CN116176246A - 密封条及其制造方法 - Google Patents

Abstract

一种特别是外观不会变差的沿着弯曲部的密封条及其制造方法。密封条(30)具有：安装基部(21)，其安装于在开闭汽车的开口部的滑动门(1)上形成且具有弯曲部(1a、1b)的凸缘(F)上，且具有车内侧侧壁(21a)、车外侧侧壁(21b)、连结壁(21c)；中空部(22)，其与安装基部一起一体的挤出成型而成；在弯曲部将安装基部的一部分切除而形成切除部(K)，针对切除部利用注塑成型材料进行注塑成型而成为注塑成型部(M)，将遵循着弯曲部的形状的嵌件(50)埋入设置于注塑成型部中，嵌件形成有注塑成型时与在模具(103、104)设置的多个第一销(103a)、多个第二销(104a)抵接的多个凹部(53、54)。

Description

密封条及其制造方法

技术领域

本发明涉及一种密封条及其制造方法，该密封条安装于凸缘上，该凸缘形成于像沿着诸如旅行车、微型厢式车等那样的车体的前后移动的滑动门那样开闭汽车的开口部的开闭体或者所述开口部侧的车身上且具有弯曲部。

背景技术

如图10以及图11所示，例如在旅行车等那样利用滑动门1(或者后尾箱门)来开闭车体的开口部的汽车中，在滑动门1的前端部安装有在中空部插入了传感器的密封条10，在滑动门1与前门2的后端部之间夹入了人体的一部分(手指或手足)等异物的情况下，检测到该夹入而输出对应的电子信号。

在将这样的密封条10安装于滑动门1上的情况下，特别是在腰线(Belt Line)BL，嵌入密封条10的凸缘F与滑动门1的形状相对应而形成为大致S字形。即，在滑动门1的前端部，从腰线BL到其上部形成有向着车内侧弯曲为凸状的弯曲部1a，从腰线BL到其下部形成有向着车外侧弯曲为凸状的弯曲部1b。

因此，使挤出成型而成的密封条10追随滑动门1的弯曲部1a、弯曲部1b是困难的。特别是若带有传感器的密封条10没有追随着滑动门1的形状，则也有可能不能确保作为传感器的检测精度。

因此公知有以下的结构：针对挤出成型而成的密封条10，将与滑动门1的弯曲部1a、弯曲部1b对应的部分切除后，通过注塑成型来追随于弯曲部1a、弯曲部1b(例如专利文献1、专利文献2等)。

另一方面，公知有以下的情况：在汽车车门外周边部的角部，将密封条在埋入设置有嵌件(Insert)的状态下进行注塑成型(例如专利文献3等)，因此也可以考虑使嵌件埋入设置于滑动门1的弯曲部1a、弯曲部1b中。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：JP特开2017-203661号公报；

专利文献2：JP特开2005-075085号公报；

专利文献3：JP实开平5-000517号公报。

但是，如专利文献1那样，在将密封条的弯曲部切除后，进行注塑成型而设置弯曲保持部的结构相比于密封条的挤出成型而成的部分强度增加，但即使这样也有强度不够充分的情况。

另外，如专利文献2那样，在挤出成型而成的密封条中，在凸缘安装部埋入设置有芯骨，但在弯曲部，在将埋入设置有芯骨的安装部的一部分(车外侧侧壁)切除后，进行注塑成型来设置弯曲保持部，这样的结构存在有比密封条的挤出成型而成的部分强度低的情况。

另外，在以进一步提高强度为目标将专利文献3所述那样的嵌件埋入设置于密封条的弯曲部中的情况下，在形成注塑成型部的模具的型腔内，即使将嵌件定位，也存在有由于注射注塑成型材料时的压力而使得嵌件的位置发生偏移这样的问题。其结果是，虽然通过嵌件的埋入设置而提高了强度，但是若嵌件的位置发生偏移，则密封条的外观变差，特别是在带有传感器的密封条的情况下，也有可能造成传感器检测性能降低。

发明内容

本发明的目的在于提供一种特别是外观不会变差而沿着弯曲部的密封条及其制造方法。

为实现上述的目的，本发明的密封条(30)，具有：

安装基部(21)，其安装在形成于开闭汽车的开口部的开闭体(1)或者所述开口部侧的车身上且具有弯曲部(1a、1b)的凸缘(F)上，并且包括有车内侧侧壁(21a)、车外侧侧壁(21b)以及连结两侧壁(21a、21b)的连结壁(21c)；

