JP6390968B2 - ガラスラン - Google Patents

Description

本発明は、ドアフレームに取付けられ、車体開口部周縁とドアとの間をシールするガラスランに関する。

従来、ドアサッシュが設けられているドアの自動車の車体開口部周縁とドアとの間をシールするシール構造においては、例えば、車体開口部周縁のフランジにオープニングトリムウエザストリップを取り付け、ドアサッシュの外周にドアウエザストリップを取り付け、ドア閉時にオープニングトリムウエザストリップの中空シール部がドアサッシュの膨出部に当接し、ドアウエザストリップの中空シール部およびシールリップが車体開口部周縁のアウターパネルに当接してドアとの間をシールしていた。

このとき、ドアの内部において昇降するドアガラスは、その周囲をドアサッシュの内周側に取付けられたガラスランによって保持され、ガラスランの断面略コ字状の溝部内を昇降しており、このドアガラスとドアサッシュとの間のシールは、このガラスランによりなされている。

自動車の側面の外観では、ドアガラスの周囲にガラスラン、ドアサッシュやセンターピラーが目立つこととなり、デザイン的に改良の必要性があった。また、ドアサッシュやセンターピラーとドアガラスの間に、ガラスランが存在するため、ドアサッシュとドアガラスとの間の表面でギャップが存在してデザイン的に好ましくなかった。

このため、図６に示すように、サッシュレスドアタイプの自動車車体として、ドアサッシュの車外側の面をなくしてフランジのみとして、ドア１のベルトライン部位よりも上部では、ドアガラス５だけを自由に昇降させることが行われている。これによって、自動車の側面では、ドア１のベルトライン部位から上の部分では、ドアガラス５のみの外観とすることができる。

この場合に、図７に示すように、ガラスラン１１０は、ドアガラス５とドアフレーム２の間をシールするガラスラン部１２０と、ガラスラン１１０をドアフレーム２の先端のフランジ部3に取付けるトリム部１３０から構成されている（例えば、特許文献１参照。）。ガラスラン部１２０は、車外側側壁１２１、車内側側壁１２２及び底壁１２３からなる断面略コ字状の本体と、車外側側壁１２１及び車内側側壁１２２の先端からそれぞれ断面略コ字状の内部斜め方向に延設される車外側シールリップ１２４と車内側シールリップ１２５から構成されている。そして、車外側シールリップ１２４と車内側シールリップ１２５トでドアガラス５をシールしている。

トリム部１３０は、ガラスラン部１２０の底壁１２３と一体に形成されるガラスラン側側壁１３１と、ボディー側側壁１３２とトリム部底壁１３３からなる断面略コ字状に形成され、ボディー側側壁１３２の外面には、ドア閉時に車体開口部周縁６に当接してシールする車外側トリム部シールリップ１３４と車内側トリム部シールリップ１３５が形成されている。

そして、ドアフレームのコーナー部においては、押出成形された上辺部のガラスラン１１０と縦辺部のガラスラン１１０を型成形されたガラスランで接続している。
このガラスラン１１０を製造する過程における取り回しや、ドアパネルへの取付け作業時に湾曲させる場合等において、押出成形された部分と型成形された部分の接続面に負荷がかかり、割れ目が生じる場合がある。

この場合に、図８に示すように、上辺部２１１と縦辺部２１２を接続するコーナー部２１３の接続面２１４に肉盛部２１５を設けて、接続面２１４を補強することも行われている（例えば、特許文献２参照。）。しかしながら、意匠面やシール面には意匠性やシール性が低下するため、肉盛部２１５を設けることができない。

