JP4193117B2

JP4193117B2 - 自動車用ドリップウエザストリップ

Info

Publication number: JP4193117B2
Application number: JP2003124919A
Authority: JP
Inventors: あゆみ倉知; 茂田畑
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2003-04-30
Filing date: 2003-04-30
Publication date: 2008-12-10
Anticipated expiration: 2023-04-30
Also published as: JP2004330801A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の車体側部開口部の上部とスライドドアとの間をシールするドリップウエザストリップに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の車体側部開口部とドアとの間のシールは、図８に示すように、ドアの周辺および車体のドア開口部周縁に対応する部分に取付けたオープニングトリムウエザストリップ１３０を使用し、さらに車体ルーフから車室内に入る雨水等の水をシールするために、ドリップウエザストリップ１１０が車体のルーフ４から下方に若干車内側に折れ曲がった側面の車体アウターパネル２に取付けられている。
【０００３】
このドリップウエザストリップ１１０は、車体のルーフ４から若干下がった車体アウターパネル２に設けられたドリップルーフチャンネル１０３に取付けられている。フロントドアとリヤドアがいずれもプレスドアの場合は、センターピラーが特に突出していることはなく、このドリップルーフチャンネル１０３には、センターピラーを間にしてフロントドアとリヤドアの両方にまたがって１本が連続して設けられている。そのため、ドリップウエザストリップ１１０も１本の連続したものがフロントドアとリヤドアの両方にまたがって取付けられている（例えば、特許文献１および特許文献２参照。）。
【０００４】
しかしながら、リヤドアがスライドドアの場合は、スライド移動用のガイドレールの取付け等でリヤドアのみをプレスドアとなる必要がある場合があった。この場合には、車体のアウターパネル２の構造がフロントドア部分とリヤドア部とで異なり、センターピラーのところで、車体のアウターパネル２が車外側に盛り上がる構造となっている。
そのため、リヤドア６のドリップルーフチャンネル１０３は、図９に示すようにセンターピラーの手前付近のドア開口部の所までしか取付けることができなかった。
【０００５】
この場合にドリップウエザストリップ１１０は、通常押出成形により形成され、端部は切断された状態のままであるため、直線状でありドリップルーフチャンネル１０３の両先端と同じところまでしか取付けられなかった。そのため、雨水等がドリップウエザストリップ１１０の水抜き溝部を通ってフロント側に垂れ落ちると、オープニングトリムウエザストリップ１３０に当たり車室内に侵入したり、直接、車体開口の部分から車室内に落ちたりする不具合が生じてしまう場合がある。
【０００６】
【特許文献１】
特開昭５８−２０９６１６号公報（第２−３頁、第２図）
【特許文献２】
特開昭５９−３４９２５号公報（第２−３頁、第４図）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
そこで本発明は、スライドドアに対応して車体に取付けられたドリップウエザストリップの端末から雨水等が車室内に侵入することを防止することを課題とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車の車体側部開口部の上部とスライドドアとの間をシールするドリップウエザストリップにおいて、ドリップウエザストリップは、スライドドアの上部に対向する車体アウターパネルに設けられたチャンネル部材に取付けられ、押出成形により形成された押出直線部と、少なくともフロント側端部に型成形により形成され、押出直線部と一体に形成された端末型成形部を有し、チャンネル部材は、車体側部開口部の上部と同じ長さを有し、ドリップウエザストリップの押出直線部は、チャンネル部材を