JPH11115644A - 自動車のウインドウプレート用モールディング及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 装飾部４の外観意匠性を向上させるととも
に、十分な堰き止め機能を有する雨水排水部７を備えた
モールディングＭ１を無駄なく簡易に得ることを可能と
する。 【解決手段】 モールディングＭ１を構成している装飾
部４の一部を、コーナー部からサイド部にかけて連続す
る凸状外表面形状で車外側に漸次隆起させて雨水受け部
７を画成するとともに、上記隆起部４の凸状外表面形状
を、隆起部のないアッパー部にかけても連続して設ける
ことによって、モールディングＭ１の全長に連続的な表
面形状を形成するように一連・一体に押出成形してなる
ものであるから、モールディングＭ１の外観装飾性を向
上させるとともに、十分な堰き止め機能を備えた雨水排
出部７を小型のモールディングＭ１に対して効率的に設
けるようにしたもの。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車体パネルの窓開口部
の周縁部と、この窓開口部に組み付けられるウインドウ
プレート（以下、理解容易化のためにウインドウガラス
という。）の周縁部とで形成される隙間（以下単に、モ
ールディング装着用の隙間という。）に装着される自動
車のウインドウプレート用モールディング及びその製造
方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車体パネルの窓開口部に取付け
られたウインドウガラスの周縁部には、ウインドウモー
ルディングが装着されている。具体的には、ウインドウ
ガラスの周縁と車体パネルの窓開口部の開口緑との間
に、連続長尺状の隙間が形成されており、この隙間内
に、長尺状の押出部材からなるウインドウモールディン
グが嵌挿されシールが行われている。このウインドウモ
ールディングは、上記隙間内に介挿される脚部と、その
隙間を車外側から覆う装飾部とを備えている。

【０００３】このような自動車用ウインドウモールディ
ングにおいて、ウインドガラス上の雨水を堰き止め排水
するための溝を形成することが、例えば、特開昭６３−
８０１９号公報、特開昭６３−８０２０号公報、特開昭
６３−８０２１号公報、特開昭６３−２１２１２１号公
報、特開平１−１９５０３２号公報（米国特許４８６５
７９６号）、特開平１−２０４７１３号公報、特開平１
−２０４７１４号公報等に提案されている。

【０００４】これらのうち、まず特開昭６３−８０１９
号公報、特開昭６３−８０２０及び特開昭６３−８０２
１号公報に記載されたモールディングは、横断面一定の
形状で連続的に押出成形されたモールディング材の装飾
部サイド側に、それぞれ堰を形成してなるものであり、
その堰を成形する加工手段としては、塑性変形や加熱圧
縮成形が採用されている。さらに、特開昭６３−２１２
１２１号公報では、突条の裏側に射出成形品を介挿させ
ることによって突条を持ち上げ、その持ち上げ空間部分
に堰を形成したものが開示されている。

【０００５】一方、特開平１−１９５０３２号公報（米
国特許４８６５７９６号）記載のものにおいては、横断
面一定の形状にて押出成形されたモールディング材の堰
部が不要部位にて切除されている。さらに、この特開平
１−１９５０３２号公報記載のモールディングの成形改
良方法が、特開平１−２０４７１３号公報及び特開平１
−２０４７１４号公報等に記載されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述した従
来のモールディングには、以下のような問題がある。す
なわち、前記特開昭６３−８０１９号公報、特開昭６３
−８０２０及び特開昭６３−８０２１号公報に記載され
たモールディングには、十分な堰き止め機能を有する溝
が形成されておらず、したがって排水処理機能は不十分
である。

【０００７】一方、特開平１−１９５０３２号公報（米
国特許４８６５７９６号）記載のモールディングでは、
装飾部から車外側に突出する突条が長手方向の一部にお
いて切除されることから、切除に伴う鋭利部分が形成さ
れてしまい、その鋭利部分を丸くする等の後処理工程を
要している上に、切除した後の面状態が他の部分と特に
光沢面で異なってしまい、装飾性が低下するという問題
がある。

【０００８】そこで本発明は、装飾部の車外側に、モー
ルディング全長にわたって連続した良好な表面を形成し
て装飾性に優れ、しかも十分な堰き止め機能を備える雨
水排出部を連続的に変化させつつ押出成形することがで
きるようにした自動車のウインドウプレート用モールデ
イング及びその製造方法を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明にかかるモールディングでは、車体パネルに設け
られた窓開口部のアッパー部からコーナー部及びサイド
部にかけての周縁部と、この窓開口部に組み付けられた
ウインドウプレートの周縁部とで成形される隙間に装着
されるアッパーモールディング、コーナーモールディン
グ及びサイドモールディングを有し、これら各モールデ
ィングは、上記隙間を車外側から覆うための装飾部と、
上記ウインドウプレートの周縁部と車体パネルの窓開口
部との間の隙間に介挿される脚部と、を含み、上記装飾
部が、前記脚部の車外側端から、ウインドウプレート側
及び車体パネル側にそれぞれ分岐して一体的に延びるプ
レート側装飾部及びパネル側装飾部を備えた自動車のウ
インドウプレート用モールディングにおいて、上記装飾
部のプレート側装飾部は、ウインドウプレート周縁部の
コーナー部からサイド部にかけて、車外側に漸次隆起し
つつ横断面形状が徐々に変化する隆起部と、この隆起部
によって、コーナー部からサイド部にかけて画成された
雨水受け部と、を有し、上記隆起部は、前記コーナー部
からサイド部にかけて、略同一の凸状表面形状を連続的
に備えているとともに、当該隆起部を有しないアッパー
部のプレート側装飾部が、上記隆起部の凸状表面形状と
連続する略同一の凸状表面形状を有し、かつ、上記凸状
表面形状が、前記アッパーモールディング、コーナーモ
ールディング及びサイドモールディングにかけての全長
にわたって、略同一の横断面形状にて連続しているとと
もに、前記雨水受け部の横断面形状が、前記コーナー部
からサイド部にかけて、上記隆起部の横断面形状の変化
に対応して変化し、前記パネル側装飾部と脚部とは、全
長にわたって略均一な横断面形状にて略同一の位置関係
を有し、前記アッパーモールディング、コーナーモール
ディング及びサイドモールディングが、一連一体の押出
成形品からなる

