JP6393118B2 - 車両のウェザストリップ構造 - Google Patents

Description

この発明は、例えば自動車における車室開口と、車室開口を塞ぐ開閉可能なドアとの間をシールするために、車室開口の縁端、またはドアに装着されるような車両のウェザストリップ構造に関する。

自動車などの車両には、乗員が出入りするための開口や、荷室スペースの開口など様々な車体開口が存在する。このような車体開口を閉塞部材で閉塞する場合、車体開口と閉塞部材との間をシールするウェザストリップが、車体開口の縁端、または閉塞部材に取り付けられている。

特に、折り畳むように開閉する開閉式ルーフを有する自動車、所謂オープンカーでは、開口部分の大きさや、開閉機構の複雑さから、安定した止水性の確保が課題となり易い。このため、開閉式ルーフを有する自動車では、オープンカー特有の様々な形状、及び構造のウェザストリップが用いられている。

例えば、特許文献１に記載のオープンカーのシール構造には、開閉式ルーフが展開された状態において、端面同士が突合するように分割したウェザストリップがルーフサイドに装着されている。

このウェザストリップの一方には、他方のウェザストリップと重合するとともに、ドアガラスと弾接する遮水リップが設けられている。この遮水リップにより、特許文献１は、ウェザストリップの接続部分やドアガラスから車室内へ、雨水や高圧の洗浄水などが侵入することを防止するとされている。

さらに、オープンカーで用いられるウェザストリップには、雨水や高圧の洗浄水などの車室内への侵入をより確実に防止するため、雨水や高圧の洗浄水を受け止めて、車両下部に排水する機能が要求されることがある。このような要求に対して、特許文献１では、ドアガラスよりも車両内側に雨水などを受け止める構成が図示されている。

ところで、上述した開閉式ルーフは、リンク機構の組付けバラツキ、及びウェザストリップの組付けバラツキなどによって、開閉式ルーフを展開した際、ウェザストリップの端面同士が隙間なく突合しないおそれがある。

このため、特許文献１に記載のオープンカーのシール構造では、万一、遮水リップを超えて車室内へ雨水や高圧の洗浄水などが侵入した場合、ウェザストリップの接続部分における隙間から雨水などが車室内へ滴下するおそれがあった。

特開２０１０−２４１２３２号公報

本発明は、上述の問題に鑑み、端面同士が突合して接続されるウェザストリップの接続部分におけるシール性を向上できる車両のウェザストリップ構造を提供することを目的とする。

この発明は、車両の所定方向に延びる第１ウェザストリップ、及び第２ウェザストリップの端面同士を突合して構成した車両のウェザストリップ構造であって、前記端面同士を突合した状態における第１ウェザストリップ、及び第２ウェザストリップに、所定の液体を受け止めるとともに、前記所定の液体の流下を許容する排水路を備え、前記第１ウェザストリップにおける前記排水路を、第１流路とし、前記第２ウェザストリップにおける前記排水路を、第２流路として、前記第１流路に、前記第２流路と重合するように延設した第１延設部分を備え、前記第２流路に、前記第１流路と重合するように延設した第２延設部分を備え、前記第１延設部分を、前記第１ウェザストリップの端面と前記第２ウェザストリップの端面とを突合した状態において、前記第２延設部分と重合しない位置に形成したことを特徴とする。

上記所定の液体とは、雨水、あるいは高圧の洗浄水などとすることができる。
上記第２延設部分と重合しないとは、所定方向から見て、第２延設部分に対して交差する、あるいは直交するように第１延設部分が配設された状態、第２延設部分に対して排水路の空間を挟んで対向するように第１延設部分が配設された状態、あるいはこれらの組み合わせた状態をいう。

この発明により、端面同士が突合して接続されるウェザストリップの接続部分におけるシール性を向上することができる。
具体的には、第１延設部分と第２延設部分とが重合しないため、車両のウェザストリップ構造は、所定方向から見て排水路の周面における広範囲の部分を、第１延設部分、及び第２延設部分で覆うことができる。

このため、例えば、組付けバラツキによって第１ウェザストリップと第２ウェザストリップとの間に隙間が生じた場合であっても、車両のウェザストリップ構造は、ウェザストリップの接続部分から所定の流体が漏れ出ることをより確実に防止することができる。