保持するチャンネル挿入溝を有するトリム部と、スライドドアのインナーパネルに当接するドアシールリップと、車体アウターパネルに当接する車体シールリップを有し、車体シールリップとドアシールリップの間に、ドアシールリップとトリム部の底部側壁部とで押出水抜き溝部を設け、端末型成形部は、スライドドアのインナーパネルに当接するドアシールリップと、車体アウターパネルに当接する車体シールリップを有し、車体シールリップとドアシールリップの間に、押出水抜き溝部から連続する型水抜き溝部を有し、型水抜き溝部のフロント側の先端は、少なくとも車体側部開口部のフロント側の開口縁を越して車体のセンターピラーまで延設し、トリム部の下部側壁部と車体シールリップが車体アウターパネルに当接し、ドアシールリップがスライドドアのインナーパネルに当接し、車体シールリップ、ドアシールリップ及びトリム部の下部側壁部の３点で端末型成形部を保持するとともに、端末型成形部の先端に行くにつれてトリム部の上部側壁部と下部側壁部が小さくなるように形成し、徐々にトリム部が減少し断面板状になり、トリム部の上端側から車体シールリップと下部側壁部が延設され、ドアシールリップとトリム部により型水抜き溝部が形成されたことを特徴とする自動車用ドリップウエザストリップである。
【０００９】
請求項１の本発明では、ドリップウエザストリップは、スライドドア上部に対向する車体のアウターパネルに設けられたチャンネル部材に取付けられるため、車体ルーフから車体側面に流れ落ちる雨水等をドアの上部のところで止めることができる。
ドリップウエザストリップは、押出成形により形成された押出直線部と、少なくともフロント側に型成形により形成され、押出直線部と一体に形成された端末型成形部を有するため、押出直線部で受け止めた雨水等を端末型成形部まで流すことができる。
【００１０】
チャンネル部材は、車体側部開口部の上部と同じ長さを有しているため、ドリップウエザストリップの押出直線部をセンターピラーの手前まで確実に保持することができ、車体のルーフから車体側面に流れ落ちた雨水等をシールすることができるとともに、押出直線部の端部から端末型成形部をセンターピラーにまで延設して、先端までシール性能を確保できる。
ドリップウエザストリップの押出直線部は、チャンネル部材を保持するチャンネル挿入溝を有するトリム部を備えているため、ドリップウエザストリップのトリム部をチャンネル部材にはめ込むことによりドリップウエザストリップを確実に保持することができる。
【００１１】
ドリップウエザストリップの押出直線部は、スライドドアのインナーパネルに当接するドアシールリップと、車体のアウターパネルに当接する車体シールリップを有し、車体シールリップとドアシールリップの間に押出水抜き溝部を設けたため、車体のルーフから側部に流下する雨水等を車体シールリップでシールして車室内に侵入しないようにして、ドアシールリップでドアのインナーパネルとの間から車室内に侵入しないようにするとともに、車体シールリップとドアシールリップの間に設けた押出水抜き溝部に雨水等を集めてドリップウエザストリップの両端に排出することができる。
【００１２】
端末型成形部は、押出直線部の押出水抜き溝部から連続する型水抜き溝部を有し、型水抜き溝部の先端は、少なくとも車体の側部開口部のフロント側の開口縁を越して延設しているため、押出直線部の押出水抜き溝部から流出した雨水を型水抜き溝部から排出することができるとともに、少なくとも車体の開口部の横幅よりも長く、車体のセンターピラーにまで延設した型水抜き溝部からセンターピラーの付近で、あるいはセンターピラーを伝わって雨水等を車外に排出することができ、車室内に雨水等が侵入することを防止することができる。
トリム部の下側側壁部と車体シールリップが車体アウターパネルに当接し、ドアシールリップがスライドドアのインナーパネルに当接し、車体シールリップ、ドアシールリップ及びトリム部の下部側壁の３点で端末型成形部を保持するとともに、端末型成形部の先端に行くにつれてトリム部の上部側壁部と下部側壁部が小さくなるように形成した。このため、端末型成形部が３点で安定的に保持されるので、ソリッドゴムでなくても型水抜き溝部の形状と位置が安定するため、押出直線部から流出した雨水等をセンターピラーにまで確実に案内することができる。