特開２００２−４６４７６号公報 特開２００１−３０１５４２号公報

このため、サッシュレスドアタイプの自動車において、シール性に優れて、接続面に亀裂の生じない、製造が容易なガラスランが求められていた。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、ドアフレームに取付けられ、車体開口部周縁とドアとの間をシールするガラスランにおいて、
ガラスランは、押出成形により形成され、ドアフレームの上辺に取付けられる上辺部と、押出成形により形成され、ドアフレームの縦辺に取付けられる縦辺部と、型成形により形成され、上辺部と縦辺部とを接続してドアフレームのコーナー部に取付けられるコーナー部とから形成され、
上辺部は、ドアガラスをシールするガラスラン部と、ドアフレームに取付けられるトリム部が一体的に形成され、
ガラスラン部は、車外側側壁、車内側側壁及びガラスラン部底壁からなる断面略コ字状をなすとともに、車外側側壁及び車内側側壁の先端から断面略コ字状の内部方向斜めにそれぞれ車外側シールリップと車内側シールリップを延設し、
トリム部は、ガラスラン側側壁、ボディー側側壁及びトリム部底壁からなる断面略コ字状をなし、上辺部のボディー側側壁には、車体開口部周縁と当接する上辺トリム部シールリップが形成され、
コーナー部は、ガラスラン部とトリム部が一体的に形成され、上辺部と接続する上辺接続部と、縦辺部と接続する縦辺接続部を有し、コーナー部の上辺接続部には、トリム部に車体開口部周縁と当接するコーナートリム部シールリップが形成され、
コーナー部の上辺接続部と上辺部は接続面が長手方向に対して傾斜し、上辺トリム部シールリップとコーナートリム部シールリップは、接続面が長手方向に対して傾斜していることを特徴とするガラスランである。

請求項１の本発明では、上辺部は、ドアガラスをシールするガラスラン部と、ドアフレームに取付けられるトリム部が一体的に形成される。このため、ガラスラン部及びトリム部を同時に押出成形することができ、製造が容易である。また、ガラスラン部及びトリム部を合わせた寸法を小さくすることができ、ドアの上辺部をすっきりさせることができ、美観を向上させることができる。

ガラスラン部は、車外側側壁、車内側側壁及びガラスラン部底壁からなる断面略コ字状をなすとともに、車外側側壁及び車内側側壁の先端から断面略コ字状の内部方向斜めにそれぞれ車外側シールリップと車内側シールリップを延設する。このため、ガラスラン部でドアガラスの昇降を案内するとともに、車外側シールリップと車内側シールリップで保持して、外周部をシールすることができる。

トリム部は、ガラスラン側側壁、ボディー側側壁及びトリム部底壁からなる断面略コ字状をなしている。このため、ガラスラン側側壁、ボディー側側壁及びトリム部底壁からなる断面略コ字状の部分でドアフレームの先端を挟持して、ガラスランを取付けることができ、ドアガラスが昇降しても、ガラスラン部がドアガラスのシールを確実にすることができる。
上辺部のボディー側側壁には、車体開口部周縁と当接する上辺トリム部シールリップが形成されている。このため、上辺トリム部シールリップは、ドア閉時に車体開口部周縁と当接して、ドアと車体開口部周縁とのシールをすることができる。

コーナー部は、ガラスラン部とトリム部が一体的に形成され、上辺部と接続する上辺接続部と、縦辺部と接続する縦辺接続部を有し、上辺接続部には、トリム部に車体開口部周縁と当接するコーナートリム部シールリップが形成されている。このため、コーナー部のガラスラン部とトリム部により上辺部と縦辺部のガラスラン部とトリム部を加硫接着することができる。コーナートリム部シールリップによりコーナー部における車体開口部周縁とドアフレームの間をシールすることができる。
コーナー部の上辺接続部には、トリム部に車体開口部周縁と当接するコーナートリム部シールリップが形成されている。このため、コーナートリム部シールリップは、ドア閉時に車体開口部周縁と当接して、ドアのコーナー部と車体開口部周縁のコーナー部とのシールをすることができる。

コーナー部の上辺接続部と上辺部は接続面が長手方向に対して傾斜している。このため、接続面の面積を大きくして接続強度を大きくするとともに、接続面に対する応力が剥がれ方向とせん断方向とに分かれるため、接続面での剥がれが抑制されることができる。
上辺トリム部シールリップとコーナートリム部シールリップは、接続面が長手方向に対して傾斜している。このため、上辺トリム部シールリップとコーナートリム部シールリップの接続面の面積を大きくして接続強度を大きくするとともに、接続面に対する応力が剥がれ方向とせん断方向とに分かれるため、接続面での上辺トリム部シールリップとコーナートリム部シールリップの剥がれが抑制されることができる。