例えば、車両の側面における前後方向に沿って装着される第１ウェザストリップ、及び第２ウェザストリップにおいて、第１流路における車幅方向の内側に第１延設部分を形成し、第２流路における車両上下方向の下方側に第２延設部分を形成した場合、車両のウェザストリップ構造は、車体表面から排水路に流れ込んだ雨水が排水路の接続部分に侵入しても、第２延設部分によって受け止めることができる。

加えて、車幅方向外側から高圧の洗浄水が排水路に向けて吹き付けられた場合、車両のウェザストリップ構造は、排水路の接続部分に侵入した高圧の洗浄水を、第２延設部分と重合しない第１延設部分によって受け止めることができる。

これにより、車両のウェザストリップ構造は、排水路の接続部分から雨水などの所定の液体が車室内に侵入することを、第１延設部分、及び第２延設部分によって防止することができる。
さらに、例えば第１流路から第２流路へ雨水などの所定の液体が排水される際、車両のウェザストリップ構造は、第１延設部分及び第２延設部分によって、第１流路から第２流路への所定の液体の受け渡しを、スムーズに行うことができる。

そして、例えば、開閉式ルーフの折れ曲がりに対応するようにして、車両前方側のルーフサイドに装着した第１ウェザストリップと、車両後方側のルーフサイドに装着した第２ウェザストリップとが、回動するようにして突合する場合、第１ウェザストリップ、あるいは第２ウェザストリップの一方に第１延設部分、及び第２延設部分を形成すると、第１延設部分及び第２延設部分が他方のウェザストリップに干渉するおそれがある。

これに対して、第１ウェザストリップに第１延設部分を形成し、第２ウェザストリップに第２延設部分を形成するとともに、第１延設部分と第２延設部分が重合しない構成としたことにより、車両のウェザストリップ構造は、回動するようにして端面同士が突合する場合であっても干渉を抑制することができる。
従って、車両のウェザストリップ構造は、ウェザストリップの接続部分におけるシール性を向上することができる。

この発明の態様として、前記第１ウェザストリップと前記第２ウェザストリップとを、車両の前後方向に沿って車体の側面に装着される構成とし、前記第１延設部分を、前記排水路の接続部分における車幅方向内側の隙間を車幅方向外側から覆う形状に形成し、前記第２延設部分を、前記排水路の接続部分における車両上下方向の下方側の隙間を下方から覆う形状に形成することができる。

この発明により、例えば、開閉式ルーフの折れ曲がりに対応するようにして、車両前方側のルーフサイドに第１ウェザストリップを装着し、車両後方側のルーフサイドに第２ウェザストリップを装着した場合、車両のウェザストリップ構造は、開閉式ルーフから排水路に流れ込んだ雨水が、排水路の接続部分から滴下して車室内に侵入することを、第２延設部分によって防止することができる。

さらに、車両のウェザストリップ構造は、例えば高圧の洗浄水が排水路の接続部分から車室内に侵入することを、第１延設部分によって防止することができる。
従って、車両のウェザストリップ構造は、例えば、折り畳むように開閉する開閉式ルーフに装着した場合であっても、車両の前後方向に沿った排水路の接続部分におけるシール性を向上することができる。

またこの発明の態様として、前記第１ウェザストリップの端面、及び前記第２ウェザストリップの端面を、前記所定方向に対して交差する方向に傾斜する形状に形成することができる。

この発明により、車両のウェザストリップ構造は、例えば折り畳むように開閉する開閉式ルーフにおける開閉動作を阻害することなく、かつ展開した状態において第１流路と第２流路とを確実に接続することができる。

具体的には、開閉式ルーフの場合、ルーフを開閉するリンク機構などの組付けバラツキなどによって、第１ウェザストリップの端面と第２ウェザストリップの端面とが互いに押圧するように突合することがある。

このため、例えば、第１ウェザストリップの端面、及び第２ウェザストリップの端面が傾斜していない場合、開閉式ルーフが折り畳まれる際、あるいは展開される際に端面同士が干渉し易くなり、開閉式ルーフのスムーズな開閉を阻害するおそれがある。

これに対して、第１ウェザストリップの端面、及び第２ウェザストリップの端面を傾斜させることで、車両のウェザストリップ構造は、開閉式ルーフを開閉する際、端面同士の干渉を抑制することができる。

これにより、開閉式ルーフに第１ウェザストリップ、及び第２ウェザストリップを装着した場合であっても、車両のウェザストリップ構造は、開閉式ルーフのスムーズな開閉が阻害されることを防止できる。

