JP4608756B2 - 車両の側部開閉体のシール構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両側面の前席用乗降口を、前部にヒンジ部を有する前部ドア（フロントドア）で開閉し、後席用乗降口を、後部にヒンジ部を有する後部ドア（リヤドア）で開閉する観音開き構造のサイドドアを備えたような車両の側部開閉体のシール構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両側面のサイドドアにおいて、乗員の乗降性を向上するため、センタピラーレスの観音開き構造のサイドドア（側部開閉体）が開発されている。
この観音開き構造のサイドドアは、車体側面に形成された大きな側面開口部（乗降口）に対して、前端ヒンジのフロントドアと、後端ヒンジのリヤドアとの、２つのドアを設定して、これらドアを開放することで、車体側面の大きな側面開口部（乗降口）を開放し、乗員の乗降性を向上している。
【０００３】
しかし、この観音開き構造のサイドドアは、センタピラーをなくして車体側面の側面開口部を大きく形成している関係上、モノコックボディとして車体剛性や強度を確保することが困難であり、また、側面衝突に対する安全性も低下する問題点があった。
【０００４】
このような問題点を解決するために、特開平１０−１０９６６２号公報には、車体全体およびドアそれ自体を骨格部材（フレーム部材）で構成し、車体側面に大きな側面開口部を形成しても、車体剛性や強度を確保できる構成が開示されている。
【０００５】
このように、車体全体およびドアそれ自体を骨格部材で構成すると、車体剛性や強度を車体パネルで確保する必要がないため、センタピラーレスの車体構造であっても強度を確保できる。
【０００６】
しかし、上述の如く車体やドアを全て骨格部材で構成する場合には、車体重量が増加するうえ、生産性も極めて悪化する問題点があった。
【０００７】
そこで、図１１に示すように、モノコックボディの一般量産車の構造を維持して、センタピラー９１を有する観音開きドアを構成しよすとする場合、アウタパネル９２とインナパネル９３とを有するフロントドア９４をその前部に位置するヒンジで支持し、アウタパネル９５とインナパネル９６とを有するリヤドア９７をその後部に位置するヒンジで支持し、センタピラー９１のピラーインナパネル９８とピラーアウタパネル９９との接合フランジ部の外部にウエザストリップ等のシール部材１００を設けて両者９１，９４間、９１，９７間をシールするシール構造が考えられる。
【０００８】
しかしながら、上記の如く構成した場合には、シール部材１００を含むセンタピラー９１の車両前後方向の長さＬが大となり、この分、該センタピラー９１で区画された前席用乗降口と後席用乗降口とが狭くなって、乗員の乗降性が悪化する。
【０００９】
また、フロントドア９４の後端とリヤドア９７の前端との間にはドア開閉用の隙間ｇが形成されるので、見栄えが低下すると共に、センタピラー９１の耐久性が不充分となる問題点があった。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、前部ドアと後部ドアとの間でシールを行ない、センタピラーのシール部材を不要と成すことで、センタピラーの細型化と形状の自由度が向上し、乗降性の向上を図ることができると共に、見栄えの向上およびセンタピラーの耐久性向上を図ることができる車両の側部開閉体のシール構造の提供を目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両の側部開閉体のシール構造は、車体の側部にセンタピラーで区画された前席用乗降口と後席用乗降口とを有し、前席用乗降口を前部にヒンジ部をもった前部ドアで開閉し、後席用乗降口を後部にヒンジ部をもった後部ドアで開閉する観音開き構造の車両において、上記センタピラーの外部を覆って上記前部ドアの後端と上記後部ドアの前端とを近接配設し、上記前部ドアの後端および上記後部ドアの前端の少なくとも一方と、上記センタピラーとが平面から見て車幅方向に重合するように配設され、上記後部ドアの前端部に対して前部ドアの後端部が車外側から重合するように配設され、上記後部ドアの前端部に設けられたシール部材が前部ドアの後端部に車室内側より当接するように配設されると共に、該シール部材には、上記センタピラーの車室外側の面に当接してシールするシール部が一体的に形成されたものである。
【００１２】
上記構成の車体は、モノコックボディ等の量産車の基本構造を維持して構成することができる。
上記構成のセンタピラーは、金属管からハイドロフォーム加工により成形された筒状のハイドロフォーム部材またはそれ以外の部材で構成することができる。
【００１３】
上記構成により、後部ドアに設けられたシール部材が前部ドアに当接してシールされるので、前部ドアと後部ドアとの間でシールを行なって、センタピラーのシール部材を不要と成すことができる。
【００１４】
このため、センタピラーの細型化と形状の自由度が向上し、センタピラーの車両前後方向の寸法を細くした分、乗降性の向上を図ることができる。
また、上記センタピラーの外部を覆って上記前部ドアの後端と上記後部ドアの前端とを近接配設し、かつ両ドア間をシール部材でシールするので、見栄えの向上とセンタピラーの耐久性向上との両立を図ることができる。
【００１５】
また、上記センタピラーの外方部において上記前部ドアの後端部と上記後部ドアの前端部とがシール部材でシールされ、後部ドア側のシール部材からセンタピラーに当接するシール部が延設されたものであるから、該シール部材による両ドア間のシールに加えて、上記シール部にてドアとセンタピラーとの間をシールすることができるので、センタピラーの耐久性および防錆性をさらに向上させることができる。
【００１６】
さらに、上記前部ドアの後端および上記後部ドアの前端の少なくとも一方と、上記センタピラーとが平面から見て車幅方向に重合するように配設されたものである。このため、センタピラーと、前部ドアの後端または／および後部ドアの前端とによる車幅方向の重合構造が形成されるので、ドア閉時における側突時の剛性向上を図ることができ、安全性をより一層向上させることができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記後部ドアの前端が上記センタピラーより前方まで延設されて延設部を形成し、上記延設部と前部ドア後端との間がシール部材でシールされたものである。
【００１８】
上記構成により、シール部材の位置をセンタピラーよりも前方にオフセットして設定することができ、センタピラーの車両前後方向および車幅方向の何れの寸法も小さくすることが可能となって、センタピラーの小型化による乗降性の向上と、側突時の剛性向上との両立を図ることができる。
【００１９】
この発明の一実施態様においては、上記センタピラーはハイドロフォーム部材にて構成されたものである。
上記構成により、センタピラーの接合フランジ部が省略できるので、この分、センタピラーの小型化が図れ、乗降口を大きく設定することができる。
【００２０】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の側部開閉体のシール構造を示すが、まず、図１〜図４を参照して車両の側部車体構造について説明する。
【００２１】
なお、図１は車両の全体斜視図、図２は車両の全体側面図、図３はフロントドアとリヤドアを取り外した状態の車両の全体側面図である。
