JP6474293B2 - スライドドア車のドリップウエザーストリップ構造 - Google Patents

Description

本発明は、スライドドアを有する自動車のドリップウエザーストリップの構造に関するものである。

車体側面にスライドドアを有するスライドドア車では、スライドドアによって開閉されるドア開口部の上部にドリップウエザーストリップが装着されていて、このドリップウエザーストリップによりスライドドアとの間をシールするとともに、ルーフ側から流下する水を捕集してドア開口部よりも前方側または後方側から外部に排水するようになっている。

そして、この種のドリップウエザーストリップの代表的な構造として例えば特許文献１に記載されたものが提案されている。この特許文献１に記載されたドリップウエザーストリップの構造では、押出成形された押出直線部とこの押出直線部の前端に金型成形により一体に接続・成形された端末型成形部を有している一方、端末型成形部では車体シールリップとドアシールリップとの間に押出直線部側の押出水抜き溝部から連続する型水抜き溝部が形成されていて、この型水抜き溝部の前端を車体のセンターピラーまで延設して、押出水抜き溝部で捕集した雨水等の水を上記型水抜き溝部の前端から排水するようになっている。

特開２００４−３３０８０１号公報

特許文献１に代表されるようなドリップウエザーストリップを有するスライドドア車では、ドリップウエザーストリップの下方にドア開口部を閉ループ状に囲繞するボディサイドウエルトウエザーストリップが装着されていることから、スライドドア開時に、上記ドリップウエザーストリップにおける型水抜き溝部の先端から流下した水の一部がボディサイドウエルトウエザーストリップの一部に滴下し、さらにそのボディサイドウエルトウエザーストリップから室内側に滴下するおそれがあった。

特に、端末型成形部に相当する部分において前方側ほど車体パネルが徐々に張り出していて、スライドドアとのなす隙間が徐々に小さくなるような構造では、それに応じてドリップルーフチャンネルによる支えもなくなることから、端末型成形部それ自体の剛性が不足気味となり易い。そのため、組付ばらつきにより端末型成形部の前端が車体パネルから浮いた状態で組み付けられることがあり、それによって一段と室内側に水が滴下し易くなる。このような傾向は他の外的要因によっても影響を受けやすく、例えばスライドドア開時に風の影響を受けた場合や車体が傾いている場合に一層顕著となる。

本発明はこのような課題に着目してなされたものであり、ドリップウエザーストリップで捕集した水が室内側へ滴下するのを抑制するようにした構造を提供するものである。

本発明は、スライドドアによって開閉される車体側面のドア開口部の上部に装着されて、上記スライドドアとの間をシールするとともにルーフ側からの水を捕集するドリップウエザーストリップの構造であって、押出成形により均一断面形状のものとして形成されて車体前後方向に延びる一般部と、当該一般部の少なくとも前端に型成形により一体に接続形成された端末部と、を備えている。

そして、上記一般部および端末部共に、車体パネル側のチャンネル部に嵌合して保持される保持部と、スライドドア閉時に当該スライドドアの内側面に当接するドアシールリップと、車体パネルに当接するとともに上記保持部との間で上方が開放された排水溝を形成する車体シールリップと、を有している。

さらに、上記端末部では、保持部とドアシールリップ、排水溝および車体シールリップのそれぞれを含んだ当該端末部そのものの高さ寸法および平面視での幅寸法が車体前方側に向かって漸次小さくなる先細り形状となっている一方、当該端末部の途中で保持部が消失しているとともにそれに代わって保持部に連続する縦壁部が形成されている。

その上で、上記端末部の先端寄りの位置にドアシールリップと縦壁部とにまたがって排水溝を堰き止める止水壁を形成するとともに、この止水壁の直近位置であって且つ排水溝の底部相当部に室内側に向かって開口する水抜き穴を形成し、さらにこの水抜き穴の下方に当該水抜き穴からの排水方向を車体パネルに向けて誘導するガイド部を形成してある。

より具体的には、請求項２に記載のように、上記ガイド部は、ガイド部縦壁部と、前部側壁部と、後部側壁部と、車体パネル側に向かって傾斜した傾斜壁部と、で略チャンネル状のものとして形成されているものとする。

また、車体パネル側のチャンネル部を伝い落ちる可能性のある水の対策をも考慮する場合には、請求項３に記載のように、上記端末部では、チャンネル部の下方に位置するとともに上方が開放された水受け部がガイド部に隣接して設けられていて、この水受け部がガイド部に連続していることが望ましい。

