JP2015174633A - センサー付きプロテクター - Google Patents

Abstract

【課題】異物の存在を検知する能力に優れたセンサー付きプロテクターを提供する。【解決手段】スライドドア１に取付けられ、空間部５３を介して中空部５２に設けられた導電部５４，５５が接触することで異物の存在を検知するもので、中空部５２の外周面は、断面略馬蹄形状の外郭５２ａでその外殻５２ａの両端部５２ｂ，５２ｃが取付基部１１に間をあけて連結され、導電部は、取付基部１１側に設けられた凸形状の中空下部導電部５５と、先端側に設けられた凹形状の中空上部導電部５４からなり、空間部５３を断面略逆「Ｖ」字状で断面略同一幅とし「Ｖ」字状の開口部が取付基部１１側に向くとともに「Ｖ」字状の両端部５３ａ，５３ｂが外殻５２ａの内面にそれぞれ連設されるような形状でかつ配置されてなる。【選択図】図１

Description

本発明は、ワゴン車やワンボックスカーなどのように車体の前後に移動するスライドドアやバックドア等のドアやサンルーフなどのように、車体の開口部を開閉する開閉物と、開口部との間に指等の異物が挟み込まれると対応する信号を出力して異物の存在を検知するセンサーが組込まれたセンサー付きプロテクターに関する。

図５に示すように、ワゴン車などのようにスライドドア１（あるいはバックドア）によって車体の開口部を開閉する自動車や、図６に示すように、サンルーフ２によって車体の開口部を開閉する自動車においては、センサー付きプロテクター１０，２０が取付けられている。

例えば、スライドドア１の前端面には、車体前側に向けて突設され、図７に示すような、上下に延びるセンサー付きプロテクター１０が取付けられている。
センサー付きプロテクター１０は、図８及び図９に示すように、スライドドア１の前端面に取付けられる、車内側壁１１ａ，車外側壁１１ｂ及び連結壁１１ｃからなる断面略Ｕ字形状の取付基部１１とそれに一体成形された中空部１２を備え、中空部１２には、スライドドア１とボディ側開口部（フロントドア（サイドドア）の場合もある）との間に人体の一部（指や手足）などの異物が挟まった場合にその挟み込みを検知して対応する電気信号を出力するセンサー（感圧センサー）Ｓが取付けられている（例えば、特許文献１参照）。
なお、センサー付きプロテクター１０の下部では、取付基部１１の車内側壁１１ａ側に断面Ｃ字形状のチャンネル部１３が一体成形されていて、感圧センサーＳに接続されるワイヤーハーネスＷを保持している。また、取付基部１１の内側には複数の保持リップ１４，１４が設けられ、また取付基部１１には剛性をアップさせるために断面略Ｕ字形状の芯材１５が埋設されている。さらに取付基部１１の車外側壁１１ｂには装飾用リップ１６が設けられている。

センサー（感圧センサー）Ｓは、上下方向（長手方向）に延びる２本の芯線（電極線）３１，３２が、空間部３３を介して設けられた導電性のゴム様弾性体（導電部）３４，３５に埋設されるようにして中空部１２内に固定されてなるもので、スライドドア１の閉時にスライドドア１とボディ側開口部との間に異物が挟み込まれると中空部１２が部分的に押圧されて潰れ、ゴム様弾性体３４，３５が接触して２本の芯線３１，３２が短絡するようになっている。そして、この電気信号の変化が、センサー付きプロテクター１０の下側端末部分で２本の芯線３１，３２に結線されたリード線３６，３６に接続された制御装置４０に伝えられることによって異物の存在が検知される。なおリード線３６，３６は絶縁体で被覆された状態でワイヤーハーネスＷによって束ねられているが、先端は被覆部３７，３７からむき出した裸線となっている。

