JP6677542B2 - 格納式ルーフ付き自動車のシール構造 - Google Patents

Description

この発明は、第１ルーフ部材、第２ルーフ部材、第３ルーフ部材の複数のルーフ部材を開閉可能に構成した格納式ルーフ付き自動車のシール構造に関する。

一般に、格納式ルーフは、第１ルーフ部材と第２ルーフ部材と第３ルーフ部材との複数のルーフ部材を備えており、これら各ルーフ部材で車室上部を覆ったルーフ全閉位置と、上述の各ルーフ部材のうち第１ルーフ部材および第２ルーフ部材をシート後方の格納空間に格納した格納位置（ルーフ全開位置）と、に開閉可能に構成されている。
上述のルーフ構造においては、第１ルーフ部材と第２ルーフ部材との間、並びに、第２ルーフ部材と第３ルーフ部材との間に隙間が形成される。

そこで、これらの各隙間をシールするシール構造としては、第１ルーフ部材と第２ルーフ部材との間に配設される前部ルーフ間ウエザストリップと、第２ルーフ部材と第３ルーフ部材との間に配設される後部ルーフ間ウエザストリップとを設けると共に、第２ルーフ部材の車幅方向端部にはルーフサイドウエザストリップを設け、さらにルーフサイドウエザストリップの水を車体側床下から排水する縦方向ウエザストリップを設けることが考えられる。

しかしながら、上述のように複数のウエザストリップを設ける場合、高速洗浄のように一部から流れ込んだ水の勢いが強いと、他部に逆流して円滑に水が流れなくなり、万一、水がウエザストリップから溢れると、ウオータマークが形成される問題点があった。

ところで、特許文献１には、フロントルーフとセンタルーフとリヤルーフとを備えた自動車において、センタルーフ前端位置に対応して車両上下方向に延びるピラーウエザストリップを設け、このピラーウエザストリップの内部に上下方向に延びる排水穴を形成して、このピラーウエザストリップの内部を通して排水を行なう構造が開示されているが、成形性や整流性の観点で改善の余地があった。

特許第５３３７４４４号公報

そこで、この発明は、複数の隙間からの浸水を干渉なく円滑に流すことができる格納式ルーフ付き自動車のシール構造の提供を目的とする。

この発明による格納式ルーフ付き自動車のシール構造は、第１ルーフ部材、第２ルーフ部材、第３ルーフ部材の複数のルーフ部材を開閉可能に構成した格納式ルーフ付き自動車のシール構造であって、上記第１ルーフ部材と第２ルーフ部材との間の前部ルーフ間ウエザストリップと、上記第２ルーフ部材と第３ルーフ部材との間の後部ルーフ間ウエザストリップと、第２ルーフ部材のルーフサイドウエザストリップと、縦方向ウエザストリップとを備え、該縦方向ウエザストリップには複数の縦流路を形成する複数の隔壁が設けられ、上記前部ルーフ間ウエザストリップの水をルーフサイドウエザストリップを介して上記縦方向ウエザストリップの複数の縦流路に分配する第１流路と、上記後部ルーフ間ウエザストリップの水を縦方向ウエザストリップの１つ又は複数の縦流路に分配する第２流路とが形成されたものである。

上記構成によれば、第１流路からの水は縦方向ウエザストリップの複数の縦流路に分配され、また第２流路からの水も縦方向ウエザストリップの１つ又は複数の縦流路に分配されるので、複数の隙間からの浸水を干渉なく円滑に流すことができる。

この発明の一実施態様においては、上記ルーフサイドウエザストリップには、当該ルーフサイドウエザストリップとサイドドアとの間の浸水を排水する第３流路が形成されたものである。

上記構成によれば、ルーフサイドウエザストリップとサイドドアとの間の浸水も、上記第３流路を介して円滑に排水することができる。

この発明の一実施態様においては、上記縦方向ウエザストリップは、車体側ピラー部に支持され、該縦方向ウエザストリップには、後側開閉部材とのシール部と、サイドドアとのシール部との間に、後側開閉部材に当接して流路を形成する縦リブが設けられたものである。
上述の後側開閉部材と上述の第３ルーフ部材は、同一のデッキカバーと成してもよい。

上記構成によれば、２つのシール部間に、後側開閉部材に当接して流路を形成する縦リブが設けられているので、流路増設を達成することができ、加えて、縦リブを設けるだけで流路の増設が図れるので、縦方向ウエザストリップの生産性をも確保することができる。