従って、車両のウェザストリップ構造は、例えば折り畳むように開閉する開閉式ルーフにおける開閉動作を阻害することなく、かつ展開した状態において第１流路と第２流路とを確実に接続することができる。

本発明により、端面同士が突合して接続されるウェザストリップの接続部分におけるシール性を向上できる車両のウェザストリップ構造を提供することができる。

開閉式ルーフを展開した状態における車両の外観を示す外観斜視図。 開閉式ルーフを折り畳んだ状態における車両の外観を示す外観斜視図。 展開した状態における開閉式ルーフの左側面を示す左側面図。 後部ウェザストリップと前部ウェザストリップとの接続部分における左側面を示す左側面図。 図３中のＡ−Ａ矢視断面図。 後部ウェザストリップにおける車両前方側の端部近傍の外観を示す外観斜視図。 後部ウェザストリップにおける車両前方側の端部近傍の左側面を示す左側面図。 前部ウェザストリップにおける車両後方側の端部近傍の外観を示す外観斜視図。 前部ウェザストリップにおける車両後方側の端部近傍の左側面を示す左側面図。

この発明の一実施形態を以下図面と共に説明する。
本実施形態における車両１のウェザストリップ構造について、図１から図９を用いて詳しく説明する。

なお、図１は開閉式ルーフ３を展開した状態における車両１の外観斜視図を示し、図２は開閉式ルーフ３を折り畳んだ状態における車両１の外観斜視図を示し、図３は展開した状態における開閉式ルーフ３の左側面図を示し、図４は後部ウェザストリップ２０と前部ウェザストリップ３０との接続部分における左側面図を示し、図５は図３中のＡ−Ａ矢視断面図を示している。

さらに、図６は後部ウェザストリップ２０における車両前方側の端部近傍の外観斜視図を示し、図７は後部ウェザストリップ２０における車両前方側の端部近傍の左側面図を示し、図８は前部ウェザストリップ３０における車両後方側の端部近傍の外観斜視図を示し、図９は前部ウェザストリップ３０における車両後方側の端部近傍の左側面図を示している。
また、図２において図示を簡略化するために、シートの図示を省略している。

また、図中において、矢印Ｆｒ及びＲｒは車両前後方向を示しており、矢印Ｆｒは車両前方を示し、矢印Ｒｒは車両後方を示している。さらに、矢印Ｒｈ及びＬｈは車幅方向を示しており、矢印Ｒｈは車両右方向を示し、矢印Ｌｈは車両左方向を示している。加えて、矢印ＩＮは車幅方向の内側を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外側を示すとともに、図中の上方を車両上方とし、図中の下方を車両下方とする。

まず、本実施形態における車両１は、図１及び図２に示すように、乗員が乗り込む車室部２における車両上方を覆うルーフ部分が開閉可能に構成された、所謂オープンカーである。この車両１における開閉式ルーフ３は、幌、及びリンク機構（図示省略）などで構成されるとともに、車両後方へ折り畳むようにして車両後部４の収納部分４ａに収納可能に構成されている。

このような開閉式ルーフ３を備えた車両１において、本実施形態におけるウェザストリップ１０は、開閉式ルーフ３を展開した状態において、ドア５及びドアガラス５ａ（図１参照）で閉塞される車室部２の側面開口における開閉式ルーフ３と、ドアガラス５ａとの間をシールしている。

より詳しくは、ウェザストリップ１０は、図３及び図４に示すように、ドアガラス５ａにおける車両上端及び後端の縁端と当接する形状に形成するとともに、開閉式ルーフ３の幌骨（図示省略）に対して、リテーナ６やクリップ７（図５参照）などを介して装着している。

このウェザストリップ１０は、弾性を有するゴム製のシール部材であって、ドアガラス５ａの縁端と弾接して雨水や高圧の洗浄水の車室内への侵入を防止する機能と、ドアガラス５ａが開いた状態において、開閉式ルーフ３の上面から落ちる雨水を受け止めて、後述する第１排水路１１を介して車両下部に排水する機能とを有している。

引き続き、ウェザストリップ１０の構成について詳しく説明する。ウェザストリップ１０は、図３及び図４に示すように、ドアガラス５ａにおける車両前後方向のなかほどより後方の縁端と弾接する後部ウェザストリップ２０と、ドアガラス５ａにおける前方の縁端と弾接する前部ウェザストリップ３０とで一体的に構成している。

