JP2939009B2

JP2939009B2 - 車両用ウインドモールディング並びにその製造方法及び製造装置

Info

Publication number: JP2939009B2
Application number: JP3176020A
Authority: JP
Inventors: 幸彦矢田; 洋一平井
Original assignee: Tokai Kogyo Co Ltd
Current assignee: Tokai Kogyo Co Ltd
Priority date: 1990-11-30
Filing date: 1991-06-20
Publication date: 1999-08-25
Anticipated expiration: 2014-08-25
Also published as: JPH04356218A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両の車体パネルのウ
インド開口部に固着されたウインドプレート（以下、理
解容易化のためにウインドガラスという。）の周縁部と
車体パネルとの間の間隙をシールするように装着される
車両用ウインドモールディング並びにその製造方法及び
製造装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車体パネルの窓開口部に取り付
けられたウインドガラスの周縁部には、ウインドモール
ディングが装着されている。具体的には、ウインドガラ
スの周縁と車体パネルの窓開口部の開口縁との間に、連
続長尺状の隙間が形成されており、この隙間内に、長尺
状の押出部材からなるウインドモールディングが嵌挿さ
れシールが行なわれている。このウインドモールディン
グは、上記隙間内に介挿されて所定の車内側係止部分に
嵌合される脚部と、この脚部の車外側端に設けられて上
記隙間を車外側から覆う装飾部とを備えている。

【０００３】このような自動車用ウインドモールディン
グにおいて、例えば実公昭５７−５４４１６号公報や実
開昭６４−９８１１号公報等に記載されているように、
ウインドガラス上の雨水を堰き止め排水するための溝を
形成することが提案されている。この場合、モールディ
ングに溝を形成する部位と溝を形成しない部位とは、そ
れぞれ別々に成形され、これら２種類の部材が、例えば
型成形によって一体化されている。しかしながらそのよ
うにすると、両者の接続部において型成形に伴うライン
が形成されてしまい、装飾性に問題を生じるとともに、
良好な生産性が得られない。

【０００４】このような問題を解消するため従来から、
モールディング素材を連続的に押出成形することが、特
開平１−１９５０３２号公報、特開平１−２０２５１８
号公報、特開昭６３−８０１９号公報、特開平１−２６
９６１２号公報、特開昭６３−２９１７２１号公報、特
開平１−２４４８２０号公報、実開平１−１２８４１１
号公報、特開平１−２６９６１１号公報あるいは特開平
１−２６９６１３号公報等において提案されている。

【０００５】まず特開平１−１９５０３２号公報記載の
ものにおいては、横断面一定の形状にてモールディング
材が押出成形された後、堰部を構成する突条部が不要部
位にて切除されている。また特開平１−２０２５１８号
公報記載のモールディングでは、モール本体の一部に堰
を構成するように設けられたドリップ部の断面形状が連
続的に変化されている。さらに特開昭６３−８０１９号
公報記載のモールディングでは、横断面一定の形状で連
続的に押出成形されたモールディング材の装飾部が、持
ち上げ変形されており、その持ち上げ変形部分に雨水受
け溝が形成されている。特開平１−２６９６１２号公報
記載のものでは、横断面一定の形状で連続的に押出成形
されたモールディング材の脚部が、所定の形状に切除さ
れて長さが調整されることによりウインドガラス挿入溝
と雨水受け溝とを同時に成形している。また特開昭６３
−２９１７２１号公報及び特開平１−２４４８２０号公
報記載のものでは、上下に並んで延びる一対の溝が横断
面一定の形状で連続成形されるとともに、上記一対の溝
のうちの一方が所定の部位で切除されている。さらにこ
のもののコーナー部に射出成形部品を介挿したものが、
実開平１−１２８４１１号公報記載のウインドモールデ
ィングである。特開平１−２６９６１１号公報及び特開
平１−２６９６１３号公報記載のウインドモールディン
グでは、横断面一定の形状にて押出成形された装飾部
と、ガラス嵌合溝を画成する脚部とを別個に押出成形
し、脚部の長さ（高さ）の切除位置を調整しつつ装飾部
と貼り付けている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが上述した従来
のモールディングには、以下のような問題がある。まず
特開平１−１９５０３２号公報記載のモールディングで
は、装飾部の突状部分を切除したときに鋭利な形状が形
成されてしまうため、鋭利部分を丸くする等の仕上げの
後処理工程を要している上に、切除した後の面状態が他
の部分と特に光沢において異なってしまい、装飾性を損
なう場合がある。また特開平１−２０２５１８号公報記
載のものでは、堰を構成するドリップ部の製造方法又は
製造装置、特にドリップ部の断面形状を連続的に変化さ
せる手段が開示されておらず、したがって当該構成のモ
ールディングの全長をどのようにして連続的に成形する
かは解決されていない。一方特開昭６３−８０１９号公
報及び特開平１−２６９６１２号公報に記載されたモー
ルディングでは、大きな溝を形成することが困難である
ことから、十分な堰き止め機能又は排水処理機能を有す
る車両用モールディングを得ることは難しい。また特開
昭６３−２９１７２１号公報及び特開平１−２４４８２
０号公報記載のものにおいても、溝の大きさを連続的に
変化させることができないため、モールディング本体に
対して溝を効率的に形成・配置することができない上
に、横断面を変化させるコーナー相当部分においてガラ
スの支持片が除去されてしまうことから装着時の支持性
に難点がある。さらに特開平１−２６９６１１号公報及
び特開平１−２６９６１３号公報記載のものによれば、
溝の大きさを連続的に変化することはできるが、ウイン
ドガラスのアッパー縁相当部分において装飾部の内側に
支持片が収容される構成になされているため、装飾部が
大型化してしまい、いわゆるフラッシュサーフェイス化
及び小型・軽量化の要請に逆行する。加えて、コーナー
縁に相当する部分の近傍において、比較的急な横曲げ状
態になされる場合には、薄肉状をなす装飾部の先端縁部
分に波打ちを生じる。

【０００７】そこで本発明は、全体の横断面形状及び溝
部の横断面形状を変化させつつ溝形状を効率的に設ける
ことができ、モールディングの幅寸法を全長にわたって
必要最小限に設定可能とし、小型・軽量で高機能な溝部
を有し、しかも曲げ部分の装飾性に優れ、さらに車体パ
ネルに沿うように良好に連続成形することができるとと
もに、良好な装飾性、安全性及び高生産性を有する車両
用ウインドモールディングを提供することを第１の目的
とする。また本発明は、上述した車両用ウインドモール
ディングの全長を、一連一体にて容易に成形することが
できるようにした車両用ウインドモールディングの製造
方法及び製造装置を提供することを第２の目的とする。

【０００８】上記目的を達成するため本発明にかかる車
両用ウインドモールディングは、車両用ウインドプレー
トの周縁部に沿って装着される長尺状部材からなり、上
記ウインドプレートの周縁部と車体パネルの窓枠開口部
の内周縁部との間に形成された隙間内に介挿される脚部
と、この脚部の車外側端からウインドプレート側に向か
って延出して上記ウインドプレートの車外側表面上に弾
接されるウインドプレート側装飾部と、を備えた車両用
ウインドモールディングであって、上記ウインドプレー
ト側装飾部における長手方向の少なくとも一部に、当該
長手方向に直交する方向の横断面形状を一定形状とした
薄肉部と、この薄肉部に連続するようにして横断面形状
を拡大させた形状の膨出厚肉部と、が設けられ、上記膨
出厚肉部の車外側表面は、長手方向と略平行に延在する
所定の軸回りに回転することにより画成される所定の捻
じれ面を有しているとともに、上記膨出厚肉部及びその
膨出厚肉部から薄肉部に至るまでの間部分には、前記ウ
インドプレート側に向かって開口する雨水受け溝が凹設
され、上記雨水受け溝の溝深さが、上記膨出厚肉部から
薄肉部に至る方向において前記ウインドプレート側に徐
々に浅くなり、かつ上記膨出厚肉部及び薄肉部を含む全
長が、一連一体の連続体からなる構成になされている。

