JP5337444B2 - 車両の排水構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両の排水構造に関する。

従来、開閉可能なルーフの側端に沿って車両前後に延設されるルーフウェザーストリップとピラーに沿って車両上下方向に延設されるピラーウェザーストリップとが交差する部分にウィンドウガラスを弾接させるシール部分に、ルーフウェザーストリップやピラーウェザーストリップやウィンドウガラスなどの隙間から侵入する雨水等を排水させるための排水構造が提案されている（例えば、特許文献１等に記載）。

特許文献１に記載の技術は、ピラーウェザーストリップの先端部にルーフウェザーストリップを当接させる凹部を形成し、その凹部に排水孔及び排水孔に繋がる排水路を形成して、侵入した雨水を前記排水路を介して前記排水孔より車外へと排水させる排水構造を構成している。
実公平４−４２１７６号公報

しかし、特許文献１の技術では、ピラーウェザーストリップの先端部とルーフウェザーストリップとに囲まれた領域に排水孔及び排水路を形成しているため、この領域にゴミや塵等が詰まりやすく、排水孔が塞がれて排水し難くなる虞れがある。

そこで、本発明は、ゴミや塵等による排水穴の詰まりを抑制し排水性能を向上できる車両の排水構造を提供することを目的とする。

本発明の車両の排水構造では、ピラーウェザーストリップの先端部よりも下方の位置で且つ車室内に、車外から侵入する流体を排水させる排水穴を設け、前記ピラーウェザーストリップの車外側に、閉止時のウィンドウガラスに向かって突出する弾性変位可能な突出部を設け、その突出部がウィンドウガラスに弾接されて折曲げられることにより、前記ウィンドウガラスとの間に前記排水穴へと連続して繋がる車外側排水路を形成したことを特徴としている。

本発明の車両の排水構造によれば、ピラーウェザーストリップの先端部よりも下方の位置で且つ車室側に雨水等の流体を排水させる排水穴を設けたので、車外側や周囲が囲まれた領域よりもゴミや塵等が侵入し難く、排水穴の詰まりを抑制し流体排水性能を向上させることができる。

以下、本発明を適用した具体的な実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。

「車両の排水構造の構造説明」
図１は開閉可能なルーフを備えた車両に本発明の排水構造を適用した例を示す図、図２はフロントドアガラスを少し下げて示す図１の要部拡大図、図３は図２のＢ−Ｂ線位置における拡大断面図、図４は図１のＡ−Ａ線位置における拡大断面図、図５は図１のＣ−Ｃ線位置における拡大断面図、図６は図１のＤ−Ｄ線位置における拡大断面図、図７はピラーウェザーストリップに形成した突出部がウィンドウガラスに弾接されて折曲げられることにより形成された車外排水路から排水穴へと流体が流れ込む様子を車内側から見たときの要部拡大斜視図、図８はウィンドウガラスに弾接する前の状態を車内側から見たときのピラーウェザーストリップの要部拡大斜視図、図９はウィンドウガラスが弾接する前の状態を車外側から見たときのピラーウェザーストリップの要部拡大斜視図、図１０はウィンドウガラスに弾接された状態を車外側から見たときのピラーウェザーストリップの要部拡大斜視図、図１１はウィンドウガラスを破線で表すと共にピラーウェザーストリップに形成した突出部がウィンドウガラスに弾接されて折曲げられることにより車外側排水路が形成されることを示す図７に対応する図である。

なお、図１中、矢印Ｘは車両前後方向を表し、矢印Ｙ方向は車幅方向を表し、矢印Ｚ方向は車両高さ方向を表している。

図１に示す車両１は、ルーフ２を開閉可能な構造とした、いわゆるコンバーティブル型の車両である。この車両１のルーフ２は、車両前方から車両後方に向かってフロントルーフ２Ａとセンタールーフ２Ｂとリヤルーフ２Ｃの３つのルーフパネルから構成される折り畳み可能とされたルーフ構造である。

ルーフ２の車幅方向の両端には、ルーフ側縁に沿って車両前後方向に延設されるルーフウェザーストリップ３が設けられている。ルーフウェザーストリップ３は、車外から侵入する雨水等の流体が車内に流入するのを阻止するゴム等の弾性部材からなるシール部材であり、フロントルーフ２Ａとセンタールーフ２Ｂとリヤルーフ２Ｃのそれぞれに設けられている。

