JP3640678B2 - 車両用ウインドモール - Google Patents
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、車両用ウインドモールに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のモールとしては、特開平１−２２３０１８号公報に示される如く、車両ボデーと前記ウインドガラスとの間に配置される本体部分，ウインドガラスと係合する足部分，車両ボデーと係合し足部分と協働してウインドガラスと車両ボデーとの間をシールするリツプ部分及び車両ボデーとウインドガラスとの間を被覆する装飾部分を有するメインモールと、メインモールに装着されメインモールの足部分と協働してモール全体をウインドガラスに保持すると共にウインドガラス上の雨水等を案内流出させる雨とい溝を有する長手方向においてその巾が可変されてモールによる風切り音を低減するサブモールとを有するものが知られている。
【０００３】
又、この種のモールの成形装置としては、特開平３−１２８７２１号公報に示される如く、本体部分及び本体部分より突出延在する部分を有するモールを押し出し形成するキヤビテイを有する本体型と、本体型にスライド自在に支持されキヤビテイの一部分を遮蔽して突出延在する部分の形状を可変するシヤツタとを有するものが知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記したモールであると、メインモールとサブモールの二つのモールを必要とするため、部品点数が増え、組付け作業等において多大な工数が必要となると共にサブモールのメインモールに対する装着誤差やウインドガラスの曲率等によつてモールとウインドガラスとの間にスキを生じウインドガラスに対してモール全体がずれたりする恐れがあつた。又、上記した成形装置であると、突出延在する部分の本体部分に対する相対位置を可変させることができないものであつた。
【０００５】
本発明は、モールによる風切り音の低減機能及び雨樋機能とを有すると共にモールとウインドガラスとの間にスキが生じない一体のウインドモールを提供することを、第１の技術的課題とする。
【０００６】
本発明は、第１の技術的課題を克服した一体のウインドモールを成形する成形装置を提供することを、第２の技術的課題とするものである。
【０００７】
【発明の構成】
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、前記溝の深さを概略一定として且つ前記リツプ部分がウインドガラスの曲率に合わせて前記ウインドガラスの側部に沿うモール長手方向一部分に渡り前記装飾部分に対して除々に傾斜するように前記溝の幅を変化させると共に、少なくともモール長手方向における一方側端部の所定範囲には該車両用ウインドモールの上モールと前記車両用ウインドモールの側モールとがコーナ縁で該側モールに形成された連結面で連結され、モール長手方向の範囲に渡り前記リツプ部分と前記装飾部分との間の前記溝部を埋めるように徐々に突出する突出部分を有し、前記連結面を前記他のモールと密着して連結可能な形状にした、ことである。
【００１０】
【作用】
上記第１の技術的手段によれば、突出部分によつてモールによる風切り音の低減機能がなされ、装飾部分とリツプ部分との間の溝部によつて雨樋機能がなされる。又、リツプ部分がウインドガラスの曲率に合わせて傾斜することからウインドガラスに確実に当接する。よつて、モールによる風切り音の低減機能及び雨樋機能とを有すると共にモールとウインドガラスとの間にスキが生じない一体のウインドモールとされる。
【００１１】
上記第２の技術的手段によれば、第１スライド型によつて除々に傾斜するリツプ部分が本体部分と一体に形成され第２スライド型によつて除々に突出する突出部分が本体部分に一体に形成される。よつて、ウインドモールによる風切り音の低減機能及び雨樋機能とを有しすると共にモールとウインドガラスとの間にスキが生じない一体のウインドモールが成形される。
【００１２】
【実施例】
以下、発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１に示されるように、車両のボデー１に形成された開口部１ａにはボデー１に接着材（図示せず）等によつて固定されたウインドガラス２が配置されている。このボデー１の開口部１ａの周縁とウインドガラス２の周縁との間にはモール３が配設されている。このモール３はウインドガラス２の上縁に沿う周知の上モール４とウインドガラス２の側縁に沿う後述する対の側モール５とから構成されており、この上モール４と側モール５とはウインドガラス２のコーナ縁で連結されている。