【０００９】また本発明にかかる車両用ウインドモール
ディングの製造方法は、車両用ウインドモールディング
の全長を一連一体に連続的に成形するに際して押出形成
を利用するものであって、上記車両用ウインドモールデ
ィングを一定の横断面形状を有する薄肉部として成形す
る工程と、前記車両用ウインドモールディングの長手方
向の一部において、長手方向と直交する方向に上記薄肉
部の横断面形状を拡大して膨出厚肉部を形成しつつ、こ
の膨出厚肉部の車外側表面を、長手方向と略平行に延在
する所定の軸回りに回転して画成される所定の捻じれ面
に形成する工程と、上記膨出厚肉部及びその膨出厚肉部
から薄肉部に至るまでの間部分に所定の横断面形状の雨
水受け溝を画成し、その雨水受け溝の溝深さを、上記膨
出厚肉部から薄肉部に至る方向においてモールディング
側方に徐々に浅くするように成形を行う工程と、を備え
た構成になされている。さらに、本発明にかかる車両用
ウインドモールディングの製造方法は、ダイ装置により
所定の開口形状に画成される押出形成口を通して、当該
押出形成口の開口形状に対応した横断面形状にて車両用
ウインドモールディングを押出形成するようにした車両
用ウインドモールディングの製造方法において、上記ダ
イ装置を移動させて押出形成口の開口形状を、押出方向
である第１の方向に略直交する第２の方向及び上記第１
の方向にみて第２の方向と交差する第３の方向に変化さ
せることにより、車両用ウインドモールディングの横断
面形状を変化させつつ、全長を一連一体に連続的に押出
形成するものであって、上記ダイ装置を不動状態に保持
して押出形成口の開口形状を一定に維持することによ
り、車両用ウインドモールディングの薄肉部を一定の横
断面形状にて押出成形する工程と、上記ダイ装置を移動
させて押出形成口の開口形状を、上記第１の方向と略平
行に延在する所定の軸回りに回転する第２の方向に変化
させることにより、車両用ウインドモールディングの横
断面形状を変化させて膨出厚肉部を押出形成しつつ、こ
の膨出厚肉部の車外側表面を所定の捻じれ面に形成する
工程と、上記ダイ装置を更に移動させて押出形成口の開
口形状を、上記第１の方向にみて第２の方向と交差する
第３の方向に変化させることにより、上記車両用ウイン
ドモールディングの膨出厚肉部及びその膨出厚肉部から
薄肉部に至るまでの間部分に所定の横断面形状の雨水受
け溝を画成し、その雨水受け溝の溝深さを、上記膨出厚
肉部から薄肉部に至る方向においてモールディング側方
に徐々に浅くする工程と、を備えている。さらに、本発
明にかかる車両用ウインドモールディングの製造方法
は、複数のダイを有するダイ装置を用いて、車両用ウイ
ンドモールディングの長手方向の一部に雨水受け溝を凹
設するようにした車両用ウインドモールディングの製造
方法において、上記ダイ装置を構成する複数のダイのう
ち、第１及び第２のダイを用いることにより車両用ウイ
ンドモールディングの車内外表面を全長にわたって連続
的に形成するとともに、第３のダイを用いることによっ
て上記雨水受け溝の内表面を形成しつつ、全長を一連一
体に連続的に形成するものであって、上記第１及び第２
のダイを不動状態に保持して、車両用ウインドモールデ
ィングの薄肉部を一定の横断面形状にて成形する工程
と、上記第１及び第２のダイを、押出方向である第１の
方向と略平行に延在する所定の軸回りに回転する第２の
方向に相対的に離反・近接させることにより、車両用ウ
インドモールディングの横断面形状を変化させて膨出厚
肉部を形成しつつ、この膨出厚肉部の車外側表面を所定
の捻じれ面に形成する工程と、前記第３のダイを上記第
１の方向にみて第２の方向と交差する第３の方向に移動
させることにより、車両用ウインドモールディングの膨
出厚肉部及びその膨出厚肉部から薄肉部に至るまでの間
部分に所定の横断面形状の雨水受け溝を画成し、その雨
水受け溝の溝深さを、上記膨出厚肉部から薄肉部に至る
方向においてモールディング側方に徐々に浅くする工程
と、を備えている。

【００１０】さらに本発明にかかる車両用ウインドモー
ルディングの製造装置は、車両用ウインドモールディン
グ全長を一連一体に連続的に形成するダイ装置を備えた
ものであって、上記ダイ装置は、車両用ウインドモール
ディングの薄肉部を一定の横断面形状にて成形する位置
と、車両用ウインドモールディングの長手方向の一部
に、当該長手方向と略平行に延在する所定の軸回りに回
転するように横断面形状を拡大させて膨出厚肉部を成形
しつつ、この膨出厚肉部の車外側表面を所定の捻じれ面
に成形する位置と、の間で往復移動する本体形成用ダイ
と、上記膨出厚肉部及びその膨出厚肉部から薄肉部に至
るまでの間部分に所定の横断面形状の雨水受け溝を画成
し、その雨水受け溝の溝深さを、上記膨出厚肉部から薄
肉部に至る方向においてモールディング側方に徐々に浅
くする溝形成用ダイと、を備えている。また本発明にか
かる車両用ウインドモールディングの製造装置は、所定
の開口形状の押出形成口を有し、当該押出形成口の開口
形状に対応した横断面形状にて車両用ウインドモールデ
ィングを押出形成するダイ装置を備えた車両用ウインド
モールディングの製造装置において、上記ダイ装置は、
押出形成口の開口形状を一定に維持して車両用ウインド
モールディングの薄肉部を一定の横断面形状に押出成形
する位置と、押出形成口の開口形状を、押出方向である
第１の方向と略平行に延在する所定の軸回りに回転する
第２の方向に変化させて膨出厚肉部を形成しつつ、この
膨出厚肉部の車外側表面を所定の捻じれ面に形成する位
置と、の間で往復移動する本体形成用ダイと、上記押出
形成口の開口形状を上記第１の方向にみて第２の方向と
交差する第３の方向に変化させて上記膨出厚肉部及びそ
の膨出厚肉部から薄肉部に至るまでの間部分に所定の横
断面形状の雨水受け溝を画成し、その雨水受け溝の溝深
さを、上記膨出厚肉部から薄肉部に至る方向においてモ
ールディング側方に徐々に浅くすることにより、上記膨
出厚肉部から薄肉部に至るまでの間部分で雨水受け溝を
消失させる溝形成用ダイと、を備えている。また、本発
明にかかる車両用ウインドモールディングの押出成形装
置は、車両用ウインドモールディングの長手方向の一部
に雨水受け溝を凹設するように成形を行う複数のダイを
有するダイ装置を備えた車両用ウインドモールディング
の製造装置において、上記ダイ装置は、車両用ウインド
モールディングの車内外表面を全長にわたって連続的に
形成する本体形成用ダイと、上記雨水受け溝の内表面を
雨水受け溝の全長にわたって連続的に形成する溝形成用
ダイと、を有し、上記本体形成用ダイは、車両用ウイン
ドモールディングの薄肉部を一定の横断面形状にて成形
する位置と、押出方向である第１の方向に略平行に延在
する軸回りに回転する第２の方向に車両用ウインドモー
ルディングの横断面形状に変化させて膨出厚肉部を形成
しつつ、この膨出厚肉部の車外側表面を所定の捻じれ面
に形成する位置と、の間で相対的に離反・近接するよう
に往復移動する第１及び第２のダイからなるとともに、
前記溝形成用ダイは、車両用ウインドモールディングの
上記膨出厚肉部及びその膨出厚肉部から薄肉部に至るま
での間部分に所定の横断面形状の雨水受け溝を画成し、
その雨水受け溝の溝深さを、上記膨出厚肉部から薄肉部
に至る方向においてモールディング側方に徐々に浅くす
るように上記第１の方向にみて第２の方向と交差する第
３の方向に移動する第３のダイからなる構成を備えてい
る。

