JP7008614B2 - 車両のシール構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両のウェザストリップのシール構造に関し、例えば、ハードトップ型やコンバーチブル型等のサッシュレスドアを有する車両のウェザストリップのシール構造に関するものである。

図７に示すようなハードトップ型の車体１００は、フロントドア２００，リヤドア３００がサッシュレスタイプのドアとされており、特にリヤドア３００の後部は、ウインドガラス４００を格納する関係上、ベルトライン部及びシールライン部５００が車体後方に向かい下方に延びるように構成されている。そのため、車体１００側、リヤドア３００側共に図８示すように大型の取付部６１０、７１０を有するウェザストリップ６００、７００によりシール性を確保している。ここで、取付部７１０は、リヤドア３００側、取付部６１０は、車体１００側のウェザストリップである。

一方、図９に示すコンバーチブル型の車体１００においても、図示しないドアはサッシュレスタイプのドアであり、車体１００側に取付けられるウェザストリップの取付部７１０は大型である。この取付部７１０には、互いに離間した複数の取付孔７２０を備えており、これらの取付孔７２０を利用して車体１００側のウェザストリップ７００がドア開口部後辺形成部材１１０に取付けられる。また、デッキカバー８００のサイド部には、クォータウインドパネル配設部９１０を設け、このクォータウインドパネル配設部９１０の車幅方向外側にはクォータウインドパネル９００を一体的に取付けている。

特開平８－１９２６２８号公報 特開２０１７－１６５３５６号公報

ところで、車両のデザインによっては、サイドドアのドアエッジの上方端部がクォータウインドウ（クォータウインドパネル）の車両前側の縦辺部より後ろ側になる、すなわち、サイドドアを閉めた時に、クォータウインドウの下部にはサイドドアと車両のリアフェンダが存在する場合がある。この場合には、車体側におけるウェザストリップの取付部は、従来の車体とサイドドアとのシールのみならず、クォータウインドウの下端部に当接し、クォータウインドウとのシールを兼ねる場合がある。

通常、車体側のウェザストリップの取付部によりクォータウインドウの下端部がシールされている場合、シール部材の厚みのためにウェザストリップの取付部とクォータウインドウの下端部との間には段差を生じる。一方、上記の車両では、ドアを開けたときには、この段差が露出するため、見栄えの向上の観点から、この段差を小さくし、クォータウインドウからウェザストリップの取付部にかけて連続的に形成されているような構造にしたいというニーズがある。そのため、ウェザストリップの取付部に関し、クォータウインドウの下端部と当接する部分を薄肉化したいというニーズがある。

しかしながら、ウェザストリップの取付部のクォータウインドウと当接する部分を薄肉化すると、材料の剛性不足に伴い、ウェザストリップの取付部とクォータウインドウとの間に隙間が発生しやすくなり、サイドドアを閉めて走行する際に、車内に外部音が侵入する問題がある。

上記課題を解決するために、請求項１の本発明は、サッシュレスタイプのサイドドアと、サイドドアの周縁に取付けられる第１ウェザストリップと、サイドドアに対応する車体の開口部に取付けられる第２ウェザストリップと、クォータウインドウを有し、サイドドアのドア後方のドアエッジの上端部がクォータウインドウの前方の縦辺部より後ろ側になる車両のシール構造であって、第２ウェザストリップは、クォータウインドウの前方下部近傍で車体に取付けられる車体取付部を有し、車体取付部には、クォータウインドウに当接して第２ウェザストリップとクォータウインドウ間をシールするシール部を有し、第１ウェザストリップは、サイドドアを閉じたときに第２ウェザストリップの車体取付部に対応する位置でサイドドアに取付けられるドア取付部を有し、サイドドアを閉じた状態において、第１ウェザストリップのドア取付部が、第２ウェザストリップの車体取付部のシール部に当接することを特徴とする車両のシール構造である。

請求項１の本発明では、上記の構造を有するので、第１ウェザストリップのドア取付部が、第２ウェザストリップの車体取付部のシール部に当接して押えることにより、第２ウェザストリップのシール部が薄肉化されて剛性が下がった場合であっても、第２ウェザストリップのシール部とクォータウインドウとの間に隙間が生じることがなくなり、サイドドアを開けたときの見栄えの向上と走行時の車内への外部音の侵入防止を両立するシール構造を実現することができる。

請求項２の本発明は、第１ウェザストリップのドア取付部は、車内側に突出するリップを有し、サイドドアを閉じた状態において、リップが、第２ウェザストリップの車体取付部のシール部に当接する車両のシール構造である。

請求項２の本発明では、第１ウェザストリップのドア取付部は、車内側に突出するリップを有し、サイドドアを閉じた状態において、リップが、第２ウェザストリップのシール部に当接して押えることにより、第２ウェザストリップのシール部が薄肉化されて剛性が下がった場合であっても、第２ウェザストリップのシール部とクォータウインドウとの間に隙間が生じることがなくなり、サイドドアを開けたときの見栄えの向上と走行時の車内への外部音の侵入防止を両立するシール構造を実現することができる。

また、サイドドアを閉じたときには、リップが撓む形で第２ウェザストリップのシール部に当接する。サイドドアを閉じるときの力は一定ではなく強弱があり、例え、サイドドアを非常に強い力で閉じた場合であっても、リップが撓んで第２ウェザストリップのシール部に当接するので、サイドドアを閉じたときの強い力が吸収され、第２ウェザストリップのシール部に強い力が直接伝わることを防止することができる。

その結果、第２ウェザストリップのシール部の劣化を防止することができるので、サイドドアを開けたときの見栄えの向上と走行時の車内への外部音の侵入防止を長期に渡り維持することができる。

請求項３の本発明は、車両は、格納可能若しくは取り外し可能なルーフを有するコンバーチブル車であり、クォータウインドウが可動式である車両のシール構造である。ここで、「コンバーチブル」とは、屋根がないか、もしくは屋根開放が可能な乗用自動車を指す言葉であり、ロードスター（Ｒｏａｄｓｔｅｒ ）、ドロップヘッドクーペ（Ｄｒｏｐｈｅａｄ Ｃｏｕｐｅ ）、カブリオレ・カブリオレット（Ｃａｂｒｉｏｌｅｔ ／ Ｋａｂｒｉｏｌｅｔｔ ）、カブリオ （Ｃａｂｒｉｏ ）と同義である。また、格納可能若しくは取り外し可能なルーフには、樹脂製のハードタイプと布製の幌を用いたソフトタイプが含まれる。

請求項３の本発明では、車両は、格納可能若しくは取り外し可能なルーフを有するコンバーチブル車であり、クォータウインドウが可動式であるので、第２ウェザストリップの車体取付部のシール部をクォータウインドウに固定できず、シール部とクォータウインドウとのシール性が、クォータウインドウが固定式の場合に比較して悪化するが、第１ウェザストリップのドア取付部、若しくはドア取付部に形成したリップが、第２ウェザストリップの車体取付部のシール部に当接して押えることにより、シール性を向上することができる。

その結果、クォータウインドウが可動式である場合においても、第２ウェザストリップのシール部とクォータウインドウとのシール性を確保することができ、サイドドアを開けたときの見栄えの向上と走行時の車内への外部音の侵入防止を両立するシール構造を実現することができる。

第１ウェザストリップのドア取付部やドア取付部のリップが、第２ウェザストリップの車体取付部のシール部に当接して押えることにより、第２ウェザストリップのシール部が薄肉化された場合であっても、第２ウェザストリップのシール部とクォータウインドウとの間に隙間が生じることがなくなり、サイドドアを開けたときの見栄えの向上と走行時の車内への外部音の侵入防止を両立するシール構造を実現することができる。

また、第１ウェザストリップのドア取付部のリップが、第２ウェザストリップのシール部に撓んで当接するので、例え、サイドドアを非常に強い力で閉じた場合であっても、その力が吸収され、第２ウェザストリップのシール部に直接強い力が伝わることを防止することができる。

第１ウェザストリップのドア取付部が、第２ウェザストリップの車体取付部のシール部に当接して押えることにより、クォータウインドウが可動式である場合においても、第２ウェザストリップのシール部とクォータウインドウとのシール性を確保することができる。

本発明の実施形態に用いるコンバーチブル型車両の側面図である。 本発明の実施形態に用いるサイドドアに装着される第１ウェザストリップを車内側から見た時の概略図である。 図２における第１ウェザストリップのＡ部の拡大図である。 本発明の実施形態に用いる車体に装着される第２ウェザストリップの取付部近傍の概略図である。 図４における第２ウェザストリップのＢ部の拡大図である。 図１におけるＸ－Ｘ断面の内、本発明の要部に関する部分の断面図である。 ハードトップ型車両の車体の側面図である。 図７のリヤサイドドア側と車体側のウェザストリップの説明図である。 コンバーチブル型の車体の側面の拡大図である。

本発明の実施形態について図１から図６に基づき説明する。図１で示される車両はコンバーチブル型であり、車体１は、ハードタイプのルーフを備え、２サイドドア、２列、４座タイプである。ただし、このタイプに限定されるものではない。また、サイドドア６０のドアエッジ６２の上方端部がクォータウインドウ４の車両前側の縦辺部４１より後ろ側になる車両である。なお、本実施形態のシール構造および車体構造は、左右対称または左右略対称であり、図面では車両右側のみを示している。

車体１は、左右一対のフロントピラー５０を設け、これら左右一対のフロントピラー５０上端相互間を車幅方向に連結するフロントヘッダ５１を設けている。そして、上記の左右一対のフロントピラー５０とフロントヘッダ５１で囲まれた部位には、フロントガラス５２が取付けられている。

フロントピラー５０の後部には、車室が形成されており、サイドガラス６１を備えたサイドドア６０で開閉すべく構成されている。また、サイドガラス６１の後方にはクォータウインドウ４が、リアフェンダ８０の車内側内部に上下に可動に組み込まれている。なお、クォータウインドウ４は、可動せず、リアフェンダ８０の車内側内部に一体的に取り付けてもよい。

車室の上方は、前席用ルーフに該当するフロントルーフ７０、後席用ルーフに該当するリヤルーフ７１、リヤガラス７２を有するガラスユニット７３と、フロントルーフ７０、リヤルーフ７１およびガラスユニット７３を格納する格納部７４を有している。フロントルーフ７０、リヤルーフ７１およびガラスユニット７３が格納部７４内に折りたたまれる形で格納されると車室上方には、開放された空間が出来る。

車幅方向における、フロントルーフ７０とリヤルーフ７１との隙間，リヤルーフ７１とガラスユニット７３との隙間、ガラスユニット７３と格納部７４との隙間は、それぞれルーフ間ウェザストリップ７５、７５、７５でシールされている。一方、フロントルーフ７０とサイドガラス６１との当接部、リヤルーフ７１とクォータウインドウ４とのは、ルーフサイドウェザストリップ７６、７６でシールされている。

なお、ルーフの分割部分や分割数は、上記と異なる場合でもよく、また、フロントルーフ７０、リヤルーフ７１およびガラスユニット７３を一体にして製作し、取り外し式にしてもよい。さらに、コンバーチブルは、ハードタイプのルーフではなく、布製の幌を用いたソフトタイプのルーフであってもよく、この場合も折り畳み式や取り外し式であってもよい。

クォータウインドウ４の車両前側の縦辺部４１には、サイドガラス６１の後側縦辺部と当接して、サイドガラス６１の後側縦辺部とクォータウインドウ４の車両前側の縦辺部４１をシールし、且つサイドガラス６１の後側縦辺部の上下をガイドする、若しくはサイドガラス６１に対してクォータウインドウ４の上下をスムーズに行うためのクォータウインドウェザストリップ４２が形成されている。

サイドドア６０の上端には、ベルトラインモール６３が取付けられている。ベルトラインモール６３の後方端部は、後述する第１ウェザストリップ２のドア取付部２０を上部から挟み込む形でサイドドア６０に取付けられる。また、ベルトラインモール６３の車内側には、サイドガラス６１と当接してベルトラインモール６３とサイドガラス６１間をシールする図示しないリップが形成されている。

次に、図２、図３および図６を用いて、サイドドア６０側に取付けられる第１ウェザストリップ２について説明する。図２及び図３に示すように、第１ウェザストリップ２は、サイドドア前側端部に形成される前側取付部２３と、サイドドア６０の周縁に沿って形成される押出成形部２４と、サイドドア後側端部に形成されるドア取付部２０から構成される。押出成形部２４は、基底部２５と中空シール部２６を有している。ドア取付部２０は、取付本体部２１と取付本体部２１の車内側に突出し、後述する第２ウェザストリップ３の車体取付部３１に形成されるシール部３２に当接するリップ２２を有している。ドア取付部２０においても、押出成形部２４の中空シール部２６との接続部には同様な中空シール部が繋がっている。

押出成形部２４は押出成形によって成形され、一定の長さに裁断され、その両端部において、型成形により、サイドドア６０の前側端部に取付けられる前側取付部２３とサイドドア後側端部に取付けられるドア取付部２０が形成される。また、リップ２２は取付本体部２１と同時に上記型成形時に形成される。

取付本体部２１は、図６に示すように、その上端をサイドドア６０のアウタパネル６４の上端に嵌め込んで固定する嵌め込み部２７、サイドドア６０のインナパネル６５に車内側から当接するインナパネル当接部２８、ベルトラインモール６３の車内側端部が挿入される凹溝部２９を有している。取付本体部２１は、離間した複数の取付孔３０を利用して、サイドドア６０に取付けられる。

リップ２２は、取付本体部２１の型成形時にドア取付部２０の取付本体部２１から車内側に向け、少し下向き方向に突出し、先端部分がさらに下向きに屈曲した形状に形成される。なお、クォータウインドウ４が可動する場合、リップ２２は、リップ２２が後述する第２ウェザストリップ３の車体取付部３１に形成されるシール部３２に当接した時に、クォータウインドウ４の上下動に支障がなく、且つシール部３２とクォータウインドウ４間に隙間が生じない程度の力がシール部３２に生じるように、材質や形状が設計されている。

次に、図４、図５および図６を用いて、車体側に取付けられる第２ウェザストリップ３について説明する。図４、図５および図６に示すように、第２ウェザストリップ３は、車体取付部３１、車体１のサイドドア開口部の形状に沿って装着されるドア開口部シール部３４を有し、車体取付部３１の上方端部には、断面において上方に向い肉厚が薄くなるシール部３２を有している。シール部３２は、車外側にやや膨らんだ断面形状になっており、さらに、シール部３２の先端のシール部先端部３３は、クォータウインドウ４側に若干屈曲している。これは、クォータウインドウ４に第２ウェザストリップ３のシール部３２の先端のシール部先端部３３を確実に当接させるためであり、また、クォータウインドウ４から第２ウェザストリップ３のシール部３２にかけて連続的に形成されているような構造にするためである。

第２ウェザストリップ３のドア開口部シール部３４は押出成形によって成形され、一定の長さに切断され、その端部において、型成形によりシール部３２を有する車体取付部３１が形成される。そして、車体取付部３１は、車内側の面に複数の突起を設けて、車体１の対応する位置にある取付孔（図示せず）に係合させて取り付ける。なお、第２ウェザストリップ３において、車体取付部３１とドア開口部シール部３４は、一体化されず、別体として製造され、それぞれを車体１に取付けてもよい。さらに、ドア開口部シール部３４は必ずしも必要でなく、車体取付部３１のみでもよい。

ところで、第１ウェザストリップ２と、第２ウェザストリップ３は、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）で形成されているが、ゴム（ＥＰＤＭ、クロロプレンゴム等）を使用することができる。また、第１ウェザストリップ２と第２ウェザストリップ３を異なる材料で形成してもよい。さらに、第１ウェザストリップ２のドア取付部２０において、取付本体部２１とリップ２２を同一の材料でその硬度が異なる材料で形成してもよく、取付本体部２１とリップ２２を異なる材料で形成してもよい。

図６は、サイドドア６０を閉めたとき、すなわち、図１におけるＸ－Ｘ断面図である。なお、この図６においては、本発明の主要部である第１ウェザストリップ２と第２ウェザストリップ３とクォータウインドウ４との関係を中心に描かれている。図６から明らかなように、サイドドア６０を閉めたときには、第１ウェザストリップ２のドア取付部２０の取付本体部２１から車内側突出して形成されたリップ２２が撓んで第２ウェザストリップ３の車体取付部３１に形成されたシール部３２を押すことにより、シール部３２の先端のシール部先端部３３がクォータウインドウ４に当接し、第２ウェザストリップ３とクォータウインドウ４の間をシールする。

このとき、シール部３２の先端のシール部先端部３３は、クォータウインドウ４側に若干屈曲しているので、シール部３２の先端のシール部先端部３３がクォータウインドウ４に確実に当接する当接力が向上し、クォータウインドウ４と第２ウェザストリップ３の間のシール性が向上する。

したがって、クォータウインドウ４と第２ウェザストリップ３のシール部３２に隙間ができることはない。なお、リップ２２における破線は、第２ウェザストリップ３の車体取付部３１に形成されたシール部３２に当接する前の形状を示している。

この結果、サイドドア６０を開けたときには、第２ウェザストリップ３の車体取付部３１のシール部３２が薄肉化されているので、クォータウインドウ４との段差が小さくなり、見栄えが向上する。一方、サイドドア６０を閉めた走行時には車内への外部音の侵入防止することができる。

また、第１ウェザストリップ２のドア取付部２０に形成されたリップ２２は撓むことで、サイドドア６０を閉めた時の第２ウェザストリップ３の車体取付部３１のシール部３２への衝撃力を緩和することができるので、サイドドア６０を閉めたときに、第２ウェザストリップ３のシール部３２に直接強い力が伝わることを防止することができる。

さらに、リップ２２は、クォータウインドウ４が可動式である場合においても、第２ウェザストリップ３の車体取付部３１のシール部３２とクォータウインドウ４とのシール性を確保することができる。

本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。

例えば、第１ウェザストリップ２のリップ２２は、ドア取付部２０の取付本体部２１から車内側に向け、少し下向き方向に突出し、先端部分がさらに下向きに屈曲した形状に形成されているが、取付本体部２１より軟らかい材料を用い、半球状や横Ｕ字状に突出した形状とし、第２ウェザストリップ３の車体取付部３１のシール部３２に当接したときに変形して第２ウェザストリップ３の車体取付部３１のシール部３２をクォータウインドウ４に対し適切な力で押さえ、第２ウェザストリップ３の車体取付部３１のシール部３２とクォータウインドウ４間に隙間を生じることがないようにしてもよい。

１ 車体
２ 第１ウェザストリップ
２０ ドア取付部
２１ 取付本体部
２２ リップ
２３ 前側取付部
２４ 押出成形部
２５ 基底部
２６ 中空シール部
３ 第２ウェザストリップ
３１ 車体取付部
３２ シール部
３３ シール部先端部
３４ ドア開口部シール部
４ クォータウインドウ
４１ 縦辺部
４２ クォータウインドウェザストリップ
６０ サイドドア
６２ ドアエッジ

Claims (3)

1. サッシュレスタイプのサイドドアと、
   該サイドドアの周縁に取付けられる第１ウェザストリップと、
   前記サイドドアに対応する車体の開口部に取付けられる第２ウェザストリップと、
   クォータウインドウを有し、
   前記サイドドアのドア後方のドアエッジの上方端部が前記クォータウインドウの車両前側の縦辺部より後ろ側になる車両のシール構造であって、
   前記第２ウェザストリップは、前記クォータウインドウの前方下部近傍で前記車体に取付けられる車体取付部を有し、前記車体取付部には、前記クォータウインドウに当接して前記第２ウェザストリップと前記クォータウインドウの間をシールするシール部を有し、
   前記第１ウェザストリップは、前記サイドドアを閉じたときに前記第２ウェザストリップの前記車体取付部に対応する位置で前記サイドドアに取付けられるドア取付部を有し、
   前記サイドドアを閉じた状態において、前記第１ウェザストリップの前記ドア取付部が、前記第２ウェザストリップの前記車体取付部の前記シール部に当接することを特徴とする車両のシール構造。
2. 前記第１ウェザストリップの前記ドア取付部は、車内側に突出するリップを有し、
   前記サイドドアを閉じた状態において、前記リップが、前記第２ウェザストリップの前記車体取付部の前記シール部に当接する請求項１に記載の車両のシール構造。
3. 前記車両は、格納可能若しくは取り外し可能なルーフを有するコンバーチブル車であり、前記クォータウインドウが可動式である請求項１または請求項２に記載の車両のシール構造。

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