１記載の装飾部は、内周側のガラ
   ス側装飾部と外周側のパネル側装飾部とを有し、上記ガ
   ラス側装飾部に厚肉部が設けられていることを特徴とす
   る自動車用ウインドモールディング。
3. 【請求項３】 請求項１記載の雨水受け溝は、サイド部
   に設けられてコーナー部には設けられていないことを特
   徴とする自動車用ウインドモールディング。
4. 【請求項４】 請求項１記載の自動車用ウインドウモー
   ルディングの全長を、押出成形を利用して連続的に製造
   するものであって、 ウインドウガラスと車体パネルの窓枠開口部との隙間内
   に挿入される脚部と、上記隙間を車外側から覆う装飾部
   と、を成形するための押出成形口を備えたダイを用い
   て、モールディングの押出を行うようにした自動車用ウ
   インドモールディングの製造方法において、 前記ダイの押出成形口における装飾部に対応する領域を
   拡張することによって装飾部に厚肉部を一体的に押出成
   形するとともに、 上記押出成形口の装飾部に対応する開口の拡張領域内
   に、他のダイを、押出方向にみたときに進入させる方向
   に移動させて、前記厚肉部の側壁に上下の両壁部を形成
   し、当該両壁部どうしの間に雨水受け溝を凹設するよう
   に押出を行うものであって、 雨水受け溝を成形することによって厚肉部に残された底
   壁部のウインドウガラスの表面方向の肉厚（β）が、モ
   ールディングの全長で均一形状の脚部の肉厚（α）より
   大きく設定されるように、前記他のダイの進入量を調整
   してなることを特徴とする車両用ウインドモールディン
   グの製造方法。