さらに、端末型成形部の先端に行くにつれて車体アウターパネルとスライドドアとの間の隙間が減少するのにあわせて、トリム部が断面略Ｕ字状から上部側壁部と下部側壁部が徐々に小さくなり、徐々にトリム部が減少し断面板状になり、トリム部の上端側から車体シールリップと下部側壁部が延設され、ドアシールリップとトリム部により先端まで型水抜き溝部を延設することができる。
【００１３】
請求項２の本発明は、端末型成形部は、押出直線部のフロント側とリヤ側の両方の端末に設けられた自動車用ドリップウエザストリップである。
【００１４】
請求項２の本発明では、端末型成形部をフロント側のみならずリヤ側にも設けたため、ドア開口部の外側のリヤピラーに沿ってあるいはリヤピラーの付近で雨水等を排出するように、リヤピラーの形状に沿った端末型成形部を設けることができるとともに、リヤ側の端末型成形部の型水抜き部をリヤピラーの適切な位置まで延設することができるので、リヤ側においても雨水等が車室内に侵入することを防止することができる。
【００１５】
請求項３の本発明は、端末型成形部がスポンジゴムにより形成されている自動車用ドリップウエザストリップである。
【００１６】
請求項３の本発明では、端末型成形部がスポンジゴムにより形成されているため、端末型成形部のドアシールリップと車体シールリップをリヤドアと車体アウターパネルに沿って当接させることができる。特に、センターピラー付近のパネル形状が複雑に変化している部分でも柔軟に対応して密着してシールすることができる。
また、端末型成形部は、スポンジゴムの一種類の材料のみで成形できるので成形が容易であり、コストも低減できる。
【００１７】
請求項４の本発明は、押出直線部は、トリム部がソリッドゴムで形成され、ドアシールリップと車体シールリップはスポンジゴムで形成され、ドリップウエザストリップの押出直線部のトリム部のチャンネル挿入溝にチャンネル部材が保持されている自動車用ドリップウエザストリップである。
【００１８】
請求項４の本発明では、ドリップウエザストリップの押出直線部は、トリム部がソリッドゴムで形成されているため、剛性が高く、チャンネル部材をドリップウエザストリップが把持する力が強いため、安定してドリップウエザストリップを固定することができ、ドアシールリップと車体シールリップはスポンジゴムで形成されているので車体とドアの組付け寸法のバラツキがあっても確実にスライドドアと車体アウターパネルに当接してシールすることができる。
ドリップウエザストリップの押出直線部のトリム部がチャンネル部材を保持されているため、ドリップウエザストリップの大部分の長さを保持することができるとともに、直線状の部分のみをチャンネル部材に取付けるため取付けが容易である。
【００２１】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図１〜図６に基づいて説明する。
図１は、自動車の車体側部開口部におけるスライドドアのフロント側の上部付近の斜視図である。
車体ルーフ４から連続して形成され、車体側部において下方に折れ曲がって車体１の側面のパネルを形成するドア開口部の上部の車体アウターパネル２には、チャンネル部材としてのドリップルーフチャンネル３が取付けられて、ドリップルーフチャンネル３にはドリップウエザストリップ１０が取付けられている。
ドリップルーフチャンネル３は、フロント側の先端がセンターピラー７の手前付近まで延設されている。車体アウターパネル２は、センターピラー７の部分でスライドドア６に対向する車体開口部から車外側に盛り上がっているためである。
スライドドア６は、プレスドアであり、フロントドアはサッシュドアであすため、ドア構造が異なり、スライドドア６の移動ガイドの取付けのため、センターピラー７付近で車体アウターパネル２の形状が変化している。
【００２２】
ドリップウエザストリップ１０の下にはオープニングトリムウエザストリップ３０が車体アウターパネル２の開口の全外周に亘り取付けられており、スライドドア６が閉じたときにスライドドア６に当接してシールしている。
ドリップウエザストリップ１０は、図２に示すように略直線状で長尺であり、押出成形された押出直線部１６とその両端末に一体に固着された端末型成形部１７からなる。端末型成形部１７は、車体アウターパネル２の構造によってはフロント側のみとして、リヤ側を省略することもできる。