【００１０】また本発明にかかるモールディングの製造
方法では、ウインドウプレートのアッパー側からコーナ
ー側及びサイド側にかけての周縁部に沿って装着される
アッパーモールディング、コーナーモールディング及び
サイドモールディングを成形するものであって、ウイン
ドウプレートの周縁部と車体パネルとの間の隙間を車外
側から覆う装飾部と、上記ウインドウプレートの周縁部
と車体パネルの窓開口部との間の隙間に介挿される脚部
と、を押出成形するための開口部を備えてなるダイを用
いて、前記脚部の車外側端からウインドウプレート側及
び車体パネル側にそれぞれ分岐して一体的に延びるプレ
ート側装飾部及びパネル側装飾部を成形しつつ、前記ダ
イの開口部を通して上記アッパーモールディング、コー
ナーモールディング及びサイドモールディングを押出成
形するようにした自動車のウインドウプレート用モール
ディングの製造方法において、上記コーナーモールディ
ングからサイドモールディングにかけての押出成形を行
う際に、前記ダイのプレート側装飾部に相当する押出開
口部の開口面積を、所定の形状に拡張することによっ
て、プレート側装飾部の横断面形状を一定形状に隆起さ
せつつ押出を行う隆起部成形工程を備え、この隆起部成
形工程において、前記ダイの押出開口部の開口面積を拡
張するにあたっては、前記隆起部の車外側表面形状を同
一のダイ付形面によって造形することにより、当該隆起
部の車外側表面に略同一の凸状表面形状を連続して成形
するとともに、隆起部を有しないアッパーモールディン
グを押出成形するに際しては、上記隆起部の凸状表面形
状を造形したダイ付形面によってプレート側装飾部の表
面形状の一部を成形して、上記アッパーモールディン
グ、コーナーモールディング及びサイドモールディング
の全長にわたって、前記凸状表面形状を、略同一の横断
面形状で連続成形するとともに、上記隆起部を成形する
ことによって、ウインドウプレート周縁部のサイド部か
らコーナー部にかけて雨水受け部を画成する工程を備
え、この雨水受け部形成工程においては、上記隆起部に
相当する前記ダイの押出開口部の開口面積を変化させる
ことによって上記雨水受け部の横断面形状を変化させ、
かつ、前記ダイの押出開口部から、前記パネル側装飾部
と脚部とを全長にわたって略均一な横断面形状にて略同
一の位置関係にて押出を行いつつ、アッパーモールディ
ング、コーナーモールディング及びサイドモールディン
グを一連に押出成形するようにしている。

【００１１】このような構成を有する本発明にかかるウ
インドプレート用モールディングにおいては、サイド部
からコーナー部にかけての装飾部に連続的に設けられた
隆起部の外表面形状が、隆起部を有していないアッパー
部にかけても滑らかに連続するように成形され、モール
ディングの全長にわたって均質かつ良好な外観が得られ
るとともに、上記隆起部とウインドウガラスの車外側表
面との間に、小型のモールディングの横断面形状全体に
対して十分な大きさの雨水受け部が良好に画成されるよ
うになっている。

【００１２】また、本発明にかかるウインドプレート用
モールディングの製造方法においては、上述した本発明
にかかるウインドプレート用モールディングの全長が一
連にて良好に押し出されるようになっている。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて詳細に説明する。まず図１に表わされている
ように、自動車のフロント側のウインドウガラスＧの周
縁部には、長尺状の押出シール部材からなるモールデイ
ングＭ１が装着されている。このモールディングイング
Ｍ１は、前記ウインドウガラスＧの上縁部と車体パネル
１２のルーフ側との間の隙間に装着されるアッパーモー
ルディングＭ１ａと、ウインドウガラスＧの両側綾部と
車体パネル１２のピラー側との間の隙間に装着されるサ
イドモールディングＭ１ｂと、これらアッパーモールデ
ィングＭ１ａとサイドモールディングＭ１ｂとを連結し
ている湾曲状のコーナーモールディングＭ１ｃとを有し
ている。これらモールディングＭ１ａ，Ｍ１ｂ，Ｍ１ｃ
は、後述するようにして一体連続的に押出成形されてい
る。