車両１の車体側面には、図１、図２に示すように、フロントドア２とリヤドア３とで構成されるサイドドアが設けられ、フロントドア２の前端部とリヤドア３の後端とに、それぞれヒンジ部としてのフロントドアヒンジ４とリヤドアヒンジ５が設けられて観音開き構造のサイドドアが構成される。
【００２２】
これらサイドドアを構成するフロントドア２とリヤドア３は、それぞれ、ドアパネル６，７とサッシュ８，９とウインドガラス１０，１１とで構成され、このうちドアパネル６，７内部には車両前後方向に延びるサイドインパクトバー１２，１３が設けられる。
【００２３】
さらに、フロントドア２には、車外からフロントドア２の開閉操作を行うドアアウタハンドル１４と、車両後方を視認するドアミラー１５が設けられる。
【００２４】
この実施例の観音開き構造のドアは、フロントドア２が優先して開放され、リヤドア３はフロントドア２の開放後において、その開成が許容されるように構成している。
【００２５】
サイドドアの車室内方側には、側面開口部（後述する乗降口１９，２０参照）の上縁部１６と下縁部１７を上下方向に延びて連結するセンタピラー１８が、フロントドア２とリヤドア３の閉鎖時の当接位置に略一致するように設置されている。
【００２６】
車体の側部には、上記センタピラー１８で区画された前席用の乗降口１９と後席用の乗降口２０とが形成され、前席用の乗降口１９はフロントドア２で開閉され、後席用の乗降口２０はリヤドア３で開閉される。
【００２７】
上述のセンタピラー１８は、通常のセンタピラーとは異なり、車体パネルに対して別部材の閉断面構造のメンバ部材で構成され、例えば、一本の金属管からハイドロフォーム加工（液圧成形加工）により成形された角筒状（中空形状）のハイドロフォーム部材で構成される。
【００２８】
ハイドロフォーム加工によりセンタピラー１８を成形することにより、強度を確保したうえで、自由な形状にセンタピラー１８を成形することができる。
なお、このセンタピラー１８は、ハイドロフォーム部材以外のパネル部材で構成してもよい。
【００２９】
センタピラー１８は、角筒状に成形された後、側面開口部の上縁部１６と下縁部１７に対して固定され、このセンタピラー１８は、開口面積が大きい側面開口部の形状強度（特にボディのねじり剛性）を向上して、一般のモノコックボディに必要な車体剛性や強度を確保する。
【００３０】
また、センタピラー１８には、フロントドア２やリヤドア３をロックするためのロック機構や、ドアと車室との間のシール性を確保するシール部材などが設けられておらず、また、フロントドア２、リヤドア３の何れのドアも支持しないため、最低限、側面開口部の形状強度を確保する程度の強度に設定することができる。
【００３１】
図４は、センタピラー１８の車体への組付け構造を示す車室内方から見た斜視図である。センタピラー１８は、その上端部１８ａを側面開口部の上縁部１６として車両前後方向に延びるルーフサイドメンバ２１に、その下端部１８ｂを側面開口部の下縁部１７として車両前後方向に延びるサイドシル２２に、それぞれ複数の締付け手段たとえば固定ボルト２３…にて、固定される。
【００３２】
このように、車体のフレーム部分を成す剛性部材としてのルーフサイドメンバ２１やサイドシル２２に、センタピラー１８を直接固定することにより、このセンタピラー１８がフレーム機能を果たし、モノコックボディで構成された車体の車体剛性を、車両重量の増加を招くことなく、確実に高めることができる。
【００３３】
センタピラー１８の車室側の側面には、内装部材としてのトリムアッパ２４とトリムロア２５とを係止固定するトリム係止孔１８ｃ，１８ｄが上下方向に複数形成され、このトリム係止孔１８ｃ，１８ｄに対して、トリムアッパ２４とトリムロア２５とを係止固定することで、センタピラー１８には、トリムアッパ２４とトリムロア２５とを装着する。
【００３４】
このように、トリムアッパ２４とトリムロア２５が装着されることにより、センタピラー１８はその車室側の側面が車室内に直接露出しないように構成することができる。
【００３５】
また、センタピラー１８の車両後方側の側面は、アシストグリップ２６を固定するグリップ固定孔１８ｅが形成され、このグリップ固定孔１８ｅにアシストグリップ２６を固定することにより、アシストグリップ２６がセンタピラー２５の車両後方側の側面に取付けられる。
【００３６】
このようにして、アシストグリップ２６がセンタピラー１８に装着されることにより、アシストグリップ２６が把持しやすい位置に設けられ、後席乗員は、乗降の際にアシストグリップ２６を把持することで、上体を起こし、車両乗降を容易に行なうことができる。
【００３７】
次に、図５、図６を参照して車両の側部開閉体（フロントドア２、リヤドア３参照）のシール構造について詳述する。
図５は、図２のＡ−Ａ線矢視断面を示し、図６は、図２のＢ−Ｂ線矢視断面を示す。
図５は、フロントドア２とリヤドア３のサッシュ８，９の当接位置を示したドア閉時の断面図である。
【００３８】
フロントドア２には、ウィンドガラス１０と、このウィンドガラス１０を接着剤２７を介して支持するサッシュ８と、サッシュ８の車室側面を内装するトリム部材２８が具備される。
また、リヤドア３には、ウィンドガラス１１と、このウィンドガラス１１を接着剤２９を介して支持するサッシュ９が具備される。
【００３９】
図５に示すように、フロントドア２の後端とリヤドア３の前端とはセンタピラー１８の外部を覆うように互に近接して配設（詳しくは、フロントドア２の後端とリヤドア３の前端とが車両前後方向で所定量オーバラップするように配設）されており、リヤドア３の前端に設けられたシール部材としてのウエザストリップ３０がフロントドア２の後端部に当接して、これら両ドア２，３間をシールすべく構成している。つまり、センタピラー１８にはシール部材を設けないように構成している。
【００４０】
ここで、リヤドア３のサッシュ９は、フロントドア２のサッシュ８とは異なり、フロントドア２後端を支持するようにフロントドア２の車室側に入り込む受け部９ａが形成されている。
【００４１】
上述のウエザストリップ３０は、この受け部９ａの先端に装着され、車内外をシールするもので、このウエザストリップ３０は、フロントドア２後端（サッシュ８）が当接することにより、シール機能を確保するように構成されている。
【００４２】
しかも、フロントドア２の後端とリヤドア３の前端とセンタピラー１８とが平面から見て車幅方向に重合（オーバラップ）するように、これら三者２，３，１８が配設されている。換言すれば、センタピラー１８の閉断面３１と、フロントドア２におけるサッシュ８の閉断面３２と、リヤドア３におけるサッシュ９の閉断面３３とを有し、閉断面３１，３２および閉断面３１，３３が車幅方向にオーバラップ配置され、かつ受け部９ａ対応位置にあっては閉断面３１，３３，３２が車幅方向にオーバラップ配置されている。
【００４３】
センタピラー１８は、リヤドア３のサッシュ９の車室内方側に配置されることで、サッシュ９の車室内への露出を防止し、車室内の見栄えを向上することができる。さらに、側突時にも、フロントドア２、リヤドア３の何れのドアが、車室内に侵入してきても、全てセンタピラー１８で受け止めて、ドア２，３の車室内への侵入を抑止することができる。なお、図５において、Ｆは車両前方を、Ｒは車両後方を、ＩＮは車両内方を、ＯＵＴは車両外方をそれぞれ示す。
【００４４】
図６は、フロントドア２とリヤドア３のドアパネル６，７の当接位置を示したドア閉時の断面図である。
