JP6424072B2 - センサー付きプロテクター - Google Patents

Description

本発明は、ワゴン車やワンボックスカーなどのように車体の前後に移動するスライドドアやバックドア等のドアやサンルーフなどのように、車体の開口部を開閉する開閉物と、開口部との間に指等の異物が挟み込まれると対応する信号を出力して異物の存在を検知するセンサーが組込まれたセンサー付きプロテクターに関する。

図６に示すように、ワゴン車などのようにスライドドア１（あるいはバックドア）によって車体の開口部を開閉する自動車や、図７に示すように、サンルーフ２によって車体の開口部を開閉する自動車においては、センサー付きプロテクター１０，２０が取付けられている。

例えば、スライドドア１の前端面には、車体前側に向けて突設され、図８に示すような、車両上下に延びるセンサー付きプロテクター１０が取付けられている。
センサー付きプロテクター１０は、図９及び図１０に示すように、スライドドア１の前端面に取付けられる、車内側壁１１ａ，車外側壁１１ｂ及び連結壁１１ｃからなる断面略Ｕ字形状の取付基部１１とそれに一体成形された中空部１２を備え、中空部１２には、スライドドア１とボディ側開口部（フロントドア（サイドドア）の場合もある）との間に人体の一部（指や手足）などの異物が挟まった場合にその挟み込みを検知して対応する電気信号を出力するセンサー（感圧センサー）Ｓが取付けられている（例えば、特許文献１，２参照）。
なお、センサー付きプロテクター１０の下部では、取付基部１１の車内側壁１１ａ側に断面Ｃ字形状のチャンネル部１３が一体成形されていて、感圧センサーＳに接続されるワイヤーハーネスＷを保持している。また、取付基部１１の内側には複数の保持リップ１４，１４が設けられ、また取付基部１１には剛性をアップさせるために断面略Ｕ字形状の芯材１５が埋設されている。さらに取付基部１１の車外側壁１１ｂには装飾用リップ１６が設けられている。

センサー（感圧センサー）Ｓは、車両上下方向（長手方向）に延びる２本の芯線（電極線）３１，３２が、空間部３３を介して設けられた導電性のゴム様弾性体（導電部）３４，３５に埋設されるようにして中空部１２内に固定されてなるもので、スライドドア１の閉時にスライドドア１とボディ側開口部との間に異物が挟み込まれると中空部１２が部分的に押圧されて潰れ、ゴム様弾性体３４，３５が接触して２本の芯線３１，３２が短絡するようになっている。そして、この電気信号の変化が、センサー付きプロテクター１０の下側端末部分で２本の芯線３１，３２に結線されたリード線３６，３６に接続された制御装置４０に伝えられることによって異物の存在が検知される。なおリード線３６，３６は絶縁体で被覆された状態でワイヤーハーネスＷによって束ねられているが、先端は被覆部３７，３７からむき出した裸線となっている。

特許第５３７９５７０号公報 特開２００６−１８８１１９号公報

しかしながら、中空部１２の内周面において、２つの導電性のゴム様弾性体（導電部）３４，３５が埋設された部分はその分、肉厚が厚くなるので強度的に強いが、導電部３４，３５のない部分、すなわち中空部１２の断面形状において空間部３３の両端３３ａ，３３ｂが中空部１２の外殻内周面に連設する部分では肉厚が薄く強度的に弱いため、図１１に示すように、人の乗降車時にカギ等の突起物Ｚが強く当接することによって強度的に弱い部分が破損したり破れたりする恐れがあった。

また、図１１に示したものは、空間部３３の断面形状が略長方形状（略矩形状）であるが、ゴム様弾性体３４，３５の形状及び配置によっては空間部の両端３３ａ，３３ｂが中空部１２の外殻内周面に連設する部分が、中空部１２の断面形状において取付基部１１側に位置する場合がある。このような場合、空間部３３の両端３３ａ，３３ｂが中空部１２の外殻内周面に連設する部分の位置は、カギ等の突起物Ｚが特に引っかかりやすい位置となるので破損や破れの危険性は大きい。

このように中空部１２が破れてしまうと雨水や洗車水などが浸入してセンサー機能が失われ、その結果、スライドドア１やサンルーフ２の開閉が誤動作するといった不具体が懸念される。

なお、特許文献１及び特許文献２に記載された発明は、中空部にスライドドアに弾接する大きさのリップ部を設けて見栄えをよくしたり、センサーの取付精度を向上させるものであるが、中空部の薄肉部にカギ等の突起物Ｚが当接して中空部が破損したり破れたりすることを防止するものではなく、これに関連した発想は一切記載されていない。