請求項２の本発明は、上辺トリム部シールリップは、コーナートリム部シールリップの剛性よりも大きく形成されたガラスランである。

請求項２の本発明では、上辺トリム部シールリップは、コーナートリム部シールリップの剛性よりも大きく形成されているため、コーナー部の型成形が容易であるとともに、接続面で剛性が異なっても接続面が長手方向に対して傾斜していため、接続面の面積を大きくして接続強度を大きくすることができ、接続面の剥離を防止できる。

請求項３の本発明は、上辺トリム部シールリップとコーナートリム部シールリップの接続面は、上辺トリム部シールリップの根元部は、上辺トリム部シールリップの先端部よりもコーナートリム部シールリップ側に入り込んで傾斜して形成されているガラスランである。

請求項３の本発明では、上辺トリム部シールリップとコーナートリム部シールリップの接続面は、上辺トリム部シールリップの根元部は、上辺トリム部シールリップの先端部よりもコーナートリム部シールリップ側に入り込んで傾斜して形成されている。このため、コーナー部を型成形するときに、ガラスランの上辺部の長手方向の先端を金型に挟持するが、上辺トリム部シールリップの幅方向の先端は根元部から序変しつつ保持されているので、型成形の材料の流れによっても、上辺トリム部シールリップを変形することなく接続することができる。

請求項４の本発明は、上辺トリム部シールリップの車体開口部周縁と当接する面には、低摺動層が形成されているガラスランである。

請求項４の本発明では、上辺トリム部シールリップの車体開口部周縁と当接する面には、低摺動層が形成されているため、ドア開閉時の異音発生が抑制される。

請求項５の本発明は、コーナー部の上部接続面では、上辺部のガラスラン部の車外側側壁及びトリム部底壁と、コーナー部のガラスラン部の車外側側壁及びトリム部底壁は、接続面が長手方向に対して傾斜しているガラスランである。

請求項５の本発明は、コーナー部の上部接続面では、上辺部のガラスラン部の車外側側壁及びトリム部底壁と、コーナー部のガラスラン部の車外側側壁及びトリム部底壁は、接続面が長手方向に対して傾斜している。このため、上辺部のガラスラン部の車外側側壁及びトリム部底壁と、コーナー部のガラスラン部の車外側側壁及びトリム部底壁の接続面の面積を大きくして接続強度を大きくするとともに、接続面に対する応力が剥がれ方向とせん断方向とに分かれるため、接続面での上辺部のトリム部底壁とコーナー部の上辺接続部のトリム部底壁の剥がれが抑制されることができる。

請求項６の本発明は、上辺トリム部シールリップとコーナートリム部シールリップの接続面及び上辺部のトリム部底壁とコーナー部の上辺接続部のトリム部底壁の接続面は、傾斜角度が１５〜４５度傾斜しているガラスランである。

請求項６の本発明では、上辺トリム部シールリップとコーナートリム部シールリップの接続面及び上辺部のトリム部底壁とコーナー部の上辺接続部のトリム部底壁の接続面は、傾斜角度が１５〜４５度傾斜しているため、接続面の面積を充分に大きくして接続強度を大きくするとともに、接続面に対する応力が剥がれ方向とせん断方向とに適切に分かれるため、接続面での剥がれが抑制されることができる。
傾斜角度が１５度未満の場合には、接続面が長手方向に傾斜して広がりすぎて、成形の手間がかかり、傾斜角度が４５度を超える場合には、接続面の面積が小さくなり、接続面の強度が不十分となる。

請求項７の本発明は、トリム部のガラスラン側側壁とガラスラン部のガラスラン部底壁は、合体して形成されたガラスランである。

請求項７の本発明では、トリム部のガラスラン側側壁とガラスラン部のガラスラン部底壁は、合体して形成されたため、ガラスラン側側壁とガラスラン部底壁の合計の厚さを薄くすることができ、ガラスランの軽量化に貢献することができる。また、ガラスランの寸法を小さくすることができる。

請求項８の本発明は、トリム部のトリム部底壁とガラスラン部の車外側側壁の外面に上辺部から連続して装飾部材が設けられたガラスランである。

請求項８の本発明では、トリム部のトリム部底壁とガラスラン部の車外側側壁の外面に上辺部から連続して装飾部材が設けられたため、ドアフレームの上辺部分の美観を向上させることができる。