図５には、センタールーフ２Ｂに取り付けられたルーフウェザーストリップ３を示す。かかるルーフウェザーストリップ３は、センタールーフ２Ｂの側縁４に固定されたブラケット５に取り付けられている。このルーフウェザーストリップ３には、クオーターガラス６の先端部６ａが食い込むようして弾接されるようになっている。このクオーターガラス６がルーフウェザーストリップ３に弾接して密着することで、これらの間がシールされ、流体の車内への流入を阻止する。

なお、フロントルーフ２Ａ及びリヤルーフ２Ｃに取り付けられたルーフウェザーストリップ３については図示を省略するが、センタールーフ２Ｂに取り付けられたルーフウェザーストリップ３と同様の構造であるのでその説明は省略する。

また、ルーフウェザーストリップ３には、図６に示すように、クオーターガラス６に固定されたクオーターサッシュ７に取り付けられるピラーウェザーストリップ８の先端部８ａが食い込むように弾接されるようになっている。このピラーウェザーストリップ８がルーフウェザーストリップ３に食い込むようにして弾接して密着することで、これらの間がシールされ、流体の車内への流入を阻止する。

ピラーウェザーストリップ８は、ルーフウェザーストリップ３と同様、車外から侵入する雨水等の流体が車内に流入するのを阻止するゴム等の弾性部材からなるシール部材であり、クオーターサッシュ７に取り付けられることで車両上下方向に延設されている。このピラーウェザーストリップ８には、フロントドア９に設けられたウィンドウガラス１０の車両後方の側縁１０ａが弾接して密着されるようになっている。ウィンドウガラス１０の側縁１０ａがピラーウェザーストリップ８に弾接して密着することで、これらの間がシールされ、流体の車内への流入を阻止する。

そして、ピラーウェザーストリップ８には、図７に示すように、先端部８ａよりも下方の位置で且つ車室側Ｒに、車外から侵入する流体を排水させる排水穴１１が形成されている。

排水穴１１が形成される位置は、図６に示すように、ルーフウェザーストリップ３にピラーウェザーストリップ８の先端部８ａが食い込んで弾接した際に、ルーフウェザーストリップ３で排水穴１１が塞がれないように十分な距離Ｌを有して開放された位置としている。かかる排水穴１１は、ピラーウェザーストリップ８の内部を貫通する貫通穴として形成され、その下端部に排出口（図示は省略する）を有している。この排水穴１１から流入した流体は、ピラーウェザーストリップ８を上下方向に貫通する貫通穴を通して下端部の排出口より車外へ排出される。

また、ピラーウェザーストリップ８の車外Ｏ側には、図３，図４，図９及び図１０に示すように、閉止時のウィンドウガラス１０に向かって突出する弾性変位可能な突出部１２が長手方向に延設されている。この突出部１２がウィンドウガラス１０に弾発されて折曲げられることにより、ウィンドウガラス１０とピラーウェザーストリップ８との間の前後方向をシールしている。この突出部１２の上端部に、排水穴１１へと連続して繋がる車外側排水路１３を形成している。

車外側排水路１３は、ルーフウェザーストリップ３に食い込む部位の下端近傍位置から排水穴１１が設けられる高さ位置まで連続して設けられ、その上面に上方に開口するＵ字状の溝によって形成される。

この突出部１２は、ウィンドウガラス１０に押されてクオーターガラス６側へほぼ９０度に折曲げられると共に車外側壁８ｃに密着されるように二つ折りにされることで、上端部に設けられたＵ字状の溝である車外側排水路１３が該ウィンドウガラス１０に沿うように位置し、排水穴１１へと繋がっている。車外側排水路１３は、ウィンドウガラス１０と弾接する車外Ｏ側より車内Ｒ側へピラーウェザーストリップ８の側部を回り込むように形成されており、排水穴１１に繋がっている。流体の流れる様子を、図７の矢印Ａで示す。

また、ピラーウェザーストリップ８の車室側壁８ｂには、車室内側へ出っ張る段部１４を設け、その段部１４の上面１４ａに排水穴１１へと流体を導く車室側排水路１５が形成されている。段部１４は、図７，図８及び図１１に示すように、ピラーウェザーストリップ８の排水穴１１が形成された位置に車室内側へ出っ張るようにして形成されることで段差面を形成し、その段差面の上面１４ａを湾曲させて車室側排水路１５としている。

車室側排水路１５は、排水穴１１が設けられる位置を底部としてその両側を車両上方へ湾曲させた形状としている。この車室側排水路１５は、車外側排水路１３に連続して形成され、該車外側排水路１３を流れて来た流体を排水穴１１へと導く。また、ピラーウェザーストリップ８の先端部８ａの車外Ｏ側から車内Ｒ側に回り込んで侵入する流体を、図７の矢印Ｂで示すように車室側排水路１５に導いて排水穴１１へと流入させる。この段部１４に臨む排水穴１１は、流体を排水穴１１へと導く導入口となる。

