JP2015182722A - 自動車用ガラスラン - Google Patents

Abstract

【課題】自動車ドアのドアフレームのコーナー部に組み付けが容易で、シール性に優れたガラスランを提供する。【解決手段】ガラスラン１０の直線部１１は、ガラスラン上辺部１３とガラスランフロント側縦辺部６１とガラスランリヤ側縦辺部１４とを有する。コーナー部１２では、車外側側壁２１、車内側側壁２２、ガラスラン部底壁２３、車外側シールリップ２４及び車内側シールリップ２５はそれぞれ上辺部側と縦辺部側の対応する部分と型成形により傾斜又は湾曲して接続される。ガラスラン部底壁２３の外面は、ドアフレーム２のフロント側縦辺部１６又はドアフレームのリヤ側縦辺部１４のドアガラス５側の先端線の延長線と、ガラスラン上辺部１３のトリム部３０の交点がガラスラン部底壁２３外面の外周側に配置された。【選択図】図２

Description

本発明は、自動車のドアのドアフレームの内周に取付けられ、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランに関するものである。

図９に示すように、自動車のドア１のドアフレーム２の内周には、ドアガラス５の昇降を案内するガラスラン１１０が取付けられている。その従来の取付構造を図１０に示す。図１０は、ドアフレーム２と車体開口部周縁６におけるガラスラン１１０とウエザストリップの取付関係を示す図９におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。

従来、ガラスラン１１０は、図１０に示すようにドアフレーム２のチャンネル７内に取付けられて、ドアフレーム２の内周側に形成されているドアガラス開口部内のドアガラス５の昇降を案内するとともにドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。さらに、図９に示すように、ガラスラン１１０は、押出成形により成形された直線状の直線部１１１からなるドア１の上辺部とフロント側縦辺部及びリヤ側縦辺部を、ドアフレーム２の形状に合わせて型成形するコーナー部１１２で接続している。

なお、図１０に示すように、ドア１と車体との間のシールは、ドアフレーム２の外周に取付けられたドアウエザストリップ１０８および／または車体の車体開口部周縁６のフランジに取付けられたオープニングウエザストリップ１０９によりなされている。オープニングウエザストリップ１０９は、その中空シール部がドア閉時にドアフレーム２のインナーパネル２ｄの膨出部２ｇの車内側側面に当接してシールしている。

ガラスラン１１０は、図１０に示すように、車外側側壁１２０と、車内側側壁１３０と、底壁１４０からなる断面略Ｕ字状をなしている。車外側側壁１２０の先端付近から車外側シールリップ１５０が上記断面略Ｕ字状の内側に向けて延出するように設けられている。また、車内側側壁１３０にもその先端付近から車内側シールリップ１６０が断面略Ｕ字状の内側に向けて延出するように設けられている。さらに、車外側側壁１２０の先端から車外側の外面に沿って底壁１４０方向に延びる車外側カバーリップ１２４が延設され、車内側側壁１３０の先端から車内側の外面に沿って底壁１４０方向に延びる車内側カバーリップ１３４が延設されている。車外側カバーリップ１２４と車内側カバーリップ１３４はドアフレーム２の形状により短く形成されるものもある。

そして、ドアフレーム２のコーナー部２ｃにおいては、図９に示すように、ドアフレーム２の上辺部と縦辺部が突き合わされて、接合され、チャンネル７も上辺部と縦辺部が同様に接合されている。このため、ドアフレーム２のコーナー部２ｃは鋭角状に形成され、ガラスラン１１０はコーナー部１１２において、ドアフレーム２のチャンネル７の形状に合わせて、鋭角状に型成形により形成されている。