そこで、本発明の目的とするところは、異物の当接によって破損等が生じることを防止しうるセンサー付きプロテクターを提供することにある。

上記の目的を達成するために、本発明のセンサー付きプロテクターは、自動車のドア（１）やサンルーフ（２）などのように、車体の開口部を開閉する開閉物の周縁や、前記開口部の周縁に取付けられる取付基部（１１）と、その取付基部（１１）に一体化され、芯線（３１，３２）がそれぞれ埋設された２つの導電部（３４，３５，５４，５５）が空間部（３３，５３）を介して設けられたチューブ状の中空部（１２）を備えるとともに、前記中空部（１２）は、前記取付基部（１１）に対してその車内側端部（１２ａ）及び車外側端部（１２ｂ）が互いに間をあけて連結され、前記開閉物の閉時に前記開閉物と前記開口部との間に挟み込まれた異物により前記中空部（１２）が押圧されて潰れると、それに対応した電気信号の変化によって前記異物の存在を検知し、端末部分では長手方向に引き出された前記芯線（３１，３２）が制御装置（４０）に接続されたリード線（３６，３６）に結線されてなるセンサー付きプロテクター（１０）であって、
前記２つの導電部（３４，３５，５４，５５）は、前記取付基部（１１）側に設けられた中空下部導電部（３５，５５）と、先端側に設けられた中空上部導電部（３４，５４）からなり、前記空間部（３３，５３）の車外側端部（３３ｂ，５３ｂ）が前記中空部（１２）の外殻内周面に直接連設されるような形状でかつ配置されてなるとともに、その空間部（３３，５３）の車外側端部（３３ｂ，５３ｂ）が前記中空部（１２）の外殻内周面に直接連設された部位を、前記中空部（１２）の外側から覆って保護するリップ状の第一ガード部（６１）を形成し、
前記中空部（１２）の外殻は、断面馬蹄形状であり、
前記第一ガード部（６１）は、前記中空部（１２）の先端側から前記取付基部（１１）側でかつ車外側に向けて延び、前記第一ガード部（６１）の、前記取付基部（１１）側に延びる先端は、前記中空部（１２）の車外側の外殻外周面よりも外側に突出するように形成されていることを特徴とする。
なお、ここで、「電気信号の変化」には、２本の芯線が短絡することによる変化や、静電容量の変化が含まれる。

また本発明は、前記２つの導電部（３４，３５，５４，５５）は、前記空間部（３３，５３）の車内側端部（３３ａ，５３ａ）も前記中空部（１２）の外殻内周面に直接連設されるような形状でかつ配置されてなるとともに、その空間部（３３，５３）の車内側端部（３３ａ，５３ａ）が前記中空部（１２）の内周面に直接連設された部位を、前記中空部（１２）の外側から覆って保護するリップ状の第二ガード部（６２）をさらに形成し、
前記第二ガード部（６２）は、前記中空部（１２）の先端側から前記取付基部（１１）側でかつ車内側に向けて延び、前記第二ガード部（６２）の、前記取付基部（１１）側に延びる先端は、前記中空部（１２）の車外側の外殻外周面よりも外側に突出するように形成されていることを特徴とする。

また本発明のセンサー付きプロテクターは、自動車のドア（１）やサンルーフ（２）などのように、車体の開口部を開閉する開閉物の周縁や、前記開口部の周縁に取付けられる取付基部（１１）と、その取付基部（１１）に一体化され、芯線（３１，３２）がそれぞれ埋設された２つの導電部（３４，３５，５４，５５）が空間部（３３，５３）を介して設けられたチューブ状の中空部（１２）を備えるとともに、前記中空部（１２）は、前記取付基部（１１）に対してその車内側端部（１２ａ）及び車外側端部（１２ｂ）が互いに間をあけて連結され、前記開閉物の閉時に前記開閉物と前記開口部との間に挟み込まれた異物により前記中空部（１２）が押圧されて潰れると、それに対応した電気信号の変化によって前記異物の存在を検知し、端末部分では長手方向に引き出された前記芯線（３１，３２）が制御装置（４０）に接続されたリード線（３６，３６）に結線されてなるセンサー付きプロテクター（１０）であって、
前記２つの導電部（３４，３５，５４，５５）は、前記取付基部（１１）側に設けられた中空下部導電部（３５，５５）と、先端側に設けられた中空上部導電部（３４，５４）からなり、前記空間部（３３，５３）の車外側端部（３３ｂ，５３ｂ）が前記中空部（１２）の外殻内周面に直接連設されるような形状でかつ配置されてなるとともに、その空間部（３３，５３）の車外側端部（３３ｂ，５３ｂ）が前記中空部（１２）の外殻内周面に直接連設された部位を、前記中空部（１２）の外側から覆って保護するリップ状の第一ガード部（６１）を形成し、
前記２つの導電部（３４，３５，５４，５５）は、前記空間部（３３，５３）の車内側端部（３３ａ，５３ａ）も前記中空部（１２）の外殻内周面に直接連設されるような形状でかつ配置されてなるとともに、その空間部（３３，５３）の車内側端部（３３ａ，５３ａ）が前記中空部（１２）の内周面に直接連設された部位を、前記中空部（１２）の外側から覆って保護するリップ状の第二ガード部（６２）をさらに形成し、
前記中空部（１２）の外殻は、断面馬蹄形状であり、
前記第一ガード部（６１）及び前記第二ガード部（６２）は、それぞれ前記中空部（１２）の先端側から前記取付基部（１１）側でかつ外側に向けて延びる断面ハ字形状であることを特徴とする。

