JP3718922B2 - 自動車に用いられるドアウインドガラスのシール構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドアウインドガラスの閉動作中に、ドアウインドガラスとドア開口周縁部との間に異物が挟まれたときに、ドアウインドガラスの上昇を停止または逆動させるための機構を備えた自動車に用いられるドアウインドガラスのシール構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
スイッチ操作により自動でウインドガラスを開閉するパワーウインドでは、ドアウインドガラスの閉動作中に誤って異物がドアウインドガラスに挟まれた場合に、これを迅速・的確に検知してドアウインドガラスの上昇を停止または逆動させる装置を設けることが望まれている。
【０００３】
こうした装置として、例えば、実開昭６０−１６５２４６号公報に記載されたものが知られている。図１７はウエザストリップのシール部としてのガラスランの周辺を示す断面図である。図１７において、窓枠２００には、ゴム製のガラスラン２１０が装着されている。ガラスラン２１０は、窓枠２００に取り付けるための取付基部２１２と、この取付基部２１２の両端に沿って突設されかつ溝２１４を形成するガイド部２１６，２１６とを備えている。ドアウインドガラスＷＧは、ガイド部２１６，２１６の間の溝２１４に進入することにより、ガイド部２１６，２１６に対してシールされる。
【０００４】
図１８は図１７の車室内側のガイド部２１６の下端部に設けられたドアウインドガラスＷＧの開閉状態検知装置の検知部２２０の拡大図である。この検知部２２０は、中空間隙２２２ａを有するチューブ状の中空部２２２を備えており、中空間隙２２２ａ内の上下壁に、絶縁間隙２２２ｂを隔てて第１導電部２２４ａ及び第２導電部２２４ｂが装着されている。この構成により、ドアウインドガラスＷＧとガラスラン２１０との間に異物が入った場合に、中空部２２２が押しつぶされて、第１導電部２２４ａと第２導電部２２４ｂとが接触する。このとき、第１導電部２２４ａと第２導電部２２４ｂとの間のショート電流を検知することにより図示しないレギュレータ装置のモータを停止または逆動させて、ドアウインドガラスＷＧを停止または下降させる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来の開閉状態検知装置を装着した自動車は、ドアウインドガラスＷＧがガラスラン２１０にガイドされて、ガラスラン２１０に対してシールする構成であるが、ガラスランを備えていない自動車として、いわゆるハードトップタイプの自動車がある。このタイプの自動車におけるドアウインドガラスは、ドア内に設けたガイドレールによりガイドされて、車体側のドア開口周縁部に設けたウエザストリップに対して押圧シールする。
【０００６】
ところが、前記従来の開閉状態検知装置は、ハードトップタイプの自動車にはそのまま適用することができない。このため、ウインドガラスを摺動させるためのドアガラスランを備えていないものに対しても、上述した開閉状態検知装置を好適な配置及び構成で適用することが要請されている。
【０００７】
本発明は、前記従来の技術の課題を解決するものであり、ドアウインドガラスの開閉状態を検知する検知信号発生手段を簡単な構成でかつ好適に配置した自動車に用いられるドアウインドガラスのシール構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段およびその作用・効果】
前記課題を解決するためになされた本発明は、
車体のドア開口周縁部に、該開口を開閉自在に設けられたドアと、
該ドアに装着されたドアウインドガラスと、
前記ドア開口周縁部に装着され、シール部を有するウエザストリップと、
前記ドアウインドガラスを昇降させると共に、ドアウインドガラスの閉状態にて、ドアウインドガラスの上縁部及び側縁部がウエザストリップのシール部に対して押圧してシールするようにドアウインドガラスをガイドする昇降ガイド手段と、
を備えた自動車に用いられるドアウインドガラスのシール構造において、
前記ウエザストリップに沿って配置され、かつドア開口周縁部を装飾する枠装飾部材と、
前記ドア開口周縁部に沿って配置され、中空室を有し絶縁材料から形成された中空体と、前記中空室内に所定間隙を隔てて配置された第１及び第２導電体とを有し、前記中空体が押圧されて第１導電体と第２導電体とが互いに接触することにより検知信号を出力する検知信号発生手段と、
を備え、
前記枠装飾部材は、前記検知信号発生手段の中空体に連結する連結部を有し、
前記ウエザストリップは、その一部に前記中空体の少なくとも一部に接触して位置決めする位置決め部と、前記中空体が押圧されたときに第１及び第２導電体を接触させるように前記中空体を支持する押圧支持部を有していること、
を特徴とする。
【０００９】
本発明において、昇降ガイド手段により、ドアウインドガラスが開状態または閉状態となるように昇降動作するが、ドアウインドガラスは閉状態となったときに、その上縁部または側縁部が、車体のドア開口周縁部に装着されたウエザストリップのシール部に対して押圧シールする。
【００１０】
いま、ドアウインドガラスの上昇時に、ドア開口周縁部とドアウインドガラスの上縁部または側縁部との間に異物が介在して、ウエザストリップに近接して設けられた検知信号発生手段の中空体が押圧されることにより第１及び第２導電体とが接触すると、検知信号発生手段から検知信号が出力される。この検知信号を用いて、ドアウインドガラスを停止または逆動作させる。
【００１１】
この検知信号発生手段は、ウエザストリップに近接して配置された枠装飾部材に連結して設けられている。枠装飾部材は、ドア開口周縁部を装飾するための部材であるから、検知信号発生手段を設置するために、別途部材を設ける必要がなく、構成が簡単になる。また、ウエザストリップの一部に位置決め部が形成され、この位置決め部により検知信号発生手段の中空体を位置決めするとともに押圧支持部により、検知信号発生手段は、押圧方向への力を受けて第１及び第２導電体を接触させるから、その確実な検知動作が保証される。
【００１２】
ウエザストリップまたは枠装飾部材に形成された押圧支持部の好適な態様として、ソリッドゴム、硬質樹脂または金属板の共押出成形により形成することができる。
【００１３】
また、本発明の他の態様として、検知信号発生手段は、枠装飾部材に一体的に押出成形したり、接着剤により一体化する構成としてもよい。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以上説明した本発明の構成・作用を一層明らかにするために、以下本発明の好適な実施例について説明する。
【００１６】
図１は本発明の一実施の形態にかかるドアウインドガラスのシール構造を搭載した自動車を後側方から見た外観図、図２は自動車のフロントドアの周辺を示す図、図３はドア開口周縁部に取り付けられたウエザストリップを示す図である。図１ないし図３において、自動車は、いわゆるハードトップタイプの車両であり、ボディ１１側のドア開口周縁部１２にウエザストリップ２０が取り付けられ、ドアウインドガラスＷＧをガイドするためのガラスランを有しないフロントドアＦＤ及びリアドアＲＤを備えた車両である。
