JP3081211B2 - 自動車のフロントガラス用モールディング、及びその製造方法 - Google Patents

自動車のフロントガラス用モールディング、及びその製造方法

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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、自動車のフロントガラスの周縁部と、ボデ
ィの窓枠との間に生ずる隙間を閉塞して、この部分の外
観を良好にするための自動車のフロントガラス用モール
ディング、及びその製造方法に関し、更に詳しくは、内
周側側方に雨水誘導溝を備えているモールディング、及
びその製造方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図13に示されるように、最近においては、この種のフ
ロントガラス用モールディング（以下、単に「モールデ
ィング」という）のうち、フロントガラス31の側縁に装
着される側縁モールディング部32aには、雨水誘導溝33
が設けられている。これは、走行中においてフロントガ
ラス31に付着した雨水が側方に飛散して運転席に浸入し
たり、或いはフロントガラス31に雨水が付着することに
より、視界が妨げられるのを防止するために設けられて
いる。
【０００３】 しかし、フロントガラス31の上縁には、雨水誘導溝33
が設けられている側縁モールディング部32aを使用でき
ないので、雨水誘導溝33の設けられていない上縁モール
ディング部32bを別に成形し、コーナー継手34を使用し
て、側縁モールディング部32aと接続するようにして装
着している。このため、従来のモールディングは、二本
の側縁モールディング部32aと、一本の上縁モールディ
ング部32bと、二個のコーナー継手34との５つの部品に
より構成されていた。
【０００４】 従って、部品点数が多くなると共に、これらを接合す
るための工数がかかり、ひいてはコストが嵩むことにな
る。また、コーナー継手34と、側縁、及び上縁の各モー
ルディング部32a,32bの光沢、色調などを厳密に一致さ
せることは困難であるので、接合部が認識されて、その
外観が悪くなると共に、コーナー継手34と各モールディ
ング部32a,32bとの接合部35に隙間が生じて、この部分
より破損され易かった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、フロントガラスの側縁及び上縁に取付けら
れる各モールディング部が連続一体成形されていて、側
縁モールディング部の内側に雨水誘導溝が設けられてい
るモールディングにおいて、その取付性を高めると共
に、コーナー部の装飾性を高めることを課題としてい
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この課題を解決するための本発明は、フロントガラス
の周縁部とボディ窓枠との間の隙間を覆う装飾体部と、
その室内側に一体成形されて、前記隙間に装着される本
体部とから成って、前記フロントガラスの側縁、及び上
縁にそれぞれ装着される側縁モールディング部と、上縁
モールディング部とが一体連続しており、前記側縁モー
ルディング部は、その装飾体部と本体部との間に膨肉部
が設けられて厚肉状に形成され、該装飾体部の室内側と
なる膨肉部には、その内周側側方に開口する雨水誘導溝
が設けられていると共に、前記上縁モールディング部
は、その装飾体部と本体部とが一体となって薄肉状に形
成されて、雨水誘導溝は設けられておらず、しかも、前
記側縁モールディング部の特定部分には、前記膨肉部の
厚さが変化して、前記雨水誘導溝の開口幅が変化した徐
変部が設けられた構成のフロントガラス用モールディン
グであって、横断面視において、前記膨肉部の内周側に
設けられた前記雨水誘導溝の底部は、前記フロントガラ
スの端面よりも内周側に位置しており、しかも、前記本
体部は、上縁モールディング部から側縁モールディング
部にかけてのコーナー部においても、前記フロントガラ
スの表面側に当接していることを、その特徴としてい
る。
【０００７】 本発明に係るモールディングは、フロントガラスに装
