JP2948530B2 - モールディングの成形方法、及びその装置 - Google Patents
モールディングの成形方法、及びその装置Info
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- JP2948530B2 JP2948530B2 JP8175555A JP17555596A JP2948530B2 JP 2948530 B2 JP2948530 B2 JP 2948530B2 JP 8175555 A JP8175555 A JP 8175555A JP 17555596 A JP17555596 A JP 17555596A JP 2948530 B2 JP2948530 B2 JP 2948530B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、その開口幅が徐々
に変化して、途中で消失する溝が側方に設けられている
モールディングの成形方法、及びその装置に関するもの
である。
に変化して、途中で消失する溝が側方に設けられている
モールディングの成形方法、及びその装置に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】図１３に示されるように、最近において
は、上記したフロントガラス用モールディング（以下、
単に「モールディング」という）のうち、フロントガラ
ス３１の両側縁に装着される側縁モールディング部３２
ａには、雨水誘導溝３３が設けられている。これは、走
行中においてフロントガラス３１に付着した雨水が側方
に飛散して運転席に浸入したり、或いはフロントガラス
３１に雨水が付着することにより、視界が妨げられるの
を防止するために設けられている。
は、上記したフロントガラス用モールディング（以下、
単に「モールディング」という）のうち、フロントガラ
ス３１の両側縁に装着される側縁モールディング部３２
ａには、雨水誘導溝３３が設けられている。これは、走
行中においてフロントガラス３１に付着した雨水が側方
に飛散して運転席に浸入したり、或いはフロントガラス
３１に雨水が付着することにより、視界が妨げられるの
を防止するために設けられている。
【０００３】しかし、フロントガラス３１の上縁には、
雨水誘導溝３３が設けられている側縁モールディング部
３２ａを使用できないので、雨水誘導溝３３の設けられ
ていない上縁モールディング部３２ｂを別に成形し、コ
ーナー継手３４を使用して、側縁モールディング部３２
ａと接続するようにして装着している。このため、従来
のモールディングは、二本の側縁モールディング部３２
ａと、一本の上縁モールディング部３２ｂと、二個のコ
ーナー継手３４との５つの部品により構成されていた。
雨水誘導溝３３が設けられている側縁モールディング部
３２ａを使用できないので、雨水誘導溝３３の設けられ
ていない上縁モールディング部３２ｂを別に成形し、コ
ーナー継手３４を使用して、側縁モールディング部３２
ａと接続するようにして装着している。このため、従来
のモールディングは、二本の側縁モールディング部３２
ａと、一本の上縁モールディング部３２ｂと、二個のコ
ーナー継手３４との５つの部品により構成されていた。
【０００４】従って、部品点数が多くなると共に、これ
らを接合するための工数がかかり、ひいてはコストが嵩
むことになる。また、コーナー継手３４と、側縁、及び
上縁の各モールディング部３２ａ，３２ｂの光沢、色調
などを厳密に一致させることは困難であるので、接合部
が認識されて、その外観が悪くなると共に、コーナー継
手３４と各モールディング部３２ａ，３２ｂとの接合部
３５に隙間が生じて、この部分より破損され易かった。
らを接合するための工数がかかり、ひいてはコストが嵩
むことになる。また、コーナー継手３４と、側縁、及び
上縁の各モールディング部３２ａ，３２ｂの光沢、色調
などを厳密に一致させることは困難であるので、接合部
が認識されて、その外観が悪くなると共に、コーナー継
手３４と各モールディング部３２ａ，３２ｂとの接合部
３５に隙間が生じて、この部分より破損され易かった。
【０００５】このように、その開口幅が徐々に変化し
て、途中で消失する溝が側方に設けられているモールデ
ィングの従来の成形方法は、側方に溝が設けられている
第１モールディング部と、溝が設けられていない第２モ
ールディング部とをコーナー継手を介して接続するもの
であるために、その成形工程が多くなり、しかも接合部
