JP2021062665A - センサー付きプロテクター - Google Patents
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Abstract
Description
センサー付きプロテクター10は、図7及び図8に示すように、スライドドア1の前端面に取付けられる、車内側壁11a,車外側壁11b及び連結壁11cからなる断面略U字形状の取付基部11とそれに一体成形された中空部12を備え、中空部12には、スライドドア1とボディ側開口部(フロントドア(サイドドア)の場合もある)との間に人体の一部(指や手足)などの異物が挟まった場合にその挟み込みを検知して対応する電気信号を出力するセンサー(感圧センサー)Sが取付けられている(例えば、特許文献1参照)。
中空部12の外周面は、断面略馬蹄形状の外殻12aであり、その外殻12aの両端部12b,12cが取付基部11の左右に間をあけて連結されている。
なお、センサー付きプロテクター10の下部では、取付基部11の車内側壁11a側に断面C字形状のチャンネル部13が一体成形されていて、感圧センサーSに接続されるワイヤーハーネスWを保持している。また、取付基部11の内側には複数の保持リップ14,14が設けられ、また取付基部11には剛性をアップさせるために断面略U字形状の芯材15が埋設されている。さらに取付基部11の車外側壁11bにはシールリップ16が設けられている。
中空部12が破れてしまうと雨水や洗車水などが浸入してセンサー機能が失われ、その結果、スライドドア1の開閉が誤動作するといった不具体が懸念される。
つまり、中空部12が車両の前後方向に撓みにくくなるので、センサー(感圧センサー)Sによる検知感度の精度が低下する場合があった。
前記中空部(52)は、前記取付基部(11)に対してその車内側端部(52b)及び車外側端部(52c)が互いに間をあけて連結され、
前記2つの導電部(54,55)は、前記取付基部(11)側に設けられた凸形状の中空下部導電部(55)と、前記中空部(52)の先端側に設けられた凹形状の中空上部導電部(54)からなり、前記空間部(53)を断面略逆「V」字状とし、その「V」字状の開口部が前記取付基部(11)側を向くとともに「V」字状の両端部(53a,53b)が前記中空部(52)の外殻(52a)内面にそれぞれ連設されるような形状でかつ配置され、
前記スライドドア(1)の閉時に前記スライドドア(1)と前記開口部との間に挟み込まれた異物により前記中空部(52)が押圧されて潰れると、それに対応した電気信号の変化によって前記異物の存在を検知するセンサー付きプロテクター(50)であって、
前記中空部(52)の外殻(52a)の車内側を、前記中空部(52)の先端(P)側から車内側端部(52b)まで途中最も車内側に位置する車内側湾曲頂部(52d)を通って、車内側に向けて膨出するように湾曲させるとともに、前記中空部(52)の先端(P)から、前記車内側湾曲頂部(52d)までの、高さ方向距離(L4)よりも、前記車内側湾曲頂部(52d)から、前記中空部(52)の車内側端部(52b)の最も車内側位置(Q)までの、高さ方向距離(L5)を短くし、
前記中空部(52)の外殻(52a)の車外側を、前記中空部(52)の先端(P)側から車外側端部(52c)まで途中最も車外側に位置する車外側湾曲頂部(52e)を通って、車外側に向けて膨出するように湾曲させるとともに、前記中空部(52)の先端(P)から、前記車外側湾曲頂部(52e)までの、高さ方向距離(L6)よりも、前記車外側湾曲頂部(52e)から、前記中空部(52)の車外側端部(52c)の最も車外側位置(R)までの、高さ方向距離(L7)を短くし、