【００１７】
ドア開口周縁部１２は、前側のフロントピラー１３、ルーフパネル１４の両側縁のルーフサイド１４ａ、後側のリアピラー１５を備え、さらにこれらと共にセンタピラー１６によりほぼＴ字形に構成されている。
【００１８】
図２において、フロントドアＦＤの内側には、ドアウインドガラスＷＧの一端を支持している連結部ＪＴ、連結部ＪＴを上下方向へガイドするガイド部材ＧＤ及び連結部ＪＴを図示しないベルトを介して駆動するモータＭＴが設けられている。いま、運転席等のスイッチを操作してモータＭＴを駆動すると、その駆動力は、連結部ＪＴに伝えられ、ドアウインドガラスＷＧをガイド部材ＧＤに倣わせて昇降させる。このとき、ドアウインドガラスＷＧの軌跡は、垂直方向へ上昇するにつれてよりやや後方へ湾曲している。したがって、ドアウインドガラスＷＧは、その閉動作により、センタピラー１６との間隙ＳＰ１が上昇につれて間隙ＳＰ２へと狭くなり、閉状態にてウエザストリップ２０に密着するように移動する。なお、リアドアＲＤのリア側のドアウインドガラスＷＧも、フロントドアＦＤ側と同様な構成である。
【００１９】
次に、ドア開口周縁部１２及びその周辺部の構成について説明する。図４は図３の４−４線に沿った要部の拡大断面図、図５は図３の５−５線に沿った要部の拡大断面図、図６は図３の６−６線に沿った要部の拡大断面図である。
【００２０】
ドア開口周縁部１２の構成のうち、図４に示すルーフサイド１４ａの周辺について説明する。ドア開口周縁部１２は、ボディ１１の外板を構成するアウタパネル１１ａと、このアウタパネル１１ａに固定されたリーンフォースパネル１１ｂと、このリーンフォースパネル１１ｂに固定されたリテーナ１７Ｆと、このリテーナ１７Ｆから延出しアウタパネル１１ａの外縁部を覆うように装着された装飾用のモール１８と、インナパネル１１ｃとを備えている。リテーナ１７Ｆは、金属板を折曲形成したものであり、ウエザストリップ２０を取り付けるための断面コ字形の取付凹所１７ａと、を備えている。なお、リーンフォースパネル１１ｂとインナパネル１１ｃの折曲端部１１ｄには、後述するトリム部材３０Ｆが取り付けられている。
【００２１】
次に、図５に示すセンタピラー１６の部位を説明すると、センタピラー１６は、中心線ＣＬを中心に左右対称であり、断面山形で長尺であるアウタパネル１６ａと、アウタパネル１６ａの両側から車体前後方向へ延設された取付端部１６ｂと、インナパネル１６ｃとを備えている。アウタパネル１６ａの外面には、その上端の前側において図４に示したリテーナ１７Ｆに連結されているリテーナ１７Ｃが装着されている。このリテーナ１７Ｃは、アウタパネル１６ａの上端の後ろ側にて、図６に示すリアピラーのリテーナ１７Ｒに連結されている。このリテーナ１７Ｒは、アウタパネル１１ａに固定されている。このアウタパネル１１ａは、インナパネル１１ｃの端部に連結されている。
【００２２】
次に、ウエザストリップ２０について説明する。ウエザストリップ２０は、ドアウインドガラスＷＧを閉めたときに、ドアウインドガラスＷＧとドア開口周縁部１２との間をシールするものである。
【００２３】
図３に示すように、ウエザストリップ２０は、押出成形された断面同一部材を用いた複数の押出部２０ａ，２０ｂ，２０ａ，２０ｃと、これらの押出部２０ａ等の間または端部に型成形により接続された型成形部２０ｄ〜２０ｈとを備えており、つまり、ほぼ直線形状の押出部２０ａ等の間及びその端部を型成形部２０ｄ〜２０ｈで接続または端部形成することにより、ほぼＴ字形に構成されている。
【００２４】
ウエザストリップ２０の押出部２０ａの部分は、図４に示すように、ドア開口周縁部１２のリテーナ１７Ｆの取付凹所１７ａに取り付けられる取付基部２１Ｕと、取付基部２１Ｕの両端部からアーチ状に掛け渡されたシール部２２Ｕと、を備えている。シール部２２Ｕは、ドアウインドガラスＷＧが閉じているときに押圧されてシール作用を果たす部位である。取付基部２１Ｕ及びシール部２２Ｕは、ソリッドゴム及びスポンジゴムからそれぞれ形成されており、共押出により同時成形されている。
【００２５】
また、図３のウエザストリップ２０の押出部２０ｂの部分は、図５に示すように、山形状の左右対称の形状であり、リテーナ１７Ｃの取付凹所１７ａに固定されたソリッドゴム製の取付基部２１Ｃと、取付基部２１Ｃと一体に形成されたスポンジゴム製のシール部２２Ｃとを備えている。さらに、図３のウエザストリップ２０の押出部２０ｃの部分は、図６に示すように、リアピラー１５のリテーナ１７Ｒの取付凹所１７ａに固定された取付基部２１Ｒと、取付基部２１Ｒと一体に押出成形されたスポンジゴム製のシール部２２Ｒとを備えている。
【００２６】
前記ウエザストリップ２０のシール作用について、図５のセンタピラー１６の部位で説明すると、ドアウインドガラスＷＧが上昇する際に、その側縁部ＷＧｂは、図の２点鎖線で示すウエザストリップ２０のシール部２２Ｃに向けて移動する。このとき、スポンジゴムから形成されたシール部２２Ｃは、ドアウインドガラスＷＧに対して矢印方向ｂへの弾性力を加えて、ドアウインドガラスＷＧを１点鎖線の位置まで移動させて、この状態にてシールする。
【００２７】
また、フロントドアＦＤ及びリアドアＲＤのそれぞれのドア開口周縁部１２には、図４ないし図６に示すように、ドア開口周縁部１２に沿って装飾するトリム部材３０Ｆ，３０Ｒが装着されている。図４に示すトリム部材３０Ｆについて説明する。トリム部材３０Ｆは、取付基部３１と、取付基部３１内にインサートされた金属製のＵ字形のインサート部材３２と、取付基部３１上に装着された装飾シート３３とを備えている。取付基部３１の内側には、取付リップ３１ａが突設されており、この取付リップ３１ａが折曲形成された折曲端部１１ｄを挟持することで、トリム部材３０Ｆが車体に装着されている。
【００２８】
また、図４ないし図６に示すように、トリム部材３０Ｆ，３０Ｒの一端外側部には、ドアウインドガラスＷＧとドア開口周縁部１２との間に異物が挟まれたことを検知する検知信号発生手段としての検知部４０Ｆ，４０Ｒが設けられている。検知部４０Ｆ，４０Ｒは、ウエザストリップ２０のほぼ全長にわたって設けられている。
【００２９】
検知部４０Ｆ，４０Ｒは、同様な構成及び動作をするから、図４に示す検知部４０Ｆを代表して説明し、検知部４０Ｒについてはその説明を省略する。
【００３０】
検知部４０Ｆは、ウエザストリップ２０のシール部２２Ｕに形成された外形断面で楕円形状の嵌合溝２２ｂに嵌合され、ソリッドゴムから形成された押圧支持部２２ｃにより支持されると共に、シール部２２Ｕから延設されたシール舌片２２ａにより覆われている。
【００３１】