中空部(22)，其与该安装基部(21)一起呈一体的挤出成型而成；

在所述弯曲部(1a、1b)，将所述安装基部(21)的一部分(21b)切除而形成切除部(K)，将所述切除部(K)利用注塑成型材料进行注塑成型而成为注塑成型部(M)，其特征是，

遵循着所述弯曲部(1a、1b)的形状(即，与所述弯曲部的形状相对应)的嵌件(50)埋入设置在所述注模成型部(M)中，在所述嵌件(50)形成有在所述注塑成型时与设置于模具(103、104)上的多个销(103a、104a)相抵接的多个凹部(53、54)。

另外，本发明的特征是，所述多个销(103a、104a)所抵接的所述多个凹部(53、54)的部位未被所述注塑成型材料覆盖住而露出。

另外，本发明的特征是，所述嵌件(50)的两端(51、52)分别为平坦部，这些平坦部从所述切除部(K)插入到未被切除的所述挤出成型而成的安装基部(21)侧而配置在所述车外侧侧壁(21b)的车外侧面上。

另外，本发明的特征是，在所述挤出成型而成的安装基部(21)的车外侧设置有中空密封部(26)，

所述切除部(K)通过将所述中空密封部(26)和所述安装基部(21)的车外侧侧壁(21b)切除而形成，并且，通过所述注塑成型，形成与所述中空密封部(26)对应的注塑成型中空密封部(26M)和与所述安装基部(21)的车外侧侧壁(21b)对应的注塑成型车外侧侧壁(21bM)，所述嵌件(50)以埋入设置在所述注塑成型车外侧侧壁(21bM)中的方式配置。

另外，本发明的特征是，所述注塑成型中空密封部(26M)具有：注塑成型倾斜壁(26M1)，其从注塑成型车外侧侧壁(21bM)的所述中空部(22)侧向着车外侧倾斜延伸；注塑成型安装壁(26M2)，其与该注塑成型倾斜壁(26M1)的端部相连结，并且，与所述注塑成型车外侧侧壁(21bM)的端部相接近；所述注塑成型倾斜壁(26M1)遵循着该注塑成型倾斜壁(26M1)所相对的构件的形状(即，与该注塑成型倾斜壁相对的构件的形状相对应)而弯曲。

另外，本发明的特征是，所述注塑成型中空密封部(26M)具有：注塑成型倾斜壁(26M1)，其从注塑成型车外侧侧壁(21bM)的所述中空部(22)侧向着车外侧倾斜延伸；注塑成型安装壁(26M2)，其与该注塑成型倾斜壁(26M1)的端部相连结，并且，与所述注塑成型车外侧侧壁(21bM)的端部相接近；在所述注塑成型安装壁(26M2)形成有卡扣安装用的孔(CH)。

另外，本发明的特征是，在所述中空部(22)设置有传感器(S)，当在所述车门(1)与车门开口部之间夹入异物时，通过与此对应的电子信号的变化而检测出所述异物的存在。

另外，在此，“电子信号的变化”包括两根芯线短路引起的变化和静电电容的变化。

另外，本发明的密封条的制造方法，该密封条(30)具有：

安装基部(21)，其安装在形成于开闭汽车的开口部的开闭体(1)或者所述开口部侧的车身上且具有弯曲部(1a、1b)的凸缘(F)上，并且包括有车内侧侧壁(21a)、车外侧侧壁(21b)以及连结两侧壁(21a、21b)的连结壁(21c)；

中空部(22)，其与该安装基部(21)一起呈一体的挤出成型而成；

在所述弯曲部(1a、1b)，将所述安装基部(21)的一部分(21b)切除而形成切除部(K)，将所述切除部(K)利用注塑成型材料进行注塑成型而成为注塑成型部(M)，其特征在是，