を有するために、成形品としての外観も悪いという問題
があった。
て、途中で消失する溝が側方に設けられているモールデ
ィングの従来の成形方法は、側方に溝が設けられている
第１モールディング部と、溝が設けられていない第２モ
ールディング部とをコーナー継手を介して接続するもの
であるために、その成形工程が多くなり、しかも接合部
を有するために、成形品としての外観も悪いという問題
があった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、その
開口幅が徐々に変化して、途中で消失する溝が側方に設
けられているモールディングを一体連続して成形可能に
することである。
開口幅が徐々に変化して、途中で消失する溝が側方に設
けられているモールディングを一体連続して成形可能に
することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明の採用した手段は、装飾体部と本体部との間に
設けられている膨肉部の側面を底部として側方に開口す
る溝を有すると共に、この溝の開口幅が長手方向に沿っ
て徐々に変化して、該溝が途中で消失する構造のモール
ディングを成形するに際して、前記装飾体部と前記本体
部とを分離して成形しつつ、前記膨肉部の厚さを徐々に
変化させて成形する押出工程と、分離成形された前記装
飾体部と前記本体部とを、厚さが徐々に変化している膨
肉部を介して重ね合わせた状態で、それらの厚さ方向か
ら押圧手段により押圧して、前記膨肉部の側方に設けら
れる溝の開口幅が徐々に変化するようにして一体に圧着
接合する工程との２つを含む工程により前記モールディ
ングを連続成形することである。
に本発明の採用した手段は、装飾体部と本体部との間に
設けられている膨肉部の側面を底部として側方に開口す
る溝を有すると共に、この溝の開口幅が長手方向に沿っ
て徐々に変化して、該溝が途中で消失する構造のモール
ディングを成形するに際して、前記装飾体部と前記本体
部とを分離して成形しつつ、前記膨肉部の厚さを徐々に
変化させて成形する押出工程と、分離成形された前記装
飾体部と前記本体部とを、厚さが徐々に変化している膨
肉部を介して重ね合わせた状態で、それらの厚さ方向か
ら押圧手段により押圧して、前記膨肉部の側方に設けら
れる溝の開口幅が徐々に変化するようにして一体に圧着
接合する工程との２つを含む工程により前記モールディ
ングを連続成形することである。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、実施例を挙げて、本発明を
更に詳細に説明する。図１は、本発明に係る方法により
成形されたモールディングＭ1 を装着した自動車の斜視
図、図２は、このモールディングＭ1 をフロントガラス
Ｇの周縁部に装着した状態の一部を破断した断面斜視
図、図３及び図４は、それぞれ図２におけるＸ1 −Ｘ1
線、及びＸ2 −Ｘ2 線拡大断面図、図５は、本発明に係
るモールディングＭ1 の成形装置により、側縁モールデ
ィング部Ｍ1aを成形している状態の成形ダイ装置Ａの正
面図、図６は、図５のＹ−Ｙ線断面図、図７は、本発明
に係る成形装置の側面図である。このモールディングＭ
1 は、フロントガラスＧの両側縁、及び上縁にそれぞれ
装着される側縁モールディング部Ｍ1a、及び上縁モール
ディング部Ｍ1bが、後述の成形装置により一体成形され
たものである。
更に詳細に説明する。図１は、本発明に係る方法により
成形されたモールディングＭ1 を装着した自動車の斜視
図、図２は、このモールディングＭ1 をフロントガラス
Ｇの周縁部に装着した状態の一部を破断した断面斜視
図、図３及び図４は、それぞれ図２におけるＸ1 −Ｘ1
線、及びＸ2 −Ｘ2 線拡大断面図、図５は、本発明に係
るモールディングＭ1 の成形装置により、側縁モールデ
ィング部Ｍ1aを成形している状態の成形ダイ装置Ａの正
面図、図６は、図５のＹ−Ｙ線断面図、図７は、本発明
に係る成形装置の側面図である。このモールディングＭ
1 は、フロントガラスＧの両側縁、及び上縁にそれぞれ
装着される側縁モールディング部Ｍ1a、及び上縁モール
ディング部Ｍ1bが、後述の成形装置により一体成形され
たものである。
【０００９】側縁、及び上縁の各モールディング部Ｍ
1a，Ｍ1bは、いずれも本体部１と、この本体部１の上面
に直接に、又は後述の膨肉部８を介して一体に接合され
る装飾体部２とから成る。側縁、及び上縁の各モールデ
ィング部Ｍ1a，Ｍ1bの本体部１は、コの字形の断面形状