図７は図４のウエザストリップ２０及び検知部４０Ｆの拡大断面図である。図７において、検知部４０Ｆは、嵌合溝２２ｂ（図４）に嵌合される楕円形状の中空体４１と、トリム部材３０Ｆと中空体４１とを一体的に連結しかつその両端にノッチ４１ｂ，４１ｂを有する連結部４１ａとを備えている。前記連結部４１ａは、中空体４１に対して細くなっているが、これは、中空体４１をウエザストリップ２０の配置に追従させるのを容易にするためである。また、連結部４１ａのノッチ４１ｂ，４１ｂは、中空体４１の首振りによりその向きの変更も容易にしている。なお、検知部４０Ｆは、外形断面で楕円形状に形成されているから、一旦、ウエザストリップ２０の嵌合溝２２ｂに嵌合されたときは、確実に位置決めされる。
【００３２】
中空体４１の中空室４１ｄ内には、中空間隙４１ｃを隔てて第１及び第２導電部４２，４３がそれぞれ配設されている。第１及び第２導電部４２，４３は、銅等の第１及び第２導電線４２ａ，４３ａと、これらの第１及び第２導電線４２ａ，４３ａをそれぞれ被覆する導電性ゴムの第１及び第２被覆部４２ｂ，４３ｂとから構成されている。前記第１及び第２導電部４２，４３の第１被覆部４２ｂ及び第２被覆部４３ｂは、中空体４１と一体となって形成されている。
【００３３】
この検知部４０Ｆは、トリム部材３０Ｆと同時に押し出し成形することにより製造することができ、つまり、トリム部材３０Ｆを成形するためのゴム素材、インサート部材３２と共に、検知部４０Ｆの第１及び第２導電線４２ａ，４３ａ、第１及び第２被覆部４２ｂ，４３ｂを形成するための材料を、同時に多色押出することにより製造できる。
【００３４】
前記検知部４０Ｆの第１及び第２導電線４２ａ，４３ａの一端は、図３に示すセンタピラー１６に対応した部位の下部１６ｅで抵抗を介して互いに接続されている。すなわち、図８は検知部４０Ｆの端部の接続工程を示す図である。図８（Ａ）に示すように第１及び第２導電線４２ａ，４３ａの端部を、抵抗４５ａを有する端子装置４５の端子にかしめて接続する。そして、端子装置４５を含めた検知部４０Ｆの端部を、射出成形装置の金型にセットして型成形を行なうことにより、図８（Ｂ）に示すように第１及び第２導電線４２ａ，４３ａと端子装置４５とをインサート成形する。
【００３５】
一方、図９に示すように、検知部４０Ｆの第１及び第２導電線４２ａ，４３ａの他端は、ワイヤハーネス４２ｃ，４３ｃに接続され、さらにフロントピラー１３の中程の部分で車室内側へ引き回されて昇降制御装置（図示省略）に接続される。すなわち、検知部４０Ｆは、フロントピラー１３の外側に配置されるから、昇降制御装置に接続するために、フロントピラー１３の縁部には、切欠部１３ａが形成されている。フロントピラー１３に、トリム部材３０Ｆを装着する前に、ワイヤハーネス４２ｃ，４３ｃの一端をフロントピラー１３の切欠部１３ａを介して車外側から車室内側へ入れる。これにより、検知部４０Ｆのワイヤハーネス４２ｃ，４３ｃは、トリム部材３０Ｆの内側等の狭い部分で引き回すことなく、車室内側に導入できるから、その配線が容易である。
【００３６】
次に、検知部４０Ｆの検知動作について説明する。図４に示すように、ドアウインドガラスＷＧが閉じ位置付近まで上昇すると、ドアウインドガラスＷＧの上縁部ＷＧａは、ウエザストリップ２０のシール部２２Ｕと当接・押圧して、その間がシールされる。このとき、検知部４０Ｆの中空体４１は、ドアウインドガラスＷＧにより押されないから、異物の検知動作を行なわない。
【００３７】
いま、ドアウインドガラスＷＧとドア開口周縁部１２との間に異物が入って、ウエザストリップ２０のシール舌片２２ａを介して検知部４０Ｆの中空体４１が矢印方向ｃへ押されると、中空体４１の他端は、ウエザストリップ２０の押圧支持部２２ｃにより支持されているから、検知部４０Ｆの中空体４１が押しつぶされる。これにより、第１及び第２導電部４２，４３とがショートする。このとき、端子装置４５（図８）の抵抗４５ａの分だけ抵抗値が小さくなるから、その旨の検知信号が昇降制御装置に送られる。昇降制御装置は、その検知信号に基づいて、昇降ガイド手段ＲＧ（図２）を介してドアウインドガラスＷＧの上昇を停止させたり、逆行させたりして異物の挟まれた状態を回避する。
【００３８】
前記実施の形態にかかる検知部４０Ｆは、ウエザストリップ２０に近接して配置されたトリム部材３０Ｆに一体的に設けられており、トリム部材３０Ｆは、ドア開口周縁部１２の車室内側を装飾するための部材であるから、検知部４０Ｆを設置するために、別の部材を設ける必要がなく、構成が簡単になる。
【００３９】
また、ウエザストリップ２０には、スポンジゴムからなるシール部２２Ｕより固いソリッドゴム製の押圧支持部２２ｃが形成されており、この押圧支持部２２ｃは、検知部４０Ｆの中空体４１の押しつぶし変形に対して支持するように設けられているので、検知部４０Ｆによる異物の確実な検知動作を保証する。さらに、押圧支持部２２ｃは、ウエザストリップ２０の押出成形の際に共押出により同時に成形できるから、構成も簡単で製造も容易である。
【００４０】
前記実施の形態では、検知部４０Ｆをトリム部材３０Ｆに押出成形により一体成形したが、検知部４０Ｆとトリム部材３０Ｆとを同時に組み付けかつ両者を位置決めできる一体的な構成であれば、両面テープや接着剤による接着や、スナップ等による連結等を利用した構成であってもよい。
【００４１】
図１０は参考例にかかるセンタピラー１６の周辺部分を示す断面図である。図１０において、ウエザストリップ６０に隣接して、トリム部材７０Ｆが配置され、このトリム部材７０Ｆの側部には、検知部８０Ｆが該トリム部材７０Ｆに一体成形されている。検知部８０Ｆの中空体８１は、ウエザストリップ６０のシール部６２Ｕの表面に対してわずかに突出して配設されている。また、中空体８１は、スポンジゴムで形成された表面側の接触部８１ａと、ソリッドゴムで形成された奥側の押圧支持部８１ｂとを備えている。この検知部８０Ｆの構成により、中空体８１の接触部８１ａが異物により押されると、押圧支持部８１ｂにより支持された中空体８１自体が容易に変形して、確実な検知動作を保証する。
【００４２】
図１１は他の参考例にかかるルーフサイド１４ａ付近を示す断面図である。ウエザストリップ２０は、図４の実施の形態と同じ構成であり、つまり取付基部２１Ｕと、シール部２２Ｕとを備え、このシール部２２Ｕに嵌合溝２２ｂが形成されている。嵌合溝２２ｂには、検知部９０Ｆが嵌合装着されている。検知部９０Ｆの中空体９１は、外形断面が楕円形状であり、その外周部にほぼ平行の２本の突条体９１ａ，９１ａが突設されている。この突条体９１ａ，９１ａは、検知部９０Ｆが嵌合溝２２ｂに嵌合されたときに、嵌合溝２２ｂの開口端部に当たって、検知部９０Ｆの回り止めをする。
【００４３】
図１２は図１１に対応する位置における検知部９０Ｆを装着する前の状態を示す斜視図、図１３はルーフサイド１４ａとセンタピラー１６の間の位置における検知部９０Ｆを装着した状態を示す斜視図である。ウエザストリップ２０に検知部９０Ｆを組み付けるには、型成形により一体化したウエザストリップ２０を製造し、その後、ウエザストリップ２０の嵌合溝２２ｂに検知部９０Ｆを圧入することにより嵌合させる。このとき、検知部９０Ｆのセンタピラー１６の下端部は、図８で上述したように、予め端子装置を介して接続すると共にインサート成形により一体化しておく。この構成の検知部９０Ｆでは、ウエザストリップ２０の形状の一部がドア開口周縁部に対応して曲がっている場合や、トリム部材（図示省略）がウエザストリップ２０に倣って追従していない箇所がある場合であっても、それらの形状によって検知部９０Ｆの取付位置が制約されることがなく、検知部９０Ｆは、好適にウエザストリップ２０に取り付けることができる。また、検知部９０Ｆは、トリム部材と別部材であり、それを単独で押出成形することができるから、その製造も容易である。