この発明の一実施態様においては、上記縦方向ウエザストリップの上端凹部にルーフサイドウエザストリップが楔状に嵌合されており、上記ルーフサイドウエザストリップの嵌合継目には、他部材と上記縦方向ウエザストリップ外面に挟まれる位置に設けられることで他部材で上記縦方向ウエザストリップ外面に押圧されるリップが形成されたものである。

上記構成によれば、縦方向ウエザストリップの上端凹部にルーフサイドウエザストリップが楔状に嵌合されているので、特に、第１流路の液密性を確保することができる。
しかも、上記嵌合継目には、他部材で縦方向ウエザストリップ外面に押圧されるリップが形成されているので、嵌合継目のシール性を向上させることができる。

この発明によれば、複数の隙間からの浸水を干渉なく円滑に流すことができる効果がある。

本発明のシール構造を備えた格納式ルーフ付き自動車の外観側面図 図１の要部拡大側面図 格納式ルーフのリンク支持構造を示す側面図 複数のルーフ部材のシール構造を示す側面図 自動車のシール構造を示す側面図 シール構造のみを抽出して示す平面図 ピラーの取付け構造を示す図３の要部拡大図 図２のＳ−Ｓ線矢視断面図 一部を断面して示す車体側ウエザストリップの正面図 （ａ）は図２のＡ−Ａ線矢視断面図、（ｂ）は図２のＢ−Ｂ線矢視断面図、（ｃ）は図２のＣ−Ｃ線矢視断面図、（ｄ）は図２のＤ−Ｄ線矢視断面図 （ａ）は図２のＥ−Ｅ線矢視断面図、（ｂ）は図２のＯ−Ｏ線矢視断面図、（ｃ）は図２のＰ−Ｐ線矢視断面図、（ｄ）は図２のＱ−Ｑ線矢視断面図

複数の隙間からの浸水を干渉することなく円滑に流すという目的を、第１ルーフ部材、第２ルーフ部材、第３ルーフ部材の複数のルーフ部材を開閉可能に構成した格納式ルーフ付き自動車のシール構造であって、上記第１ルーフ部材と第２ルーフ部材との間の前部ルーフ間ウエザストリップと、上記第２ルーフ部材と第３ルーフ部材との間の後部ルーフ間ウエザストリップと、第２ルーフ部材のルーフサイドウエザストリップと、縦方向ウエザストリップとを備え、該縦方向ウエザストリップには複数の縦流路を形成する複数の隔壁が設けられ、上記前部ルーフ間ウエザストリップの水をルーフサイドウエザストリップを介して上記縦方向ウエザストリップの複数の縦流路に分配する第１流路と、上記後部ルーフ間ウエザストリップの水を縦方向ウエザストリップの１つ又は複数の縦流路に分配する第２流路とが形成されるという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は格納式ルーフ付き自動車のシール構造を示し、図１は当該シール構造を備えた格納式ルーフ付き自動車の外観側面図、図２は図１の要部拡大側面図である。なお、本実施例のシール構造および車体構造は、左右対称または左右略対称であるから、図面では車両右側の構造のみを示している。

図１，図２において、左右一対のフロントピラー１，１を設け、これら左右一対のフロントピラー１，１上端相互間を車幅方向に連結するフロントヘッダ２を設けている。そして、上述の左右一対のフロントピラー１，１とフロントヘッダ２とで囲繞された部位には、フロントウインドガラス３を取付けている。

上述のフロントピラー１および図示しないヒンジピラーの後部には、乗員乗降用のドア開口部４と連続するように車室５を形成しており、上述のドア開口部４を、ドアウインドガラス６を備えたサイドドア７で開閉すべく構成している。

また、上述の車室５の上方は、フロントルーフ８と、リヤルーフ９と、リヤウインドガラス１０（図３参照）を有するガラスユニット１１と、ガラスユニット１１の開口を有するデッキカバー１２とで開閉可能に覆っている。

上述のデッキカバー１２のサイド部には、クオータウインドパネル配設部１３を設け、このクオータウインドパネル配設部１３の車幅方向外側にはクオータウインドパネル１４を一体的に取付けている。
また、上述の車室５に設けられるドライバーズシートおよびパッセンジャーズシート（図示せず）の直後における車体内部には、フロントルーフ８、リヤルーフ９およびガラスユニット１１を格納するルーフ格納部１５が形成されている。
図１，図２において、１６はサイドシル、１７はリヤフェンダである。