より具体的には、請求項４に記載のように、上記水受け部ではチャンネル部を伝い落ちる水を捕集して前方側に向けて流下させるようになっているとともに、この水受け部を流下する水はガイド部に導かれて当該ガイド部から車体パネルに向けて排水されるようになっているものとする。

したがって、少なくとも請求項１に記載の発明では、ドリップウエザーストリップで捕集した水を従来のように端末部の前端から単に流下させるようにして排水するのではなく、その排水方向を変えるべく水を端末部から車体パネル側に向けて積極的に流下させることで、水は車体パネルを伝い落ちるかたちで排水されることになる。こうすることにより、ドリップウエザーストリップから流れ落ちた水がボディサイドウエルトウエザーストリップを乗り越えることがほとんどなくなりなくなり、ひいてはそのボディサイドウエルトウエザーストリップから室内側に水が滴下することもほとんどなくなる。

請求項１に記載の発明によれば、ドリップウエザーストリップのうちその前端よりも手前位置に止水壁を形成するとともに、この止水壁の直近位置であって且つ排水溝の底部相当部に室内側に向かって開口する水抜き穴を形成し、この水抜き穴の下方に当該水抜き穴からの排水方向を車体パネルに向けて誘導するガイド部を形成したので、排水溝を流れる水の排水性を阻害することなく、その水を積極的に車体パネル側に向けて排水することができる。そのため、水抜き穴から流れ出た水は車体パネルを伝い落ちるかたちで排水されることになり、その水がボディサイドウエルトウエザーストリップを乗り越えることがないので、そのボディサイドウエルトウエザーストリップから室内側に水が滴下するのを大幅に抑制することができる。

請求項２に記載の発明によれば、ガイド部がガイド部縦壁部と、前部側壁部、後部側壁部、および車体パネル側に向かって傾斜した傾斜壁部と、で略チャンネル状のものとして形成されているので、車体パネル側に向けて確実に水を誘導することができる。

請求項３，４に記載の発明によれば、車体パネル側のチャンネル部を伝い落ちる水の捕集を目的とした水受け部がガイド部に連続して形成されているので、水受けに溜まった水についても車体パネル側に向けて確実に誘導することができ、水受けに溜まった水の室内側への滴下も併せて抑制することができる。

本発明に係るドリップウエザーストリップ構造が適用されるスライドドア車のドア開状態での側面説明図。 スライドドア閉状態での図１のＡ−Ａ線に沿った拡大断面図。 図１のＢ部拡大図。 図２のさらなる要部拡大図。 図３に示すドリップウエザーストリップの端末部の拡大図。 図５の平面図。 図５，６に示す端末部を裏面から見た斜視図。 図７に示した端末部を俯仰した斜視図。 図５のＣ１−Ｃ１に沿った拡大断面図。 図５のＣ２−Ｃ２に沿った拡大断面図。 図５のＣ３−Ｃ３に沿った拡大断面図。 図５のＣ４−Ｃ４に沿った拡大断面図。 図３のＣ２２−Ｃ２２線に沿った断面での機能説明図。 図１３と同等の従来技術の機能説明図。

図１〜１２は本発明に係るドリップウエザーストリップ構造を実施するためのより具体的な形態を示す図であり、特に図１はスライドドア車のドア開状態での要部側面説明図を、図２はスライドドア閉状態での図１のＡ−Ａ線に沿った拡大断面図をそれぞれ示している。また、図３は図１のＢ部拡大図を、図４は図２のさらなる要部拡大図をそれぞれ示している。

図１に示すスライドドア車では、フロントドア４に隣接するリアドアがスライドドア３とされていて、車体１の側面のリア側のドア開口部２がスライドドア３によって開閉される。スライドドア開口部２の上方側には当該ドア開口部２の前後方向のほぼ全長にわたってドリップウエザーストリップ５が配設されている。このドリップウエザーストリップ５は後述するようにスライドドア３の閉時に当該スライドドア３との間をシールするとともに、ルーフ側から長れ落ちる水（雨水あるいは洗車水等）を捕集して当該ドリップウエザーストリップ５の前端または後端から流下させる機能を有している。