在所述注塑成型时，利用上模(101)和下模(102)将形成有所述切除部(K)的所述密封条(30)夹入，

在所述上模(101)与下模(102)之间设置有中模(103、104)，该中模形成有突出的多个销(103a、104a)，

将遵循着所述弯曲部(1a、1b)的形状(即，与所述弯曲部的形状相对应)且形成有多个凹部(53、54)的嵌件(50)，在使所述中模(103、104)的多个销(103a、104a)与所述多个凹部(53、54)相抵接的状态下，以埋入设置于所述切除部(K)的方式进行定位并固定之后，流入注塑成型材料进行注塑成型。

另外，括号内的附图标记表示附图以及后述的具体实施方式中记载的对应要素或者对应事项。

根据本发明，由于对在开闭汽车的开口部的开闭体或者所述开口部侧的车身上形成且具有弯曲部的凸缘，安装挤出成型有安装基部和中空部的密封条时，在弯曲部将安装基部的一部分切除而形成切除部，将切除部利用注塑成型材料进行注塑成型而成为注塑成型部之际，将遵循着弯曲部的形状的嵌件埋入设置在注塑成型部中，与仅使切除部成为注塑成型部的结构相比较，具有充分的强度。

另外，由于在嵌件形成有注塑成型时与设置于模具上的多个销相抵接的多个凹部，因此嵌件的固定力增大，由注射注塑成型材料时的压力造成的嵌件的位置偏移被抑制。

由此，密封条的外观不会变差。

特别是在密封条的中空部设置传感器，当在车门等开闭体与开口部之间夹入异物时通过与此对应的电子信号的变化来检测出异物的存在的结构中，由于防止了因嵌件的位置偏移引起的传感器的性能下降，因此是有效的。

另外，根据本发明，由于多个销所抵接的多个凹部的部位未被注塑成型材料覆盖住而露出，因此能够进一步增大嵌件在模具的型腔内的固定力。

另外，根据本发明，由于嵌件的两端分别为平坦部，将平坦部从切除部插入到未被切除的挤出成型而成的安装基部侧而配置在车外侧侧壁的车外侧面，因此可以利用安装基部的车外侧侧壁和模具的中模将嵌件的两端夹持住，进一步增大嵌件的固定力。

另外，根据本发明，由于在挤出成型而成的安装基部的车外侧设置有中空密封部，切除部通过将中空密封部和安装基部的车外侧侧壁切除而形成，并且，通过注塑成型，形成与中空密封部对应的注塑成型中空密封部和与安装基部的车外侧侧壁对应的注塑成型车外侧侧壁，嵌件以埋入设置在注塑成型车外侧侧壁中的方式配置，因此，能够利用注塑成型中空密封部将嵌件的露出部从外侧遮盖住，外观不会变差。

另外，根据本发明，由于注塑成型中空密封部具有与从注塑成型车外侧侧壁的中空部侧向着车外侧倾斜延伸的注塑成型倾斜壁的端部相连结且与注塑成型车外侧侧壁的端部相接近的注塑成型安装壁，注塑成型倾斜壁遵循着该注塑成型倾斜壁所相对的构件的形状而弯曲，因此外观不会变差。

另外，根据本发明，由于注塑成型中空密封部具有从注塑成型车外侧侧壁的中空部侧向着车外侧倾斜延伸的注塑成型倾斜壁、与该注塑成型倾斜壁的端部相连结且与注塑成型车外侧侧壁的端部相接近的注塑成型安装壁，在注塑成型安装壁形成有卡扣安装用的孔，因此可以不用利用两面胶带将密封条安装到开闭体或者开口部侧的车身上，而是利用卡扣隔开规定间隔将密封条牢固的安装到开闭体或者开口部侧的车身上。

另外，根据本发明的密封条的制造方法，由于在注塑成型时，利用上模和下模将形成有在挤出成型而成的密封条上形成的切除部的密封条夹入，将遵循着弯曲部的形状且形成有多个凹部的嵌件，在使中模的多个销与多个凹部相抵接的状态下，相对于注塑成型部以埋入设置的方式进行定位和固定之后，流入注塑成型材料而进行注塑成型，因此嵌件的固定力增大，由注射注塑成型材料时的压力造成的嵌件的位置偏移被抑制。