フロントドア２には、インナパネル６ａとアウタパネル６ｂからなるドアパネル６と、ドアパネル６の車室側に装着されるドアトリム３４と、ドアパネル６の内部に配置されるサイドインパクトバー１２と、リヤドア３に設けられたストライカ３５に係合するロック機構３６が設けられている。
【００４５】
また、リヤドア３には、インナパネル７ａとアウタパネル７ｂからなるドアパネル７と、ドアパネル７の車室側に装着されるドアトリム３７と、ドアパネル７の内部に配置されるサイドインパクトバー１３とが設けられ、さらに、ドアパネル７の前端面７ｃには、ロック機構３６に係合するストライカ３５が設けられている。
また、リヤドア３のドアパネル７前端には、フロントドア２の後端を支持するように、フロントドア２の車室側に入り込む受け部７ｄが形成されている。
【００４６】
そして、この受け部７ｄの先端には、車内外をシールするシール部材としてのウエザトリップ３０が装着され、このウエザトリップ３０はフロントドア２後端が当接することにより、シール機能を確保するように構成されている。
また、リヤドア３の車室内方側には、センタピラー１８がトリムロア２５を装着して配置されている。
【００４７】
センタピラー１８の配置される位置は、ストライカ３５が設けられた位置の車室内方側で、サイドインパクトバー１２，１３の取付ブラケット１２ａ，１３ａに、略重合する位置に設定されている。
【００４８】
図６に示すドアパネル６，７の断面部位にあっても、図５のサッシュ８，９の断面部位と同様に、フロントドア２の後端とリヤドア３の前端とはセンタピラー１８の外部を覆うように互に接近して配設されており、リヤドア３の前端に設けられたウエザストリップ３０がフロントドア２の後端部に当接して、これら両ドア２，３間をシールすべく構成している。つまり、センタピラー１８にはシール部材を設けないように構成している。
【００４９】
しかも、側突剛性の向上を図るべくフロントドア２の後端とリヤドア３の前端とセンタピラー１８とが平面から見て車幅方向に重合（オーバラップ）するように、これら三者２，３，１８が配設されている。
【００５０】
図５、図６で示したように、センタピラー１８の外方部を覆うべくフロントドア２の後端とリヤドア３の前端とを近接して配設し、ドア側にのみシール部材としてのウエザストリップ３０を設け、センタピラー１８側はシールレス構造に構成したものである。
なお、図５、図６に示すこの実施例では、ドア側のウエザストリップ３０はセンタピラー１８の車両前後方向における前部位置と対向する箇所に位置している。
【００５１】
このように、図１〜図６で示した実施例の車両の側部開閉体のシール構造は、車体の側部にセンタピラー１８で区画された前席用乗降口１９と後席用乗降口２０とを有し、前席用乗降口１９を前部にヒンジ部（フロントドアヒンジ４参照）をもった前部ドア（フロントドア２参照）で開閉し、後席用乗降口２０を後部にヒンジ部（リヤドアヒンジ４参照）をもった後部ドア（リヤドア３参照）で開閉する観音開き構造の車両１において、上記センタピラー１８の外部を覆って上記前部ドア（フロントドア２参照）の後端と上記後部ドア（リヤドア３参照）の前端とを近接配設し、少なくとも何れか一方のドア（この実施例ではリヤドア３）に設けられたシール部材（ウエザストリップ３０参照）が他方のドア（この実施例ではフロントドア２）に当接してシールされるものである。
【００５２】
この構成により、少なくとも何れか一方のドア（リヤドア３参照）に設けられたシール部材（ウエザストリップ３０参照）が他方のドア（フロントドア２参照）に当接してシールされるので、前部ドア（フロントドア２参照）と後部ドア（リヤドア３参照）との間でシールを行なって、センタピラー１８のシール部材を不要と成すことができる。
【００５３】
このため、センタピラー１８の細型化と形状の自由度が向上し、センタピラー１８の車両前後方向の寸法を細くした分、乗降口１９，２０が広くなって、乗降性の向上を図ることができる。
また、上記センタピラー１８の外部を覆って上記前部ドア（フロントドア２参照）の後端と上記後部ドア（リヤドア３参照）の前端とを近接配設し、かつ両ドア２，３間をシール部材（ウエザストリップ３０参照）でシールするので、見栄えの向上とセンタピラーの耐久性、防錆性の向上との両立を図ることができる。
【００５４】
しかも、上記前部ドア（フロントドア２参照）の後端および上記後部ドア（リヤドア３参照）の前端の少なくとも一方と、上記センタピラー１８とが平面から見て車幅方向に重合するように配設されたものである。
【００５５】
この構成により、センタピラー１８と、前部ドア（フロントドア２参照）の後端または／および後部ドア（リヤドア３参照）の前端とによる車幅方向の重合構造が形成されるので、ドア閉時における側突時の剛性向上を図ることができ、安全性をより一層向上させることができる。
【００５６】
なお、フロントドア２およびリヤドア３の他の周辺部（センタピラー１８と対応しない他の部位）とボディとの間のシールはボディ側に設けられたシール部材３８（図４参照）にてシールされる。
【００５７】
さらに上述のセンタピラー１８を、ハイドロフォーム部材にて構成すると、このセンタピラーをパネル部材で同一閉断面に構成する場合と比較して、センタピラー１８の接合フランジ部が省略できるので、この分、センタピラー１８の小型化が図れ、乗降口１９，２０をより一層大きく設定することができる。
【００５８】
図７は車両の側部開閉体のシール構造の他の実施例を示し、この図７の実施例は図５の構成に加えて、ドア側のシール部材としてのウエザストリップ３０からセンタピラー１８の外側面に当接するリップ部３０ａを一体的に延設すると共に、リヤドア３の前端部における受け部９ａの外方面に、フロントドア２の後端つまりサッシュ８におけるヘミング部と当接して両者８，９間（つまり両者２，３間）をシールするシール部材としてのラバーシール３９を設けたものである。
【００５９】
このように、センタピラー１８の外方部において上記前部ドア（フロントドア２参照）の後端部と上記後部ドア（リヤドア３参照）の前端部とがシール部材（ウエザストリップ３０参照）でシールされた構成に加えて、上記ドア側のシール部材（ウエザストリップ３０参照）からセンタピラー１８に当接するシール部（リップ部３０ａ参照）が延設されたものである。
【００６０】
この構成により、ドア側のシール部材（ウエザストリップ３０参照）による両ドア２，３間のシールに加えて、上記シール部（リップ部３０ａ参照）にてドア３とセンタピラー１８との間をシールすることができるので、センタピラー１８の耐久性および防錆性をさらに向上させることができる。
【００６１】
また、上述のラバーシール３９を設けると、このラバーシール３９とウエザストリップ３０とで二重シール構造を形成することができるので、両ドア２，３間をさらに良好にシールすることができるうえ、センタピラー１８の耐久性、防錆性をより一層向上させることができる。
【００６２】
なお、図７は各ドア２，３のサッシュ８，９部分の断面であるが、ドアパネル側の断面構造についても上記シール構造とセンタピラー１８に対するドア端部の重合配置構造については前図と同様であり、この点に関しては以下に述べる各実施例についても同様である。
【００６３】
図８は車両の側部開閉体のシール構造のさらに他の実施例を示し、この実施例では、リヤドア３のサッシュ９を構成するインナパネル９ｂの車幅方向の内端部９ｃを、センタピラー１８の車幅方向の略中間部まで延出して、閉断面３３を大きく設定すると共に、アウタパネル９ｄとインナパネル９ｂの接合部９ｅ（リヤドア３の前端部）と、上記内端部９ｃとの間に凹部９ｆを形成して、この凹部９ｆと対応するようにセンタピラー１８を車室内方側に配置したものである。