を有していて、フロントガラスＧの周縁部を嵌め込むた
めのフロントガラス嵌込溝１ａを有していて、フロント
ガラスＧの当該周縁部に取付けられる部分である。ま
た、装飾体部２は、フロントガラスＧの周縁部と、窓枠
のボディパネル３との間に生ずる隙間４を覆う部分であ
る。この本体部１、及び装飾体部２は、いずれもゴム、
軟質ＰＶＣなどの弾性材料で成形され、成形時におい
て、本体部１には、補強用の芯材５が埋設されると共
に、装飾体部２の表面には、装飾用薄板６が一体成形さ
れる。
1a，Ｍ1bは、いずれも本体部１と、この本体部１の上面
に直接に、又は後述の膨肉部８を介して一体に接合され
る装飾体部２とから成る。側縁、及び上縁の各モールデ
ィング部Ｍ1a，Ｍ1bの本体部１は、コの字形の断面形状
を有していて、フロントガラスＧの周縁部を嵌め込むた
めのフロントガラス嵌込溝１ａを有していて、フロント
ガラスＧの当該周縁部に取付けられる部分である。ま
た、装飾体部２は、フロントガラスＧの周縁部と、窓枠
のボディパネル３との間に生ずる隙間４を覆う部分であ
る。この本体部１、及び装飾体部２は、いずれもゴム、
軟質ＰＶＣなどの弾性材料で成形され、成形時におい
て、本体部１には、補強用の芯材５が埋設されると共
に、装飾体部２の表面には、装飾用薄板６が一体成形さ
れる。
【００１０】また、図２及び図３に示されるように、側
縁モールディング部Ｍ1aの本体部１の下端部の外側に
は、パネルリップ７が突設されていると共に、その上部
には膨肉部８が一体に突設され、この膨肉部８の内周側
側面に雨水誘導溝９が形成されている。装飾体部２の外
周側には装飾リップ１１が外周に向けて突設されてい
る。本体部１には、膨肉部８を介して装飾体部２が一体
に接合されている。モールディングＭ1 の装着状態にお
いて、パネルリップ７は、ボディパネル３の傾斜部３ａ
に弾接していると共に、装飾リップ１１は、ボディパネ
ル３の上面に弾接している。
縁モールディング部Ｍ1aの本体部１の下端部の外側に
は、パネルリップ７が突設されていると共に、その上部
には膨肉部８が一体に突設され、この膨肉部８の内周側
側面に雨水誘導溝９が形成されている。装飾体部２の外
周側には装飾リップ１１が外周に向けて突設されてい
る。本体部１には、膨肉部８を介して装飾体部２が一体
に接合されている。モールディングＭ1 の装着状態にお
いて、パネルリップ７は、ボディパネル３の傾斜部３ａ
に弾接していると共に、装飾リップ１１は、ボディパネ
ル３の上面に弾接している。
【００１１】一方、図２及び図４に示されるように、上
縁モールディング部Ｍ1bの本体部１には、直接に装飾体
部２が接合されていて、両部分の間に膨肉部８は設けら
れておらず、従って雨水誘導溝９は形成されていない。
上縁モールディング部Ｍ1bにも、側縁モールディング部
Ｍ1aと全く同様にパネルリップ７と装飾リップ１１とが
突設されている。また、本体部１がフロントガラスＧの
室外側の面を覆う幅は、装飾体部２がフロントガラスＧ
の当該部分を覆う幅と、同等か、或いはこれよりも僅か
に大きくなっていて、本体部１には、膨肉部８から内周
側側方に伸びて、フロントガラスＧの室外側の面に弾接
して、その端末周縁を覆うための突片１ｂが突設されて
いる。側縁モールディング部Ｍ1a、及び上縁モールディ
ング部Ｍ1bのいずれの部分においても、モールディング
Ｍ1 は、その全長にわたってフロントガラスＧに挟持さ
れている。
縁モールディング部Ｍ1bの本体部１には、直接に装飾体
部２が接合されていて、両部分の間に膨肉部８は設けら
れておらず、従って雨水誘導溝９は形成されていない。
上縁モールディング部Ｍ1bにも、側縁モールディング部
Ｍ1aと全く同様にパネルリップ７と装飾リップ１１とが
突設されている。また、本体部１がフロントガラスＧの
室外側の面を覆う幅は、装飾体部２がフロントガラスＧ
の当該部分を覆う幅と、同等か、或いはこれよりも僅か
に大きくなっていて、本体部１には、膨肉部８から内周
側側方に伸びて、フロントガラスＧの室外側の面に弾接
して、その端末周縁を覆うための突片１ｂが突設されて
いる。側縁モールディング部Ｍ1a、及び上縁モールディ
ング部Ｍ1bのいずれの部分においても、モールディング
Ｍ1 は、その全長にわたってフロントガラスＧに挟持さ
れている。
【００１２】図２に示されるように、モールディングＭ
1 のコーナー部Ｍ1cは、徐変部となっていて、当該部分
においては、側縁モールディング部Ｍ1aの本体部１の上
方に一体成形されている膨肉部８の厚さが、上縁モール
