JPH10100677A - 自動車に用いられるドアウインドガラスのシール構造 - Google Patents
自動車に用いられるドアウインドガラスのシール構造Info
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- JPH10100677A JPH10100677A JP8279997A JP27999796A JPH10100677A JP H10100677 A JPH10100677 A JP H10100677A JP 8279997 A JP8279997 A JP 8279997A JP 27999796 A JP27999796 A JP 27999796A JP H10100677 A JPH10100677 A JP H10100677A
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- H01H3/02—Operating parts, i.e. for operating driving mechanism by a mechanical force external to the switch
- H01H3/14—Operating parts, i.e. for operating driving mechanism by a mechanical force external to the switch adapted for operation by a part of the human body other than the hand, e.g. by foot
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- H01H3/142—Cushion or mat switches of the elongated strip type
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- Mechanical Engineering (AREA)
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- Seal Device For Vehicle (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ハードトップタイプの自動車において、ドア
ウインドガラスＷＧの上昇時に異物が挟まったことを検
知する検知部４０Ｆの好適な配置と簡単な構成の提供。 【解決手段】 自動車のドア開口周縁部１２には、ウエ
ザストリップ２０が装着され、またウエザストリップ２
０に隣接した車室内側に装飾用のトリム部材３０Ｆが装
着されている。ウエザストリップ２０は、ドアウインド
ガラスＷＧが閉じたときに車室と車外とをシールするも
のである。また、トリム部材３０Ｆに一体的に検知部４
０Ｆがウエザストリップ２０に接触して設けられてい
る。検知部４０Ｆは、ドアウインドガラスＷＧを閉じる
際にドア開口周縁部１２との間に異物があったときに押
しつぶされて、第１及び第２導電部４２，４３が接触す
ると、昇降ガイド手段ＲＧに信号を送ってドアウインド
ガラスＷＧの動作を停止または逆動させる。
ウインドガラスＷＧの上昇時に異物が挟まったことを検
知する検知部４０Ｆの好適な配置と簡単な構成の提供。 【解決手段】 自動車のドア開口周縁部１２には、ウエ
ザストリップ２０が装着され、またウエザストリップ２
０に隣接した車室内側に装飾用のトリム部材３０Ｆが装
着されている。ウエザストリップ２０は、ドアウインド
ガラスＷＧが閉じたときに車室と車外とをシールするも
のである。また、トリム部材３０Ｆに一体的に検知部４
０Ｆがウエザストリップ２０に接触して設けられてい
る。検知部４０Ｆは、ドアウインドガラスＷＧを閉じる
際にドア開口周縁部１２との間に異物があったときに押
しつぶされて、第１及び第２導電部４２，４３が接触す
ると、昇降ガイド手段ＲＧに信号を送ってドアウインド
ガラスＷＧの動作を停止または逆動させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ドアウインドガラ
スの閉動作中に、ドアウインドガラスとドア開口周縁部
との間に異物が挟まれたときに、ドアウインドガラスの
上昇を停止または逆動させるための機構を備えた自動車
に用いられるドアウインドガラスのシール構造に関す
る。
スの閉動作中に、ドアウインドガラスとドア開口周縁部
との間に異物が挟まれたときに、ドアウインドガラスの
上昇を停止または逆動させるための機構を備えた自動車
に用いられるドアウインドガラスのシール構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】スイッチ操作により自動でウインドガラ
スを開閉するパワーウインドでは、ドアウインドガラス
の閉動作中に誤って異物がドアウインドガラスに挟まれ
た場合に、これを迅速・的確に検知してドアウインドガ
ラスの上昇を停止または逆動させる装置を設けることが
望まれている。
スを開閉するパワーウインドでは、ドアウインドガラス
の閉動作中に誤って異物がドアウインドガラスに挟まれ
た場合に、これを迅速・的確に検知してドアウインドガ
ラスの上昇を停止または逆動させる装置を設けることが
望まれている。
【０００３】こうした装置として、例えば、実開昭６０
−１６５２４６号公報に記載されたものが知られてい
る。図１７はウエザストリップのシール部としてのガラ
スランの周辺を示す断面図である。図１７において、窓
枠２００には、ゴム製のガラスラン２１０が装着されて
いる。ガラスラン２１０は、窓枠２００に取り付けるた
めの取付基部２１２と、この取付基部２１２の両端に沿
って突設されかつ溝２１４を形成するガイド部２１６，
２１６とを備えている。ドアウインドガラスＷＧは、ガ
イド部２１６，２１６の間の溝２１４に進入することに
より、ガイド部２１６，２１６に対してシールされる。
−１６５２４６号公報に記載されたものが知られてい
る。図１７はウエザストリップのシール部としてのガラ
スランの周辺を示す断面図である。図１７において、窓
枠２００には、ゴム製のガラスラン２１０が装着されて
いる。ガラスラン２１０は、窓枠２００に取り付けるた
めの取付基部２１２と、この取付基部２１２の両端に沿
って突設されかつ溝２１４を形成するガイド部２１６，
２１６とを備えている。ドアウインドガラスＷＧは、ガ
イド部２１６，２１６の間の溝２１４に進入することに
より、ガイド部２１６，２１６に対してシールされる。
【０００４】図１８は図１７の車室内側のガイド部２１
６の下端部に設けられたドアウインドガラスＷＧの開閉
状態検知装置の検知部２２０の拡大図である。この検知
部２２０は、中空間隙２２２ａを有するチューブ状の中
空部２２２を備えており、中空間隙２２２ａ内の上下壁
に、絶縁間隙２２２ｂを隔てて第１導電部２２４ａ及び
第２導電部２２４ｂが装着されている。この構成によ
り、ドアウインドガラスＷＧとガラスラン２１０との間
に異物が入った場合に、中空部２２２が押しつぶされ
て、第１導電部２２４ａと第２導電部２２４ｂとが接触
する。このとき、第１導電部２２４ａと第２導電部２２
４ｂとの間のショート電流を検知することにより図示し
ないレギュレータ装置のモータを停止または逆動させ
て、ドアウインドガラスＷＧを停止または下降させる。
６の下端部に設けられたドアウインドガラスＷＧの開閉
状態検知装置の検知部２２０の拡大図である。この検知
部２２０は、中空間隙２２２ａを有するチューブ状の中
空部２２２を備えており、中空間隙２２２ａ内の上下壁
に、絶縁間隙２２２ｂを隔てて第１導電部２２４ａ及び
第２導電部２２４ｂが装着されている。この構成によ
り、ドアウインドガラスＷＧとガラスラン２１０との間
に異物が入った場合に、中空部２２２が押しつぶされ
て、第１導電部２２４ａと第２導電部２２４ｂとが接触
する。このとき、第１導電部２２４ａと第２導電部２２
４ｂとの間のショート電流を検知することにより図示し
ないレギュレータ装置のモータを停止または逆動させ