另外，通过嵌件的埋入设置，密封条相对于凸缘的弯曲部也能够以稳定的状态进行安装。

附图说明

图1是示出在图10所示的滑动门安装有本发明的实施方式的密封条的状态的放大立体图。

图2是示出图1所示的密封条的主要部分外观的放大立体图。

图3A、图3B是仅示出埋入设置在图2所示的密封条中的嵌件的图，其中图3A是侧视图，图3B是主视图。

图4是图2的A-A放大剖视图。

图5是图2的B-B放大剖视图。

图6是示出本发明的实施方式的密封条的注塑成型时的、图2的B-B截面中的模具构成的放大剖视图。

图7是示出本发明的实施方式的密封条的注塑成型时的、图2的C-C截面中的模具构成的放大剖视图。

图8是示出本发明的实施方式的密封条的注塑成型时的、图2的D-D截面中的模具构成的放大剖视图。

图9是图2的E-E放大剖视图。

图10是利用滑动门进行开闭的汽车的侧视图。

图11是示出在图10所示的滑动门安装有以往例的密封条的状态的放大立体图。

附图标记的说明

1 滑动门

1a、1b 弯曲部

2 前门

3 门把手

3a、3b凹处

10 密封条

21 安装基部

21a 车内侧侧壁

21b 车外侧侧壁

21bM 注塑成型车外侧侧壁

21c 连结壁

22 中空部

24 保持唇

25 芯材

26 中空密封部

26a 安装壁

26K 安装壁切除部

26M 注塑成型中空密封部

26M1 注塑成型倾斜壁

26M2 注塑成型安装壁

30 密封条

31、32 芯线

33 空间部

34、35 导电性的橡胶状弹性体

50 嵌件

51 上端

52 下端

53 第一凹部(凹部)

54 第二凹部(凹部)

55 突出部

56 车内侧平面部

57 车外侧小突部

58 车内侧小突部

59 前侧突部

100 模具

101 上模

102 下模

103 第一中模

103a 第一销

104 第二中模

104a 第二销

105 第三中模

105a 突出销

BL 腰线

CH 卡扣安装用的孔

F 凸缘

K 切除部

M 注塑成型部

NH 中模拔出孔

S 传感器(感压传感器)

具体实施方式

下面参照附图，针对本发明的实施方式的密封条30进行说明。

本发明的实施方式的密封条30以向着车体前侧突出的方式安装在凸缘F上，该凸缘F形成在利用图10以及图1中所示那样的滑动门1开闭车体的开口部的汽车中的该滑动门1的前端面上，该密封条30安装有传感器(感压传感器)S，该传感器(感压传感器)S在人体的一部分(手指或手足)等异物夹入到滑动门1与车身侧开口部(也有前门2(侧门)的情况)之间的情况下检测出该夹入而输出对应的电子信号。凸缘F特别是在腰线BL对应于滑动门1的形状而形成为大致S字形。即，在滑动门1的前端部，从腰线BL到其上部形成有向着车内侧弯曲成凸状的弯曲部1a，从腰线BL至其下部形成有向着车外侧弯曲成凸状的弯曲部1b。对于与以往例相同的部分赋予相同的附图标记。另外，在此，“电子信号的变化”包括两根芯线31、32短路造成的变化和静电电容的变化。

如图2以及图4所示，该密封条30具有：安装基部21，其直接安装在形成于滑动门1的凸缘F上，包括有车内侧侧壁21a、车外侧侧壁21b以及将两侧壁21a、21b连结的连结壁21c；中空部22，其与该安装基部21一体的挤出成型而成，在滑动门1关闭时在滑动门1的前端面和与该前端面所相对的车身侧开口部之间存在有手指等异物时与该异物弹性接触；传感器(感压传感器)S，其组装入该中空部22中，检测出异物而输出对应的电子信号；传感器(感压传感器)S是沿着上下方向(长度方向)延伸的两根芯线(电极线(也包括绞线))31、32被埋入设置在隔着空间部33而设置的导电性的橡胶状弹性体34、35中，并被固定在中空部22内。另外，在安装基部21的内侧设置有多个保持唇24、24，另外，在安装基部21为了提高刚性而埋入设置有截面呈U字形状的芯材25。而且，在安装基部21的车外侧侧壁21b设置有中空(也可以是唇状的结构)的密封部26。

如图2所示，密封条30在与弯曲部1a、1b对应的部分，将安装基部21的一部分，在此是车外侧侧壁21b与中空密封部26一起切除而形成切除部K，将切除部K利用注塑成型材料进行注塑成型而成为注塑成型部M。在图2中黑三角侧为注塑成型部，白三角侧为挤出成型部(图7、图8、图9也同样)。