【００１４】
次に側モール５について説明する。
【００１５】
図２ないし図８に示されるように、側モール５は、ボデー１とウインドガラス２との間に配置されるステンレス製の本体部分５１，本体部分５１にモール長手方向全域に渡って一体に形成されボデー１とウインドガラス２との間を覆う樹脂製の装飾部分５２及び本体部分５１にモール長手方向全域に渡って一体に形成されウインドガラス２の外面と当接してウインドガラス２を押さえると共にボデー１とウインドガラス２との間をシールする樹脂製のリツプ部分５３とから構成されている。この側モール５は、本体部分５１にてウエザーストリツプ１１を介してビス等によりボデー１に固定されている。リツプ部分５３は側モール５の下端から側モール５の中間までの図２示Ａの範囲においてウインドガラス２の曲率に合うように装飾部分５２に接近する方向に除々に傾斜している。又、装飾部分５２のリツプ部分５３との間には装飾部分５２とリツプ部分５３とによって形成される溝部５４が深さＷを概略一定としてモール長手方向全域に渡り存在している。この溝部５４には側モール５の中間から側モール５の上端付近までの図２示Ｂの範囲において溝部５４の幅Ｄを埋めるように除々に突出する突出部分５５が本体部分５１に一体に形成されている。更に、側モール５の上端下面には上モール４に連結される円弧状の連結面５６が形成されており、上端にはボデー１に固定されるプロテクター５７が装着されている。
【００１６】
このように、リツプ部分５３がウインドガラス２の曲率に合わせて除々に傾斜しているので、リツプ部分５３はモール長手方向全域に渡り常にウインドガラス２に外面と当接する。よつて、側モール５とウインドガラス２との間にスキが生じることがなく、ボデー１とウインドガラス２との間をモール長手方向全域に渡り確実にシールされ、車室内への雨漏り等が防止される。又、装飾部分５２とリツプ部分５３との間に溝部５４が深さＷを概略一定として存在するので、ウインドガラス２上に付着し車両の走行風等によって側モール５側に移動させられた水が溝部５によって案内され下方より流出させられる。よって、ウインドガラス２上の水が走行風等によって煽られて車両のサイドウインドガラスに付着したりサイドウインドから室内に侵入したりすることが防止される。更に、この溝部５４の幅Ｄが図２示Ｂの範囲において突出部分５５によって除々に埋められているので、溝部５４内に侵入した車両の走行風等は突出部分５５に沿ってウインドガラス２上に案内され溝部５４より排出される。よつて、側モール５による風切り音が低減され、より静粛な車両の走行が可能となる。
【００１７】
次に前述した側モール５を成形するための装置について説明する。
【００１８】
この装置は、本体部分５１を成形するための周知のロール成形機６，本体部分５１に装飾部分５２，リツプ部分５３及び突出部分５５を一体に成形するための後述する押し出し成形機７，連結面５６を成形するための周知のプレス成形機９及びプロテクター５７を装着するための周知のインジエクシヨン成形機１０とから構成されている。
【００１９】
次に押し出し成形機７について説明する。
【００２０】
図９及び図１０に示されるように、押し出し成形機７は、本体型７１，図１０示Ｄ方向にスライド自在な第１スライド型７２及び図１０示Ｅ方向にスライド自在な第２スライド型７３を主として構成されている。
【００２１】
本体型７１は図９示上下方向において二分割されて構成されており、本体部分５１に装飾部分５２を一体押し出し成形するための本体部分５１及び装飾部分５２と同形状の第１キヤビテイ７４が成形方向（図９示Ｃ方向）に本体型８１を貫通して形成されている。第１スライド型７２は図９示左右方向において二分割されて構成されており、内部には本体部分５１にリツプ部分５３を一体押し出し成形するためのリツプ部分５３と同形状で且つ第１キヤビテイ７４と連通した第２キヤビテイ７５が成形方向において開口して形成されている。第２スライド型７３の内部には本体部分５１に突出部分５５を一体形成するための第２キヤビテイ７５の近傍で第１キヤビテイ７４と連通するように開口した通路７６が形成されている。又、第１スライド型７２には駆動シヤフト８０が固定されており、この駆動シヤフト８０には連係ロツド８１を介してモータ及びモータの回転駆動を直線駆動に変換する変換機構より構成される駆動機構８２が連結されている。第２スライド型７３には駆動シヤフト８３が固定されており、この駆動シヤフト８３には連係ロツド８４を介してモータ及びモータの回転駆動を直線駆動に変換する変換機構より構成される駆動機構８５が連結されている。