ディング部Ｍ1bに近づくに従って漸次薄くなっている。
このため、膨肉部８の内周側側方に形成される雨水誘導
溝９は、漸次その開口幅が狭くなって、上縁モールディ
ング部Ｍ1bと接続する部分において消失している。
1 のコーナー部Ｍ1cは、徐変部となっていて、当該部分
においては、側縁モールディング部Ｍ1aの本体部１の上
方に一体成形されている膨肉部８の厚さが、上縁モール
ディング部Ｍ1bに近づくに従って漸次薄くなっている。
このため、膨肉部８の内周側側方に形成される雨水誘導
溝９は、漸次その開口幅が狭くなって、上縁モールディ
ング部Ｍ1bと接続する部分において消失している。
【００１３】このモールディングＭ1 をフロントガラス
Ｇの周縁部に嵌め込んでおき、この状態で、フロントガ
ラスＧをボディの窓枠に挿入すると、本体部１の下面に
接着されている支持体１２によってボディパネル３に対
する位置が定められて、ボディパネル３とフロントガラ
スＧの裏面との間に封入されるシーラント１３によっ
て、フロントガラスＧがボディパネル３に接着固定され
る。フロントガラスＧがボディパネル３に接着固定され
ることにより、フロントガラスＧの周縁部と、ボディの
窓枠との間に成形される隙間４にモールディングＭ1 が
装着されて、この隙間４が閉塞される。なお、図２ない
し図４において、１４は、シーラント１３の流出を防止
するためのダムラバーを示す。
Ｇの周縁部に嵌め込んでおき、この状態で、フロントガ
ラスＧをボディの窓枠に挿入すると、本体部１の下面に
接着されている支持体１２によってボディパネル３に対
する位置が定められて、ボディパネル３とフロントガラ
スＧの裏面との間に封入されるシーラント１３によっ
て、フロントガラスＧがボディパネル３に接着固定され
る。フロントガラスＧがボディパネル３に接着固定され
ることにより、フロントガラスＧの周縁部と、ボディの
窓枠との間に成形される隙間４にモールディングＭ1 が
装着されて、この隙間４が閉塞される。なお、図２ない
し図４において、１４は、シーラント１３の流出を防止
するためのダムラバーを示す。
【００１４】次に、図５ないし図７を参照にして、本発
明に係るモールディングＭ1 の成形装置について説明す
る。成形ダイ装置Ａの成形ダイ１５には、側縁モールデ
ィング部Ｍ1aにおける本体部１と膨肉部８とを合体させ
た部分の最大断面部の断面形状に対応した第１押出用開
口１６と、装飾体部２の断面形状に対応した第２押出用
開口１７とが上下方向に分離して設けられていると共
に、芯材５、及び装飾用薄板６の各導入口１８，１９
が、それぞれ前記各押出用開口１６，１７に包含されて
設けられている。即ち、本実施例では、第１押出用開口
１６からは、モールディングＭ1 の本体部１と膨肉部８
とを合体させた部分が押出成形される。また、第１押出
用開口１６を部分的に覆うようにして、シャッター２１
が成形ダイ１５の前面に設けられている。シャッター２
１は、第１押出用開口１６のうち膨肉部８を成形する部
分の開口１６ａの高さ方向に沿って直線移動可能に装着
されている。駆動モーター２２の回転が変換機構２３に
よって直線運動に変換され、これによりシャッター２１
は、シャッターガイド２４でガイドされて直線移動する
ようになっている。図５で実線で示されるのは、側縁モ
ールディング部Ｍ1aの成形状態であり、同図で二点鎖線
で示されるのは、上縁モールディング部Ｍ1bの成形状態
である。
明に係るモールディングＭ1 の成形装置について説明す
る。成形ダイ装置Ａの成形ダイ１５には、側縁モールデ
ィング部Ｍ1aにおける本体部１と膨肉部８とを合体させ
た部分の最大断面部の断面形状に対応した第１押出用開
口１６と、装飾体部２の断面形状に対応した第２押出用
開口１７とが上下方向に分離して設けられていると共
に、芯材５、及び装飾用薄板６の各導入口１８，１９
が、それぞれ前記各押出用開口１６，１７に包含されて
設けられている。即ち、本実施例では、第１押出用開口
１６からは、モールディングＭ1 の本体部１と膨肉部８
とを合体させた部分が押出成形される。また、第１押出
用開口１６を部分的に覆うようにして、シャッター２１
が成形ダイ１５の前面に設けられている。シャッター２
１は、第１押出用開口１６のうち膨肉部８を成形する部
分の開口１６ａの高さ方向に沿って直線移動可能に装着
されている。駆動モーター２２の回転が変換機構２３に
よって直線運動に変換され、これによりシャッター２１
は、シャッターガイド２４でガイドされて直線移動する