また本発明は、前記中空下部導電部（５５）は凸形状であるとともに前記中空上部導電部は（５４）凹形状で、しかも前記空間部（５３）を断面「Ｖ」字状で断面同一幅として前記「Ｖ」字状の開口部が前記取付基部（１１）側に向くような形状でかつ配置されてなることを特徴とする。

また本発明は、前記中空下部導電部（５５）と前記中空上部導電部（５４）は、前記空間部（５３）の車内側端部（５３ａ）が前記取付基部（１１）に直接連設されるような形状でかつ配置されてなることを特徴とする。

なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に記載された対応要素または対応事項を示す。

本発明によれば、２つの導電部の形状及び配置によってその間の空間部の車外側端部が中空部の外殻内周面に直接連設されるようにされた部位、すなわち、異物の存在を検知するときに中空部の撓み可動部となる肉厚の薄い部位を、リップ状の第一ガード部で中空部の外側から覆って保護するようにしたので、二重構造によって人の乗降車時にカギ等の突起物が車外側から強く当接することがあったとしても中空部の強度的に弱い部分が破損したり破れたりすることが防止される。
したがって、中空部から水が浸入することでセンサー機能が失われ、スライドドアやサンルーフの開閉が誤動作するといった不具体が回避される。

また本発明によれば、中空部の車外側に加えて車内側にもリップ状の第二ガード部が形成され、空間部の車内側端部が中空部の外殻内周面に直接連設されるようにされた部位を、外側から覆って保護するようにしたので、車外側に加えて車内側でも二重構造によって人の乗降車時にカギ等の突起物が車内側から強く当接することがあったとしても中空部の強度的に弱い部分が破損したり破れたりすることが防止される。

また本発明によれば、第一ガード部及び第二ガード部は、それぞれ中空部の先端側から取付基部側でかつ外側に向けて延びる断面ハ字形状であるので、カギ等の突起物の進入方向に対して第一ガード部及び第二ガード部は垂直に形成されているのではなく角度がついた状態で形成されている。
よって、空間部の車外側端部が連設された中空部の外殻外周面に垂直な方向から進入したカギ等の突起物は、第一ガード部に当接するとその荷重は第一ガード部の傾きによって中空部の先端側に逃がされるので、中空部に加わる衝撃を軽減することで破損や破れの発生が効率的に防止される。同様に、空間部の車内側端部が連設された中空部の外殻外周面に垂直な方向から進入したカギ等の突起物は、第二ガード部に当接するとその荷重は第二ガード部の傾きによって中空部の先端側に逃がされるので、中空部に加わる衝撃を軽減することで破損や破れの発生が効率的に防止される。

また本発明によれば、中空部内に凹形状の中空上部導電部と凸形状の中空下部導電部を設けることで両導電部間の空間部の断面形状を断面「Ｖ」字状で断面同一幅で「Ｖ」字状の開口部が取付基部側に向くようにしたので、空間部の形状を断面略長方形状（略矩形状）としたものと比較して、中空部が異物の検知の際に撓むことのできる可動範囲を広くとることができ、その結果、車内側と車外側に対してそれぞれ広範囲での検知が可能になる。
このように、空間部の断面形状を断面「Ｖ」字状にすることによって、中空部の外殻内周面に対して連設する空間部の両端部の位置が取付基部側に近づけば近づくほどその薄肉となった部位にカギ等の突起物が引っかかりやすくなるため、薄肉の部位を中空部の外側から覆うように第一ガード部や第二ガード部を形成して保護するものは特に有効である。