【００６４】
つまり、センタピラー１８の車両前後方向の寸法をリヤドア３のサッシュ９の車両前後方向の寸法に対して約半分に設定し、これにより前席用昇降口１９と後席用昇降口２０（図１、図３参照）とをさらに大きく設定したものである。
【００６５】
このように構成すると、センタピラー１８のより一層の細型化が達成できるので、乗降性の充分な向上を図ることができる。また図８に示すこの実施例においても、フロントドア２の後端とリヤドア３の前端とセンタピラー１８とが平面から見て車幅方向に重合配置されており、特に、受け部９ａの対応位置においては３つの閉断面３１，３３，３２が車幅方向にオーバラップ配置されているため、側突時の剛性向上を図って、安全性をさらに向上させることができる。
【００６６】
なお、その他の構成、作用、効果については図７の実施例とほぼ同様であるから、図８において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６７】
図９は車両の側部開閉体のシール構造のさらに他の実施例を示し、この実施例では、リヤドア３のサッシュ９の前端をセンタピラー１８の前端部よりもさらに前方まで延設して延設部９ｇを形成し、上記閉断面３３を平面から見てＬ字状に構成したものである。
【００６８】
また、インナパネル９ｂとアウタパネル９ｄとのウインドガラス１１側の接合部９ｈと、上記延設部９ｇとの間に凹部９ｉを形成して、この凹部９ｉと対応するようにセンタピラー１８を車室内方側に配置したものである。
【００６９】
特に、この実施例では上述の延設部９ｇを設けることで、シール部材としてのウエザストリップ３０の配置位置をセンタピラー１８に対して前方へオフセットさせて、センタピラー１８の車外側の面とリヤドア３の車外側の面との間の寸法を小さく設定したものである。
【００７０】
しかも、センタピラー１８の車両前後方向の寸法を、リヤドア３のサッシュ９の車両前後方向の寸法に対して約半分に設定し、センタピラー１８を上記凹部９ｉと対応する細型に成して、前席用乗降口１９および後席用昇降口２０（図１、図２参照）を大きく設定したものである。なお図中、４０はサッシュ９の車室側に設けられたドアトリム３７（前図参照）と一体または別体のトリム部材である。
【００７１】
このように図９に示す実施例の車両の側部開閉体のシール構造は、上記後部ドア（リヤドア３参照）の前端が上記センタピラー１８より前方まで延設されて延設部９ｇを形成し、上記延設部９ｇと前部ドア（フロントドア２参照）後端との間がシール部材（ウエザストリップ３０参照）でシールされたものである。
【００７２】
この構成により、シール部材（ウエザストリップ３０参照）の位置をセンタピラー１８よりも前方にオフセットして設定することができ、センタピラー１８の車両前後方向および車幅方向の何れの寸法も小さくすることが可能となって、センタピラー１８の小型化による乗降性の向上と、側突時の剛性向上との両立を図ることができる。
【００７３】
つまり、センタピラー１８とリヤドア３の前端とが車幅方向に重合配置（２つの閉断面３１，３３がオーバラップ配置）されているので、側突時の剛性向上を図ることができる。
【００７４】
なお、この実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図９において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００７５】
図１０は車両の側部開閉体のシール構造のさらに他の実施例を示し、この図１０の実施例では図９の構成に加えて、リヤドア３の前端部における受け部９ａの外方面に、フロントドア２の後端つまりサッシュ８におけるヘミング部と当接して両者８，９間（つまり両者２，３間）をシールするシール部材としてのラバーシール３９を設けたものである。
【００７６】
このように構成すると、ラバーシール３９とウエザストリップ３０とで二重シール構造を形成することができるので、両ドア２，３間をさらに良好にシールすることができるうえ、センタピラー１８の耐久性、防錆性をより一層向上させることができる。
【００７７】
なお、この実施例においても、その他の構成、作用、効果については図９の実施例と同様であるから、図１０において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００７８】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の前部ドアは、実施例のフロントドア２に対応し、
以下同様に、
後部ドアは、リヤドア３に対応し、
ヒンジ部は、フロントドアヒンジ４、リヤドアヒンジ５に対応し、
シール部材は、ウエザストリップ３０に対応し、
シール部は、リップ部３０ａに対応し、
センタピラーは、ハイドロフォーム部材で形成されたセンタピラー１８に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００７９】
【発明の効果】
この発明によれば、前部ドアと後部ドアとの間でシールを行ない、センタピラーのシール部材を不要と成すことで、センタピラーの細型化と形状の自由度が向上し、乗降性の向上を図ることができると共に、見栄えの向上およびセンタピラーの耐久性向上を図ることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の車両の側部開閉体のシール構造を備えた車両の全体斜視図。
【図２】 車両の全体側面図。
【図３】 フロントドアとリヤドアを取外した状態の車両の全体側面図。
【図４】 センタピラーの車体への組付け構造を示す斜視図。
【図５】 図２のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図６】 図２のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図７】 本発明の車両の側部開閉体のシール構造の他の実施例を示す断面図。
【図８】 本発明の車両の側部開閉体のシール構造のさらに他の実施例を示す断面図。
【図９】 本発明の車両の側部開閉体のシール構造のさらに他の実施例を示す断面図。
【図１０】 本発明の車両の側部開閉体のシール構造のさらに他の実施例を示す断面図。
【図１１】 従来の車両の側部開閉体のシール構造を示す断面図。
【符号の説明】
２…フロントドア（前部ドア）
３…リヤドア（後部ドア）
４…フロントドアヒンジ（ヒンジ部）
５…リヤドアヒンジ（ヒンジ部）
９ｇ…延設部
１８…センタピラー
１９，２０…乗降口
３０…ウエザストリップ（シール部材）
３０ａ…リップ部（シール部）
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両側面の前席用乗降口を、前部にヒンジ部を有する前部ドア（フロントドア）で開閉し、後席用乗降口を、後部にヒンジ部を有する後部ドア（リヤドア）で開閉する観音開き構造のサイドドアを備えたような車両の側部開閉体のシール構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両側面のサイドドアにおいて、乗員の乗降性を向上するため、センタピラーレスの観音開き構造のサイドドア（側部開閉体）が開発されている。
