JP5711528B2 - ウェザーストリップの排水構造 - Google Patents

Description

本発明は、コンバーチブル車などの格納式ルーフ車やハードトップ車のドア開口縁部に設けられ、ドアガラスに弾接して車内外をシールするウェザーストリップの排水構造に関するものである。

図８は、開閉自在のルーフを折り畳むことによって開放されるタイプの格納式ルーフ車の外観を示している。ルーフは、幌１からなり折り畳まれた幌１は車体後方側下部のトランク２内に格納されるようになっている。なお、幌１にかえて、ルーフをルーフパネルとその後方に位置するバックウインドパネルから構成し、折り畳まれたルーフパネルがバックウインドパネルに重ねられた状態でトランク２内に格納されるものもある。このようなタイプの車両は、一般的に、リトラクタブルハードトップ、クーペカブリオレ、クーペコンバーチブルと称されている。

こうした格納式ルーフ車両においては、ドア３の開口縁部となるフロントピラー４の側縁と幌１の側縁には、ドア３の閉時に昇降するドアガラス（サイドガラス）５に弾接して車内外をシールするためのウェザーストリップ１０がテープ２０を介して取付けられている（あるいはリテーナ等のホルダーに嵌め込むようにしてもよい）。
フロントピラー４の側縁に取付けられたウェザーストリップ１０は、図９乃至図１２に示すように、押出成形部１０１の両端であって、車両に組付けられた場合に車両の上下に位置する型成形部１０２，１０３が接続されたものであり、上側の型成形部１０２は、フロントガラス６の上端を固定するヘッダ７に取付けられたヘッダウェザーストリップ（図示しない）の端部に接続され、下側の型成形部１０３にはドアミラー（図示しない）と一体化されたガセット２１が取付けられている。

ウェザーストリップ１０は、テープ２０が貼着された取付基部１１と、その取付基部１１に一体成形され昇降するドアガラス５の先端部５ａに弾接する中空シール部１２と、中空シール部１２の下方から車外側に向けて延設され同じく昇降するドアガラス５の車内側側面に弾接するシールリップ部１３を備えている。シールリップ部１３の先端部は、ドアガラス５の車内側側面に上向きに湾曲するように弾接していて、付け根部側に樋状の水受け部１４を形成している。
また、シールリップ部１３の車内側には中空部１５が設けられ、その中空部１５のさらに車内側にはガーニッシュなどの内装材（図示しない）に当接するリップ部１６が設けられている。
そして、下側の型成形部１０３では、水受け部１４から中空部１５まで貫通する排水穴２２が形成され、ウェザーストリップ１０の上方から下方にかけて水受け部１４に導かれた水Ｗを排水穴２２から中空部１５に導くようにしている。中空部１５に導かれた水Ｗ（Ｗ１）は、車両前方から車外に排出されるようになっている。

このように、昇降するドアガラスの先端部と車内側側面に対して、中空シール部とシールリップ部をそれぞれ弾接させて上下から二重にシールするウェザーストリップにおける排水構造について様々の技術が採用されている（特許文献１，２参照）。
特許文献１に記載の発明は、上側の型成形部おいて、ドアガラスよりも車外側に突出して幌から滴下する水を受け止める水受けリップだけをソリッドゴムで成形したものであり、特許文献２に記載の発明は、幌伝いに流れ落ちる水を受け止めるように幌の先端見切り部に車外側に突出するようにシールリップ部を形成したものである。

特開２００６−２６４５９４号公報 特開平１０−７１８６０号公報

従来例で示したウェザーストリップ１０によれば、図１３に示すように、ドアガラス５を上昇させるとドアガラス５の先端部５ａは中空シール部１２の下側壁面１２ｂが湾曲することによって包み込まれるので、洗車時に高圧水がかかったとしても水Ｗが車外側からドアガラス５の先端部５ａと中空シール部１２の下側壁面１２ｂの間から車内側に侵入することが防止され、仮に侵入したとしてもドアガラス５の車内側側面に沿って落下する水Ｗはシールリップ部１３で堰き止められ水受け部１４内に導かれるようになっている。