【００２２】
第１ガイドダイス７７及び第２ガイドダイス７８には本体型７１と同形状の支持穴７７ａ，７７ｂが夫々形成されている。本体型７１はこの支持穴７７ａ，７７ｂ内に挿通されて第１ガイドダイス７７及び第２ガイドダイス７８に支持されている。第２ダイス７８には支持穴７８ａと連続して支持穴７８ｂ，７８ｃが夫々形成されている。第１スライド型７２は支持穴７８ｂ内に図１０示Ｄ方向のスライドが許容されるように挿通されて本体型７１と密着するように第２ガイドダイス７８に支持されており、第２スライド型８３支持穴７８ｃに図１０示Ｅ方向のスライドが許容されるように挿通されて本体型７１と密着するように第２ダイス７８に支持されている。又、第１ダイス７７にはロール成形機６にて成形された本体部分５１を案内する本体部分５１と同形状のガイド溝７９ａを有する第３ガイドダイス７９が密着して固定されている。
【００２３】
これら、第１ガイドダイス７７及び第２ガイドダイス７８は第１支持ダイス８６に密着して固定されており、第１支持ダイス８６は駆動機構８２，８５を支持する第２支持ダイス８７に固定されている。又、第１支持ダイス８７内には第３支持ダイス８８が配置されており、この支持ダイス８８内で駆動シヤフト８０と連係ロツド８１とが、駆動シヤフト８３と連係ロツド８４とが夫々連結されている。尚、駆動シヤフト８０，８３は第１支持ダイス８６及び第３支持ダイス８８を貫通して配置されており、連係ロツド８１，８４は第２支持ダイス８７及び第３支持ダイス８８を貫通して配置されている。又、第１支持ダイス８６，第２支持ダイス８７及び第３支持ダイス８８には第１キヤビテイ７４，第２キヤビテイ７５及び第３キヤビテイ７６にて成形された形状の側モール５を通過させるための貫通穴８６ａ，８７ａ，８８ａが夫々形成されている。
【００２４】
次に側モール５の成形工程について説明する。
【００２５】
まず、ステンレス材がロール成形機６にかけられて本体部分５１に成形され、この後、本体部分５１は押し出し成形機７にかけられる。
【００２６】
本体部分５１はガイドダイス７９のガイド溝７９ａにガイドされながら本体型７１の第１キヤビテイ７４内に配置され、第１ガイドダイス７７に形成された通路より第１キヤビテイ７４内に供給される樹脂材により装飾部分５２が本体部分５１に一体成形される。この後、装飾部分５２が一体成形された本体部分５１が第２ガイド中の第１スライド型７２及び第２スライド型７３が支持される部位に配置され、第１及び第２ガイドダイス７７，７８に形成された通路より第２キヤビテイ７５内に供給される樹脂材により第１スライド型７２の駆動機構８２による図１０示Ｄ方向のスライドによつて除々に傾斜したリツプ部分５３が本体部分５１に図２示Ａの範囲で一体成形される。更に、第１及び第２ガイドダイス７７，７８に形成された通路より通路７６内に供給される樹脂材により第２スライド型７３の駆動機構８５による図１０示Ｅ方向のスライドによつて除々に突出した突出部分５５が本体部分５１に図２示Ｂの範囲で一体成形される。
【００２７】
最後に、装飾部分５２，リツプ部分５３及び突出部分５５が一体成形された本体部分５１は、プレス成形機にかけられてプレスカツトされて連結面５６が一体に形成されると共にインジエクシヨン成形機１０にかけられてプレテクター５７が一体に装着される。この結果、前述した側モール５が成形される。
【００２８】
上記したように、押し出し成形機７によつてシール機能を果たす除々に傾斜したリツプ部分５３，雨樋機能を果たす溝部５４及び風切り音低減機能を果たす除々に突出した突出部分５５が装飾部分５２及び本体部分５１と共に一体に形成された側モール５とされるので、部品点数が削減され、側モール５の組付け作業が大幅に低減される。
【００２９】
【発明の効果】