【００１１】

【作用】このような構成を有する車両用ウインドモール
ディングによれば、装飾部の幅寸法に関係なく雨水受け
溝が縮小・消失され、雨水受け溝の変化部位においても
モールディングの幅が一定に確保されることとなって、
雨水受け溝を設ける部位から雨水受け溝を設けない部位
にかけての装飾部の幅変化が必要なくなることから、装
飾部の幅寸法は、全長にわたって必要最小限に設定さ
れ、全周にわたって運転視界が良好に拡大されるように
なっている。また、全長が一連一体に連続的に形成され
ているとともに、捻じれ表面を形成するように横断形状
が変化しつつ成形された膨出厚肉部に、その膨出厚肉部
の大きさに対応した十分な大きさの溝部が形成されてい
るので、装飾部の表面が滑らかに変化しているととも
に、全体の横断面形状に対して溝形状が無駄なく効率的
に配置されるようになっている。このとき、請求項２記
載の車両用ウインドモールディングによれば、ウインド
モールディングの装着時において、厚肉状のモールディ
ング部分が湾曲するようにして取り付けられるため、上
記作用に加えて、曲げ周長の差によるシワ発生等の不具
合発生が防止される。さらに、請求項６記載の車両用ウ
インドモールディングによれば、溝形状が溝幅方向と溝
深さ方向の双方に連続的に変化されているため、溝部の
断面の切替が円滑に行われるとともに、形状及び肉厚が
小さい部位に対しても溝部が成形可能となり、一層無駄
なく効率的に溝部が配置されるようになっている。ま
た、本発明にかかる車両用ウインドモールディングの製
造方法及び装置によれば、上述した本発明にかかる車両
用ウインドモールディングが容易かつ良好に製造され
る。特に、溝形成部位の横断面形状が変化しつつ捻じれ
表面を形成するように膨出厚肉部が成形され、その横断
面変化により形成された膨出厚肉部に、十分な大きさの
溝が形成されつつ全長が一連一体に連続的に形成される
ため、膨出厚肉部の形状及び溝の形状が比較的任意に選
択されるとともに、上述した車両用ウインドモールディ
ングの全長が効率的に成形されるようになっている。こ
のとき、特に請求項８及び２０記載の車両用ウインドモ
ールディングの製造方法及び装置によれば、ダイ装置の
回転移動による押出形成口の変化によって溝形成部位の
横断面形状が捻じれ表面を形成するように変化しつつ膨
出厚肉部が押出成形されるとともに、ダイ装置のさらな
る移動による押出形成口の変化によって上記膨出厚肉部
に十分な大きさの溝が形成されつつ、全長が一連一体に
連続的に押出形成されるため、膨出厚肉部の形状及び溝
の形状が比較的任意に選択されるとともに、上述した車
両用ウインドモールディングの全長が効率的に押出成形
されるようになっている。さらに、請求項１１及び２３
記載の車両用ウインドモールディングの製造方法及び装
置によれば、ダイ装置の回転移動による各ダイの相対位
置の変化によって溝形成部位の横断面形状が捻じれ表面
を形成するように変化され、膨出厚肉部が成形が行われ
るとともに、ダイ装置のさらなる移動による各ダイの相
対位置の変化によって上記膨出厚肉部に、十分な大きさ
の溝が形成されつつ、全長が一連一体に連続的に形成さ
れるため、膨出厚肉部の形状及び雨水受け溝の形状が比
較的任意に選択されるとともに、上述した車両用ウイン
ドモールディングの全長が効率的に成形されるようにな
っている。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて、自
動車用ウインドモールディング、その自動車用ウインド
モールディングの製造装置及び製造方法の順に詳細に説
明する。まず図１に表されているように、自動車のフロ
ント側のウインドガラス（ウインドプレート）１１の周
縁部には、長尺状の押出シール部材からなるウインドモ
ールディング９が装着されている。このウインドモール
ディング９は、前記ウインドガラス１１の上縁部とルー
フパネル１２との間の隙間に装着されたアッパーモール
ディング９Ａと、ウインドガラス１１の両側縁部とピラ
ーパネル１３との間の隙間に装着されたサイドモールデ
ィング９Ｃと、これらアッパーモールディング９Ａとサ
イドモールディング９Ｃとを連結している湾曲状のコー
ナーモールディング９Ｂとを有している。これらモール
ディング９Ａ，９Ｃ，９Ｂは、後述するようにして一体
連続的に成形されている。

【００１３】図２ないし図５に示された第１実施例にお
けるウインドモールディング９は、ゴム、合成樹脂等の
弾性材料を後述する成形装置によって長尺帯状に一体に
押出成形してなるものであり、ウインドガラス１１の周
縁部と、ルーフパネル１２及びフロントピラー１３との
間隙に介挿される脚部９２を有しているとともに、ウイ
ンドガラス１１と、ルーフパネル１２の車外側表面及び
フロントピラー１３表面との間を車外側（図３上側）か
ら覆う装飾部９１を備えている。装飾部９１は脚部９２
の車外側端部に一体成形されており、これら装飾部９１
と脚部９２とによって長手方向に直交する横断面形状が
略Ｔ字状になされている。

【００１４】脚部９２が装飾部９１側に連結される当該
脚部９２の車外側上端部分には、芯材としての金属薄箔
芯金９３が全長にわたって埋設されているとともに、脚
部９２の車内側端縁（図３下端縁）内周側には、ウイン
ドガラス１１の車内面側（図示下面側）に向かって突出
する支持片９４が突設されている。また脚部９２の車内
側端縁（図３下端縁）外周側には、車体パネル１２，１
３側に向かって突出し圧接する可撓性の弾性リップ片９
５が全長にわたって形成されている。

【００１５】一方前記装飾部９１は、脚部９２の車外側
端（図３上端）に設けられており、ウインドガラス１１
側に延びるウインドガラス側装飾部９１ａと、このウイ
ンドガラス側装飾部９１ａから車体パネル１２，１３側
に延びる車体パネル側装飾部９１ｂとを有している。こ
のうちウインドガラス側装飾部９１ａは、ウインドガラ
ス１１の車外側表面を覆うリップ状部材からなるととも
に、車体パネル側装飾部９１ｂは、車体パネル１２，１
３の車外側表面に当接するリップ状部材からなってい
る。そしてウインドガラス側装飾部９１ａと上記支持片
９４との間には、ウインドガラス１１を受け入れるため
の横断面コ字状の溝が画成されている。

【００１６】ウインドモールディング９の各部は、基本
的には全周同一の横断面形状になされているが、ウイン
ドガラス側装飾部９１ａのみがサイド部で膨出・厚肉化
されている。すなわちウインドモールディング９の長手
方向に直交する横断面において、脚部９２、支持部９
４、弾性リップ片９５及び車体パネル側装飾部９１ｂの
各部は、ウインドモールディング９の全長にわたって略
均一な形状に維持されている。これは、ウインドガラス
１１の車外側表面と車体パネル１２，１３の車外側表面
とが、ウインドモールディング９の全長にわたって略均
一な段差関係になされていることに対応したものであ
る。一方ウインドガラス側装飾部９１ａは、コーナーモ
ールディング９Ｂからサイドモールディング９Ｃにかけ
て上記段差と独立して車外側（図示上方側）に向かって
膨出・厚肉化されており、肉厚に変化が付けられてい
る。以下、このウインドガラス側装飾部９１ａの構造を
説明する。

【００１７】まず図３に示されているように、アッパー
モールディング９Ａにおいて、ウインドガラス側装飾部
９１ａは、略均一の横断面形状に維持されている。一方
コーナーモールディング９Ｂからサイドモールディング
９Ｃにかけてのウインドガラス側装飾部９１ａは、車外
側に向かって徐々に膨出・厚肉化されている。すなわち
図４に示されているサイドモールディング９Ｃの上部側
では、ウインドガラス側装飾部９１ａが車外側にやや膨
出・厚肉化されており、図５に示されているサイドモー
ルディング９Ｃの中央寄りの部分において、ウインドガ
ラス側装飾部９１ａの車外側膨肉厚は最大になされてい
る。そしてこの最大肉厚は、サイド下部側にわたってそ
のまま一定に維持されている。

【００１８】このウインドガラス側装飾部９１ａの車外
側膨出厚肉部は、その車外側表面が捻り表面となるよう
に成形されている。すなわちウインドガラス側装飾部９
１ａは、図６に示されているように、線分ＯＰを半径と
して回転するように車外側に膨出されており、当該ウイ
ンドガラス側装飾部９１ａの車外側表面は、図示した線
分Ｏ₁Ｐ₁，Ｏ_２Ｐ_２，…Ｏ_５Ｐ_５，Ｏ_６Ｐ_６のようにし
て捻じれ面を形成しているものである。

【００１９】図４及び図５に示されているように、上記
ウインドガラス側装飾部９１ａの膨出厚肉部の内周側壁
面９１ｃは、円弧状の湾曲凸面になされている。このと
きの円弧状湾曲凸面の中心軸は、ウインドモールディン
グ９の長手方向に延在する一定の軸であって、ウインド
ガラス側装飾部９１ａと車体パネル側装飾部９１ｂとの
境界部分直上に位置されている。

【００２０】また上記ウインドガラス側装飾部９１ａに
おける膨出厚肉部の円弧状内周壁面９１ｃには、内周側
（図示左側）に開口するようにして雨水受け溝９８が凹
設されている。この雨水受け溝９８は、横断面略三角形
状になされており、上記膨出厚肉部の肉厚に対応した大
きさに凹設されている。すなわち当該雨水受け溝９８の
溝深さ及び溝幅は、ウインドガラス側装飾部９１ａの膨
肉厚に関連して変化しており、コーナーモールディング
９Ｂのサイド寄りの部分（図４参照）から雨水受け溝９
８が現出しているとともに、サイドモールディング９Ｃ
の長手方向略中央部分（図５参照）で最大の溝横断面積
になされている。そしてそれより下方側部分は、一定の
横断面形状に維持されている。そして、上記雨水受け溝
９８の溝深さは、上記膨出厚肉部側（サイド部側）から
薄肉部側（アッパー部側）に至る方向において、内周
側、すなわち前記ウインドガラス１１側に向かって徐々
に浅くなり消失している。