しかしながら、図８に示すように、雨や洗車によって幌１から車外側に流れる水Ｗや、図１３に示すように、洗車によってウェザーストリップ１０に直接かけられる高圧水Ｗは、ウェザーストリップ１０の中空シール部１２を構成する下側壁面１２ｂの車外側端部Ｐ、すなわち、下側壁面１２ｂと同じく中空シール部１２を構成する車外側壁面１２ａの接続部に溜ってしまう（図１３では下側壁面１２ｂの車外側端部Ｐにおいて溜った水を黒く塗り潰した）。この下側壁面１２ｂの車外側端部Ｐに溜った水Ｗは、ウェザーストリップ１０の延びる長手方向（ここでは車両の前方向）の車外側端部Ｐに沿って流れ落ち、排水穴２２に入ることなくドアガラス５の前方側先端部分に達してガセット２１に溜るので、ドア３を開くと溜った水Ｗ（Ｗ２）が車室内に侵入して水漏れするといった問題があった。
また、図１３に示すような高圧水Ｗを受けると車外側端部Ｐよりも車内側でドアガラス５よりも車外側の下側壁面１２ｂの一部に直接的に水Ｗが届いたり、下側壁面１２ｂの車外側端部Ｐに溜った水Ｗの一部が回り込み、毛細管現象によってドアガラス５の先端部５ａと中空シール部１２の下側壁面１２ｂの間まで伝わり、ドアガラス５の先端部５ａの縁沿いに車両の前方向に流れ落ち、この水Ｗも排水穴２２に入ることなくガセット２１に溜るので、ドア３を開くと溜った水Ｗ（Ｗ２）が車室内に侵入するという問題があった。

さらに、雨が止んだ後や洗車を終了した後に、図１４に示すように、ドアガラス５を下降させた場合、布製の幌１に滲み込んだ水Ｗが下側壁面１２ｂの車外側端部Ｐに溜るので（図１４では下側壁面１２ｂの車外側端部Ｐにおいて溜った水を黒く塗り潰した）、水Ｗはウェザーストリップ１０の延びる長手方向に沿って流れ落ち、排水穴２２に入ることなくガセット２１に溜り、ドア３を開くと溜った水Ｗ２が車室内に侵入していた。

なお、ここではフロントピラー４の側縁に取付けられたウェザーストリップ１０の排水構造について述べたが、幌１の側縁（ルーフ側縁）あるいはリヤピラーの側縁に取付けられたウェザーストリップにおいても同様の問題がある。また、格納式ルーフ車に限らずハードトップ車のフロントピラー側縁，リヤピラー側縁やルーフ側縁に取付けられたウェザーストリップについても同様の問題がある。

また、特許文献１，２に記載されたウェザーストリップの排水構造は、このように、ウェザーストリップ１０の中空シール部１２において下側壁面１２ｂの車外側端部Ｐに溜った水Ｗなどがウェザーストリップ１０の長手方向及びドアガラス５の先端部５ａに沿って前方向に流れ落ち最終的に車室内に侵入することを防止するものではない。

そこで、本発明の目的とするところは、格納式ルーフ車やハードトップ車のドア開口縁部から車室内に雨水や洗車用水が侵入することを防止しうるウェザーストリップの排水構造を提供することにある。

上記の目的を達成するために、請求項１に係る発明は、格納式ルーフ車又はハードトップ車のドア（３）開口縁部に取付けられる取付基部（１１）と、該取付基部（１１）に対して車外側下向きに設けられドアガラス（５）の先端部（５ａ）に弾接する中空シール部（１２）と、該中空シール部（１２）の下方から車外側に向けて延設され前記ドアガラス（５）の車内側側面に先端部が上向きに湾曲するように弾接して樋状の水受け部（１４）を形成するシールリップ部（１３）を備えるウェザーストリップ（１０）の排水構造であって、
前記ドアガラス（５）の先端部（５ａ）が弾接する前記中空シール部（１２）を成す下側壁面（１２ｂ）の車外側端部（Ｐ）から、少なくとも前記ドアガラス（５）の先端部（５ａ）の弾接位置よりも車内側に越えた位置まで、下方に傾斜するビード部（３０）を形成したことを特徴とする。

なお、請求項１に係る発明において、ビード部（３０）が形成される位置は、格納式ルーフ車又はハードトップ車のドア（３）開口縁部に取付けられるウェザーストリップ（１０）の中空シール部（１２）を成す下側壁面（１２ｂ）であるので、押出成形部，型成形部のいずれでもよく、またフロントピラーの側縁，ルーフの側縁，リヤピラーの側縁のいずれでもよい。