在注塑成型部M埋入设置有如图3A、图3B所示那样的遵循着弯曲部1a、1b的形状(即，与弯曲部1a、1b的形状相对应)的嵌件50。

在该嵌件50如后所述形成有在注塑成型时与在模具100的第一中模103、第二中模104设置的第一销103a、第二销104a分别抵接的多个凹部53、54。

多个凹部53、54包括有：如图3A、图3B、图8所示，通过形成在汽车的车内外方向上贯穿的孔而设定的第一凹部53；如图3A、图3B、图7所示，通过形成向着汽车的车外方向突出的突出部55而设定在突出部55的汽车前侧的第二凹部54。

另外，如图3A、图3B所示，嵌件50的两端，即上端51以及下端52分别为平坦部。上端51、下端52都是在汽车的前后方向上的宽度比车内外方向上的厚度大。如图2、图5及图6所示，该平坦部从切除部K插入到未被切除的、挤出成型而成的安装基部21的车外侧而配置在车外侧侧壁21b的车外侧面上。嵌件50的上端51从切除部K插入到上方的挤出成型而成的安装基部21的车外侧，嵌件50的下端52从切除部K插入到下方的挤出成型而成的安装基部21的车外侧。另外，此时，如图3A、图3B所示，在上端51的下端部以及下端52的上端部分别设定有向着车内侧突出的车内侧小突部58，因此可以成为挡止件，该挡止件在将嵌件50插入时，分别与未被切除的安装基部21的端面相抵接，使得嵌件50不会过分插入(未图示)。

另外，在切除部K，通过利用图7或图8而后述的注塑成型，形成有与挤出成型而成的中空密封部26对应的注塑成型中空密封部26M、与挤出成型而成的安装基部21的车外侧侧壁21b对应的注塑成型车外侧侧壁21bM，注塑成型中空密封部26M具有：从注塑成型车外侧侧壁21bM的中空部22侧向着车外侧倾斜延伸的注塑成型倾斜壁26M1；与该注塑成型倾斜壁26M1的端部相连结(连接)并且与注塑成型车外侧侧壁21bM的端部相接近的注塑成型安装壁26M2。

被埋入设置于注塑成型部M中的嵌件50被配置为，被埋入设置于注塑成型车外侧侧壁21bM中且一部分露出。更详细而言，利用图7、图8而后述的、作为嵌件50的车内侧面的车内侧平面部56和第一凹部53从注塑成型部M露出，但是密封条30的注塑成型车外侧侧壁21bM由于安装于凸缘F上，因此被凸缘F遮盖住，露出部不会被目视观察到。

另外，利用图7而后述的、作为嵌件50的车外侧面的第二凹部54和突出部55也从注塑成型部M露出，但由于在车外侧配置有注塑成型中空密封部26M，因此被注塑成型中空密封部26M遮盖住，露出部不会被目视观察到。

根据以上所述，嵌件50的车内侧面和车外侧面都使得一部分露出，但是露出部不被目视观察到，外观不会变差。

另外，如图7所示，通过使第三中模105的突出销105a与第二中模104相抵接，从而能够使得卡扣安装用的孔CH隔开规定间隔而形成于注塑成型安装壁26M2上。另外，如图7、图8所示，在注塑成型安装壁26M2或者注塑成型车外侧侧壁21bM上，在注塑成型部M的全长上，形成有第二中模104拔出用的中模拔出孔NH。

另外，如图9所示，注塑成型倾斜壁26M1也可以遵循着该注塑成型倾斜壁26M1所相对的车门1的形状(与该注塑成型倾斜壁26M1所相对的车门1的形状相对应)而弯曲。

例如，在图1所示的门把手3的周围也有形成凹处3a、3b，但在该凹处形状使得注塑成型倾斜壁26M1的形状如图1、图9所示那样遵循着该凹处，也可以防止外观变差。

这样构成的带有传感器的密封条30通过像接着的那样进行注塑成型而制造。

首先，如图1所示，在将挤出成型而成的带有传感器的密封条30安装于滑动门1的情况下，在与滑动门1的弯曲部1a、1b相对的部分，如图2所示，将安装基部21的车外侧侧壁21b与中空密封部26一起切除而形成切除部K。另外，此时，如图5所示，在未被切除的中空密封部26的安装壁26a上，为了能够将第二中模104的两端部脱模，形成有安装壁切除部26K。