本発明によれば、突出部分によつてモールによる風切り音の低減機能がなされ、装飾部分とリツプ部分との間の溝部によつて雨樋機能がなされる。よつて、モールによる風切り音が低減され、より静粛な車両の走行を可能とすることができると共にウインドガラス上の水が走行風等によつて煽られて車両のサイドウインドガラスに付着したりサイドウインドから室内に侵入したりすることが防止することができる。又、リツプ部分がウインドガラスの曲率に合わせて傾斜することからウインドガラスに確実に当接する。よつて、ウインドモールとウインドガラスとの間にスキが生じることがなく、車両ボデーとウインドガラスとの間をモール長手方向全域に渡り確実にシールされ、車室内への雨漏り等を防止することができる。
【００３０】
本発明によれば、成形装置によつてシール機能を果たす除々に傾斜したリツプ部分，雨樋機能を果たす溝部及び風切り音低減機能を果たす除々に突出した突出部分が装飾部分及び本体部分と共に一体に形成されたウインドモールとされるので、部品点数が削減され、ウインドモール５の組付け作業を大幅に低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るウインドモールを装着した車両の斜視図である。
【図２】本発明に係るウインドモールの平面図である。
【図３】図２の主要部拡大斜視図である。
【図４】図２のＦ−Ｆ線断面図である。
【図５】図２のＧ−Ｇ線断面図である。
【図６】図２のＨ−Ｈ線断面図である。
【図７】図２のＩ−Ｉ線断面図である。
【図８】図２のＪ−Ｊ線断面図である。
【図９】本発明に係る成形装置の平面図である。
【図１０】図１０のＫ−Ｋ線断面図である。
【符号の説明】
１ ボデー（車両ボデー）
２ ウインドガラス
４ 上モール（他のモール）
５ 側モール(ウインドモール)
５１ 本体部分
５２ 装飾部分
５３ リップ部分
５４ 溝部
５５ 突出部
５６ 連結面
【産業上の利用分野】
本発明は、車両用ウインドモールに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のモールとしては、特開平１−２２３０１８号公報に示される如く、車両ボデーと前記ウインドガラスとの間に配置される本体部分，ウインドガラスと係合する足部分，車両ボデーと係合し足部分と協働してウインドガラスと車両ボデーとの間をシールするリツプ部分及び車両ボデーとウインドガラスとの間を被覆する装飾部分を有するメインモールと、メインモールに装着されメインモールの足部分と協働してモール全体をウインドガラスに保持すると共にウインドガラス上の雨水等を案内流出させる雨とい溝を有する長手方向においてその巾が可変されてモールによる風切り音を低減するサブモールとを有するものが知られている。
【０００３】
又、この種のモールの成形装置としては、特開平３−１２８７２１号公報に示される如く、本体部分及び本体部分より突出延在する部分を有するモールを押し出し形成するキヤビテイを有する本体型と、本体型にスライド自在に支持されキヤビテイの一部分を遮蔽して突出延在する部分の形状を可変するシヤツタとを有するものが知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記したモールであると、メインモールとサブモールの二つのモールを必要とするため、部品点数が増え、組付け作業等において多大な工数が必要となると共にサブモールのメインモールに対する装着誤差やウインドガラスの曲率等によつてモールとウインドガラスとの間にスキを生じウインドガラスに対してモール全体がずれたりする恐れがあつた。又、上記した成形装置であると、突出延在する部分の本体部分に対する相対位置を可変させることができないものであつた。
【０００５】
本発明は、モールによる風切り音の低減機能及び雨樋機能とを有すると共にモールとウインドガラスとの間にスキが生じない一体のウインドモールを提供することを、第１の技術的課題とする。
【０００６】
本発明は、第１の技術的課題を克服した一体のウインドモールを成形する成形装置を提供することを、第２の技術的課題とするものである。
【０００７】
【発明の構成】
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、前記溝の深さを概略一定として且つ前記リツプ部分がウインドガラスの曲率に合わせて前記ウインドガラスの側部に沿うモール長手方向一部分に渡り前記装飾部分に対して除々に傾斜するように前記溝の幅を変化させると共に、少なくともモール長手方向における一方側端部の所定範囲には該車両用ウインドモールの上モールと前記車両用ウインドモールの側モールとがコーナ縁で該側モールに形成された連結面で連結され、モール長手方向の範囲に渡り前記リツプ部分と前記装飾部分との間の前記溝部を埋めるように徐々に突出する突出部分を有し、前記連結面を前記他のモールと密着して連結可能な形状にした、ことである。