センサー付きプロテクター１０の下側端末部分では、図１０に示すように、長手方向（図８では左方向）に引き出された２本の芯線３１，３２に対して、リード線３６が重ね合わされ抵抗溶接やハンダ付によって結線される（図１０（ｂ））とともに、端部では空間部３３が露出しているのでインサート２５で塞いた後（図１０（ｃ））、図１１に示すように、型成形することによって結線部Ｍ，Ｍ，インサート２５及びワイヤーハーネスＷの一部を型成形内部に埋めて露出しないようにしている。
また、センサー付きプロテクター１０の上側端末部分でも、図１２に示すように、長手方向（図１２では右方向）に引き出された２本の芯線３１，３２に対して、抵抗器３９の足３９ａ，３９ａが重ね合わされ抵抗溶接やハンダ付によって結線されるとともに、インサート２６で空間部３３を塞いた後、型成形することによって結線部Ｍ，インサート２６及び抵抗器３９を型成形内部に埋めて露出しないようにしている。
なお、図１１及び図１２では型成形の部位を点線で示した。

特許第３３３４４７７号公報

しかしながら、図８で示したように、２つの導電性のゴム様弾性体（導電部）３４，３５の間に形成される空間部３３の断面形状は略長方形状（略矩形状）であり、異物の検知の際に撓む部分（導電部３３，３４は撓むことができない）の可動範囲Ｈは広くないため、車内側（図８では上方向）と車外側（図８では下方向）に対してそれぞれ約３０°（度）、あわせて約６０°（度）の範囲での検知は可能ではあるがそれ以上の角度となると２つの導電部３４，３５が互いに接触せず異物が存在しているにもかかわらずその存在が検知されない場合がある。

また、特許文献１に記載された発明でも、２つの導電部間に形成される空間部（空隙）の断面形状は横長で矩形状に近い形状であるため異物に対する検知角度は小さく、撓み時の可動範囲も狭い。

そこで、本発明の目的とするところは、異物の存在を検知する能力に優れたセンサー付きプロテクターを提供することにある。

上記の目的を達成するために、本発明のセンサー付きプロテクターは、自動車のドア（１）やサンルーフ（２）などのように、車体の開口部を開閉する開閉物の周縁や、前記開口部の周縁に取付けられる取付基部（１１）と、その取付基部（１１）に一体化され、芯線（３１，３２）がそれぞれ埋設された２つの導電部（５４，５５）が空間部（５３）を介して設けられたチューブ状の中空部（１２）を備えるとともに、前記開閉物の閉時に前記開閉物と前記開口部との間に挟み込まれた異物により前記中空部（１２）が押圧されて潰れると、それに対応した電気信号の変化によって前記異物の存在を検知し、端末部分では長手方向に引き出された前記芯線（３１，３２）が制御装置（４０）に接続されたリード線（３６，３６）に結線されてなるセンサー付きプロテクター（１０）であって、
前記中空部（５２）の外周面は、断面略馬蹄形状の外郭（５２ａ）であり、その外殻（５２ａ）の両端部（５２ｂ，５２ｃ）が前記取付基部（１１）の左右に間をあけて連結され、前記２つの導電部（５４，５５）は、前記取付基部（１１）側に設けられた凸形状の中空下部導電部（５５）と、先端側に設けられた凹形状の中空上部導電部（５４）からなり、前記空間部（５３）を断面略逆「Ｖ」字状で断面略同一幅とし、前記「Ｖ」字状の開口部が前記取付基部（１１）側に向くとともに前記「Ｖ」字状の両端部（５３ａ，５３ｂ）が前記外殻（５２ａ）の内面にそれぞれ連設されるような形状でかつ配置されてなることを特徴とする。
なお、ここで、「電気信号の変化」には、２本の芯線が短絡することによる変化や、静電容量の変化が含まれる。

また本発明は、前記中空上部導電部（５４）の下部（５４ａ）位置を、前記中空下部導電部（５５）の頂部（５５ａ）位置よりも前記取付基部（１１）側にしたことを特徴とする。

また本発明は、前記２つの導電部（５４，５５）は、前記空間部（５３）の断面形状における前記「Ｖ」字状の両端部（５３ａ，５３ｂ）が、前記外殻（５２ａ）の両端部（５２ｂ，５２ｃ）内面にそれぞれ連設されるような形状でかつ配置されてなることを特徴とする。

また本発明は、前記２つの導電部（５４，５５）では、前記空間部（５３）の断面形状における前記「Ｖ」字状の両端部（５３ａ，５３ｂ）のうちいずれか一方の端部（５３ｂ）が部分的に、前記取付基部（１１）に直接連設されるような形状でかつ配置されてなることを特徴とする。