ようになっている。図５で実線で示されるのは、側縁モ
ールディング部Ｍ1aの成形状態であり、同図で二点鎖線
で示されるのは、上縁モールディング部Ｍ1bの成形状態
である。
【００１５】一方、図７に示されるように、成形ダイ装
置Ａの前方には所定間隔をおいて押圧装置Ｂが設けられ
ている。この押圧装置Ｂは、上下方向に沿って配置され
た一対のローラー２５ａ，２５ｂから成り、上方のロー
ラー２５ａのみが、成形されたモールディングＭ1 の幅
方向である上下方向に移動できるようになっている。成
形ダイ１５の第１及び第２の各押出用開口１６，１７か
らそれぞれモールディングＭ1 の本体部１、及び装飾体
部２が押出成形され、押出された直後の本体部１の上に
装飾体部２を重ね合わせ、この状態で一対のローラー２
５ａ，２５ｂの間を通過させると、この本体部１と装飾
体部２とは、その両側が前記一対のローラー２５ａ，２
５ｂにより押圧的に挟持されて、一体に接合される。
置Ａの前方には所定間隔をおいて押圧装置Ｂが設けられ
ている。この押圧装置Ｂは、上下方向に沿って配置され
た一対のローラー２５ａ，２５ｂから成り、上方のロー
ラー２５ａのみが、成形されたモールディングＭ1 の幅
方向である上下方向に移動できるようになっている。成
形ダイ１５の第１及び第２の各押出用開口１６，１７か
らそれぞれモールディングＭ1 の本体部１、及び装飾体
部２が押出成形され、押出された直後の本体部１の上に
装飾体部２を重ね合わせ、この状態で一対のローラー２
５ａ，２５ｂの間を通過させると、この本体部１と装飾
体部２とは、その両側が前記一対のローラー２５ａ，２
５ｂにより押圧的に挟持されて、一体に接合される。
【００１６】そして、成形途中においてシャッター２１
を随時移動させると、第１押出用開口１６に設けられた
膨肉部８を成形するための開口１６ａの高さが変化し
て、成形される膨肉部８の厚さが徐々に変化した徐変部
が成形されて、モールディングＭ1 の側縁モールディン
グ部Ｍ1a、コーナー部Ｍ1c、上縁モールディング部Ｍ1b
が連続して成形される。図７において、Ｌ1 〜Ｌ5 は、
連続成形されたモールディングＭ1 の異なる部分をそれ
ぞれ示してあり、図２においてこれらに対応する部分に
それぞれ同一符号を付してある。シャッター２１は、Ｌ
1 及びＬ5 の区間においては、上昇端で停止しており、
Ｌ2 の区間においては、低速度で下降しており、Ｌ3 の
区間においては、下降端で停止しており、Ｌ4 の区間に
おいては、低速度で上昇している。そして、成形ダイ装
置Ａと押圧装置Ｂとから成る成形装置により連続して成
形されたモールディングを、所定個所で切断して、側
縁、及び上縁の各モールディング部Ｍ1a，Ｍ1bの接続部
で曲げ加工を行うと、目的とするモールディングＭ1 が
得られる。
を随時移動させると、第１押出用開口１６に設けられた
膨肉部８を成形するための開口１６ａの高さが変化し
て、成形される膨肉部８の厚さが徐々に変化した徐変部
が成形されて、モールディングＭ1 の側縁モールディン
グ部Ｍ1a、コーナー部Ｍ1c、上縁モールディング部Ｍ1b
が連続して成形される。図７において、Ｌ1 〜Ｌ5 は、
連続成形されたモールディングＭ1 の異なる部分をそれ
ぞれ示してあり、図２においてこれらに対応する部分に
それぞれ同一符号を付してある。シャッター２１は、Ｌ
1 及びＬ5 の区間においては、上昇端で停止しており、
Ｌ2 の区間においては、低速度で下降しており、Ｌ3 の
区間においては、下降端で停止しており、Ｌ4 の区間に
おいては、低速度で上昇している。そして、成形ダイ装
置Ａと押圧装置Ｂとから成る成形装置により連続して成
形されたモールディングを、所定個所で切断して、側
縁、及び上縁の各モールディング部Ｍ1a，Ｍ1bの接続部
で曲げ加工を行うと、目的とするモールディングＭ1 が
得られる。
【００１７】図８ないし図１２に、本発明に係る方法に
より成形された別のモールディングＭ2 が示されてお
り、上記実施例のモールディングＭ1 と同一、又は同等
部分には同一符号を付して説明する。このモールディン
グＭ2 と前記モールディングＭ1 との最大の相違点は、
側縁モールディング部Ｍ1a, Ｍ2aに設けられる膨肉部
８，８’の厚さが徐々に変化する徐変部の成形部位が異
なることである。即ち、モールディングＭ2 において
は、その側縁モールディング部Ｍ2aの全長に亘って膨肉
部８’の厚さが徐々に変化していて、その全体が徐変部
となって、膨肉部８’の内周側側方に形成された雨水誘