【００１０】
【作用】
上記第１の技術的手段によれば、突出部分によつてモールによる風切り音の低減機能がなされ、装飾部分とリツプ部分との間の溝部によつて雨樋機能がなされる。又、リツプ部分がウインドガラスの曲率に合わせて傾斜することからウインドガラスに確実に当接する。よつて、モールによる風切り音の低減機能及び雨樋機能とを有すると共にモールとウインドガラスとの間にスキが生じない一体のウインドモールとされる。
【００１１】
上記第２の技術的手段によれば、第１スライド型によつて除々に傾斜するリツプ部分が本体部分と一体に形成され第２スライド型によつて除々に突出する突出部分が本体部分に一体に形成される。よつて、ウインドモールによる風切り音の低減機能及び雨樋機能とを有しすると共にモールとウインドガラスとの間にスキが生じない一体のウインドモールが成形される。
【００１２】
【実施例】
以下、発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１に示されるように、車両のボデー１に形成された開口部１ａにはボデー１に接着材（図示せず）等によつて固定されたウインドガラス２が配置されている。このボデー１の開口部１ａの周縁とウインドガラス２の周縁との間にはモール３が配設されている。このモール３はウインドガラス２の上縁に沿う周知の上モール４とウインドガラス２の側縁に沿う後述する対の側モール５とから構成されており、この上モール４と側モール５とはウインドガラス２のコーナ縁で連結されている。
【００１４】
次に側モール５について説明する。
【００１５】
図２ないし図８に示されるように、側モール５は、ボデー１とウインドガラス２との間に配置されるステンレス製の本体部分５１，本体部分５１にモール長手方向全域に渡って一体に形成されボデー１とウインドガラス２との間を覆う樹脂製の装飾部分５２及び本体部分５１にモール長手方向全域に渡って一体に形成されウインドガラス２の外面と当接してウインドガラス２を押さえると共にボデー１とウインドガラス２との間をシールする樹脂製のリツプ部分５３とから構成されている。この側モール５は、本体部分５１にてウエザーストリツプ１１を介してビス等によりボデー１に固定されている。リツプ部分５３は側モール５の下端から側モール５の中間までの図２示Ａの範囲においてウインドガラス２の曲率に合うように装飾部分５２に接近する方向に除々に傾斜している。又、装飾部分５２のリツプ部分５３との間には装飾部分５２とリツプ部分５３とによって形成される溝部５４が深さＷを概略一定としてモール長手方向全域に渡り存在している。この溝部５４には側モール５の中間から側モール５の上端付近までの図２示Ｂの範囲において溝部５４の幅Ｄを埋めるように除々に突出する突出部分５５が本体部分５１に一体に形成されている。更に、側モール５の上端下面には上モール４に連結される円弧状の連結面５６が形成されており、上端にはボデー１に固定されるプロテクター５７が装着されている。
【００１６】
このように、リツプ部分５３がウインドガラス２の曲率に合わせて除々に傾斜しているので、リツプ部分５３はモール長手方向全域に渡り常にウインドガラス２に外面と当接する。よつて、側モール５とウインドガラス２との間にスキが生じることがなく、ボデー１とウインドガラス２との間をモール長手方向全域に渡り確実にシールされ、車室内への雨漏り等が防止される。又、装飾部分５２とリツプ部分５３との間に溝部５４が深さＷを概略一定として存在するので、ウインドガラス２上に付着し車両の走行風等によって側モール５側に移動させられた水が溝部５によって案内され下方より流出させられる。よって、ウインドガラス２上の水が走行風等によって煽られて車両のサイドウインドガラスに付着したりサイドウインドから室内に侵入したりすることが防止される。更に、この溝部５４の幅Ｄが図２示Ｂの範囲において突出部分５５によって除々に埋められているので、溝部５４内に侵入した車両の走行風等は突出部分５５に沿ってウインドガラス２上に案内され溝部５４より排出される。よつて、側モール５による風切り音が低減され、より静粛な車両の走行が可能となる。
【００１７】
次に前述した側モール５を成形するための装置について説明する。
【００１８】