【００１４】図２ないし図６に示された第１の実施形態
におけるモールディングＭ１は、ゴム、合成樹脂等の弾
性付料を後述する成形装置によって長尺帯状に一体に押
出成形してなるものであり、フロントウインドウガラス
Ｇの周縁部と車体パネル１２との間の隙間に介挿された
脚部２を有しているとともに、ウインドウガラスＧと車
体パネル１２との間を車外側（図３上側）から覆う装飾
部１を備えている。装飾部１は、脚部２の車外側端部に
一体成形されており、これら装飾部１と脚部２とによっ
て長手方向に直交する横断面形状が略Ｔ字状になされて
いる。

【００１５】脚部２が装飾部１側に連結される当該脚部
２の車外側上端部分には、金属薄箔芯金１１が全長にわ
たって埋設されているとともに、脚部２の車内側端縁
（図示下端縁）内周側には、ウインドウガラスＧの下両
側に向かって突出する支持部８が突設されている。ま
た、脚部２の車内側端縁（図示下端縁）外周側には、車
体パネル１２側に向かって突出する可撓性の弾性リップ
片９が全長にわたって形成されている。

【００１６】一方、前記装飾部１は、脚部２の車外側端
（図示上端）から、ウインドウガラスＧ側及び車体パネ
ル１２側にそれぞれ分岐して延びるガラス側（プレート
側）装飾部４及びパネル側装飾部３とを有している。ガ
ラス側装飾部４は、ウインドウガラスＧの車外側表面を
覆うリップ状部材からなるとともに、パネル側装飾部３
は、車体パネル１２の車外側表面に弾接するリップ状部
材からなっている。上記ガラス側装飾部４と上記支持部
８との間には、ウインドウガラスＧが受け入れられてい
る。

【００１７】モールディングＭ１の各部は、基本的には
全長にわたって同一の横断面形状になされているが、ガ
ラス側装飾部４のみがサイド部で隆起されている。すな
わち、モールディングＭ１の長手方向に直交する横断面
において、脚部２、支持部８、弾性リップ片９及びパネ
ル側装飾部３の各部は、モールディングＭ１の全長にわ
たって略均一な形状に維持されている。これは、ウイン
ドウガラスＧの車外側表面と車体パネル１２の車外側表
面とが、モールディングＭ１の全長にわたって均一な段
差関係になされていることに対応したものである。一
方、ガラス側装飾部４は、コーナーモールディングＭ１
ｃからサイドモールディングＭ１ｂにかけて車外側（図
示上方側）に隆起されている。以下、このガラス側装飾
部４の構造を説明する。

【００１８】まず、図３に示されているように、アッパ
ーモールディングＭ１ａにおけるガラス側装飾部４は均
一の横断面形状に維持されている。一方、コーナーモー
ルディングＭ１ｃからサイドモールディングＭ１ｂにか
けてのガラス側装飾部４の内周縁部分は、車外側に向か
って徐々に隆起されている。すなわち、図２ないし図６
に示されているように、サイドモールディング部Ｍ１ｂ
におけるガラス側装飾部４は、コーナー部からサイド部
にかけて当該ガラス側装飾部４の内周縁部分が車外側に
漸次隆起されてなる離反隆起部６と弾接隆起部５とを有
している。このガラス側装飾部４の内周側に配された離
反隆起部６は、車内外方向（図示上下方向）の肉厚が一
定、すなわち一定の横断面形状の状態で、コーナー部か
らサイド部にかけて徐々に、車外側に向かって直線的に
移動成形されており、その移動分だけウインドウガラス
Ｇから離反されている。

【００１９】上記離反隆起部６の内周側表面から車外側
表面にかけては、略円弧状に湾曲する凸状表面形状に形
成されており、当該凸状表面形状は、コーナーモールデ
ィングＭ１ｃからサイドモールディングＭ１ｂにかけ
て、略同一の形状で連続するように形成されている。ま
た、この凸状表面形状は、隆起部４を有しないアッパー
モールディングＭ１ａにも連続するように形成されてい
る。すなわち、上記アッパーモールディングＭ１ａで
は、ガラス側装飾部４の内周側表面から車外側表面にか
けての表面形状が、上述したコーナーモールディングＭ
１ｃからサイドモールディングＭ１ｂにかけての凸状表
面形状と略同一の形状に形成されており、当該凸状表面
形状は、アッパーモールディングＭ１ａ、コーナーモー
ルディングＭ１ｃ及びサイドモールディングＭ１ｂにか
けての全長にわたって、略同一の横断面形状にて連続し
ている。

【００２０】また、前記弾接隆起部５は、上記離反隆起
部６の移動分だけ車外側に膨出されて厚肉化されてお
り、横断面積が車外側に拡大するようにして横断面形状
が変化している。このとき、当該弾接隆起部５の図示下
面部分は、ウインドウガラスＧに弾接した状態を全周に
わたって維持している。そして、これら離反隆起部６と
弾接隆起部５とによって横断面Ｌ字状の空間部が画成さ
れ、ウインドウガラスＧの表面との間に雨水受け溝７が
形成されている。