【００２１】このようなウインドモールディング９の取
付けにあたっては、まずウインドガラス１１の周縁部
に、ウインドモールディング９が装着される。このとき
ウインドガラス１１のアッパー周縁部からコーナー周縁
部にかけては、アッパーモールディング９Ａの支持片９
４とウインドガラス側装飾部９１ａとの間のコ字状溝が
嵌着されるとともに、ウインドガラス１１のサイド周縁
部には、サイドモールディング９Ｃの支持片９４とウイ
ンドガラス側装飾部９１ａとの間のコ字状溝が嵌着され
る。なおコーナーモールディング９Ｂは、ウインドモー
ルディングの装着に伴って所定の曲率に湾曲させられる
こととなるが、上述のようにして厚肉化が行われている
ことによって、曲げ周長の差によるシワ発生等の不具合
は生じることがない。

【００２２】一方前記車体パネル１２，１３側のフラン
ジ部１２ｂ，１３ｂ上には、帯状のダムラバー９７が固
着されるとともに、このダムラバー９７の外周面に、接
着剤９６が押出によって充填される。ついでウインドモ
ールディング９が装着されたウインドガラス１１の車内
側面が、上記ダムラバー９７上に当接され押圧される。
これによりウインドモールディング９の支持片９４は、
接着剤９６で固着されるとともに、弾性リップ片９５
が、各傾斜壁１２ａ，１３ａに対して略Ｌ字状に屈曲し
た状態にて弾接される。この弾性リップ片９５の屈曲に
よる弾性反発力は、接着剤９６が固化するまでの間ウイ
ンドモールディング９の固定力として作用する。

【００２３】このようにしてウインドガラス１１は、車
体パネル１２，１３側のフランジ部１２ｂ，１３ｂ上に
全周略均一の高さに固着される。そしてウインドモール
ディング９は、ウインドガラス１１の車外側表面及び車
体パネル１２，１３の表面に対し、全長にわたって一定
の関係を備えるように装着されるが、ウインドガラス側
装飾部９１ａは、上述のようにサイドモールディング９
Ｃにおいて車外側（図示上側）に膨出されている。すな
わちまずアッパー部においては（図３参照）、ウインド
ガラス側装飾部９１ａの膨出・厚肉化は行われておら
ず、アッパー部全長にわたって均一な横断面形状に維持
されて薄肉部になされているが、コーナー部の途中から
サイド部にかけて（図４参照）、ウインドガラス側装飾
部９１ａが徐々に膨出・厚肉化されて断面変化してお
り、さらにサイド部の上端部分から長手方向中央部に向
かって（図５参照）、ウインドガラス側装飾部９１ａの
肉厚が最大になされている。またサイド部下方側領域に
おいては、ウインドガラス側装飾部９１ａの最大肉厚が
維持されている。

【００２４】このようなウインドガラス１１の車体側取
付構造において、ウインドガラス１１上に滴下した雨水
は、ウインドモールディング９におけるウインドガラス
側装飾部９１ａの内周壁面に誘導され、サイド部に集め
られた雨水は、雨水受け溝９８内を通って所定の部位に
排出されていく。

【００２５】なおウインドモールディング９は、ウイン
ドガラス１１に装着した状態で窓枠側に取り付けること
としてもよいし、予めウインドガラス１１を窓枠側に装
着しておいた上で、ウインドガラス１１の周端縁と車体
パネル１２，１３との間の隙間内にウインドモールディ
ング９を挿入するようにしてもよい。このような実施例
における車両用ウインドモールディング９によれば、装
飾部９１の幅寸法に関係なく雨水受け溝９８が縮小・消
失され、雨水受け溝９８の変化部位においてもモールデ
ィングの幅が一定に確保されることとなり、雨水受け溝
９８を設けるサイド部位から、雨水受け溝９８を設けな
いアッパー部位にかけての装飾部９１の幅変化がなくな
る。その結果、上記装飾部９１の幅寸法を、全長にわた
って必要最小限に設定することが可能となり、これによ
り全周にわたって運転視界が良好に拡大される。また、
全長が一連一体に連続的に形成されているとともに、捻
じれ表面を形成するように横断形状を変化させつつウイ
ンドガラス側装飾部９１ａに膨出厚肉部が成形されてい
るので、装飾部９１の表面が滑らかに変化するように形
成されている。また、上記ウインドガラス側装飾部９１
ａの膨出厚肉部に、その膨出厚肉部の大きさに対応した
十分な大きさの雨水受け溝９８が形成されているので、
全体の横断面形状に対して雨水受け溝９８の溝形状が無
駄なく効率的に配置されるようになっている。このと
き、上記ウインドモールディング９は、コーナーモール
ディング９Ｂの装着時に、厚肉状のモールディング部分
が湾曲するようにして取り付けられるため、曲げ周長の
差によるシワ発生等の不具合発生が防止される。さら
に、本実施例にかかるウインドモールディング９によれ
ば、雨水受け溝９８の溝形状が溝幅方向と溝深さ方向の
双方に連続的に変化しているため、雨水受け溝９８の成
形に当たって断面の切替が円滑に行われるとともに、装
飾部９１の形状及び肉厚が小さい部位に対しても雨水受
け溝が成形可能となり、一層無駄なく効率的に溝部が配
置されるようになっている。

【００２６】次に、上述したウインドモールディング９
を成形する装置の構造を説明する。図７ないし図９示さ
れているように、このモールディング成形装置１００を
構成するダイ装置は、合成樹脂押出用の開口部を形成す
るための３つのダイ、すなわちモールディングの押出方
向（紙面垂直方向）に並設された第１のダイ１０２と、
第２のダイ１０４と、第３のダイ１０５とを有してい
る。このうち、第１のダイ１０２及び第２のダイ１０４
は、ウインドモールディング９の本体部成形用のダイで
あり、第３のダイ１０５は、溝形成用のダイであって、
これら３体のダイ１０２，１０４，１０５は、単一の押
出形成口を画成するように相互に関与する配置関係にな
されている。上記第１のダイ１０２は固定状態に設置さ
れており、ウインドモールディング９を造形するための
押出形成口１０１を備えている。このときウインドガラ
ス側装飾部９１ａを造形する部分は、図７中の破線及び
図９に示されているように、最大の膨出厚肉部に雨水受
け溝９８を形成をしない場合に相当する開口形状になさ
れており、正面略扇形状に形成されている。

【００２７】また前記第２のダイ１０４及び第３のダイ
１０５は、板状部材からそれぞれ形成されており、上記
第１のダイ１０２の前面上に、支点ピン１０３及び一対
のガイド１０６，１０６によって回転移動自在及び直線
移動可能に支持されている。ここで、図の紙面垂直方向
である押出方向を第１の方向としたとき、上述した回転
移動方向及び直線移動方向は、上記第１の方向に略直交
する平面内において互いに交差するように設定されてお
り、以下、これらの回転移動方向及び直線移動方向を、
それぞれ第２の方向及び第３の方向とする。まず第２の
ダイ１０４は、正面略扇形状に形成されており、その扇
形の半径に相当する一辺部１０４ａが、ウインドガラス
側装飾部９１ａの車外側面（上面）を造形する弓形状の
成形面になされている。この弓形状造形面１０４ａを備
えた部分は、第１のダイ１０２における押出成形口１０
１の一部、具体的にはウインドガラス側装飾部９１ａの
車外側部分に対応する領域を遮蔽している。またこの第
２のダイ１０４の扇形状の中心部分は、ウインドガラス
側装飾部９１ａと車体パネル側装飾部９１ｂとの境界部
分の直上位置に配置されており、前記第１のダイ１０２
に対し支点ピン１０３を介して回転移動（第２の方向へ
移動）自在に支持されている。したがってこの支点ピン
１０３を中心にして第２のダイ１０４を回転させれば、
第１のダイ１０２の押出成形口１０１に対する第２のダ
イ１０４の遮蔽面積が変化されることとなり、ウインド
ガラス側装飾部９１ａに対応する押出開口面積が変化さ
れるようになっている。このように本体形成用ダイを構
成する第１のダイ１０２と第２のダイ１０４とは、ウイ
ンドモールディング９における互いに反対側の車内外表
面を形成するように対向配置されており、相対的に離反
・近接するように回転移動してウインドモールディング
９の横断面形状を変化させるように設けられている。

【００２８】また上述のように第２のダイ１０４が回動
されるとき、弓形状造形面１０４ａの先端縁部は、回動
中心である支点ピン１０３を中心とした円弧状の軌跡を
描くこととなるが、これに対応するようにして前記第１
のダイ１０２に設けられた押出成形口１０１の形状が設
定されている。すなわち押出成形口１０１におけるウイ
ンドガラス側装飾部９１ａの内周側壁面に対応する造形
面１０１ａは、上記第２のダイ１０４の円弧状軌跡に沿
った一定半径の円弧状に形成されており、第１のダイ１
０２における押出成形口１０１の円弧状造形面１０１ａ
を描くための軌跡中心が、第２のダイ１０４の回動中心
１０３に略一致されている。さらに、この第１のダイ１
０２における押出成形口１０１の円弧状造形面１０１ａ
に連続する第２のダイ１０４の弓形状造形面１０４ａの
先端部分は、円弧状造形面１０１ａと滑らかに連続する
円弧状の造形面に形成されている。