また本発明は、前記外殻（５２ａ）の両端部（５２ｂ，５２ｃ）は、前記連結される取付基部（１１）に向って末広がり状に肉厚を増加させてなるものであることを特徴とする。

また本発明は、前記中空部（５２）及び前記中空部（５２）に設けられる前記２つの導電部（５４，５５）及び前記空間部（５３）の断面形状は左右略対称で、その対称軸（Ｔ）上に前記芯線（３１，３２）が位置するようにしたことを特徴とする。

また本発明は、前記取付基部（１１）と前記中空部（５２）と前記導電部（５４，５５）及び前記芯線（３１，３２）は一体成形されていることを特徴とする。

なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に記載された対応要素または対応事項を示す。

本発明によれば、中空部の外周面を断面略馬蹄形状の外郭とし、中空部内に凹形状の中空上部導電部と凸形状の中空下部導電部を設けることで両導電部間の空間部の断面形状を断面略逆「Ｖ」字状で断面略同一幅で「Ｖ」字状の開口部が取付基部側に向くとともに「Ｖ」字状の両端部が外殻の内面にそれぞれ連設されるようにしたので、従来例（図８）で示したように断面略長方形状（略矩形状）をした空間部のものと比較して、中空部の外殻が異物の検知の際に撓むことのできる可動範囲を広くとることができ、その結果、車内側と車外側に対してそれぞれ広範囲での検知が可能になった。

また本発明によれば、中空上部導電部の下部位置を、中空下部導電部の頂部位置よりも取付基部側にしたので、僅かな撓みであっても両導電部は容易に接触し、検知能力の高いセンサー付きプロテクターが得られる。

また本発明によれば、空間部の断面形状における「Ｖ」字状の両端部が、外殻の両端部内面にそれぞれ連設されるようにしたので、中空部の断面形状の小型化と軽量化を図ることができる。また、外殻の端部の撓み量が大きくなりその分、検知能力が向上する。

また本発明によれば、空間部の断面形状における「Ｖ」字状の両端部のうちいずれか一方の端部が部分的に、取付基部に直接連設されるようにしたので、より一層に外殻の端部の撓み量が大きくなりその分、検知能力が向上する。

また本発明によれば、外殻の両端部についてはそれらが連結される取付基部に向って末広がり状に肉厚が増加するようにしたので、これによって、例えば車のカギなどの突起物が外殻の両端部に引っかかり破れが生じることが防止される。

また本発明によれば、中空部及び中空部に設けられる２つの導電部及び空間部の断面形状を左右略対称とし、その対称軸上に芯線が位置するようにしたので、センサー付きプロテクターの両端末部分において空間部に挿入されるインサートの形状を単純にして量産化を図ることができる。

また本発明によれば、取付基部と中空部と導電部及び芯線は一体成形されているので、センサー付きプロテクターを安定した状態でかつ作業時間を短縮化した状態で製造することができる。
このように、センサー付きプロテクターにおいて、取付基部と中空部と導電部及び芯線が一体成形されてなるものは、従来から存在するものではなかった。

本発明の実施形態に係るセンサー付きプロテクターを示す図７のＡ−Ａ線拡大断面図である。 本発明の実施形態に係る別のセンサー付きプロテクターを示す図７のＡ−Ａ線拡大断面図である。 本発明の実施形態に係るさらに別のセンサー付きプロテクターを示す図７のＡ−Ａ線拡大断面図である。 本発明の実施形態に係る他のセンサー付きプロテクターを示す図７のＡ−Ａ線拡大断面図である。 スライドドアによって開閉する自動車の側面図である。 サンルーフが設けられた自動車の斜視図である。 図５に示すセンサー付きプロテクターを示す側面図である。 従来例に係るセンサー付きプロテクターを示す図７のＡ−Ａ線拡大断面図である。 従来例に係るセンサー付きプロテクターを示す図７のＢ−Ｂ線拡大断面図である。 センサー付きプロテクター下側端末部分の型成形前の工程を順に示す斜視図である。 センサー付きプロテクター下側端末部分の型成形後の構成概要を示す斜視図である。 センサー付きプロテクター上側端末部分の型成形後の構成概要を示す斜視図である。