【００２１】このとき、前記弾接隆起部５は、コーナー
部の途中部分（図４）からサイド側に向かって徐々に隆
起していき、横断面積が車外側に拡大するようにして横
断面形状が連続的に変化している。そして、サイドモー
ルディングＭ１ｂの上方側部分（図５）で最大の隆起量
になされている。このように上記離反隆起部５は、雨水
受け溝７を設けたサイド部及びコーナー部において、ガ
ラス側装飾部４の内周縁部分を構成するものであって、
この内周縁部分の凸状表面形状が、上述したように、雨
水受け溝７を有しないアッパー部におけるガラス側装飾
部４の内周縁部分に連続している。

【００２２】そして、上述した弾接隆起部５の車内外方
向の断面変化に伴って、上記雨水受け溝７の横断面積も
変化しているが、その変化部分におけるモールディング
全横断面形状に対する雨水受け溝７の横断面積の割合
は、装飾部の内部側領域を利用して形成しているために
装飾部外表面の突条を単に切除したような場合に比して
大幅に向上されている。従って、雨水受け溝７が全体の
横断面積に対して大きく確保されることとなり、当該雨
水受け溝７の堰き止め機能が断面変化部分においても良
好に維持されるようになっている。

【００２３】また、この変化部分における離反隆起部６
は、内周側（図示左方側）への張り出し寸法が一定、す
なわち一定の横断面形状に成形されている。一方、弾接
隆起部５が最大隆起量となった部分より下方側のサイド
部分（図６）では、弾接隆起部５の隆起量が、上述した
最大量で一定に維持されているとともに、離反隆起部６
が、内周側（図示左方側）に向かって徐々に横断面積が
拡大するように張り出されている。これにより上記雨水
受け溝７の横断面積は拡大されている。

【００２４】このようなウインドウモールディングＭ１
の取付けにあたっては、まずウインドガラス１１の周縁
部に、モールディングＭ１が装着される。このときウイ
ンドウガラスＧのアッパー周縁部からコーナー周縁部に
かけては、アッパーモールディングＭ１ａの支持部８と
ガラス側装飾部４との間部分が装着されるとともに、ウ
インドウガラスＧのサイド周縁部には、サイドモールデ
ィングＭ１ｂの支持部８とガラス側装飾部４との間部分
が装着される。なお、コーナーモールディングＭ１ｃ
は、モールディングの装着に伴って所定の曲率に湾曲さ
せられることとなるが、上述のようにして厚肉化が行わ
れていることによって、曲げ周長の差によるシワ発生等
の不具合は生じることがない。

【００２５】一方、前記車体パネル１２のフランジ部１
２ｂ上には、帯状のダムラバー１６が固着されるととも
に、このダムラバー１６の外周面に、接着剤１４が押出
によって充填される。ついで、モールディングＭ１が装
着されたウインドウガラスＧの車内側面が、上記ダムラ
バー１６上に当接され押圧される。これによりモールデ
ィングＭ１の支持部８は、接着剤１４で固着されるとと
もに、弾性リップ片９が、各傾斜壁１２ａに対してＬ字
状に屈曲した状態にて弾接される。この弾性リップ片９
の屈曲による弾性反発力は、接着剤１４が固化するまで
の間、モールディングＭ１の仮の固定力として作用す
る。

【００２６】このようにしてウインドウガラスＧは、車
体パネル１２側のフランジ部１２ｂ上に全周略均一の高
さに固着される。そして、モールディングＭ１は、ウイ
ンドウガラスＧの車外側表面及び車体パネル１２の表面
に対し、全長にわたって一定の関係を備えるように装着
されるが、ガラス側装飾部４は、上述のようにサイドモ
ールディングＭ１ｂにおいて車外側（図示上側）に隆起
されている。すなわちまずアッパー部においては（図３
参照）、ガラス側装飾部４は隆起されておらず、アッパ
ー部全長にわたって均一な横断面形状に維持されている
が、コーナー部の途中からサイド部にかけて（図４参
照）、ガラス側装飾部４の内周縁部分が、連続した状態
で徐々に隆起されており、さらにサイド部の中央部に向
かって（図５，図６参照）連続的にガラス側装飾部４の
隆起量が最大になされている。また、サイド部下方側領
域においては、ガラス側装飾部４の最大隆起量が維持さ
れている。

【００２７】このような実施形態においては、サイド部
からコーナー部にかけての装飾部４に設けられる隆起部
４の離反隆起部６の凸状外表面形状が、隆起部を有して
いないアッパー部にかけても滑らかに連続するように成
形され、モールディングＭ１の全長にわたって均質かつ
良好な外観が得られるとともに、そのモールディングＭ
１の全長が一連に押し出される。また、モールディング
Ｍ１ の横断面形状全体を小型化しても、上記装飾部４
の離反隆起部６とウインドウガラスＧの車外側表面との
間に、雨水排出溝７が十分な大きさをもって効率的に画
成されるようになっている。そして、このようなウイン
ドウガラスＧの車体側取付構造において、ウインドウガ
ラスＧ上に滴化した雨水は、ガラス側装飾部４の内周壁
面に誘導されるとともに、サイド部に集められた雨水
は、雨水受け溝７内を導かれるようにして所定の部位に
排出されていく。

【００２８】なおモールディングＭ１は、ウインドウガ
ラスＧに装着した状態で窓枠側に挿入することとしても
よいし、予めウインドウガラスＧを窓枠側に挿入してお
いた上で、ウインドウガラスＧの周端縁と車体パネル１
２との間の隙間内にモールデイングＭ１を挿入するよう
にしてもよい。

