JP2002046476A - ドアグラスランのコーナー部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 コーナー型成形部の成形を司る中子の耐久性
を高めながら、成形後のコーナー型成形部の歪みの発生
を防ぐ。 【解決手段】 コーナー型成形部４のうちグラスラン上
辺部３ａのモール部１０と連続することになるモール部
相当部２６について、第１の曲げ点Ｐ１から外側に、第
２の曲げ点Ｐ２から内側にそれぞれ折り曲げて、アウタ
シールリップ１１とインナシールリップ相当部２７との
間隙を正規形状よりも広げた形状をもって成形する。金
型成形後にはグラスラン一般部たるグラスランチャンネ
ル部３ａの復元力をもってコーナー型成形部４のモール
部相当部２６を復元させ、そのインナシールリップ相当
部２７をそのグラスラン上辺部３ａのインナシールリッ
プ１２と整合一致させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のドアサッ
シュに沿って装着されるドアグラスランのコーナー部の
構造に関し、例えばドアサッシュ上辺部に沿うことにな
るグラスラン一般部としてのグラスラン上辺部とドアサ
ッシュの縦辺部に沿うかたちとなる同じくグラスラン一
般部としてのグラスラン縦辺部とが相互に接続されるこ
とになるコーナー部の構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】図１０，１１に示すように自動車のドア
グラスラン５０にあっては、予め押出成形法によって成
形された均一断面形状のグラスラン上辺部５１およびグ
ラスラン縦辺部５２の端末部同士をコーナー型成形部５
３となるべき間隔を隔てて図示外の金型内で突き合わせ
た上で、上記間隙部にゴム生地を注入することによりコ
ーナー型成形部５３を金型成形し、もってグラスラン上
辺部５１とグラスラン縦辺部５２とを接続するのが一般
的である。

【０００３】なお、上記グラスラン上辺部５１およびグ
ラスラン縦辺部５２ともに断面チャンネル状のグラスラ
ン本体部５４の開口縁から内側に向けてそれぞれに斜め
にシールリップ５５，５６が突設されているほか、外側
にも加飾リップもしくはカバーリップともいうべきモー
ル部５７，５８が突設されており、上記グラスラン本体
部５４の内部空間がドアガラスを受容するためのガラス
受容溝５９として機能することになる。

【０００４】この場合、グラスラン一般部であるグラス
ラン上辺部５１およびグラスラン縦辺部５２はともに上
記のようにドアガラスを受容するためのガラス受容溝５
９を有しており、したがって上記グラスラン上辺部５１
とグラスラン縦辺部５２とを相互に接続することになる
コーナー型成形部５３についても同様にシールリップ５
５，５６等とともにガラス受容溝を形成する必要があ
る。

【０００５】そこで、上記コーナー型成形部５３の成形
に際しては、複数の金型素片からなる割型構造の成形金
型をもって上記コーナー型成形部５３に対応したキャビ
ティを形成し、このキャビティの両端部に予め押出成形
されたグラスラン一般部たるグラスラン上辺部５１とグ
ラスラン縦辺部５２の端末部をそれぞれ微少量づつ差し
込んで密閉空間とした上で所定のゴム材料もしくは樹脂
材料を注入することで成形される（図１２参照）。

【０００６】ところが、コーナー型成形部５３の製品要
求形状として一対のシールリップ５５，５６間の寸法Ｃ
がきわめて小さいと、それに応じてその部分の成形を司
る金型素片たる中子の最小肉厚寸法も小さいものとなら
ざるを得ず、極端に中子の耐久性が悪くなる。