【００４４】
なお、図１４に示すように、ルーフサイド１４ａのコーナーが狭い場合には、検知部９０Ｆａ，９０Ｆｂを分割して形成すると共に、各検知部９０Ｆａ，９０Ｆｂの一端にそれぞれ端子装置４５をそれぞれ取り付けてもよい。この場合には、狭いコーナーにおける検知部９０Ｆａ，９０Ｆｂの装着作業性を向上させることができる。
【００４５】
図１５はウエザストリップ１２０に検知部１４０Ｆを嵌合装着した他の参考例を示す断面図である。すなわち、ウエザストリップ１２０は、取付基部１２１Ｕと、シール部１２２Ｕとを備えている。取付基部１２１Ｕとシール部１２２Ｕとの間にかけて嵌合溝１２２ａが形成されている。嵌合溝１２２ａの奥側でありかつ押圧支持部１２２ｃには、抜止溝１２２ｂが形成されている。一方、検知部１４０Ｆは、嵌合溝１２２ａと嵌合される形状であり、すなわち、検知部１４０Ｆの一端部に、嵌合溝１２２ａの抜止溝１２２ｂに嵌合する抜止突部１４１ａが形成されている。
【００４６】
したがって、検知部１４０Ｆをウエザストリップ１２０の嵌合溝１２２ａに嵌合装着すると、検知部１４０Ｆの抜止突部１４１ａが嵌合溝１２２ａの抜止溝１２２ｂに圧入して抜止されることにより、検知部１４０Ｆは、ウエザストリップ１２０に堅固に装着される。なお、検知部１４０Ｆが確実に検知動作を行なうために、検知部１４０Ｆの接触部１４１ｂをウエザストリップ１２０のシール部１２２Ｕの表面から突出させるように配置している。
【００４７】
なお、図１５の参考例の変形例として、図１６の他の参考例に示すように、ウエザストリップ１５０に検知部１６０Ｆを装着する構成として、ウエザストリップ１５０の嵌合溝１５２ａを開口側を狭くした断面台形に形成し、この嵌合溝１５２ａに断面台形の検知部１６０Ｆを嵌合させてもよい。また、検知部１６０Ｆは、嵌合溝１５２ａから抜けることを防止するために、接着剤や粘着テープを用いてその一部または全長にわたった固定してもよい。
【００４８】
なお、この発明は前記実施例に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能であり、例えば次のような変形も可能である。
【００４９】
前記実施の形態では、ウエザストリップまたはトリム部材の押圧支持部として、スポンジゴムと一体に成形したソリッドゴムからなる取付基部にその機能をもたせたが、これに限らず、検知部を堅固に支持できる構成であれば、硬質樹脂や金属製のインサート部材や、またはこれらを組み合わせた構成であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態にかかるドアウインドガラスの開閉状態検知装置を装着した自動車を後側方から見た外観図。
【図２】自動車のフロントドアの周辺を示す説明図。
【図３】ドア開口周縁部に取り付けられたウエザストリップを示す説明図。
【図４】図３の４−４線に沿った要部の拡大断面図。
【図５】図３の５−５線に沿った要部の拡大断面図。
【図６】図３の６−６線に沿った要部の拡大断面図。
【図７】図４のトリム部材の周辺を拡大して示す断面図。
【図８】検知部のセンタピラーの付近の接続工程を説明する説明図。
【図９】検知部のフロントピラーの付近の配線工程を説明する説明図。
【図１０】 他の参考例にかかるセンタピラーの周辺部分を示す断面図。
【図１１】 他の参考例にかかるルーフサイド１４ａ付近を示す断面図。
【図１２】検知部をルーフ枠体のウエザストリップに装着する前の状態を示す斜視図。
【図１３】検知部をウエザストリップのセンタピラーの上部に取り付けた状態を説明する説明図。
【図１４】 他の参考例にかかる検知部をウエザストリップのセンタピラーの上部に取り付けた状態を説明する説明図。
【図１５】 他の参考例にかかるウエザストリップに検知部を装着した状態を示す断面図。
【図１６】 別の参考例にかかるウエザストリップに検知部を装着された状態を示す断面図。
【図１７】従来のウエザストリップの周辺を示す断面図。
【図１８】従来の開閉状態検知装置の検知部を拡大して示す断面図。
【符号の説明】
ＦＤ…フロントドア
ＧＤ…ガイド部材
ＪＴ…連結部
ＭＴ…モータ
ＲＤ…リアドア
ＲＧ…昇降ガイド手段
ＷＧ…ドアウインドガラス
１１…ボディ
１１ａ…アウタパネル
１１ｂ…リーンフォースパネル
１１ｃ…インナパネル
１１ｄ…折曲端部
１２…ドア開口周縁部
１３…フロントピラー
１３ａ…切欠部
１４…ルーフパネル
１４ａ…ルーフサイド
１５…リアピラー
１６…センタピラー
１６ａ…アウタパネル
１６ｂ…取付端部
１６ｃ…インナパネル
１６ｅ…下部
１７Ｃ…リテーナ
１７Ｆ…リテーナ
１７Ｒ…リテーナ
１７ａ…取付凹所
１８…モール
２０…ウエザストリップ
２０ａ，２０ｂ，２０ｃ…押出部
２０ｄ〜２０ｈ…型成形部
２１Ｃ…取付基部
２１Ｒ…取付基部
２１Ｕ…取付基部
２２Ｃ…シール部
２２Ｒ…シール部
２２Ｕ…シール部
２２ａ…シール舌片
２２ｂ…嵌合溝
２２ｃ…押圧支持部
３０Ｆ，３０Ｒ…トリム部材
３１…取付基部
３１ａ…取付リップ
３２…インサート部材
３３…装飾シート
４０Ｆ，４０Ｒ…検知部
４１…中空体
４１ａ…連結部
４１ｂ，４１ｂ…ノッチ
４１ｃ…中空間隙
４１ｄ…中空室
４２，４３…第１及び第２導電部
４２ａ，４３ａ…第１及び第２導電線
４２ｂ，４３ｂ…第１及び第２被覆部
４２ｂ，４３ｂ…第１及び第２被覆部
４２ｃ，４３ｃ…ワイヤハーネス
４４…取付基部
４５…端子装置
４５ａ…抵抗
６０…ウエザストリップ
６２Ｕ…シール部
７０Ｆ…トリム部材
８０Ｆ…検知部
８１…中空体
８１ａ…接触部
８１ｂ…押圧支持部
９０Ｆ…検知部
９０Ｆａ，９０Ｆｂ…検知部
９１…中空体
９１ａ，９１ａ…突条体
１２０…ウエザストリップ
１２１Ｕ…取付基部
１２２Ｕ…シール部
１２２ａ…嵌合溝
１２２ｂ…抜止溝
１２２ｃ…押圧支持部
１４０Ｆ…検知部
１４１ａ…抜止突部
１４１ｂ…接触部
１５０…ウエザストリップ
１５２ａ…嵌合溝
１６０Ｆ…検知部
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドアウインドガラスの閉動作中に、ドアウインドガラスとドア開口周縁部との間に異物が挟まれたときに、ドアウインドガラスの上昇を停止または逆動させるための機構を備えた自動車に用いられるドアウインドガラスのシール構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
スイッチ操作により自動でウインドガラスを開閉するパワーウインドでは、ドアウインドガラスの閉動作中に誤って異物がドアウインドガラスに挟まれた場合に、これを迅速・的確に検知してドアウインドガラスの上昇を停止または逆動させる装置を設けることが望まれている。