図３は格納式ルーフのリンク支持構造を車幅方向内側から見た状態で示す側面図である。
上述のフロントルーフ８はルーフアウタパネル８ａとルーフインナパネル８ｂとを備えており、リヤルーフ９もルーフアウタパネル９ａとルーフインナパネル９ｂとを備えている。同様に、ガラスユニット１１はフロントパネル１１ａとリヤパネル１１ｂとを備えており、デッキカバー１２はアウタパネル１２ａとインナパネル１２ｂとを備えている。

また、上述のフロントルーフ８は、各リンクＦ１，Ｆ２，Ｆ３から成るフロントルーフ支持リンク機構Ｆ０で開閉可能に支持されており、上述のリヤルーフ９は各リンクＲ１，Ｒ２を側面視で略Ｔ字状に一体連結したリヤルーフ支持リンクＲ０で開閉可能に支持されており、ガラスユニット１１は各リンクＵ１，Ｕ２とブラケット１８とから成るガラスユニット支持リンク機構Ｕ０で開閉可能に支持されており、デッキカバー１２は、一対のリンクＤ１，Ｄ２と車体側に固定された固定ブラケット１９とインナパネル１２ｂ下部に固定された可動ブラケット２０とから成るデッキカバー支持リンク機構Ｄ０で開閉可能に支持されている。
さらに、フロントルーフ支持リンク機構Ｆ０のリンクＦ２と、ガラスユニット支持リンク機構Ｕ０のリンクＵ１とは、連結リンクＣ１で連結されている。

また、図３に示すように、車体側壁には複数の取付け部材２１…を用いてベースブラケット２２を取付けており、このベースブラケット２２の前上部２２ａには、複数の取付け部材２３，２３を用いて車体側ピラー部であるピラー２４を取付けている。このピラー２４はルーフ（フロントルーフ８、リヤルーフ９、ガラスユニット１１、デッキカバー１２参照）と別体で車体側に取付けられたものである。

ここで、上述のフロントルーフ８、リヤルーフ９、ガラスユニット１１、リンクＲ０および各リンク機構Ｆ０，Ｕ０で格納ルーフモジュールＭ０が形成されており、上述のピラー２４は格納ルーフモジュールＭ０の車体取付け部材であるベースブラケット２２に取付けられている。

図４は複数のルーフ部材のシール構造を示す側面図である。

図４に示すように、第１ルーフ部材としてのフロントルーフ８の後端と、第２ルーフ部材としてのリヤルーフ９の前端との間には隙間ｇ１が形成されている。また、第２ルーフ部材としてのリヤルーフ９の後端と、第３ルーフ部材としてのデッキカバー１２との間には隙間ｇ２が形成されている。さらに、デッキカバー１２とガラスユニット１１との間にも隙間ｇ３が形成されている。
上述の隙間ｇ１は前部ルーフ間ウエザストリップ３０でシールされ、隙間ｇ２は後部ルーフ間ウエザストリップ３１でシールされ、隙間ｇ３は環状ウエザストリップ３２（図６参照）でシールされる。

図４に示すように、前部ルーフ間ウエザストリップ３０は、リヤルーフ９のパネル接合部を把持する基部３０ａと、中空に形成された前後のルーフ間シール部３０ｂ，３０ｃとを一体形成して、ルーフ間シール部３０ｂ，３０ｃ間に凹溝３０ｄを形成したものである。
同様に、後部ルーフ間ウエザストリップ３１は、リヤルーフ９のパネル接合部を把持する基部３１ａと、中空に形成された前後のルーフ間シール部３１ｂ，３１ｃとを一体形成して、ルーフ間シール部３１ｂ，３１ｃ間に凹溝３１ｄを形成したものである。

環状ウエザストリップ３２は、ガラスユニット１１のパネル接合部を把持する基部３２ａと、中空に形成された内外周の部材間シール部３２ｂ，３２ｃとを一体形成して、内外周の部材間シール部３２ｂ，３２ｃ間に凹溝３２ｄを形成したものである。

図５は自動車のシール構造を示す側面図、図６はシール構造のみを抽出して示す平面図である。

図４〜図６に示すように、前部ルーフ間ウエザストリップ３０は、フロントルーフ８とリヤルーフ９との間の隙間ｇ１に対応して車幅方向に延びており、同様に、後部ルーフ間ウエザストリップ３１も、リヤルーフ９とデッキカバー１２との間の隙間ｇ２に対応して車幅方向に延びている。環状ウエザストリップ３２は、デッキカバー１２とガラスユニット１１との間の環状の隙間ｇ３に対応してループ状に形成されている。