なお、ウェザストリップ１０は、開閉式ルーフ３を展開した状態では、後部ウェザストリップ２０における車両前方の後部突合面２０ａ（図６参照）と、前部ウェザストリップ３０における車両後方の前部突合面３０ａ（図８参照）とが車両前後方向で突合するようにして一体的に接続され、開閉式ルーフ３を折り畳む際、開閉式ルーフ３の折り畳みに応じて後部ウェザストリップ２０と前部ウェザストリップ３０とが分離する構成とする。

後部ウェザストリップ２０は、ドアガラス５ａによって閉塞される開閉式ルーフ３の側面の車両後方下端から車両上方に延びるとともに、車両前方へ湾曲して車両前方に延びる略Ｌ字状に形成している。

この後部ウェザストリップ２０には、図５及び図６に示すように、車両上方の面に配設した２つの後部遮水リップ２１と、車両上下方向略中央において車幅方向外側が開口した後部第１排水路２２と、後部第１排水路２２の車両上方側に配設した後部第２排水路２３と、後部第１排水路２２の車両下方側に配設した後部第３排水路２４と、後部第３排水路２４より車幅方向内側に配設した後部第４排水路２５とを形成している。

後部遮水リップ２１は、後部ウェザストリップ２０の車両上方の面において、車幅方向外側へ向けて形成している。この後部遮水リップ２１は、開閉式ルーフ３を構成する幌と弾接して、開閉式ルーフ３と後部ウェザストリップ２０との間から車室内への雨水や高圧の洗浄水の侵入を阻止する機能を有している。

後部第１排水路２２は、車幅方向における断面において、車幅方向外側が開口するとともに、車幅方向内側上方に向けて凹設した後部凹溝部２２ａと、後部凹溝部２２ａの車幅方向外側下端から車幅方向外側上方へ向けて立設した後部側壁部２２ｂとで形成している。

後部第２排水路２３、及び後部第３排水路２４は、後部ウェザストリップ２０の前端から後端にかけて貫通する貫通孔状に形成している。
なお、後部第２排水路２３、及び後部第３排水路２４は、車両前後方向における所定箇所に外部と連通する開口を有しており、万一、車室内側へ雨水などが侵入した場合、雨水などを外部に排出可能に形成している。
後部第４排水路２５は、車両上方側が開口した略溝状に形成している。

さらに、後部ウェザストリップ２０は、図７に示すように、側面視における車両前方側の端面であって、前部ウェザストリップ３０と突合する後部突合面２０ａを、車両上端側が車両後方へ向けて傾斜するように形成している。

この後部突合面２０ａには、図６及び図７に示すように、後部第２排水路２３を車両前方へ向けて延設した後部第１延設部２６と、後部第１排水路２２、後部第３排水路２４、及び後部第４排水路２５を一体的に車両前方へ向けて延設した後部第２延設部２７とを備えている。

後部第１延設部２６は、後部第２排水路２３の底面を構成する部分を、車両前方へ向けて突出するようにして、後部第２排水路２３と一体的に形成している。
後部第２延設部２７は、後部ウェザストリップ２０と前部ウェザストリップ３０とが突合した状態において、後述する前部ウェザストリップ３０の重合部３７と重合する長さで、後部ウェザストリップ２０の下部を車両前方へ向けて延設している。

より詳しくは、後部第２延設部２７は、後部第１排水路２２における後部側壁部２２ｂの下部、後部第３排水路２４の底面を構成する部分、及び後部第４排水路２５の底面を構成する部分を車両前方へ向けて延設するとともに、それぞれ連結して一体形成している。

換言すると、後部第２延設部２７は、後部第１排水路２２、後部第３排水路２４、及び後部第４排水路２５における各底面を構成する部分を、車両前方へ延設したのち、一体的に連結した形状に形成している。このため、後部第２延設部２７は、後部第１排水路２２、後部第３排水路２４、及び後部第４排水路２５の前端よりも車両前方空間を、車両下方から覆うような形状に形成している。

また、前部ウェザストリップ３０は、図３及び図４に示すように、後部ウェザストリップ２０の車両前方端から車両前方に延びる略柱状に形成している。
この前部ウェザストリップ３０には、図８に示すように、車両上方の面に配設した２つの前部遮水リップ３１と、車両上下方向略中央において車幅方向外側が開口した前部第１排水路３２と、前部第１排水路３２の車両上方側に配設した前部第２排水路３３と、前部第１排水路３２の車両下方側に配設した前部第３排水路３４と、前部第３排水路３４より車幅方向内側に配設した前部第４排水路３５とを形成している。