コーナー部の上辺接続部と上辺部は、接続面が長手方向に対して傾斜しているため、接続面の面積を大きくして接続強度を大きくするとともに、接続面に対する応力が剥がれ方向とせん断方向とに分かれるため、接続面での剥がれが抑制されることができる。

本発明の実施の形態における、ガラスランの上辺部の断面図であり、図６のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 本発明の実施の形態における、ガラスランのコーナー部の正面図である。 本発明の実施の形態における、ガラスランのコーナー部の背面図である。 本発明の実施の形態における、ガラスランの上辺部とコーナー部を接続する部分の平面図である。 本発明の実施の形態における、ガラスランの正面図である。 自動車の側面図である。 従来のガラスランの断面図である。 従来の他のガラスランのコーナー部の斜視図である。

本発明の実施の形態を図１〜図６に基づき説明する。
図１〜図６は、本発明の実施の形態を示すものである。図６は、自動車の側面図である。図６に示すように、本発明のガラスラン１０は、サッシュレスドアタイプの自動車に使用されるもので、自動車の側面のドア１であるフロントドアとリヤドアの両方のベルトライン部位よりも上部には、ドアサッシュの車外側の面がなくドアガラス５が車外側からは、ほぼ全面に見えるように構成され、ドアガラス５は、ドア１から上下に昇降することができる。

図５に示すように、ガラスラン１０は、ドアフレーム２の上辺に取付けられる上辺部１１と、ドアフレーム２のフロント側縦辺に取付けられるフロント側縦辺部１２と、ドアフレーム２のリヤ側縦辺に取付けられるリヤ側縦辺部１３と、上辺部１１とフロント側縦辺部１２とを接続してドアフレーム２のコーナー部に取付けられるフロント側コーナー部１４と、上辺部１１とリヤ側縦辺部１３とを接続してドアフレーム２のコーナー部に取付けられるリヤ側コーナー部１５とから形成される。

このため、ドアフレーム２の上辺ばかりでなく、ドアガラス５の側端の縦辺側の部分をガラスラン１０が保持してシールすることができる。また、ドアフレーム２のコーナー部もフロント側コーナー部１４とリヤ側コーナー部１５で確実にシールすることができる。

上辺部１１、フロント側縦辺部１２及びリヤ側縦辺部１３は、それぞれ押出成形により成形され、所定寸法に切断されて形成される。フロント側コーナー部１４とリヤ側コーナー部１５は、型成形により成形される。それぞれフロント側コーナー部１４は、上辺部１１とフロント側縦辺部１２を、リヤ側コーナー部１５は、上辺部１１とリヤ側縦辺部１３とを、型成形時に加硫接着により接続する。

本発明は、ドアフレーム２に取付けられるガラスラン１０に関するものであり、特にコーナー部の上辺部１１側の部分に関するものである。本発明を、フロントドアのリヤ側コーナー部１５、特にリヤ側コーナー部１５の上辺部１１側の部分に関するものを例にとり説明するが、リヤドアのフロント側コーナー部１４にも使用することができる。
まず、上辺部１１の形状を説明し、次に、リヤ側コーナー部１５とその部分に使用された上辺部１１の切欠き部分と、リヤ側コーナー部１５の形状を説明する。

ガラスラン１０の上辺部１１の形状は、図１に示すように、ドアフレーム２の内周に取付けられるガラスラン部２０と、ドアフレーム２の先端に形成されるフランジ部３に取付けられるトリム部３０とから構成される。まず、ガラスラン部２０、トリム部３０のそれぞれの形状について説明する。

ガラスラン部２０は、車外側側壁２１、車内側側壁２２及びガラスラン部底壁２３からなる断面略コ字状の本体部と、車外側側壁２１及び車内側側壁２２の先端から断面略コ字状の内部方向斜めにそれぞれ車外側シールリップ２４と車内側シールリップ２５を延設している。このため、車外側側壁２１、車内側側壁２２及びガラスラン部底壁２３からなる断面略コ字状の内部をドアガラス５の端部が摺動して、ドアガラス５を保持し、シールすることができる。