図５，図６に示すように、第２ルーフ部材としてのリヤルーフ９のルーフサイド部には、ルーフサイドウエザストリップ３３を設けている。この実施例では、該ルーフサイドウエザストリップ３３は、前部ルーフ間ウエザストリップ３０および後部ルーフ間ウエザストリップ３１と一体形成または一体的に形成されている。

一方で、図５，図６に示すように、第１ルーフ部材としてのフロントルーフ８のルーフサイド部には、ルーフサイドウエザストリップ３４が設けられている。そして、フロントルーフ８側のルーフサイドウエザストリップ３４と、リヤルーフ９側のルーフサイドウエザストリップ３３とが、ルーフ全閉時において、車両前後方向に連続するよう構成されている。

図７はピラー２４の取付け構造を示す図３の要部拡大図、図８は図２のＳ−Ｓ線矢視断面図である。
図２，図５〜図８に示すように、上述のピラー２４には縦方向ウエザストリップとしてのピラー側ウエザストリップ４１を設け、図５に示すように、ピラー２４下部の車体側であるドア開口部後辺形成部材４ａのベルトライン直下には車体側ウエザストリップ４２を取付けている。

図７に示すように、ピラー側ウエザストリップ４１は上下方向中間部４１Ａと、ピラー２４を上方から覆いルーフ側のウエザストリップであるルーフサイドウエザストリップ３３の後部が上方から嵌合される上部４１Ｂとを備えている。

図９は一部を断面して示す車体側ウエザストリップ４２の正面図である。
図８に示すように、ピラー側ウエザストリップ４１の下端部には、車体側ウエザストリップ４２の車幅方向内側から係合する係合部４１ａと、垂下片４１ｂとが一体形成されており、図８，図９に示すように、車体側ウエザストリップ４２には、上述のピラー側ウエザストリップ４１の係合部４１ａを車幅方向内側かつ下側に案内する傾斜状のガイド部４２ａと、このガイド部４２ａの下部に位置する被係合部としての凹部４２ｂと、ピラー側ウエザストリップ４１の上記垂下片４１ｂに車幅方向外側から当接する壁部４２ｃとが設けられている。

これにより、ピラー側ウエザストリップ４１の係合部４１ａは、車体側ウエザストリップ４２のガイド部４２ａで、車幅方向内側かつ下側に案内された後に、車体側ウエザストリップ４２の凹部４２ｂに係合して位置決めされると共に、ピラー側ウエザストリップ４１下端部の垂下片４１ｂには、上述の壁部４２ｃが車幅方向外側から当接するので、シール性を確保することができ、ルーフと別体のピラー２４のシール性確保と、組付け性確保との両立を図ることができる。特に、格納ルーフモジュールＭ０を吊下げて車体に組付ける際、有効である。

なお、図８において、７ａはドアアウタパネル、７ｂはドアインナパネル、２５はドアベルトラインウエザストリップ、２６はピラーアウタパネル、２７はピラーインナパネルであり、これらピラーアウタパネル２６およびピラーインナパネル２７は上述のピラー２４とは別部材である。

また、図５，図９に示すように、上述の車体側ウエザストリップ４２は互いに離間した複数の取付け孔４２ｄ，４２ｄを備えており、これらの取付け孔４２ｄ，４２ｄを利用して当該車体側ウエザストリップ４２がドア開口部後辺形成部材４ａに取付けられる。

図１０の（ａ）は図２のＡ−Ａ線矢視断面図、図１０の（ｂ）は図２のＢ−Ｂ線矢視断面図、図１０の（ｃ）は図２のＣ−Ｃ線矢視断面図、図１０の（ｄ）は図２のＤ−Ｄ線矢視断面図である。

また、図１１の（ａ）は図２のＥ−Ｅ線矢視断面図、図１１の（ｂ）は図２のＯ−Ｏ線矢視断面図、図１１の（ｃ）は図２のＰ−Ｐ線矢視断面図、図１１の（ｄ）は図２のＱ−Ｑ線矢視断面図である。なお、図１０，図１１においては、デッキカバー１２のアウタパネル１２ａを省略した状態で図示している。