前記中空部(52)の外殻(52a)の肉厚を、先端(P)側から前記車内側湾曲頂部(52d)及び先端(P)部から前記車外側湾曲頂部(52e)まで徐々に増加させ、前記車内側湾曲頂部(52d)及び前記車外側湾曲頂部(52e)から前記車内側端部(52b)及び前記車外側端部(52c)までの肉厚を前記車内側湾曲頂部(52d)及び前記車外側湾曲頂部(52e)の肉厚(t)と同一又はそれ以上にしたことを特徴とする。
なお、ここで、「電気信号の変化」には、2本の芯線が短絡することによる変化や、静電容量の変化が含まれる。
さらに中空部の先端から、車内側湾曲頂部までの、高さ方向距離よりも車内側湾曲頂部から、車内側端部の最も車内側位置までの、高さ方向距離を短くし、中空部の先端から、車外側湾曲頂部までの、高さ方向距離よりも車外側湾曲頂部から、車外側端部の最も車外側位置までの、高さ方向距離を短くしたため、車内側と車外側の両側において、中空部の先端から湾曲頂部までの中空部の壁長さに対して、湾曲部頂部から中空部付根までの壁長さが短く短くなり、結果として、中空部付根手前付近の中空部の剛性が高くなり、フランジに対して斜め方向から、突起物が当接した際に、中空部自体が傾き難く、接触検知感度の精度が低下する恐れは、ほとんどない。
よって、この部位に人の乗降車時にカギ等の突起物が強く当接することがあったとしてもその当接によって中空部が破損したり破れたりすることは防止される。したがって、中空部から水が浸入することでセンサー機能が失われ、スライドドアの開閉が誤動作するといった不具体が回避される。
つまり、本発明は、中空部を車両前後方向に対して撓み易い構造にする反面、斜め方向からの突起物進入に対しても、接触検知感度の精度が保たれ、かつ、車内外方向に対しては変形量を小さくしてカギ等の突起物の食込量や摩耗の程度を小さくしたものである。
本発明の実施形態に係るセンサー付きプロテクター50は、図5で示したようなスライドドア1によって車体の開口部を開閉する自動車におけるそのスライドドア1の前端面に車体前側に向けて突出するように取付けられ、スライドドア1とボディ側開口部(フロントドア(サイドドア)の場合もある)との間に人体の一部(指や手足)などの異物が挟まった場合にその挟み込みを検知して対応する電気信号を出力するセンサー(感圧センサー)Sが取付けられたものである。センサー付きプロテクター50は、図6で示した部分では、従来例で示したものと同一の構成であるが、図6のA−A線拡大断面としてセンサー(感圧センサー)Sが取付けられた部分を示した図1は、従来例で示した図7のものとは、中空部52の断面形状,空間部53,及び中空下部導電部55の断面形状が相違するものである。従来例と同一部分には同一符号を付した。
中空部52の連結壁11cに連結される両端部(車内側端部)52b,(車外側端部)52cが取付基部11に対して互いに間をあけて連結されている。
本実施形態では、中空部52の車内側端部52bが取付基部11の連結壁11cと車内側壁11aが連設された角部に連結され、中空部52の車外側端部52cが取付基部11の連結壁11cと車内側壁11bが連設された角部から車内側に少し間をあけた(寄った)位置、本実施形態では、断面形状において取付基部11を車内外に2等分する線より車外側に寄せた位置に連結されている。
略逆「V」字状の空間部53の車内側端部53aは、後述する中空部52の車内側湾曲頂部52dの内面から車内側端部52bの内面にいたる間に連設され、空間部53の車外側端部53bは、後述する中空部52の車外側湾曲頂部52eの内面から車外側端部52cの内面にいたる間に連設されている。
なお、空間部53の車外側端部53bの一部は、取付基部11の連結壁11cにも直接連設されている(空間部53の車内側端部53a側は連結壁11cには直接連設されてはいない)。