【０００７】そこで、上記コーナー型成形部５３の成形
を司る中子の最小肉厚寸法を可及的に大きく確保してそ
の中子の耐久性向上を図るべく、図１２に示すようにコ
ーナー成形部５３自体を外側に所定量だけ口開きさせた
展開形状をもって成形金型６０にて成形し、ドアサッシ
ュへの装着時に初めて所定の製品要求形状となるように
コーナー型成形部５３を変形させる方法のほか、図１３
に示すようにコーナー型成形部５３におけるシールリッ
プ５５，５６のいずれか一方の撓み変形量を犠牲にし
て、その一方のシールリップ５５もしくは５６を押し潰
した形状に一体成形してしまう方法が採用されている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】図１２に示した前者の
方法では、展開形状のもとで成形したドアグラスラン５
０のコーナー型成形部５３をドアサッシュに装着する際
に正規形状に撓み変形させることになるため、特にシー
ルリップ５５，５６のほかドアサッシュの外部に露出す
ることになるモール部５７，５８に上記変形力の影響で
歪みや波打ち現象が生じ、シールリップ５５，５６によ
るシール性能が低下するおそれがあるほか、モール部５
７，５８の外観的な見栄えが悪くなるとともに、ドアサ
ッシュに対するコーナー型成形部５３の密着性も悪くな
り、外観品質の向上に限界がある。その上、グラスラン
一般部であるグラスラン上辺部５１やグラスラン縦辺部
５２に芯金が埋設されるタイプのドアグラスランの場合
には図１２のように展開することができないために、事
実上成形が不可能となる。

【０００９】また、図１３に示した後者の方法では、コ
ーナー型成形部５３自体はその金型成形の段階で正規形
状に成形されることになるために上記のようなモール部
５７，５８の歪み等の問題は解消されるものの、少なく
ともコーナー型成形部５３についてはシールリップ５
５，５６のいずれか一方が完全に潰れた形状をもって成
形されるため、シールリップ５５もしくは５６自体の十
分な撓み代（リップ反力）が期待できず、ドアガラスと
の間でのシール不良を招きやすくなる。したがって、い
ずれの場合にもなおも改善の余地を残している。

【００１０】本発明は以上のような課題に着目してなさ
れたもので、とりわけコーナー型成形部を金型成形する
にあたり、そのコーナー型成形部自体を展開形状とする
ことなく、しかもシールリップの撓み反力等を犠牲とす
ることなしに成形できるようにした構造を提供しようと
するものである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、自動車のドアサッシュに装着されて昇降式のドアガ
ラスの周縁部との間をシールするドアグラスランにし
て、ドアガラスを受容するための断面略Ｕ字状のガラス
受容溝を有する均一断面形状のグラスラン一般部同士が
両者の間に介在することになるコーナー型成形部を介し
て相互に接続され、且つ少なくともいずれか一方のグラ
スラン一般部およびコーナー型成形部のガラス受容溝の
開口縁には互いに対向するシールリップが突設された形
状のドアグラスランの構造であることを前提としてい
る。

【００１２】その上で、前記グラスラン一般部の端末部
同士をコーナー型成形部相当部を隔てて突き合わせた上
でそのコーナー型成形部を金型成形する際に、前記コー
ナー型成形部のガラス受容溝を形成することになる側壁
部相当部の少なくともいずれか一方の根元部近傍を前記
シールリップ同士の対向間隙を広げる方向に屈曲させる
とともに当該側壁部相当部のうちシールリップに近い部
分を上記と逆方向に屈曲させて、そのシールリップ同士
の対向間隙を製品要求寸法よりも広げた状態で金型成形
し、脱型後にグラスラン一般部の形状復元力をもって前
記コーナー型成形部を製品要求形状となるように復元さ
せたことを特徴とする。

【００１３】このコーナー部構造が適用される部位とし
ては、例えばフロントドアの後部コーナー部もしくはリ
ヤドアの前部コーナー部をあげることができる。

【００１４】ここで、前記コーナー型成形部を介して相
互に接続されることになる一対のグラスラン一般部はと
もに同一断面形状のものであってもよく、またコーナー
型成形部を介して滑らかに接続可能な形状でさえあれば
互いに断面形状が異なるものであってもよい。また、先
に例示した従来技術のようにコーナー型成形部の側壁部
相当部の開口縁から外側に向けてモール部が突設されて
いるタイプのものでもよい。さらに、前記コーナー型成
形部におけるガラス受容溝を形成することになる双方の
側壁部相当部を同時に屈曲させて成形することも可能で
ある。