ここで、図１０において同図（ｂ）はルーフサイドウエザストリップ３３前部の断面図であり、同図（ｃ）はルーフサイドウエザストリップ３３の前後方向中間部の断面図であり、同図（ｄ）はルーフサイドウエザストリップ３３後部の断面図である。

図１０の（ｂ）において、凹溝３０ｄと連通して車両前後方向に延びる上部凹溝３３ａを形成すると共に、該凹溝３３ａの下方において、フロントルーフ側のルーフサイドウエザストリップ３４の凹溝（図示せず）と連通する下部凹溝３３ｂを形成している。また、上部凹溝３３ａの直下には中空形状の上部水路３３ｃを形成し、下部凹溝３３ｂの直下には中空形状の下部水路３３ｄを形成している。

これら上下の各水路３３ｃ，３３ｄは、上部水路３３ｃが上部凹溝３３ａの後部と連通され、下部水路３３ｄが下部凹溝３３ｂの後部と連通され、両凹溝３３ａ，３３ｂよりも後方の図１０の（ｃ）に示す断面位置では近接し、上下の水路３３ｃ，３３ｄ間には仕切部３３ｅが形成されている。

下部水路３３ｄは図１０の（ａ）に示す孔３３ｆで後述するピラー側ウエザストリップ４１の前側の縦流路４１ｇと連通しており、図１０の（ａ）に示す凹溝３３ｍは、結露等のルーフパネル下面側の水を受け止めるもので、孔３３ｇで下部水路３３ｄおよび縦流路４１ｇと連通している。

図１０の（ｄ）に示すルーフサイドウエザストリップ３３の後部位置においては、仕切部３３ｅがなくなり、上部水路３３ｃと下部水路３３ｄとが合流する中空形状の合流水路３３ｈが形成されている。

図１０の（ｄ）に示すように、合流水路３３ｈの下部には流下孔３３ｉが形成されると共に、図１０の（ａ），（ｄ）に示すように、合流水路３３ｈの車幅方向内側には、凹溝３１ｄと連通し、下端が後述するピラー側ウエザストリップ４１の前側の縦流路４１ｇに開放された縦水路３３ｊが形成されている。上述の流下孔３３ｉは、孔３３ｆよりも細く、該孔３３ｆの後方に延びており、流量に対応して有効開口面積が変化するものである。
なお、合流水路３３ｈは、図１０の（ａ）に示すように、その後部が下方に切り欠かれており、後述するピラー側ウエザストリップ４１の後側の縦流路４１ｉ，４１ｊに連通し、その開口面積は、孔３３ｆおよび流下孔３３ｉよりも大きくされている。

図１０の（ｂ）（ｃ）（ｄ）に示すように、ルーフサイドウエザストリップ３３とピラー側ウエザストリップ４１とが対応する位置においては、ピラー側ウエザストリップ４１の上端凹部４１ｃにルーフサイドウエザストリップ３３の下部が楔状に嵌合されており、ルーフサイドウエザストリップ３３の嵌合継目には、他部材としてのドアウインドガラス６とピラー側ウエザストリップ４１の外面とに挟まれる位置に設けられることでドアウインドガラス６でピラー側ウエザストリップ４１外面に押圧される所定前後幅のリップ３３ｋが形成されている。
これにより、該リップ３３ｋにはドアウインドガラス６が外側から当接して、上記両者３３，４１の嵌合継目のシール性を高めるよう構成している。

図１１において、同図（ａ）はルーフサイドウエザストリップ３３とピラー側ウエザストリップ４１との嵌合継目部の断面図であり、同図（ｂ）は図１１の（ａ）より若干下部の断面図であり、同図（ｃ）は図１１の（ｂ）よりもさらに若干下部におけるピラー２４上部位置に相当する断面図であり、同図（ｄ）はピラー２４下部位置に相当する断面図である。

図１１の（ｃ）（ｄ）に示すように、上述のピラー２４は当該ピラー２４に沿って上下方向に延びる前後のウエザストリップ嵌合溝２４ａ，２４ｂを備えた略同一断面とされている。この実施例では、ピラー２４はアルミニウムまたはアルミニウム合金の押出し成形品またはロール成形品にて形成している。

図７，図８，図１１の（ｃ）（ｄ）に示すように、ピラー側ウエザストリップ４１の上下方向中間部４１Ａは、上述のウエザストリップ嵌合溝２４ａ，２４ｂに嵌合されている。

一方で、図１１の（ａ）〜（ｃ）に示すように、デッキカバー１２におけるインナパネル１２ｂにはデッキカバー１２側のシール部５０がクリップ５１を用いて取付けられている。