接着，如图6、图7及图8所示，将形成有切除部K的密封条30利用模具100的上模101和下模102夹入而组装到上模101与下模102之间。模具100具有上模101、下模102、在上模101与下模102之间设置的第一中模103、第二中模104以及第三中模105。另外，在此，为了说明的方便，在图6、图7以及图8中，使得密封条30安装于车体上之际的车内、车外、前、后四个方向，与模具的上、下、左、右四个方向相对应，并用括号一并记入。

如图6所示，第一中模103的两端部以与安装基部21的车内侧侧壁21a、连结壁21c及车外侧侧壁21b相接触的方式插入到安装基部21的内侧，在模具100内支撑着密封条30的安装基部21。另外，如图7、图8所示，第一中模103的两端部以外的部位在模具100内支撑着密封条30的安装基部21，并且，第一中模103的下侧面构成注塑成型成密封条30的注塑成型部车外侧侧壁21bM用的型腔的一部分。

如图6所示，第二中模104的两端部以与中空密封部26的内面相接触的方式插入中空密封部26，在模具100内支撑着密封条30的中空密封部26，并且，将前述的嵌件50的下端52推压固定到车外侧侧壁21b上。

另外，如图7、图8所示，第二中模104的两端部以外的部位作为用于形成与挤出成型而成的中空密封部26相连设置的注塑成型部(注塑成型中空密封部26M)的型腔的一部分，插入到第一中模103与第三中模105之间。

在第一中模103，如图8所示，隔开间隔形成有向下、即向着第二中模104侧突出的第一销103a，在第二中模104，如图7所示，隔开间隔形成有向上、即向着第一中模103侧突出的第二销104a。在第三中模105，如图7所示，隔开间隔形成有向着第二中模104侧突出的突出销105a。

接着，将遵循着弯曲部1a、1b的形状(即，与弯曲部1a、1b的形状相对应)的形状的嵌件50，以遵循着弯曲部1a、1b的形状的姿势组装到型腔内的切除部K中。

此时，针对嵌件50的上端51，如图5、图6所示，配置为从型腔内的切除部K插入到上方的挤出成型而成的安装基部21的车外侧，并由第二中模104的上侧面推压住，从而与车外侧侧壁21b的车外侧面相接触，针对下端52也相同，如图5、图6所示，配置为从型腔内的切除部K插入到下方的挤出成型而成的安装基部21的车外侧，并由第二中模104的上侧面推压住，从而与车外侧侧壁21b的车外侧面相接触。

从而如图8所示，使得第一中模103的第一销103a与在嵌件50上形成的第一凹部53相抵接，并且如图7所示，使得第二中模104的第二销104a与在嵌件50上形成的第二凹部54相抵接，在此状态下，将嵌件50在型腔内的切除部K中定位并固定。

这样，通过在图7和图8中所示的(方向不同的)两个方向的抵接，能够在模具100的型腔内将嵌件50在左右方向上定位并固定。另外，如图7、图8所示，嵌件50的车内侧平面部56与第一中模103的下侧面相抵接，并且，图3A、图3B所示的嵌件50的车外侧小突部57与第二中模104的上侧面相抵接(未图示)。这样，通过图7、图8、图3A、图3B所示的(方向不同的)两个方向的抵接，能够在模具100的型腔内将嵌件50在上下方向上定位并固定。

如上所述，由于能够在上下左右四个方向上定位并固定，因此即使受到注射注塑成型材料时的压力，也能够使得嵌件50不会发生位置偏移。另外，如图7、图8所示，在嵌件50设置有向着前侧以及车外侧斜向突出的前侧突部59。通过使前侧突部59不与第一中模103、第二中模104相抵接，从而前侧突部59不从注塑成型部M露出而被埋入设置，提高了嵌件50对注塑成型部M的接合强度。