この装置は、本体部分５１を成形するための周知のロール成形機６，本体部分５１に装飾部分５２，リツプ部分５３及び突出部分５５を一体に成形するための後述する押し出し成形機７，連結面５６を成形するための周知のプレス成形機９及びプロテクター５７を装着するための周知のインジエクシヨン成形機１０とから構成されている。
【００１９】
次に押し出し成形機７について説明する。
【００２０】
図９及び図１０に示されるように、押し出し成形機７は、本体型７１，図１０示Ｄ方向にスライド自在な第１スライド型７２及び図１０示Ｅ方向にスライド自在な第２スライド型７３を主として構成されている。
【００２１】
本体型７１は図９示上下方向において二分割されて構成されており、本体部分５１に装飾部分５２を一体押し出し成形するための本体部分５１及び装飾部分５２と同形状の第１キヤビテイ７４が成形方向（図９示Ｃ方向）に本体型８１を貫通して形成されている。第１スライド型７２は図９示左右方向において二分割されて構成されており、内部には本体部分５１にリツプ部分５３を一体押し出し成形するためのリツプ部分５３と同形状で且つ第１キヤビテイ７４と連通した第２キヤビテイ７５が成形方向において開口して形成されている。第２スライド型７３の内部には本体部分５１に突出部分５５を一体形成するための第２キヤビテイ７５の近傍で第１キヤビテイ７４と連通するように開口した通路７６が形成されている。又、第１スライド型７２には駆動シヤフト８０が固定されており、この駆動シヤフト８０には連係ロツド８１を介してモータ及びモータの回転駆動を直線駆動に変換する変換機構より構成される駆動機構８２が連結されている。第２スライド型７３には駆動シヤフト８３が固定されており、この駆動シヤフト８３には連係ロツド８４を介してモータ及びモータの回転駆動を直線駆動に変換する変換機構より構成される駆動機構８５が連結されている。
【００２２】
第１ガイドダイス７７及び第２ガイドダイス７８には本体型７１と同形状の支持穴７７ａ，７７ｂが夫々形成されている。本体型７１はこの支持穴７７ａ，７７ｂ内に挿通されて第１ガイドダイス７７及び第２ガイドダイス７８に支持されている。第２ダイス７８には支持穴７８ａと連続して支持穴７８ｂ，７８ｃが夫々形成されている。第１スライド型７２は支持穴７８ｂ内に図１０示Ｄ方向のスライドが許容されるように挿通されて本体型７１と密着するように第２ガイドダイス７８に支持されており、第２スライド型８３支持穴７８ｃに図１０示Ｅ方向のスライドが許容されるように挿通されて本体型７１と密着するように第２ダイス７８に支持されている。又、第１ダイス７７にはロール成形機６にて成形された本体部分５１を案内する本体部分５１と同形状のガイド溝７９ａを有する第３ガイドダイス７９が密着して固定されている。
【００２３】
これら、第１ガイドダイス７７及び第２ガイドダイス７８は第１支持ダイス８６に密着して固定されており、第１支持ダイス８６は駆動機構８２，８５を支持する第２支持ダイス８７に固定されている。又、第１支持ダイス８７内には第３支持ダイス８８が配置されており、この支持ダイス８８内で駆動シヤフト８０と連係ロツド８１とが、駆動シヤフト８３と連係ロツド８４とが夫々連結されている。尚、駆動シヤフト８０，８３は第１支持ダイス８６及び第３支持ダイス８８を貫通して配置されており、連係ロツド８１，８４は第２支持ダイス８７及び第３支持ダイス８８を貫通して配置されている。又、第１支持ダイス８６，第２支持ダイス８７及び第３支持ダイス８８には第１キヤビテイ７４，第２キヤビテイ７５及び第３キヤビテイ７６にて成形された形状の側モール５を通過させるための貫通穴８６ａ，８７ａ，８８ａが夫々形成されている。
【００２４】
次に側モール５の成形工程について説明する。
【００２５】
まず、ステンレス材がロール成形機６にかけられて本体部分５１に成形され、この後、本体部分５１は押し出し成形機７にかけられる。
【００２６】
本体部分５１はガイドダイス７９のガイド溝７９ａにガイドされながら本体型７１の第１キヤビテイ７４内に配置され、第１ガイドダイス７７に形成された通路より第１キヤビテイ７４内に供給される樹脂材により装飾部分５２が本体部分５１に一体成形される。この後、装飾部分５２が一体成形された本体部分５１が第２ガイド中の第１スライド型７２及び第２スライド型７３が支持される部位に配置され、第１及び第２ガイドダイス７７，７８に形成された通路より第２キヤビテイ７５内に供給される樹脂材により第１スライド型７２の駆動機構８２による図１０示Ｄ方向のスライドによつて除々に傾斜したリツプ部分５３が本体部分５１に図２示Ａの範囲で一体成形される。更に、第１及び第２ガイドダイス７７，７８に形成された通路より通路７６内に供給される樹脂材により第２スライド型７３の駆動機構８５による図１０示Ｅ方向のスライドによつて除々に突出した突出部分５５が本体部分５１に図２示Ｂの範囲で一体成形される。