図１１に示すような、ドアフレーム２のフランジの先端がガラスラン２１０で覆われるタイプでは、ドア１の上辺部とフロント側縦辺部に取付けられるガラスラン上辺部２１３とガラスランリヤ側縦辺部２１４を接続するコーナー部２１２において、ドアフレーム２の上辺部をガラスラン２１０のトリム部２３０のトリム部底壁２３３で覆い、車外側からはトリム部底壁２３３とガラスラン部２２０の車外側側壁２２１の外面が見えるように形成されている。コーナー部２１２では、トリム部底壁２３３とガラスラン２１０の車外側側壁２２１がガラスラン上辺部２１３から連続して端部まで延設されている（例えば、特許文献１参照。）。

更に、ガラスラン上辺部２１３とガラスランリヤ側縦辺部２１４を接続するコーナー部２１２では、ガラスランリヤ側縦辺部２１４から延設された車外側側壁２２１と車外側シールリップ２２４、車内側側壁２２２、車内側シールリップ２２５、底壁２２３が、ガラスラン上辺部２１３の車外側側壁２２１と車外側シールリップ２２４、車内側側壁２２２、車内側シールリップ２２５、底壁２２３とそれぞれ接続されている。

その接続部分２１５は、図１１に示すように、ガラスラン上辺部２１３の延長部分の車外側シールリップ２２４の根元に、ガラスランリヤ側縦辺部２１４の車外側シールリップ２２４が直線的に接続されている。これは、ガラスラン上辺部２１３のトリム部底壁２３３とガラスラン２１０の車外側側壁２２１がモール部として、意匠が横方向に連続するようにするためである。

この場合には、トリム部底壁２３３を含むトリム部２３０は、ドアフレーム２のフランジに取付けるために硬質部材から形成されている。そのため、ドアフレーム２のコーナー部にガラスラン２１０のコーナー部を組み付けるときに、トリム部２３０が変形し難く、ガラスランリヤ側縦辺部２１４の車外側シールリップ２２４が直線的に接続されているため、ドアフレーム２の縦辺部のチャンネルに嵌め込むための作業性が良くなかった。

このため、図１２に示すように、ガラスラン３１０のコーナー部３１２において、上辺部３１３の車外側シールリップ３２４に近接するように、ガラスラン３１０の縦辺部３１４側の車外側側壁３２１の先端にカバー状のシールリップ３２８を設けて、縦辺部３１４側の車外側シールリップ３２４と上辺部３１３側の車外側シールリップ３２４を連結させないものがある（例えば、特許文献２参照。）。
しかしながらこの場合には、コーナー部３１２における縦辺部３１４側の車外側シールリップ３２４と上辺部３１３側の車外側シールリップ３２４のシール線が途切れてしまい、シール性が低下するという問題があった。

特開２００２−４６４７６号公報 特開２００１−３２２４３７号公報

本発明は、ガラスランの上辺部と縦辺部を接続するコーナー部を、自動車ドアのドアフレームのコーナー部に組み付けが容易で、シール性に優れたガラスランを提供することを課題としている。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車のドアのドアフレームの内周に取付けられ、ドアガラスの昇降を案内するとともに、押出成形により成形された直線部と、ドアフレームのコーナー部に取付けられ型成形により成形されたコーナー部を有する自動車用ガラスランにおいて、
ガラスランの直線部は、ドアフレームの上辺部に取付けられるガラスラン上辺部と、ドアフレームのフロント側縦辺部に取付けられるガラスランフロント側縦辺部と、ドアフレームのリヤ側縦辺部に取付けられるガラスランリヤ側縦辺部とを有し、
ガラスラン上辺部は、ガラスラン部と硬質部材から形成されるトリム部を一体的に形成し、ガラスラン部は、車外側側壁と、車内側側壁とガラスラン底壁とからなる断面略Ｕ字形をなし、車外側側壁と車内側側壁の先端から、それぞれ断面略Ｕ字状の斜め内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの両側端部の車外側面及び車内側面をシールし、
ガラスランリヤ側縦辺部又はガラスランフロント側縦辺部は、車外側側壁と、車内側側壁と、ガラスラン部底壁とからなる断面略Ｕ字形をなし、車外側側壁の先端から断面略Ｕ字状の斜め内側に向かって延出する車外側シールリップを設け、車内側側壁の先端から断面略Ｕ字状の斜め内側に向かって延出する車内側シールリップを設け、
ガラスラン上辺部とガラスランリヤ側縦辺部又はガラスランフロント側縦辺部を接続するコーナー部では、車外側側壁、車内側側壁、ガラスラン部底壁、車外側シールリップ及び車内側シールリップはそれぞれ上辺部側と縦辺部側の対応する部分と型成形により傾斜又は湾曲して接続されるとともに、
ガラスラン部底壁の外面は、ドアフレームのフロント側縦辺部又はドアフレームのリヤ側縦辺部のドアガラス側の先端線の延長線と、ガラスラン上辺部のトリム部の交点がガラスラン部底壁外面の外周側に配置されたことを特徴とする自動車用ガラスランである。