【０００３】
こうした装置として、例えば、実開昭６０−１６５２４６号公報に記載されたものが知られている。図１７はウエザストリップのシール部としてのガラスランの周辺を示す断面図である。図１７において、窓枠２００には、ゴム製のガラスラン２１０が装着されている。ガラスラン２１０は、窓枠２００に取り付けるための取付基部２１２と、この取付基部２１２の両端に沿って突設されかつ溝２１４を形成するガイド部２１６，２１６とを備えている。ドアウインドガラスＷＧは、ガイド部２１６，２１６の間の溝２１４に進入することにより、ガイド部２１６，２１６に対してシールされる。
【０００４】
図１８は図１７の車室内側のガイド部２１６の下端部に設けられたドアウインドガラスＷＧの開閉状態検知装置の検知部２２０の拡大図である。この検知部２２０は、中空間隙２２２ａを有するチューブ状の中空部２２２を備えており、中空間隙２２２ａ内の上下壁に、絶縁間隙２２２ｂを隔てて第１導電部２２４ａ及び第２導電部２２４ｂが装着されている。この構成により、ドアウインドガラスＷＧとガラスラン２１０との間に異物が入った場合に、中空部２２２が押しつぶされて、第１導電部２２４ａと第２導電部２２４ｂとが接触する。このとき、第１導電部２２４ａと第２導電部２２４ｂとの間のショート電流を検知することにより図示しないレギュレータ装置のモータを停止または逆動させて、ドアウインドガラスＷＧを停止または下降させる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来の開閉状態検知装置を装着した自動車は、ドアウインドガラスＷＧがガラスラン２１０にガイドされて、ガラスラン２１０に対してシールする構成であるが、ガラスランを備えていない自動車として、いわゆるハードトップタイプの自動車がある。このタイプの自動車におけるドアウインドガラスは、ドア内に設けたガイドレールによりガイドされて、車体側のドア開口周縁部に設けたウエザストリップに対して押圧シールする。
【０００６】
ところが、前記従来の開閉状態検知装置は、ハードトップタイプの自動車にはそのまま適用することができない。このため、ウインドガラスを摺動させるためのドアガラスランを備えていないものに対しても、上述した開閉状態検知装置を好適な配置及び構成で適用することが要請されている。
【０００７】
本発明は、前記従来の技術の課題を解決するものであり、ドアウインドガラスの開閉状態を検知する検知信号発生手段を簡単な構成でかつ好適に配置した自動車に用いられるドアウインドガラスのシール構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段およびその作用・効果】
前記課題を解決するためになされた本発明は、
車体のドア開口周縁部に、該開口を開閉自在に設けられたドアと、
該ドアに装着されたドアウインドガラスと、
前記ドア開口周縁部に装着され、シール部を有するウエザストリップと、
前記ドアウインドガラスを昇降させると共に、ドアウインドガラスの閉状態にて、ドアウインドガラスの上縁部及び側縁部がウエザストリップのシール部に対して押圧してシールするようにドアウインドガラスをガイドする昇降ガイド手段と、
を備えた自動車に用いられるドアウインドガラスのシール構造において、
前記ウエザストリップに沿って配置され、かつドア開口周縁部を装飾する枠装飾部材と、
前記ドア開口周縁部に沿って配置され、中空室を有し絶縁材料から形成された中空体と、前記中空室内に所定間隙を隔てて配置された第１及び第２導電体とを有し、前記中空体が押圧されて第１導電体と第２導電体とが互いに接触することにより検知信号を出力する検知信号発生手段と、
を備え、
前記枠装飾部材は、前記検知信号発生手段の中空体に連結する連結部を有し、
前記ウエザストリップは、その一部に前記中空体の少なくとも一部に接触して位置決めする位置決め部と、前記中空体が押圧されたときに第１及び第２導電体を接触させるように前記中空体を支持する押圧支持部を有していること、
を特徴とする。
【０００９】
本発明において、昇降ガイド手段により、ドアウインドガラスが開状態または閉状態となるように昇降動作するが、ドアウインドガラスは閉状態となったときに、その上縁部または側縁部が、車体のドア開口周縁部に装着されたウエザストリップのシール部に対して押圧シールする。
【００１０】
いま、ドアウインドガラスの上昇時に、ドア開口周縁部とドアウインドガラスの上縁部または側縁部との間に異物が介在して、ウエザストリップに近接して設けられた検知信号発生手段の中空体が押圧されることにより第１及び第２導電体とが接触すると、検知信号発生手段から検知信号が出力される。この検知信号を用いて、ドアウインドガラスを停止または逆動作させる。
【００１１】
この検知信号発生手段は、ウエザストリップに近接して配置された枠装飾部材に連結して設けられている。枠装飾部材は、ドア開口周縁部を装飾するための部材であるから、検知信号発生手段を設置するために、別途部材を設ける必要がなく、構成が簡単になる。また、ウエザストリップの一部に位置決め部が形成され、この位置決め部により検知信号発生手段の中空体を位置決めするとともに押圧支持部により、検知信号発生手段は、押圧方向への力を受けて第１及び第２導電体を接触させるから、その確実な検知動作が保証される。
【００１２】
ウエザストリップまたは枠装飾部材に形成された押圧支持部の好適な態様として、ソリッドゴム、硬質樹脂または金属板の共押出成形により形成することができる。
【００１３】
また、本発明の他の態様として、検知信号発生手段は、枠装飾部材に一体的に押出成形したり、接着剤により一体化する構成としてもよい。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以上説明した本発明の構成・作用を一層明らかにするために、以下本発明の好適な実施例について説明する。
【００１６】
図１は本発明の一実施の形態にかかるドアウインドガラスのシール構造を搭載した自動車を後側方から見た外観図、図２は自動車のフロントドアの周辺を示す図、図３はドア開口周縁部に取り付けられたウエザストリップを示す図である。図１ないし図３において、自動車は、いわゆるハードトップタイプの車両であり、ボディ１１側のドア開口周縁部１２にウエザストリップ２０が取り付けられ、ドアウインドガラスＷＧをガイドするためのガラスランを有しないフロントドアＦＤ及びリアドアＲＤを備えた車両である。
【００１７】
ドア開口周縁部１２は、前側のフロントピラー１３、ルーフパネル１４の両側縁のルーフサイド１４ａ、後側のリアピラー１５を備え、さらにこれらと共にセンタピラー１６によりほぼＴ字形に構成されている。
【００１８】