【００２７】
最後に、装飾部分５２，リツプ部分５３及び突出部分５５が一体成形された本体部分５１は、プレス成形機にかけられてプレスカツトされて連結面５６が一体に形成されると共にインジエクシヨン成形機１０にかけられてプレテクター５７が一体に装着される。この結果、前述した側モール５が成形される。
【００２８】
上記したように、押し出し成形機７によつてシール機能を果たす除々に傾斜したリツプ部分５３，雨樋機能を果たす溝部５４及び風切り音低減機能を果たす除々に突出した突出部分５５が装飾部分５２及び本体部分５１と共に一体に形成された側モール５とされるので、部品点数が削減され、側モール５の組付け作業が大幅に低減される。
【００２９】
【発明の効果】
本発明によれば、突出部分によつてモールによる風切り音の低減機能がなされ、装飾部分とリツプ部分との間の溝部によつて雨樋機能がなされる。よつて、モールによる風切り音が低減され、より静粛な車両の走行を可能とすることができると共にウインドガラス上の水が走行風等によつて煽られて車両のサイドウインドガラスに付着したりサイドウインドから室内に侵入したりすることが防止することができる。又、リツプ部分がウインドガラスの曲率に合わせて傾斜することからウインドガラスに確実に当接する。よつて、ウインドモールとウインドガラスとの間にスキが生じることがなく、車両ボデーとウインドガラスとの間をモール長手方向全域に渡り確実にシールされ、車室内への雨漏り等を防止することができる。
【００３０】
本発明によれば、成形装置によつてシール機能を果たす除々に傾斜したリツプ部分，雨樋機能を果たす溝部及び風切り音低減機能を果たす除々に突出した突出部分が装飾部分及び本体部分と共に一体に形成されたウインドモールとされるので、部品点数が削減され、ウインドモール５の組付け作業を大幅に低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るウインドモールを装着した車両の斜視図である。
【図２】本発明に係るウインドモールの平面図である。
【図３】図２の主要部拡大斜視図である。
【図４】図２のＦ−Ｆ線断面図である。
【図５】図２のＧ−Ｇ線断面図である。
【図６】図２のＨ−Ｈ線断面図である。
【図７】図２のＩ−Ｉ線断面図である。
【図８】図２のＪ−Ｊ線断面図である。
【図９】本発明に係る成形装置の平面図である。
【図１０】図１０のＫ−Ｋ線断面図である。
【符号の説明】
１ ボデー（車両ボデー）
２ ウインドガラス
４ 上モール（他のモール）
５ 側モール(ウインドモール)
５１ 本体部分
５２ 装飾部分
５３ リップ部分
５４ 溝部
５５ 突出部
５６ 連結面
Claims (1)
- 車両ボデーとウインドガラスの少なくとも側部との間に前記車両ボデーに固定されて配置され前記車両ボデーと前記ウインドガラスとの間に配置される本体部分、該本体部分に前記ウインドガラスの側部に沿うモール長手方向全域に渡り一体に形成され前記車両ボデーと前記ウインドガラスとの間を被覆する装飾部分及び前記本体部分に前記装飾部分との間に前記ウインドガラスの側部に沿うモール長手方向全域に渡り溝部を形成するように一体に形成され前記ウインドガラスを押さえて前記車両ボデーと前記ウインドガラスとの間をシールするリツプ部分を有する車両用ウインドモールにおいて、前記溝の深さを概略一定として且つ前記リツプ部分がウインドガラスの曲率に合わせて前記ウインドガラスの側部に沿うモール長手方向一部分に渡り前記装飾部分に対して除々に傾斜するように前記溝の幅を変化させると共に、少なくともモール長手方向における一方側端部の所定範囲には該車両用ウインドモールの上モールと前記車両用ウインドモールの側モールとがコーナ縁で該側モールに形成された連結面で連結され、モール長手方向の範囲に渡り前記リツプ部分と前記装飾部分との間の前記溝部を埋めるように徐々に突出する突出部分を有し、前記連結面を前記他のモールと密着して連結可能な形状にした車両用ウインドモール。
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