着された状態において、雨水誘導溝の底部は、該フロン
トガラスの端面よりも内側に位置していて、本体部と装
飾体部との間に設けられる膨肉部の幅は、本体部におけ
るウインドウガラスの端面の側方に配置される部分の幅
よりも広くなっており、しかも前記本体部は、上縁モー
ルディング部から側縁モールディング部にかけてのコー
ナー部においても、前記フロントガラスの表面側に当接
している構成であるので、側縁モールディング部におい
て、前記膨肉部と前記フロントガラスとのオーバーラッ
プ幅を確保できると共に、前記本体部がモールディング
の全部位に亘ってフロントガラスに当接している。この
結果、雨水誘導溝を備えたモールディングの取付性が高
まると共に、コーナー部における装飾性も高められる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、実施例を挙げて、本発明を更に詳細に説明す
る。図１は、本発明に係わるモールディングM1を装着し
た自動車の斜視図、図２は、、フロントガラスＧの周縁
部にモールディングM1を装着した状態の一部を破断した
断面斜視図、図３及び図４は、それぞれ図２におけるX1
−X1線、及びX2−X2線拡大断面図、図５は、本発明に係
わるモールディングM1の成形装置により、側縁モールデ
ィング部M1aを成形している状態の成形ダイ装置Ａの正
面図、図６は、図５のＹ−Ｙ線断面図、図７は、本発明
に係わる成形装置の側面図である。本発明に係わるモー
ルディングM1は、フロントガラスＧの側縁、及び上縁に
それぞれ装着される側縁モールディング部M1a、及び上
縁モールディング部M1bが、後述の成形装置により一体
成形されたものである。
【０００９】 側縁、及び上縁の各モールディング部M1a,M1bは、い
ずれも本体部１と、この本体部１の上面に直接に、又は
後述の膨肉部８を介して一体に接合される装飾体部２と
から成る。側縁、及び上縁の各モールディング部M1a,M1
bの本体部１は、コの字形の断面形状を有していて、フ
ロントガラスＧの周縁部を嵌め込むためのフロントガラ
ス嵌込溝1aを有していて、フロントガラスＧの当該分野
に取付けられる部分である。また、装飾体部２は、フロ
ントガラスＧの周縁部と、窓枠のボディパネル３との間
に生ずる隙間４を覆う部分である。この本体部１、及び
装飾体部２は、いずれもゴム、軟質PVCなどの弾性材料
で成形され、成形時において、本体部１には、補強用の
芯材５が埋設されると共に、装飾体部２の表面には、装
飾用薄板６が一体成形される。
【００１０】 図２及び図３に示されるように、側縁モールディング
部M1aの本体部１の下端部の外側には、パネルリップ７
が突設されていると共に、その上部には膨肉部８が一体
に突設され、前記装飾体部２の室内側に位置する膨肉部
８の内周側側方に雨水誘導溝９が形成されている。ま
た、図２に示されるように、フロントガラスＧに側縁モ
ールディング部M1aが嵌め込まれた状態で、雨水誘導溝
９の底部9aは、前記フロントガラスＧの端面よりも遙に
内側に位置していて、前記膨肉部８の幅は、前記本体部
１におけるフロントガラスＧの端面の側方に位置する部
分の幅よりも遙に広くなっている。このため、平面視に
おいて、前記膨肉部８と前記フロントガラスＧとは、広
いオーバーラップ幅Ｗ（図３参照）が確保されている。
また、装飾体部２の外周側には装飾リップ11が外周に向
けて突設されている。本体部１には、膨肉部８を介して
装飾体部２が接合されている。モールディングM1の装着
状態において、パネルリップ７は、ボディパネル３の斜
視部3aに弾接していると共に、装飾リップ11は、ボディ
パネル３の上面に弾接している。
【００１１】 また、図２及び図４に示されるように、上縁モールデ
ィング部M1bの本体部１には、直接に装飾体部２が接合
されていて、両部分の間に膨肉部８は設けられておら
ず、従って雨水誘導溝９は形成されていない。上縁モー
ルディング部M1bにも、側縁モールディング部M1aと全く
同様にパネルリップ７と装飾リップ11とが突設されてい
る。
【００１２】 また、本体部１がフロントガラスＧの室外側の面を覆
う幅は、装飾体部２がフロントガラスＧの当該部分を覆
う幅と、同等か、或いはこれよりも僅かに大きくなって