【００１５】前記コーナー型成形部を製品要求形状とな
るように復元させる際の形状復元性を良くし、かつ無用
なくせ付けを防止する上では、請求項２に記載の発明の
ように、前記コーナー型成形部のガラス受容溝を形成す
ることになる側壁部相当部の少なくともいずれか一方の
根元部近傍を前記シールリップ同士の対向間隙を広げる
方向に屈曲させるとともに当該側壁部相当部のうちシー
ルリップに近い部分を上記と逆方向に屈曲させて、その
シールリップ同士の対向間隙を製品要求寸法よりも広げ
た状態で金型成形するにあたり、各シールリップの先端
部側での位置関係として、製品要求形状のシールリップ
位置に対してグラスラン長手方向に直交する平面内で平
行移動させた位置となるように設定するのが望ましい。

【００１６】したがって、これらの請求項１，２に記載
の発明では、コーナー型成形部のガラス受容溝を形成す
ることになる側壁部相当部の少なくともいずれか一方の
根元部近傍を前記シールリップ同士の対向間隙を広げる
方向に屈曲させるとともに当該側壁部相当部のうちシー
ルリップに近い部分を上記と逆方向に屈曲させて、その
シールリップ同士の対向間隙を製品要求寸法よりも広げ
た状態で金型成形することにより、少なくともガラス受
容溝の開口縁のシールリップが押し潰された状態で成形
されることはなくなる。同時に、そのシールリップの成
形に直接関与する中子の最小肉厚寸法もある程度大きく
確保することが可能となる。

【００１７】その一方、上記のようにガラス受容溝を形
成することになる側壁部相当部を屈曲させることは、そ
の側壁部相当部自体が本来の正規形状とは異なった形状
に成形されることを意味する。しかしながら、金型成形
後にコーナー型成形部を脱型すると、グラスラン一般部
側の正規形状のシールリップの形状復元力をもって前記
コーナー型成形部側の側壁部相当部およびシールリップ
相当部も正規形状となるように復元することになる。

【００１８】この時、側壁部相当部のうち根元部近傍と
シールリップに近い部分とでは互いに逆方向に復元力が
作用して、実質的にその復元に伴う不正な撓み力が互い
に相殺し合うようなかたちとなることから、その復元に
伴う不正な撓み力が機能上重要なシールリップに作用す
ることがなく、そのシールリップの歪みや波打ち現象の
発生が確実に防止される。そして、側壁部相当部の開口
縁から外側に向けてモール部が突設される場合には、上
記と全く同様にしてモール部の歪みや波打ち現象の発生
が確実に防止される。

【００１９】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、コーナ
ー型成形部を金型成形する際に、そのコーナー型成形部
のガラス受容溝を形成することになる側壁部相当部の少
なくともいずれか一方の根元部近傍をシールリップ同士
の対向間隙を広げる方向に屈曲させるとともに当該側壁
部相当部のうちシールリップに近い部分を上記と逆方向
に屈曲させて、そのシールリップ同士の対向間隙を製品
要求寸法よりも広げた状態で金型成形して、脱型後にグ
ラスラン一般部の形状復元力をもって前記コーナー型成
形部を製品要求形状となるように復元させるようにした
ため、シールリップの成形に直接関与する中子の最小肉
厚寸法をある程度大きく確保して、その中子の耐久性向
上を図ることができるほか、シールリップに形状復元に
伴う不正な撓み力が作用することがなくなり、その歪み
や波打ち現象の発生を未然に防止してシール性能の向上
に寄与でき、また、側壁部相当部の開口縁から外側に向
けてモール部が突設される場合には、上記と全く同様に
してそのモール部の歪みや波打ち現象の発生を防止して
外観的な見栄えの向上にも寄与できる。

【００２０】しかも、シールリップは従来のように押し
潰された形状に成形されることはないので本来の撓み代
（リップ反力）を十分に確保することができ、ドアガラ
スとの間のシール性が一段と向上する効果がある。

【００２１】特に請求項２に記載の発明のように、シー
ルリップ同士の対向間隙を製品要求寸法よりも広げた状
態で金型成形するにあたり、各シールリップの先端部側
での位置関係として、製品要求形状のシールリップ位置
に対してグラスラン長手方向に直交する平面内で平行移
動させた位置となるように設定したことにより、脱型後
の各シールリップの形状復元性が一段と良好なものとな
る利点がある。