また本発明によれば、空間部の車内側端部は中空部の外殻内周面ではなく取付基部に直接連設されるので、中空部の車内側の外殻内周面には中空上部導電部が存在している。よって、中空部の肉厚が車内側では特に薄くなるものではないのでカギ等の突起物の車内側からの当接によって中空部が破損したり破れたりする恐れは少ない。

本発明の実施形態に係るセンサー付きプロテクターを示す図８のＡ−Ａ線拡大断面図である。 本発明の実施形態に係る他のセンサー付きプロテクターを示す図８のＡ−Ａ線拡大断面図である。 本発明の実施形態に係る他のセンサー付きプロテクターを示す図８のＡ−Ａ線拡大断面図である。 本発明の実施形態に係る他のセンサー付きプロテクターを示す図８のＡ−Ａ線拡大断面図である。 本発明の実施形態に係る他のセンサー付きプロテクターを示す図８のＡ−Ａ線拡大断面図である。 スライドドアによって開閉する自動車の側面図である。 サンルーフが設けられた自動車の斜視図である。 図６に示すセンサー付きプロテクターを示す側面図である。 従来例に係るセンサー付きプロテクターを示す図８のＡ−Ａ線拡大断面図である。 従来例に係るセンサー付きプロテクターを示す図８のＢ−Ｂ線拡大断面図である。 図９に示したセンサー付きプロテクターにカギ等の突起物が当接する様子を示す拡大断面図である。

図面を参照して、本発明の実施形態に係るセンサー付きプロテクターについて説明する。ここで、前後とは車両前後方向を示し、上下とは車両における場合は車両上下方向であり、センサー付きプロテクター１０においては、中空部１２側を上、取付基部１１側を下としている。
本発明の実施形態に係るセンサー付きプロテクター１０は、図６で示したようなスライドドア１によって車体の開口部を開閉する自動車におけるそのスライドドア１の前端面に車体前側に向けて突出するように取付けられ、スライドドア１とボディ側開口部（フロントドア（サイドドア）の場合もある）との間に人体の一部（指や手足）などの異物が挟まった場合にその挟み込みを検知して対応する電気信号を出力するセンサー（感圧センサー）Ｓが取付けられたものであり、図８で示した部分では、従来例で示したものと同一の構成であるが、図８のＡ−Ａ線拡大断面としてセンサー（感圧センサー）Ｓが取付けられた部分を示した図１は、従来例で示した図９のものとは、中空部１２に第一ガード部６１及び第二ガード部６２を新たに追加した点で相違するものである。従来例と同一部分には同一符号を付した。

このセンサー付きプロテクター１０は、図１に示すように、スライドドア１に形成されたフランジ（図示しない）に直接、取付けられる車内側壁１１ａ，車外側壁１１ｂ及び連結壁１１ｃからなる断面略Ｕ字形状の取付基部１１と、その取付基部１１に一体成形され、スライドドア１の閉時にスライドドア１の前端面とその前端面が対向するボディ側開口部との間に指等の異物があるとその異物に弾接するチューブ状の中空部１２と、その中空部１２に組み込まれ異物を検知して対応する電気信号を出力するセンサー（感圧センサー）Ｓを備え、センサー（感圧センサー）Ｓは、車両上下方向（長手方向）に延びる２本の芯線（電極線）３１，３２が、空間部３３を介して設けられた導電性のゴム様弾性体３４，３５に埋設されるようにして中空部１２内に固定されてなる。この導電性のゴム様弾性体３４，３５はＥＰＤＭなどの合成ゴムが主体となった導電ゴムからなり、センサーＳは非導電性の中空部１２と一体成形されている。

取付基部１１の内側には複数の保持リップ１４，１４が設けられ、また取付基部１１には剛性をアップさせるために断面略Ｕ字形状の芯材１５が埋設されている。さらに取付基部１１の車外側壁１１ｂには装飾用リップ１６が設けられている。

中空部１２は、取付基部１１の連結壁１１ｃに一体成形され、先端側が車両前方に向かって突出するようにされている。
中空部１２の外郭は、断面略馬蹄形状であり、その両端部（車内側端部）１２ａ，（車外側端部）１２ｂが取付基部１１に対して互いに間をあけて連結されている。図１では、中空部１２の車内側端部１２ａと中空部１２の車外側端部１２ｂは車内外方向に間をあけた状態で取付基部１１の連結壁１１ｃに連結されている。
本実施形態では、中空部１２の車内側端部１２ａが取付基部１１の連結壁１１ｃと車内側壁１１ａが連設された角部寄りに連結され、中空部１２の車外側端部１２ｂが取付基部１１の連結壁１１ｃと車内側壁１１ｂが連設された角部から車内側に少し間をあけた（寄った）位置に連結されている。