いて、本体部１には、膨肉部８から内周側側方に伸び
て、フロントガラスＧの室外側の面に弾接して、その端
末周縁を覆うための突片1bが突設されている。
【００１３】 側縁モールディング部M1a、及び上縁モールディング
部M1bのいずれの部分においても、モールディングM
1は、その全長にわったてフロントガラスＧに挟持され
ている。換言すれば、側縁及び上縁の各モールディング
M1a,M1bの接続部である徐変部を含めて、モールディン
グM1は、その全長にわったて、本体部１が所定幅だけフ
ロントガラスＧの表面に当接している。
【００１４】 図２に示されるように、モールディングM1のコーナー
部M1cは、徐変部となっていて、当該部分においては、
側縁モールディング部M1aの本体部１の上方に一体成形
されている膨肉部８の厚さが、上縁モールディング部M1
bに近づくに従って漸次薄くなっている。このため、膨
肉部８の内周側側方に形成される雨水誘導溝９は、漸次
その開口幅が狭くなって、上縁モールディング部M1bと
接続する部分において消失している。この側縁と上縁と
の各モールディング部M1a,M1bの接続部に、上記構造の
徐変部を設けることにより、ボディ窓枠とフロントガラ
スＧの表面との間の段差を吸収して、フロントガラスＧ
の周縁にモールディングM1を取付けることができる。こ
のため、図２ないし図４に示されるように、前記側縁モ
ールディング部M1aと上縁モールディング部M1bにおいて
は、装飾体部２の室外側意匠面は、フロントガラスＧの
表面に対してほぼ一定角度を保持していて、表面との間
隔のみが漸次変化している。
【００１５】 このモールディングM1をフロントガラスＧの周縁部に
嵌め込んでおき、この状態で、フロントガラスＧをボデ
ィ窓枠に挿入すると、本体部１の下面に接着されている
支持体12によってボディパネル３に対する位置が定めら
れて、ボディパネル３とフロントガラスＧの裏面との間
に封入されるシーラント13によって、フロントガラスＧ
がボディパネル３に接着固定される。フロントガラスＧ
がボディパネル３に接着固定されることにより、フロン
トガラスＧの周縁部と、ボディの窓枠との間に成形され
る隙間４にモールディングM1が接着されて、この隙間４
が閉塞される。なお、図２ないし図４において、14は、
シーラント13の流出を防止するためのダムラバーを示
す。
【００１６】 次に、図５ないし図７を参照にして、本発明に係わる
モールディングM1の成形装置について説明する。成形ダ
イ装置Ａの成形ダイ15には、側縁モールディング部M1a
の最大断面部の本体部１の断面形状に対応した第１押出
用開口16と、装飾体部２の断面形状に対応した第２押出
用開口17とが上下方向に分離して設けられていると共
に、芯材５、及び装飾用薄板６の各導入口18,19が、そ
れぞれ前記各押出用開口16,17に包含されて設けられて
いる。
【００１７】 また、第１押出用開口16を部分的に覆うようにして、
シャッター21が成形ダイ15の前面に設けられている。シ
ャッター21は、第１押出用開口16のうち膨肉部８を成形
する開口16aの高さ方向に沿って直線移動可能に装着さ
れている。駆動モーター22の回転が変換機構23によって
直線運動に変換され、これによりシャッター21は、シャ
ッターガイド24でガイドされて直線移動するようになっ
ている。図５で実線で示されるのは、側縁モールディン
グ部M1aの成形状態であり、同図で二点鎖線で示される
のは、上縁モールディング部M1bの成形状態である。
【００１８】 また、図７に示されるように、成形ダイ装置Ａに接続
して接合ローラー装置Ｂが設けられている。この接合ロ
ーラー装置Ｂは、上下方向に沿って配置された一対の接
合ローラー25a,25bから成り、上方の接合ローラー25aの
みが、上下方向に移動できるようになっている。成形ダ
イ15の第１及び第２の各押出用開口16,17からそれぞれ
モールディングM1の本体部１、及び装飾体部２が押出成
形され、押出された直後の本体部１の上に装飾体部２を
重ね合わせ、この状態で一対の接合ローラー25a,25bの
間を通過させると、両者1,2が一体に接合される。
【００１９】 そして、成形途中においてシャッター21を随時移動さ
せると、第１押出用開口16に設けられた膨肉部８を成形