この観音開き構造のサイドドアは、車体側面に形成された大きな側面開口部（乗降口）に対して、前端ヒンジのフロントドアと、後端ヒンジのリヤドアとの、２つのドアを設定して、これらドアを開放することで、車体側面の大きな側面開口部（乗降口）を開放し、乗員の乗降性を向上している。
【０００３】
しかし、この観音開き構造のサイドドアは、センタピラーをなくして車体側面の側面開口部を大きく形成している関係上、モノコックボディとして車体剛性や強度を確保することが困難であり、また、側面衝突に対する安全性も低下する問題点があった。
【０００４】
このような問題点を解決するために、特開平１０−１０９６６２号公報には、車体全体およびドアそれ自体を骨格部材（フレーム部材）で構成し、車体側面に大きな側面開口部を形成しても、車体剛性や強度を確保できる構成が開示されている。
【０００５】
このように、車体全体およびドアそれ自体を骨格部材で構成すると、車体剛性や強度を車体パネルで確保する必要がないため、センタピラーレスの車体構造であっても強度を確保できる。
【０００６】
しかし、上述の如く車体やドアを全て骨格部材で構成する場合には、車体重量が増加するうえ、生産性も極めて悪化する問題点があった。
【０００７】
そこで、図１１に示すように、モノコックボディの一般量産車の構造を維持して、センタピラー９１を有する観音開きドアを構成しよすとする場合、アウタパネル９２とインナパネル９３とを有するフロントドア９４をその前部に位置するヒンジで支持し、アウタパネル９５とインナパネル９６とを有するリヤドア９７をその後部に位置するヒンジで支持し、センタピラー９１のピラーインナパネル９８とピラーアウタパネル９９との接合フランジ部の外部にウエザストリップ等のシール部材１００を設けて両者９１，９４間、９１，９７間をシールするシール構造が考えられる。
【０００８】
しかしながら、上記の如く構成した場合には、シール部材１００を含むセンタピラー９１の車両前後方向の長さＬが大となり、この分、該センタピラー９１で区画された前席用乗降口と後席用乗降口とが狭くなって、乗員の乗降性が悪化する。
【０００９】
また、フロントドア９４の後端とリヤドア９７の前端との間にはドア開閉用の隙間ｇが形成されるので、見栄えが低下すると共に、センタピラー９１の耐久性が不充分となる問題点があった。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、前部ドアと後部ドアとの間でシールを行ない、センタピラーのシール部材を不要と成すことで、センタピラーの細型化と形状の自由度が向上し、乗降性の向上を図ることができると共に、見栄えの向上およびセンタピラーの耐久性向上を図ることができる車両の側部開閉体のシール構造の提供を目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両の側部開閉体のシール構造は、車体の側部にセンタピラーで区画された前席用乗降口と後席用乗降口とを有し、前席用乗降口を前部にヒンジ部をもった前部ドアで開閉し、後席用乗降口を後部にヒンジ部をもった後部ドアで開閉する観音開き構造の車両において、上記センタピラーの外部を覆って上記前部ドアの後端と上記後部ドアの前端とを近接配設し、上記前部ドアの後端および上記後部ドアの前端の少なくとも一方と、上記センタピラーとが平面から見て車幅方向に重合するように配設され、上記後部ドアの前端部に対して前部ドアの後端部が車外側から重合するように配設され、上記後部ドアの前端部に設けられたシール部材が前部ドアの後端部に車室内側より当接するように配設されると共に、該シール部材には、上記センタピラーの車室外側の面に当接してシールするシール部が一体的に形成されたものである。
【００１２】
上記構成の車体は、モノコックボディ等の量産車の基本構造を維持して構成することができる。
上記構成のセンタピラーは、金属管からハイドロフォーム加工により成形された筒状のハイドロフォーム部材またはそれ以外の部材で構成することができる。
【００１３】
上記構成により、後部ドアに設けられたシール部材が前部ドアに当接してシールされるので、前部ドアと後部ドアとの間でシールを行なって、センタピラーのシール部材を不要と成すことができる。
【００１４】
このため、センタピラーの細型化と形状の自由度が向上し、センタピラーの車両前後方向の寸法を細くした分、乗降性の向上を図ることができる。
また、上記センタピラーの外部を覆って上記前部ドアの後端と上記後部ドアの前端とを近接配設し、かつ両ドア間をシール部材でシールするので、見栄えの向上とセンタピラーの耐久性向上との両立を図ることができる。
【００１５】
また、上記センタピラーの外方部において上記前部ドアの後端部と上記後部ドアの前端部とがシール部材でシールされ、後部ドア側のシール部材からセンタピラーに当接するシール部が延設されたものであるから、該シール部材による両ドア間のシールに加えて、上記シール部にてドアとセンタピラーとの間をシールすることができるので、センタピラーの耐久性および防錆性をさらに向上させることができる。
【００１６】
さらに、上記前部ドアの後端および上記後部ドアの前端の少なくとも一方と、上記センタピラーとが平面から見て車幅方向に重合するように配設されたものである。このため、センタピラーと、前部ドアの後端または／および後部ドアの前端とによる車幅方向の重合構造が形成されるので、ドア閉時における側突時の剛性向上を図ることができ、安全性をより一層向上させることができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記後部ドアの前端が上記センタピラーより前方まで延設されて延設部を形成し、上記延設部と前部ドア後端との間がシール部材でシールされたものである。
【００１８】
上記構成により、シール部材の位置をセンタピラーよりも前方にオフセットして設定することができ、センタピラーの車両前後方向および車幅方向の何れの寸法も小さくすることが可能となって、センタピラーの小型化による乗降性の向上と、側突時の剛性向上との両立を図ることができる。
【００１９】
この発明の一実施態様においては、上記センタピラーはハイドロフォーム部材にて構成されたものである。
上記構成により、センタピラーの接合フランジ部が省略できるので、この分、センタピラーの小型化が図れ、乗降口を大きく設定することができる。
【００２０】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の側部開閉体のシール構造を示すが、まず、図１〜図４を参照して車両の側部車体構造について説明する。
【００２１】
なお、図１は車両の全体斜視図、図２は車両の全体側面図、図３はフロントドアとリヤドアを取り外した状態の車両の全体側面図である。
車両１の車体側面には、図１、図２に示すように、フロントドア２とリヤドア３とで構成されるサイドドアが設けられ、フロントドア２の前端部とリヤドア３の後端とに、それぞれヒンジ部としてのフロントドアヒンジ４とリヤドアヒンジ５が設けられて観音開き構造のサイドドアが構成される。
【００２２】
これらサイドドアを構成するフロントドア２とリヤドア３は、それぞれ、ドアパネル６，７とサッシュ８，９とウインドガラス１０，１１とで構成され、このうちドアパネル６，７内部には車両前後方向に延びるサイドインパクトバー１２，１３が設けられる。
【００２３】
さらに、フロントドア２には、車外からフロントドア２の開閉操作を行うドアアウタハンドル１４と、車両後方を視認するドアミラー１５が設けられる。
【００２４】
この実施例の観音開き構造のドアは、フロントドア２が優先して開放され、リヤドア３はフロントドア２の開放後において、その開成が許容されるように構成している。
【００２５】
サイドドアの車室内方側には、側面開口部（後述する乗降口１９，２０参照）の上縁部１６と下縁部１７を上下方向に延びて連結するセンタピラー１８が、フロントドア２とリヤドア３の閉鎖時の当接位置に略一致するように設置されている。
【００２６】
車体の側部には、上記センタピラー１８で区画された前席用の乗降口１９と後席用の乗降口２０とが形成され、前席用の乗降口１９はフロントドア２で開閉され、後席用の乗降口２０はリヤドア３で開閉される。
【００２７】
上述のセンタピラー１８は、通常のセンタピラーとは異なり、車体パネルに対して別部材の閉断面構造のメンバ部材で構成され、例えば、一本の金属管からハイドロフォーム加工（液圧成形加工）により成形された角筒状（中空形状）のハイドロフォーム部材で構成される。
【００２８】
ハイドロフォーム加工によりセンタピラー１８を成形することにより、強度を確保したうえで、自由な形状にセンタピラー１８を成形することができる。
なお、このセンタピラー１８は、ハイドロフォーム部材以外のパネル部材で構成してもよい。
【００２９】
センタピラー１８は、角筒状に成形された後、側面開口部の上縁部１６と下縁部１７に対して固定され、このセンタピラー１８は、開口面積が大きい側面開口部の形状強度（特にボディのねじり剛性）を向上して、一般のモノコックボディに必要な車体剛性や強度を確保する。
【００３０】
また、センタピラー１８には、フロントドア２やリヤドア３をロックするためのロック機構や、ドアと車室との間のシール性を確保するシール部材などが設けられておらず、また、フロントドア２、リヤドア３の何れのドアも支持しないため、最低限、側面開口部の形状強度を確保する程度の強度に設定することができる。
【００３１】
図４は、センタピラー１８の車体への組付け構造を示す車室内方から見た斜視図である。センタピラー１８は、その上端部１８ａを側面開口部の上縁部１６として車両前後方向に延びるルーフサイドメンバ２１に、その下端部１８ｂを側面開口部の下縁部１７として車両前後方向に延びるサイドシル２２に、それぞれ複数の締付け手段たとえば固定ボルト２３…にて、固定される。
【００３２】
このように、車体のフレーム部分を成す剛性部材としてのルーフサイドメンバ２１やサイドシル２２に、センタピラー１８を直接固定することにより、このセンタピラー１８がフレーム機能を果たし、モノコックボディで構成された車体の車体剛性を、車両重量の増加を招くことなく、確実に高めることができる。
【００３３】
センタピラー１８の車室側の側面には、内装部材としてのトリムアッパ２４とトリムロア２５とを係止固定するトリム係止孔１８ｃ，１８ｄが上下方向に複数形成され、このトリム係止孔１８ｃ，１８ｄに対して、トリムアッパ２４とトリムロア２５とを係止固定することで、センタピラー１８には、トリムアッパ２４とトリムロア２５とを装着する。
【００３４】
このように、トリムアッパ２４とトリムロア２５が装着されることにより、センタピラー１８はその車室側の側面が車室内に直接露出しないように構成することができる。
【００３５】
また、センタピラー１８の車両後方側の側面は、アシストグリップ２６を固定するグリップ固定孔１８ｅが形成され、このグリップ固定孔１８ｅにアシストグリップ２６を固定することにより、アシストグリップ２６がセンタピラー２５の車両後方側の側面に取付けられる。
【００３６】
このようにして、アシストグリップ２６がセンタピラー１８に装着されることにより、アシストグリップ２６が把持しやすい位置に設けられ、後席乗員は、乗降の際にアシストグリップ２６を把持することで、上体を起こし、車両乗降を容易に行なうことができる。
【００３７】
次に、図５、図６を参照して車両の側部開閉体（フロントドア２、リヤドア３参照）のシール構造について詳述する。
図５は、図２のＡ−Ａ線矢視断面を示し、図６は、図２のＢ−Ｂ線矢視断面を示す。
図５は、フロントドア２とリヤドア３のサッシュ８，９の当接位置を示したドア閉時の断面図である。
【００３８】
フロントドア２には、ウィンドガラス１０と、このウィンドガラス１０を接着剤２７を介して支持するサッシュ８と、サッシュ８の車室側面を内装するトリム部材２８が具備される。
また、リヤドア３には、ウィンドガラス１１と、このウィンドガラス１１を接着剤２９を介して支持するサッシュ９が具備される。
【００３９】
図５に示すように、フロントドア２の後端とリヤドア３の前端とはセンタピラー１８の外部を覆うように互に近接して配設（詳しくは、フロントドア２の後端とリヤドア３の前端とが車両前後方向で所定量オーバラップするように配設）されており、リヤドア３の前端に設けられたシール部材としてのウエザストリップ３０がフロントドア２の後端部に当接して、これら両ドア２，３間をシールすべく構成している。つまり、センタピラー１８にはシール部材を設けないように構成している。
【００４０】
ここで、リヤドア３のサッシュ９は、フロントドア２のサッシュ８とは異なり、フロントドア２後端を支持するようにフロントドア２の車室側に入り込む受け部９ａが形成されている。
【００４１】
上述のウエザストリップ３０は、この受け部９ａの先端に装着され、車内外をシールするもので、このウエザストリップ３０は、フロントドア２後端（サッシュ８）が当接することにより、シール機能を確保するように構成されている。
【００４２】
しかも、フロントドア２の後端とリヤドア３の前端とセンタピラー１８とが平面から見て車幅方向に重合（オーバラップ）するように、これら三者２，３，１８が配設されている。換言すれば、センタピラー１８の閉断面３１と、フロントドア２におけるサッシュ８の閉断面３２と、リヤドア３におけるサッシュ９の閉断面３３とを有し、閉断面３１，３２および閉断面３１，３３が車幅方向にオーバラップ配置され、かつ受け部９ａ対応位置にあっては閉断面３１，３３，３２が車幅方向にオーバラップ配置されている。
【００４３】
センタピラー１８は、リヤドア３のサッシュ９の車室内方側に配置されることで、サッシュ９の車室内への露出を防止し、車室内の見栄えを向上することができる。さらに、側突時にも、フロントドア２、リヤドア３の何れのドアが、車室内に侵入してきても、全てセンタピラー１８で受け止めて、ドア２，３の車室内への侵入を抑止することができる。なお、図５において、Ｆは車両前方を、Ｒは車両後方を、ＩＮは車両内方を、ＯＵＴは車両外方をそれぞれ示す。
【００４４】
図６は、フロントドア２とリヤドア３のドアパネル６，７の当接位置を示したドア閉時の断面図である。
フロントドア２には、インナパネル６ａとアウタパネル６ｂからなるドアパネル６と、ドアパネル６の車室側に装着されるドアトリム３４と、ドアパネル６の内部に配置されるサイドインパクトバー１２と、リヤドア３に設けられたストライカ３５に係合するロック機構３６が設けられている。
【００４５】
また、リヤドア３には、インナパネル７ａとアウタパネル７ｂからなるドアパネル７と、ドアパネル７の車室側に装着されるドアトリム３７と、ドアパネル７の内部に配置されるサイドインパクトバー１３とが設けられ、さらに、ドアパネル７の前端面７ｃには、ロック機構３６に係合するストライカ３５が設けられている。
また、リヤドア３のドアパネル７前端には、フロントドア２の後端を支持するように、フロントドア２の車室側に入り込む受け部７ｄが形成されている。
【００４６】
そして、この受け部７ｄの先端には、車内外をシールするシール部材としてのウエザトリップ３０が装着され、このウエザトリップ３０はフロントドア２後端が当接することにより、シール機能を確保するように構成されている。
また、リヤドア３の車室内方側には、センタピラー１８がトリムロア２５を装着して配置されている。
【００４７】
センタピラー１８の配置される位置は、ストライカ３５が設けられた位置の車室内方側で、サイドインパクトバー１２，１３の取付ブラケット１２ａ，１３ａに、略重合する位置に設定されている。
【００４８】
図６に示すドアパネル６，７の断面部位にあっても、図５のサッシュ８，９の断面部位と同様に、フロントドア２の後端とリヤドア３の前端とはセンタピラー１８の外部を覆うように互に接近して配設されており、リヤドア３の前端に設けられたウエザストリップ３０がフロントドア２の後端部に当接して、これら両ドア２，３間をシールすべく構成している。つまり、センタピラー１８にはシール部材を設けないように構成している。
【００４９】
しかも、側突剛性の向上を図るべくフロントドア２の後端とリヤドア３の前端とセンタピラー１８とが平面から見て車幅方向に重合（オーバラップ）するように、これら三者２，３，１８が配設されている。
【００５０】
図５、図６で示したように、センタピラー１８の外方部を覆うべくフロントドア２の後端とリヤドア３の前端とを近接して配設し、ドア側にのみシール部材としてのウエザストリップ３０を設け、センタピラー１８側はシールレス構造に構成したものである。
なお、図５、図６に示すこの実施例では、ドア側のウエザストリップ３０はセンタピラー１８の車両前後方向における前部位置と対向する箇所に位置している。
【００５１】
このように、図１〜図６で示した実施例の車両の側部開閉体のシール構造は、車体の側部にセンタピラー１８で区画された前席用乗降口１９と後席用乗降口２０とを有し、前席用乗降口１９を前部にヒンジ部（フロントドアヒンジ４参照）をもった前部ドア（フロントドア２参照）で開閉し、後席用乗降口２０を後部にヒンジ部（リヤドアヒンジ４参照）をもった後部ドア（リヤドア３参照）で開閉する観音開き構造の車両１において、上記センタピラー１８の外部を覆って上記前部ドア（フロントドア２参照）の後端と上記後部ドア（リヤドア３参照）の前端とを近接配設し、少なくとも何れか一方のドア（この実施例ではリヤドア３）に設けられたシール部材（ウエザストリップ３０参照）が他方のドア（この実施例ではフロントドア２）に当接してシールされるものである。
【００５２】
この構成により、少なくとも何れか一方のドア（リヤドア３参照）に設けられたシール部材（ウエザストリップ３０参照）が他方のドア（フロントドア２参照）に当接してシールされるので、前部ドア（フロントドア２参照）と後部ドア（リヤドア３参照）との間でシールを行なって、センタピラー１８のシール部材を不要と成すことができる。
【００５３】
このため、センタピラー１８の細型化と形状の自由度が向上し、センタピラー１８の車両前後方向の寸法を細くした分、乗降口１９，２０が広くなって、乗降性の向上を図ることができる。
また、上記センタピラー１８の外部を覆って上記前部ドア（フロントドア２参照）の後端と上記後部ドア（リヤドア３参照）の前端とを近接配設し、かつ両ドア２，３間をシール部材（ウエザストリップ３０参照）でシールするので、見栄えの向上とセンタピラーの耐久性、防錆性の向上との両立を図ることができる。
【００５４】
しかも、上記前部ドア（フロントドア２参照）の後端および上記後部ドア（リヤドア３参照）の前端の少なくとも一方と、上記センタピラー１８とが平面から見て車幅方向に重合するように配設されたものである。
【００５５】
この構成により、センタピラー１８と、前部ドア（フロントドア２参照）の後端または／および後部ドア（リヤドア３参照）の前端とによる車幅方向の重合構造が形成されるので、ドア閉時における側突時の剛性向上を図ることができ、安全性をより一層向上させることができる。
【００５６】
なお、フロントドア２およびリヤドア３の他の周辺部（センタピラー１８と対応しない他の部位）とボディとの間のシールはボディ側に設けられたシール部材３８（図４参照）にてシールされる。
【００５７】
さらに上述のセンタピラー１８を、ハイドロフォーム部材にて構成すると、このセンタピラーをパネル部材で同一閉断面に構成する場合と比較して、センタピラー１８の接合フランジ部が省略できるので、この分、センタピラー１８の小型化が図れ、乗降口１９，２０をより一層大きく設定することができる。
【００５８】
図７は車両の側部開閉体のシール構造の他の実施例を示し、この図７の実施例は図５の構成に加えて、ドア側のシール部材としてのウエザストリップ３０からセンタピラー１８の外側面に当接するリップ部３０ａを一体的に延設すると共に、リヤドア３の前端部における受け部９ａの外方面に、フロントドア２の後端つまりサッシュ８におけるヘミング部と当接して両者８，９間（つまり両者２，３間）をシールするシール部材としてのラバーシール３９を設けたものである。
【００５９】
このように、センタピラー１８の外方部において上記前部ドア（フロントドア２参照）の後端部と上記後部ドア（リヤドア３参照）の前端部とがシール部材（ウエザストリップ３０参照）でシールされた構成に加えて、上記ドア側のシール部材（ウエザストリップ３０参照）からセンタピラー１８に当接するシール部（リップ部３０ａ参照）が延設されたものである。
【００６０】
この構成により、ドア側のシール部材（ウエザストリップ３０参照）による両ドア２，３間のシールに加えて、上記シール部（リップ部３０ａ参照）にてドア３とセンタピラー１８との間をシールすることができるので、センタピラー１８の耐久性および防錆性をさらに向上させることができる。
【００６１】
また、上述のラバーシール３９を設けると、このラバーシール３９とウエザストリップ３０とで二重シール構造を形成することができるので、両ドア２，３間をさらに良好にシールすることができるうえ、センタピラー１８の耐久性、防錆性をより一層向上させることができる。
【００６２】
なお、図７は各ドア２，３のサッシュ８，９部分の断面であるが、ドアパネル側の断面構造についても上記シール構造とセンタピラー１８に対するドア端部の重合配置構造については前図と同様であり、この点に関しては以下に述べる各実施例についても同様である。
【００６３】
図８は車両の側部開閉体のシール構造のさらに他の実施例を示し、この実施例では、リヤドア３のサッシュ９を構成するインナパネル９ｂの車幅方向の内端部９ｃを、センタピラー１８の車幅方向の略中間部まで延出して、閉断面３３を大きく設定すると共に、アウタパネル９ｄとインナパネル９ｂの接合部９ｅ（リヤドア３の前端部）と、上記内端部９ｃとの間に凹部９ｆを形成して、この凹部９ｆと対応するようにセンタピラー１８を車室内方側に配置したものである。
【００６４】
つまり、センタピラー１８の車両前後方向の寸法をリヤドア３のサッシュ９の車両前後方向の寸法に対して約半分に設定し、これにより前席用昇降口１９と後席用昇降口２０（図１、図３参照）とをさらに大きく設定したものである。
【００６５】
このように構成すると、センタピラー１８のより一層の細型化が達成できるので、乗降性の充分な向上を図ることができる。また図８に示すこの実施例においても、フロントドア２の後端とリヤドア３の前端とセンタピラー１８とが平面から見て車幅方向に重合配置されており、特に、受け部９ａの対応位置においては３つの閉断面３１，３３，３２が車幅方向にオーバラップ配置されているため、側突時の剛性向上を図って、安全性をさらに向上させることができる。
【００６６】
なお、その他の構成、作用、効果については図７の実施例とほぼ同様であるから、図８において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６７】
図９は車両の側部開閉体のシール構造のさらに他の実施例を示し、この実施例では、リヤドア３のサッシュ９の前端をセンタピラー１８の前端部よりもさらに前方まで延設して延設部９ｇを形成し、上記閉断面３３を平面から見てＬ字状に構成したものである。
【００６８】
また、インナパネル９ｂとアウタパネル９ｄとのウインドガラス１１側の接合部９ｈと、上記延設部９ｇとの間に凹部９ｉを形成して、この凹部９ｉと対応するようにセンタピラー１８を車室内方側に配置したものである。
【００６９】
特に、この実施例では上述の延設部９ｇを設けることで、シール部材としてのウエザストリップ３０の配置位置をセンタピラー１８に対して前方へオフセットさせて、センタピラー１８の車外側の面とリヤドア３の車外側の面との間の寸法を小さく設定したものである。
【００７０】
しかも、センタピラー１８の車両前後方向の寸法を、リヤドア３のサッシュ９の車両前後方向の寸法に対して約半分に設定し、センタピラー１８を上記凹部９ｉと対応する細型に成して、前席用乗降口１９および後席用昇降口２０（図１、図２参照）を大きく設定したものである。なお図中、４０はサッシュ９の車室側に設けられたドアトリム３７（前図参照）と一体または別体のトリム部材である。
【００７１】
このように図９に示す実施例の車両の側部開閉体のシール構造は、上記後部ドア（リヤドア３参照）の前端が上記センタピラー１８より前方まで延設されて延設部９ｇを形成し、上記延設部９ｇと前部ドア（フロントドア２参照）後端との間がシール部材（ウエザストリップ３０参照）でシールされたものである。
【００７２】
この構成により、シール部材（ウエザストリップ３０参照）の位置をセンタピラー１８よりも前方にオフセットして設定することができ、センタピラー１８の車両前後方向および車幅方向の何れの寸法も小さくすることが可能となって、センタピラー１８の小型化による乗降性の向上と、側突時の剛性向上との両立を図ることができる。
【００７３】
つまり、センタピラー１８とリヤドア３の前端とが車幅方向に重合配置（２つの閉断面３１，３３がオーバラップ配置）されているので、側突時の剛性向上を図ることができる。
【００７４】
なお、この実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図９において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００７５】
図１０は車両の側部開閉体のシール構造のさらに他の実施例を示し、この図１０の実施例では図９の構成に加えて、リヤドア３の前端部における受け部９ａの外方面に、フロントドア２の後端つまりサッシュ８におけるヘミング部と当接して両者８，９間（つまり両者２，３間）をシールするシール部材としてのラバーシール３９を設けたものである。
【００７６】
このように構成すると、ラバーシール３９とウエザストリップ３０とで二重シール構造を形成することができるので、両ドア２，３間をさらに良好にシールすることができるうえ、センタピラー１８の耐久性、防錆性をより一層向上させることができる。
【００７７】
なお、この実施例においても、その他の構成、作用、効果については図９の実施例と同様であるから、図１０において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００７８】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の前部ドアは、実施例のフロントドア２に対応し、
以下同様に、
後部ドアは、リヤドア３に対応し、
ヒンジ部は、フロントドアヒンジ４、リヤドアヒンジ５に対応し、
シール部材は、ウエザストリップ３０に対応し、
シール部は、リップ部３０ａに対応し、
センタピラーは、ハイドロフォーム部材で形成されたセンタピラー１８に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００７９】
【発明の効果】
この発明によれば、前部ドアと後部ドアとの間でシールを行ない、センタピラーのシール部材を不要と成すことで、センタピラーの細型化と形状の自由度が向上し、乗降性の向上を図ることができると共に、見栄えの向上およびセンタピラーの耐久性向上を図ることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の車両の側部開閉体のシール構造を備えた車両の全体斜視図。
【図２】 車両の全体側面図。
【図３】 フロントドアとリヤドアを取外した状態の車両の全体側面図。
【図４】 センタピラーの車体への組付け構造を示す斜視図。
【図５】 図２のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図６】 図２のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図７】 本発明の車両の側部開閉体のシール構造の他の実施例を示す断面図。
【図８】 本発明の車両の側部開閉体のシール構造のさらに他の実施例を示す断面図。
【図９】 本発明の車両の側部開閉体のシール構造のさらに他の実施例を示す断面図。
【図１０】 本発明の車両の側部開閉体のシール構造のさらに他の実施例を示す断面図。
【図１１】 従来の車両の側部開閉体のシール構造を示す断面図。
【符号の説明】
２…フロントドア（前部ドア）
３…リヤドア（後部ドア）
４…フロントドアヒンジ（ヒンジ部）
５…リヤドアヒンジ（ヒンジ部）
９ｇ…延設部
１８…センタピラー
１９，２０…乗降口
３０…ウエザストリップ（シール部材）
３０ａ…リップ部（シール部）
Claims (3)
- 車体の側部にセンタピラーで区画された前席用乗降口と後席用乗降口とを有し、
前席用乗降口を前部にヒンジ部をもった前部ドアで開閉し、
後席用乗降口を後部にヒンジ部をもった後部ドアで開閉する観音開き構造の車両において、
上記センタピラーの外部を覆って上記前部ドアの後端と上記後部ドアの前端とを近接配設し、
上記前部ドアの後端および上記後部ドアの前端の少なくとも一方と、上記センタピラーとが平面から見て車幅方向に重合するように配設され、
上記後部ドアの前端部に対して前部ドアの後端部が車外側から重合するように配設され、
上記後部ドアの前端部に設けられたシール部材が前部ドアの後端部に車室内側より当接するように配設されると共に、該シール部材には、上記センタピラーの車室外側の面に当接してシールするシール部が一体的に形成された
車両の側部開閉体のシール構造。 - 上記後部ドアの前端が上記センタピラーより前方まで延設されて延設部を形成し、
上記延設部と前部ドア後端との間がシール部材でシールされた
請求項１記載の車両の側部開閉体のシール構造。 - 上記センタピラーはハイドロフォーム部材にて構成された
請求項１または２記載の車両の側部開閉体のシール構造。
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