【００２２】

【発明の実施の形態】図１〜５は本発明に係るコーナー
部構造の好ましい実施の形態を示す図で、特に図４は自
動車のフロントドア単体の状態を、図５は図４に示すフ
ロントドア１の後部コーナー部Ｂに相当する部分のドア
グラスランの構造をそれぞれ示しており、さらに図１〜
３は上記ドアグラスランの詳細構造をそれぞれ示してい
る。

【００２３】すなわち、図４，５に示すように、自動車
のフロントドア１に適用されるドアグラスラン３は、ド
アサッシュ２のサッシュ上辺部２ａに沿うことになるグ
ラスラン上辺部３ａとセンターピラー側のサッシュ後部
縦辺部２ｂに沿うことになるグラスランチャンネル部３
ｂとをコーナー型成形部４をもって相互に一体に接続す
るのが一般的であるが、ドア１自体の造形の上で、図５
に示すようにグラスラン上辺部３ａの端末部（コーナー
型成形部４の端末部を含む）３ｃを一般部と同等の幅寸
法をもってグラスランチャンネル部３ｂよりも所定量Ｓ
だけ後方に突出させた構造のものが要求されることがあ
り、図１〜３はその詳細を示している。

【００２４】図１，２に示すように、ドアグラスラン３
が装着されることになるドアサッシュ２は前側のサッシ
ュ縦辺部のほかサッシュ上辺部２ａとサッシュ後部縦辺
部２ｂとをもって形成されていて、サッシュ上辺部２ａ
はロールフォーミングをもって閉断面形状のものとして
形成されている一方、サッシュ後部縦辺部２ｂは同じく
ロールフォーミングをもって非対称なチャンネル形状の
ものとして形成されていて、両者はその端末部同士が溶
接接合されている。そして、サッシュ上辺部２ａには車
室外側に突出するフランジ部２ｃが形成されていて、サ
ッシュ上辺部２ａではこのフランジ部２ｃをもってドア
グラスラン３が嵌合保持されるのに対して、サッシュ後
部縦辺部２ｂではその自体のチャンネル状空間によって
ドアグラスラン３が嵌合保持されるようになっている。

【００２５】ドアグラスラン３は、サッシュ上辺部２ａ
に沿って配設されるグラスラン一般部としてのグラスラ
ン上辺部３ａと、同じくサッシュ後部縦辺部２ｂに沿っ
て配設されるグラスラン一般部（グラスラン縦辺部）た
るグラスランチャンネル部３ｂと、これらグラスラン上
辺部３ａとグラスランチャンネル部３ｂの上部端末部と
の間に位置して両者を接続するコーナー型成形部４とで
形成される。そして、グラスラン上辺部３ａおよびグラ
スランチャンネル部３ｂはともに公知の押出成形法によ
り所定のゴム材料もしくは樹脂材料をもって成形され
る。

【００２６】前記グラスラン上辺部３ａは、芯金５が埋
設された断面略Ｕ字状のウエルト部６を中心に形成され
ていて、そのウエルト部６の上面側にはドア閉時に車体
側のドア開口縁に弾接する一対のシールリップ７，８が
突設されているほか、ウエルト部６の下面側にはサッシ
ュ上辺部２ａを隠蔽するための車室内側および車室外側
の長短一対のモール部９，１０が延設形成されていて、
一方のモール部９の下端にはアウタシールリップ１１
が、他方のモール部２０の下端にはインナシールリップ
１２がそれぞれ斜めに突設されている。そして、側壁部
として機能するこれら一対のモール部９，１０とアウ
タ，インナの各シールリップ１１，１２とをもってガラ
ス受容溝１３が形成されていて、ドアガラスの上昇時に
そのガラス受容溝１３をもってドアガラスの上端部を受
容することでシール効果が発揮されるようになってい
る。