また、図１のほか図２，３に示すように、ドア開口部２の周囲（前辺部、上辺部、後辺部および下辺部）には閉ループ状にボディサイドウエルトウエザーストリップ６が装着される。そして、図２に示すドア閉状態では、スライドドア３のドアインナパネル３ｂにドリップウエザーストリップ５とともにボディサイドウエルトウエザーストリップ６が圧接することで車室内外がシールされることになる。なお、図２，３から明らかなように、ボディサイドウエルトウエザーストリップ６は、基部としてのウエルト部６ａと中間シールリップ６ｂおよび先端シールリップ６ｃの三者から形成される。また、図２の７はドアグラスラン８を介してスライドドア３に案内支持されているドアガラスである。

さらに、図２，３から明らかなように、ドリップウエザーストリップ５の下側では車体１の一部を形成している車体パネルとしてのボディサイドアウタパネル９の一部が切除されてレール開口部１０が形成されているとともに、そのレール開口部１０が形成されたボディサイドアウタパネル９とそれよりも室内側の閉断面構造のルーフサイドレールまたはレインフォース等の強度部材１１との間には空間部１２が形成されている。そして、この空間部１２には図示しないアッパレールが配置され、このアッパレール沿ってスライドドア３側のアッパローラが転動することになる。

図５は図３に示したドリップウエザーストリップ５の要部拡大正面図を、図６は図５の平面図をそれぞれ示している。

図５，６に示すドリップウエザーストリップ５は、図４に示す断面形状をもって均一断面形状のものとして押出成形された一般部（押出成形部）１３と、その一般部１３の前端に金型成形により一体に接続形成された前側の端末部（金型成形部または型成形部）１４と、を有している。なお、一般部１３の後端にも同様に金型成形により一体に接続形成された後側の端末部が付帯しているが、本実施の形態では図示省略している。

ドリップウエザーストリップ５の一般部１３では、図４に示すように、断面略Ｕ字状をなす保持部１５と、この保持部１５から室外側上方に向けて一体に突出形成されたドアシールリップ１６と、同じく保持部１５から室内側に向けて一体に突出形成された車体シールリップ１７と、を有している。保持部１５は後述するドリップチャンネル２９に嵌合される嵌合溝１５ａを有している。そして、ボディサイドアウタパネル９にはドリップチャンネル２９が溶接固定されていて、このドリップチャンネル２９に保持部１５の嵌合溝１５ａが嵌合して保持されることで、ドリップウエザーストリップ５全体が所定位置に固定配置され、同時に車体シールリップ１７がボディサイドアウタパネル９に圧接することになる。

なお、スライドドア３は、ドアサッシュ（ドアフレーム）に相当する部分がドア本体側のドアアウタパネル３ａおよびドアインナパネル３ｂと共通のパネルで形成されたいわゆるフルプレスドアタイプのもので、周知のようにドアアウタパネル３ａとドアインナパネル３ｂとをヘミング結合することで双方のパネル３ａ，３ｂ同士が一体化されている。

また、ドリップウエザーストリップ５における一般部１３のドアシールリップ１６は保持部１５との間に両者によって隔離形成するかたちで断面略Ｕ字状の排水溝１８を形成しているとともに、スライドドア３の閉時にはそのドアインナパネル３ｂと圧接することになる。これにより、車体シールリップ１７とドアシールリップ１６の存在により、ボディサイドアウタパネル９とスライドドア３の上部との間がシールされることになる。

その一方、図５，６に示すように、ドアウエザーストリップ５の一般部１３に連続する前方側の端末部１４では、図４に示した一般部１３側の嵌合溝１５ａを含む保持部１５とドアシールリップ１６、排水溝１８および車体シールリップ１７のそれぞれがそのまま連続して形成されてはいるものの、図５に示す端末部１４そのものの高さ寸法、および図６の平面視での幅寸法が車体前方側に向かって漸次小さくなる先細り形状となっているとともに、端末部１４の先端が室外側に向かって徐々に突出するように円弧状に湾曲している。なお、押出成形にて形成された一般部１３と金型成形により接合一体化された端末部１４との接合線を符号１９で示している。

そして、図６の平面図から明らかなように、端末部１４そのものが先細り形状となっているのに合わせるかたちで、端末部１４の途中で排水溝１８の溝幅が狭められているとともに、排水溝１８の前端よりもわずかに手前の位置にその排水溝１８を堰き止めるかたちで止水壁２０が形成されている。さらにその止水壁２０に隣接するかたちで排水溝１８の底壁部に相当する位置に水抜き穴２１が開口形成されている。

図７は図５，６に示したドリップウエザーストリップ５の端末部１４を裏面側（ボディサイドアウタパネル９側）から見た斜視図を、図８は図７の端末部１４を俯仰した斜視図をそれぞれ示していて、さらに、図９〜１２は図５のＣ１−Ｃ１線、Ｃ２−Ｃ２線、Ｃ３ーＣ３線およびＣ４−Ｃ４線に沿ったそれぞれの断面図を示している。