図２において、フロントドアＦＤの内側には、ドアウインドガラスＷＧの一端を支持している連結部ＪＴ、連結部ＪＴを上下方向へガイドするガイド部材ＧＤ及び連結部ＪＴを図示しないベルトを介して駆動するモータＭＴが設けられている。いま、運転席等のスイッチを操作してモータＭＴを駆動すると、その駆動力は、連結部ＪＴに伝えられ、ドアウインドガラスＷＧをガイド部材ＧＤに倣わせて昇降させる。このとき、ドアウインドガラスＷＧの軌跡は、垂直方向へ上昇するにつれてよりやや後方へ湾曲している。したがって、ドアウインドガラスＷＧは、その閉動作により、センタピラー１６との間隙ＳＰ１が上昇につれて間隙ＳＰ２へと狭くなり、閉状態にてウエザストリップ２０に密着するように移動する。なお、リアドアＲＤのリア側のドアウインドガラスＷＧも、フロントドアＦＤ側と同様な構成である。
【００１９】
次に、ドア開口周縁部１２及びその周辺部の構成について説明する。図４は図３の４−４線に沿った要部の拡大断面図、図５は図３の５−５線に沿った要部の拡大断面図、図６は図３の６−６線に沿った要部の拡大断面図である。
【００２０】
ドア開口周縁部１２の構成のうち、図４に示すルーフサイド１４ａの周辺について説明する。ドア開口周縁部１２は、ボディ１１の外板を構成するアウタパネル１１ａと、このアウタパネル１１ａに固定されたリーンフォースパネル１１ｂと、このリーンフォースパネル１１ｂに固定されたリテーナ１７Ｆと、このリテーナ１７Ｆから延出しアウタパネル１１ａの外縁部を覆うように装着された装飾用のモール１８と、インナパネル１１ｃとを備えている。リテーナ１７Ｆは、金属板を折曲形成したものであり、ウエザストリップ２０を取り付けるための断面コ字形の取付凹所１７ａと、を備えている。なお、リーンフォースパネル１１ｂとインナパネル１１ｃの折曲端部１１ｄには、後述するトリム部材３０Ｆが取り付けられている。
【００２１】
次に、図５に示すセンタピラー１６の部位を説明すると、センタピラー１６は、中心線ＣＬを中心に左右対称であり、断面山形で長尺であるアウタパネル１６ａと、アウタパネル１６ａの両側から車体前後方向へ延設された取付端部１６ｂと、インナパネル１６ｃとを備えている。アウタパネル１６ａの外面には、その上端の前側において図４に示したリテーナ１７Ｆに連結されているリテーナ１７Ｃが装着されている。このリテーナ１７Ｃは、アウタパネル１６ａの上端の後ろ側にて、図６に示すリアピラーのリテーナ１７Ｒに連結されている。このリテーナ１７Ｒは、アウタパネル１１ａに固定されている。このアウタパネル１１ａは、インナパネル１１ｃの端部に連結されている。
【００２２】
次に、ウエザストリップ２０について説明する。ウエザストリップ２０は、ドアウインドガラスＷＧを閉めたときに、ドアウインドガラスＷＧとドア開口周縁部１２との間をシールするものである。
【００２３】
図３に示すように、ウエザストリップ２０は、押出成形された断面同一部材を用いた複数の押出部２０ａ，２０ｂ，２０ａ，２０ｃと、これらの押出部２０ａ等の間または端部に型成形により接続された型成形部２０ｄ〜２０ｈとを備えており、つまり、ほぼ直線形状の押出部２０ａ等の間及びその端部を型成形部２０ｄ〜２０ｈで接続または端部形成することにより、ほぼＴ字形に構成されている。
【００２４】
ウエザストリップ２０の押出部２０ａの部分は、図４に示すように、ドア開口周縁部１２のリテーナ１７Ｆの取付凹所１７ａに取り付けられる取付基部２１Ｕと、取付基部２１Ｕの両端部からアーチ状に掛け渡されたシール部２２Ｕと、を備えている。シール部２２Ｕは、ドアウインドガラスＷＧが閉じているときに押圧されてシール作用を果たす部位である。取付基部２１Ｕ及びシール部２２Ｕは、ソリッドゴム及びスポンジゴムからそれぞれ形成されており、共押出により同時成形されている。
【００２５】
また、図３のウエザストリップ２０の押出部２０ｂの部分は、図５に示すように、山形状の左右対称の形状であり、リテーナ１７Ｃの取付凹所１７ａに固定されたソリッドゴム製の取付基部２１Ｃと、取付基部２１Ｃと一体に形成されたスポンジゴム製のシール部２２Ｃとを備えている。さらに、図３のウエザストリップ２０の押出部２０ｃの部分は、図６に示すように、リアピラー１５のリテーナ１７Ｒの取付凹所１７ａに固定された取付基部２１Ｒと、取付基部２１Ｒと一体に押出成形されたスポンジゴム製のシール部２２Ｒとを備えている。
【００２６】
前記ウエザストリップ２０のシール作用について、図５のセンタピラー１６の部位で説明すると、ドアウインドガラスＷＧが上昇する際に、その側縁部ＷＧｂは、図の２点鎖線で示すウエザストリップ２０のシール部２２Ｃに向けて移動する。このとき、スポンジゴムから形成されたシール部２２Ｃは、ドアウインドガラスＷＧに対して矢印方向ｂへの弾性力を加えて、ドアウインドガラスＷＧを１点鎖線の位置まで移動させて、この状態にてシールする。
【００２７】
また、フロントドアＦＤ及びリアドアＲＤのそれぞれのドア開口周縁部１２には、図４ないし図６に示すように、ドア開口周縁部１２に沿って装飾するトリム部材３０Ｆ，３０Ｒが装着されている。図４に示すトリム部材３０Ｆについて説明する。トリム部材３０Ｆは、取付基部３１と、取付基部３１内にインサートされた金属製のＵ字形のインサート部材３２と、取付基部３１上に装着された装飾シート３３とを備えている。取付基部３１の内側には、取付リップ３１ａが突設されており、この取付リップ３１ａが折曲形成された折曲端部１１ｄを挟持することで、トリム部材３０Ｆが車体に装着されている。
【００２８】
また、図４ないし図６に示すように、トリム部材３０Ｆ，３０Ｒの一端外側部には、ドアウインドガラスＷＧとドア開口周縁部１２との間に異物が挟まれたことを検知する検知信号発生手段としての検知部４０Ｆ，４０Ｒが設けられている。検知部４０Ｆ，４０Ｒは、ウエザストリップ２０のほぼ全長にわたって設けられている。
【００２９】
検知部４０Ｆ，４０Ｒは、同様な構成及び動作をするから、図４に示す検知部４０Ｆを代表して説明し、検知部４０Ｒについてはその説明を省略する。
【００３０】
検知部４０Ｆは、ウエザストリップ２０のシール部２２Ｕに形成された外形断面で楕円形状の嵌合溝２２ｂに嵌合され、ソリッドゴムから形成された押圧支持部２２ｃにより支持されると共に、シール部２２Ｕから延設されたシール舌片２２ａにより覆われている。
【００３１】
図７は図４のウエザストリップ２０及び検知部４０Ｆの拡大断面図である。図７において、検知部４０Ｆは、嵌合溝２２ｂ（図４）に嵌合される楕円形状の中空体４１と、トリム部材３０Ｆと中空体４１とを一体的に連結しかつその両端にノッチ４１ｂ，４１ｂを有する連結部４１ａとを備えている。前記連結部４１ａは、中空体４１に対して細くなっているが、これは、中空体４１をウエザストリップ２０の配置に追従させるのを容易にするためである。また、連結部４１ａのノッチ４１ｂ，４１ｂは、中空体４１の首振りによりその向きの変更も容易にしている。なお、検知部４０Ｆは、外形断面で楕円形状に形成されているから、一旦、ウエザストリップ２０の嵌合溝２２ｂに嵌合されたときは、確実に位置決めされる。
【００３２】
中空体４１の中空室４１ｄ内には、中空間隙４１ｃを隔てて第１及び第２導電部４２，４３がそれぞれ配設されている。第１及び第２導電部４２，４３は、銅等の第１及び第２導電線４２ａ，４３ａと、これらの第１及び第２導電線４２ａ，４３ａをそれぞれ被覆する導電性ゴムの第１及び第２被覆部４２ｂ，４３ｂとから構成されている。前記第１及び第２導電部４２，４３の第１被覆部４２ｂ及び第２被覆部４３ｂは、中空体４１と一体となって形成されている。