て、ドアウインドガラスＷＧを停止または下降させる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の開閉
状態検知装置を装着した自動車は、ドアウインドガラス
ＷＧがガラスラン２１０にガイドされて、ガラスラン２
１０に対してシールする構成であるが、ガラスランを備
えていない自動車として、いわゆるハードトップタイプ
の自動車がある。このタイプの自動車におけるドアウイ
ンドガラスは、ドア内に設けたガイドレールによりガイ
ドされて、車体側のドア開口周縁部に設けたウエザスト
リップに対して押圧シールする。
状態検知装置を装着した自動車は、ドアウインドガラス
ＷＧがガラスラン２１０にガイドされて、ガラスラン２
１０に対してシールする構成であるが、ガラスランを備
えていない自動車として、いわゆるハードトップタイプ
の自動車がある。このタイプの自動車におけるドアウイ
ンドガラスは、ドア内に設けたガイドレールによりガイ
ドされて、車体側のドア開口周縁部に設けたウエザスト
リップに対して押圧シールする。
【０００６】ところが、前記従来の開閉状態検知装置
は、ハードトップタイプの自動車にはそのまま適用する
ことができない。このため、ウインドガラスを摺動させ
るためのドアガラスランを備えていないものに対して
も、上述した開閉状態検知装置を好適な配置及び構成で
適用することが要請されている。
は、ハードトップタイプの自動車にはそのまま適用する
ことができない。このため、ウインドガラスを摺動させ
るためのドアガラスランを備えていないものに対して
も、上述した開閉状態検知装置を好適な配置及び構成で
適用することが要請されている。
【０００７】本発明は、前記従来の技術の課題を解決す
るものであり、ドアウインドガラスの開閉状態を検知す
る検知信号発生手段を簡単な構成でかつ好適に配置した
自動車に用いられるドアウインドガラスのシール構造を
提供することを目的とする。
るものであり、ドアウインドガラスの開閉状態を検知す
る検知信号発生手段を簡単な構成でかつ好適に配置した
自動車に用いられるドアウインドガラスのシール構造を
提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段およびその作用・効果】前
記課題を解決するためになされた第１の発明は、車体の
ドア開口周縁部に、該開口を開閉自在に設けられたドア
と、該ドアに装着されたドアウインドガラスと、前記ド
ア開口周縁部に装着され、シール部を有するウエザスト
リップと、前記ドアウインドガラスを昇降させると共
に、ドアウインドガラスの閉状態にて、ドアウインドガ
ラスの上縁部及び側縁部がウエザストリップのシール部
に対して押圧してシールするようにドアウインドガラス
をガイドする昇降ガイド手段と、を備えた自動車に用い
られるドアウインドガラスのシール構造において、前記
ウエザストリップに沿って配置され、かつドア開口周縁
部を装飾する枠装飾部材と、前記ドア開口周縁部に沿っ
て配置され、中空室を有し絶縁材料から形成された中空
体と、前記中空室内に所定間隙を隔てて配置された第１
及び第２導電体とを有し、前記中空体が押圧されて第１
導電体と第２導電体とが互いに接触することにより検知
信号を出力する検知信号発生手段と、を備え、前記枠装
飾部材は、前記検知信号発生手段の中空体に連結する連
結部を有し、前記ウエザストリップは、その一部に前記
中空体の少なくとも一部に接触して位置決めする位置決
め部と、前記中空体が押圧されたときに第１及び第２導
電体を接触させるように前記中空体を支持する押圧支持
部を有していること、を特徴とする。
記課題を解決するためになされた第１の発明は、車体の
ドア開口周縁部に、該開口を開閉自在に設けられたドア
と、該ドアに装着されたドアウインドガラスと、前記ド
ア開口周縁部に装着され、シール部を有するウエザスト
リップと、前記ドアウインドガラスを昇降させると共
に、ドアウインドガラスの閉状態にて、ドアウインドガ
ラスの上縁部及び側縁部がウエザストリップのシール部
に対して押圧してシールするようにドアウインドガラス
をガイドする昇降ガイド手段と、を備えた自動車に用い
られるドアウインドガラスのシール構造において、前記
ウエザストリップに沿って配置され、かつドア開口周縁
部を装飾する枠装飾部材と、前記ドア開口周縁部に沿っ
て配置され、中空室を有し絶縁材料から形成された中空
体と、前記中空室内に所定間隙を隔てて配置された第１
及び第２導電体とを有し、前記中空体が押圧されて第１
導電体と第２導電体とが互いに接触することにより検知
信号を出力する検知信号発生手段と、を備え、前記枠装
飾部材は、前記検知信号発生手段の中空体に連結する連
結部を有し、前記ウエザストリップは、その一部に前記
中空体の少なくとも一部に接触して位置決めする位置決
め部と、前記中空体が押圧されたときに第１及び第２導
電体を接触させるように前記中空体を支持する押圧支持
部を有していること、を特徴とする。
【０００９】本発明において、昇降ガイド手段により、
ドアウインドガラスが開状態または閉状態となるように
昇降動作するが、ドアウインドガラスは閉状態となった
ときに、その上縁部または側縁部が、車体のドア開口周
縁部に装着されたウエザストリップのシール部に対して
押圧シールする。
ドアウインドガラスが開状態または閉状態となるように
昇降動作するが、ドアウインドガラスは閉状態となった
ときに、その上縁部または側縁部が、車体のドア開口周
縁部に装着されたウエザストリップのシール部に対して
押圧シールする。
【００１０】いま、ドアウインドガラスの上昇時に、ド
ア開口周縁部とドアウインドガラスの上縁部または側縁
部との間に異物が介在して、ウエザストリップに近接し
て設けられた検知信号発生手段の中空体が押圧されるこ
とにより第１及び第２導電体とが接触すると、検知信号
発生手段から検知信号が出力される。この検知信号を用
いて、ドアウインドガラスを停止または逆動作させる。
ア開口周縁部とドアウインドガラスの上縁部または側縁
部との間に異物が介在して、ウエザストリップに近接し
て設けられた検知信号発生手段の中空体が押圧されるこ
とにより第１及び第２導電体とが接触すると、検知信号
発生手段から検知信号が出力される。この検知信号を用
いて、ドアウインドガラスを停止または逆動作させる。
【００１１】この検知信号発生手段は、ウエザストリッ
プに近接して配置された枠装飾部材に連結して設けられ
ている。枠装飾部材は、ドア開口周縁部を装飾するため
の部材であるから、検知信号発生手段を設置するため
に、別途部材を設ける必要がなく、構成が簡単になる。
また、ウエザストリップの一部に位置決め部が形成さ
れ、この位置決め部により検知信号発生手段の中空体を
位置決めするとともに押圧支持部により、検知信号発生
手段は、押圧方向への力を受けて第１及び第２導電体を
接触させるから、その確実な検知動作が保証される。
プに近接して配置された枠装飾部材に連結して設けられ
ている。枠装飾部材は、ドア開口周縁部を装飾するため
の部材であるから、検知信号発生手段を設置するため
に、別途部材を設ける必要がなく、構成が簡単になる。
また、ウエザストリップの一部に位置決め部が形成さ
れ、この位置決め部により検知信号発生手段の中空体を
位置決めするとともに押圧支持部により、検知信号発生
手段は、押圧方向への力を受けて第１及び第２導電体を
接触させるから、その確実な検知動作が保証される。
【００１２】ウエザストリップまたは枠装飾部材に形成
された押圧支持部の好適な態様として、ソリッドゴム、
硬質樹脂または金属板の共押出成形により形成すること
ができる。
された押圧支持部の好適な態様として、ソリッドゴム、
硬質樹脂または金属板の共押出成形により形成すること
ができる。
【００１３】また、本発明の他の態様として、検知信号
発生手段は、枠装飾部材に一体的に押出成形したり、接
着剤により一体化する構成のほかに、枠装飾部材の一部
に嵌合溝を形成し、この嵌合溝に検知信号発生手段を嵌
合支持してもよい。
発生手段は、枠装飾部材に一体的に押出成形したり、接