「排水動作説明」
次に、車外から侵入する雨水等の流体を排水穴１１より車外へ排水する動作について説明する。

ピラーウェザーストリップ８は、ルーフウェザーストリップ３に対してその先端部８ａが食い込むように弾接するため、特に図７のウィンドウガラス１０の側縁１０ａが弾接する先端側部８ｄが先細りとなり肉薄とされている。ピラーウェザーストリップ８の薄肉とされた先端側部８ｄは、肉厚部に比べてウィンドウガラス１０に対する密着力が低いため、ウィンドウガラス１０とクオーターガラス６の建て付けばらつきによって、ウィンドウガラス１０に対して隙間を形成し易い。

仮に、ピラーウェザーストリップ８とウィンドウガラス１０とルーフウェザーストリップ３の間に隙間が生じた（または弾性量が小さくシール性が劣る）場合、図７の矢印Ａで示すように、車外から雨水等の流体がその隙間を伝って車外側排水路１３に流れ込む。車外側排水路１３に流れ込んだ流体は、車外Ｏ側から車内Ｒ側に回り込んで車室側排水路１５に流れ込む。そして、この車室側排水路１５に流れ込んだ流体は、排水穴１１へと流れ込む。排水穴１１に流れ込んだ流体は、ピラーウェザーストリップ８のほぼ中心を車両上方から車両下方へと流れ、最終的に下端の排出口より車外へ排水される。

また、ピラーウェザーストリップ８の先端部８ａから車室Ｒ側に流体が侵入して来た場合は、図７の矢印Ｂで示すように、流体は車室側壁８ｂを伝って車室側排水路１５に流れ込む。そして、車室側排水路１５に流れ込んだ流体は、湾曲形状とされた車室側排水路１５を流れて排水穴１１へと流れ込む。そして、排水穴１１に流れ込んだ流体は、車両上方から車両下方へと流れ、最終的に下端の排出口より車外へと排水される。

「作用・効果の説明」
本実施形態によれば、ピラーウェザーストリップ８の先端部８ａよりも下方の位置で且つ車室Ｒ側の開放された領域に雨水等の流体を排水させる排水穴１１を設けたので、ゴミや塵等が侵入し難い。その結果、本実施形態によれば、ゴミや塵等によって排水穴１１の詰まりを抑制し排水性能を向上させることができる。

また、本実施形態によれば、排水穴１１を車内Ｒ側に設けたので、車外Ｏ側からは排水穴１１が見えないことから、ピラーウェザーストリップ８の見栄えを向上させることができる。

また、本実施形態によれば、突出部１２が閉止時のウィンドウガラス１０に向かって突出しているため、ウィンドウガラス１０とクオーターガラス６の建て付けバラツキにより、ウィンドウガラス１０とピラーウェザーストリップ８との位置関係が離れても、突出部１２がウィンドウガラス１０に追従して移動するため、ウィンドウガラス１０とピラーウェザーストリップ８との間の前後方向のシール性を損なわない。

また、本実施形態によれば、ピラーウェザーストリップ８に弾性変位可能な突出部１２を設け、その突出部１２がウィンドウガラス１０に弾接されて折曲げられることによりウィンドウガラス１０との間に排水穴１１へと連続して繋がる車外側排水路１３を形成したので、車外Ｏから侵入した流体をこの車外側排水路１３により車内Ｒ側へと流入させて排水穴１１から排水させることができる。

また、本実施形態によれば、ピラーウェザーストリップ８の車室側壁８ｂに車室内側へ出っ張る段部１４を設け、その段部１４の上面１４ａに排水穴１１へと流体を導く車室側排水路１５を形成しているので、ピラーウェザーストリップ８の先端部８ａから車内Ｒ側に流れ込んで来る流体を、車室側排水路１５に導いて排水穴１１へと流し込むことができる。

また、本実施形態によれば、車外側排水路１３に連続するように車室側排水路１５を形成したので、車外側排水路１３に流入した流体量が多くても排水穴１１の導入口で溢れるのを防止することができる。

また、本実施形態によれば、排水穴１１は、段部１４に導入口を形成し、ピラーウェザーストリップ８の内部を貫通した下端部に排出口を形成した構成であるので、段部１４の上面１４ａに形成された車室側排水路１５から流れてくる流体を導入口から排水穴１１を通して排出口へと速やかに排水させることができる。