【００２９】次に、上述したモールディングＭ１を成形
する装置を説明する。図７ないし図９に示されているよ
うに、このモールディング成形装置は、合成樹脂押出用
の開口部を有する３つのダイ、すなわち、モールディン
グの押出方向（紙面垂直方向）に並設された第１のダイ
２２と、第２のダイ２３と、第３のダィ２４とを有して
いる。上記第１のダイ２２は固定状態に設置されてお
り、モールディングＭ１の全体を成形するための押出形
成口２１を備えている。このとき内周側のガラス側装飾
部４を成形する部分は、特に図９に示されているよう
に、アッパーモールディングＭ１ａ、コーナーモールデ
イングＭ１ｃ及びサイドモールディングＭ１ｂの各横断
面形状の合成した全形状を含む大型の矩形状に形成され
ている。

【００３０】また前記第２のダイ２３は、第１のダイ２
２の前面上に、一対のガイド２５，２５を介して図示上
下方向に平行移動可能に支持されているとともに、第３
のダイ２４は、上記第２のダイ２３の前面上に、一対の
ガイド２６，２６を介して図示左右方向に平行移動可能
に支持されている。そのうちの第２のダイ２３は、正面
略矩形状に形成されており、その矩形状の角部に相当す
る部分が、ガラス側装飾部４における弾接隆起部５及び
離反隆起部６の車内外側壁面を含む形状の押出造形面を
構成するように切り欠かれている。一方、上記第１のダ
イ２２における押出開口２１は、前述したウインドウモ
ールディングＭ１の略全体の横断面形状に対応する開口
形状に形成されているが、前述したガラス側装飾部４に
おける隆起部に関しては一部の面のみに対応する形状に
なされている。すなわち、この押出開口２１のガラス側
装飾部４を造形する押出付形面としては、弾接隆起部５
の内外周壁面、及び弾接隆起部５のガラス当接面に相当
する押出付形面が設けられており、当該第１のダイ２２
における押出開口２１の一部、具体的にはガラス側装飾
部４に対応する領域に、上述した第２のダイ２３の切り
欠き状押出付形面が重ね合わせられている。したがって
この第２のダイ２３を平行移動させれば、ガラス側装飾
部４の押出開口面積が変動され、上述したようなガラス
側装飾部４の隆起が行われるようになっている。

【００３１】この第２のダイ２３の図示上側縁部には、
連接棒２３ａが設けられており、この連接棒２３ａが、
回転運動を直線運動に変換する変換器２９を介して駆動
モータ２７に連結されている。そしてこの駆動モータ２
７からの駆動力によって上記第２のダイ２３は、図８に
示されたアッパーモールディング形成位置と、図７に示
されたサイドモールディング形成位置との間において往
復移動されるようになつている。

【００３２】前記第３のダイ２４は、細長状の板材から
形成されており、その図示右側の先端部分が、ガラス側
装飾部４の内周縁に対応する略半円状に切り欠かれてい
る。そしてこの第３のダイ２４は、前記第１のダイ２２
の押出形成口２１におけるガラス側装飾部４の対応部分
に内周側から進入可能に設けられており、当該第３のダ
イ２４が平行往復移動されることによって、ガラス側装
飾部４の内周側が伸縮されるようになっている。

【００３３】このようなモールデイング成形装置による
モールデイングＭ１の成形方法を説明する。モールディ
ングＭ１を成形するにあたっては、アッパーモールディ
ングＭ１ａ、コーナーモールディングＭ１ｃ、サイドモ
ールディングＭ１ｂが、一連に押出成形されるが、それ
らの成形順は、一方のサイドモールディングＭ１ｂ、コ
ーナーモールディングＭ１ｃ、アッパーモールデイング
Ｍ１ａ、そして他方のコーナーモールディングＭ１ｃ、
他方のサイドモールディングＭ１ｂの順である。

【００３４】サイドモールディングＭ１ｂを押出成形す
る場合には、第１のダイ２２に対して、第２のダイ２３
及び第３のダイ２４が、図７のように位置され、第１の
ダイ２２の押出形成口２１が最大の開口面積に維持され
る。この第１のダイ２２の押出形成口２１には、脚部２
の押出相当位置に、帯状の金属薄箔芯金が供給される。
押出成形は、まずサイド部の下喘部分（図３右端部分）
から開始され、図６に示された横断面形状を有するサイ
ドモールディングＭ１ｂが押出成形される。このときガ
ラス側装飾部４の弾接隆起部５及び離反隆起部６は、最
大に隆起された状態で押出成形され、雨水受け溝７も最
大の矩形状横断面積になされる。