図１１の（ｃ）（ｄ）に示すように、ピラー側ウエザストリップ４１は車体側ピラー部であるピラー２４に支持されており、このピラー側ウエザストリップ４１にはデッキカバー１２とのシールを行なう中空構造のシール部４１ｄと、サイドドア７のドアウインドガラス６とのシールを行なう中空構造のシール部４１ｅとが形成されており、これらの各シール部４１ｄ，４１ｅの内部に縦流路４１ｆ，４１ｇが形成されている。ここで、上述のシール部４１ｄ，４１ｅは複数の縦流路４１ｆ，４１ｇを形成する複数の隔壁でもある。

図１１の（ａ）（ｂ）に示すように、上述の縦流路４１ｆ，４１ｇはピラー側ウエザストリップ４１の上端部において合流し、合流部４１ｈが形成されている。

また、図１１の（ｃ）（ｄ）に示すように、上述の前後のシール部４１ｄ，４１ｅ間にはデッキカバー１２のシール部５０またはクオータウインドパネル配設部１３に当接して流路４１ｉ，４１ｊを形成する縦リブ４１ｋ，４１ｋが設けられている。
この実施例では、上下方向に延びる２条の縦リブ４１ｋを例示したが、この縦リブ４１ｋは１条でもよく、３条以上でもよい。

さらに、図１０の（ａ）、図１１の（ａ）に示すように、ルーフサイドウエザストリップ３３の後部車幅方向内側には、デッキカバー１２側のシール部５０の前部車幅方向内側との間をシールする内部中空構造のシール部３３ｌが一体形成されている。
上述のデッキカバー１２側のシール部５０は、図１０，図１１に示すように、ルーフサイドウエザストリップ３３からピラー側ウエザストリップ４１の上端部にかけて圧接されている。

図５に示すように、上述の前部ルーフ間ウエザストリップ３０の水をルーフサイドウエザストリップ３３を介して縦方向ウエザストリップであるピラー側ウエザストリップ４１の複数の流路４１ｉ，４１ｊおよび縦流路４１ｇに分配する第１流路Ｘと、後部ルーフ間ウエザストリップ３１の水をピラー側ウエザストリップ４１の複数の縦流路４１ｇに分配する第２流路Ｙと、ルーフサイドウエザストリップ３３に形成されて、フロントルーフ側のルーフサイドウエザストリップ３４との接続部等における当該ルーフサイドウエザストリップ３３とサイドドア７のドアウインドガラス６との間の浸水および/またはルーフ内面の結露等の水を排水する第３流路Ｚと、を設けている。

ここで、上述の第１流路Ｘは、図１０，図１１で示した各要素３０ｄ，３３ａ，３３ｆ，３３ｃ，３３ｈ，３３ｉ，４１ｈを含み、上述の第２流路Ｙは、同図で示した各要素３１ｄ，３３ｊ，４１ｈを含み、上述の第３流路Ｚは、図５で示したフロントルーフ側のルーフサイドウエザストリップ３４に形成された流路（図示せず）と図１０，図１１で示した各要素３３ｂ，３３ｇ，３３ｄ，３３ｈ，３３ｉ，３３ｍ，４１ｈを含む。

上述の第１、第２、第３の各流路Ｘ，Ｙ，Ｚのうち、特に、第１流路Ｘからの水はピラー側ウエザストリップ４１の複数の流路４１ｉ，４１ｊおよび縦流路４１ｇに分配され、また第２流路Ｙからの水はピラー側ウエザストリップ４１の複数の縦流路４１ｇに分配され、これにより、複数の隙間ｇ１，ｇ２（図４参照）からの浸水を干渉なく円滑に流すよう構成したものである。特に、第１、第２の流路Ｘ，Ｙは、独立して複数のピラー側流路入口に対面して連通されており、逆流が起こりにくくされている。
また第３の流路Ｚは、前方へ延設され、図示しないフロントピラー側の排水路に連結されており、更に水を分散して逆流や漏れを抑制するようにされている。

なお、車体側ウエザストリップ４２の下方には流下水を受ける樋部材を設け、この樋部材の内底部と連通するホースを設け、該ホースをホイールハウスの下部車外側またはフロアパネルの下部車外側に開口し、流下水を車外に排出するよう構成されている。