着剤により一体化する構成のほかに、枠装飾部材の一部
に嵌合溝を形成し、この嵌合溝に検知信号発生手段を嵌
合支持してもよい。
【００１４】さらに、第２の発明は、ウエザストリップ
の一部に嵌合保持部を設け、この嵌合保持部の嵌合溝に
検知信号発生手段を嵌合保持させると共に、ウエザスト
リップまたは枠装飾部材の一部に押圧支持部を設けるこ
とにより検知信号発生手段を支持する。この構成では、
検知信号発生手段は、ウエザストリップと別部材である
から、ウエザストリップの曲がった形状にかかわらず、
組付作業が容易であり、また、製造も簡単になる。
の一部に嵌合保持部を設け、この嵌合保持部の嵌合溝に
検知信号発生手段を嵌合保持させると共に、ウエザスト
リップまたは枠装飾部材の一部に押圧支持部を設けるこ
とにより検知信号発生手段を支持する。この構成では、
検知信号発生手段は、ウエザストリップと別部材である
から、ウエザストリップの曲がった形状にかかわらず、
組付作業が容易であり、また、製造も簡単になる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以上説明した本発明の構成・作用
を一層明らかにするために、以下本発明の好適な実施例
について説明する。
を一層明らかにするために、以下本発明の好適な実施例
について説明する。
【００１６】図１は本発明の一実施の形態にかかるドア
ウインドガラスのシール構造を搭載した自動車を後側方
から見た外観図、図２は自動車のフロントドアの周辺を
示す図、図３はドア開口周縁部に取り付けられたウエザ
ストリップを示す図である。図１ないし図３において、
自動車は、いわゆるハードトップタイプの車両であり、
ボディ１１側のドア開口周縁部１２にウエザストリップ
２０が取り付けられ、ドアウインドガラスＷＧをガイド
するためのガラスランを有しないフロントドアＦＤ及び
リアドアＲＤを備えた車両である。
ウインドガラスのシール構造を搭載した自動車を後側方
から見た外観図、図２は自動車のフロントドアの周辺を
示す図、図３はドア開口周縁部に取り付けられたウエザ
ストリップを示す図である。図１ないし図３において、
自動車は、いわゆるハードトップタイプの車両であり、
ボディ１１側のドア開口周縁部１２にウエザストリップ
２０が取り付けられ、ドアウインドガラスＷＧをガイド
するためのガラスランを有しないフロントドアＦＤ及び
リアドアＲＤを備えた車両である。
【００１７】ドア開口周縁部１２は、前側のフロントピ
ラー１３、ルーフパネル１４の両側縁のルーフサイド１
４ａ、後側のリアピラー１５を備え、さらにこれらと共
にセンタピラー１６によりほぼＴ字形に構成されてい
る。
ラー１３、ルーフパネル１４の両側縁のルーフサイド１
４ａ、後側のリアピラー１５を備え、さらにこれらと共
にセンタピラー１６によりほぼＴ字形に構成されてい
る。
【００１８】図２において、フロントドアＦＤの内側に
は、ドアウインドガラスＷＧの一端を支持している連結
部ＪＴ、連結部ＪＴを上下方向へガイドするガイド部材
ＧＤ及び連結部ＪＴを図示しないベルトを介して駆動す
るモータＭＴが設けられている。いま、運転席等のスイ
ッチを操作してモータＭＴを駆動すると、その駆動力
は、連結部ＪＴに伝えられ、ドアウインドガラスＷＧを
ガイド部材ＧＤに倣わせて昇降させる。このとき、ドア
ウインドガラスＷＧの軌跡は、垂直方向へ上昇するにつ
れてよりやや後方へ湾曲している。したがって、ドアウ
インドガラスＷＧは、その閉動作により、センタピラー
１６との間隙ＳＰ１が上昇につれて間隙ＳＰ２へと狭く
なり、閉状態にてウエザストリップ２０に密着するよう
に移動する。なお、リアドアＲＤのリア側のドアウイン
ドガラスＷＧも、フロントドアＦＤ側と同様な構成であ
る。
は、ドアウインドガラスＷＧの一端を支持している連結
部ＪＴ、連結部ＪＴを上下方向へガイドするガイド部材
ＧＤ及び連結部ＪＴを図示しないベルトを介して駆動す
るモータＭＴが設けられている。いま、運転席等のスイ
ッチを操作してモータＭＴを駆動すると、その駆動力
は、連結部ＪＴに伝えられ、ドアウインドガラスＷＧを
ガイド部材ＧＤに倣わせて昇降させる。このとき、ドア
ウインドガラスＷＧの軌跡は、垂直方向へ上昇するにつ
れてよりやや後方へ湾曲している。したがって、ドアウ
インドガラスＷＧは、その閉動作により、センタピラー
１６との間隙ＳＰ１が上昇につれて間隙ＳＰ２へと狭く
なり、閉状態にてウエザストリップ２０に密着するよう
に移動する。なお、リアドアＲＤのリア側のドアウイン
ドガラスＷＧも、フロントドアＦＤ側と同様な構成であ
る。
【００１９】次に、ドア開口周縁部１２及びその周辺部
の構成について説明する。図４は図３の４−４線に沿っ
た要部の拡大断面図、図５は図３の５−５線に沿った要
部の拡大断面図、図６は図３の６−６線に沿った要部の
拡大断面図である。
の構成について説明する。図４は図３の４−４線に沿っ
た要部の拡大断面図、図５は図３の５−５線に沿った要
部の拡大断面図、図６は図３の６−６線に沿った要部の
拡大断面図である。
【００２０】ドア開口周縁部１２の構成のうち、図４に
示すルーフサイド１４ａの周辺について説明する。ドア
開口周縁部１２は、ボディ１１の外板を構成するアウタ
パネル１１ａと、このアウタパネル１１ａに固定された
リーンフォースパネル１１ｂと、このリーンフォースパ
ネル１１ｂに固定されたリテーナ１７Ｆと、このリテー
ナ１７Ｆから延出しアウタパネル１１ａの外縁部を覆う
ように装着された装飾用のモール１８と、インナパネル
１１ｃとを備えている。リテーナ１７Ｆは、金属板を折
曲形成したものであり、ウエザストリップ２０を取り付
けるための断面コ字形の取付凹所１７ａと、を備えてい
る。なお、リーンフォースパネル１１ｂとインナパネル
１１ｃの折曲端部１１ｄには、後述するトリム部材３０
Ｆが取り付けられている。
示すルーフサイド１４ａの周辺について説明する。ドア
開口周縁部１２は、ボディ１１の外板を構成するアウタ
パネル１１ａと、このアウタパネル１１ａに固定された
リーンフォースパネル１１ｂと、このリーンフォースパ
ネル１１ｂに固定されたリテーナ１７Ｆと、このリテー
ナ１７Ｆから延出しアウタパネル１１ａの外縁部を覆う
ように装着された装飾用のモール１８と、インナパネル
１１ｃとを備えている。リテーナ１７Ｆは、金属板を折
曲形成したものであり、ウエザストリップ２０を取り付
けるための断面コ字形の取付凹所１７ａと、を備えてい
る。なお、リーンフォースパネル１１ｂとインナパネル
１１ｃの折曲端部１１ｄには、後述するトリム部材３０
Ｆが取り付けられている。
【００２１】次に、図５に示すセンタピラー１６の部位
を説明すると、センタピラー１６は、中心線ＣＬを中心
に左右対称であり、断面山形で長尺であるアウタパネル
１６ａと、アウタパネル１６ａの両側から車体前後方向
へ延設された取付端部１６ｂと、インナパネル１６ｃと
を備えている。アウタパネル１６ａの外面には、その上
端の前側において図４に示したリテーナ１７Ｆに連結さ
れているリテーナ１７Ｃが装着されている。このリテー
ナ１７Ｃは、アウタパネル１６ａの上端の後ろ側にて、
図６に示すリアピラーのリテーナ１７Ｒに連結されてい
る。このリテーナ１７Ｒは、アウタパネル１１ａに固定
されている。このアウタパネル１１ａは、インナパネル
１１ｃの端部に連結されている。
を説明すると、センタピラー１６は、中心線ＣＬを中心
に左右対称であり、断面山形で長尺であるアウタパネル
１６ａと、アウタパネル１６ａの両側から車体前後方向
へ延設された取付端部１６ｂと、インナパネル１６ｃと
を備えている。アウタパネル１６ａの外面には、その上
端の前側において図４に示したリテーナ１７Ｆに連結さ
れているリテーナ１７Ｃが装着されている。このリテー
ナ１７Ｃは、アウタパネル１６ａの上端の後ろ側にて、
図６に示すリアピラーのリテーナ１７Ｒに連結されてい
る。このリテーナ１７Ｒは、アウタパネル１１ａに固定
されている。このアウタパネル１１ａは、インナパネル
１１ｃの端部に連結されている。
【００２２】次に、ウエザストリップ２０について説明
する。ウエザストリップ２０は、ドアウインドガラスＷ