【００２７】なお、グラスラン上辺部３ａのうち後述す
るようにコーナー型成形部４を介してグラスランチャン
ネル部３ｂと接続されることになる端末部では、図２に
示すように車室外側の略半分の部分が後方に突出するよ
うにいわゆる段付き形状の接合面１４が形成されてい
る。また、グラスラン上辺部３ａのうちコーナー型成形
部４と接続される部分では図１の（Ｂ）に示すように芯
金５が一部切除されている。

【００２８】他方、グラスランチャンネル部３ｂは、車
室内側の側壁部１５と車室外側の側壁部１６および底壁
部１７とをもっていわゆるチャンネル状の均一断面形状
のものとして形成されていて、車室内側の側壁部１５に
はインナシールリップ１８が、車室外側の側壁部１６に
はアウタシールリップ１９がそれぞれ突設されている。
これにより、グラスランチャンネル部３ｂはそのチャン
ネル状空間をガラス受容溝２０としてドアガラスの昇降
を案内しつつシールするようになっている。

【００２９】そして、予め別々に押出成形された上記グ
ラスラン上辺部３ａとグラスランチャンネル部３ｂとが
所定の相対位置関係となるように図示外の金型に挿入し
たうえで、グラスラン上辺部３ａ側の接合面１４とグラ
スランチャンネル部３ｂ側の接合面であるグラスランチ
ャンネル部３ｂの上端面２１とのなす間隙内に所定のゴ
ムあるいは樹脂材料を注入して上記コーナー型成形部４
を成形することで、そのコーナー型成形部４を介してグ
ラスラン上辺部３ａとグラスランチャンネル部３ｂとが
相互に一体に接合されている。

【００３０】この時、図１，２に示すように、コーナー
型成形部４にはグラスラン上辺部３ａの一部を含むよう
にしてグラスランチャンネル部３ｂよりも所定量だけ後
方側に突出する端末部２２が一体に成形される。この端
末部２２の背面側には、その厚み寸法がグラスラン上辺
部３ａの一般部と比べておよそ半分程度となるように段
状部２３が形成される。

【００３１】すなわち、グラスラン上辺部３ａ側のモー
ル部１０がコーナー型成形部４を介してグラスランチャ
ンネル部３ｂ側の車室内側の側壁部１５に接続されるこ
とで、上記グラスラン上辺部３ａ側のインナシールリッ
プ１２がグラスランチャンネル部３ｂ側のインナシール
リップ１８に滑らかに連続している一方、グラスラン上
辺部３ａ側のモール部９がコーナー型成形部４を介して
グラスランチャンネル部３ｂ側の車室外側の側壁部１６
に接続されることで、そのグラスラン上辺部３ａ側のア
ウタシールリップ１１とグラスランチャンネル部３ｂ側
のアウタシールリップ１９とが滑らかに連続しており、
結果としてグラスラン上辺部３ａのガラス受容溝１３と
グラスランチャンネル部３ｂのチャンネル状空間たるガ
ラス受容溝２０とがコーナー型成形部４にも形成される
ガラス受容溝２４（図１の（Ｂ）参照）を介して連続し
ていることになる。

【００３２】そして、先に延べたようにグラスラン上辺
部３ａのウエルト部６をサッシュ上辺部２ａのフランジ
２ｃ部に嵌合させる一方、グラスランチャンネル部３ｂ
をサッシュ縦辺部２ｂのチャンネル状空間に嵌合させる
ことでドアグラスラン３がドアサッシュ２に堅固に嵌合
保持される。

【００３３】ここで、上記コーナー型成形部４を金型成
形するにあたっては、先に述べたように、所定の成形金
型２５（図６，７参照）内にグラスラン上辺部３ａとグ
ラスランチャンネル部３ｂの端末部を差し込み、その金
型２５内にコーナー型成形部４となるべき密閉された製
品部空間（キャビティ）を隔成し、その空間に対して所
定のゴム材料もしくは樹脂材料を注入することによりコ
ーナー型成形部４を金型成形し、このコーナー型成形部
４をもって上記グラスラン上辺部３ａとグラスランチャ
ンネル部３ｂとを相互に接続する。

【００３４】その際、図１の（Ｂ）および図６に示すよ
うに、コーナー型成形部４のうちグラスラン上辺部３ａ
に近い部分の車室内側のモール部相当部（側壁部相当
部）２６については、ウエルト部６に近い位置つまり根
元部側に設定した第１の曲げ点Ｐ１をもってアウタシー
ルリップ１１とインナシールリップ相当部２７との間の
間隙を製品要求寸法よりも広げるべく外側に屈曲させ、
同時に車室内側のモール部相当部２６の先端部側に設定
した第２の曲げ点Ｐ２をもって逆に内側に屈曲させ、実
質的にグラスラン上辺部３ａの長手方向に直交する平面
内でモール部相当部２６の先端部側（インナシールリッ
プ相当部２７を含む）を外側に所定量ａだけ平行移動さ
せた形態をもって成形する。

【００３５】同様に、図３および図７に示すように、コ
ーナー型成形部４のうちグラスランチャンネル部３ｂに
近い部分の車室内側の側壁部相当部２８については、底
壁部相当部２９に設定した第１の曲げ点Ｐ３をもってイ
ンナシールリップ相当部３０とアウタシールリップ相当
部３１との間の間隙を製品要求寸法よりも広げるべく外
側に屈曲させ、同時に車室内側の側壁部相当部２８自体
の高さ方向中央部に設定した第２の曲げ点Ｐ４をもって
逆に内側に屈曲させ、実質的にグラスランチャンネル部
３ｂの長手方向に直交する平面内で車室内側の側壁部相
当部２８の先端部側（インナシールリップ相当部３０を
含む）を外側に所定量ｂだけ平行移動させた形態をもっ
て成形する。

【００３６】こうすることによって、図６，７に示すよ
うにコーナー型成形部４における上記インナシールリッ
プ相当部２７を含む車室内側のモール部相当部２６のほ
か、車室内側の側壁部相当部２８や車室外側の側壁部相
当部３３の成形を直接司る成形金型２５の中子３２の最
小肉厚寸法ｃを可及的に大きく確保することができる。
なお、上記コーナー型成形部４の成形に先立って成形金
型２５に差し込まれることになるグラスラン上辺部３ａ
の端末部の一部も一旦は図１の（Ｂ）の形状に、同じく
グラスランチャンネル部３ｂの端末部の一部も一旦は図
３の断面形状にそれぞれ変形される。

【００３７】そして、上記コーナー型成形部４の成形完
了を待ってそのコーナー型成形部４をグラスラン上辺部
３ａおよびグラスランチャンネル部３ｂとともに成形金
型２５から脱型すると、成形されたばかりのコーナー型
成形部４にはグラスラン上辺部３ａやグラスランチャン
ネル部３ｂの一般部の自己復元力が作用することから、
図１の（Ｂ）に示すようにそのコーナー型成形部４の車
室内側のモール部相当部２６は第１，第２の曲げ点Ｐ
１，Ｐ２での屈曲形状がほぼ真っすぐになるように復元
されて、そのモール部相当部２６の先端のインナシール
リップ相当部２７はグラスラン上辺部３ａの一般部側の
シールリップ１２の断面形状（図１の（Ｂ）に破線で示
す）と整合一致する一方、同じくコーナー型成形部４に
おける車室内側の側壁部相当部２８は図３に示すように
第１，第２の曲げ点Ｐ３，Ｐ４での屈曲形状が復元され
て、その車室内側の側壁部相当部２８の先端のインナシ
ールリップ相当部３０はグラスランチャンネル部３ｂの
一般部側のシールリップ１８の断面形状（図３に破線で
示す）と整合一致するようになる。

【００３８】したがって、コーナー型成形部４のインナ
シールリップ相当部２７，３０やアウタシールリップ相
当部３１も、グラスラン上辺部３ａのインナシールリッ
プ１２やグラスランチャンネル部３ｂの各シールリップ
１８，１９と同様に必要十分な撓み変形量をもつように
なり、ドアガラスとの間のシール性も改善される。

【００３９】図８，９は本発明の第２の実施の形態を示
す図で、図１０〜１３に示したようなモール部を有する
ドアグラスランのコーナー型成形部すなわち図１０のコ
ーナー型成形部５３に相当する部分に本発明を適用した
ものである。

【００４０】このドアグラスラン４０は、図示外のグラ
スラン一般部およびコーナー型成形部４３とともに断面
略チャンネル状のグラスラン本体部４４を中心として形
成されていて、そのグラスラン本体部４４の開口縁のか
ら内側に向けてそれぞれに斜めにアウタシールリップ４
５とインナシールリップ４６が突設されているととも
に、そのグラスラン本体部４４の開口縁から外側に向け
てそれぞれにモール部４７，４８が突設されており、上
記グラスラン本体部４４の内部空間がドアガラスを受容
するためのガラス受容溝Ｒとして機能する一方、グラス
ラン本体部４４の側壁部４１，４２と各モール部４７，
４８との間に図示外のドアサッシュ側のチャンネル部の
開口縁を受容してこれらを隠蔽するようになっている。

【００４１】そして、上記コーナー型成形部４３を成形
する際には、図９に示すように、そのアウタ，インナの
各シールリップ４５，４６やモール部４７，４８を含む
両側壁部４１，４２全体を底壁部４９とのコーナー部に
設定した第１の曲げ点Ｐ５をもって外側に開き気味とな
るように屈曲させ、同時に両側壁部４１，４２の高さ方
向のほぼ中央部に設定した第２の曲げ点Ｐ６をもって両
側壁部４１，４２のうちその第２の曲げ点Ｐ６よりも開
口縁部寄りの部分（アウタ，インナの各シールリップ４
５，４６やモール部４７，４８を含む、以下同じ）を逆
に内側に屈曲させ、実質的にドアグラスラン４０の長手
方向と直交する平面内において、両側壁部４１，４２の
うち前記第２の曲げ点Ｐ６よりも開口縁部寄りの部分を
外側に所定量ｂだけ平行移動させた形態をもって成形す
る。これにより、少なくともコーナー型成形部４３では
アウタシールリップ４５とインナシールリップ４６との
間の間隙Ｃ１が製品要求寸法よりも大幅に広げられた状
態で成形される。

【００４２】その結果として、図７と全く同様にしてに
コーナー型成形部４３用の成形金型７０のうち中子７１
の最小肉厚寸法Ｃ２を可及的に大きく確保することがで
きる。

【００４３】上記コーナー型成形部４３の成形完了を待
ってそのコーナー型成形部４３をグラスラン一般部とと
もに成形金型７０から脱型すると、成形されたばかりの
コーナー型成形部４３にはグラスラン一般部の自己復元
力が作用することから、図８に示すようにそのコーナー
型成形部４３の両側壁部４１，４２全体が第１の曲げ点
Ｐ５から内側に引き戻されるとともに、その両側壁部４
１，４２のうち第２の曲げ点Ｐ６よりも開口縁部寄りの
部分が同第２の曲げ点Ｐ６から外側に引き戻されて該第
２の曲げ点Ｐ６での屈曲形状がほぼ真っすぐになるよう
に復元される。その結果として、双方の側壁部４１，４
２同士がほぼ平行となって、その断面形状はコーナー型
成形部４３以外のグラスラン一般部と整合一致するよう
になる。

【００４４】すなわち、コーナー型成形部４３を実質的
に製品要求形状と比べて口開きさせた状態で成形するも
のの、その成形時の形状は第２の曲げ点Ｐ６よりも開口
縁部寄りの部分を正規形状に比べ所定量ｂだけ外側に平
行移動させた形状であって、その部分が形状復元の前後
において互いに平行であることに変わりはなく、しかも
第１の曲げ点Ｐ５を中心とした復元方向と第２の曲げ点
Ｐ６を中心とした復元方向とが互いに逆であることか
ら、その復元力に伴う不正な撓み力が互いに相殺され
て、機能上重要なシールリップ４５，４６やモール部４
７４８に無用な歪みや波打ち現象が発生することがな
い。これにより、モール部４７，４８の外観的な見栄え
はもちろんのこと、シールリップ４５、４６とドアガラ
スとの間のシール性能およびドアサッシュとドアグラス
ランとの密着性も良好なものとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の好ましい実施の形態を示す図で、
（Ａ）はドアグラスランのコーナー部の構造を示す説明
図、（Ｂ）は同図（Ａ）のＫ−Ｋ線に沿う拡大断面図。