するための開口16aの高さが変化して、成形される膨肉
部８の厚さが徐々に変化した徐変部が成形されて、モー
ルディングM1の側縁モールディング部M1a、コーナー部M
1c、上縁モールディング部M1bが連続して成形される。
【００２０】 図７において、L1〜L5は、連続成形されたモールディ
ングM1の異なる部分をそれぞれ示してあり、図２におい
てこれらに対応する部分にそれぞれ同一符号を付してあ
る。シャッター21は、L1及びL5の区間においては、上昇
端で停止しており、L2の区間においては、、低速度で下
降しており、L3の区間においては、下降端で停止してお
り、L4の区間においては、低速度で上昇している。
【００２１】 成形ダイ装置Ａと接合ローラー装置Ｂとから成る成形
装置により連続して成形されたモールディングを、所定
個所で切断して、側縁、及び上縁の各モールディング部
M1a,M1bの接続部で曲げ加工を行うと、目的とするモー
ルディングM1が得られる。
【００２２】 図８ないし図12に、本発明の別の実施例のモールディ
ングM2が示されており、上記実施例のモールディングM1
と同一、又は同等部分には同一符号を付して説明する。
このモールディングM2と前記モールディングM1との最大
の相違点は、側縁モールディング部M1a,M1bに設けられ
る膨肉部8,8′の厚さが徐々に変化する除変部の成形部
位が異なることである。即ち、モールディングM2におい
ては、その側縁モールディング部M2aの全長に亘って膨
肉部８′の厚さが徐々に変化していて、その全体が徐変
部となって、膨肉部８′の内周側側方に形成された雨水
誘導溝９′の開口幅が上縁モールディング部M2bに近づ
くに従って、徐々に狭くなって、その接続部において消
失している。また、図９に示されるように、このモール
ディングM2においても、雨水誘導溝９′の底部９′ａ
は、フロントガラスＧの端面よりも内側に位置してい
て、平面視において、前記膨肉部８′と前記フロントガ
ラスＧとは、オーバーラップ幅Ｗ′が確保されている。
【００２３】 また、本体部１′の裏面には、クリップ26が一体に設
けられていて、該クリップ26を使用して、モールディン
グM2の全体がフロントガラスＧの周縁に取付けられる。
【００２４】 モールディングM2の本体部１′には、図11に示される
ような打抜成形した芯材27が埋設されているので、特別
な曲げ加工を施すことなく、側縁モールディング部M2a
と、上縁モールディング部M2bとの接続部分で容易に曲
げることができる。このため、フロントガラスＧに対す
るモールディングM2の装着が容易となる。また、モール
ディングM2の本体部１′に打抜成形した芯材27が埋設さ
れているために、その表面には「ヒケ」が生ずるが、こ
の部分は、装飾体部２′によって接合されて被覆される
ので、「ヒケ」が発生した部分は隠蔽されて、外観が害
されることはない。なお、図９及び図10において、１′
ｂは、本体部１′における膨肉部８′との接続部分の内
周側に設けられて、フロントガラスＧの室外側の周縁部
に弾接する突片を示す。
【００２５】 このモールディングM2は、上記した成形装置によって
成形可能であって、図12においてL2〜L4は、連続成形さ
れるモールディングM2の異なる部分を示しており、図８
において、これらに対応する部分に同一符号を付してあ
る。
【００２６】
【発明の効果】
本発明は、フロントガラスの側縁及び上縁に取付けら
れる各モールディング部が連続一体成形されていて、側
縁モールディング部の内側に雨水誘導溝が設けられてい
るモールディングにおいて、前記フロントガラスに装着
された状態で、前記雨水誘導溝の底部は、前記フロント
ガラスの端面よりも内側に位置しており、しかも前記本
体部は、上縁モールディング部から側縁モールディング
部にかけてのコーナー部においても、前記フロントガラ
スの表面側に当接する構成にしたので、側縁モールディ
ング部において、前記膨肉部と前記フロントガラスとの
オーバーラップ幅を確保できると共に、前記本体部がモ
ールディングの全部位に亘ってフロントガラスに当接し
ているために、雨水誘導溝を備えたモールディングの取