Ｇを閉めたときに、ドアウインドガラスＷＧとドア開口
周縁部１２との間をシールするものである。
する。ウエザストリップ２０は、ドアウインドガラスＷ
Ｇを閉めたときに、ドアウインドガラスＷＧとドア開口
周縁部１２との間をシールするものである。
【００２３】図３に示すように、ウエザストリップ２０
は、押出成形された断面同一部材を用いた複数の押出部
２０ａ，２０ｂ，２０ａ，２０ｃと、これらの押出部２
０ａ等の間または端部に型成形により接続された型成形
部２０ｄ〜２０ｈとを備えており、つまり、ほぼ直線形
状の押出部２０ａ等の間及びその端部を型成形部２０ｄ
〜２０ｈで接続または端部形成することにより、ほぼＴ
字形に構成されている。
は、押出成形された断面同一部材を用いた複数の押出部
２０ａ，２０ｂ，２０ａ，２０ｃと、これらの押出部２
０ａ等の間または端部に型成形により接続された型成形
部２０ｄ〜２０ｈとを備えており、つまり、ほぼ直線形
状の押出部２０ａ等の間及びその端部を型成形部２０ｄ
〜２０ｈで接続または端部形成することにより、ほぼＴ
字形に構成されている。
【００２４】ウエザストリップ２０の押出部２０ａの部
分は、図４に示すように、ドア開口周縁部１２のリテー
ナ１７Ｆの取付凹所１７ａに取り付けられる取付基部２
１Ｕと、取付基部２１Ｕの両端部からアーチ状に掛け渡
されたシール部２２Ｕと、を備えている。シール部２２
Ｕは、ドアウインドガラスＷＧが閉じているときに押圧
されてシール作用を果たす部位である。取付基部２１Ｕ
及びシール部２２Ｕは、ソリッドゴム及びスポンジゴム
からそれぞれ形成されており、共押出により同時成形さ
れている。
分は、図４に示すように、ドア開口周縁部１２のリテー
ナ１７Ｆの取付凹所１７ａに取り付けられる取付基部２
１Ｕと、取付基部２１Ｕの両端部からアーチ状に掛け渡
されたシール部２２Ｕと、を備えている。シール部２２
Ｕは、ドアウインドガラスＷＧが閉じているときに押圧
されてシール作用を果たす部位である。取付基部２１Ｕ
及びシール部２２Ｕは、ソリッドゴム及びスポンジゴム
からそれぞれ形成されており、共押出により同時成形さ
れている。
【００２５】また、図３のウエザストリップ２０の押出
部２０ｂの部分は、図５に示すように、山形状の左右対
称の形状であり、リテーナ１７Ｃの取付凹所１７ａに固
定されたソリッドゴム製の取付基部２１Ｃと、取付基部
２１Ｃと一体に形成されたスポンジゴム製のシール部２
２Ｃとを備えている。さらに、図３のウエザストリップ
２０の押出部２０ｃの部分は、図６に示すように、リア
ピラー１５のリテーナ１７Ｒの取付凹所１７ａに固定さ
れた取付基部２１Ｒと、取付基部２１Ｒと一体に押出成
形されたスポンジゴム製のシール部２２Ｒとを備えてい
る。
部２０ｂの部分は、図５に示すように、山形状の左右対
称の形状であり、リテーナ１７Ｃの取付凹所１７ａに固
定されたソリッドゴム製の取付基部２１Ｃと、取付基部
２１Ｃと一体に形成されたスポンジゴム製のシール部２
２Ｃとを備えている。さらに、図３のウエザストリップ
２０の押出部２０ｃの部分は、図６に示すように、リア
ピラー１５のリテーナ１７Ｒの取付凹所１７ａに固定さ
れた取付基部２１Ｒと、取付基部２１Ｒと一体に押出成
形されたスポンジゴム製のシール部２２Ｒとを備えてい
る。
【００２６】前記ウエザストリップ２０のシール作用に
ついて、図５のセンタピラー１６の部位で説明すると、
ドアウインドガラスＷＧが上昇する際に、その側縁部Ｗ
Ｇｂは、図の２点鎖線で示すウエザストリップ２０のシ
ール部２２Ｃに向けて移動する。このとき、スポンジゴ
ムから形成されたシール部２２Ｃは、ドアウインドガラ
スＷＧに対して矢印方向ｂへの弾性力を加えて、ドアウ
インドガラスＷＧを１点鎖線の位置まで移動させて、こ
の状態にてシールする。
ついて、図５のセンタピラー１６の部位で説明すると、
ドアウインドガラスＷＧが上昇する際に、その側縁部Ｗ
Ｇｂは、図の２点鎖線で示すウエザストリップ２０のシ
ール部２２Ｃに向けて移動する。このとき、スポンジゴ
ムから形成されたシール部２２Ｃは、ドアウインドガラ
スＷＧに対して矢印方向ｂへの弾性力を加えて、ドアウ
インドガラスＷＧを１点鎖線の位置まで移動させて、こ
の状態にてシールする。
【００２７】また、フロントドアＦＤ及びリアドアＲＤ
のそれぞれのドア開口周縁部１２には、図４ないし図６
に示すように、ドア開口周縁部１２に沿って装飾するト
リム部材３０Ｆ，３０Ｒが装着されている。図４に示す
トリム部材３０Ｆについて説明する。トリム部材３０Ｆ
は、取付基部３１と、取付基部３１内にインサートされ
た金属製のＵ字形のインサート部材３２と、取付基部３
１上に装着された装飾シート３３とを備えている。取付
基部３１の内側には、取付リップ３１ａが突設されてお
り、この取付リップ３１ａが折曲形成された折曲端部１
１ｄを挟持することで、トリム部材３０Ｆが車体に装着
されている。
のそれぞれのドア開口周縁部１２には、図４ないし図６
に示すように、ドア開口周縁部１２に沿って装飾するト
リム部材３０Ｆ，３０Ｒが装着されている。図４に示す
トリム部材３０Ｆについて説明する。トリム部材３０Ｆ
は、取付基部３１と、取付基部３１内にインサートされ
た金属製のＵ字形のインサート部材３２と、取付基部３
１上に装着された装飾シート３３とを備えている。取付
基部３１の内側には、取付リップ３１ａが突設されてお
り、この取付リップ３１ａが折曲形成された折曲端部１
１ｄを挟持することで、トリム部材３０Ｆが車体に装着
されている。
【００２８】また、図４ないし図６に示すように、トリ
ム部材３０Ｆ，３０Ｒの一端外側部には、ドアウインド
ガラスＷＧとドア開口周縁部１２との間に異物が挟まれ
たことを検知する検知信号発生手段としての検知部４０
Ｆ，４０Ｒが設けられている。検知部４０Ｆ，４０Ｒ
は、ウエザストリップ２０のほぼ全長にわたって設けら
れている。
ム部材３０Ｆ，３０Ｒの一端外側部には、ドアウインド
ガラスＷＧとドア開口周縁部１２との間に異物が挟まれ
たことを検知する検知信号発生手段としての検知部４０
Ｆ，４０Ｒが設けられている。検知部４０Ｆ，４０Ｒ
は、ウエザストリップ２０のほぼ全長にわたって設けら
れている。
【００２９】検知部４０Ｆ，４０Ｒは、同様な構成及び
動作をするから、図４に示す検知部４０Ｆを代表して説
明し、検知部４０Ｒについてはその説明を省略する。
動作をするから、図４に示す検知部４０Ｆを代表して説
明し、検知部４０Ｒについてはその説明を省略する。
【００３０】検知部４０Ｆは、ウエザストリップ２０の
シール部２２Ｕに形成された外形断面で楕円形状の嵌合
溝２２ｂに嵌合され、ソリッドゴムから形成された押圧
支持部２２ｃにより支持されると共に、シール部２２Ｕ
から延設されたシール舌片２２ａにより覆われている。
シール部２２Ｕに形成された外形断面で楕円形状の嵌合
溝２２ｂに嵌合され、ソリッドゴムから形成された押圧
支持部２２ｃにより支持されると共に、シール部２２Ｕ
から延設されたシール舌片２２ａにより覆われている。
【００３１】図７は図４のウエザストリップ２０及び検
知部４０Ｆの拡大断面図である。図７において、検知部
４０Ｆは、嵌合溝２２ｂ（図４）に嵌合される楕円形状
の中空体４１と、トリム部材３０Ｆと中空体４１とを一
体的に連結しかつその両端にノッチ４１ｂ，４１ｂを有
する連結部４１ａとを備えている。前記連結部４１ａ
は、中空体４１に対して細くなっているが、これは、中
空体４１をウエザストリップ２０の配置に追従させるの
を容易にするためである。また、連結部４１ａのノッチ
４１ｂ，４１ｂは、中空体４１の首振りによりその向き
の変更も容易にしている。なお、検知部４０Ｆは、外形
断面で楕円形状に形成されているから、一旦、ウエザス
トリップ２０の嵌合溝２２ｂに嵌合されたときは、確実
に位置決めされる。
知部４０Ｆの拡大断面図である。図７において、検知部
４０Ｆは、嵌合溝２２ｂ（図４）に嵌合される楕円形状
の中空体４１と、トリム部材３０Ｆと中空体４１とを一
体的に連結しかつその両端にノッチ４１ｂ，４１ｂを有
する連結部４１ａとを備えている。前記連結部４１ａ