図７，８に示すように、端末部１４では一般部１３側の保持部１５とドアシールリップ１６、排水溝１８および車体シールリップ１７のそれぞれがそのまま連続して形成されてはいるものの、端末部１４の途中で嵌合溝１５ａとともに保持部１５が途切れるかたちで消失している一方、その保持部１５が消失した部分では代わって保持部１５に連続する縦壁部２２が補強壁部２３とともに形成されている。したがって、図６に示した止水壁２０は排水溝１８をはさんでその両側のドアシールリップ１６と縦壁部２２とにまたがるかたちで形成されていることになり、同時にその止水壁２０に隣接する水抜き穴２１は縦壁部２２の下部に開口している。なお、当然のことながら、嵌合溝１５ａが途切れるかたちで消失している位置では、相手側となるボディサイドアウタパネル９側のドリップチャンネル２９（図４参照）も消失している。

また、図７，８に示すように、端末部１４のうち一般部１３との接合線１９に近い部分から端末部１４の前端部側にわたって、保持部１５の下側から室内側にオフセットするかたちで断面略チャンネル状（樋状）の水受け部２４が形成されている。この水受け部２４は長手方向の中間部で断面形状（高さおよび幅寸法）が縮小化された上で図６，８に示した水抜き穴２１よりも前方側まで及んでいる。この水受け部２４は図４に示したドリップチャンネル２９が嵌合する嵌合溝１５の端部と長手方向で所定量だけオーバーラップするかたちで形成されている。

ここで、図４に示すドリップチャンネル２９と嵌合溝１５ａとの嵌合部に入り込んだ水がドリップチャンネル２９を伝って前方側に流下し、図７，８に示すように嵌合溝１５ａとともにドリップチャンネル２９が消失する位置で外部に伝い落ちることがある。上記水受け部２４はこれらの嵌合溝１５ａやドリップチャンネル２９が消失する位置にて伝い落ちる水を捕集して端末部１４の前端側まで誘導することを目的として設けられている。

また、上記水受け部２４の前端部側では、水受け部２４からの水の流れ方向を変更するべく当該水受け部２４の長手方向に交差するかたちでガイド部２５が形成されていて、このガイド部２５は縦壁部２２に形成された水抜き穴２１と少なくとも一部が前後方向でオーバーラップするようにその位置が設定さている、そして、このガイド部２５は、縦壁部２２の下側に延びるガイド部縦壁部３１と、前部側壁部２６と、後部側壁部２７と、車体パネルであるボディサイドアウタパネル９側に向かって下り勾配で傾斜した傾斜壁部２８と、で断面略チャンネル状（樋状）のものとして形成されていて、実質的に先に述べた水受け部２４がガイド部２５にて消失しつつ合流するかたちで両者が連続している。

ここで、水受け部２４は必ずしも必須ではなく省略することも可能である。この場合には、後部側壁部２７が水抜き穴２１の直近位置後方側に位置するように上方側に延長形成して、前部側壁部２６と後部側壁部２７とで水抜き穴２１を前後から挟むような配置とすれば良い。

図９〜１２は図５のＣ１−Ｃ１線、Ｃ２−Ｃ２線、Ｃ３−Ｃ３線およびＣ４−Ｃ４線に沿ったそれぞれの拡大断面図であることは先に述べたとおりである。

図９では車体シールリップ１７がボディサイドアウタパネル９に圧接しているとともに、車体シールリップ１７よりも下方位置にて水受け部２４の側壁が同じくボディサイドアウタパネル９に当接している。そして、保持部１５に連続する縦壁部２２とドアシールリップ１６とで隔離形成された排水溝１８の底部に水抜き穴２１が水受け部２４に向かって開口形成されている。

図１０では図９の水受け部２４に代わってガイド部２５のガイド部縦壁部３１と傾斜壁部２８が排水溝１８や水抜き穴２１とともに図示されており、そのガイド部２５を形成している下り勾配の傾斜壁部２８の先端がボディサイドアウタパネル９に当接している。

図１１ではガイド部２５のガイド部縦壁壁部３１および傾斜壁部２８に加えて、排水溝１８を堰き止めている止水壁２０およびガイド部２５の前部側壁部２６が図示されている。

さらに、図１２は端末部１４の最前端に近い部分の断面図であることから端末部１４そのものの断面形状が大幅に小さいものとなっており、同図に示す排水溝１８は止水壁２０よりも端末部１４の前端寄りに位置しているので、積極的な排水機能は発揮しないことになる。