図面を参照して、本発明の実施形態に係るセンサー付きプロテクターについて説明する。
本発明の実施形態に係るセンサー付きプロテクター１０は、図５で示したようなスライドドア１によって車体の開口部を開閉する自動車におけるそのスライドドア１の前端面に車体前側に向けて突出するように取付けられ、スライドドア１とボディ側開口部（フロントドア（サイドドア）の場合もある）との間に人体の一部（指や手足）などの異物が挟まった場合にその挟み込みを検知して対応する電気信号を出力するセンサー（感圧センサー）Ｓが取付けられたものであり、図７，及び図１０乃至図１２で示した部分では、従来例で示したものと同一の構成であるが、図７のＡ−Ａ線拡大断面としてセンサー（感圧センサー）Ｓが取付けられた部分を示した図１は、従来例で示した図８のものとは相違するものである。従来例と同一部分には同一符号を付した。

このセンサー付きプロテクター１０は、図１に示すように、スライドドア１に形成されたフランジ（図示しない）に直接、取付けられる車内側壁１１ａ，車外側壁１１ｂ及び連結壁１１ｃからなる断面略Ｕ字形状の取付基部１１と、その取付基部１１に一体成形され、スライドドア１の閉時にスライドドア１の前端面とその前端面が対向するボディ側開口部との間に指等の異物があるとその異物に弾接するチューブ状の中空部５２と、その中空部５２に組み込まれ異物を検知して対応する電気信号を出力するセンサー（感圧センサー）Ｓを備え、センサー（感圧センサー）Ｓは、上下方向（長手方向）に延びる２本の芯線（電極線）３１，３２が、空間部５３を介して設けられた導電性のゴム様弾性体５４，５５に埋設されるようにして中空部５２内に固定されてなる。この導電性のゴム様弾性体５４，５５はＥＰＤＭなどの合成ゴムが主体となった導電ゴムからなり、センサーＳは中空部５２と一体成形されている。

取付基部１１の内側には複数の保持リップ１４，１４が設けられ、また取付基部１１には剛性をアップさせるために断面略Ｕ字形状の芯材１５が埋設されている。さらに取付基部１１の車外側壁１１ｂには装飾用リップ１６が設けられている。

中空部５２は、取付基部１１の連結壁１１ｃに一体成形され、先端側が車両前方に向かって突出するようにされている。
中空部５２の外周面は、断面略馬蹄形状の外郭５２ａであり、その外殻５２ａの両端部５２ｂ，５２ｃが取付基部１１の左右（図１の左右）に間をあけて連結されている。本実施形態では、外殻５２ａの車内側端部５２ｂが取付基部１１の連結壁１１ｃと車内側壁１１ａが連設された角部に連結され、外殻５２ａの車外側端部５２ｃが取付基部１１の連結壁１１ｃと車内側壁１１ｂが連設された角部から車内側に少し間をあけた（寄った）位置に連結されている。
また、それら外殻５２ａの両端部５２ｂ，５２ｃは、取付基部１１の連結壁１１ｃに向って末広がり状に肉厚を増加させてなり、これによって、例えば車のカギなどの突起物が外殻５２ａの両端部５２ｂ，５２ｃに引っかかり破れが生じることを防止している。

導電性のゴム様弾性体５４，５５は、中空部５２内において取付基部１１側に設けられた凸形状の中空下部導電部５５と、同じく中空部５２内において先端側に設けられた凹形状の中空上部導電部５４からなる導電部であり、中空上部導電部５４の中央には芯線３１が埋設され、中空下部導電部５５の中央には芯線３２が埋設されている。

中空上部導電部５４及び中空下部導電部５５の形状及び中空部５２内における配置によって両導電部５４，５５間に設けられる空間部５３の断面形状が定められる。ここでは、中空下部導電部５５の断面形状は略山形状で底辺が取付基部１１の連結壁１１ｃに接している。また中空上部導電部５４の断面形状は略三日月形状で両端部は取付基部１１の連結壁１１ｃ側に近づくように中空部５２の先端から下がっている。
これにより、空間部５３の断面形状は、断面略逆「Ｖ」字状でかつ断面略同一幅（本実施形態例では、１．４ｍｍに設定した）とし、「Ｖ」字状の開口部が取付基部１１側に向くとともに「Ｖ」字状の両端部５３ａ，５３ｂが外殻５２ａの内面、ここでは、外殻５２ａの両端部５２ｂ，５２ｃの内面にそれぞれ連設されるようにしている（「Ｖ」字状の車内側端部５３ａが外殻５２ａの車内側端部５２ｂの内面に，「Ｖ」字状の車外側端部５３ｂが外殻５２ａの車外側端部５２ｃの内面に連設される）。このとき、「Ｖ」字状の車外側端部５３ｂの一部５３ｂＰが取付基部１１の連結壁１１ｃに直接連設されるように、中空下部導電部５５の形状は決定されしかも中空部５２内における配置も決定されている。