前部遮水リップ３１は、後部ウェザストリップ２０と前部ウェザストリップ３０とが突合した状態において、後部ウェザストリップ２０の後部遮水リップ２１と車両前後方向で連続するように、車幅方向外側へ向けて形成している。
この前部遮水リップ３１は、開閉式ルーフ３を構成する幌と弾接して、開閉式ルーフ３と前部ウェザストリップ３０との間から車室内への雨水や高圧の洗浄水の侵入を阻止する機能を有している。なお、前部遮水リップ３１は、前部突合面３０ａより車両後方へ向けて突出しており、後部ウェザストリップ２０と突合した際、車幅方向外側から後部遮水リップ２１を覆うように形成している。

前部第１排水路３２は、後部ウェザストリップ２０と前部ウェザストリップ３０とが突合した状態において、後部第１排水路２２と連通するように形成している。より詳しくは、前部第１排水路３２は、車幅方向外側が開口するとともに、車幅方向内側上方に向けて凹設した前部凹溝部３２ａと、前部凹溝部３２ａの車幅方向外側下端から車幅方向外側上方へ向けて立設した前部側壁部３２ｂとで形成している。

前部第２排水路３３は、後部ウェザストリップ２０と前部ウェザストリップ３０とが突合した状態において、後部第２排水路２３と連通するとともに、前部ウェザストリップ３０の後端から前端にかけて貫通する貫通孔状に形成している。

前部第３排水路３４は、後部ウェザストリップ２０と前部ウェザストリップ３０とが突合した状態において、後部第３排水路２４と連通するとともに、前部ウェザストリップ３０の後端から前端にかけて貫通する貫通孔状に形成している。

前部第４排水路３５は、後部ウェザストリップ２０と前部ウェザストリップ３０とが突合した状態において、後部第４排水路２５と連通するとともに、前部ウェザストリップ３０の後端から前端にかけて貫通する貫通孔状に形成している。

なお、前部第２排水路３３、前部第３排水路３４、及び前部第４排水路３５は、車両前後方向における所定箇所に外部と連通する開口を有しており、万一、車室内側へ雨水などが侵入した場合、雨水などを外部に排出可能に形成している。

さらに、前部ウェザストリップ３０は、図９に示すように、側面視における車両後方側の端面であって、後部ウェザストリップ２０の後部突合面２０ａと突合する前部突合面３０ａを、車両上端側が車両後方へ向けて傾斜した形状に形成している。

この前部突合面３０ａには、図８及び図９に示すように、前部第１排水路３２を車両後方へ向けて突出するように延設した前部延設部３６を備えている。
より詳しくは、前部延設部３６は、前部第１排水路３２の側面を構成する部分を車両後方へ向けて延設した側面延設部分３６ａと、前部第１排水路３２の上面を構成する部分を車両後方へ向けて延設した上面延設部分３６ｂと、前部第１排水路３２の底面を構成する部分を車両後方へ向けて延設した下面延設部分３６ｃとで一体形成している。

側面延設部分３６ａは、後部ウェザストリップ２０と前部ウェザストリップ３０とが突合した状態において、後部第１排水路２２と重合する長さで車両後方へ向けて延設している。なお、側面延設部分３６ａは、後部第１排水路２２における側面を構成する面に対して、車幅方向外側で重合するように形成している。

上面延設部分３６ｂは、後部ウェザストリップ２０の後部第１延設部２６に対して、車両上方側で重合するとともに、前部第１排水路３２の上面における車幅方向外側から側面延設部分３６ａへ向けて一連に、そして縁端へ向けて立ち上がるように形成している。なお、上面延設部分３６ｂにおける上面は、前部第２排水路３３の底面を構成する部分と一体的に形成している。

下面延設部分３６ｃは、後部第１排水路２２における車両下方の面に対して、車両上方側で重合するとともに、前部第１排水路３２の底面における車幅方向外側から側面延設部分３６ａへ向けて一連に、そして縁端へ向けて立ち上がるように形成している。
このように前部延設部３６は、側面延設部分３６ａにおける上端、及び下端を、上面延設部分３６ｂと下面延設部分３６ｃとで支持するように形成している。