請求項１の本発明では、ガラスランの直線部は、ドアフレームの上辺部に取付けられるガラスラン上辺部と、ドアフレームのフロント側縦辺部に取付けられるガラスランフロント側縦辺部と、ドアフレームのリヤ側縦辺部に取付けられるガラスランリヤ側縦辺部とを有する。このため、それぞれの直線部で適切な断面形状を有することができる。

ガラスラン上辺部は、ガラスラン部と硬質部材から形成されるトリム部を一体的に形成したため、トリム部でドアフレームの先端のフランジ部を保持して、トリム部底壁と車外側側壁が一体的に連続したモール面を形成することができ、デザイン的に好ましい。硬質のトリム部をフランジ部に取付けて、ガラスラン部をドアフレームに強固に保持することができる。

ガラスラン部は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字形をなし、車外側側壁と車内側側壁の先端から、それぞれ断面略Ｕ字状の斜め内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの両側端部の車外側面及び車内側面をシールする。

このため、ドア閉時に、ガラスラン部の車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字状の内側にドアガラスの上端部を収納することができ、ドアガラスが上昇したときに、ドアガラスの上端部を確実に保持することができる。車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの両側端部の車外側面および車内側面をシールするようにしたため、ドアガラスが上昇したときに、シールリップがドアガラスに当接し、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアフレームの上辺部とドアガラスとの間のシールをすることができる。

ガラスランリヤ側縦辺部又はガラスランフロント側縦辺部は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字形をなし、車外側側壁の先端から断面略Ｕ字状の斜め内側に向かって延出する車外側シールリップを設け、車内側側壁の先端から断面略Ｕ字状の斜め内側に向かって延出する車内側シールリップを設ける。

このため、ドア昇降時に、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字状の内側にドアガラスの端部を収納することができ、ドアガラスを確実に保持することができる。車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの両側端部の車外側面および車内側面をシールするようにしたため、ドアガラスの昇降に応じて、シールリップがドアガラスに当接し、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアフレームとドアガラスとの間のシールをすることができる。

ガラスラン上辺部とガラスランリヤ側縦辺部又はガラスランフロント側縦辺部を接続するコーナー部では、車外側側壁、車内側側壁、ガラスラン部底壁、車外側シールリップ及び車内側シールリップはそれぞれ上辺部側と縦辺部側の対応する部分と型成形により傾斜又は湾曲して接続される。このため、コーナー部では、コーナー部において、側壁とシールリップが連続して形成されるため、コーナー部のシール性を確保することができる。

ガラスラン部底壁の外面は、ドアフレームのフロント側縦辺部又はドアフレームのリヤ側縦辺部のドアガラス側の先端線の延長線と、ガラスラン上辺部のトリム部の交点がガラスラン部底壁外面の外周側に配置された。このため、ガラスランをドアフレームのコーナー部に取付けるときに、ガラスランのコーナー部の上辺部側をドアフレームの上辺部に取付けても、ガラスランのコーナー部の上辺部側に近接した部分が、ドアフレームに拘束されないため、コーナー部の組み付けのための変形量が少なく、縦辺部側の組み付けが容易である。