また、中空上部導電部５４の下部５４ａ位置を、中空下部導電部５５の頂部５５ａ位置よりも取付基部１１側にして、僅かな撓みであっても両導電部５４，５５が容易に接触するようにして、接点のすれ違いを防止している。

中空部５２及び中空部５２に設けられる２つの導電部５４，５５及び空間部５３の断面形状については車内側方向と車外側方向に左右半分に仕切る対称軸Ｔに左右略対称で、その対称軸Ｔ上に芯線３１，３２が位置するようにしている。

そして、図１１，１２に示したものと同様に、センサー付きプロテクター１０の下側端末部分及び上側端末部分では、インサート２５，２６によって下側端末部分及び上側端末部分において開口した中空部５２の空間部５３が塞がれる。
インサート２５，２６は、ポリプロピレン，ポリエチレン，ポリエチレン・テレフタレート，ナイロン，６ナイロン，６−６ナイロン，各種熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ），ＴＰＥの内でもオレフィン系のＴＰＯやスチレン系のＴＰＳといった可撓性かつ非導電性の材質からなるもので、一端側に設けられた挿入部２５ａ，２６ａと、他端側に設けられた突出部２５ｂ，２６ｂで構成されている。
挿入部２５ａ，２６ａは、中空部５２の空間部５３に挿入されるように空間部５３とほぼ同じ断面略逆「Ｖ」字状又はそれより少し大きな断面形状により、空間部５３を隙間なく塞ぐことで、その後の型成形時に型成形材料が空間部５３に流れ込みセンサー機能が損なわれることを防止している。

また、センサー付きプロテクター１０の取付基部１１と中空部５２は、例えば、ＥＰＤＭなどの合成ゴムやＴＰＯ，ＴＰＳといった熱可塑性エラストマーからなるゴム様弾性体で押出成形された押出成形部を構成するもので、上下端末部分では型成形され外形が整えられている。

また、センサー付きプロテクター１０の上側端末部分で使用されるインサート２６の突出部２６ｂの端部には、抵抗器（電気部品）３９の本体部が安定した状態で配置され、中空部５２から長手方向上側に引き出された２本の芯線３１，３２に対して、抵抗器３９の２本の足（リード線）３９ａ，３９ａがそれぞれ重ね合わされ抵抗溶接やハンダ付によって結線され、インサート２６の挿入部２６ａで空間部５３を塞いた後、センサー付きプロテクター１０の上端部を型成形加工することで、インサート２６の突出部２６ｂ、結線部Ｍ，Ｍ及び抵抗器３９の本体部及び足３９ａ，３９ａが型成形内部に埋められ露出しないようにされる。
また、センサー付きプロテクター１０の下側端末部分で使用されるインサート２５の突出部２５ｂの両側面には、中空部５２から長手方向下側に引き出された２本の芯線３１，３２に対して、先端が被覆部３７からむき出しの裸線にされた２本のリード線３６，３６がそれぞれ重ね合わされ抵抗溶接やハンダ付によって結線され、インサート２５の挿入部２５ａで空間部５３を塞いた後、センサー付きプロテクター１０の下端部を型成形加工することで、インサート２５の突出部２５ｂ、結線部Ｍ，Ｍが型成形内部に埋められ露出しないようにされる。２本のリード線３６，３６は絶縁体で被覆された状態でワイヤーハーネスＷによって一つに束ねられるとともに外皮で外周面が覆われているが、ワイヤーハーネスＷの端部では被覆部３７，３７は引き出されるとともに、被覆部３７，３７からさらにリード線３６，３６が引き出されてむき出し状態にされている。ワイヤーハーネスＷは、制御装置４０に接続され、異物の存在が制御装置４０によって検知されるようになっている。