【図２】図１の要部平面説明図。

【図３】図１の（Ａ）のＧ−Ｇ線に沿う拡大断面図。

【図４】自動車のフロントドアの説明図。

【図５】図４のコーナー部Ｂにおけるドアグラスランの
拡大説明図。

【図６】コーナー型成形部のうち図１の（Ｂ）に示す形
状の金型成形時の断面図。

【図７】コーナー型成形部のうち図３に示す形状の金型
成形時の断面図。

【図８】本発明の第２の実施の形態を示す図で、コーナ
ー型成形部の断面図。

【図９】図８に示す形状の金型成形時の断面図。

【図１０】従来のドアグラスランのコーナー部構造の一
例を示す説明図。

【図１１】図１０のＤ−Ｄ線およびＥ−Ｅ線に沿う拡大
断面図。

【図１２】図１１に示す形状の金型成形時の断面説明
図。

【図１３】図１１に示す形状の金型成形時の他の例を示
す断面説明図。

【符号の説明】

２…ドアサッシュ ３…ドアグラスラン ３ａ…グラスラン上辺部（グラスラン一般部） ３ｂ…グラスランチャンネル部（グラスラン一般部） ４…コーナー型成形部 １１…アウタシールリップ １２…インナシールリップ １３…ガラス受容溝 １８…インナシールリップ １９…アウタシールリップ ２０…ガラス受容溝 ２４…ガラス受容溝 ２６…車室内側のモール部相当部（車室内側の側壁部相
当部） ２８…車室内側の側壁部相当部 ４０…ドアグラスラン ４１…側壁部 ４２…側壁部 ４３…コーナー型成形部 ４５…アウタシールリップ ４６…インナシールリップ ４７，４８…モール部 Ｒ…ガラス受容溝

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のドアサッシュに装着されて昇降
   式のドアガラスの周縁部との間をシールするドアグラス
   ランにして、 ドアガラスを受容するための断面略Ｕ字状のガラス受容
   溝を有する均一断面形状のグラスラン一般部同士が両者
   の間に介在することになるコーナー型成形部を介して相
   互に接続され、且つ少なくともいずれか一方のグラスラ
   ン一般部およびコーナー型成形部のガラス受容溝の開口
   縁には互いに対向するシールリップが突設された形状の
   ドアグラスランの構造であって、 前記グラスラン一般部の端末部同士をコーナー型成形部
   相当部を隔てて突き合わせた上でそのコーナー型成形部
   を金型成形する際に、前記コーナー型成形部のガラス受
   容溝を形成することになる側壁部相当部の少なくともい
   ずれか一方の根元部近傍を前記シールリップ同士の対向
   間隙を広げる方向に屈曲させるとともに当該側壁部相当
   部のうちシールリップに近い部分を上記と逆方向に屈曲
   させて、そのシールリップ同士の対向間隙を製品要求寸
   法よりも広げた状態で金型成形し、 脱型後にグラスラン一般部の形状復元力をもって前記コ
   ーナー型成形部を製品要求形状となるように復元させた
   ことを特徴とするドアグラスランのコーナー部構造。
2. 【請求項２】 前記コーナー型成形部のガラス受容溝を
   形成することになる側壁部相当部の少なくともいずれか
   一方の根元部近傍を前記シールリップ同士の対向間隙を
   広げる方向に屈曲させるとともに当該側壁部相当部のう
   ちシールリップに近い部分を上記と逆方向に屈曲させ
   て、そのシールリップ同士の対向間隙を製品要求寸法よ
   りも広げた状態で金型成形するにあたり、 各シールリップの先端部側での位置関係として、製品要
   求形状のシールリップ位置に対してグラスラン長手方向
   に直交する平面内で平行移動させた位置となるように設
   定したことを特徴とする請求項１に記載のドアグラスラ
   ンのコーナー部構造。