【００２９】また上記第３のダイ１０５は、一対のガイ
ド１０６，１０６によって直線的に平行移動可能に支持
されている。この第３のダイ１０５の図示左側後端部に
は、連接棒１０９が設けられており、この連接棒１０９
が、回転運動を直線運動に変換する変換器１０８を介し
て駆動モータ１０７に連結されている。そしてこの駆動
モータ１０７からの駆動力によって上記第３のダイ１０
５は、図７に示されたアッパーモールディング形成位置
と、図８及び図９に示されたサイドモールディング形成
位置との間において往復移動（第３の方向へ移動）され
るようになっている。

【００３０】この第３のダイ１０５の図示右側の先端部
分には、前述したウインドモールディング９の雨水受け
溝９８を造形する略三角形状の遮蔽突片が形成されてい
る。この第３のダイ１０５の遮蔽突片は、前記第１のダ
イ１０２の押出成形口１０１のウインドガラス側装飾部
９１ａに対応する押出成形口内に進入可能に設けられて
いる。そして図７ないし図９に示されているように、前
記第２のダイ１０４の回転往復移動に連動して直線往復
移動されるようになっている。

【００３１】このようなモールディング成形装置１００
によるウインドモールディング９の成形方法を説明す
る。ウインドモールディング９を成形するにあたって
は、アッパーモールディング９Ａ、コーナーモールディ
ング９Ｂ、サイドモールディング９Ｃが、一連に押出成
形されるが、それらの成形順は、一方のサイドモールデ
ィング９Ｃ、コーナーモールディング９Ｂ、アッパーモ
ールディング９Ａ、そして他方のコーナーモールディン
グ９Ｂ、サイドモールディング９Ｃの順である。

【００３２】サイドモールディング９Ｃを押出成形する
場合には、第１のダイ１０２に対して、第２のダイ１０
４及び第３のダイ１０５が、図９のように位置され、第
１のダイ１０２の押出成形口１０１が最大の開口面積に
維持される。この第１のダイ１０２の押出成形口１０１
には、脚部９２の押出相当位置に、帯状の金属薄箔芯金
が供給される。押出成形は、まずサイド部の下端部分
（図３右端部分）から開始され、図５に示された横断面
形状を有するサイドモールディング９Ｃが押出成形され
る。このときウインドガラス側装飾部９１ａは、最大に
膨出・厚肉化された扇形状の横断面形状にて得られると
ともに、雨水受け溝９８も最大の三角形状の溝断面積に
なされる。

【００３３】一定横断面形状の状態でサイドモールディ
ング９Ｃの一定長が押し出された後、第２のダイ１０４
は図９のＸ方向（図示下方、第２の方向）に下降するよ
うに回動され始める。これにより第１のダイ１０２の押
出成形口１０１は、ウインドガラス側装飾部９１ａに対
応する開口部分が徐々に閉塞されていき、ウインドガラ
ス側装飾部９１ａの膨出厚肉部の肉厚が徐々に減じられ
ていく。そしてこのウインドガラス側装飾部９１ａの膨
出厚肉部の減少に比例して、第３のダイ１０５は図９の
Ｗ方向（第３の方向）に後退していき、ウインドガラス
側装飾部９１ａに形成される雨水受け溝９８の溝断面積
がウインドガラス１１側に向かって徐々に縮小してい
く。このとき第３のダイ１０５の移動（第３の方向への
移動）は、第２のダイ１０４の移動（第２の方向への移
動）速度に同期して行われ、ウインドガラス側装飾部９
１ａの膨出厚肉部の肉厚量に関連した溝断面積を有する
雨水受け溝９８が得られる。

【００３４】コーナーモールディング９Ｂの成形位置に
近づいて、図８に示されているように、第３のダイ１０
５が第１のダイ１０２の押出形成口１０１から離間しよ
うとしたとき、図４に示すように、ウインドガラス側装
飾部９１ａの膨出厚肉部から雨水受け溝９８が消失しよ
うとする。

【００３５】そしてコーナーモールディング９Ｂの押出
成形が終了したときには、図７のように、第３のダイ１
０５が第１のダイ１０２の押出成形口１０１から完全に
離間するとともに、第２のダイ１０４は最終位置に停止
される。これにより押出成形口１０１は、アッパーモー
ルディング９Ａの横断面形状に対応する形状を画成する
こととなり、以後アッパーモールディング９Ａが、一定
の横断面形状にて一定長にわたって押出成形される。

【００３６】アッパーモールディング９Ａが一定長押出
成形されると、上述した手順とは逆にして、他方のコー
ナーモールディング９Ｂ及びサイドモールディング９Ｃ
の成形が行われ、一連のウインドモールディング９が得
られる。なお第３のダイ１０５の遮蔽突片を鋭利な形状
とすれば、肉厚の比較的小さいコーナー部に対しても雨
水受け溝を穿設することが可能となる。

【００３７】次に図１０ないし図１２に示されている第
２実施例にかかるウインドモールディング１１０におい
ては、ルーフパネル１２及びピラーパネル１３に対し
て、ファスナー１１２が接着テープ１１１を介して固定
されている。このファスナー１１２は、横断面略Ｕ字状
の係止溝部を備えているとともに、この係止溝部の外周
側壁を構成している弾性リップ片１１２ａが、車体パネ
ル１２，１３の各傾斜壁面１２ａ，１３ａに沿って車外
側表面に延出している。そしてウインドモールディング
１１０の脚部１１３の先端部に設けられた係合部１１４
が、前記ファスナー１１２の係止溝部内に挿入されて嵌
合されることにより、ウインドモールディング１１０の
固定が行われている。上記脚部１１３の車外側端部に
は、車体パネル１２，１３とウインドガラス１１との間
の隙間を車外側から覆う装飾部１１５，１１７が一体に
成形されている。

【００３８】本実施例においても、車体パネル１２，１
３の間において段差はほとんど形成されておらず、車体
パネル１２，１３は、全周同一の横断面構造になされて
いる。したがってウインドモールディング１１０の各部
は、基本的には全周同一の横断面形状になされていると
ともに、ウインドガラス側装飾部１１５のみがサイド部
でウインドガラス１１の車外側表面を基準として車外側
方向に扇形状に膨出・厚肉化されており、その膨出厚肉
部に雨水受け溝１１８が凹設されている。このウインド
ガラス側装飾部１１５の膨出厚肉部の構造は、前述した
第１実施例と同様であるので説明を省略する。なお車体
パネル側装飾部１１７は、前記ファスナー１１２の弾性
リップ片１１２ａを介して車体パネル１２，１３側に弾
接されている。

【００３９】このような第２実施例においても、前述し
た各実施例と同様な作用・効果を得ることができる。特
に本第２実施例にかかるウインドモールディング１１０
においては、ウインドガラス側装飾部１１５の膨出厚肉
部の外表面（捻じれ面）と、雨水受け溝１１８が形成さ
れる内周側壁面（湾曲面）と、の境界部分、すなわちウ
インドガラス側装飾部１１５の内周側縁部が、上記両面
と滑らかに連続する湾曲面により繋げられている。そし
て、このウインドガラス側装飾部１１５の内周側縁部に
おける湾曲凸面は、全長にわたって連続するように形成
されており、従って、上記ウインドガラス側装飾部１１
５の断面が変化する部位においても、ウインドガラス側
装飾部１１５の内周部分が鋭利状態になることはなく、
特に車両の安全性が高められる。またこの実施例におい
ても、ウインドモールディング１１０をウインドガラス
１１に装着した状態で窓枠側に取り付けることとしても
よいし、予めウインドガラス１１を窓枠側に取り付けて
おいた上で、ウインドガラス１１の周端縁と車体パネル
１２，１３との間の隙間内にウインドモールディング１
１０の脚部を挿入するようにしてもよい。

【００４０】次に、上述したウインドモールディング１
１０を成形する装置の構造を説明する。図１３ないし図
１５に示されているように、このモールディング成形装
置１２０を構成するダイ装置は、３つのダイ、すなわち
モールディングの押出方向（紙面垂直方向）に並設され
た第１のダイ１２２と、第２のダイ１２４と、第３のダ
イ１２５とを有している。このうち、第１のダイ１２２
及び第２のダイ１２４はウインドモールディング１１０
の本体部成形用のダイであり、第３のダイ１２５は、溝
形成用のダイであって、これら３体のダイ１２２，１２
４，１２５は、単一の押出形成口を画成するように相互
に関与する配置関係になされている。第１のダイ１２２
は固定状態に設置されており、ウインドモールディング
１１０のウインドガラス側装飾部１１５を造形するため
の押出形成口１２１を備えている。この押出形成口１２
１は、図１３中の破線及び図１５に示されているよう
に、最大肉厚を有する膨出厚肉部に雨水受け溝１１８を
形成をしない場合に相当する開口形状になされており、
正面略扇形状に形成されている。