導電性のゴム様弾性体３４，３５は、中空部１２内において取付基部１１側に設けられた中空下部導電部３５と、同じく中空部１２内において先端側に設けられた中空上部導電部３４からなる導電部であり、中空上部導電部３４の中央には芯線３１が埋設され、中空下部導電部３５の中央には芯線３２が埋設されている。一般に導電性のゴム様弾性体３４，３５は内部に気泡の無いソリッド材が用いられる。

中空上部導電部３４及び中空下部導電部３５の形状、及び中空部１２内における中空上部導電部３４及び中空下部導電部３５の配置によって両導電部３４，３５間に設けられる空間部３３の断面形状が定められ、ここでは、断面形状が略長方形状（略矩形状）に形成されている。そして、空間部３３の車内側端部３３ａ及び車外側端部３３ｂは、中空部１２の内周面（中空部１２の外殻の内周面）にそれぞれ直接連設されるようにしている。

また、センサー付きプロテクター１０の取付基部１１と中空部１２は、例えば、ＥＰＤＭなどの合成ゴムやＴＰＯ，ＴＰＳといった熱可塑性エラストマーからなる非導電性のゴム様弾性体で押出成形された押出成形部を構成するもので、車両における上下端末部分では型成形され外形が整えられている。なお、センサー付きプロテクター１０の中空部１２は、柔軟性を必要とすることから、発泡したスポンジ材が用いられることもある。また取付基部１１も同様に発泡したスポンジ材が用いられることがある。

そして、中空部１２の車外側には第一ガード部６１が形成されるとともに、中空部１２の車内側には第二ガード部６２が形成されている。
第一ガード部６１は、リップ状で、中空部１２内に形成された空間部３３の車外側端部３３ｂが中空部１２の外殻内周面に直接連設された部位を、中空部１２の外側、すなわち車外側から覆っている。
同様に、第二ガード部６２も、リップ状で、中空部１２内に形成された空間部３３の車内側端部３３ａが中空部１２の外殻内周面に直接連設された部位を、中空部１２の外側、すなわち車内側から覆っている。

第一ガード部６１及び第二ガード部６２は、それぞれ中空部１２の先端側から取付基部１１側でかつ外側に向けて延びる断面略ハ字形状に形成されている。すなわち、第一ガード部６１は、中空部１２の先端側から取付基部１１側でかつ車外側に向けて延び、第二ガード部６２は、中空部１２の先端側から取付基部１１側でかつ車内側に向けて延びるように形成され、第一ガード部６１及び第二ガード部６２のそれぞれの先端は中空部１２の車外側の外殻外周面及び車内側の外殻外周面より外側に突出するように形成されている。
第一ガード部６１と第二ガード部６２の断面形状における長さＬは、空間部３３の車外側端部３３ｂと車内側端部３３ａが中空部１２の外殻内周面に直接連設された部位を、中空部１２の外側から覆うことができる長さで、取付基部１１やボディパネル、あるいはスライドドア１をリヤドアとした場合のフロントドアなどといった他の部位に弾接することができない長さであればよい。本実施形態では、第一ガード部６１と第二ガード部６２の断面形状における長さＬは略同一で中空部１２の断面形状における高さ（先端と取付基部側の後端までの距離）Ｈよりも小さく設定している。
また、第一ガード部６１と第二ガード部６２の断面形状における太さ（幅）は、中空部１２の外郭の太さ（幅）と略同一にしている。

なお、第一ガード部６１と第二ガード部６２は、中空部１２とともに同時押出しによって一体的に成形されているが、別体成形した第一ガード部６１と第二ガード部６２を接着剤などを利用して中空部１２に取付けることも可能である。

このようなセンサー付きプロテクター１０によれば、２つの導電部３４，３５の形状及び配置によってその間の空間部３３の車外側端部３３ｂが中空部１２の外殻内周面に直接連設されるようにされた部位がリップ状の第一ガード部６１によって中空部１２の外側から覆って保護するようにするとともに、空間部３３の車内側端部３３ａが中空部１２の外殻内周面に直接連設されるようにされた部位もリップ状の第二ガード部６２によって中空部１２の外側から覆って保護するようにしたので、二重構造によって人の乗降車時にカギ等の突起物Ｚが車外側及び車内側から強く当接することがあったとしても中空部１２の強度的に弱い部分が破損したり破れたりすることが防止される。