導溝９’の開口幅が上縁モールディング部Ｍ2bに近づく
に従って、徐々に狭くなって、その接続部において消失
している。また、本体部１’の裏面には、クリップ２６
が一体に設けられていて、該クリップ２６を使用して、
モールディングＭ2 の全体がフロントガラスＧの周縁に
取付けられる。
より成形された別のモールディングＭ2 が示されてお
り、上記実施例のモールディングＭ1 と同一、又は同等
部分には同一符号を付して説明する。このモールディン
グＭ2 と前記モールディングＭ1 との最大の相違点は、
側縁モールディング部Ｍ1a, Ｍ2aに設けられる膨肉部
８，８’の厚さが徐々に変化する徐変部の成形部位が異
なることである。即ち、モールディングＭ2 において
は、その側縁モールディング部Ｍ2aの全長に亘って膨肉
部８’の厚さが徐々に変化していて、その全体が徐変部
となって、膨肉部８’の内周側側方に形成された雨水誘
導溝９’の開口幅が上縁モールディング部Ｍ2bに近づく
に従って、徐々に狭くなって、その接続部において消失
している。また、本体部１’の裏面には、クリップ２６
が一体に設けられていて、該クリップ２６を使用して、
モールディングＭ2 の全体がフロントガラスＧの周縁に
取付けられる。
【００１８】モールディングＭ2 の本体部１’には、図
１１に示されるような打抜成形した芯材２７が埋設され
ているので、特別な曲げ加工を施すことなく、側縁モー
ルディング部Ｍ2aと、上縁モールディング部Ｍ2bとの接
続部分で容易に曲げることができる。このため、フロン
トガラスＧに対するモールディングＭ2 の装着が容易と
なる。また、モールディングＭ2 の本体部１’に打抜成
形した芯材２７が埋設されているために、その表面には
「ヒケ」が生ずるが、この部分は、装飾体部２’によっ
て接合されて被覆されるので、「ヒケ」が発生した部分
は隠蔽されて、外観が害されることはない。なお、図９
及び図１０において、１'bは、本体部１’に設けられ
て、フロントガラスＧの室外側の周縁部に弾接する突片
を示す。
１１に示されるような打抜成形した芯材２７が埋設され
ているので、特別な曲げ加工を施すことなく、側縁モー
ルディング部Ｍ2aと、上縁モールディング部Ｍ2bとの接
続部分で容易に曲げることができる。このため、フロン
トガラスＧに対するモールディングＭ2 の装着が容易と
なる。また、モールディングＭ2 の本体部１’に打抜成
形した芯材２７が埋設されているために、その表面には
「ヒケ」が生ずるが、この部分は、装飾体部２’によっ
て接合されて被覆されるので、「ヒケ」が発生した部分
は隠蔽されて、外観が害されることはない。なお、図９
及び図１０において、１'bは、本体部１’に設けられ
て、フロントガラスＧの室外側の周縁部に弾接する突片
を示す。
【００１９】このモールディングＭ2 は、前記成形装置
と各押出用開口１６，１７の形状のみ部分的に異なる装
置によって成形可能であって、図１２においてＬ2 〜Ｌ
4 は、連続成形されるモールディングＭ2 の異なる部分
を示しており、図８において、これらに対応する部分に
同一符号を付してある。このモールディングＭ2 の成形
において、「Ｌ2 」と「Ｌ4 」との側縁モールディング
部Ｍ2aに相当する部分の成形においては、成形ダイ１５
に設けられた押出用開口１６のうち膨肉部８’を成形す
る部分の開口１６ａは、シャッター２１が連続して徐々
に移動することにより、膨肉部８’の側面を底部として
側縁モールディング部Ｍ2aの内周側側方に開口する雨水
誘導溝９’の開口幅は、その全長に亘って徐々に変化す
る。
と各押出用開口１６，１７の形状のみ部分的に異なる装
置によって成形可能であって、図１２においてＬ2 〜Ｌ
4 は、連続成形されるモールディングＭ2 の異なる部分
を示しており、図８において、これらに対応する部分に
同一符号を付してある。このモールディングＭ2 の成形
において、「Ｌ2 」と「Ｌ4 」との側縁モールディング
部Ｍ2aに相当する部分の成形においては、成形ダイ１５
に設けられた押出用開口１６のうち膨肉部８’を成形す
る部分の開口１６ａは、シャッター２１が連続して徐々
に移動することにより、膨肉部８’の側面を底部として
側縁モールディング部Ｍ2aの内周側側方に開口する雨水
誘導溝９’の開口幅は、その全長に亘って徐々に変化す
る。
【００２０】
【発明の効果】本発明は、装飾体部と本体部とを分離し
て成形しつつ、膨肉部の厚さを徐々に変化させて成形す
る押出工程と、分離成形された前記装飾体部と前記本体