【００３３】
この検知部４０Ｆは、トリム部材３０Ｆと同時に押し出し成形することにより製造することができ、つまり、トリム部材３０Ｆを成形するためのゴム素材、インサート部材３２と共に、検知部４０Ｆの第１及び第２導電線４２ａ，４３ａ、第１及び第２被覆部４２ｂ，４３ｂを形成するための材料を、同時に多色押出することにより製造できる。
【００３４】
前記検知部４０Ｆの第１及び第２導電線４２ａ，４３ａの一端は、図３に示すセンタピラー１６に対応した部位の下部１６ｅで抵抗を介して互いに接続されている。すなわち、図８は検知部４０Ｆの端部の接続工程を示す図である。図８（Ａ）に示すように第１及び第２導電線４２ａ，４３ａの端部を、抵抗４５ａを有する端子装置４５の端子にかしめて接続する。そして、端子装置４５を含めた検知部４０Ｆの端部を、射出成形装置の金型にセットして型成形を行なうことにより、図８（Ｂ）に示すように第１及び第２導電線４２ａ，４３ａと端子装置４５とをインサート成形する。
【００３５】
一方、図９に示すように、検知部４０Ｆの第１及び第２導電線４２ａ，４３ａの他端は、ワイヤハーネス４２ｃ，４３ｃに接続され、さらにフロントピラー１３の中程の部分で車室内側へ引き回されて昇降制御装置（図示省略）に接続される。すなわち、検知部４０Ｆは、フロントピラー１３の外側に配置されるから、昇降制御装置に接続するために、フロントピラー１３の縁部には、切欠部１３ａが形成されている。フロントピラー１３に、トリム部材３０Ｆを装着する前に、ワイヤハーネス４２ｃ，４３ｃの一端をフロントピラー１３の切欠部１３ａを介して車外側から車室内側へ入れる。これにより、検知部４０Ｆのワイヤハーネス４２ｃ，４３ｃは、トリム部材３０Ｆの内側等の狭い部分で引き回すことなく、車室内側に導入できるから、その配線が容易である。
【００３６】
次に、検知部４０Ｆの検知動作について説明する。図４に示すように、ドアウインドガラスＷＧが閉じ位置付近まで上昇すると、ドアウインドガラスＷＧの上縁部ＷＧａは、ウエザストリップ２０のシール部２２Ｕと当接・押圧して、その間がシールされる。このとき、検知部４０Ｆの中空体４１は、ドアウインドガラスＷＧにより押されないから、異物の検知動作を行なわない。
【００３７】
いま、ドアウインドガラスＷＧとドア開口周縁部１２との間に異物が入って、ウエザストリップ２０のシール舌片２２ａを介して検知部４０Ｆの中空体４１が矢印方向ｃへ押されると、中空体４１の他端は、ウエザストリップ２０の押圧支持部２２ｃにより支持されているから、検知部４０Ｆの中空体４１が押しつぶされる。これにより、第１及び第２導電部４２，４３とがショートする。このとき、端子装置４５（図８）の抵抗４５ａの分だけ抵抗値が小さくなるから、その旨の検知信号が昇降制御装置に送られる。昇降制御装置は、その検知信号に基づいて、昇降ガイド手段ＲＧ（図２）を介してドアウインドガラスＷＧの上昇を停止させたり、逆行させたりして異物の挟まれた状態を回避する。
【００３８】
前記実施の形態にかかる検知部４０Ｆは、ウエザストリップ２０に近接して配置されたトリム部材３０Ｆに一体的に設けられており、トリム部材３０Ｆは、ドア開口周縁部１２の車室内側を装飾するための部材であるから、検知部４０Ｆを設置するために、別の部材を設ける必要がなく、構成が簡単になる。
【００３９】
また、ウエザストリップ２０には、スポンジゴムからなるシール部２２Ｕより固いソリッドゴム製の押圧支持部２２ｃが形成されており、この押圧支持部２２ｃは、検知部４０Ｆの中空体４１の押しつぶし変形に対して支持するように設けられているので、検知部４０Ｆによる異物の確実な検知動作を保証する。さらに、押圧支持部２２ｃは、ウエザストリップ２０の押出成形の際に共押出により同時に成形できるから、構成も簡単で製造も容易である。
【００４０】
前記実施の形態では、検知部４０Ｆをトリム部材３０Ｆに押出成形により一体成形したが、検知部４０Ｆとトリム部材３０Ｆとを同時に組み付けかつ両者を位置決めできる一体的な構成であれば、両面テープや接着剤による接着や、スナップ等による連結等を利用した構成であってもよい。
【００４１】
図１０は参考例にかかるセンタピラー１６の周辺部分を示す断面図である。図１０において、ウエザストリップ６０に隣接して、トリム部材７０Ｆが配置され、このトリム部材７０Ｆの側部には、検知部８０Ｆが該トリム部材７０Ｆに一体成形されている。検知部８０Ｆの中空体８１は、ウエザストリップ６０のシール部６２Ｕの表面に対してわずかに突出して配設されている。また、中空体８１は、スポンジゴムで形成された表面側の接触部８１ａと、ソリッドゴムで形成された奥側の押圧支持部８１ｂとを備えている。この検知部８０Ｆの構成により、中空体８１の接触部８１ａが異物により押されると、押圧支持部８１ｂにより支持された中空体８１自体が容易に変形して、確実な検知動作を保証する。
【００４２】
図１１は他の参考例にかかるルーフサイド１４ａ付近を示す断面図である。ウエザストリップ２０は、図４の実施の形態と同じ構成であり、つまり取付基部２１Ｕと、シール部２２Ｕとを備え、このシール部２２Ｕに嵌合溝２２ｂが形成されている。嵌合溝２２ｂには、検知部９０Ｆが嵌合装着されている。検知部９０Ｆの中空体９１は、外形断面が楕円形状であり、その外周部にほぼ平行の２本の突条体９１ａ，９１ａが突設されている。この突条体９１ａ，９１ａは、検知部９０Ｆが嵌合溝２２ｂに嵌合されたときに、嵌合溝２２ｂの開口端部に当たって、検知部９０Ｆの回り止めをする。
【００４３】
図１２は図１１に対応する位置における検知部９０Ｆを装着する前の状態を示す斜視図、図１３はルーフサイド１４ａとセンタピラー１６の間の位置における検知部９０Ｆを装着した状態を示す斜視図である。ウエザストリップ２０に検知部９０Ｆを組み付けるには、型成形により一体化したウエザストリップ２０を製造し、その後、ウエザストリップ２０の嵌合溝２２ｂに検知部９０Ｆを圧入することにより嵌合させる。このとき、検知部９０Ｆのセンタピラー１６の下端部は、図８で上述したように、予め端子装置を介して接続すると共にインサート成形により一体化しておく。この構成の検知部９０Ｆでは、ウエザストリップ２０の形状の一部がドア開口周縁部に対応して曲がっている場合や、トリム部材（図示省略）がウエザストリップ２０に倣って追従していない箇所がある場合であっても、それらの形状によって検知部９０Ｆの取付位置が制約されることがなく、検知部９０Ｆは、好適にウエザストリップ２０に取り付けることができる。また、検知部９０Ｆは、トリム部材と別部材であり、それを単独で押出成形することができるから、その製造も容易である。
【００４４】
なお、図１４に示すように、ルーフサイド１４ａのコーナーが狭い場合には、検知部９０Ｆａ，９０Ｆｂを分割して形成すると共に、各検知部９０Ｆａ，９０Ｆｂの一端にそれぞれ端子装置４５をそれぞれ取り付けてもよい。この場合には、狭いコーナーにおける検知部９０Ｆａ，９０Ｆｂの装着作業性を向上させることができる。