【００３５】一定横断面形状の状態でサイドモールデイ
ングＭ１ｂの一定長が押し出された後、まず第３のダイ
２４が図７矢印Ｑ方向に移動されていく。これにより、
第１のダィ２２の押出形成口２１は、ガラス側装飾部４
の離反隆起部６に対応する開口部分の遮蔽量が徐々に増
大されていき、離反隆起部６の内周側張出し量が縮小さ
れていく。そして第３のダイ２４が、図７中の二点鎖線
に示されている位置に至ったとき、図５に示された横断
面形状を有するサイドモールディングＭ１ｂが押出成形
される。ついで、第２のダイ２３が図７矢印Ｐ方向に移
動されていき、これにより第１のダイ２２の押出形成口
２１は、ガラス側装飾部４の弾接隆起部５に対応する開
口部分の遮蔽量が後々に増大されていく。その結果、弾
接隆起部５の車内外方向の肉厚量が縮小されていき、例
えば図４に示された横断面形状を有するサイドドモール
ディングＭ１ｂ及びコーナーモールディングＭ１ｃが押
出成形される。そして、このようなガラス側装飾部４の
隆起量の減少に対応して、ガラス側装飾部４に形成され
る雨水受け構７の溝断面積が徐々に縮小されていく。

【００３６】そして、コーナーモールディングＭ１cの
押出成形を終了したときには、図８に示されているよう
に第２のダイ２３が完全に移動し切った最終位置に停止
され、このときガラス側装飾部４の隆起はなくなって雨
水受け溝７が消失される。これにより押出形成口２１
は、アッパーモールディングＭ１ａの横断面形状に対応
する形状を画成することとなり、以後アッパーモールデ
ィングＭ１ａが、一定の横断面形状にて一定長にわたっ
て押出成形される。

【００３７】アッパーモールディングＭ１ａが一定長押
出成形されると、上述した手順とは逆にして、他方のコ
ーナーモールディングＭ１ｃ及びサイドモールディング
Ｍ１ｂの成形が行われ、一連のモールディングＭ１が得
られる。このように本装置を用いた製造方法によれば、
上述した一連のモールディングＭ１が良好に形成される
こととなる。

【００３８】次に、図１０ないし図１２に示されている
第２の実施形態にかかるモールディングＭ２では、上述
した第１の実施形態にかかるモールデイングＭ１に対応
する部分は、同一の符号に「’」を付して示している。
以下、この第２の実施形態に特有の構成を説明する。

【００３９】まず本実施形態におけるパネル側装飾部３
の途中部分は、脚部２の車内側端から延びる連結片３0
によって車内側（図示下側）に引き込まれており、その
引き込み部分に、第２の雨水受け構３２が形成されてい
る。この第２の雨水受け溝３２は、モールディングの全
長にわたって設けられており、自動車の減速時あるいは
停止時等において、ルーフ側の車体パネル１２からウイ
ンドウガラスＧ上に流れ落ちようとする雨水が、この第
２の雨水受け構３２内に受けられることとなり、運転視
界が確保されるようになっている。

【００４０】またこの実施形態では、図１０及び図１２
に示されているように、コーナーモールディングＭ２ｃ
からサイドモールディングＭ２ｂにかけてのガラス側装
飾部４’が、車外側に向かって一定の円弧に沿って徐々
に隆起されている。すなわちガラス側装飾部４’の最内
周に配された離反隆起部６’は、車内外方向（周示上下
方向）の肉厚が一定の状態で、コーナー部からサイド部
にかけて徐々に内周側（図１２左側）に向かって円弧状
に移動成形されており、したがって弾接隆起部５’は、
上記離反隆起部６’の移動方向に向かって内側にやや倒
れ込んだ斜め方向に膨出厚肉化されている。そしてこれ
ら離反隆起部６’と弾接隆起部５’とによって画成され
てなる雨水受け溝７’の横断面形状は、L字をやや車外
側から潰した形状になされている。

【００４１】上記ガラス側装飾部４’の隆起状位置は、
上述した第１の実施形態とほぼ同様であるが、本実施形
態における離反隆起部６’は、第１の実施形態のように
内側に延出されることはなく、横断面形状自体は全長に
わたって均一に維持されている。

【００４２】このような第２実施形態においても、前述
した各実施形態と同様の作用・効果を得ることができ
る。またこの実施形態においても、ウインドウモールデ
ィングＭ２をウインドウガラスＧに装着した状懐で窓枠
側に挿入することとしてもよいし、予めウインドウガラ
スＧを窓枠側に挿入しておいた上で、ウインドウガラス
Ｇの周端縁と車体パネル１２との間の隙間内にウインド
ウモールディングＭ２の脚部を挿入するようにしてもよ
い。

【００４３】次に、上述したモールディングM２を成形
する装置を説明する。図１３に示されているように、こ
のモールディング成形装置は、合成樹脂押出用の開口部
を有する２つのダイ、すなわちモールディングの押出方
向（紙面垂直方向）に並設された第１のダイ３７と、こ
の第１のダイ３７に回転移動可能に取り付けられた第２
のダイ３８とを有している。上記第１のダイ３７は固定
状態に設置されており、モールディングＭ２の全体を成
形するための押出形成口３６を備えている。この押出形
成口３６におけるガラス側装飾部４’を押出成形する部
分は、アッパーモールデイングＭ２ａ、コーナーモール
デイングＭ２ｃ及びサイドモールディングＭ２ｂの各横
断面形状の合成した全形状を含む大型の矩形状に形成さ
れている。