また、図５において、５２はリヤフェンダ側ウエザストリップである。さらに、図中、矢印Ｆｒは車両前方を示し、矢印Ｒｅは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。

このように、上記実施例の格納式ルーフ付き自動車のシール構造は、第１ルーフ部材（フロントルーフ８参照）、第２ルーフ部材（リヤルーフ９参照）、第３ルーフ部材（デッキカバー１２参照）の複数のルーフ部材を開閉可能に構成した格納式ルーフ付き自動車のシール構造であって、上記第１ルーフ部材（フロントルーフ８）と第２ルーフ部材（リヤルーフ９）との間の前部ルーフ間ウエザストリップ３０と、上記第２ルーフ部材（リヤルーフ９）と第３ルーフ部材（デッキカバー１２）との間の後部ルーフ間ウエザストリップ３１と、第２ルーフ部材（リヤルーフ９）のルーフサイドウエザストリップ３３と、縦方向ウエザストリップ（ピラー側ウエザストリップ４１）とを備え、該縦方向ウエザストリップ（ピラー側ウエザストリップ４１）には複数の縦流路４１ｉ，４１ｊ，４１ｇを形成する複数の隔壁（シール部４１ｄ，４１ｅ、縦リブ４１ｋ参照）が設けられ、上記前部ルーフ間ウエザストリップ３０の水をルーフサイドウエザストリップ３３を介して上記縦方向ウエザストリップ（ピラー側ウエザストリップ４１）の複数の縦流路４１ｉ，４１ｊ，４１ｇに分配する第１流路Ｘと、上記後部ルーフ間ウエザストリップ３１の水を縦方向ウエザストリップ（ピラー側ウエザストリップ４１）の複数の縦流路４１ｇに分配する第２流路Ｙとが形成されたものである（図５，図１１参照）。

この構成によれば、第１流路Ｘからの水は縦方向ウエザストリップ（ピラー側ウエザストリップ４１）の複数の縦流路４１ｉ，４１ｊ，４１ｇに分配され、また第２流路Ｙからの水は縦方向ウエザストリップ（ピラー側ウエザストリップ４１）の複数の縦流路４１ｇに分配されるので、複数の隙間ｇ１，ｇ２（図４参照）からの浸水を干渉なく円滑に流すことができる。

この発明の一実施形態においては、上記ルーフサイドウエザストリップ３３には、当該ルーフサイドウエザストリップ３３とサイドドア７（詳しくは、該サイドドア７のドアウインドガラス６）との間の浸水を排水する第３流路Ｚが形成されたものである（図１，図５参照）。

この構成によれば、ルーフサイドウエザストリップ３３とサイドドア７との間の浸水も、上記第３流路Ｚを介して円滑に排水することができる。

この発明の一実施形態においては、上記縦方向ウエザストリップ（ピラー側ウエザストリップ４１）は、車体側ピラー部（ピラー２４参照）に支持され、該縦方向ウエザストリップ（ピラー側ウエザストリップ４１）には、後側開閉部材（デッキカバー１２参照）とのシール部４１ｄと、サイドドア７（詳しくは、該サイドドア７のドアウインドガラス６）とのシール部４１ｅとの間に、後側開閉部材（デッキカバー１２）に当接して流路４１ｉ，４１ｊを形成する縦リブ４１ｋが設けられたものである（図１，図１１参照）。
この実施例では、上述の後側開閉部材と上述の第３ルーフ部材は、同一のデッキカバー１２と成している。

この構成によれば、２つのシール部４１ｄ，４１ｅ間に、後側開閉部材（デッキカバー１２）に当接して流路４１ｉ，４１ｊを形成する縦リブ４１ｋが設けられているので、流路増設を達成することができ、加えて、縦リブ４１ｋを設けるだけで流路４１ｉ，４１ｊの増設が図れるので、縦方向ウエザストリップ（ピラー側ウエザストリップ４１）の生産性をも確保することができる。

この発明の一実施形態においては、上記縦方向ウエザストリップ（ピラー側ウエザストリップ４１）の上端凹部４１ｃにルーフサイドウエザストリップ３３が楔状に嵌合されており、上記ルーフサイドウエザストリップ３３の嵌合継目には、他部材（ドアウインドガラス６参照）と上記縦方向ウエザストリップ（ピラー側ウエザストリップ４１）外面に挟まれる位置に設けられることで他部材（ドアウインドガラス６）で上記縦方向ウエザストリップ（ピラー側ウエザストリップ４１）外面に押圧されるリップ３３ｋが形成されたものである（図１０参照）。