【００４１】また前記第２のダイ１２４及び第３のダイ
１２５は、板状部材からそれぞれ形成されており、上記
第１のダイ１２２の前面上に、支点ピン１２３及び一対
のガイド１２６，１２６によって回転移動自在及び直線
移動可能に支持されている。ここで、図の紙面垂直方向
である押出方向を第１の方向としたとき、上述した回転
移動方向及び直線移動方向は、上記第１の方向に略直交
する平面内において互いに交差するように設定されてお
り、以下、これらの回転移動方向及び直線移動方向を、
それぞれ第２の方向及び第３の方向とする。前記第２の
ダイ１２４は、正面略扇形状に形成されており、装飾部
１１５，１１７以外の脚部１１３及び支持部１１４を形
成するための造形面１２４ｂが、前記第１のダイ１２２
の押出成形口１２１と連通するように形成されている。
またこの第２のダイ１２４の扇形の半径に相当する一辺
部１２４ａは、ウインドガラス側装飾部１１５の車内側
面（下面）に相当するように直線状の造形面に形成され
ている。この直線状造形面１２４ａを備えた部分は、第
１のダイ１２２における押出成形口１２１の一部、具体
的にはウインドガラス側装飾部１１５の車内側部分に対
応する領域を遮蔽している。またこの第２のダイ１２４
の扇形状の中心部分は、車体パネル側装飾部１１７との
付根部分の直下位置に配置されており、前記第１のダイ
１２２に対し支点ピン１２３を介して回転移動（第２の
方向へ移動）自在に支持されている。したがってこの支
点ピン１２３を中心にして第２のダイ１２４を回転させ
れば、第１のダイ１２２の押出成形口１２１に対する第
２のダイ１２４の遮蔽面積が変化されることとなり、ウ
インドガラス側装飾部１１５に対応する押出開口面積が
変化されるようになっている。このように本体形成用ダ
イを構成する第１のダイ１２２と第２のダイ１２４と
は、ウインドモールディング１１０における互いに反対
側の車内外表面を形成するように対向配置されており、
相対的に離反・近接するように回転移動してウインドモ
ールディング１１０の横断面形状を変化させるように設
けられている。

【００４２】また上述したように第２のダイ１２４が回
動されるとき、直線状造形面１２４ａの先端縁部は、回
動中心である支点ピン１２３を中心にして円弧状の軌跡
を描くこととなるが、これに対応するようにして前記第
１のダイ１２２に設けられた押出形成口１２１の形状が
設定されている。すなわち押出形成口１２１におけるウ
インドガラス側装飾部１１５の内周側壁面に対応する造
形面１２１ａは、上記第２のダイ１２４の円弧状軌跡に
略沿った一定半径の円弧状に形成されている。換言すれ
ば、前記第１のダイ１２２における押出成形口１２１の
円弧状造形面１２１ａを描くための軌跡中心は、上記第
２のダイ１２４の回動中心１２３に略一致するように設
定されている。

【００４３】さらに上記第３のダイ１２５は、一対のガ
イド１２６，１２６によって直線的に平行移動可能に支
持されている。この第３のダイ１２５の図示左側後端部
には、連接棒１２９が設けられており、この連接棒１２
９が、回転運動を直線運動に変換する変換器（図示省
略）を介して駆動モータ１２７に連結されている。そし
てこの駆動モータ１２７からの駆動力によって上記第３
のダイ１２５は、図１３に示されたアッパーモールディ
ング形成位置と、図示を省略したコーナーモールディン
グ形成位置と、図１４及び図１５に示されたサイドモー
ルディング形成位置との間において往復移動（第３の方
向へ移動）されるようになっている。

【００４４】この第３のダイ１２５の図示右側の先端部
分には、前述したウインドモールディング１１０の雨水
受け溝１１８を造形する略三角形状の遮蔽突片が形成さ
れている。この第３のダイ１２５の遮蔽突片は、前記第
１のダイ１２２の押出形成口１２１内に進入し、あるい
は押出形成口１２１から離間するように配置されてい
る。そして図１３ないし図１５に示されているように、
前記第２のダイ１２４の回転往復移動に連動して直線的
に往復移動されるようになっている。

【００４５】このようなモールディング成形装置１２０
によるウインドモールディング１１０の成形方法は、前
述した第１実施例にかかるウインドモールディング９の
成形方法とほぼ同様である。すなわちまずサイドモール
ディングを押出成形する場合には、第１のダイ１２２に
対して、第２のダイ１２４及び第３のダイ１２５が、図
１５のように位置され、第１のダイ１２２の押出形成口
１２１が最大の開口面積になされる。そしてこの第１の
ダイ１２２の押出形成口１２１には、ウインドガラス側
装飾部１１５の押出相当位置に、ワイヤー状の金属芯金
が供給される。押出成形は、まずサイド部の下端部分
（図１０右端部分）から開始され、図１２に示された横
断面形状のサイドモールディングが押出成形される。こ
のときウインドガラス側装飾部１１５は、最大に膨出・
厚肉化された扇形状の横断面形状にて得られるととも
に、雨水受け溝１１８の溝断面積も最大の三角形状にな
されている。

【００４６】一定横断面形状の状態でサイドモールディ
ングの一定長が押し出された後、第２のダイ１２４は図
１５のＸ方向（図示下方、第２の方向）に上昇するよう
に回動され始める。これにより第１のダイ１２２の押出
形成口１２１は、ウインドガラス側装飾部１１５に対応
する開口部分が徐々に閉塞されていき、ウインドガラス
側装飾部１１５の膨出厚肉部の肉厚が徐々に減じられて
いく。そしてこのウインドガラス側装飾部１１５の膨出
厚肉部の減少に対応して、第３のダイ１２５は図１５の
Ｗ方向（第３の方向）に後退していき、ウインドガラス
側装飾部１１５に形成される雨水受け溝１１８の溝断面
積が徐々に縮小していく。このとき第３のダイ１２５の
移動（第３の方向への移動）は、第２のダイ１２４の移
動（第２の方向への移動）速度に同期して行われ、ウイ
ンドガラス側装飾部１１５の膨出厚肉部の肉厚量に関連
した溝断面積を有する雨水受け溝１１８が得られる。

【００４７】コーナーモールディングの成形位置に近づ
いて、図１４に示されているように、第３のダイ１２５
が第１のダイ１２２の押出形成口１２１から離間しよう
としたとき、図１１に示すごとく、ウインドガラス側装
飾部１１５の膨出厚肉部から雨水受け溝１１８が消失し
ようとする。

【００４８】そしてコーナーモールディングの押出成形
が終了したときには、図１３のように、第３のダイ１２
５が第１のダイ１２２の押出形成口１２１から完全に離
間するとともに、第２のダイ１２４は最終位置に停止さ
れる。これにより押出形成口１２１は、アッパーモール
ディングの横断面形状に対応する形状を画成することと
なり、以後アッパーモールディングが、一定の横断面形
状にて一定長にわたって押出成形される。

【００４９】アッパーモールディングが一定長押出成形
されると、上述した手順とは逆にして、他方のコーナー
モールディング及びサイドモールディングの成形が行わ
れ、一連一体のウインドモールディング１１０が得られ
る。

【００５０】なお本実施例においても、第３のダイ１２
５の遮蔽突片を鋭利な形状とすれば、肉厚の比較的小さ
いコーナー部に対しても雨水受け溝を穿設することが可
能となる。また雨水受け溝は任意の位置に任意の大きさ
に成形することができる。例えばサイド部の中央より上
方の位置のみに雨水受け溝を成形し、下方領域には成形
しない等であり、その場合にも装飾性には何ら影響を与
えることがない。さらに装飾部を薄肉化していわゆるフ
ラッシュサーフェイス化を図る場合には、急激な横曲げ
状態となるコーナー部において内周側に肉余り現象が生
じ、シワの発生が懸念されるが、上述した各実施例にか
かるウインドモールディングのように、装飾部の厚肉化
を行うことによって、コーナー部における応力を緩和す
ることができ、良好な装着状態を得ることができる。

【００５１】本発明は、上記各実施例のようなフロント
ウインドガラスのみならず、リアウインドガラス等他の
ウインドガラスに対しても同様に適用することができる
ものである。