【００４４】一方、前記第２のダイ３８は、正面略円形
状に形成されており、その円形状の外周部の一部分が、
ガラス側装飾部４’の外表面形状、すなわち離反隆起部
６’の車外側面から内周側の壁面を通って弾接隆起部
５’の内壁面を含む形状に切り欠かれている。一方上記
第１のダイ３７における押出開口３６には、弾接隆起部
５’のガラス当接面に相当する付形面が設けられてお
り、当該第１のダイ３７における押出開口３６の一部、
具体的にはガラス側装飾部４’に対応する領域に、上述
した第２のダイ３８の切り欠き部分が重ね合わせられて
いる。したがってこの第２のダイ３８を回転移動させれ
ば、ガラス側装飾部４’の押出開口面積が変動され、上
述したようなガラス側装飾部４’の隆起が行われるよう
になっている。

【００４５】この第２のダイ３８の外周部反対側には、
ラック３９が形成されており、このラック３９に噛み合
わされているピニオン４３が、連接棒４２を介して駆動
モータ４１に連結されている。そしてこの駆動モータ４
１からの駆動力によって上記第２のダイ３８は、図１３
に示されたアッパーモールディング形成位置と、サイド
モールディング形成位置との間において往復移動される
ようになっている。

【００４６】このようなモールディング成形装置による
モールディングＭ２の成形方法は、第２のダイ３８の移
動が回転移動であること、及び第３のダイの移動がない
点を除いて前述した第１の実施形態とほぼ同様であるの
で説明は省略する。

【００４７】このような各実施形態において、雨水受け
溝は任意の位置に仕意の大きさに成形することができ
る。例えば、サイド部の中央より上方の位置のみに雨水
受け溝を成形し、下方領域には成形しない等であり、そ
の場合にも装飾性には何ら影響を与えることがない。さ
らに、装飾部を薄肉化していわゆるフラッシュサーフェ
イス化を図る場合には、急激な横曲げ状態となるコーナ
ー部において内周側に肉余り現象が生じ、シワの発生が
懸念されるが、上述した各実施形態にかかるウインドウ
モールディングのように、装飾部の厚肉化を行うことに
よって、コーナー部における応力を緩和することがで
き、良好な装着状態を得ることができる。

【００４８】本発明は、上記各実施形態のようなフロン
トウインドガラスのみならず、リアウィンドガラス等他
のウインドガラスに対しても同様に適用することができ
るものである。

【００４９】

【発明の効果】以上述べたように本発明は、モールディ
ングを構成している装飾部の一部を、コーナー部からサ
イド部にかけて連続する凸状外表面形状にて車外側に漸
次隆起させて雨水受け部を画成するとともに、上記隆起
部の凸状外表面形状を、隆起部のないアッパー部にかけ
ても連続して設けることによって、モールディング全長
に連続的な表面形状を形成するように一連・一体に押出
成形してなるものであるから、モールディングの外観装
飾性を向上させることができるとともに、十分な堰き止
め機能を備えた雨水排出部を小型のモールディングに対
して効率的に設けることができる。また、本発明にかか
るモールディングの製造方法によれば、上述した本発明
にかかるモールディングを簡易に連続成形することがで
き、良好な装飾性及び安全性を備えたモールディングを
得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用してなる自動車の前部を表わした
外観斜視説明図である。

【図２】本発明の第１実施形態におけるモールデイング
のコーナー部分近傍の構造を表わした外観斜視説明図で
ある。

【図３】図１中のＸ−Ｘ線に沿う横断面図である。

【図４】図３中のＹ１−Ｙ１線に沿う横断面図である。

【図５】図３中のＹ２−Ｙ２線に沿う横断面図である。

【図６】図３中のＹ３−Ｙ３線に沿う横断面図である。

【図７】図１ないし図６に表わされたモールデイングの
押出成形装置の一例を表わした正面説明図である。

【図８】図７に表わされた押出成形装置の移動状態を表
わした正面説明図である。

【図９】図７に表わされた押出成形装置におけるダイの
基本形状を表わした正面説明図である。

【図１０】本発明の他の実施形態におけるモールデイン
グのコーナー部分近傍の構造を表わした外観斜視説明岡
である。

【図１１】図１０に表わされたモールデイングの図３相
当の横断面図である。

【図１２】図１１中のＺ−Ｚ線に沿う横断面図である。

【図１３】図１０ないし図１２に表わされたモールデイ
ングの押出成形装置の一例を表わした正面説明因であ
る。

【符号の説明】

Ｇ ウインドウガラス １２ 車体パネル Ｍ１，Ｍ２ モールデイング Ｍ１ａ，Ｍ２ａ アッパーモールディング Ｍ１ｂ，Ｍ２ｂ サイドモールディング Ｍ１ｃ，Ｍ２c コーナーモールデイング １，１’ 装飾部 ２，２’ 脚部 ３，３’ パネル側装飾部 ４，４’ ガラス側装飾部 ５，５’ 沖接隆起部 ６，６’ 離反隆起部 ７，７’ 雨水受け溝