付性が高まると共に、コーナー部の装飾性も高まる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係わるモールディングM1を装着した自動車の斜
視図である。
【図２】 フロントガラスＧの周縁部にモールディングM1を装着し
た状態の一部を破断した断面斜視図である。
【図３】 図２におけるX1−X1線拡大断面図である。
【図４】 図２におけるX2−X2線拡大断面図である。
【図５】 本発明に係わるモールディングM1の成形装置により側縁
モールディング部M1aを成形している状態の成形ダイ装
置Ａの正面図である。
【図６】 図５のＹ−Ｙ線断面図である。
【図７】 本発明に係わる成形装置の側面図である。
【図８】 フロントガラスＧの周縁部にモールディングM2を装着し
た状態の一部を破断した断面斜視図である。
【図９】 図８におけるZ1−Z1線拡大断面図である。
【図１０】 図８におけるZ2−Z2線拡大断面図である。
【図１１】 打抜成形した芯材27の斜視図である。
【図１２】 モールディングM2を成形している状態を示す成形装置の
側面図である。
【図１３】 従来のモールディングのコーナーの部分の断面斜視図で
ある。
【符号の説明】
G:フロントガラス M1,M2:モールディング M1a,M2a:側縁モールディング部 M1b,M2b:上縁モールディング部 M1c:モールディングのコーナー部 W,W′：膨肉部とフロントガラスとのオーバーラップ幅 1,1′：本体部 1a:フロントガラス嵌込溝 1b,1′b:突片 2,2′：装飾体部 3:ボディパネル 4:フロントガラスとボディの窓枠の隙間 8,8′：膨肉部 9,9′：雨水誘導溝 9a,9′a:雨水誘導溝の底部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ // Ｂ２９Ｋ 105:20 Ｂ２９Ｌ 31:30 (56)参考文献 特開 昭62−289427（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−291721（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−244820（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−202518（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−269613（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−85107（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−24016（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−4712（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−111011（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60J 1/02 111

Claims (11)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】フロントガラスの周縁部とボディ窓枠との
    間の隙間を覆う装飾体部と、その室内側に一体成形され
    て、前記隙間に装着される本体部とから成って、前記フ
    ロントガラスの側縁、及び上縁にそれぞれ装着される側
    縁モールディング部と、上縁モールディング部とが一体
    連続しており、 前記側縁モールディング部は、その装飾体部と本体部と
    の間に膨肉部が設けられて厚肉状に形成され、該装飾体
    部の室内側となる膨肉部には、その内周側側方に開口す
    る雨水誘導溝が設けれていると共に、前記上縁モールデ
    ィング部は、その装飾体部と本体部とが一体となって薄
    肉状に形成されて、雨水誘導溝は設けられてあおらず、 しかも、前記側縁モールディング部の特定部分には、前
    記膨肉部の厚さが変化して、前記雨水誘導溝の開口幅が
    変化した徐変部が設けられた構成のフロントガラス用モ