另外，如图7所示，为了将第二中模104从注塑成型中空密封部26M拔出，中模拔出孔NH在注塑成型部M的全长上连续设置。另外，进一步，与中模拔出孔NH不同，将密封条30每隔规定间隔固定在滑动门1上的卡扣(未图示)安装用的孔CH隔开间隔设置。卡扣安装用的孔CH在使第三中模105的突出销105a与第二中模104相抵接的状态下使注塑成型材料流入到模具100内，当从模具100释放开时，形成注塑成型安装壁26M2的同时，也能够在注塑成型安装壁26M2上形成卡扣安装用的孔CH。

在以上说明的那样的模具100中流入注塑成型材料，当从模具100释放开时，制造出图2所示那样的将切除部K利用注塑成型材料进行注塑成型而成为注塑成型部M的密封条30。

根据这样的密封条30的制造方法，在注塑成型时，嵌件50如图6所示由于与在第一中模103、第二中模104设置的第一销103a、第二销104a相抵接而被固定，并且，进一步，在将第二中模104插入到中空密封部26内部之际，将嵌件50的上端51和下端52夹入到第二中模104与车外侧安装基部21之间进行固定，从而嵌件50在模具100的型腔内的固定力增大，由注射注塑成型材料时的压力造成的嵌件50的位置偏移被抑制。

由此，密封条30的外观不会变差，也防止由于嵌件50的位置偏移引起的传感器S的性能降低。

此时，由于通过与在第一中模103、第二中模104设置的第一销103a、第二销104a相抵接，使得注塑成型材料不会流到嵌件50的抵接部位，因此该部位露出，但由于露出部由注塑成型中空密封部26M遮盖住，因此外观不会变差。

另外，嵌件50的材质和注塑成型材料的材质可以都是具有类似的可挠性的材料。例如可列举出嵌件50的材质为PP(聚丙烯)，注塑成型材料的材质为TPO(热塑性聚烯烃弹性体)。

由此嵌件50和注塑成型材料通过粘接而能够获得一体感，能够使得带有传感器的密封条30的使用容易。硬度优选为软质的JISA20～90的范围，更优选JISA40～90。若不足JISA40，则注塑成型部的性能(例如对车体的组装性)不稳定，若不足JISA20则性能不充分。另外为了防止水从外部向内部电子部件或配线浸入，也存在嵌件50由不同的另外的树脂材料(例如粘接剂)包裹住的情况，但只要该另外的树脂材料也是与注塑成型材料为同等程度硬度或者更软(低硬度)即可，并不妨碍所述的一体感。

另外，也可以是嵌件50的材质和注塑成型材料的材质为具有相溶性的材质。在这种情况下嵌件50和注塑成型部也能够形成一体感，能够使得带有传感器的密封条30的使用容易。而且，即使是以进一步防止水的浸入为目的而需要利用不同的另外的树脂材料(粘接剂)将嵌件50包裹住，只要嵌件50的材质与注塑成型材料的材质具有相溶性，就容易选择将两者良好的粘接的粘接剂。另外，若同质为两者熔接的程度，则即使不使用粘接剂等也能够使嵌件50在注塑成型时紧密接合，因此即使不使用粘接剂也能够防止来自外部的水向内部电子部件或配线侵入。另外，所谓的具有相溶性，狭义的意思是指两者同质为相熔接的程度，例如，在一方的材质为TPO的情况下，只要是聚丙烯、聚乙烯、TPO、或者含有烯烃类树脂的各种TPE即可。作为含有烯烃类树脂的各种TPE可列举出苯乙烯类热塑性弹性体(TPS)。另外在一方的材质是TPS的情况下，若其中含有烯烃类树脂，可选择相对于前面所述的TPO而同样的材质来作为具有相溶性特别是焊接或熔接的程度的同质。

另外，在本实施方式中，使得与在第一中模103设置的第一销103a相抵接的嵌件50的第一凹部53在嵌件50的上下方向(长度方向)上隔开间隔而在三个部位设置，使得与在第二中模104设置的第二销104a相抵接的嵌件50的第二凹部54在嵌件50的上下方向(长度方向)上隔开间隔而在八个部位设置，但只要是以使得在注塑成型时嵌件50不会发生位置偏移的方式使在中模形成的第一销103a、第二销104a与嵌件50侧的凹部相抵接而固定的结构即可，固定部位的数量或固定方法并不特别限定。