したがって、以上のように構成されたドリップウエザーストリップ５によれば、図２，４に示すように、車体１のルーフ側から車体側面に向かって流下する水はドリップウエザーストリップ５の一般部１３の排水溝１８で捕集されて、その排水溝１８を車体の前方側、すなわち前端側の端末部１４に向かって流れることになる。

排水溝１８を流れる水が端末部１４に至ると、図６に示した止水壁２０にて堰き止められた上で、図７および図１０，１１に示すように、水抜き穴２１からガイド部２５の傾斜壁部２８を経てボディサイドアウタパネル９に向かって流れ落ちるかたちとなる。そして、ボディサイドアウタパネル９に向かって流れ落ちた水はそのボディサイドアウタパネル９を伝い落ちるかたちで下方に流れ、さらには図３に示すボディサイドウエルトウエザーストリップ６のうち前辺部相当部の根元部（基部）を伝い落ちるかたちで下方に流下することになる。なお、図７に示した水受け部２４で捕集された水もガイド部２５にて合流するかたちとなって、以降は上記と同様の排水経路で排水される。

図１３は図３のＣ２２−Ｃ２２線に沿った断面での水の流れに着目すた説明図であって、同時に図１３は図１０に示した断面図にも対応している。先に述べたように、端末部１４の水抜き穴２１からガイド部２５の傾斜壁部２８を経てボディサイドアウタパネル９に向かって流れ落ちる水は、そのままボディサイドアウタパネル９の表面を伝い落ちるかたちで下方に移動することになる。

ここで、図３のほか図１３に示すように、ドリップウエザーストリップ５とその下方のボディサイドウエルトウエザーストリップ６との間の中間部では、車体造形上の観点からボディサイドアウタパネル９の一部が他の部位よりも窪んだ凹陥部３０となっている。そのため、凹陥部３０よりも上方側のボディサイドアウタパネル９を伝い落ちる水が凹陥部３０に至ると、それまでのボディサイドアウタパネル９の表面を伝っての流下が困難となり、代わって凹陥部３０に相当する部分ではその上方のボディサイドアウタパネル９の表面から離脱した水が空中を自重で落下し、その下方のボディサイドウエルトウエザーストリップ６の中間シールリップ６ｂ付近に滴下する。そして、最終的にはそのボディサイドウエルトウエザーストリップ６の基部６ａを伝い落ちるかたちでさらに下方に流下することになる。

そのため、凹陥部３０に相当する部分でその上方のボディサイドアウタパネル９の表面から離脱した水がボディサイドウエルトウエザーストリップ９の先端シールリップ６ｃよりも室内側には滴下しにくいものとなる。それによって、室内側への滴下による水の浸入を大幅に抑制することができる。

すなわち、本実施の形態では、ドリップウエザーストリップ５とその下方のボディサイドウエルトウエザーストリップ６との間の上半部分においては、ドリップウエザーストリップ５から排水された水がボディサイドアウタパネル９の表面を伝い落ち、その下方の凹陥部３０に相当する距離Ｑ１の部分でのみ水が空中を落下するだけであり、その空中落下距離Ｑ１が相対的に小さいものとなっている。そのため、仮に風の影響や車体１そのものの傾斜姿勢等の影響があったとしても、上記のように空中落下距離Ｑ１が小さい故に、ボディサイドアウタパネル９の表面を伝い落ちる水がボディサイドウエルトウエザーストリップ６の先端シールリップ６ｃを乗り越えて室内側に滴下することはほとんどなるなる。なお、図３では破線の矢印Ｑ１の長さそのものが空中落下距離Ｑ１を示している。

ここで、参考までに、先に説明した特許文献１の場合と同様に、仮に端末部１４の最先端部分（前端）から水が排水される場合を想定すると、図１４のようになる。同図では、水がボディサイドアウタパネル９の表面を伝い落ちることは全く考慮されていないので、端末部１４の前端からボディサイドウエルトウエザーストリップ６の中間シールリップ６ｂあたりまでの距離が空中落下距離Ｑ２となる。このように空中落下距離Ｑ２が相対的に大きく且つその空中落下距離Ｑ２の始端部が位置的に高い位置にあると、風の影響や車体１そのものの傾斜姿勢等の影響を無視することができなくなる。そして、例えば空中落下中の水が風で煽られたり、あるいは車体１がわずかでも傾斜していると、空中落下中の水がボディサイドウエルトウエザーストリップ６の先端シールリップ６ｃを乗り越えて車室内に滴下することになる。なお、図３では破線の矢印Ｑ２の長さそのものが空中落下距離Ｑ２を示している。