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体パネルに設けられた窓開口部のアッ
   パー部からコーナー部及びサイド部にかけての周縁部
   と、この窓開口部に組み付けられたウインドウプレート
   の周縁部とで成形される隙間に装着されるアッパーモー
   ルディング、コーナーモールディング及びサイドモール
   ディングを有し、 これら各モールディングは、上記隙間を車外側から覆う
   ための装飾部と、上記ウインドウプレートの周縁部と車
   体パネルの窓開口部との間の隙間に介挿される脚部と、
   を含み、 上記装飾部が、前記脚部の車外側端から、ウインドウプ
   レート側及び車体パネル側にそれぞれ分岐して一体的に
   延びるプレート側装飾部及びパネル側装飾部を備えた自
   動車のウインドウプレート用モールディングにおいて、 上記装飾部のプレート側装飾部は、ウインドウプレート
   周縁部のコーナー部からサイド部にかけて、車外側に漸
   次隆起しつつ横断面形状が徐々に変化する隆起部と、こ
   の隆起部によって、コーナー部からサイド部にかけて画
   成された雨水受け部と、を有し、 上記隆起部は、前記コーナー部からサイド部にかけて、
   略同一の凸状表面形状を連続的に備えているとともに、
   当該隆起部を有しないアッパー部のプレート側装飾部
   が、上記隆起部の凸状表面形状と連続する略同一の凸状
   表面形状を有し、かつ、 上記凸状表面形状が、前記アッパーモールディング、コ
   ーナーモールディング及びサイドモールディングにかけ
   ての全長にわたって、略同一の横断面形状にて連続して
   いるとともに、 前記雨水受け部の横断面形状が、前記コーナー部からサ
   イド部にかけて、上記隆起部の横断面形状の変化に対応
   して変化し、 前記パネル側装飾部と脚部とは、全長にわたって略均一
   な横断面形状にて略同一の位置関係を有し、 前記アッパーモールディング、コーナーモールディング
   及びサイドモールディングが、一連一体の押出成形品か
   らなることを特徴とする自動車のウインドウプレート用
   モールディング。
2. 【請求項２】 請求項１記載の自動車のウインドウプレ
   ート用モールディングにおいて、 隆起部は、ウインドウプレートの車外側表面から離反す
   るように移動成形した内周端側の離反隆起部と、この離
   反隆起部に連続する外周側部分を前記ウインドウプレー
   トの車外側表面に当接させた状態で車外側に向かって膨
   出させた弾接隆起部と、からなることを特徴とする自動
   車のウインドウプレート用モールディング。
3. 【請求項３】 ウインドウプレートのアッパー側からコ
   ーナー側及びサイド側にかけての周縁部に沿って装着さ
   れるアッパーモールディング、コーナーモールディング
   及びサイドモールディングを成形するものであって、 ウインドウプレートの周縁部と車体パネルとの間の隙間
   を車外側から覆う装飾部と、上記ウインドウプレートの
   周縁部と車体パネルの窓開口部との間の隙間に介挿され
   る脚部と、を押出成形するための開口部を備えてなるダ
   イを用いて、前記脚部の車外側端からウインドウプレー
   ト側及び車体パネル側にそれぞれ分岐して一体的に延び
   るプレート側装飾部及びパネル側装飾部を成形しつつ、
   前記ダイの開口部を通して上記アッパーモールディン
   グ、コーナーモールディング及びサイドモールディング
   を押出成形するようにした自動車のウインドウプレート
   用モールディングの製造方法において、 上記コーナーモールディングからサイドモールディング
   にかけての押出成形を行う際に、前記ダイのプレート側
   装飾部に相当する押出開口部の開口面積を、所定の形状
   に拡張することによって、プレート側装飾部の横断面形
   状を一定形状に隆起させつつ押出を行う隆起部成形工程
   を備え、 この隆起部成形工程において、前記ダイの押出開口部の
   開口面積を拡張するにあたっては、前記隆起部の車外側
   表面形状を同一のダイ付形面によって造形することによ
   り、当該隆起部の車外側表面に略同一の凸状表面形状を
   連続して成形するとともに、 隆起部を有しないアッパーモールディングを押出成形す
   るに際しては、上記隆起部の凸状表面形状を造形したダ
   イ付形面によってプレート側装飾部の表面形状の一部を
   成形して、 上記アッパーモールディング、コーナーモールディング
   及びサイドモールディングの全長にわたって、前記凸状
   表面形状を、略同一の横断面形状で連続成形するととも
   に、 上記隆起部を成形することによって、ウインドウプレー
   ト周縁部のサイド部からコーナー部にかけて雨水受け部
   を画成する工程を備え、 この雨水受け部形成工程においては、上記隆起部に相当
   する前記ダイの押出開口部の開口面積を変化させること
   によって上記雨水受け部の横断面形状を変化させ、か
   つ、 前記ダイの押出開口部から、前記パネル側装飾部と脚部
   とを全長にわたって略均一な横断面形状にて略同一の位
   置関係にて押出を行いつつ、アッパーモールディング、
   コーナーモールディング及びサイドモールディングを一
   連に押出成形するようにしたことを特徴とする自動車の
   ウインドウプレート用モールディングの製造方法。
4. 【請求項４】 請求項４記載の自動車のウインドウプレ
   ート用モールディングの製造方法において、 前記隆起部成形工程において、ダイの押出開口部の開口
   面積を拡張するにあたっては、当該押出開口部の内周側
   に相当する一定領域を一定の肉厚状態で車外側方向に相
   当する方向に移動させると同時に、これに連続する中心
   寄りに相当する領域を、上記内周側に相当する一定領域
   の移動に対応して車外側方向に相当する方向に拡大させ
   ることを特徴とする自動車のウインドウプレート用モー
   ルディングの製造方法。