は、中空体４１に対して細くなっているが、これは、中
空体４１をウエザストリップ２０の配置に追従させるの
を容易にするためである。また、連結部４１ａのノッチ
４１ｂ，４１ｂは、中空体４１の首振りによりその向き
の変更も容易にしている。なお、検知部４０Ｆは、外形
断面で楕円形状に形成されているから、一旦、ウエザス
トリップ２０の嵌合溝２２ｂに嵌合されたときは、確実
に位置決めされる。
【００３２】中空体４１の中空室４１ｄ内には、中空間
隙４１ｃを隔てて第１及び第２導電部４２，４３がそれ
ぞれ配設されている。第１及び第２導電部４２，４３
は、銅等の第１及び第２導電線４２ａ，４３ａと、これ
らの第１及び第２導電線４２ａ，４３ａをそれぞれ被覆
する導電性ゴムの第１及び第２被覆部４２ｂ，４３ｂと
から構成されている。前記第１及び第２導電部４２，４
３の第１被覆部４２ｂ及び第２被覆部４３ｂは、中空体
４１と一体となって形成されている。
隙４１ｃを隔てて第１及び第２導電部４２，４３がそれ
ぞれ配設されている。第１及び第２導電部４２，４３
は、銅等の第１及び第２導電線４２ａ，４３ａと、これ
らの第１及び第２導電線４２ａ，４３ａをそれぞれ被覆
する導電性ゴムの第１及び第２被覆部４２ｂ，４３ｂと
から構成されている。前記第１及び第２導電部４２，４
３の第１被覆部４２ｂ及び第２被覆部４３ｂは、中空体
４１と一体となって形成されている。
【００３３】この検知部４０Ｆは、トリム部材３０Ｆと
同時に押し出し成形することにより製造することがで
き、つまり、トリム部材３０Ｆを成形するためのゴム素
材、インサート部材３２と共に、検知部４０Ｆの第１及
び第２導電線４２ａ，４３ａ、第１及び第２被覆部４２
ｂ，４３ｂを形成するための材料を、同時に多色押出す
ることにより製造できる。
同時に押し出し成形することにより製造することがで
き、つまり、トリム部材３０Ｆを成形するためのゴム素
材、インサート部材３２と共に、検知部４０Ｆの第１及
び第２導電線４２ａ，４３ａ、第１及び第２被覆部４２
ｂ，４３ｂを形成するための材料を、同時に多色押出す
ることにより製造できる。
【００３４】前記検知部４０Ｆの第１及び第２導電線４
２ａ，４３ａの一端は、図３に示すセンタピラー１６に
対応した部位の下部１６ｅで抵抗を介して互いに接続さ
れている。すなわち、図８は検知部４０Ｆの端部の接続
工程を示す図である。図８（Ａ）に示すように第１及び
第２導電線４２ａ，４３ａの端部を、抵抗４５ａを有す
る端子装置４５の端子にかしめて接続する。そして、端
子装置４５を含めた検知部４０Ｆの端部を、射出成形装
置の金型にセットして型成形を行なうことにより、図８
（Ｂ）に示すように第１及び第２導電線４２ａ，４３ａ
と端子装置４５とをインサート成形する。
２ａ，４３ａの一端は、図３に示すセンタピラー１６に
対応した部位の下部１６ｅで抵抗を介して互いに接続さ
れている。すなわち、図８は検知部４０Ｆの端部の接続
工程を示す図である。図８（Ａ）に示すように第１及び
第２導電線４２ａ，４３ａの端部を、抵抗４５ａを有す
る端子装置４５の端子にかしめて接続する。そして、端
子装置４５を含めた検知部４０Ｆの端部を、射出成形装
置の金型にセットして型成形を行なうことにより、図８
（Ｂ）に示すように第１及び第２導電線４２ａ，４３ａ
と端子装置４５とをインサート成形する。
【００３５】一方、図９に示すように、検知部４０Ｆの
第１及び第２導電線４２ａ，４３ａの他端は、ワイヤハ
ーネス４２ｃ，４３ｃに接続され、さらにフロントピラ
ー１３の中程の部分で車室内側へ引き回されて昇降制御
装置（図示省略）に接続される。すなわち、検知部４０
Ｆは、フロントピラー１３の外側に配置されるから、昇
降制御装置に接続するために、フロントピラー１３の縁
部には、切欠部１３ａが形成されている。フロントピラ
ー１３に、トリム部材３０Ｆを装着する前に、ワイヤハ
ーネス４２ｃ，４３ｃの一端をフロントピラー１３の切
欠部１３ａを介して車外側から車室内側へ入れる。これ
により、検知部４０Ｆのワイヤハーネス４２ｃ，４３ｃ
は、トリム部材３０Ｆの内側等の狭い部分で引き回すこ
となく、車室内側に導入できるから、その配線が容易で
ある。
第１及び第２導電線４２ａ，４３ａの他端は、ワイヤハ
ーネス４２ｃ，４３ｃに接続され、さらにフロントピラ
ー１３の中程の部分で車室内側へ引き回されて昇降制御
装置（図示省略）に接続される。すなわち、検知部４０
Ｆは、フロントピラー１３の外側に配置されるから、昇
降制御装置に接続するために、フロントピラー１３の縁
部には、切欠部１３ａが形成されている。フロントピラ
ー１３に、トリム部材３０Ｆを装着する前に、ワイヤハ
ーネス４２ｃ，４３ｃの一端をフロントピラー１３の切
欠部１３ａを介して車外側から車室内側へ入れる。これ
により、検知部４０Ｆのワイヤハーネス４２ｃ，４３ｃ
は、トリム部材３０Ｆの内側等の狭い部分で引き回すこ
となく、車室内側に導入できるから、その配線が容易で
ある。
【００３６】次に、検知部４０Ｆの検知動作について説
明する。図４に示すように、ドアウインドガラスＷＧが
閉じ位置付近まで上昇すると、ドアウインドガラスＷＧ
の上縁部ＷＧａは、ウエザストリップ２０のシール部２
２Ｕと当接・押圧して、その間がシールされる。このと
き、検知部４０Ｆの中空体４１は、ドアウインドガラス
ＷＧにより押されないから、異物の検知動作を行なわな
い。
明する。図４に示すように、ドアウインドガラスＷＧが
閉じ位置付近まで上昇すると、ドアウインドガラスＷＧ
の上縁部ＷＧａは、ウエザストリップ２０のシール部２
２Ｕと当接・押圧して、その間がシールされる。このと
き、検知部４０Ｆの中空体４１は、ドアウインドガラス
ＷＧにより押されないから、異物の検知動作を行なわな
い。
【００３７】いま、ドアウインドガラスＷＧとドア開口
周縁部１２との間に異物が入って、ウエザストリップ２
０のシール舌片２２ａを介して検知部４０Ｆの中空体４
１が矢印方向ｃへ押されると、中空体４１の他端は、ウ
エザストリップ２０の押圧支持部２２ｃにより支持され
ているから、検知部４０Ｆの中空体４１が押しつぶされ
る。これにより、第１及び第２導電部４２，４３とがシ
ョートする。このとき、端子装置４５（図８）の抵抗４
５ａの分だけ抵抗値が小さくなるから、その旨の検知信
号が昇降制御装置に送られる。昇降制御装置は、その検
知信号に基づいて、昇降ガイド手段ＲＧ（図２）を介し
てドアウインドガラスＷＧの上昇を停止させたり、逆行
させたりして異物の挟まれた状態を回避する。
周縁部１２との間に異物が入って、ウエザストリップ２
０のシール舌片２２ａを介して検知部４０Ｆの中空体４
１が矢印方向ｃへ押されると、中空体４１の他端は、ウ
エザストリップ２０の押圧支持部２２ｃにより支持され
ているから、検知部４０Ｆの中空体４１が押しつぶされ
る。これにより、第１及び第２導電部４２，４３とがシ
ョートする。このとき、端子装置４５（図８）の抵抗４
５ａの分だけ抵抗値が小さくなるから、その旨の検知信
号が昇降制御装置に送られる。昇降制御装置は、その検
知信号に基づいて、昇降ガイド手段ＲＧ（図２）を介し
てドアウインドガラスＷＧの上昇を停止させたり、逆行
させたりして異物の挟まれた状態を回避する。
【００３８】前記実施の形態にかかる検知部４０Ｆは、
ウエザストリップ２０に近接して配置されたトリム部材
３０Ｆに一体的に設けられており、トリム部材３０Ｆ
は、ドア開口周縁部１２の車室内側を装飾するための部
材であるから、検知部４０Ｆを設置するために、別の部
材を設ける必要がなく、構成が簡単になる。
ウエザストリップ２０に近接して配置されたトリム部材
３０Ｆに一体的に設けられており、トリム部材３０Ｆ
は、ドア開口周縁部１２の車室内側を装飾するための部
材であるから、検知部４０Ｆを設置するために、別の部
材を設ける必要がなく、構成が簡単になる。
【００３９】また、ウエザストリップ２０には、スポン
ジゴムからなるシール部２２Ｕより固いソリッドゴム製
の押圧支持部２２ｃが形成されており、この押圧支持部
２２ｃは、検知部４０Ｆの中空体４１の押しつぶし変形
に対して支持するように設けられているので、検知部４