ここで、図１３，１４に基づいて本発明者が実験を行った結果では、空中落下距離がＱ１の上記実施の形態の場合、空中落下し始めた水がボディサイドウエルトウエザーストリップ６の先端シールリップ６ｃを乗り越えるまでに必要な角度θ１が図１３のようにθ１＝２４．８°であるのに対して、図１４の特許文献１に記載された技術の場合は、空中落下し始めた水がボディサイドウエルトウエザーストリップ６の先端シールリップ６ｃを乗り越えるまでに必要な角度θ２が図１４のようにθ２＝８．２°となり、θ１≫θ２の関係となった。このことからも、上記実施の形態の方が空中落下中の水がボディサイドウエルトウエザーストリップ６の先端シールリップ６ｃを乗り越えて車室内に滴下することを防止する上で著しく有利であることが理解できる。

ここで、先にも説明したが、図７，８に示した水受け部２４は必ずしも必須ではなく、省略することも可能である。この場合には、後部側壁部２７が水抜き穴２１の直近位置後方側に位置するように上方側に延長形成して、前部側壁部２６と後部側壁部２７とで水抜き穴２１を前後から挟むような配置とすれば、ガイド部２５としての必要十分な機能を発揮させることができる。

１…車体
２…ドア開口部
３…スライドドア
５…ドリップウエザーストリップ
９…ボディサイドアウタパネル（車体パネル）
１３…一般部
１４…端末部
１５…保持部
１６…ドアシールリップ
１７…車体シールリップ
１８…排水溝
２０…止水壁
２１…水抜き穴
２２…縦壁部
２４…水受け部
２５…ガイド部
２６…前部側壁部
２７…後部側壁部
２８…傾斜壁部
２９…ドリップチャンネル
３１…ガイド部縦壁部

Claims (4)

1. スライドドアによって開閉される車体側面のドア開口部の上部に装着されて、上記スライドドアとの間をシールするとともにルーフ側からの水を捕集するドリップウエザーストリップの構造であって、
   押出成形により均一断面形状のものとして形成されて車体前後方向に延びる一般部と、当該一般部の少なくとも前端に型成形により一体に接続形成された端末部と、を備え、
   上記一般部および端末部共に、車体パネル側のチャンネル部に嵌合して保持される保持部と、スライドドア閉時に当該スライドドアの内側面に当接するドアシールリップと、車体パネルに当接するとともに上記保持部との間で上方が開放された排水溝を形成する車体シールリップと、を有していて、
   上記端末部では、保持部とドアシールリップ、排水溝および車体シールリップのそれぞれを含んだ当該端末部そのものの高さ寸法および平面視での幅寸法が車体前方側に向かって漸次小さくなる先細り形状となっている一方、当該端末部の途中で保持部が消失しているとともにそれに代わって保持部に連続する縦壁部が形成されていて、
   上記端末部の先端寄りの位置にドアシールリップと縦壁部とにまたがって排水溝を堰き止める止水壁を形成するとともに、この止水壁の直近位置であって且つ排水溝の底部相当部に室内側に向かって開口する水抜き穴を形成し、さらにこの水抜き穴の下方に当該水抜き穴からの排水方向を車体パネルに向けて誘導するガイド部を形成したことを特徴とするスライドドア車のドリップウエザーストリップ構造。
2. 上記ガイド部は、ガイド部縦壁部と、前部側壁部と、後部側壁部と、車体パネル側に向かって傾斜した傾斜壁部と、で略チャンネル状のものとして形成されていることを特徴とする請求項１に記載のスライドドア車のドリップウエザーストリップ構造。
3. 上記端末部では、チャンネル部の下方に位置するとともに上方が開放された水受け部がガイド部に隣接して設けられていて、この水受け部がガイド部に連続していることを特徴とする請求項２に記載のスライドドア車のドリップウエザーストリップ構造。
4. 上記水受け部ではチャンネル部を伝い落ちる水を捕集して前方側に向けて流下させるようになっているとともに、この水受け部を流下する水はガイド部に導かれて当該ガイド部から車体パネルに向けて排水されるようになっていることを特徴とする請求項３に記載のスライドドア車のドリップウエザーストリップ構造。

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