このようなセンサー付きプロテクター１０によれば、中空部５２の外周面を断面略馬蹄形状の外郭５２ａとし、凹形状の中空上部導電部５４と凸形状の中空下部導電部５５を設けることで両導電部５５，５６間の空間部５３の断面形状を断面略逆「Ｖ」字状で断面略同一幅で「Ｖ」字状の開口部が取付基部１１側に向くとともに「Ｖ」字状の両端部５３ａ，５３ｂが外殻５２ａの内面にそれぞれ連設されるようにしたので、従来例（図８）で示したように断面略長方形状（略矩形状）をした空間部３３のものと比較して、中空部５２の外殻５２ａが異物の検知の際に撓むことのできる可動範囲Ｌ、ここでは、対称軸Ｔと交わる、中空部５２先端の外殻５２ａ表面の位置と、外殻５２ａの車外側端部５２ｃが取付基部１１に連結された位置を対称軸Ｔに対しておろした垂線の位置を結んだ距離を広くとることができる（可動範囲Ｌ＞従来例で示した可動範囲Ｈ）。
その結果、図１に示したように、車内側（図１では右方向）と車外側（図１では左方向）に対してそれぞれ約６０°（度）、あわせて約１２０°（度）といった広範囲での検知が可能になった。

また、中空部５２及び２つの導電部５４，５５及び空間部５３の断面形状については車内側方向と車外側方向に左右半分に仕切る対称軸Ｔに左右略対称で、その対称軸Ｔ上に芯線３１，３２が位置するようにしているので、センサー付きプロテクター１０の両端末部分において空間部５３に挿入されるインサート２５，２６の形状を単純にして量産化を図ることができる。

なお本実施形態では、空間部５３の断面形状において、「Ｖ」字状の車外側端部５３ｂの一部５３ｂＰが取付基部１１の連結壁１１ｃに直接連設されるようにして、外殻５２ａの車外側端部５２ｃの撓み量を大きくしてその分、検知能力を上げるようにしたが、図２に示すように、車外側端部５３ｂの全域が外殻５２ａの車外側端部５２ｃの内面に連設され、取付基部１１の連結壁１１ｃ側には部分的にも直接連設されないようにしてもよい。
また、本実施形態では、中空部５２を構成する外殻５２ａの両端部５２ｂ，５２ｃについて、取付基部１１の連結壁１１ｃに向って末広がり状に肉厚が増加するようにしたが、図３に示すように、肉厚については略同一にして感知能力を高めるようにしてもよい。

さらに、本実施形態では、空間部５３の断面形状において、「Ｖ」字状の両端部５３ａ，５３ｂが中空部５２を構成する外殻５２ａの両端部５２ｂ，５２ｃの内面にそれぞれ連設されるようにしたが、図４に示すように、外殻５２ａの両端部５２ｂ，５２ｃからは間をおいた外殻５２ａの部位の内面にそれぞれ連設されるようにしてもよい。
図１に示したものと、図４で示したものを比較すると、図１で示したものの方が中空部５２の断面形状の小型化と軽量化を図ることができる。

また、本実施形態では取付基部１１と中空部５２及びセンサーＳは一体成形されているが、各々が別々に成形されており、例えば取付基部１１と中空部５２は接着剤や接着テープで固定され、センサーＳが中空部１２へ挿入されることで一体化される構成でもよい。また、取付基部１１と中空部５２及びセンサーＳのうちいずれか２つが一体成形されて残りの一つが別体成形されている構成であってもよい。
さらに本実施形態では、取付基部１１をその内側に複数の保持リップ１４，１４が設けられ、断面略Ｕ字形状の芯材１５が埋設されているものとしたが、このタイプの取付基部１１であっても保持リップ１４が一つであってもよいし、芯材１５が埋設されないものでもよい。またこのようなタイプに限定されることもなく、中空部５２及びセンサーＳを固定するための部位があれば取付基部１１とされ、本実施形態のように断面略Ｕ字形状のもの以外のものも含まれる。よって把持や嵌合されるだけでなく接着テープによって固定される場合でもよく、その形態は様々なものが選択できる。