特に、第一ガード部６１及び第二ガード部６２は、それぞれ中空部１２の先端側から取付基部１１側でかつ外側に向けて延びる断面略ハ字形状に形成されているので、カギ等の突起物Ｚの進入方向に対して第一ガード部６１及び第二ガード部６２は角度がついた状態で形成されている。
よって、図１に示すように、例えば、空間部３３の車外側端部３３ｂが連設された中空部１２の外殻外周面に対して垂直な方向（矢印Ｘ１で示す方向）から進入したカギ等の突起物Ｚは、第一ガード部６１に当接すると矢印Ｘ２で示す方向から第一ガード部６１に沿った方向（矢印Ｘ３で示す方向）に傾き、その結果、カギ等の突起物Ｚの荷重は中空部１２の先端側に逃がされるので、中空部１２に加わる衝撃を軽減することで破損や破れの発生が効率的に防止される。同様に、空間部３３の車内側端部３３ａが連設された中空部１２の外殻外周面に対して垂直な方向から、カギ等の突起物Ｚが進入したとしても第二ガード部６２に当接するとその荷重は第二ガード部６２の傾きによって中空部１２の先端側に逃がされるので、中空部１２に加わる衝撃を軽減することで破損や破れの発生が効率的に防止される。

このように、中空部１２に第一ガード部６１及び第二ガード部６２を形成することによって、中空部１２から水が浸入することでセンサー機能が失われ、スライドドア１やサンルーフ２の開閉が誤動作するといった不具体が回避される。

なお本実施形態では、第一ガード部６１及び第二ガード部６２は、それぞれ中空部１２の先端側から取付基部１１側でかつ外側に向けて延びる断面略ハ字形状に形成するようにしたが、図２に示すように、断面略逆ハ字形状に、すなわち第一ガード部６１及び第二ガード部６２は、それぞれ中空部１２の取付基部１１側の後端側から先端側でかつ外側に向けて延びるように形成することもできる。
これによれば、空間部３３の車外側端部３３ｂ及び車内側端部３３ａが連設された中空部１２の外殻部位を外側から覆う第一ガード部６１及び第二ガード部６２は、図１の場合と同様にカギ等の突起物Ｚの進入方向に対して角度がつけられているので、カギ等の突起物Ｚの荷重が逃がされ中空部１２に破損や破れの発生を効率的に防止することはできるが、カギ等の突起物Ｚは当接後には取付基部１１側に当接する方向に傾くため、図１に示したものの方が好ましい。なお、カギ等の突起物Ｚが取付基部１１に当接したとしても取付基部１１は強度的に強いので破損や破れは発生しない。

また本実施形態では、図１に示したように、空間部３３の断面形状を略長方形状（略矩形状）に形成したが、図３及び図４に示すように、中空部１２内に凹形状の中空上部導電部５４と凸形状の中空下部導電部５５を設けることで両導電部５４，５５間の空間部５３の断面形状を断面略逆「Ｖ」字状で断面略同一幅とし、「Ｖ」字状の開口部が取付基部１１側に向くように形成することもできる。
図３に示したものは、空間部５３の車内側端部５３ａ及び車外側端部５３ｂが中空部１２の断面形状における高さの略半分における外殻内周面にそれぞれ連設されるようにしたものである。
また、図４に示したものは、空間部５３の車内側端部５３ａ及び車外側端部５３ｂが中空部１２の車内側端部１２ａ及び車外側端部１２ｂまで達するようにしたものである。すなわち、中空下部導電部５５の断面形状は略山形状で底辺が取付基部１１の連結壁１１ｃに接していて、また中空上部導電部５４の断面形状は略三日月形状で両端部は取付基部１１の連結壁１１ｃ側に近づくように中空部１２の先端から下がっている。

これらの中空上部導電部５４の中央には芯線３１が埋設され、中空下部導電部５５の中央には芯線３２が埋設されている。また、中空上部導電部５４の下部５４ａ位置を、中空下部導電部５５の頂部５５ａ位置よりも取付基部１１側にして、僅かな撓みであっても両導電部５４，５５が容易に接触するようにして、接点のすれ違いを防止している。
また、中空部１２及び中空部１２に設けられる２つの導電部５４，５５及び空間部５３の断面形状については車内側方向と車外側方向に左右半分に仕切る対称軸に左右略対称で、その対称軸上に芯線３１，３２が位置するようにしている。一般に導電性のゴム様弾性体５４，５５は内部に気泡の無いソリッド材が用いられる。