部とを、厚さが徐々に変化している膨肉部を介して、そ
の側方に設けられる溝の開口幅が徐々に変化するように
して一体に圧着接合する工程との２つの工程を含んでい
るために、装飾体部と本体部との間に設けられている膨
肉部の側面を底部として側方に開口する溝を有すると共
に、この溝の開口幅が長手方向に沿って徐々に変化し
て、該溝が途中で消失する構造のモールディングを一体
連続して成形できる。
て成形しつつ、膨肉部の厚さを徐々に変化させて成形す
る押出工程と、分離成形された前記装飾体部と前記本体
部とを、厚さが徐々に変化している膨肉部を介して、そ
の側方に設けられる溝の開口幅が徐々に変化するように
して一体に圧着接合する工程との２つの工程を含んでい
るために、装飾体部と本体部との間に設けられている膨
肉部の側面を底部として側方に開口する溝を有すると共
に、この溝の開口幅が長手方向に沿って徐々に変化し
て、該溝が途中で消失する構造のモールディングを一体
連続して成形できる。
【図１】本発明に係る方法により成形されたモールディ
ングＭ1 を装着した自動車の斜視図である。
ングＭ1 を装着した自動車の斜視図である。
【図２】このモールディングＭ1 をフロントガラスＧの
周縁部に装着した状態の一部を破断した断面斜視図であ
る。
周縁部に装着した状態の一部を破断した断面斜視図であ
る。
【図３】図２のＸ1 −Ｘ1 線拡大断面図である。
【図４】図２のＸ2 −Ｘ2 線拡大断面図である。
【図５】本発明に係るモールディングＭ1 の成形装置に
より、側縁モールディング部Ｍ1aを成形している状態の
成形ダイ装置Ａの正面図である。
より、側縁モールディング部Ｍ1aを成形している状態の
成形ダイ装置Ａの正面図である。
【図６】図５のＹ−Ｙ線断面図である。
【図７】本発明に係る成形装置の側面図である。
【図８】本発明に係る方法により成形されたモールディ
ングＭ2 をフロントガラスＧの周縁部に装着した状態の
一部を破断した断面斜視図である。
ングＭ2 をフロントガラスＧの周縁部に装着した状態の
一部を破断した断面斜視図である。
【図９】図８のＺ1 −Ｚ1 線断面図である。
【図１０】図８のＺ2 −Ｚ2 線断面図である。
【図１１】打抜成形した芯材２７の斜視図である。
【図１２】モールディングＭ2 を成形している状態を示
す成形装置の側面図である。
す成形装置の側面図である。
【図１３】従来のモールディングのコーナー部分の断面
斜視図である。
斜視図である。
Ａ：成形ダイ装置 Ｂ：押圧装置 Ｍ1,Ｍ2 ：モールディング Ｍ1a ,Ｍ2a：側縁モールディング部 Ｍ1b ,Ｍ2b：上縁モールディング部 １，１’：本体部 ２，２’：装飾体部 ８，８’：膨肉部 ９，９’：雨水誘導溝（溝） １５：成形ダイ １６：第１押出用開口 １７：第２押出用開口 ２１：シャッター ２５a,２５b ：ローラー（押圧体）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｂ２９Ｌ 31:30 (56)参考文献 特開 平３−143729（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−11312（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−204714（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−205746（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−143939（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B29C 47/00 - 47/96
Claims (9)
- 【請求項１】 装飾体部と本体部との間に設けられてい
る膨肉部の側面を底部として側方に開口する溝を有する
と共に、この溝の開口幅が長手方向に沿って徐々に変化
して、該溝が途中で消失する構造のモールディングの成
形方法であって、 前記装飾体部と前記本体部とを分離して成形しつつ、前
記膨肉部の厚さを徐々に変化させて成形する押出工程
と、 分離成形された前記装飾体部と前記本体部とを、厚さが
徐々に変化している膨肉部を介して重ね合わせた状態
で、それらの厚さ方向から押圧手段により押圧して、前
記膨肉部の側方に設けられる溝の開口幅が徐々に変化す
るようにして一体に圧着接合する工程と、 を含むことを特徴とするモールディングの成形方法。 - 【請求項２】 押出工程において、膨肉部は本体部の上