ガラスラン部２０の車内側側壁２２、車外側シールリップ２４と車内側シールリップ２５は、軟質部材から形成されている。軟質部材として、オレフィン系熱可塑性エラストマーを使用することが好ましい。軟質部材を使用するため、車外側シールリップ２４と車内側シールリップ２５が柔軟に撓むことができ、ドアガラス５が上昇するときに、ドアガラス５の端部を確実に当接して、ドアガラス５とドアフレーム２の間をシールすることができる。
オレフィン系熱可塑性エラストマーを使用すると、トリム部３０がオレフィン系合成樹脂を使用した場合に、両者を一体的に同時に成形しやすく、リサイクルも容易である。なお、微発泡体を使用することもできる。

車内側側壁２２と車内側シールリップ２５を車外側側壁２１と車外側シールリップ２４よりも大きく、肉厚に形成することが好ましい。この場合には、ドアガラス５が上昇してガラスラン１０内に位置したときに、ドアガラス５を車外側にシフトさせることができ、ドア１の車外側面の段差を小さくして、見栄えを良くし、風切り音を減少させることができる。

車外側シールリップ２４と車内側シールリップ２５の表面（ドアガラス５と接触する面）には、低摺動部材を塗布することが好ましい。低摺動部材として、低摺動性のＴＰＶ（動的架橋型オレフィン系熱可塑性 エラストマー）を薄層に形成したり、シリコン塗料、ウレタン塗料等を塗布したりして使用することができる。これにより、ドアガラスの昇降をスムースにするとともに、異音の発生を防止できる。

ガラスラン部底壁２３の内面側に、車内側側壁２２との連結部分から底壁リップ２６を形成することができる。底壁リップ２６は、ドアガラス５が上昇したときに、ドアガラス５の上端が底壁リップ２６に当接して、ガラスラン部底壁２３への衝撃を吸収することができる。底壁リップ２６の表面にも低摺動部材を塗布することが好ましい。

車内側側壁２２の先端の外面に車内側取付凹部２９が形成されている。ガラスラン１０をドアフレーム２に取付けたときに、車内側取付凹部２９には、ドアフレーム２の突部が係合されて、ガラスラン部２０の車内側側壁２２が係止される。
車内側側壁２２の先端には、断面略コ字状の外方に向かって車内側カバーリップ２８が形成されて、ドアフレーム２の突部に当接している。

次に、トリム部３０について説明する。図１に示すように、トリム部３０は、ガラスラン部底壁２３と合体して形成されるガラスラン側側壁３１と、車体開口部周縁６と対向するボディー側側壁３２及びトリム部底壁３３からなる断面略コ字状をなしている。この断面略コ字状の内部に、ドアフレーム２の先端のフランジ部３が挿入され、トリム部３０で挟持し、ガラスラン１０をドアフレーム２に保持する。

トリム部３０のボディー側側壁３２の外面（車体開口部周縁６と対向する面）には、上辺トリム部シールリップ３４が形成されている。ドア閉時に、上辺トリム部シールリップ３４が車体開口部周縁６に当接して、車体開口部周縁６とドアフレーム２の間をシールする。上辺トリム部シールリップ３４は、２本形成することができ、その場合には、ドアフレーム２の間を二重にシールする。

なお、図１に示すように、ドアフレーム２には、ガラスラン１０よりも車内側に車体開口部周縁６と当接する中空シール部６１が形成されたドアウエザストリップ６０が取付けられている。ガラスラン１０の上辺トリム部シールリップ３４とドアウエザストリップ６０の中空シール部６１によっても二重にシールすることができる。

ボディー側側壁３２の断面略コ字状の内面には、トリム部保持リップ３６が複数本形成され、ガラスラン側側壁３１の断面略コ字状の内面には、トリム部保持突条３７が複数本形成されている。図１に示すように、ドアフレーム２のフランジ部３がトリム部３０の断面略コ字状の内部に挿入されたときに、フランジ部３の一方の面をトリム部保持リップ３６で保持し、フランジ部３の他方の面をトリム部保持突条３７で保持することができる。

トリム部３０は、ガラスラン側側壁３１と、ボディー側側壁３２、トリム部底壁３３、トリム部保持突条３７は、硬質部材で形成され、上辺トリム部シールリップ３４、トリム部保持リップ３６は軟質部材で形成される。トリム部３０は、ガラスラン部２０と合わせて、硬質部材と軟質部材の同時成形により押出成形される。

これにより、トリム部３０の本体部分は剛性が強く、フランジ部３を保持することができるとともに、上辺トリム部シールリップ３４は、車体開口部周縁６の形状に合わせて、柔軟に当接してシールし、トリム部保持リップ３６はフランジ部３に柔軟に当接して、シールすることができる。

フロント側縦辺部１２及びリヤ側縦辺部１３の形状は、上辺部１１のガラスラン部２０と同様に、車外側側壁２１、車内側側壁２２及び底壁２３からなる断面略コ字状の本体部と、車外側側壁２１及び車内側側壁２２の先端から断面略コ字状の内部方向斜めにそれぞれ車外側シールリップ２４と車内側シールリップ２５を延設している。このため、車外側側壁２１、車内側側壁２２及びガラスラン部底壁２３からなる断面略コ字状の内部をドアガラス５の端部が摺動して、ドアガラス５を保持し、シールすることができる。
車外側シールリップ２４と車内側シールリップ２５は断面略コ字状の本体部の内側の底壁２３寄りにそれぞれ補助シールリップを設けることができる。

次に、図２〜図４に基づき、リヤ側コーナー部１５について説明する。
リヤ側コーナー部１５は、上辺部１１とリヤ側縦辺部１３とを接続するコーナー接続部５０と、コーナー接続部５０からリヤ側に延設されてドアフレーム２のリヤ側の先端に係合されるコーナー係合部４０から構成される。このため、リヤ側コーナー部１５を型成形するときに、同時にコーナー接続部５０で上辺部１１とリヤ側縦辺部１３とを加硫接着することができる。また、コーナー係合部４０でリヤ側コーナー部１５をドアフレーム２のリヤ側の先端に取付けて、リヤ側コーナー部１５がドアフレーム２から外れることを防止できる。

コーナー接続部５０は、図２と図３に示すように、上辺部接続部５１のコーナー部上部接続面５４で上辺部１１と接続し、縦辺部接続部５２のコーナー部下部接続面５５でリヤ側縦辺部１３と接続している。
コーナー接続部５０は、上辺部１１のガラスラン部２０の形状から変化して、リヤ側縦辺部１３の形状に連続している。

コーナー部上部接続面５４では、ガラスラン１０の上辺部１１の上辺トリム部シールリップ３４とコーナー接続部５０のコーナートリム部シールリップ５３が接続されている。
さらに、コーナー部上部接続面５４では、上辺部１１のガラスラン部２０の車外側側壁２１及びトリム部底壁３３と、コーナー接続部５０のガラスラン部２０の車外側側壁相当部とトリム部底壁相当部が接続されている。

上辺トリム部シールリップ３４とコーナートリム部シールリップ５３は、コーナー部上部接続面５４が上辺部１１の長手方向に対して傾斜している。
また、コーナー部上部接続面５４では、上辺部１１のガラスラン部２０の車外側側壁２１及びトリム部底壁３３と、コーナー接続部５０のガラスラン部２０の車外側側壁相当部とコーナー接続部５０のトリム部底壁相当部のコーナー部上部接続面５４が上辺部１１の長手方向に対して傾斜している。
このため、コーナー部上部接続面５４の面積を大きくして、コーナー部上部接続面５４の接続強度を大きくすることができる。

ガラスラン１０をドアフレーム２に取付けるときや、ガラスラン１０を接続型から外すときに、ガラスラン１０を撓ませるが、接続面を傾斜させることにより撓みに伴い生じるコーナー部上部接続面５４に対する応力が剥がれ方向とせん断方向とに分かれるため、コーナー部上部接続面５４での剥がれが抑制されることができる。

コーナー部上部接続面５４は、上辺部１１の長手方向の垂直な面に対して傾斜角度が１５〜４５度傾斜形成することが好ましい。この場合には、コーナー部上部接続面５４の面積を充分に大きくして、コーナー部上部接続面５４の接続強度を大きくするとともに、上記のコーナー部上部接続面５４に対する応力が剥がれ方向とせん断方向とに適切に分かれるため、コーナー部上部接続面５４での剥がれが抑制されることができる。

コーナー部上部接続面５４の傾斜角度が４５度を越える場合には、コーナー部上部接続面５４が長手方向に広がりすぎて、コーナー成形部が大きくなりすぎてコスト的に不利となったり、型成形性が低下したりする。
傾斜角度が１５度未満の場合には、コーナー部上部接続面５４の面積が小さくなり、コーナー部上部接続面５４の強度が不十分となるとともに、剥がれ方向の分力もあまり小さくならない。

ガラスラン１０をドア１に取付けた状態では、ガラスラン１０は車両の上方向に凸となるように常時撓んでいるため、各接続面に常時応力がかかっている。接続面を上述のように傾斜面とすることで、接続面にかかる剥がれ方向の応力を小さくすることができる。
なお、ガラスラン１０は車両の上方向に凸となるように常時撓んでいるため、上辺トリム部シールリップ３４の先端は、撓みによる変形の外周側に位置するため、もっとも大きな応力を受けることとなる。

また、ガラスラン１０は車両の上方向に凸となるように常時撓んでいるときに、ドア１が開かれているときは、上辺トリム部シールリップ３４は倒れ方向に変形することで応力を緩和させることができるが、ドア１が閉じられている場合（この状態が常時続く）には、上辺トリム部シールリップ３４は、車体開口部周縁６に当接して、上辺トリム部シールリップ３４の動きは規制されるため、上記のような倒れによる応力を緩和することができない。このため、傾斜面による応力の低下が大きな効果をもたらすことができる。

上辺トリム部シールリップ３４は、コーナートリム部シールリップ５３の剛性よりも大きく形成されている。これは、コーナー部を型成形するときに、コーナー部全体を同じ材料で成形する必要があり、コーナー接続部５０の全体の剛性を低くして、ドアフレーム２に取付けやすくするためである。

上辺トリム部シールリップ３４は、上述のとおりコーナートリム部シールリップ５３の剛性よりも大きく形成されているため、コーナー部上部接続面５４の応力がかかったときに、コーナー部上部接続面５４が剥がれやすくなるが、コーナー部上部接続面５４が上辺部１１の長手方向に対して傾斜しているため、コーナー部上部接続面５４の面積を大きくして接続強度を大きくすることができるとともに、応力が剥がれ方向とせん断方向とに分かれるため、コーナー部上部接続面５４の剥離を防止できる。また、ガラスラン部２０の車外側側壁２１とトリム部底壁３３も同様である。

上辺トリム部シールリップ３４とコーナートリム部シールリップ５３の接続面は、上辺トリム部シールリップ３４の根元部は、上辺トリム部シールリップ３４の先端部よりもコーナートリム部シールリップ５３側に入り込んで傾斜（図２における上端が左側に傾斜）して形成されている。

このため、コーナー部を型成形するときに、ガラスラン１０の上辺部１１の長手方向の先端を金型に挟持するが、剛性の低い上辺トリム部シールリップ３４の幅方向の先端は根元部で保持されているので、型成形の材料の流れによっても、押出成形で形成された上辺トリム部シールリップ３４が変形することなく接続することができる。

上辺トリム部シールリップ３４とコーナートリム部シールリップ５３の車体開口部周縁６と当接する面には、低摺動層を形成することが好ましい。この場合には、ドア開閉時に車体開口部周縁６と上辺トリム部シールリップ３４とコーナートリム部シールリップ５３からの異音発生が抑制される。低摺動層は、車外側シールリップ２４と車内側シールリップ２５の表面に形成された摺動部材と同じものを使用することができる。

また、図１に示すように、トリム部底壁３３と車外側側壁２１の外面に、装飾部材である装飾モール３３ａを取付けると、ドアフレーム２の上辺部分の美観を向上させることができる。装飾モール３３ａは、リヤ側コーナー部１５の上辺部側のコーナー部上部接続面５４までトリム部底壁３３とともに延設される。

さらに、図２及び図３に示すように、リヤ側コーナー部１５において、コーナー接続部５０の上辺部接続部５１の先端側にコーナー係合部４０が形成される。コーナー係合部４０の先端付近にドアフレーム２の先端に係合する係合部４１が形成される。
コーナー接続部５０の縦辺部接続部５２とリヤ側縦辺部１３の接続面であるコーナー部下部接続面５５は、直線状に形成されている。