０Ｆによる異物の確実な検知動作を保証する。さらに、
押圧支持部２２ｃは、ウエザストリップ２０の押出成形
の際に共押出により同時に成形できるから、構成も簡単
で製造も容易である。
ジゴムからなるシール部２２Ｕより固いソリッドゴム製
の押圧支持部２２ｃが形成されており、この押圧支持部
２２ｃは、検知部４０Ｆの中空体４１の押しつぶし変形
に対して支持するように設けられているので、検知部４
０Ｆによる異物の確実な検知動作を保証する。さらに、
押圧支持部２２ｃは、ウエザストリップ２０の押出成形
の際に共押出により同時に成形できるから、構成も簡単
で製造も容易である。
【００４０】前記実施の形態では、検知部４０Ｆをトリ
ム部材３０Ｆに押出成形により一体成形したが、検知部
４０Ｆとトリム部材３０Ｆとを同時に組み付けかつ両者
を位置決めできる一体的な構成であれば、両面テープや
接着剤による接着や、スナップ等による連結等を利用し
た構成であってもよい。
ム部材３０Ｆに押出成形により一体成形したが、検知部
４０Ｆとトリム部材３０Ｆとを同時に組み付けかつ両者
を位置決めできる一体的な構成であれば、両面テープや
接着剤による接着や、スナップ等による連結等を利用し
た構成であってもよい。
【００４１】図１０は他の実施例にかかるセンタピラー
１６の周辺部分を示す断面図である。図１０において、
ウエザストリップ６０に隣接して、トリム部材７０Ｆが
配置され、このトリム部材７０Ｆの側部には、検知部８
０Ｆが該トリム部材７０Ｆに一体成形されている。検知
部８０Ｆの中空体８１は、ウエザストリップ６０のシー
ル部６２Ｕの表面に対してわずかに突出して配設されて
いる。また、中空体８１は、スポンジゴムで形成された
表面側の接触部８１ａと、ソリッドゴムで形成された奥
側の押圧支持部８１ｂとを備えている。この検知部８０
Ｆの構成により、中空体８１の接触部８１ａが異物によ
り押されると、押圧支持部８１ｂにより支持された中空
体８１自体が容易に変形して、確実な検知動作を保証す
る。
１６の周辺部分を示す断面図である。図１０において、
ウエザストリップ６０に隣接して、トリム部材７０Ｆが
配置され、このトリム部材７０Ｆの側部には、検知部８
０Ｆが該トリム部材７０Ｆに一体成形されている。検知
部８０Ｆの中空体８１は、ウエザストリップ６０のシー
ル部６２Ｕの表面に対してわずかに突出して配設されて
いる。また、中空体８１は、スポンジゴムで形成された
表面側の接触部８１ａと、ソリッドゴムで形成された奥
側の押圧支持部８１ｂとを備えている。この検知部８０
Ｆの構成により、中空体８１の接触部８１ａが異物によ
り押されると、押圧支持部８１ｂにより支持された中空
体８１自体が容易に変形して、確実な検知動作を保証す
る。
【００４２】図１１は他の実施の形態にかかるルーフサ
イド１４ａ付近を示す断面図である。ウエザストリップ
２０は、図４の実施の形態と同じ構成であり、つまり取
付基部２１Ｕと、シール部２２Ｕとを備え、このシール
部２２Ｕに嵌合溝２２ｂが形成されている。嵌合溝２２
ｂには、検知部９０Ｆが嵌合装着されている。検知部９
０Ｆの中空体９１は、外形断面が楕円形状であり、その
外周部にほぼ平行の２本の突条体９１ａ，９１ａが突設
されている。この突条体９１ａ，９１ａは、検知部９０
Ｆが嵌合溝２２ｂに嵌合されたときに、嵌合溝２２ｂの
開口端部に当たって、検知部９０Ｆの回り止めをする。
イド１４ａ付近を示す断面図である。ウエザストリップ
２０は、図４の実施の形態と同じ構成であり、つまり取
付基部２１Ｕと、シール部２２Ｕとを備え、このシール
部２２Ｕに嵌合溝２２ｂが形成されている。嵌合溝２２
ｂには、検知部９０Ｆが嵌合装着されている。検知部９
０Ｆの中空体９１は、外形断面が楕円形状であり、その
外周部にほぼ平行の２本の突条体９１ａ，９１ａが突設
されている。この突条体９１ａ，９１ａは、検知部９０
Ｆが嵌合溝２２ｂに嵌合されたときに、嵌合溝２２ｂの
開口端部に当たって、検知部９０Ｆの回り止めをする。
【００４３】図１２は図１１に対応する位置における検
知部９０Ｆを装着する前の状態を示す斜視図、図１３は
ルーフサイド１４ａとセンタピラー１６の間の位置にお
ける検知部９０Ｆを装着した状態を示す斜視図である。
ウエザストリップ２０に検知部９０Ｆを組み付けるに
は、型成形により一体化したウエザストリップ２０を製
造し、その後、ウエザストリップ２０の嵌合溝２２ｂに
検知部９０Ｆを圧入することにより嵌合させる。このと
き、検知部９０Ｆのセンタピラー１６の下端部は、図８
で上述したように、予め端子装置を介して接続すると共
にインサート成形により一体化しておく。この構成の検
知部９０Ｆでは、ウエザストリップ２０の形状の一部が
ドア開口周縁部に対応して曲がっている場合や、トリム
部材（図示省略）がウエザストリップ２０に倣って追従
していない箇所がある場合であっても、それらの形状に
よって検知部９０Ｆの取付位置が制約されることがな
く、検知部９０Ｆは、好適にウエザストリップ２０に取
り付けることができる。また、検知部９０Ｆは、トリム
部材と別部材であり、それを単独で押出成形することが
できるから、その製造も容易である。
知部９０Ｆを装着する前の状態を示す斜視図、図１３は
ルーフサイド１４ａとセンタピラー１６の間の位置にお
ける検知部９０Ｆを装着した状態を示す斜視図である。
ウエザストリップ２０に検知部９０Ｆを組み付けるに
は、型成形により一体化したウエザストリップ２０を製
造し、その後、ウエザストリップ２０の嵌合溝２２ｂに
検知部９０Ｆを圧入することにより嵌合させる。このと
き、検知部９０Ｆのセンタピラー１６の下端部は、図８
で上述したように、予め端子装置を介して接続すると共
にインサート成形により一体化しておく。この構成の検
知部９０Ｆでは、ウエザストリップ２０の形状の一部が
ドア開口周縁部に対応して曲がっている場合や、トリム
部材（図示省略）がウエザストリップ２０に倣って追従
していない箇所がある場合であっても、それらの形状に
よって検知部９０Ｆの取付位置が制約されることがな
く、検知部９０Ｆは、好適にウエザストリップ２０に取
り付けることができる。また、検知部９０Ｆは、トリム
部材と別部材であり、それを単独で押出成形することが
できるから、その製造も容易である。
【００４４】なお、図１４に示すように、ルーフサイド
１４ａのコーナーが狭い場合には、検知部９０Ｆａ，９
０Ｆｂを分割して形成すると共に、各検知部９０Ｆａ，
９０Ｆｂの一端にそれぞれ端子装置４５をそれぞれ取り
付けてもよい。この場合には、狭いコーナーにおける検
知部９０Ｆａ，９０Ｆｂの装着作業性を向上させること
ができる。
１４ａのコーナーが狭い場合には、検知部９０Ｆａ，９
０Ｆｂを分割して形成すると共に、各検知部９０Ｆａ，
９０Ｆｂの一端にそれぞれ端子装置４５をそれぞれ取り
付けてもよい。この場合には、狭いコーナーにおける検
知部９０Ｆａ，９０Ｆｂの装着作業性を向上させること
ができる。
【００４５】図１５はウエザストリップ１２０に検知部
１４０Ｆを嵌合装着した他の実施の形態を示す断面図で
ある。すなわち、ウエザストリップ１２０は、取付基部
１２１Ｕと、シール部１２２Ｕとを備えている。取付基
部１２１Ｕとシール部１２２Ｕとの間にかけて嵌合溝１
２２ａが形成されている。嵌合溝１２２ａの奥側であり
かつ押圧支持部１２２ｃには、抜止溝１２２ｂが形成さ
れている。一方、検知部１４０Ｆは、嵌合溝１２２ａと
嵌合される形状であり、すなわち、検知部１４０Ｆの一
端部に、嵌合溝１２２ａの抜止溝１２２ｂに嵌合する抜
止突部１４１ａが形成されている。
１４０Ｆを嵌合装着した他の実施の形態を示す断面図で
ある。すなわち、ウエザストリップ１２０は、取付基部
１２１Ｕと、シール部１２２Ｕとを備えている。取付基
部１２１Ｕとシール部１２２Ｕとの間にかけて嵌合溝１
２２ａが形成されている。嵌合溝１２２ａの奥側であり
かつ押圧支持部１２２ｃには、抜止溝１２２ｂが形成さ
れている。一方、検知部１４０Ｆは、嵌合溝１２２ａと
嵌合される形状であり、すなわち、検知部１４０Ｆの一
端部に、嵌合溝１２２ａの抜止溝１２２ｂに嵌合する抜
止突部１４１ａが形成されている。