また、本実施形態によれば、図６に示す如くルーフウェザーストリップ３にピラーウェザーストリップ８の先端部８ａが食い込んで弾接した際に、十分な距離Ｌを有した位置に排水穴１１を形成しているので、ルーフウェザーストリップ３及びピラーウェザーストリップ８の寸法バラツキに影響されることなく排水穴１１が塞がれることがない。

図１は開閉可能なルーフを備えた車両に本発明の排水構造を適用した例を示す図である。 図２はフロントドアガラスを少し下げて示す図１の要部拡大図である。 図３は図２のＢ−Ｂ線位置における拡大断面図である。 図４は図１のＡ−Ａ線位置における拡大断面図である。 図５は図１のＣ−Ｃ線位置における拡大断面図である。 図６は図１のＤ−Ｄ線位置における拡大断面図である。 図７はピラーウェザーストリップに形成した突出部がウィンドウガラスに弾接されて折曲げられることにより形成された車外排水路から排水穴へと流体が流れ込む様子を車内側から見たときの要部拡大斜視図である。 図８はウィンドウガラスに弾接する前の状態を車内側から見たときのピラーウェザーストリップの要部拡大斜視図である。 図９はウィンドウガラスが弾接する前の状態を車外側から見たときのピラーウェザーストリップの要部拡大斜視図である。 図１０はウィンドウガラスに弾接された状態を車外側から見たときのピラーウェザーストリップの要部拡大斜視図である。 図１１はウィンドウガラスを破線で表すと共にピラーウェザーストリップに形成した突出部がウィンドウガラスに弾接されて折曲げられることにより車外側排水路が形成されることを示す図７に対応する図である。

符号の説明

１…車両
２…ルーフ
２Ａ…フロントルーフ
２Ｂ…センタールーフ
２Ｃ…リヤルーフ
３…ルーフウェザーストリップ
５…ブラケット
６…クオーターガラス
７…クオーターサッシュ
８…ピラーウェザーストリップ
９…フロントドア
１０…ウィンドウガラス
１１…排水穴
１２…突出部
１３…車外側排水路
１４…段部
１５…車室側排水路

Claims (5)

1. 開閉可能なルーフと、
   前記ルーフの側縁に沿って車両前後方向に延設されるルーフウェザーストリップと、
   前記ルーフウェザーストリップに対して先端部が弾接し、車両上下方向に延設されるピラーウェザーストリップと、
   前記ルーフウェザーストリップ及び前記ピラーウェザーストリップの車外側に弾接するウィンドウガラスと、
   を有した車両の排水構造において、
   前記ピラーウェザーストリップの前記先端部よりも下方の位置で且つ車室側に、車外から侵入する流体を排水させる排水穴を設け、
   前記ピラーウェザーストリップの車外側に、閉止時のウィンドウガラスに向かって突出する弾性変位可能な突出部を設け、その突出部がウィンドウガラスに弾接されて折曲げられることにより、前記ウィンドウガラスとの間に前記排水穴へと連続して繋がる車外側排水路を形成した
   ことを特徴とする車両の排水構造。
2. 開閉可能なルーフと、
   前記ルーフの側縁に沿って車両前後方向に延設されるルーフウェザーストリップと、
   前記ルーフウェザーストリップに対して先端部が弾接し、車両上下方向に延設されるピラーウェザーストリップと、
   前記ルーフウェザーストリップ及び前記ピラーウェザーストリップの車外側に弾接するウィンドウガラスと、
   を有した車両の排水構造において、
   前記ピラーウェザーストリップの前記先端部よりも下方の位置で且つ車室側の壁面に、車外から侵入する流体を排水させる排水穴を設け、
   前記排水穴が、前記ピラーウェザーストリップの内部を貫通する貫通穴である
   ことを特徴とする車両の排水構造。
3. 請求項１に記載の車両の排水構造であって、
   前記ピラーウェザーストリップの車室側壁に、車室内側へ出っ張る段部を設け、その段部の上面に前記排水穴へと流体を導く車室側排水路を形成した
   ことを特徴とする車両の排水構造。
4. 請求項３に記載の車両の排水構造であって、
   前記車外側排水路に連続するように前記車室側排水路が形成された
   ことを特徴とする車両の排水構造。
5. 請求項３又は請求項４に記載の車両の排水構造であって、
   前記排水穴は、前記段部に導入口を形成し、該ピラーウェザーストリップの内部を貫通した下端部に排出口を形成した
   ことを特徴とする車両の排水構造。

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