なお、図２は、ドリップウエザストリップ１０のフロント側の端末型成形部１７を含む一部正面図である。
【００２３】
ドリップルーフチャンネル３は、この押出直線部１６の長さと略同一で、押出直線部１６のトリム部１１のチャンネル挿入溝１１ｄに挿入されている。
なお、ドリップルーフチャンネル３は断面略Ｕ字形のものを示したが、チャンネル部材としては、単なるＬ字形のフランジでも良い。
図３は、ドリップウエザストリップ１０のフロント側の端末型成形部１７の斜視図である。図３の１８は、押出直線部１６と端末型成形部１７との接続線を示す。押出直線部１６の形状を図３と図４に基づき説明する。図４は、図３および図７のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
ドリップウエザストリップ１０の押出直線部１６はトリム部１１と、ドアシールリップ１２と、車体シールリップ１３とからなる。
【００２４】
トリム部１１は、内部にドリップルーフチャンネル３を挿入するチャンネル挿入溝１１ｄを有して、側壁は断面が略Ｕ字形で、上部側壁部１１ａと、底部側壁部１１ｂと、下部側壁部１１ｃとからなる。各側壁の内部には、ドリップルーフチャンネル３を保持するために各側壁から保持リップが設けられている。
ドリップルーフチャンネル３は、車体ルーフから若干下方に下がった車体側面を形成する車体アウターパネル２の上部において、断面形状が横方向に張り出すように設けられて、先端がトリム部１１のチャンネル挿入溝１１ｄに挿入されている。
トリム部１１は、ソリッドゴムで形成されて、外周はスポンジゴムの薄層でカバーされている。このため、トリム部１１とドアシールリップ１２および車体シールリップ１３との境界線がなく、見栄えがよい。
【００２５】
上部側壁部１１ａから一体にスポンジゴムの車体シールリップ１３が斜め上方または、若干湾曲して上部側壁部１１ａと平行に車体アウターパネル２方向に伸びていくように設けられている。
底部側壁部１１ｂの下半分の付近からスポンジゴムのドアシールリップ１２が斜め上方に湾曲してスライドドア６のインナーパネル方向に伸びるように設けられている。
ドリップウエザストリップ１０をドリップルーフチャンネル３に取付けると、トリム部１１のチャンネル挿入溝１１ｄの中にドリップルーフチャンネル３が挿入されて、車体シールリップ１３は車体アウターパネル２に先端が当接して車体ルーフ４から流下する雨水をシールする。車体シールリップ１３は先端が車体アウターパネル２に向くように上方に湾曲しているため、車体アウターパネル２の寸法のバラツキがあっても、確実に先端が当接してシールすることができる。
【００２６】
ドアシールリップ１２は、スライドドア６のインナーパネルに先端が当接して、車体ルーフ４から流下する雨水をスライドドア６側から車室内に侵入しないようにシールする。ドアシールリップ１２の先端がスライドドア６のインナーパネル６ａに向くように下方に湾曲しているため、ドア閉時のインナーパネル６ａの建てつけバラツキを吸収することができる。
このとき、ドアシールリップ１２と底部側壁部１１ｂの上半分の間の部分に略Ｖ字状の押出水抜き溝部１４が形成されて、車体ルーフ４から流下する雨水は、車体シールリップ１３の上面を流れて、この押出水抜き溝部１４を流れて、ドリップウエザストリップ１０の両端部に達する。
【００２７】
ドリップウエザストリップ１０がドリップルーフチャンネル３に取付けられたときに、ドリップウエザストリップ１０の端末型成形部１７は、図５と図６に示すように車体アウターパネル２とスライドドア６に当接する。ここで図５は図２のＢ−Ｂ線に沿った断面図であり、図６は図２のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。
端末型成形部１７は、全体がスポンジゴムで形成されている。
端末型成形部１７の部分には、ドリップルーフチャンネル３が取付けられていないので、端末型成形部１７は車体アウターパネル２により近接して当接する。そのため、トリム部１１の下部側壁部１１ｃは、若干長く形成されて車体アウターパネル２に当接する。
図３の接続線１８が示すように、押出直線部１６に対して端末型成形部１７は端面が階段状に接続されている。このため、接続部分の長さが長くなり、接続強度を向上させることができる。
【００２８】