【００４５】
図１５はウエザストリップ１２０に検知部１４０Ｆを嵌合装着した他の参考例を示す断面図である。すなわち、ウエザストリップ１２０は、取付基部１２１Ｕと、シール部１２２Ｕとを備えている。取付基部１２１Ｕとシール部１２２Ｕとの間にかけて嵌合溝１２２ａが形成されている。嵌合溝１２２ａの奥側でありかつ押圧支持部１２２ｃには、抜止溝１２２ｂが形成されている。一方、検知部１４０Ｆは、嵌合溝１２２ａと嵌合される形状であり、すなわち、検知部１４０Ｆの一端部に、嵌合溝１２２ａの抜止溝１２２ｂに嵌合する抜止突部１４１ａが形成されている。
【００４６】
したがって、検知部１４０Ｆをウエザストリップ１２０の嵌合溝１２２ａに嵌合装着すると、検知部１４０Ｆの抜止突部１４１ａが嵌合溝１２２ａの抜止溝１２２ｂに圧入して抜止されることにより、検知部１４０Ｆは、ウエザストリップ１２０に堅固に装着される。なお、検知部１４０Ｆが確実に検知動作を行なうために、検知部１４０Ｆの接触部１４１ｂをウエザストリップ１２０のシール部１２２Ｕの表面から突出させるように配置している。
【００４７】
なお、図１５の参考例の変形例として、図１６の他の参考例に示すように、ウエザストリップ１５０に検知部１６０Ｆを装着する構成として、ウエザストリップ１５０の嵌合溝１５２ａを開口側を狭くした断面台形に形成し、この嵌合溝１５２ａに断面台形の検知部１６０Ｆを嵌合させてもよい。また、検知部１６０Ｆは、嵌合溝１５２ａから抜けることを防止するために、接着剤や粘着テープを用いてその一部または全長にわたった固定してもよい。
【００４８】
なお、この発明は前記実施例に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能であり、例えば次のような変形も可能である。
【００４９】
前記実施の形態では、ウエザストリップまたはトリム部材の押圧支持部として、スポンジゴムと一体に成形したソリッドゴムからなる取付基部にその機能をもたせたが、これに限らず、検知部を堅固に支持できる構成であれば、硬質樹脂や金属製のインサート部材や、またはこれらを組み合わせた構成であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態にかかるドアウインドガラスの開閉状態検知装置を装着した自動車を後側方から見た外観図。
【図２】自動車のフロントドアの周辺を示す説明図。
【図３】ドア開口周縁部に取り付けられたウエザストリップを示す説明図。
【図４】図３の４−４線に沿った要部の拡大断面図。
【図５】図３の５−５線に沿った要部の拡大断面図。
【図６】図３の６−６線に沿った要部の拡大断面図。
【図７】図４のトリム部材の周辺を拡大して示す断面図。
【図８】検知部のセンタピラーの付近の接続工程を説明する説明図。
【図９】検知部のフロントピラーの付近の配線工程を説明する説明図。
【図１０】 他の参考例にかかるセンタピラーの周辺部分を示す断面図。
【図１１】 他の参考例にかかるルーフサイド１４ａ付近を示す断面図。
【図１２】検知部をルーフ枠体のウエザストリップに装着する前の状態を示す斜視図。
【図１３】検知部をウエザストリップのセンタピラーの上部に取り付けた状態を説明する説明図。
【図１４】 他の参考例にかかる検知部をウエザストリップのセンタピラーの上部に取り付けた状態を説明する説明図。
【図１５】 他の参考例にかかるウエザストリップに検知部を装着した状態を示す断面図。
【図１６】 別の参考例にかかるウエザストリップに検知部を装着された状態を示す断面図。
【図１７】従来のウエザストリップの周辺を示す断面図。
【図１８】従来の開閉状態検知装置の検知部を拡大して示す断面図。
【符号の説明】
ＦＤ…フロントドア
ＧＤ…ガイド部材
ＪＴ…連結部
ＭＴ…モータ
ＲＤ…リアドア
ＲＧ…昇降ガイド手段
ＷＧ…ドアウインドガラス
１１…ボディ
１１ａ…アウタパネル
１１ｂ…リーンフォースパネル
１１ｃ…インナパネル
１１ｄ…折曲端部
１２…ドア開口周縁部
１３…フロントピラー
１３ａ…切欠部
１４…ルーフパネル
１４ａ…ルーフサイド
１５…リアピラー
１６…センタピラー
１６ａ…アウタパネル
１６ｂ…取付端部
１６ｃ…インナパネル
１６ｅ…下部
１７Ｃ…リテーナ
１７Ｆ…リテーナ
１７Ｒ…リテーナ
１７ａ…取付凹所
１８…モール
２０…ウエザストリップ
２０ａ，２０ｂ，２０ｃ…押出部
２０ｄ〜２０ｈ…型成形部
２１Ｃ…取付基部
２１Ｒ…取付基部
２１Ｕ…取付基部
２２Ｃ…シール部
２２Ｒ…シール部
２２Ｕ…シール部
２２ａ…シール舌片
２２ｂ…嵌合溝
２２ｃ…押圧支持部
３０Ｆ，３０Ｒ…トリム部材
３１…取付基部
３１ａ…取付リップ
３２…インサート部材
３３…装飾シート
４０Ｆ，４０Ｒ…検知部
４１…中空体
４１ａ…連結部
４１ｂ，４１ｂ…ノッチ
４１ｃ…中空間隙
４１ｄ…中空室
４２，４３…第１及び第２導電部
４２ａ，４３ａ…第１及び第２導電線
４２ｂ，４３ｂ…第１及び第２被覆部
４２ｂ，４３ｂ…第１及び第２被覆部
４２ｃ，４３ｃ…ワイヤハーネス
４４…取付基部
４５…端子装置
４５ａ…抵抗
６０…ウエザストリップ
６２Ｕ…シール部
７０Ｆ…トリム部材
８０Ｆ…検知部
８１…中空体
８１ａ…接触部
８１ｂ…押圧支持部
９０Ｆ…検知部
９０Ｆａ，９０Ｆｂ…検知部
９１…中空体
９１ａ，９１ａ…突条体
１２０…ウエザストリップ
１２１Ｕ…取付基部
１２２Ｕ…シール部
１２２ａ…嵌合溝
１２２ｂ…抜止溝
１２２ｃ…押圧支持部
１４０Ｆ…検知部
１４１ａ…抜止突部
１４１ｂ…接触部
１５０…ウエザストリップ
１５２ａ…嵌合溝
１６０Ｆ…検知部
Claims (1)
- 車体のドア開口周縁部に、該開口を開閉自在に設けられたドアと、
該ドアに装着されたドアウインドガラスと、
前記ドア開口周縁部に装着され、シール部を有するウエザストリップと、
前記ドアウインドガラスを昇降させると共に、ドアウインドガラスの閉状態にて、ドアウインドガラスの上縁部及び側縁部がウエザストリップのシール部に対して押圧してシールするようにドアウインドガラスをガイドする昇降ガイド手段と、
を備えた自動車に用いられるドアウインドガラスのシール構造において、
前記ウエザストリップに沿って配置され、かつドア開口周縁部を装飾する枠装飾部材と、
前記ドア開口周縁部に沿って配置され、中空室を有し絶縁材料から形成された中空体と、前記中空室内に所定間隙を隔てて配置された第１及び第２導電体とを有し、前記中空体が押圧されて第１導電体と第２導電体とが互いに接触することにより検知信号を出力する検知信号発生手段と、
を備え、
前記枠装飾部材は、前記検知信号発生手段の中空体に連結する連結部を有し、
前記ウエザストリップは、その一部に前記中空体の少なくとも一部に接触して位置決めする位置決め部と、前記中空体が押圧されたときに第１及び第２導電体を接触させるように前記中空体を支持する押圧支持部を有していること、
を特徴とする自動車に用いられるドアウインドガラスのシール構造。
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