【００４６】したがって、検知部１４０Ｆをウエザスト
リップ１２０の嵌合溝１２２ａに嵌合装着すると、検知
部１４０Ｆの抜止突部１４１ａが嵌合溝１２２ａの抜止
溝１２２ｂに圧入して抜止されることにより、検知部１
４０Ｆは、ウエザストリップ１２０に堅固に装着され
る。なお、検知部１４０Ｆが確実に検知動作を行なうた
めに、検知部１４０Ｆの接触部１４１ｂをウエザストリ
ップ１２０のシール部１２２Ｕの表面から突出させるよ
うに配置している。
リップ１２０の嵌合溝１２２ａに嵌合装着すると、検知
部１４０Ｆの抜止突部１４１ａが嵌合溝１２２ａの抜止
溝１２２ｂに圧入して抜止されることにより、検知部１
４０Ｆは、ウエザストリップ１２０に堅固に装着され
る。なお、検知部１４０Ｆが確実に検知動作を行なうた
めに、検知部１４０Ｆの接触部１４１ｂをウエザストリ
ップ１２０のシール部１２２Ｕの表面から突出させるよ
うに配置している。
【００４７】なお、図１５の実施の形態の変形例とし
て、図１６の他の実施の形態に示すように、ウエザスト
リップ１５０に検知部１６０Ｆを装着する構成として、
ウエザストリップ１５０の嵌合溝１５２ａを開口側を狭
くした断面台形に形成し、この嵌合溝１５２ａに断面台
形の検知部１６０Ｆを嵌合させてもよい。また、検知部
１６０Ｆは、嵌合溝１５２ａから抜けることを防止する
ために、接着剤や粘着テープを用いてその一部または全
長にわたった固定してもよい。
て、図１６の他の実施の形態に示すように、ウエザスト
リップ１５０に検知部１６０Ｆを装着する構成として、
ウエザストリップ１５０の嵌合溝１５２ａを開口側を狭
くした断面台形に形成し、この嵌合溝１５２ａに断面台
形の検知部１６０Ｆを嵌合させてもよい。また、検知部
１６０Ｆは、嵌合溝１５２ａから抜けることを防止する
ために、接着剤や粘着テープを用いてその一部または全
長にわたった固定してもよい。
【００４８】なお、この発明は前記実施例に限られるも
のではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の
態様において実施することが可能であり、例えば次のよ
うな変形も可能である。
のではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の
態様において実施することが可能であり、例えば次のよ
うな変形も可能である。
【００４９】前記実施の形態では、ウエザストリップま
たはトリム部材の押圧支持部として、スポンジゴムと一
体に成形したソリッドゴムからなる取付基部にその機能
をもたせたが、これに限らず、検知部を堅固に支持でき
る構成であれば、硬質樹脂や金属製のインサート部材
や、またはこれらを組み合わせた構成であってもよい。
たはトリム部材の押圧支持部として、スポンジゴムと一
体に成形したソリッドゴムからなる取付基部にその機能
をもたせたが、これに限らず、検知部を堅固に支持でき
る構成であれば、硬質樹脂や金属製のインサート部材
や、またはこれらを組み合わせた構成であってもよい。
【図１】本発明の一実施の形態にかかるドアウインドガ
ラスの開閉状態検知装置を装着した自動車を後側方から
見た外観図。
ラスの開閉状態検知装置を装着した自動車を後側方から
見た外観図。
【図２】自動車のフロントドアの周辺を示す説明図。
【図３】ドア開口周縁部に取り付けられたウエザストリ
ップを示す説明図。
ップを示す説明図。
【図４】図３の４−４線に沿った要部の拡大断面図。
【図５】図３の５−５線に沿った要部の拡大断面図。
【図６】図３の６−６線に沿った要部の拡大断面図。
【図７】図４のトリム部材の周辺を拡大して示す断面
図。
図。
【図８】検知部のセンタピラーの付近の接続工程を説明
する説明図。
する説明図。
【図９】検知部のフロントピラーの付近の配線工程を説
明する説明図。
明する説明図。
【図１０】他の実施例にかかるセンタピラーの周辺部分
を示す断面図。
を示す断面図。
【図１１】他の実施の形態にかかるルーフサイド１４ａ
付近を示す断面図。
付近を示す断面図。
【図１２】検知部をルーフ枠体のウエザストリップに装
着する前の状態を示す斜視図。
着する前の状態を示す斜視図。
【図１３】検知部をウエザストリップのセンタピラーの
上部に取り付けた状態を説明する説明図。
上部に取り付けた状態を説明する説明図。
【図１４】他の実施の形態にかかる検知部をウエザスト
リップのセンタピラーの上部に取り付けた状態を説明す
る説明図。
リップのセンタピラーの上部に取り付けた状態を説明す
る説明図。
【図１５】他の実施の形態にかかるウエザストリップに
検知部を装着した状態を示す断面図。
検知部を装着した状態を示す断面図。
【図１６】別の実施の形態にかかるウエザストリップに
検知部を装着された状態を示す断面図。
検知部を装着された状態を示す断面図。
【図１７】従来のウエザストリップの周辺を示す断面
図。
図。
【図１８】従来の開閉状態検知装置の検知部を拡大して
示す断面図。
示す断面図。
ＦＤ…フロントドア ＧＤ…ガイド部材 ＪＴ…連結部 ＭＴ…モータ ＲＤ…リアドア ＲＧ…昇降ガイド手段 ＷＧ…ドアウインドガラス １１…ボディ １１ａ…アウタパネル １１ｂ…リーンフォースパネル １１ｃ…インナパネル １１ｄ…折曲端部 １２…ドア開口周縁部 １３…フロントピラー １３ａ…切欠部 １４…ルーフパネル １４ａ…ルーフサイド １５…リアピラー １６…センタピラー １６ａ…アウタパネル １６ｂ…取付端部 １６ｃ…インナパネル １６ｅ…下部 １７Ｃ…リテーナ １７Ｆ…リテーナ １７Ｒ…リテーナ １７ａ…取付凹所 １８…モール ２０…ウエザストリップ ２０ａ，２０ｂ，２０ｃ…押出部 ２０ｄ〜２０ｈ…型成形部 ２１Ｃ…取付基部 ２１Ｒ…取付基部 ２１Ｕ…取付基部 ２２Ｃ…シール部 ２２Ｒ…シール部 ２２Ｕ…シール部 ２２ａ…シール舌片 ２２ｂ…嵌合溝 ２２ｃ…押圧支持部 ３０Ｆ，３０Ｒ…トリム部材 ３１…取付基部 ３１ａ…取付リップ ３２…インサート部材 ３３…装飾シート ４０Ｆ，４０Ｒ…検知部 ４１…中空体 ４１ａ…連結部 ４１ｂ，４１ｂ…ノッチ ４１ｃ…中空間隙 ４１ｄ…中空室 ４２，４３…第１及び第２導電部 ４２ａ，４３ａ…第１及び第２導電線 ４２ｂ，４３ｂ…第１及び第２被覆部 ４２ｂ，４３ｂ…第１及び第２被覆部 ４２ｃ，４３ｃ…ワイヤハーネス ４４…取付基部 ４５…端子装置 ４５ａ…抵抗 ６０…ウエザストリップ ６２Ｕ…シール部 ７０Ｆ…トリム部材 ８０Ｆ…検知部 ８１…中空体 ８１ａ…接触部 ８１ｂ…押圧支持部 ９０Ｆ…検知部 ９０Ｆａ，９０Ｆｂ…検知部 ９１…中空体 ９１ａ，９１ａ…突条体 １２０…ウエザストリップ １２１Ｕ…取付基部 １２２Ｕ…シール部 １２２ａ…嵌合溝 １２２ｂ…抜止溝 １２２ｃ…押圧支持部 １４０Ｆ…検知部 １４１ａ…抜止突部 １４１ｂ…接触部 １５０…ウエザストリップ １５２ａ…嵌合溝 １６０Ｆ…検知部
Claims (3)
- 【請求項１】 車体のドア開口周縁部に、該開口を開閉
自在に設けられたドアと、 該ドアに装着されたドアウインドガラスと、 前記ドア開口周縁部に装着され、シール部を有するウエ
ザストリップと、 前記ドアウインドガラスを昇降させると共に、ドアウイ
ンドガラスの閉状態にて、ドアウインドガラスの上縁部
及び側縁部がウエザストリップのシール部に対して押圧
してシールするようにドアウインドガラスをガイドする
昇降ガイド手段と、 を備えた自動車に用いられるドアウインドガラスのシー
ル構造において、 前記ウエザストリップに沿って配置され、かつドア開口
周縁部を装飾する枠装飾部材と、 前記ドア開口周縁部に沿って配置され、中空室を有し絶
縁材料から形成された中空体と、前記中空室内に所定間
隙を隔てて配置された第１及び第２導電体とを有し、前
記中空体が押圧されて第１導電体と第２導電体とが互い
に接触することにより検知信号を出力する検知信号発生
手段と、 を備え、 前記枠装飾部材は、前記検知信号発生手段の中空体に連
結する連結部を有し、 前記ウエザストリップは、その一部に前記中空体の少な
くとも一部に接触して位置決めする位置決め部と、前記
中空体が押圧されたときに第１及び第２導電体を接触さ
せるように前記中空体を支持する押圧支持部を有してい
ること、 を特徴とする自動車に用いられるドアウインドガラスの
シール構造。 - 【請求項２】 車体のドア開口周縁部に、該開口を開閉
自在に設けられたドアと、 該ドアに装着されたドアウインドガラスと、 前記ドア開口周縁部に装着され、シール部を有するウエ
ザストリップと、 前記ドアウインドガラスを昇降させると共に、ドアウイ
ンドガラスの閉状態にて、ドアウインドガラスの上縁部
及び側縁部がウエザストリップのシール部に対して押圧
してシールするようにドアウインドガラスをガイドする
昇降ガイド手段と、 を備えた自動車に用いられるドアウインドガラスのシー
ル構造において、 前記ウエザストリップに沿って配置され、かつドア開口
周縁部を装飾する枠装飾部材と、 前記ドア開口周縁部に沿って配置され、中空室を有し絶
縁材料から形成された中空体と、前記中空室内に所定間
隙を隔てて配置された第１及び第２導電体とを有し、前
記中空体が押圧されて第１導電体と第２導電体とが互い
に接触することにより検知信号を出力する検知信号発生
手段と、 を備え、 前記枠装飾部材は、その一部に検知信号発生手段を嵌合
する嵌合溝を有する嵌合保持部と、該嵌合溝の底部側で
ありかつ検知信号発生手段の中空体へ押圧方向の力を受
けたときに第１及び第２導電体を接触させるように支持
する押圧支持部とを備えることを特徴とする自動車に用
いられるドアウインドガラスのシール構造。 - 【請求項３】 車体のドア開口周縁部に、該開口を開閉
自在に設けられたドアと、 該ドアに装着されたドアウインドガラスと、 前記ドア開口周縁部に装着され、シール部を有するウエ
ザストリップと、 前記ドアウインドガラスを昇降させると共に、ドアウイ
ンドガラスの閉状態にて、ドアウインドガラスの上縁部
及び側縁部がウエザストリップのシール部に対して押圧
してシールするようにドアウインドガラスをガイドする
昇降ガイド手段と、 を備えた自動車に用いられるドアウインドガラスのシー
ル構造において、 前記ドア開口周縁部に沿って配置され、中空室を有し絶
縁材料から形成された中空体と、前記中空室内に所定間
隙を隔てて配置された第１及び第２導電体とを有し、前
記中空体が押圧されて第１導電体と第２導電体とが互い
に接触することにより検知信号を出力する検知信号発生
手段と、 を備え、 前記ウエザストリップは、その一部に検知信号発生手段
を嵌合保持する嵌合溝を有する嵌合保持部と、該嵌合溝
の底部側でありかつ検知信号発生手段の中空体が押圧方
向への力を受けたときに第１及び第２導電体を接触させ
るように支持する押圧支持部とを備えること、 を特徴とする自動車に用いられるドアウインドガラスの
シール構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27999796A JP3718922B2 (ja) | 1996-09-30 | 1996-09-30 | 自動車に用いられるドアウインドガラスのシール構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27999796A JP3718922B2 (ja) | 1996-09-30 | 1996-09-30 | 自動車に用いられるドアウインドガラスのシール構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10100677A true JPH10100677A (ja) | 1998-04-21 |
| JP3718922B2 JP3718922B2 (ja) | 2005-11-24 |
Family
ID=17618876
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27999796A Expired - Fee Related JP3718922B2 (ja) | 1996-09-30 | 1996-09-30 | 自動車に用いられるドアウインドガラスのシール構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3718922B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007022355A2 (en) | 2005-08-18 | 2007-02-22 | Cooper-Standard Automotive Inc. | Weatherstrip incorporating pinch sensor, new pinch sensors, and associated methods |
| JP2009259525A (ja) * | 2008-04-15 | 2009-11-05 | Mitsuba Corp | 圧力検知スイッチ |
| JP2010272276A (ja) * | 2009-05-20 | 2010-12-02 | Mitsuba Corp | タッチセンサの製造方法 |
| JP2013247080A (ja) * | 2012-05-29 | 2013-12-09 | Asmo Co Ltd | 異物検知センサ |
| JP2015057762A (ja) * | 2013-08-09 | 2015-03-26 | 西川ゴム工業株式会社 | センサー付きプロテクター及びセンサー付きプロテクターの端部成形方法 |
-
1996
- 1996-09-30 JP JP27999796A patent/JP3718922B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007022355A2 (en) | 2005-08-18 | 2007-02-22 | Cooper-Standard Automotive Inc. | Weatherstrip incorporating pinch sensor, new pinch sensors, and associated methods |
| EP1922163A2 (en) * | 2005-08-18 | 2008-05-21 | Cooper-Standard Automotive Inc. | Weatherstrip incorporating pinch sensor, new pinch sensors, and associated methods |
| JP2009504503A (ja) * | 2005-08-18 | 2009-02-05 | クーパー−スタンダード・オートモーティブ・インコーポレーテッド | ピンチセンサを組み込んだウェザーストリップ、新規なピンチセンサ、及び関連した方法 |
| EP1922163A4 (en) * | 2005-08-18 | 2010-03-03 | Cooper Standard Automotive Inc | SEALING JOINT INCLUDING PINCH SENSOR, NEW PINCH SENSORS, AND ASSOCIATED METHODS |
| JP2009259525A (ja) * | 2008-04-15 | 2009-11-05 | Mitsuba Corp | 圧力検知スイッチ |
| JP2010272276A (ja) * | 2009-05-20 | 2010-12-02 | Mitsuba Corp | タッチセンサの製造方法 |
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| JP2015057762A (ja) * | 2013-08-09 | 2015-03-26 | 西川ゴム工業株式会社 | センサー付きプロテクター及びセンサー付きプロテクターの端部成形方法 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3718922B2 (ja) | 2005-11-24 |
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