ガラスラン１０は、軟質部材では、ソリッド材もスポンジ材もいずれも、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂が使用され、例えば熱可塑性エラストマーでは、オレフィン系エラストマー、軟質合成樹脂では、軟質塩化ビニル等が使用される。硬質部材では、オレフィン系合成樹脂が使用され、例えば、ポリプロピレン樹脂、ポリエチレン樹脂等が使用される。

１ ドア
６ 車体開口部周縁
１０ ガラスラン
２０ ガラスラン部
２１ 車外側側壁
２２ 車内側側壁
２３ ガラスラン部底壁
３０ トリム部
３１ ガラスラン側側壁
３２ ボディー側側壁
３３ トリム部底壁
３４ 上部トリム部シールリップ
５０ コーナー接続部
５１ 上辺部接続部
５４ コーナー部上部接続面

Claims (8)

1. ドアフレームに取付けられ、車体開口部周縁とドアとの間をシールするガラスランにおいて、
   該ガラスランは、押出成形により形成され、上記ドアフレームの上辺に取付けられる上辺部と、押出成形により形成され、上記ドアフレームの縦辺に取付けられる縦辺部と、型成形により形成され、上記上辺部と上記縦辺部とを接続して上記ドアフレームのコーナー部に取付けられるコーナー部とから形成され、
   上記上辺部は、ドアガラスをシールするガラスラン部と、上記ドアフレームに取付けられるトリム部が一体的に形成され、
   上記ガラスラン部は、車外側側壁、車内側側壁及びガラスラン部底壁からなる断面略コ字状をなすとともに、上記車外側側壁及び車内側側壁の先端から断面略コ字状の内部方向斜めにそれぞれ車外側シールリップと車内側シールリップを延設し、
   上記トリム部は、ガラスラン側側壁、ボディー側側壁及びトリム部底壁からなる断面略コ字状をなし、上記上辺部の上記ボディー側側壁には、上記車体開口部周縁と当接する上辺トリム部シールリップが形成され、
   上記コーナー部は、上記ガラスラン部と上記トリム部が一体的に形成され、上記上辺部と接続する上辺接続部と、上記縦辺部と接続する縦辺接続部を有し、上記コーナー部の上記上辺接続部には、上記トリム部に上記車体開口部周縁と当接するコーナートリム部シールリップが形成され、
   上記コーナー部の上記上辺接続部と上記上辺部は接続面が長手方向に対して傾斜し、上記上辺トリム部シールリップと上記コーナートリム部シールリップは、接続面が長手方向に対して傾斜していることを特徴とするガラスラン。
2. 上記上辺トリム部シールリップは、上記コーナートリム部シールリップの剛性よりも大きく形成された請求項1に記載のガラスラン。
3. 上記上辺トリム部シールリップと上記コーナートリム部シールリップの接続面は、上記上辺トリム部シールリップの根元部は、上記コーナートリム部シールリップの先端部よりも上記コーナートリム部シールリップ側に入り込んで傾斜して形成されている請求項1又は請求項２に記載のガラスラン。
4. 上記上辺トリム部シールリップの上記車体開口部周縁と当接する面には、低摺動層が形成されている請求項1乃至請求項３のいずれか1項に記載のガラスラン。
5. 上記コーナー部の上記上部接続面では、上記上辺部のガラスラン部の上記車外側側壁及び上記トリム部底壁と、上記コーナー部の上記ガラスラン部の上記車外側側壁と上記トリム部底壁は、接続面が長手方向に対して傾斜している請求項１に記載のガラスラン。
6. 上記上辺接続部と上記上辺部の接続面及び上記上辺部の上記トリム部底壁と、上記コーナー部の上記トリム部底壁は、傾斜角度が１５〜４５度傾斜している請求項1乃至請求項５のいずれか1項に記載のガラスラン。
7. 上記トリム部のガラスラン側側壁と上記ガラスラン部のガラスラン部底壁は、合体して形成された請求項1乃至請求項６のいずれか1項に記載のガラスラン。
8. 上記トリム部のトリム部底壁と上記ガラスラン部の車外側側壁の外面に上記上辺部から連続して装飾部材が設けられた請求項1乃至請求項６のいずれか1項に記載のガラスラン。