車内側湾曲頂部52d及び車外側湾曲頂部52eは曲面状で、中空部52の先端Pから車内側湾曲頂部52d及び車外側湾曲頂部52eまでの曲面の長さは、車内側湾曲頂部52d及び車外側湾曲頂部52eから車内側端部52b及び車外側端部52cまでの曲面の長さよりも長くなるようにしている。
さらに具体的には、図2に示すように、L5はL4の0.7倍程度で、L7はL6の0.3倍程度の長さになるように短く設定している。
また、車内側湾曲頂部52dから車内側端部52bまでの肉厚については、さらに徐々に増加させることもできるが、ここでは同じ肉厚、すなわち車内側湾曲頂部52dから車内側端部52bまで一定の肉厚tとしている。同様に、車外側湾曲頂部52eから車外側端部52cまでの肉厚についても、さらに徐々に増加させることもできるが、ここでは同じ肉厚、すなわち車外側湾曲頂部52eから車外側端部52cまで一定の肉厚tとしている。
このとき、空間部53の車内側端部53a及び車外側端部53bは、曲面状で中空部52の外殻52aの内面にそれぞれ連設されている。
なお、中空上部導電部54の断面形状は、三日月形状で中空上部導電部54の下部54aの位置は、中空下部導電部55の頂部55aの位置よりも取付基部11側に寄っていて、僅かな撓みであっても両導電部54,55が容易に接触するようにして、接点のすれ違いを防止している。
なお、車内側端部52bの最も車内側位置と車外側端部52cの最も車外側位置との間隔L2は、空間部53の車内外方向の最大間隔L3よりも大きい。
本実施形態では、中空部52を材質硬度72度(従来品は通常、材質硬度67度前後)のものとして荷重が上がりすぎない範囲内で高くしたものを使用した。
しかも、中空部52の外殻52aの肉厚については、先端側から車内側湾曲頂部52d及び先端部から車外側湾曲頂部52eまで徐々に増加させ、車内側湾曲頂部52d及び車外側湾曲頂部52eから車内側端部52b及び車外側端部52cまでの肉厚を車内側湾曲頂部52d及び車外側湾曲頂部52eの肉厚と同一にしたので、断面略逆「V」字状の空間部53の両端部53a,53bが連設された中空部52の外殻52aの肉厚は厚肉化される。よって、この部位に人の乗降車時にカギ等の突起物Zが強く当接することがあったとしてもその当接によって中空部52が破損したり破れたりすることは防止される。したがって、中空部52から水が浸入することでセンサー機能が失われ、スライドドア1の開閉が誤動作するといった不具体が回避される。
さらに本実施形態では、取付基部11をその内側に複数の保持リップ14,14が設けられ、断面略U字形状の芯材15が埋設されているものとしたが、このタイプの取付基部11であっても保持リップ14が一つであってもよいし、芯材15が埋設されないものでもよい。
10 センサー付きプロテクター
11 取付基部
11a 車内側壁
11b 車外側壁
11c 連結壁
12 中空部
12a 外殻
12b 中空部の車内側端部
12c 中空部の車外側端部
13 チャンネル部
14 保持リップ
15 芯材
16 シールリップ
31,32 芯線
33 空間部
33a 空間部の車内側端部
33b 空間部の車外側端部
34 ゴム様弾性体(中空上部導電部)
35 ゴム様弾性体(中空下部導電部)
36 リード線
37 被覆部
40 センサー付きプロテクター
42 中空部
43 空間部
44 ゴム様弾性体(中空上部導電部)
45 ゴム様弾性体(中空下部導電部)
50 センサー付きプロテクター
52 中空部
52a 外殻
52b 中空部の車内側端部
52c 中空部の車外側端部
52d 中空部の車内側湾曲頂部
52e 中空部の車外側湾曲頂部
53 空間部
53a 空間部の車内側端部
53b 空間部の車外側端部
54 中空上部導電部
54a 中空上部導電部の下部
55 中空下部導電部