加えて、前部ウェザストリップ３０の車両後方端部には、図８及び図９に示すように、後部ウェザストリップ２０における後部第２延設部２７の重合を許容する重合部３７を形成している。

より詳しくは、重合部３７は、車両上下方向における前部第１排水路３２より下方の範囲、並びに車幅方向における前部第３排水路３４、及び前部第４排水路３５の範囲を覆う形状に形成するとともに、後部ウェザストリップ２０と前部ウェザストリップ３０とが突合した状態の側面視において、前部ウェザストリップ３０の下端と、後部ウェザストリップ２０の下端とが車両前後方向で連続する段付き形状に形成している。

上述したような後部ウェザストリップ２０、及び前部ウェザストリップ３０は、図３及び図４に示すように、開閉式ルーフ３を展開した状態において、後部ウェザストリップ２０の後部突合面２０ａと、前部ウェザストリップ３０の前部突合面３０ａとが隙間なく突合した状態で接続されて、ウェザストリップ１０を構成している。

これにより、前部第１排水路３２と後部第１排水路２２とが連通して第１排水路１１を構成する。同様に、後部第２排水路２３と前部第２排水路３３とが連通して第２排水路（図示省略）を構成し、後部第３排水路２４と前部第３排水路３４とが連通して第３排水路（図示省略）を構成するとともに、後部第４排水路２５と前部第４排水路３５とが連通して第４排水路（図示省略）を構成する。

この際、後部ウェザストリップ２０の後部第２延設部２７は、前部ウェザストリップ３０の重合部３７に対して車両下方から覆い被さるようにして重合する。換言すると、後部ウェザストリップ２０と前部ウェザストリップ３０との接続部分における車両下方側の隙間を後部第２延設部２７が覆うようにして、後部ウェザストリップ２０と前部ウェザストリップ３０とが接続される。すなわち、後部第２延設部２７は、前部第１排水路３２、前部第３排水路３４、及び前部第４排水路３５に対して重合している。

一方、前部ウェザストリップ３０における前部延設部３６の側面延設部分３６ａが、後部ウェザストリップ２０の後部第１排水路２２に対して重合する。換言すると、後部第１排水路２２と前部第１排水路３２との接続部分における車幅方向内側の隙間を側面延設部分３６ａが覆うようにして、後部ウェザストリップ２０と前部ウェザストリップ３０とが接続される。

以上のように後部ウェザストリップ２０と前部ウェザストリップ３０とを接続した車両１のウェザストリップ構造は、後部突合面２０ａと前部突合面３０ａとが突合して接続されるウェザストリップ１０の接続部分におけるシール性を向上することができる。

具体的には、前部延設部３６の側面延設部分３６ａと後部第２延設部２７とが重合しないため、車両１のウェザストリップ構造は、車両前後方向から見て第１排水路１１の側面部分及び底面部分を、側面延設部分３６ａ、及び後部第２延設部２７で覆うことができる。

このため、例えば、組付けバラツキによって前部ウェザストリップ３０と後部ウェザストリップ２０との間に隙間が生じた場合であっても、車両１のウェザストリップ構造は、ウェザストリップ１０の接続部分から雨水や高圧の洗浄水が漏れ出ることをより確実に防止することができる。

例えば、車体表面から第１排水路１１に流れ込んだ雨水が第１排水路１１の接続部分に侵入しても、車両１のウェザストリップ構造は、後部第２延設部２７によって滴下する雨水を受け止めることができる。このため、車両１のウェザストリップ構造は、開閉式ルーフ３から第１排水路１１に流れ込んだ雨水が、第１排水路１１の接続部分から滴下して車室内に侵入することを、後部第２延設部２７によって防止することができる。

あるいは、車幅方向外側から高圧の洗浄水が吹き付けられた場合、車両１のウェザストリップ構造は、ドアガラス５ａを介して第１排水路１１の接続部分に侵入した高圧の洗浄水を、後部第２延設部２７と重合しない側面延設部分３６ａによって受け止めることができる。このため、車両１のウェザストリップ構造は、高圧の洗浄水が第１排水路１１の接続部分から車室内に侵入することを、側面延設部分３６ａによって防止することができる。