このように、空間部５３の断面形状を断面略逆「Ｖ」字状にしたものは、空間部３３の断面形状を略長方形状（略矩形状）に形成したもの（図１）と比較して、中空部１２の外殻が異物の検知の際に撓むことのできる可動範囲を広くとることができ、その結果、車内側と車外側に対して広範囲での検知が可能になる。
しかしながら、空間部５３の断面形状を断面略逆「Ｖ」字状にすることによって、中空部１２の外殻内周面に対して連設する空間部５３の両端部５３ａ，５３ｂの位置が取付基部１１側に近づけば近づくほどその薄肉となった部位にカギ等の突起物Ｚが引っかかりやすくなるため、薄肉の部位を中空部１２の外側から覆うように第一ガード部６１及び第二ガード部６２を形成して保護するものは特に有効である。

さらに、図５に示すように、中空部１２内に設けられる凹形状の中空上部導電部５４と凸形状の中空下部導電部５５を設けることで両導電部５４，５５間に形成される空間部５３の断面形状を、断面略逆「Ｖ」字状で断面略同一幅として前記「Ｖ」字状の開口部が取付基部側に向くものとするものであるが、空間部５３の車内側端部５３ａは中空部１２の外殻内周面ではなく取付基部１１に直接連設されるようにすることもできる。
これによれば、中空部１２の車内側の外殻内周面にはその全域にわたって中空上部導電部５４が存在するので、中空部１２の肉厚が車内側では特に薄くなるものではない。よって、カギ等の突起物Ｚが車内側から中空部１２に当接したとしても中空部１２が破損したり破れたりする恐れは少ない。
そして、中空部１２の車外側には第一ガード部６１が角度をつけて形成され、中空部１２に対する空間部５３の車外側端部５３ｂの連設外殻部位を外側から覆って保護しているので、カギ等の突起物Ｚが車外側から中空部１２に当接したとしてもその荷重は第一ガード部６１によって中空部１２の先端側に逃がされることで衝撃は軽減され、中空部１２が破損したり破れたりすることが防止される。

また、図５で示したものでは、中空部１２の車外側にだけ第一ガード部６１を形成したが、中空部１２の車内側に第二ガード部６２を追加形成することもできるし、中空部１２の車内側と車外側を反転させた形状としてもよい。また図１乃至図４で示したものでは、中空部１２の車外側及び車内側に第一ガード部６１及び第二ガード部６２を形成したが、いずれか一つのガード部だけを形成することもできる。

また、本実施形態では取付基部１１と中空部１２及びセンサーＳは一体成形されているが、各々が別々に成形されており、例えば取付基部１１と中空部１２は接着剤や接着テープで固定され、センサーＳが中空部１２へ挿入されることで一体化される構成でもよい。また、取付基部１１と中空部１２及びセンサーＳのうちいずれか２つが一体成形されて残りの一つが別体成形されている構成であってもよい。
さらに本実施形態では、取付基部１１をその内側に複数の保持リップ１４，１４が設けられ、断面略Ｕ字形状の芯材１５が埋設されているものとしたが、このタイプの取付基部１１であっても保持リップ１４が一つであってもよいし、芯材１５が埋設されないものでもよい。またこのようなタイプに限定されることもなく、中空部１２及びセンサーＳを固定するための部位があれば取付基部１１とされ、本実施形態のように断面略Ｕ字形状のもの以外のものも含まれる。よって把持や嵌合されるだけでなく接着テープによって固定される場合でもよく、その形態は様々なものが選択できる。

なお、本発明の実施形態では、スライドドア１が前後方向に移動する自動車において、スライドドア１側にセンサー付きプロテクター１０を取付けたものを例にして説明したが、ボディ側開口部にセンサー付きプロテクター１０を取付け、スライドドア１との間の異物を検知するようにしてよい。
また、センサー付きプロテクター１０をバックドアやサンルーフ２（図７）に適用することもできる。

１ スライドドア
２ サンルーフ
１０ センサー付きプロテクター
１１ 取付基部
１１ａ 車内側壁
１１ｂ 車外側壁
１１ｃ 連結壁
１２ 中空部
１２ａ 中空部の車内側端部
１２ｂ 中空部の車外側端部
１３ チャンネル部
１４ 保持リップ
１５ 芯材
１６ 装飾用リップ
２０ センサー付きプロテクター
３１，３２ 芯線
３３ 空間部
３３ａ 空間部の車内側端部
３３ｂ 空間部の車外側端部
３４，３５ ゴム様弾性体
３６ リード線
３７ 被覆部
５３ 空間部
５３ａ 空間部の車内側端部
５３ｂ 空間部の車外側端部
５４ 中空上部導電部
５４ａ 中空上部導電部の下部
５５ 中空下部導電部
５５ａ 中空下部導電部の頂部
６１ 第一ガード部
６２ 第二ガード部
Ｓ センサー（感圧センサー）
Ｗ ワイヤーハーネス
Ｚ カギ等の突起物