55a 中空下部導電部の頂部
60 制御装置
F フランジ
P 中空部の先端
Q 車内側端部の最も車内側位置
R 車外側端部の最も車外側位置
L1 車内側湾曲頂部と車外側湾曲頂部の間隔
L2 車内側端部の最も車内側位置と車外側端部の最も車外側位置との間隔
L3 空間部の車内外方向の最大間隔
L4 中空部の先端から、車内側湾曲頂部までの、高さ方向距離
L5 車内側湾曲頂部から、車内側端部の最も車内側位置までの、高さ方向距離
L6 中空部の先端から、車外側湾曲頂部までの、高さ方向距離
L7 車外側湾曲頂部から、車外側端部の最も車外側位置までの、高さ方向距離
S センサー(感圧センサー)
W ワイヤーハーネス
Z カギ等の突起物
Claims (4)
- 車体の前後方向に移動して開口部を開閉するスライドドアの前縁部に前方に向かって突出形成されたフランジに取付けられる車内側壁,車外側壁,及び両側壁を連結する連結壁からなる断面略U字形状で上下方向に延びる取付基部と、その取付基部の連結壁に対して前方に延びるように一体化され、芯線がそれぞれ埋設された2つの導電部が空間部を介して設けられたチューブ状の中空部を備えるとともに、
前記中空部は、前記取付基部に対してその車内側端部及び車外側端部が互いに間をあけて連結され、
前記2つの導電部は、前記取付基部側に設けられた凸形状の中空下部導電部と、前記中空部の先端側に設けられた凹形状の中空上部導電部からなり、前記空間部を断面略逆「V」字状とし、その「V」字状の開口部が前記取付基部側を向くとともに「V」字状の両端部が前記中空部の外殻内面にそれぞれ連設されるような形状でかつ配置され、
前記スライドドアの閉時に前記スライドドアと前記開口部との間に挟み込まれた異物により前記中空部が押圧されて潰れると、それに対応した電気信号の変化によって前記異物の存在を検知するセンサー付きプロテクターであって、
前記中空部の外殻の車内側を、前記中空部の先端側から車内側端部まで途中最も車内側に位置する車内側湾曲頂部を通って、車内側に向けて膨出するように湾曲させるとともに、前記中空部の先端から、前記車内側湾曲頂部までの、高さ方向距離よりも、前記車内側湾曲頂部から、前記中空部の車内側端部の最も車内側位置までの、高さ方向距離を短くし、
前記中空部の外殻の車外側を、前記中空部の先端側から車外側端部まで途中最も車外側に位置する車外側湾曲頂部を通って、車外側に向けて膨出するように湾曲させるとともに、前記中空部の先端から、前記車外側湾曲頂部までの、高さ方向距離よりも、前記車外側湾曲頂部から、前記中空部の車外側端部の最も車外側位置までの、高さ方向距離を短くし、
前記中空部の外殻の肉厚を、先端側から前記車内側湾曲頂部及び先端部から前記車外側湾曲頂部まで徐々に増加させ、前記車内側湾曲頂部及び前記車外側湾曲頂部から前記車内側端部及び前記車外側端部までの肉厚を前記車内側湾曲頂部及び前記車外側湾曲頂部の肉厚と同一又はそれ以上にしたことを特徴とするセンサー付きプロテクター。 - 前記中空下部導電部の断面形状を頂部から裾野に広がる山型形状として、前記空間部を断面略同一幅としたことを特徴とする請求項1に記載のセンサー付きプロテクター。
- 前記中空下部導電部の断面形状を釣鐘形状として、前記空間部の幅を、前記車内側湾曲頂部及び前記車外側湾曲頂部で最大幅とし、前記車内側湾曲頂部及び前記車外側湾曲頂部から前記取付基部側にかけて徐々に小さくしたことを特徴とする請求項1に記載のセンサー付きプロテクター。
- 前記空間部の車内側端部及び車外側端部は、曲面状で前記中空部の外殻内面にそれぞれ連設されていることを特徴とする請求項1乃至3のうちいずれか一つに記載のセンサー付きプロテクター。
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