なお、本発明の実施形態では、スライドドア１が前後方向に移動する自動車において、スライドドア１側にセンサー付きプロテクター１０を取付けたものを例にして説明したが、ボディ側開口部にセンサー付きプロテクター１０を取付け、スライドドア１との間の異物を検知するようにしてよい。
また、センサー付きプロテクター１０をバックドアやサンルーフ２（図６）に適用することもできる。

１ スライドドア
２ サンルーフ
１０ センサー付きプロテクター
１１ 取付基部
１１ａ 車内側壁
１１ｂ 車外側壁
１１ｃ 連結壁
１２ 中空部
１３ チャンネル部
１４ 保持リップ
１５ 芯材
１６ 装飾用リップ
２０ センサー付きプロテクター
２５，２６ インサート
２５ａ，２６ａ 挿入部
２５ｂ，２６ｂ 突出部
３１，３２ 芯線
３３ 空間部
３４，３５ ゴム様弾性体
３６ リード線
３７ 被覆部
３９ 抵抗器
３９ａ 抵抗器の足
５２ 中空部
５２ａ 外殻
５２ｂ 外殻の車内側端部
５２ｃ 外殻の車外側端部
５３ 空間部
５３ａ 空間部の車内側端部
５３ｂ 空間部の車外側端部
５３ｂＰ 空間部の車外側端部の一部
５４ 中空上部導電部
５４ａ 中空上部導電部の下部
５５ 中空下部導電部
５５ａ 中空下部導電部の頂部
１００ 一次シール層
２００ 二次シール層
Ｈ，Ｌ 可動範囲
Ｍ 結線部
Ｓ センサー（感圧センサー）
Ｔ 対称軸
Ｗ ワイヤーハーネス

Claims (7)

1. 自動車のドアやサンルーフなどのように、車体の開口部を開閉する開閉物の周縁や、前記開口部の周縁に取付けられる取付基部と、その取付基部に一体化され、芯線がそれぞれ埋設された２つの導電部が空間部を介して設けられたチューブ状の中空部を備えるとともに、前記開閉物の閉時に前記開閉物と前記開口部との間に挟み込まれた異物により前記中空部が押圧されて潰れると、それに対応した電気信号の変化によって前記異物の存在を検知し、端末部分では長手方向に引き出された前記芯線が制御装置に接続されたリード線に結線されてなるセンサー付きプロテクターであって、
   前記中空部の外周面は、断面略馬蹄形状の外郭であり、その外殻の両端部が前記取付基部の左右に間をあけて連結され、
   前記２つの導電部は、前記取付基部側に設けられた凸形状の中空下部導電部と、先端側に設けられた凹形状の中空上部導電部からなり、前記空間部を断面略逆「Ｖ」字状で断面略同一幅とし、前記「Ｖ」字状の開口部が前記取付基部側に向くとともに前記「Ｖ」字状の両端部が前記外殻の内面にそれぞれ連設されるような形状でかつ配置されてなることを特徴とするセンサー付きプロテクター。
2. 前記中空上部導電部の下部位置を、前記中空下部導電部の頂部位置よりも前記取付基部側にしたことを特徴とする請求項１に記載のセンサー付きプロテクター。
3. 前記２つの導電部は、前記空間部の断面形状における前記「Ｖ」字状の両端部が、前記外殻の両端部内面にそれぞれ連設されるような形状でかつ配置されてなることを特徴とする請求項１又は２に記載のセンサー付きプロテクター。
4. 前記２つの導電部は、前記空間部の断面形状における前記「Ｖ」字状の両端部のうちいずれか一方の端部が部分的に、前記取付基部に直接連設されるような形状でかつ配置されてなることを特徴とする請求項３に記載のセンサー付きプロテクター。
5. 前記外殻の両端部は、前記連結される取付基部に向って末広がり状に肉厚を増加させてなるものであることを特徴とする請求項１乃至４のうちいずれか一つに記載のセンサー付きプロテクター。
6. 前記中空部及び前記中空部に設けられる前記２つの導電部及び前記空間部の断面形状は左右略対称で、その対称軸上に前記芯線が位置するようにしたことを特徴とする請求項１乃至５のうちいずれか一つに記載のセンサー付きプロテクター。
7. 前記取付基部と前記中空部と前記導電部及び前記芯線は一体成形されていることを特徴とする請求項１乃至６のうちいずれか一つに記載のセンサー付きプロテクター。