さらに、請求項２に係る発明は、前記ビード部（３０）の車内側端部は前記ドアガラス（５）の車内側側面まで延設され、前記ビード部（３０）に沿って流れる水（Ｗ）を前記水受け部（１４）に導くようにしたことを特徴とする。

また、請求項３に係る発明は、前記シールリップ部（１３）の車内側には中空部（１５）が設けられるとともに、前記水受け部（１４）には前記中空部（１５）まで貫通する排水穴（２２）が形成され、前記ビード部（３０）の車内側端部は前記排水穴（２２）の手前まで延設され、前記水受け部（１４）に導かれた水（Ｗ）を前記排水穴（２２）を介して前記中空部（１５）に導くようにしたことを特徴とする。

なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に記載された対応要素または対応事項を示す。

本発明のウェザーストリップの排水構造によれば、ドアガラスの先端部が弾接する中空シール部を成す下側壁面の車外側端部から、少なくともドアガラスの先端部の弾接位置よりも車内側に越えた位置まで、下方に傾斜するビード部が形成されているので、ドアガラスを閉めた状態で、雨や洗車によってルーフから車外側に流れる水や洗車によってウェザーストリップに直接かけられた水は、通常、下側壁面の車外側端部に溜るが、ここに溜った水はウェザーストリップの延びる長手方向（車両の前方向あるいは後方向）に沿ってビード部のあるところまで流れ落ち、ビード部を伝わって強制的に車外側から車内側に導かれる。そして、水は、少なくともドアガラスの先端部の弾接位置を車内側に越えた位置まで導かれるので、樋状の水受け部内に直接落下するか、あるいは、下側壁面の車内側からその車内側が当接する壁面（例えば、本実施形態においては、図２及び図３で示したような車外側縦壁１７）を伝って落下するか、ドアガラスの車内側側面に沿って落下してシールリップ部で堰き止められ樋状の水受け部内に導かれる。
このときビード部は、ドアガラスの先端部で押圧されて撓むのでビード部の両端には２つの溝が形成される。よってビード部に沿って流れる水は、ドアガラスを閉めた状態では形成された溝に沿って流れるので水は車室内に漏れることなく安定して水受け部内に導かれる。
したがって、従来例で示したように、中空シール部の下側壁面の車外側端部に溜った水がウェザーストリップの長手方向に沿ってドアガラスの前方側先端部分に達してガセットに溜り、ドアを開くと溜った水が車室内に侵入して水漏れとなることは防止される。

また、下側壁面の車外側端部に溜った水の一部などは、毛細管現象によってドアガラスの先端部と中空シール部の下側壁面の間まで伝わるが、この水も水の流れ方向前方に位置又は対峙するビード部によって遮られ又はビード部に沿って車内側に導かれ、水受け部内に導かれるので、従来例で示したように、ドアガラスの先端部の縁沿いに車両の前方向に流れ落ちた水がドアガラスの前方側先端部分に達してガセットに溜り、ドアを開くと溜った水が車室内に侵入することも防止される。
さらに、雨が止んだ後や洗車を終了した後に、ドアガラスを下降させた場合、例えば幌に滲み込んだ水が下側壁面の車外側端部に溜ることがあるが、ドアガラスを開いた状態でも水はウェザーストリップの延びる長手方向に沿って流れ落ち、ビード部を伝わって強制的に車外側から車内側に導かれ、水受け部内に導かれるので、水が車室内に侵入して水漏れすることは防止され、中空シール部の下側壁面の車外側端部から垂れ落ちる水の量も大幅に減少する。

さらに、本発明によれば、ビード部の車内側端部はドアガラスの車内側側面まで延設されているので、ビード部に沿って流れる水を直接水受け部に直接落下するか、あるいは、下側壁面の車内側からその車内側が当接する壁面（例えば、本実施形態においては、図２及び図３で示したような車外側縦壁１７）を伝って導き易くしたので、ビード部に沿って流れる水がドアガラスの車内側側面を伝わりシールリップ部で堰き止められ水受け部に導かれる量は少なくなる。
これにより、シールリップ部のシール機能の負担を軽減することができる。

また、本発明によれば、シールリップ部の車内側には中空部が設けられるとともに、水受け部には中空部まで貫通する排水穴が形成され、ビード部の車内側端部は排水穴の手前まで延設されているので、水受け部に導かれた水は排水穴を介して中空部に確実に導かれ、水密性がさらに向上する。

本発明の実施形態に係るウェザーストリップの排水構造を示す斜視図である。 図１のＹ部を示す拡大斜視図である。 図２のＣ−Ｃ線拡大断面図である。 図２のＤ−Ｄ線拡大断面図である。 本発明の実施形態に係るウェザーストリップの排水構造における排水穴とビード部上部との関係を示す斜視図である。 本発明の実施形態に係るウェザーストリップの排水構造における排水穴とビード部下部との関係を示す斜視図である。 ドアガラスが上昇した状態を示す図２のＥ−Ｅ線拡大断面図である。 格納式ルーフ車を示す外観斜視図である。 従来例に係るウェザーストリップの排水構造を示す斜視図である。 図９のＸ部を示す拡大斜視図である。 図１０のＡ−Ａ線拡大断面図である。 図１０のＢ−Ｂ線拡大断面図である。 図１１においてドアガラスが上昇した状態を示す図１０のＡ−Ａ線拡大断面図である。 図１１においてドアガラスが下降した状態を示す図１０のＡ−Ａ線拡大断面図である。

図１乃至図７を参照して、本発明の実施形態に係るウェザーストリップの排水構造について説明する。図１は本発明の実施形態に係るウェザーストリップの排水構造を示す斜視図であり、図２は図１のＹ部を示す拡大斜視図である。また、図３及び図４は図２のＣ−Ｃ線及びＤ−Ｄ線拡大断面図である。さらに図５及び図６は本発明の実施形態に係るウェザーストリップの排水構造における排水穴とビード部との関係を示す斜視図であり、図５はビード部の上部，図６はビード部の下部の断面も示している。
従来例で示したものと同一部分には同一符号を付した。

本発明の実施形態に係るウェザーストリップの排水構造は、図８に示すように、開閉自在の幌１を折り畳みトランク２内に格納するタイプの車両に関するものであり、特にウェザーストリップ１０にビード部３０を形成したものである。

ウェザーストリップ１０は、ドア３の開口縁部となるフロントピラー４の側縁と幌１の側縁にテープ２０で取付けられ（あるいはリテーナ等のホルダーに嵌め込むようにしてもよい）、ドア３の閉時に昇降するドアガラス（サイドガラス）５に弾接して車内外をシールするもので、フロントピラー４の側縁に取付けられたものは、図１に示すように、押出成形部１０１の両端であって、車両に組付けられた場合に車両の上下に位置する型成形部１０２，１０３が接続され、上側の型成形部１０２は、フロントガラス６の上端を固定するヘッダ７に取付けられたヘッダウェザーストリップ（図示しない）の端部に接続され、下側の型成形部１０３にはドアミラー（図示しない）と一体化されたガセット２１が取付けられている。

ウェザーストリップ１０は、図２に示すように、ドア３の開口縁部に取付けられる取付基部１１と、取付基部１１に対して車外側下向きに設けられドアガラス５の先端部５ａに弾接する中空シール部１２と、中空シール部１２の下方から車外側に向けて延設されドアガラス５の車内側側面に先端部が上向きに湾曲するように弾接して樋状の水受け部１４を形成するシールリップ部１３を備える。また、シールリップ部１３の車内側には中空部１５が設けられ、その中空部１５のさらに車内側にはガーニッシュなどの内装材（図示しない）に当接するリップ部１６が設けられている。

取付基部１１は、型成形部１０２，１０３では型成形用の中芯（図示しない）が挿入されるので半割となっているが、押出成形部１０１では連結されている。取付基部１１の略中央からは車外側縦壁１７が下設され、その先端にシールリップ部１３が設けられている。また、中空シール１２は、取付基部１１の車外側端部からさらに車外側に張り出すように湾曲した車外側壁面１２ａと、その車外側壁面１２ａの下端部に、車外側端部が接続され車内側端部が車外側縦壁１７の上部に取付基部１１から間をおいて接続された下側壁面１２ｂから成り、下側壁面１２ｂの略中央に上昇したドアガラス５の先端部５ａが弾接するようになっている。
ドアガラス５の先端部５ａが弾接すると下側壁面１２ｂは、ビード部３０が形成された部分では、図７に示すように、またビード部３０が形成されていない部分では、図１３で示したように、上方に向けて湾曲してドアガラス５の先端部５ａを包み込む。
また、取付基部１１の車内側端部からは車内側縦壁１８が下設され、車外側縦壁１７と車内側縦壁１８とそれら両縦壁１７，１８の下端部を連結し下側に向けて湾曲した底壁１９と取付基部１１の車内側の一部で囲まれることによって中空部１５は形成されている。

また下側の型成形部１０３には、図２や図４に示すように、水受け部１４から中空部１５まで貫通する排水穴２２が形成され、ウェザーストリップ１０の上方から下方にかけて水受け部１４に導かれた水Ｗを排水穴２２から中空部１５に導くようにしている。中空部１５に導かれた水Ｗは、車両の前方から車外に排出されるようになっている。排水穴２２は、矩形状で、水受け部１４の車内側の一部とともに車外側縦壁１７を取除くことによって形成されている。
ここで、排水穴２２は様々な態様が考えられ、水受け部１４の連続方向に衝突する面を設け、この面に排水穴２２を設けて中空部１５に連続させるようなトンネルを設けてもよい。この場合、ビード部３０はトンネルの手前又はトンネルの中に達するように設けられるとよい。

そして、ウェザーストリップ１０の中空シール部１２を成す下側壁面１２ｂには、図２に示すように、車内側が排水穴２２に向けて傾斜し、帯状で中央部が下方に突出した突条をなすビード部３０が形成されている。ビード部３０は、下側壁面１２ｂの車外側端部Ｐ、すなわち車外側壁面１２ａと下側壁面１２ｂの接続部分から、ドアガラス５の先端部５ａの弾接位置を車内側に越え、下側壁面１２ｂの車内側端部Ｑ、すなわち、車外側縦壁１７に対する下側壁面１２ｂの接続部分まで延びている。また、ビード部３０の車内側端部は排水穴２２の手前まで延設されている。また、ビード部３０の車内側端部は、排水穴２２の手前でなくとも排水穴２２に連結されるようにしたり、排水穴２２の内部へ突出するように延設されてもよい。
ビード部３０は、ウェザーストリップ１０と同時に型成形されていて、ウェザーストリップ１０と同様にゴム様弾性体からなる。

以上のように構成された本実施形態に係るウェザーストリップの排水構造によれば、ドアガラス５を閉めたときに、ドアガラス５の先端部５ａには中空シール部１２の下側壁面１２ｂが弾接するとともに、ドアガラス５の車内側側面にはシールリップ部１３が弾接するので、ドアガラス５は上下で二重にシールされ、車外側から車内側に直接、雨水や洗車用の水Ｗが侵入することが防止される。そして、仮に車内側に水Ｗが侵入したとしてもドアガラス５の車内側側面に沿って落下する水はシールリップ部１３で堰き止められ樋状の水受け部１４内に導かれるようになっているので水密性は高い。

特に、ドアガラス５の先端部５ａが弾接する中空シール部１２を成す下側壁面１２ｂの車外側端部Ｐから、ドアガラス５の先端部５ａの弾接位置よりも車内側に越え、排水穴２２の手前まで、車内側に向けて下方に傾斜するビード部３０が形成されているので、ドアガラス５を閉めた状態で、雨や洗車によって幌１に沿って車外側に流れる水Ｗや洗車によってウェザーストリップ１０に直接かけられた水Ｗは通常、中空シール部１２の下側壁面１２ｂの車外側端部Ｐに溜るが、ここに溜った水Ｗはウェザーストリップ１０の延びる長手方向（ここでは車両の前方向）に沿って流れ落ち、ビード部３０を伝わって強制的にドアガラス５の車外側から車内側に導かれ、そのまま排水穴２２まで誘導される。
このときビード部３０は、ドアガラス５の先端部５ａで押圧されて撓むので、図７に示すように、ビード部３０の両端には２つの溝３１，３２が形成される。よってビード部３０に沿って流れる水Ｗは、ドアガラスを閉めた状態では形成された溝３１，３２に沿って流れるので水Ｗは車室内に漏れることなく安定して排水穴２２に導かれる。
したがって、従来例で示したように、中空シール部１２の下側壁面１２ｂの車外側端部Ｐに溜った水Ｗがウェザーストリップ１０の長手方向に沿ってドアガラス５の前方側先端部分に達してガセット２１に溜り、ドア３を開くと溜った水Ｗが車室内に侵入して水漏れとなることは防止される。

また、中空シール部１２の下側壁面１２ｂの車外側端部Ｐに溜った水Ｗの一部などは、毛細管現象によってドアガラス５の先端部５ａと中空シール部１２の下側壁面１２ｂの間まで伝わるが、この水Ｗも水Ｗの流れ方向前方に位置又は対峙するビード部３０によって遮られ又はこのビード部３０に沿って車内側に導かれ排水穴２２まで誘導されるので、従来例で示したように、ドアガラス５の先端部５ａの縁沿いに車両の前方向に流れ落ちた水Ｗがドアガラス５の前方側先端部分に達してガセット２１に溜り、ドア３を開くと溜った水Ｗが車室内に侵入して水漏れすることも防止される。

さらに雨が止んだ後や洗車を終了した後に、ドアガラス５を下降させた場合、特に布製の幌１の場合は、幌１に滲み込んだ水Ｗが、中空シール部１２の下側壁面１２ｂの車外側端部Ｐに溜ることがあるが、ドアガラス５を開いた状態でも水Ｗはウェザーストリップ１０の延びる長手方向に沿ってビード部３０のあるところまで流れ落ち、ビード部３０を伝わって強制的に車外側から車内側に導かれ排水穴２２に誘導されるので、水Ｗが車室内に侵入することは防止され、下側壁面１２ｂの車外側端部Ｐから垂れ落ちる水Ｗの量も大幅に減少する。

なお、本実施形態では、ビード部３０はゴム様弾性体からなりウェザーストリップ１０と同時に型成形するようにしたが、ビード部３０を一体的に成形するのでなく、ウェザーストリップ１０とは別体のビード部３０をウェザーストリップ１０の成形後に貼着するようにしてもよい。また、水Ｗを車外側からドアガラス５の先端部５ａを越えて車内側に導くための流路としてビード部３０が形成されていれば防水効果はあるのでビード部３０はゴム様弾性体でなくてもよい。

また、ビード部３０の車内側端部を排水穴２２の手前以上に延設したが、少なくともドアガラス５の先端部５ａの弾接位置よりも車内側に越えた位置まで延設するものでもよい。すなわち、ビード部３０に導かれた水Ｗは、樋状の水受け部１４内に直接落下するか、あるいは、下側壁面１２ｂの車内側から車外側縦壁１７を伝って落下するか、ドアガラス５の車内側側面に沿って落下してシールリップ部１３で堰き止められ水受け部１４内に導かれるので水Ｗが車室内に侵入して水漏れすることは防止される。
また、ビード部３０の車内側端部をドアガラス５の車内側側面まで延設する或いは、水受け１４の鉛直方向に線を設け、その上方にまで延設するようにすれば、ビード部３０に沿って流れる水Ｗは直接落下するか、あるいは下側壁面１２ｂの車内側から車外側縦壁１７を伝って水受け部１４に直接導かれ易くなるので、ドアガラス５の車内側側面を伝わりシールリップ部１３で堰き止められ水受け部１４に導かれる量は少なくなり、シールリップ部１３のシール機能の負担が軽減される。
また、下側壁面１２ｂの少なくともドアガラス５の先端部５ａの弾接位置にビード部３０を形成するようにすれば、ドアガラス５の先端部５ａがビード部３０に当接すると下側壁面１２ｂは撓み、ビード部３０の両端には２つの溝３１，３２が形成されるので、ドアガラス先端の縁沿いに流れる水Ｗは形成された２つの溝３１，３２を伝わって車内側あるいは車外側に流れ落ち、水Ｗが車室内に侵入することが防止される。

また、本実施形態では、ビード部３０を、格納式ルーフ車におけるフロントピラー４の側縁に取付けられたウェザーストリップ１０の下側の型成形部１０３に形成してビード部３０に沿った水Ｗを排水穴２２まで導くようにしたが、ビード部３０のみを、又は下側の型成形部１０３に形成した例のようにビード部３０と排水穴２２をセットにして上側の型成形部１０２に設けたり、ルーフの側縁に取付けられたウェザーストリップに形成したり、リヤピラーの側縁に取付けられたウェザーストリップに形成することもでき、押出成形部，型成形部のいずれであってもよい。また、一箇所のみでなく複数設けることもできる。例えばビード部３０を複数設けると、ビード部３０が一箇所のみでは溢れてしまうような大量な水Ｗも段階的に量を分割させて導水及び排水することができる。この複数のビード部３０を設ける場合においては、例えばビード部３０をウェザーストリップ１０の下側の型成形部１０３と上側の型成形部１０２に各々一つ設けると良い。これにより幌１から流れる水Ｗの全部又は一部は上側の型成形部１０２に設けられたビード部３０により車内側の水受け部１４に導かれ、又はドアガラス５の車外側側面を伝って車外に流れ落ちる。そして、下側の型成形部１０３では、上側の型成形部１０２に設けられたビード３０と下側の型成形部１０３に設けられたビード部３０の間に溜まる水Ｗ、更には幌１からの残り水Ｗを車内側の水受け部１４に導くか、又はドアガラス５の車外側側面を伝わせて車外に流れ落とすことができる。このように２段階による導水を可能とする。さらに、ビード部３０は近接して連続に２つ又は３つと連続的に複数設けることも可能である。
以上のとおり、ビード部３０は車外側からドアガラス５の先端部５ａを越えて車内側にまで延設されれば確実にビード部３０に沿った水Ｗを水受け部１４に導く機能を果たすので、排水穴２２が必ず対に設けられる必要はない。このようにビード部３０のみを設ける場合では、水Ｗを水受け部１４に誘導するためビード部３０を水受け部１４に達するまで延設することも考えられる。

しかしながら、排水穴と対であると効率の良い排水が可能である。
また、押出成形部における例としては、図１の押出成形部１０１の中間に設けてもよい。また、格納式ルーフ車は幌式のものだけでなく、ルーフをルーフパネルとその後方に位置するバックウインドパネルから構成し、折り畳まれたルーフパネルがバックウインドパネルに重ねられた状態でトランク２内に格納されるものや脱着式のルーフのものであっても適用可能である。
さらに、格納式ルーフ車に限らずハードトップ車のフロントピラーの側縁，ルーフの側縁，リヤピラーの側縁のいずれかに取付けられたウェザーストリップにビード部を形成するようにしてもよい。

１ 幌（ルーフ）
２ トランク
３ ドア
４ フロントピラー
５ ドアガラス
５ａ 先端部
６ フロントガラス
７ ヘッダ
１０ ウェザーストリップ
１１ 取付基部
１２ 中空シール部
１２ａ 車外側壁面
１２ｂ 下側壁面
１３ シールリップ部
１４ 水受け部
１５ 中空部
１６ リップ部
１７ 車外側縦壁
１８ 車内側縦壁
１９ 底壁
２０ テープ
２１ ガセット
２２ 排水穴
３０ ビード部
３１ 溝
３２ 溝
１０１ 押出成形部
１０２ 上側の型成形部
１０３ 下側の型成形部
Ｐ 下側壁面の車外側端部
Ｑ 下側壁面の車内側端部
Ｗ（Ｗ１，Ｗ２） 水

Claims (3)

1. 格納式ルーフ車又はハードトップ車のドア開口縁部に取付けられる取付基部と、該取付基部に対して車外側下向きに設けられドアガラスの先端部に弾接する中空シール部と、該中空シール部の下方から車外側に向けて延設され前記ドアガラスの車内側側面に先端部が上向きに湾曲するように弾接して樋状の水受け部を形成するシールリップ部を備えるウェザーストリップの排水構造であって、
   前記ドアガラスの先端部が弾接する前記中空シール部を成す下側壁面の車外側端部から、少なくとも前記ドアガラスの先端部の弾接位置よりも車内側に越えた位置まで、下方に傾斜するビード部を形成したことを特徴とするウェザーストリップの排水構造。
2. 前記ビード部の車内側端部は前記ドアガラスの車内側側面まで延設され、前記ビード部に沿って流れる水を前記水受け部に導くようにしたことを特徴とする請求項１に記載のウェザーストリップの排水構造。
3. 前記シールリップ部の車内側には中空部が設けられるとともに、前記水受け部には前記中空部まで貫通する排水穴が形成され、前記ビード部の車内側端部は前記排水穴の手前まで延設され、前記水受け部に導かれた水を前記排水穴を介して前記中空部に導くようにしたことを特徴とする請求項２に記載のウェザーストリップの排水構造。

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