另外，在本发明的实施方式中，在滑动门1沿着前后方向移动的车辆中，以将密封条30安装于滑动门1侧的弯曲部1a、1b的结构为例进行了说明，但也可以是将密封条30安装于在车身侧开口部形成的弯曲部的结构。

另外，也可以将密封条30适用于后尾箱门的弯曲部或天窗的弯曲部。

另外，在检测异物用的带有传感器的密封条30中，以传感器与中空部一体化的情况为例进行了说明，但即使是在将传感器并未一体化于中空部而是后插入于中空部中的密封条沿着弯曲部安装的情况下也能够适用。

Claims (8)

1.一种密封条，具有：

安装基部，其安装在凸缘上，该凸缘形成于开闭汽车的开口部的开闭体或者所述开口部侧的车身上且具有弯曲部，并且该安装基部包括有车内侧侧壁、车外侧侧壁以及连结两侧壁的连结壁；

中空部，其与该安装基部一起呈一体的挤出成型而成；

在所述弯曲部，将所述安装基部的一部分切除而形成切除部，将所述切除部利用注塑成型材料进行注塑成型而成为注塑成型部，其特征在于，

遵循着所述弯曲部的形状的嵌件埋入设置在所述注塑成型部中，在所述嵌件形成有在所述注塑成型时与设置于模具上的多个销相抵接的多个凹部。

2.根据权利要求1所述的密封条，其特征在于，所述多个销所抵接的所述多个凹部的部位未被所述注塑成型材料覆盖住而露出。

3.根据权利要求1或2所述的密封条，其特征在于，所述嵌件的两端分别为平坦部，这些平坦部从所述切除部插入到未被切除的挤出成型而成的安装基部侧而配置在所述车外侧侧壁的车外侧面上。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的密封条，其特征在于，在挤出成型而成的安装基部的车外侧设置有中空密封部，

所述切除部通过将所述中空密封部和所述安装基部的车外侧侧壁切除而形成，并且，通过所述注塑成型，形成与所述中空密封部对应的注塑成型中空密封部和与所述安装基部的车外侧侧壁对应的注塑成型车外侧侧壁，所述嵌件以埋入设置在所述注塑成型车外侧侧壁中的方式配置。

5.根据权利要求4所述的密封条，其特征在于，所述注塑成型中空密封部具有：注塑成型倾斜壁，其从注塑成型车外侧侧壁的所述中空部侧向着车外侧倾斜延伸；注塑成型安装壁，其与该注塑成型倾斜壁的端部相连结，并且，与所述注塑成型车外侧侧壁的端部相接近；所述注塑成型倾斜壁遵循着该注塑成型倾斜壁所相对的构件的形状而弯曲。

6.根据权利要求4或5所述的密封条，其特征在于，所述注塑成型中空密封部具有：注塑成型倾斜壁，其从注塑成型车外侧侧壁的所述中空部侧向着车外侧倾斜延伸；注塑成型安装壁，其与该注塑成型倾斜壁的端部相连结，并且，与所述注塑成型车外侧侧壁的端部相接近；在所述注塑成型安装壁形成有卡扣安装用的孔。

7.根据权利要求1～6中任一项所述的密封条，其特征在于，在所述中空部设置有传感器，当在所述开闭体与开口部之间夹入异物时，通过与此对应的电子信号的变化而检测出所述异物的存在。

8.一种密封条的制造方法，该密封条具有：

安装基部，其安装在凸缘上，该凸缘形成于开闭汽车的开口部的开闭体或者所述开口部侧的车身上且具有弯曲部，并且该安装基部包括有车内侧侧壁、车外侧侧壁以及连结两侧壁的连结壁；

中空部，其与该安装基部一起呈一体的挤出成型而成；

在所述弯曲部，将所述安装基部的一部分切除而形成切除部，将所述切除部利用注塑成型材料进行注塑成型而成为注塑成型部，其特征在于，

在所述注塑成型时，利用上模和下模将形成有所述切除部的所述密封条夹入，

在所述上模与下模之间设置有中模，该中模形成有突出的多个销，

将遵循着所述弯曲部的形状且形成有多个凹部的嵌件，在使所述中模的多个销与所述多个凹部相抵接的状态下，以埋入设置于所述切除部的方式进行定位并固定之后，流入注塑成型材料进行注塑成型。

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