これにより、車両１のウェザストリップ構造は、第１排水路１１の接続部分から雨水などが車室内に侵入することを、側面延設部分３６ａ、及び後部第２延設部２７によって防止することができる。
さらに、例えば前部第１排水路３２から後部第１排水路２２へ雨水などが排水される際、車両１のウェザストリップ構造は、前部延設部３６及び後部第２延設部２７によって、前部第１排水路３２から後部第１排水路２２への雨水などの受け渡しを、スムーズに行うことができる。

そして、例えば、前部ウェザストリップ３０、あるいは後部ウェザストリップ２０の一方に側面延設部分３６ａ、及び後部第２延設部２７を形成した場合、開閉式ルーフ３の折れ曲がりに対応して、前部ウェザストリップ３０と後部ウェザストリップ２０とが突合する際、側面延設部分３６ａ及び後部第２延設部２７が他方のウェザストリップ１０に干渉するおそれがある。

これに対して、前部ウェザストリップ３０に側面延設部分３６ａを形成し、後部ウェザストリップ２０に後部第２延設部２７を形成するとともに、側面延設部分３６ａと後部第２延設部２７が重合しない構成としたことにより、車両１のウェザストリップ構造は、回動するようにして端面同士が突合する場合であっても干渉を抑制することができる。
従って、車両１のウェザストリップ構造は、ウェザストリップ１０の接続部分におけるシール性を向上することができる。

また、前部ウェザストリップ３０の前部突合面３０ａ、及び後部ウェザストリップ２０の後部突合面２０ａを、車両上方側が車両後方へ傾斜した、すなわち前後方向に対して交差する方向に傾斜した形状に形成したことにより、車両１のウェザストリップ構造は、開閉式ルーフ３における開閉動作を阻害することなく、かつ展開した状態において前部第１排水路３２と後部第１排水路２２とを確実に接続することができる。

具体的には、開閉式ルーフ３の場合、ルーフを開閉するリンク機構などの組付けバラツキなどによって、前部ウェザストリップ３０の端面と後部ウェザストリップ２０の端面とが互いに押圧するように突合することがある。

このため、例えば、前部ウェザストリップ３０の前部突合面３０ａ、及び後部ウェザストリップ２０の後部突合面２０ａが傾斜していない場合、開閉式ルーフ３が折り畳まれる際、あるいは展開される際に端面同士が干渉し易くなり、開閉式ルーフ３のスムーズな開閉を阻害するおそれがある。

これに対して、前部ウェザストリップ３０の前部突合面３０ａ、及び後部ウェザストリップ２０の後部突合面２０ａを傾斜させることで、車両１のウェザストリップ構造は、開閉式ルーフ３を開閉する際、端面同士の干渉を抑制することができる。

これにより、開閉式ルーフ３に前部ウェザストリップ３０、及び後部ウェザストリップ２０を装着した場合であっても、車両１のウェザストリップ構造は、開閉式ルーフ３のスムーズな開閉が阻害されることを防止できる。

従って、車両１のウェザストリップ構造は、開閉式ルーフ３における開閉動作を阻害することなく、かつ展開した状態において前部第１排水路３２と後部第１排水路２２とを確実に接続することができる。

なお、上述の実施形態において、開閉式ルーフ３の側面に装着されるウェザストリップ１０としたが、これに限定せず、車両前後方向に延びるウェザストリップ、車幅方向に延びるウェザストリップ、あるいは車両上下方向に延びるウェザストリップであってもよい。

例えば、ドア５によって閉塞される車室部２における側部開口の縁端に装着するウェザストリップであってもよい。あるいは、車体開口を閉塞する閉塞部材、例えば、開閉式ルーフ３を備えた車両１におけるフロントウインドウの縁端、ボンネットなどに装着するウェザストリップであってもよい。

また、後部ウェザストリップ２０の後部第１排水路２２に重合する前部ウェザストリップ３０の延設部分を側面延設部分３６ａとしたが、前述したとおり、側面延設部分３６ａ、上面延設部分３６ｂ、及び下面延設部３６ｃを後部第１排水路２２に重合する構成としてもよい。

また、後部ウェザストリップ２０の後部第１排水路２２には、後部第２排水路２３の後部第１延設部２６と同様に、底面を構成する部分を車両前方へ向けて延設した後部第３延設部（図示省略）を設けてもよい。これにより、上面延設部３６ｂと同様に、下面延設部分３６ｃをより確実に後部第１排水路２２へ重合させることができる。このため、後部ウェザストリップ２０と前部ウェザストリップ３０との接続部分における止水性をより一層に向上することができる。

また、後部ウェザストリップ２０に後部第２延設部２７を形成し、前部ウェザストリップ３０に側面延設部分３６ａを形成したが、これに限定せず、後部第２延設部２７に対応する延設部を前部ウェザストリップ３０に形成し、側面延設部分３６ａに対応する延設部を後部ウェザストリップ２０に形成してもよい。

また、車幅方向外側が開口した第１排水路１１の接続部分に対して、後部第２延設部２７及び側面延設部３６ａを形成したが、これに限定せず、内部中空の排水路における接続部分に対して、後部第２延設部２７及び側面延設部３６ａを形成してしてもよい。

また、後部ウェザストリップ２０の後部突合面２０ａ、及び前部ウェザストリップ３０の前部突合面３０ａを、それぞれ車両上端側が車両後方へ傾斜した形状に形成したが、これに限定せず、車両上端側が車両前方へ傾斜した形状の後部突合面２０ａ、及び前部突合面３０ａとしてもよい。

また、後部第１排水路２２、後部第２排水路２３、後部第３排水路２４、及び後部第４排水路２５を有する後部ウェザストリップ２０、及び前部第１排水路３２、前部第２排水路３３、前部第３排水路３４、及び前部第４排水路３５を有する前部ウェザストリップ３０としたが、これに限定せず、雨水などを受け止めて排水する排水路を有するウェザストリップであればよい。

例えば、後部第１排水路２２のみを有する後部ウェザストリップ２０、及び前部第１排水路３２のみを有する前部ウェザストリップ３０であってもよい。この際、後部第２延設部２７は、後部第１排水路２２の底面を構成する部分を車両前方に延設した形状に形成する。

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の所定方向は、実施形態の車両前後方向に対応し、
以下同様に、
所定の液体は、雨水、及び高圧の洗浄水に対応し、
第１ウェザストリップは、前部ウェザストリップ３０に対応し、
第２ウェザストリップは、後部ウェザストリップ２０に対応し、
第１ウェザストリップの端面は、前部突合面３０ａに対応し、
第２ウェザストリップの端面は、後部突合面２０ａに対応し、
排水路は、第１排水路１１に対応し、
第１流路は、前部第１排水路３２に対応し、
第２流路は、後部第１排水路２２に対応し、
第１延設部分は、側面延設部分３６ａに対応し、
第２延設部分は、後部第２延設部２７に対応するが、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。

１…車両
１０…ウェザストリップ
１１…第１排水路
２０…後部ウェザストリップ
２０ａ…後部突合面
２２…後部第１排水路
２７…後部第２延設部
３０…前部ウェザストリップ
３０ａ…前部突合面
３２…前部第１排水路
３６ａ…側面延設部分

Claims (3)

1. 車両の所定方向に延びる第１ウェザストリップ、及び第２ウェザストリップの端面同士を突合して構成した車両のウェザストリップ構造であって、
   前記端面同士を突合した状態における第１ウェザストリップ、及び第２ウェザストリップに、
   所定の液体を受け止めるとともに、前記所定の液体の流下を許容する排水路を備え、
   前記第１ウェザストリップにおける前記排水路を、第１流路とし、
   前記第２ウェザストリップにおける前記排水路を、第２流路として、
   前記第１流路に、
   前記第２流路と重合するように延設した第１延設部分を備え、
   前記第２流路に、
   前記第１流路と重合するように延設した第２延設部分を備え、
   前記第１延設部分を、
   前記第１ウェザストリップの端面と前記第２ウェザストリップの端面とを突合した状態において、前記第２延設部分と重合しない位置に形成した
   車両のウェザストリップ構造。
2. 前記第１ウェザストリップと前記第２ウェザストリップとを、
   車両の前後方向に沿って車体の側面に装着される構成とし、
   前記第１延設部分を、
   前記排水路の接続部分における車幅方向内側の隙間を車幅方向外側から覆う形状に形成し、
   前記第２延設部分を、
   前記排水路の接続部分における車両上下方向の下方側の隙間を下方から覆う形状に形成した
   請求項１に記載の車両のウェザストリップ構造。
3. 前記第１ウェザストリップの端面、及び前記第２ウェザストリップの端面を、
   前記所定方向に対して交差する方向に傾斜する形状に形成した
   請求項１または請求項２に記載の車両のウェザストリップ構造。

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