面に一体成形されることを特徴とする請求項１に記載の
モールディングの成形方法。 - 【請求項３】 押出工程において、膨肉部の厚さを変化
させる手段は、成形ダイに設けられた押出用開口を部分
的に閉塞するためのシャッターであって、該シャッター
により押出用開口自体の形状を変化させることを特徴と
する請求項１に記載のモールディングの成形方法。 - 【請求項４】 圧着接合工程において、分離して押出さ
れた装飾体部と本体部とを膨肉部を介して押圧する手段
は、該装飾体部と該本体部とを、その厚さ方向の両側か
ら押圧的に挟持して圧着させる一対の押圧体であること
を特徴とする請求項１に記載のモールディングの成形方
法。 - 【請求項５】 押圧体は、ローラーであることを特徴と
する請求項４に記載のモールディングの成形方法。 - 【請求項６】 一対の押圧体は、モールディングの厚さ
方向に沿って移動可能であることを特徴とする請求項４
に記載のモールディングの成形方法。 - 【請求項７】 装飾体部と本体部との間に設けられてい
る膨肉部の側面を底部として側方に開口する溝を有する
と共に、この溝の開口幅が長手方向に沿って徐々に変化
して、該溝が途中で消失する構造のモールディングの成
形装置であって、 前記装飾体部と前記本体部と前記膨肉部との３つの部分
をそれぞれ成形するための各押出用開口のうち、少なく
とも該装飾体部と該本体部を成形する各押出用開口は成
形ダイに分離して形成されていて、該膨肉部を成形する
押出用開口は、その成形厚が変化可能なように形状自体
が変化する成形ダイ装置と、 前記成形ダイ装置から別々に押出された装飾体部と本体
部とを膨肉部を介して重ね合わせた状態で、その厚さ方
向から押圧して一体に圧着接合するための押圧装置と、 から成ることを特徴とするモールディングの成形装置。 - 【請求項８】 成形ダイ装置に設けられた押出用開口の
うち本体部と膨肉部とを成形する押出用開口は、連続し
て設けられていることを特徴とする請求項７に記載のモ
ールディングの成形装置。 - 【請求項９】 押圧装置は、一対のローラーから成るこ
とを特徴とする請求項７に記載のモールディングの成形
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8175555A JP2948530B2 (ja) | 1996-06-13 | 1996-06-13 | モールディングの成形方法、及びその装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8175555A JP2948530B2 (ja) | 1996-06-13 | 1996-06-13 | モールディングの成形方法、及びその装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01281295A Division JP3081211B2 (ja) | 1989-10-27 | 1989-10-27 | 自動車のフロントガラス用モールディング、及びその製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0999466A JPH0999466A (ja) | 1997-04-15 |
| JP2948530B2 true JP2948530B2 (ja) | 1999-09-13 |
Family
ID=15998137
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8175555A Expired - Fee Related JP2948530B2 (ja) | 1996-06-13 | 1996-06-13 | モールディングの成形方法、及びその装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2948530B2 (ja) |
-
1996
- 1996-06-13 JP JP8175555A patent/JP2948530B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0999466A (ja) | 1997-04-15 |
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|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |