JPH09158611A - 自動車用開閉部材の開閉状態検出装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ドアウインドガラスＷＧ等の開閉部材の開閉
動作を確実に検出することができる開閉状態検出装置３
０及びこれを装着したウエザストリップ２０を提供す
る。 【解決手段】 ウエザストリップ２０は、窓枠１４に沿
って曲げられた状態で取り付けられ、その下端部に開閉
状態検出装置３０が装着されている。開閉状態検出装置
３０は、中空部３１の内壁に、第１導電部３２ａと第２
導電部３２ｂとが相対向しかつ絶縁間隙３１ｂを隔てて
備えている。第１及び第２導電部３２ａ，３２ｂは、中
空部３１が押されることにより互いに接触すると、ドア
ウインドガラスＷＧの動作が停止または逆動される。ま
た、湾曲部１４ｄの中空間隙３１ａ内には、その付近の
第１導電部３２ａと第２導電部３２ｂとの間の絶縁性を
確保する介在部材４０が介在されており、湾曲部１４ｄ
で第１導電部３２ａと第２導電部３２ｂとを接触させる
ことなく、開閉状態検出装置３０の安定した動作を維持
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ウインドガラス等
の開閉部材の閉動作中に異物が挟まれたときに、開閉部
材の進行を停止または逆動させるための自動車用開閉部
材の開閉状態検出装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】スイッチ操作によりウインドガラスを開
閉するパワーウインドでは、ウインドガラスの開閉動作
中に誤って人体の一部、例えば、手、指などがウインド
ガラスに挟まれた場合に、これを迅速・的確に検出して
ウインドガラスの進行を停止または逆動させる装置を設
けることが望まれている。

【０００３】こうした装置として、例えば、実開昭６０
−１６５２４６号公報に記載されたものが知られてい
る。図１２はウエザストリップの周辺を示す断面図であ
る。図１２において、窓枠１００には、スポンジゴム製
のウエザストリップ１１０が装着されている。ウエザス
トリップ１１０は、窓枠１００に取り付けるための取付
本体部１１２と、この取付本体部１１２の両端に沿って
突設されかつ溝１１４を形成するガイド部１１６，１１
６とを備えている。ドアウインドガラスＷＧは、ガイド
部１１６，１１６の間の溝１１４に進入することによ
り、ガイド部１１６，１１６に対してシールされる。

【０００４】図１３は図１２のガイド部１１６の下端部
に設けられた開閉状態検出装置１２０の拡大図である。
この開閉状態検出装置１２０は、中空間隙１２２ａを有
するチューブ状の中空部１２２を備えており、中空間隙
１２２ａ内の上下壁に、絶縁間隙１２２ｂを隔てて第１
導電部１２４ａ及び第２導電部１２４ｂが装着されてい
る。この構成により、ドアウインドガラスＷＧとウエザ
ストリップ１１０との間に指等が入った場合に、中空部
１２２が押しつぶされて、第１導電部１２４ａと第２導
電部１２４ｂとが接触する。このとき、第１導電部１２
４ａと第２導電部１２４ｂとの間のショート電流を検出
することにより図示しないレギュレータ装置によりモー
タを停止または逆動させて、ドアウインドガラスＷＧの
上昇を停止または下降させる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、ウエザスト
リップ１１０は、押出により成形された同一断面の部材
を、窓枠１００の曲がった箇所にも倣わせて取り付けて
いる。このため、曲がった部分に取り付けられた中空部
１２２が変形して、第１導電部１２４ａと第２導電部１
２４ｂとの絶縁間隙１２２ｂが狭まる。

【０００６】本発明は、上記従来の技術の問題を解決す
るものであり、装着状態における中空部内に設けた第１
導電部と第２導電部との絶縁性を確実に維持する自動車
用開閉部材の開閉状態検出装置を提供することを目的と
する。

【０００７】

【課題を解決するための手段およびその作用・効果】上
記課題を解決するためになされた第１の発明は、自動車
のボディまたはドアの開口部周縁に設けられ、ウインド
ガラス等の開閉部材の開閉状態を検出する検出装置にお
いて、湾曲部を有する上記開口部周縁に沿って配設さ
れ、中空間隙を有する中空部と、中空部の中空間隙内に
おいて絶縁間隙を隔てて相対向して設けられた第１及び
第２導電部と、第１及び第２導電部に接続され、中空部
が押されて第１及び第２導電部が互いに接触したときに
開閉部材の作動を停止または逆作動するレギュレータ手
段と、第１及び第２導電部の間でありかつ上記湾曲部の
付近における中空間隙内に介装され、電気絶縁性材料に
より形成された介在部材と、を備えたことを特徴とす
る。

【０００８】本発明は、ウインドガラス、サンルーフ等
の開閉部材の開閉状態を検出する開閉状態検出装置であ
り、湾曲部を有するボディまたはドアの開口部周縁に配
設され、かつ中空部を有しており、この中空部の中空間
隙には、第１導電部と第２導電部とが相対向しかつ絶縁
間隙を隔てて設けられている。第１及び第２導電部は、
レギュレータ手段に接続されており、レギュレータ手段
は、中空部が押されて第１及び第２導電部が互いに接触
したときに上記開口部を閉じる開閉部材の作動を停止ま
たは逆動させる。

【０００９】さらに、開閉状態検出装置は、湾曲部の付
近において曲がっている部位にも配設されており、中空
部の絶縁間隙を狭めようとする力を受けるが、湾曲部付
近の中空間隙内には、介在部材が介装されることによ
り、第１及び第２導電部との間の絶縁性を確保するよう
に作用する。したがって、検出装置の開口部周縁への装
着状態における湾曲部の付近において第１導電部と第２
導電部とが接触することなく、安定した動作を維持す
る。なお、介在部材は、湾曲部の付近だけに設けられて
いるから、他の直線的な一般部の第１及び第２導電部の
検出作用に支障がない。

【００１０】また、介在部材は、中空間隙とほぼ同一の
断面に形成して中空間隙に介在させれば、その両端付近
の第１導電部と第２導電部との間の絶縁間隙を広くする
ように作用するから、短い介在部材で対応でき、その検
出範囲を広く確保できる。

【００１１】介在部材を中空間隙内に介在させる手段と
して、予め電気絶縁性の樹脂から形成した介在部材を端
部や切り割り等から圧入するほか、硬化型樹脂を湾曲部
該当部位に注入して硬化させることにより好適に実現で
きる。

【００１２】さらに、開閉状態検出装置は、ウインドガ
ラスやサンルーフ等の開閉部材に対してシールするウエ
ザストリップと一体に形成することにより、一層、構成
を簡単にし、また取付性を高めることができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以上説明した本発明の構成・作用
を一層明らかにするために、以下本発明の好適な実施の
形態について説明する。

【００１４】図１は自動車を側方から見た外観図、図２
は図１のドアウインドガラスの周辺を拡大して示す概略
図、図３は図２のＡ−Ａ線に沿った要部の拡大断面図で
ある。これらの図に示すように、自動車１０のドアパネ
ル１２の窓枠１４には、ウエザストリップ２０が設けら
れている。ウエザストリップ２０は、ドアウインドガラ
スＷＧを閉めたときに、ドアウインドガラスＷＧと窓枠
１４との間をシールすると共にドアウインドガラスＷＧ
の摺動性を高めるものである。

【００１５】上記窓枠１４は、アッパ部１４ａ、フロン
ト部１４ｂ、センタ部１４ｃとをドアパネル１２の上部
に形成したものであり、上記アッパ部１４ａからフロン
ト部１４ｂにかけて緩やかに曲がった湾曲部１４ｄを有
している。ウエザストリップ２０は、窓枠１４の内周部
に装着されており、つまり、窓枠１４の湾曲部１４ｄの
形状に沿って僅かに曲げられたシール上部２０ａと、フ
ロント部１４ｂ及びセンタ部１４ｃにそれぞれ装着され
たシール垂直部２０ｂと、それらの間を型成形により接
続した型接続部２０ｃと、を備えている。シール上部２
０ａ及びシール垂直部２０ｂは、それぞれ押出により成
形された断面同一の部材を用いた部分であり、一方、型
接続部２０ｃは、シール上部２０ａ及びシール垂直部２
０ｂを型にセットして射出により成形した部分である。

【００１６】図３に示すように、ウエザストリップ２０
は、ソリッドゴムとスポンジゴム等を合わせて押し出し
成形したものであり、窓枠１４のフレーム１５に取り付
けられる取付基部２２と、リップ等からなるシール部２
３と、を備えている。シール部２３は、ドアウインドガ
ラスＷＧが上昇したときに押圧してシール作用を果たす
部位である。

【００１７】また、シール上部２０ａに沿ったウエザス
トリップ２０の下端部には、開閉状態検出装置３０が設
けられている。この開閉状態検出装置３０は、開閉部材
としてのドアウインドガラスＷＧと開口部周縁としての
窓枠１４との間に指等が挟まれた状態を検出するもので
ある。図４は図２のＡ−Ａ線に沿った開閉状態検出装置
３０の部分を示す断面図、図５は図２のＢ−Ｂ線に沿い
かつ開閉状態検出装置３０の部分を示す断面図である。

【００１８】開閉状態検出装置３０は、スポンジゴムで
シール部２３に一体に形成された中空部３１を備えてい
る。中空部３１には、中空間隙３１ａが形成されてお
り、この中空間隙３１ａ内の上下壁面に、第１導電部３
２ａ及び第２導電部３２ｂがそれぞれ配設されている。
第１及び第２導電部３２ａ，３２ｂは、銅等の金属ワイ
ヤと導電性ゴムの第１被覆部３４ａ、第２被覆部３４ｂ
とから構成され、ウエザストリップ２０のシール上部２
０ａの全長にわたって設けられている。なお、金属ワイ
ヤは、シール上部２０ａの両端部からそれぞれ外部へ導
出されて、ドアウインドガラスＷＧの開閉を制御するレ
ギュレータ装置（図示省略）に接続されている。上記第
１導電部３２ａ及び第２導電部３２ｂは、第１被覆部３
４ａ及び第２被覆部３４ｂにより、中空部３１の内壁と
一体となって被覆されており、また、第１被覆部３４ａ
と第２被覆部３４ｂとの間は、絶縁間隙３１ｂとなって
いる。

【００１９】また、図５において、開閉状態検出装置３
０の湾曲部２０ｄ（図２参照）の付近の断面は、図４と
比較して中空部３１の形状が同じであるが、中空間隙３
１ａの部分が異なっている。図６は図５の部分を模式的
に示す斜視図、図７はその長手方向の断面図である。図
５ないし図７に示すように、中空間隙３１ａには、介在
部材４０が介在している。介在部材４０は、棒状の樹脂
部材であり、その断面は、中空間隙３１ａの断面よりや
や狭く、その長さは、５〜１０ｍｍである。介在部材４
０は、電気絶縁性材料から形成されており、例えば、エ
チレンプロピレンジエン三元系ゴム）（ＥＰＤＭ）、ポ
リ塩化ビニル（ＰＶＣ）、ポリアセタール（ＰＯＭ）、
ポリアミドナイロン（ＰＡＮ）、等が適用できる。した
がって、介在部材４０は、第１導電部３２ａと第２導電
部３２ｂとの間に絶縁性部材として介在し、第１及び第
２導電部３２ａ，３２ｂを電気的に絶縁している。な
お、介在部材４０は、後述するように中空部３１の変形
を防止する効果を高めるために中空部３１よりやや固い
材料で形成されている。

【００２０】中空間隙３１ａ内に介在部材４０を挿入す
る手段としては、例えば、図６に示すようにエアーガン
を用いて中空間隙３１ａの端部開口から圧入する方法
や、中空部３１の一部に切れ込みを形成し、この切れ込
みから介在部材４０を押し入れる方法を採用することが
できる。

【００２１】次に、開閉状態検出装置３０の動作につい
て説明する。図３に示すように、ドアウインドガラスＷ
Ｇが最上部まで上昇すると、ドアウインドガラスＷＧの
上端は、ウエザストリップ２０の中空状のシール部２３
と当接・押圧して、その間がシールされる。このとき、
中空部３１は、ドアウインドガラスＷＧにより押されな
いから開閉状態検出装置３０は作動しない。

【００２２】いま、図８に示すように、ドアウインドガ
ラスＷＧと窓枠１４との間に指が入って中空部３１が押
しつぶされると、導電性の第１及び第２被覆部３４ａ，
３４ｂとが接触し、第１及び第２導電部３２ａ，３２ｂ
とがショートする。このショート電流は、レギュレータ
装置へ送られる。レギュレータ装置は、ショート電流に
基づいてドアウインドガラスＷＧの進行を停止させた
り、逆行させたりすることにより、指等が挟まれた状態
を回避する。

【００２３】上記実施の形態に係るウエザストリップ２
０は、湾曲部１４ｄを有する窓枠１４に沿って曲げられ
た状態にて取り付けられているために、その部分の中空
部３１の絶縁間隙３１ｂを狭めようとする力を受ける。
しかし、湾曲部１４ｄの中空間隙３１ａ内には、介在部
材４０が介装されているから、その付近の第１導電部３
２ａと第２導電部３２ｂとの間の絶縁性を確保するよう
に作用する。したがって、ウエザストリップ２０が曲げ
られて取り付けられても、第１導電部３２ａと第２導電
部３２ｂとがショートすることなく、安定した検出動作
を維持する。なお、介在部材４０は、湾曲部１４ｄの付
近だけに設けられており、他の直線的部分には設けられ
ていないから、第１及び第２導電部３２ａ，３２ｂの検
出動作に支障がない。

【００２４】しかも、介在部材４０は、中空間隙３１ａ
とほぼ同一の断面形状に形成したことにより、その両側
方の絶縁間隙３１ｂを広げるから、介在部材４０の長さ
自体を短くでき、開閉状態検出装置３０の検出範囲を広
げることができる。

【００２５】なお、上記開閉状態検出装置３０は、ウエ
ザストリップ２０と同時に押し出し成形することにより
製造することができる。すなわち、ウエザストリップ２
０を成形するためのゴム素材と共に、開閉状態検出装置
３０の第１及び第２導電部３２ａ，３２ｂ、第１及び第
２被覆部３４ａ，３４ｂを形成するための材料を、同時
に多色押し出しすることにより製造できる。

【００２６】図９は第２の実施の形態に係る開閉状態検
出装置３０Ｂを長手方向に沿って示す断面図である。こ
の第２の実施の形態は、中空部３１Ｂの中空間隙３１Ｂ
ａに樹脂又はゴムを注入することにより介在部材４０Ｂ
を形成した例である。すなわち、開閉状態検出装置３０
Ｂは、中空部３１Ｂ内に第１及び第２導電部３２Ｂａ，
３２Ｂｂ、第１及び第２被覆部３４Ｂａ，３４Ｂａを備
えると共に、湾曲して取り付ける該当部分に介在部材４
０Ｂが充填されている。このような介在部材４０Ｂによ
り、中空部３１Ｂが曲がっても、第１導電部３２Ｂａと
第２導電部３２Ｂｂとをショートさせない絶縁性材料と
して機能する。

【００２７】この介在部材４０Ｂを形成するには、以下
の工程を採る。まず、図１０に示すように、中空部３１
Ｂの所定間隙をクリップ（図示省略）で挟むことによ
り、所定距離間のスペースを確保し、そのスペースに２
液からなるウレタン成形材料Ｒ１，Ｒ２をノズルを介し
て注入する。これにより、ウレタン材料がスペース内で
反応硬化することにより介在部材４０Ｂが形成される。
この実施の形態によれば、介在部材４０Ｂは、第１の実
施の形態に比べて、中空部３１Ｂの湾曲の程度が大きく
て、端部開口から入れにくい場合に、好適に対応するこ
とができる。

【００２８】なお、この発明は上記実施例に限られるも
のではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の
態様において実施することが可能であり、例えば次のよ
うな変形も可能である。

【００２９】（１） 上記第１実施の形態では、介在部
材４０を棒状に形成したが、その形状は特に限定され
ず、第１導電部３２ａと第２導電部３２ｂとの間に介在
して絶縁性を確保できる形状であればよく、例えば、図
１１（Ａ）（Ｂ）に示すように、断面半円形や断面円形
の介在部材４０Ｃ，４０Ｄであってもよい。特に、中空
部の端部開口から挿入する場合において、図１１（Ｃ）
に示すように介在部材４０Ｅを挿入しやすいように、介
在部材４０Ｅの先端部４０Ｅａを尖鋭に形成してもよ
い。

【００３０】（２） 介在部材４０は、中空間隙３１ａ
内の全断面積を埋めるものでなくてもよく、また、それ
を介在させる箇所も中空部３１の湾曲形状に応じて適宜
増加してもよい。

【００３１】（３） 上記実施の形態では、開閉状態検
出装置は、ウエザストリップと一体に設けたが、これに
限らず、別体に形成し、これをウエザストリップの下端
に接着剤等により接合してもよい。

【００３２】（４） また、開閉状態検出装置は、上記
実施の形態のようにドア側に取り付けるほか、ハードト
ップタイプの自動車では、ボディ側のウエザストリップ
に装着してもよい。

【００３３】（５） また、開閉状態検出装置は、サン
ルーフの開口部周縁に装着してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車を側方から見た外観図。

【図２】図１のドアウインドガラスＷＧの周辺を拡大し
て示す説明図。

【図３】図２のＡ−Ａ線に沿った要部の拡大断面図。

【図４】図３の開閉状態検出装置３０を拡大して示す断
面図。

【図５】図２のＢ−Ｂ線における開閉状態検出装置３０
を示す断面図。

【図６】開閉状態検出装置３０の介在部材４０を示す説
明図。

【図７】開閉状態検出装置３０の介在部材４０を備えた
部分の長手方向に沿った断面図。

【図８】開閉状態検出装置３０の動作を説明する説明
図。

【図９】他の実施の形態に係る開閉状態検出装置３０Ｂ
の長手方向に沿った断面図。

【図１０】他の実施の形態に係る開閉状態検出装置３０
Ｂの製造工程を説明する説明図。

【図１１】介在部材の他の形状を示す斜視図。

【図１２】従来のウエザストリップ１１０の周辺を示す
断面図。

【図１３】従来の開閉状態検出装置１２０を拡大して示
す断面図。

【符号の説明】 ＷＧ…ドアウインドガラス １０…自動車 １２…ドアパネル １４…窓枠 １４ａ…アッパ部 １４ｂ…フロント部 １４ｃ…センタ部 １４ｄ…湾曲部 １５…フレーム ２０…ウエザストリップ ２０ａ…シール上部 ２０ｂ…シール垂直部 ２０ｃ…型接続部 ２０ｄ…湾曲部 ２２…取付基部 ２３…シール部 ３０…開閉状態検出装置 ３０Ｂ…開閉状態検出装置 ３１…中空部 ３１Ｂ…中空部 ３１Ｂａ…中空間隙 ３１ａ…中空間隙 ３１ｂ…絶縁間隙 ３２ａ，３２ｂ…第１及び第２導電部 ３２Ｂａ，３２Ｂｂ…第１及び第２導電部 ３４ａ，３４ｂ…第１及び第２被覆部 ３４Ｂａ，３４Ｂａ…第１及び第２被覆部 ４０…介在部材 ４０Ｂ…介在部材 ４０Ｃ，４０Ｄ…介在部材 ４０Ｅ…介在部材 ４０Ｅａ…先端部

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のボディまたはドアの開口部周縁
   に設けられ、ウインドガラス等の開閉部材の開閉状態を
   検出する検出装置において、 湾曲部を有する上記開口部周縁に沿って配設され、中空
   間隙を有する中空部と、 中空部の中空間隙内において絶縁間隙を隔てて相対向し
   て設けられた第１及び第２導電部と、 第１及び第２導電部に接続され、中空部が押されて第１
   及び第２導電部が互いに接触したときに開閉部材の作動
   を停止または逆作動するレギュレータ手段と、 第１及び第２導電部の間でありかつ上記湾曲部の付近に
   おける中空間隙内に介装され、電気絶縁性材料により形
   成された介在部材と、 を備えたことを特徴とする自動車用開閉部材の開閉状態
   検出装置。
2. 【請求項２】 上記介在部材は、該介在部材の両端付近
   の中空間隙を確保するように中空間隙とほぼ同一の断面
   に形成した請求項１に記載の自動車用開閉部材の開閉状
   態検出装置。
3. 【請求項３】 上記介在部材は、予め形成した絶縁性部
   材を中空間隙内に圧入した請求項１または請求項２に記
   載の自動車用開閉部材の開閉状態検出装置。
4. 【請求項４】 上記介在部材は、硬化型樹脂を中空間隙
   内に注入して固化させることにより形成されている請求
   項１または請求項２に記載の自動車用開閉部材の開閉状
   態検出装置。
5. 【請求項５】 上記開閉状態検出装置は、自動車の窓枠
   に装着されるウエザストリップに中空部を一体的に形成
   した請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の自動車
   用開閉部材の開閉状態検出装置。