Claims (5)

1. 自動車のドアやサンルーフなどのように、車体の開口部を開閉する開閉物の周縁や、前記開口部の周縁に取付けられる取付基部と、その取付基部に一体化され、芯線がそれぞれ埋設された２つの導電部が空間部を介して設けられたチューブ状の中空部を備えるとともに、前記中空部は、前記取付基部に対してその車内側端部及び車外側端部が互いに間をあけて連結され、前記開閉物の閉時に前記開閉物と前記開口部との間に挟み込まれた異物により前記中空部が押圧されて潰れると、それに対応した電気信号の変化によって前記異物の存在を検知し、端末部分では長手方向に引き出された前記芯線が制御装置に接続されたリード線に結線されてなるセンサー付きプロテクターであって、
   前記２つの導電部は、前記取付基部側に設けられた中空下部導電部と、先端側に設けられた中空上部導電部からなり、前記空間部の車外側端部が前記中空部の外殻内周面に直接連設されるような形状でかつ配置されてなるとともに、その空間部の車外側端部が前記中空部の外殻内周面に直接連設された部位を、前記中空部の外側から覆って保護するリップ状の第一ガード部を形成し、
   前記中空部の外殻は、断面馬蹄形状であり、
   前記第一ガード部は、前記中空部の先端側から前記取付基部側でかつ車外側に向けて延び、前記第一ガード部の、前記取付基部側に延びる先端は、前記中空部の車外側の外殻外周面よりも外側に突出するように形成されていることを特徴とするセンサー付きプロテクター。
2. 前記２つの導電部は、前記空間部の車内側端部も前記中空部の外殻内周面に直接連設されるような形状でかつ配置されてなるとともに、その空間部の車内側端部が前記中空部の外殻内周面に直接連設された部位を、前記中空部の外側から覆って保護するリップ状の第二ガード部をさらに形成し、
   前記第二ガード部は、前記中空部の先端側から前記取付基部側でかつ車内側に向けて延び、前記第二ガード部の、前記取付基部側に延びる先端は、前記中空部の車外側の外殻外周面よりも外側に突出するように形成されていることを特徴とする請求項１に記載のセンサー付きプロテクター。
3. 自動車のドアやサンルーフなどのように、車体の開口部を開閉する開閉物の周縁や、前記開口部の周縁に取付けられる取付基部と、その取付基部に一体化され、芯線がそれぞれ埋設された２つの導電部が空間部を介して設けられたチューブ状の中空部を備えるとともに、前記中空部は、前記取付基部に対してその車内側端部及び車外側端部が互いに間をあけて連結され、前記開閉物の閉時に前記開閉物と前記開口部との間に挟み込まれた異物により前記中空部が押圧されて潰れると、それに対応した電気信号の変化によって前記異物の存在を検知し、端末部分では長手方向に引き出された前記芯線が制御装置に接続されたリード線に結線されてなるセンサー付きプロテクターであって、
   前記２つの導電部は、前記取付基部側に設けられた中空下部導電部と、先端側に設けられた中空上部導電部からなり、前記空間部の車外側端部が前記中空部の外殻内周面に直接連設されるような形状でかつ配置されてなるとともに、その空間部の車外側端部が前記中空部の外殻内周面に直接連設された部位を、前記中空部の外側から覆って保護するリップ状の第一ガード部を形成し、
   前記２つの導電部は、前記空間部の車内側端部も前記中空部の外殻内周面に直接連設されるような形状でかつ配置されてなるとともに、その空間部の車内側端部が前記中空部の外殻内周面に直接連設された部位を、前記中空部の外側から覆って保護するリップ状の第二ガード部をさらに形成し、
   前記中空部の外殻は、断面馬蹄形状であり、
   前記第一ガード部及び前記第二ガード部は、それぞれ前記中空部の先端側から前記取付基部側でかつ外側に向けて延びる断面ハ字形状であることを特徴とするセンサー付きプロテクター。
4. 前記中空下部導電部は凸形状であるとともに前記中空上部導電部は凹形状で、しかも前記空間部を断面「Ｖ」字状で断面同一幅として前記「Ｖ」字状の開口部が前記取付基部側に向くような形状でかつ配置されてなることを特徴とする請求項１乃至３のうちいずれか一つに記載のセンサー付きプロテクター。
5. 前記中空下部導電部と前記中空上部導電部は、前記空間部の車内側端部が前記取付基部に直接連設されるような形状でかつ配置されてなることを特徴とする請求項４に記載のセンサー付きプロテクター。