車体シールリップ１３は、下部側壁部１１ｃが当接する部分よりも上方で車体アウターパネル２に当接する。車体シールリップ１３の先端は、車体ルーフ４に近い車体アウターパネル２に当接する。
ドアシールリップ１２は、スライドドア６のインナーパネル６ａに当接する。このとき、端末型成形部１７には、ドリップルーフチャンネル３が挿入されていないので、車体シールリップ１３と、トリム部１１の下側側壁１１ｃと、ドアシールリップ１２の３点で端末型成形部１７を保持することができ、端末型成形部１７の位置が安定する。
【００２９】
端末型成形部１７の先端では、図６に示すように車体アウターパネル２が徐々に張り出して、スライドドア６との空間が狭くなり、それにつれて徐々にトリム部１１の部分が減少して、断面Ｕ字状から断面板状になり、トリム部１１の底部側壁部１１ｂの上側端から車体シールリップ１３が延設し、下側端からドアシールリップ１２と下部側壁部１１ｃが延設されている。そして、ドアシールリップ１２とトリム部１１の底部側壁部１１ｂにより型水抜き溝部１７ａが形成される。
【００３０】
スライドドア６が閉じられて車体ルーフ４から雨水が流入すると、車体シールリップ１３から型水抜き溝部１７ａに流れるとともに、押出直線部１６の雨水も押出水抜き溝部１４から流入し、端末型成形部１７の先端からセンターピラー７の部分まで達して、下方に流下する。
端末型成形部１７の先端はスライドドア６の開口部分のフロント側縁を越えてセンターピラーにまで延びているので、雨水等がオープニングトリムウエザストリップに当たったり、あるはオープニングトリムウエザストリップの裏面を通り、車室内に侵入したり、直接雨水等が車室内に流下することがない。
【００３１】
次に本発明のドリップウエザストリップ１０の製造方法を説明する。
まず押出直線部１６の車体シールリップ１３とドアシールリップ１２をスポンジ材と使用して、トリム部１１をソリッド材を使用した２色押出成形により成形する。
成形材料は、合成ゴム、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂が使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、ポリオレフィン系エラストマー、軟質合成樹脂では、軟質ポリエチレン等が使用される。
合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫が行われる。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、冷却され固化される。その後所定の長さに切断されて、押出直線部１６は製造される。
【００３２】
次に、端末型成形部１７の成形は、上記により製造された押出直線部１６を端末型成形部１７を成形する金型に挟持して、その金型のキャビティーに端末型成形部１７を形成するスポンジ材を注入する。成形材料は、押出直線部１６に使用した材料と同じものを使用することが好ましい。合成ゴムの場合は、金型に注入した後に金型を加熱して加硫する。このとき、押出直線部１６と端末型成形部１７は加硫接着をすることができるため、一体的に固着する。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、金型に注入されたときに注入材料は溶融されているため、その熱で押出直線部１６と端末型成形部１７は一体的に融着される。
端末型成形部１７は、ドリップウエザストリップ１０のフロント側に形成する場合について説明したが、リヤ側に形成する場合も、同様に成形することができる。
【００３３】
【発明の効果】
本発明は、スライドドアの開口の上部に取付けられたドリップウエザストリップの先端に端末型成形部を設け、その端末型成形部の先端をセンターピラーにまで延設したため、車体のルーフから車体側部に流下する雨水等を車室内に侵入させることなく排出することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態であるドリップウエザストリップを取付けたスライドドア開口部の上部フロント側の斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態であるドリップウエザストリップのフロント側の正面図である。