【００５２】

【発明の効果】以上述べたように本発明にかかる車両用
ウインドモールディングは、全長が一連一体に連続的に
形成されているとともに、捻じれ表面を形成するように
横断形状が変化しつつ成形された膨出厚肉部に、その膨
出厚肉部の大きさに対応した十分な大きさの雨水受け溝
が形成されたものであって、上記雨水受け溝の溝深さ
が、上記膨出厚肉部から薄肉部にかけてウインドプレー
ト側に徐々に浅くなるように設けられ、かつ装飾部の表
面が滑らかに変化しているとともに、全体の横断面形状
に対して溝形状が無駄なく効率的に配置されているの
で、小型・軽量で良好な運転視界を備えた高機能な雨水
受け溝を備えることができるとともに、良好な装飾性、
安全性、高生産性及び装着性を得ることができる。この
とき、請求項２記載の車両用ウインドモールディングに
よれば、ウインドモールディングの装着時において、厚
肉状のモールディング部分が湾曲するようにして取り付
けられるため、曲げ周長の差によるシワ発生等の不具合
発生が防止され、上記効果に加えて、曲げ部分の装飾性
を向上させることができる。さらに、請求項６記載の車
両用ウインドモールディングは、雨水受け溝の溝形状が
溝幅方向と溝深さ方向の双方に連続的に変化されている
ため、雨水受け溝の断面の切替が円滑に行われるととも
に、形状及び肉厚が小さい部位に対しても雨水受け溝が
成形可能となっているため、一層無駄なく効率的に雨水
受け溝が配置され、上述した効果を一層高めることがで
きる。一方、本発明にかかる車両用ウインドモールディ
ングの製造方法及び装置は、雨水受け溝形成部位の横断
面形状を変化させつつ、雨水受け溝の溝深さを、膨出厚
肉部から薄肉部にかけてウインドプレート側に徐々に浅
くなるように形成するとともに、捻じれ表面を形成する
ように膨出厚肉部を成形し、その横断面変化により形成
した膨出厚肉部に、十分な大きさの雨水受け溝を形成し
つつ全長を一連一体に連続的に形成するものであるか
ら、膨出厚肉部の形状及び雨水受け溝の形状を較的任意
に選択可能とし、上述した車両用ウインドモールディン
グの全長を効率的に成形することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用してなる自動車の前部を表わした
外観斜視説明図である。

【図２】本発明の第１実施例におけるモールディングの
コーナー部分近傍の構造を表わした外観斜視説明図であ
る。

【図３】図１中のＹ₀−Ｙ₀線に沿う横断面図である。

【図４】図３中のＹ_１−Ｙ_１線に沿う横断面図である。

【図５】図３中のＹ_２−Ｙ_２線に沿う横断面図である。

【図６】図１ないし図５に表わされたモールディングの
サイド部表面形状を表わした模式図である。

【図７】図１ないし図６に表わされたモールディングの
押出成形装置の一例を表わした正面説明図である。

【図８】図７に表わされた押出成形装置の移動状態を表
わした正面説明図である。

【図９】図７に表わされた押出成形装置のさらなる移動
状態を表わした正面説明図である。

【図１０】本発明の他の実施例におけるモールディング
の構造を表わした図３相当の横断面図である。

【図１１】図９中のＺ_１−Ｚ_１線に沿う横断面図であ
る。

【図１２】図９中のＺ_２−Ｚ_２線に沿う横断面図であ
る。

【図１３】図１０ないし図１２に表わされたモールディ
ングの押出成形装置の一例を表わした正面説明図であ
る。

【図１４】図１３に表わされた押出成形装置の移動状態
を表わした正面説明図である。

【図１５】図１３に表わされた押出成形装置のさらなる
移動状態を表わした正面説明図である。

【図１６】本件発明の出願人が先に提案したウインドモ
ールディングのアッパー部を表わした横断面図である。

【図１７】図１６に表わされたウインドモールディング
のサイド部を表わした横断面図である。

【図１８】図１６に表わされたウインドモールディング
のコーナー部を表わした横断面図である。

【図１９】図１６ないし図１８に表わされたモールディ
ングの押出成形装置の一例を表わした正面説明図であ
る。

【符号の説明】

１１ウインドガラス（ウインドプレート）１２，１３車体パネル９，１１０モールディング９Ａアッパーモールディング９Ｂコーナーモールディング９Ｃサイドモールディング９１ａ，１１５ウインドガラス側装飾部９１ｂ，１１７車体パネル側装飾部９８，１１８雨水受け溝１０２，１２２第１のダイ１０４，１２４第２のダイ１０５，１２５第３のダイ１０１，１２１押出形成口１０４ａ，１２４ａ押出造形面

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60J 1/02 111 B29C 47/16 B29D 31/00 B29L 31:30