    ールディングであって、 横断面視において、前記膨肉部の内周側に設けられた前
    記雨水誘導溝の底部は、前記フロントガラスの端面より
    も内周側に位置しており、 しかも、前記本体部は、上縁から側縁にかけてのコーナ
    ー部においても、前記フロントガラスの表面側に当接し
    ていることを特徴とする自動車のフロントガラス用モー
    ルディング。
  2. 【請求項２】前記本体部には、その長手方向に沿って曲
    げ変形可能な芯材が埋設されていることを特徴とする請
    求項１に記載の自動車のフロントガラス用モールディン
    グ。
  3. 【請求項３】前記フロントガラスの表面側に当接する前
    記本体部の当接幅は、装飾体部がフロントガラスを覆う
    幅とほぼ等しいか、或いはこれよりも僅かに大きくなっ
    ていることを特徴とする請求項１に記載の自動車のフロ
    ントガラス用モールディング。
  4. 【請求項４】本体部は、断面略コ字状をしたフロントガ
    ラス嵌込溝を有していることを特徴とする請求項１に記
    載の自動車のフロントガラス用モールディング。
  5. 【請求項５】本体部は、膨肉部よりも内周側側方に伸び
    る突片を有し、フロントガラスの室外側の端末周縁を覆
    っていることを特徴とする請求項１に記載の自動車のフ
    ロントガラス用モールディング。
  6. 【請求項６】徐変部は、上縁モールディング部と接続す
    るフロントガラスのコーナー部に設けられていることを
    特徴とする請求項１に記載の自動車のフロントガラス用
    モールディング。
  7. 【請求項７】徐変部は、側縁モールディング部の全長に
    亘っていることを特徴とする請求項１に記載の自動車の
    フロントガラス用モールディング。
  8. 【請求項８】本体部のボディ窓枠側にパネルリップを有
    することを特徴とする請求項１に記載の自動車のフロン
    トガラス用モールディング。
  9. 【請求項９】フロントガラスの周縁部とボディ窓枠との
    間の隙間を覆う装飾体部と、その室内側に一体成形され
    て、前記隙間に装着される本体部と、該本体部と前記装
    飾体部との間に一体成形されて、内周側側方に雨水誘導
    溝が設けられた膨肉部とを有し、しかも横断面視におい
    て、前記膨肉部の内周側に設けられた前記雨水誘導溝の
    底部は、前記フロントガラスの端面よりも内周側に位置
    している構成の自動車のフロントガラス用モールディン
    グを押出成形を利用して製造する方法であって、 装飾体部と本体部を分離状態で成形する工程と、 前記膨肉部の厚さを変化させつつ成形する工程と、 前記装飾体部と前記本体部とを前記膨肉部を介して一体
    成形する工程と、 を含むことを特徴とする自動車のフロントガラス用モー
    ルディングの製造方法。
  10. 【請求項１０】フロントガラスの周縁部とボディ窓枠と
    の間の隙間を覆う装飾体部と、その室内側に一体成形さ
    れて、前記隙間に装飾される本体部と、該本体部と前記
    装飾体部との間に一体成形されて、内周側側方に雨水誘
    導溝が設けられた膨肉部とを有し、しかも前記フロント
    ガラスの表面側に当接する前記本体部の当接幅は、装飾
    体部がフロントガラスを覆う幅とほぼ等しいか、或いは
    これよりも僅かに大きくなっている構成の自動車のフロ
    ントガラス用モールディングを押出成形を利用して製造
    する方法であって、 装飾体部と本体部を分離状態で成形する工程と、 前記膨肉部の厚さを変化させつつ成形する工程と、 前記装飾体部と前記本体部とを前記膨肉部を介して一体
    成形する工程と、 を含むことを特徴とする自動車のフロントガラス用モー
    ルディングの製造方法。
  11. 【請求項１１】前記装飾体部と前記本体部が成形ダイよ
    り押出されて成形された後に、両部を接合装置にて接合
    することを特徴とする請求項９又は10に記載の自動車の
    フロントガラス用モールディングの製造方法。
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