【図３】本発明の実施の形態であるドリップウエザストリップのフロント側の先端部分の斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態であるドリップウエザストリップの図２および図７におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図５】本発明の実施の形態であるドリップウエザストリップの図２におけるＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図６】本発明の実施の形態であるドリップウエザストリップの図２におけるＣ−Ｃ線に沿った断面図である。
【図７】本発明の実施の形態であるドリップウエザストリップを装着する場所を示す自動車の側面図である。
【図８】従来のドリップウエザストリップを取付けたドア開口部のセンターピラー上部の斜視図である。
【図９】本発明の実施の形態であるドリップウエザストリップを取付けたスライドドア開口部の上部フロント側の斜視図である。
【符号の説明】
２車体アウターパネル
３ドリップルーフチャンネル
１０ドリップウエザストリップ
１１トリム部
１１ｃ下部側壁部
１１ｄチャンネル挿入溝
１２ドアシールリップ
１３車体シールリップ
１４押出水抜き溝部
１６押出直線部
１７端末型成形部
１７ａ型水抜き溝部

Claims

自動車の車体側部開口部の上部とスライドドアとの間をシールするドリップウエザストリップ１０において、
該ドリップウエザストリップ１０は、上記スライドドア６の上部に対向する車体アウターパネル２に設けられたチャンネル部材に取付けられ、押出成形により形成された押出直線部１６と、少なくともフロント側端部に型成形により形成され、上記押出直線部１６と一体に形成された端末型成形部１７を有し、
上記チャンネル部材は、上記車体側部開口部の上部と同じ長さを有し、
上記ドリップウエザストリップ１０の押出直線部１６は、上記チャンネル部材を保持するチャンネル挿入溝１１ｄを有するトリム部１１と、上記スライドドア６のインナーパネル６ａに当接するドアシールリップ１２と、上記車体アウターパネル２に当接する車体シールリップ１３を有し、該車体シールリップ１３と上記ドアシールリップ１２の間に、上記ドアシールリップ１２と上記トリム部１１の底部側壁部１１ｂとで押出水抜き溝部１４を設け、
上記端末型成形部１７は、上記スライドドア６のインナーパネル６ａに当接するドアシールリップ１２と、上記車体アウターパネル２に当接する車体シールリップ１３を有し、該車体シールリップ１３と上記ドアシールリップ１２の間に、上記押出水抜き溝部１４から連続する型水抜き溝部１７ａを有し、該型水抜き溝部１７ａのフロント側の先端は、少なくとも上記車体側部開口部のフロント側の開口縁を越して車体のセンターピラー７まで延設し、上記トリム部１１の下部側壁部１１ｃと上記車体シールリップ１３が上記車体アウターパネル２に当接し、上記ドアシールリップ１２が上記スライドドア６のインナーパネル６ａに当接し、上記車体シールリップ１３、上記ドアシールリップ１２及び上記トリム部１１の下部側壁部１１ｃの３点で上記端末型成形部１７を保持するとともに、上記端末型成形部１７の先端に行くにつれて上記トリム部１１の上部側壁部１１ａと下部側壁部１１ｃが小さくなるように形成し、徐々に上記トリム部１１が減少し断面板状になり、上記トリム部１１の上端側から上記車体シールリップ１３と上記下部側壁部１１ｃが延設され、上記ドアシールリップ１２と上記トリム部１１により型水抜き溝部１７ａが形成されたことを特徴とする自動車用ドリップウエザストリップ。
上記端末型成形部は、上記押出直線部のフロント側とリヤ側の両方の端末に設けられた請求項１記載の自動車用ドリップウエザストリップ。
上記端末型成形部は、スポンジゴムにより形成されている請求項１または２記載の自動車用ドリップウエザストリップ。
上記押出直線部は、上記トリム部がソリッドゴムで形成され、上記ドアシールリップと上記車体シールリップはスポンジゴムで形成され、上記ドリップウエザストリップの押出直線部のトリム部のチャンネル挿入溝に上記チャンネル部材が保持されている請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の自動車用ドリップウエザストリップ。