この構成によれば、縦方向ウエザストリップ（ピラー側ウエザストリップ４１）の上端凹部４１ｃにルーフサイドウエザストリップ３３が楔状に嵌合されているので、特に、第１流路Ｘの液密性を確保することができる。
しかも、上記嵌合継目には、他部材（ドアウインドガラス６）で縦方向ウエザストリップ（ピラー側ウエザストリップ４１）外面に押圧されるリップ３３ｋが形成されているので、嵌合継目のシール性を向上させることができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の第１ルーフ部材は、実施例のフロントルーフ８に対応し、
以下同様に、
第２ルーフ部材は、リヤルーフ９に対応し、
第３ルーフ部材は、デッキカバー１２に対応し、
縦方向ウエザストリップは、ピラー側ウエザストリップ４１に対応し、
隔壁は、シール部４１ｄ，４１ｅ、縦リブ４１ｋに対応し、
車体側ピラー部は、ピラー２４に対応し、
後側開閉部材は、デッキカバー１２に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば、縦流路４１ｆを第１流路Ｘや第２流路Ｙの少なくとも一方と連通させてもよい。

以上説明したように、本発明は、第１ルーフ部材、第２ルーフ部材、第３ルーフ部材の複数のルーフ部材を開閉可能に構成した格納式ルーフ付き自動車のシール構造について有用である。

７…サイドドア
８…フロントルーフ（第１ルーフ部材）
９…リヤルーフ（第２ルーフ部材）
１２…デッキカバー（第３ルーフ部材、後側開閉部材）
２４…ピラー（車体側ピラー部）
３０…前部ルーフ間ウエザストリップ
３１…後部ルーフ間ウエザストリップ
３３…ルーフサイドウエザストリップ
３３ｋ…リップ
４１…ピラー側ウエザストリップ（縦方向ウエザストリップ）
４１ｃ…上端凹部
４１ｄ，４１ｅ…シール部（隔壁）
４１ｆ，４１ｇ…縦流路
４１ｉ，４１ｊ…流路
４１ｋ…縦リブ（隔壁）
Ｘ…第１流路
Ｙ…第２流路
Ｚ…第３流路

Claims (4)

1. 第１ルーフ部材、第２ルーフ部材、第３ルーフ部材の複数のルーフ部材を開閉可能に構成した格納式ルーフ付き自動車のシール構造であって、
   上記第１ルーフ部材と第２ルーフ部材との間の前部ルーフ間ウエザストリップと、
   上記第２ルーフ部材と第３ルーフ部材との間の後部ルーフ間ウエザストリップと、
   第２ルーフ部材のルーフサイドウエザストリップと、
   縦方向ウエザストリップとを備え、
   該縦方向ウエザストリップには複数の縦流路を形成する複数の隔壁が設けられ、
   上記前部ルーフ間ウエザストリップの水をルーフサイドウエザストリップを介して上記縦方向ウエザストリップの複数の縦流路に分配する第１流路と、
   上記後部ルーフ間ウエザストリップの水を縦方向ウエザストリップの１つ又は複数の縦流路に分配する第２流路とが形成されたことを特徴とする
   格納式ルーフ付き自動車のシール構造。
2. 上記ルーフサイドウエザストリップには、当該ルーフサイドウエザストリップとサイドドアとの間の浸水を排水する第３流路が形成された
   請求項１に記載の格納式ルーフ付き自動車のシール構造。
3. 上記縦方向ウエザストリップは、車体側ピラー部に支持され、
   該縦方向ウエザストリップには、後側開閉部材とのシール部と、サイドドアとのシール部との間に、後側開閉部材に当接して流路を形成する縦リブが設けられた
   請求項１または２に記載の格納式ルーフ付き自動車のシール構造。
4. 上記縦方向ウエザストリップの上端凹部にルーフサイドウエザストリップが楔状に嵌合されており、
   上記ルーフサイドウエザストリップの嵌合継目には、他部材と上記縦方向ウエザストリップ外面に挟まれる位置に設けられることで他部材で上記縦方向ウエザストリップ外面に押圧されるリップが形成された
   請求項１〜３の何れか一項に記載の格納式ルーフ付き自動車のシール構造。

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