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】車両用ウインドプレートの周縁部に沿っ
て装着される長尺状部材からなり、上記ウインドプレートの周縁部と車体パネルの窓枠開口
部の内周縁部との間に形成された隙間内に介挿される脚
部と、この脚部の車外側端からウインドプレート側に向
かって延出して上記ウインドプレートの車外側表面上に
弾接されるウインドプレート側装飾部と、を備えた車両
用ウインドモールディングであって、上記ウインドプレート側装飾部における長手方向の少な
くとも一部に、当該長手方向に直交する方向の横断面形
状を一定形状とした薄肉部と、この薄肉部に連続するよ
うにして横断面形状を拡大させた形状の膨出厚肉部と、
が設けられ、上記膨出厚肉部の車外側表面は、長手方向と略平行に延
在する所定の軸回りに回転することにより画成される所
定の捻じれ面を有しているとともに、上記膨出厚肉部及びその膨出厚肉部から薄肉部に至るま
での間部分には、前記ウインドプレート側に向かって開
口する雨水受け溝が凹設され、上記雨水受け溝の溝深さが、上記膨出厚肉部から薄肉部
に至る方向において前記ウインドプレート側に徐々に浅
くなり、かつ上記膨出厚肉部及び薄肉部を含む全長が、
一連一体の連続体からなることを特徴とする車両用ウイ
ンドモールディング。
【請求項２】請求項１記載の膨出厚肉部が、モールデ
ィングの幅方向を半径方向とするように湾曲して取り付
けられることを特徴とする車両用ウインドモールディン
グ。
【請求項３】請求項１記載の車両用ウインドモールデ
ィングは、車体パネルの窓枠開口部に固着されたウイン
ドプレートのアッパー縁側から両サイド縁側にかけての
周縁部に沿って装着されるアッパーモールディング及び
サイドモールディングを有し、これらアッパーモールデ
ィングとサイドモールディングとが、一連一体の連続体
からなることを特徴とする車両用ウインドモールディン
グ。
【請求項４】請求項１記載の車両用ウインドモールデ
ィングは、ウインドプレート側装飾部の外周側から車体
パネル側に向かって延出し車体パネルの車外側表面上に
弾接される車体パネル側装飾部を備えていることを特徴
とする車両用ウインドモールディング。
【請求項５】請求項１記載の雨水受け溝は、モールデ
ィング長手方向に直交する横断面形状が略三角形状をな
すように凹設されていることを特徴とする車両用ウイン
ドモールディング。
【請求項６】請求項５記載の雨水受け溝は、当該雨水
受け溝の溝深さに対応して溝幅が長手方向に沿って連続
的に変化するように設けられていることを特徴とする車
両用ウインドモールディング。
【請求項７】車両用ウインドモールディングの全長を
一連一体に連続的に成形するに際して押出形成を利用す
るものであって、上記車両用ウインドモールディングを一定の横断面形状
を有する薄肉部として成形する工程と、前記車両用ウインドモールディングの長手方向の一部に
おいて、長手方向と直交する方向に上記薄肉部の横断面
形状を拡大して膨出厚肉部を形成しつつ、この膨出厚肉
部の車外側表面を、長手方向と略平行に延在する所定の
軸回りに回転して画成される所定の捻じれ面に形成する
工程と、上記膨出厚肉部及びその膨出厚肉部から薄肉部に至るま
での間部分に所定の横断面形状の雨水受け溝を画成し、
その雨水受け溝の溝深さを、上記膨出厚肉部から薄肉部
に至る方向においてモールディング側方に徐々に浅くす
るように成形を行う工程と、を備えていることを特徴とする車両用ウインドモールデ
ィングの製造方法。
【請求項８】ダイ装置により所定の開口形状に画成さ
れる押出形成口を通して、当該押出形成口の開口形状に
対応した横断面形状にて車両用ウインドモールディング
を押出形成するようにした車両用ウインドモールディン
グの製造方法において、上記ダイ装置を移動させて押出形成口の開口形状を、押
出方向である第１の方向に略直交する第２の方向及び上
記第１の方向にみて第２の方向と交差する第３の方向に
変化させることにより、車両用ウインドモールディング
の横断面形状を変化させつつ、全長を一連一体に連続的
に押出形成するものであって、上記ダイ装置を不動状態に保持して押出形成口の開口形
状を一定に維持することにより、車両用ウインドモール
ディングの薄肉部を一定の横断面形状にて押出成形する
工程と、上記ダイ装置を移動させて押出形成口の開口形状を、上
記第１の方向と略平行に延在する所定の軸回りに回転す
る第２の方向に変化させることにより、車両用ウインド
モールディングの横断面形状を変化させて膨出厚肉部を
押出形成しつつ、この膨出厚肉部の車外側表面を所定の
捻じれ面に形成する工程と、上記ダイ装置を更に移動させて押出形成口の開口形状
を、上記第１の方向にみて第２の方向と交差する第３の
方向に変化させることにより、上記車両用ウインドモー
ルディングの膨出厚肉部及びその膨出厚肉部から薄肉部
に至るまでの間部分に所定の横断面形状の雨水受け溝を
画成し、その雨水受け溝の溝深さを、上記膨出厚肉部か
ら薄肉部に至る方向においてモールディング側方に徐々
に浅くする工程と、を備えたことを特徴とする車両用ウインドモールディン
グの製造方法。
【請求項９】請求項８記載の第２の方向を、ダイ装置
の移動方向と同一の方向に設定したことを特徴とする車
両用ウインドモールディングの製造方法。
【請求項１０】請求項８記載の第３の方向を、ダイ装
置の移動方向と同一の方向に設定したことを特徴とする
車両用ウインドモールディングの製造方法。
【請求項１１】複数のダイを有するダイ装置を用い
て、車両用ウインドモールディングの長手方向の一部に
雨水受け溝を凹設するようにした車両用ウインドモール
ディングの製造方法において、上記ダイ装置を構成する複数のダイのうち、第１及び第
２のダイを用いることにより車両用ウインドモールディ
ングの車内外表面を全長にわたって連続的に形成すると
ともに、第３のダイを用いることによって上記雨水受け
溝の内表面を形成しつつ、全長を一連一体に連続的に形
成するものであって、上記第１及び第２のダイを不動状態に保持して、車両用
ウインドモールディングの薄肉部を一定の横断面形状に
て成形する工程と、上記第１及び第２のダイを、押出方向である第１の方向
と略平行に延在する所定の軸回りに回転する第２の方向
に相対的に離反・近接させることにより、車両用ウイン
ドモールディングの横断面形状を変化させて膨出厚肉部
を形成しつつ、この膨出厚肉部の車外側表面を所定の捻
じれ面に形成する工程と、前記第３のダイを上記第１の方向にみて第２の方向と交
差する第３の方向に移動させることにより、車両用ウイ
ンドモールディングの膨出厚肉部及びその膨出厚肉部か
ら薄肉部に至るまでの間部分に所定の横断面形状の雨水
受け溝を画成し、その雨水受け溝の溝深さを、上記膨出
厚肉部から薄肉部に至る方向においてモールディング側
方に徐々に浅くする工程と、を備えたことを特徴とする車両用ウインドモールディン
グの製造方法。
【請求項１２】請求項１１記載の第１ないし第３の各
ダイを、相互に関連して一体に移動させるようにしたこ
とを特徴とする車両用ウインドモールディングの製造方
法。
【請求項１３】請求項１１記載の複数のダイによっ
て、単一の押出形成口を画成するようにしたことを特徴
とする車両用ウインドモールディングの製造方法。
【請求項１４】請求項１３記載の単一の押出形成口
を、第３のダイによって雨水受け溝の溝形状に対応して
遮蔽するようにしたことを特徴とする車両用ウインドモ
ールディングの製造方法。
【請求項１５】請求項１１記載における車両用ウイン
ドモールディングの厚さを変える第２の方向の移動と、
雨水受け溝を画成する第３の方向の移動とを、同時に行
うようにしたことを特徴とする車両用ウインドモールデ
ィングの製造方法。
【請求項１６】請求項１１記載における車両用ウイン
ドモールディングの厚さを変える工程と、車両用ウイン
ドモールディングに雨水受け溝を画成する工程とを、同
時に行うようにしたことを特徴とする車両用ウインドモ
ールディングの製造方法。
【請求項１７】請求項７又は８又は１１記載の車両用
ウインドモールディングに、当該車両用ウインドモール
ディングを固定するための取付部を形成するようにした
ことを特徴とする車両用ウインドモールディングの製造
方法。
【請求項１８】請求項７又は８又は１１記載の雨水受
け溝の深さ及び幅を、車両用ウインドモールディングの
長手方向に沿って増大・減少するように変化させること
を特徴とする車両用ウインドモールディングの製造方
法。
【請求項１９】車両用ウインドモールディング全長を
一連一体に連続的に形成するダイ装置を備えたものであ
って、上記ダイ装置は、車両用ウインドモールディングの薄肉部を一定の横断面
形状にて成形する位置と、車両用ウインドモールディン
グの長手方向の一部に、当該長手方向と略平行に延在す
る所定の軸回りに回転するように横断面形状を拡大させ
て膨出厚肉部を成形しつつ、この膨出厚肉部の車外側表
面を所定の捻じれ面に成形する位置と、の間で往復移動
する本体形成用ダイと、上記膨出厚肉部及びその膨出厚肉部から薄肉部に至るま
での間部分に所定の横断面形状の雨水受け溝を画成し、
その雨水受け溝の溝深さを、上記膨出厚肉部から薄肉部
に至る方向においてモールディング側方に徐々に浅くす
る溝形成用ダイと、を備えていることを特徴とする車両用ウインドモールデ
ィングの製造装置。
【請求項２０】所定の開口形状の押出形成口を有し、
当該押出形成口の開口形状に対応した横断面形状にて車
両用ウインドモールディングを押出形成するダイ装置を
備えた車両用ウインドモールディングの製造装置におい
て、上記ダイ装置は、押出形成口の開口形状を一定に維持し
て車両用ウインドモールディングの薄肉部を一定の横断
面形状に押出成形する位置と、押出形成口の開口形状
を、押出方向である第１の方向と略平行に延在する所定
の軸回りに回転する第２の方向に変化させて膨出厚肉部
を形成しつつ、この膨出厚肉部の車外側表面を所定の捻
じれ面に形成する位置と、の間で往復移動する本体形成
用ダイと、上記押出形成口の開口形状を上記第１の方向にみて第２
の方向と交差する第３の方向に変化させて上記膨出厚肉
部及びその膨出厚肉部から薄肉部に至るまでの間部分に
所定の横断面形状の雨水受け溝を画成し、その雨水受け
溝の溝深さを、上記膨出厚肉部から薄肉部に至る方向に
おいてモールディング側方に徐々に浅くすることによ
り、上記膨出厚肉部から薄肉部に至るまでの間部分で雨
水受け溝を消失させる溝形成用ダイと、を備えていることを特徴とする車両用ウインドモールデ
ィングの製造装置。
【請求項２１】請求項２０記載の第２の方向を、本体
形成用ダイの移動方向と同一の方向に設定したことを特
徴とする車両用ウインドモールディングの製造装置。
【請求項２２】請求項２０記載の第３の方向を、溝形
成用ダイの移動方向と同一の方向に設定したことを特徴
とする車両用ウインドモールディングの製造装置。
【請求項２３】車両用ウインドモールディングの長手
方向の一部に雨水受け溝を凹設するように成形を行う複
数のダイを有するダイ装置を備えた車両用ウインドモー
ルディングの製造装置において、上記ダイ装置は、車両用ウインドモールディングの車内
外表面を全長にわたって連続的に形成する本体形成用ダ
イと、上記雨水受け溝の内表面を雨水受け溝の全長にわ
たって連続的に形成する溝形成用ダイと、を有し、上記本体形成用ダイは、車両用ウインドモールディング
の薄肉部を一定の横断面形状にて成形する位置と、押出
方向である第１の方向に略平行に延在する軸回りに回転
する第２の方向に車両用ウインドモールディングの横断
面形状に変化させて膨出厚肉部を形成しつつ、この膨出
厚肉部の車外側表面を所定の捻じれ面に形成する位置
と、の間で相対的に離反・近接するように往復移動する
第１及び第２のダイからなるとともに、前記溝形成用ダイは、車両用ウインドモールディングの
上記膨出厚肉部及びその膨出厚肉部から薄肉部に至るま
での間部分に所定の横断面形状の雨水受け溝を画成し、
その雨水受け溝の溝深さを、上記膨出厚肉部から薄肉部
に至る方向においてモールディング側方に徐々に浅くす
るように上記第１の方向にみて第２の方向と交差する第
３の方向に移動する第３のダイからなる、ことを特徴とする車両用ウインドモールディングの製造
装置。
【請求項２４】請求項２３記載の第１ないし第３の各
ダイは、相互に関連して一体に移動する構成を有してい
ることを特徴とする車両用ウインドモールディングの製
造装置。
【請求項２５】請求項２３記載の複数のダイを、単一
の押出形成口を画成するように配置したことを特徴とす
る車両用ウインドモールディングの製造装置。
【請求項２６】請求項２３記載の第３のダイは、単一
の押出形成口の一部を雨水受け溝の溝形状に対応して閉
塞する遮蔽ダイからなることを特徴とする車両用ウイン
ドモールディングの製造装置。