請求項２の本発明は、コーナー部のガラスラン部底壁の外面は、斜めの直線的に形成された自動車用ガラスランである。

請求項２の本発明では、コーナー部のガラスラン部底壁の外面は、斜めの直線的に形成されたため、斜めの直線的に形成された部分をドアフレームのコーナー部に嵌める必要がなく、ガラスランの組み付けが容易である。ガラスラン部底壁とドアフレームのコーナー部の隙間をコーナーピースで埋めることができる。

請求項３の本発明は、コーナー部のガラスラン部底壁の外面は、ドアフレームのコーナー部のチャンネルの底面から離れて取付けられた自動車用ガラスランである。

請求項３の本発明では、コーナー部のガラスラン部底壁の外面は、ドアフレームのコーナー部のチャンネルの底面から離れて取付けられたため、ドアフレームのコーナー部にガラスランのコーナー部のガラスラン部底壁を嵌める必要がなく、ガラスランの組み付けが容易である。

ガラスランのコーナー部では、車外側側壁、車内側側壁、ガラスラン部底壁、車外側シールリップ及び車内側シールリップはそれぞれ上辺部側と縦辺部側の対応する部分と型成形により傾斜又は湾曲して接続されるため、コーナー部では、側壁とシールリップが連続して形成されて、コーナー部のシール性を確保することができる。

ガラスラン部底壁の外面は、ドアフレームのフロント側縦辺部又はドアフレームのリヤ側縦辺部のドアガラス側の先端線の延長線と、ガラスラン上辺部のトリム部の交点がガラスラン部底壁外面の外周側に配置されたため、ガラスランをドアフレームのコーナー部に取付けるときに、ガラスランのコーナー部が、ドアフレームに拘束されないため、縦辺部側の組み付けが容易である。

本発明の実施の形態であるガラスランのコーナー部にガラスランの上辺部のトリム部の一部切欠き部を付けた正面図である。 本発明の実施の形態であるガラスランのコーナー部にドアガラスをはめた状態の正面図である。 本発明の実施の形態であるガラスランのコーナー部にドアガラスをはめ、ドアフレームの縦辺部に嵌め込んだ状態の正面図である。 本発明の実施の形態であるガラスラン上辺部の断面図である。 本発明の実施の形態であるガラスランリヤ側縦辺部の断面図である。 本発明の実施の形態であるガラスランのコーナー部の正面図である。 本発明の実施の形態であるガラスランのコーナー部の断面図であり、図５におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。 本発明の実施の形態であるガラスランのコーナー部の断面図であり、図５におけるＢ−Ｂ線に沿った断面図である。 自動車の側面図である。 従来のドアフレームにおけるウエザストリップの取付関係図である。 従来の他のガラスランのコーナー部の正面図である。 従来の他のガラスランのコーナー部の一部切欠き斜視図である。

本発明の実施の形態を図１〜図９に基づき説明する。
図９は自動車の側面図である。
図９に示すように、自動車のドア１の上部にはドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。即ち、ドアフレーム２の内周のドアガラス開口部には、ドアガラス５とガラスラン１０が設けられ、ガラスラン１０がドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。

ガラスラン１０は、全体として押出成形で形成された略直線状の直線部１１と、ドアフレーム２のコーナー部２ｃに取付けられ、その直線部１１を接続し型成形で形成されるコーナー部１２からなる。
直線部１１は、ドアフレーム２の上辺に取付けられるガラスラン上辺部１３と、ドアフレーム２のリヤ側縦辺に取付けられるガラスランリヤ側縦辺部１４と、ドアフレーム２のフロント側縦辺に取付けられるガラスランフロント側縦辺部１６とからなる。ドアのフロント側では、ドアフレーム２の上辺部２ａは、前方に向けて斜め下方に形成され、ガラスランフロント側縦辺部１６とは鈍角をなしている。ドアフレーム２には、ドアフレーム２の上辺にドアフレームフランジ部３を形成し、ガラスラン上辺部１３を装着し、ドアフレーム２の縦辺には、ガラスラン１０を装着する断面略Ｕ字形のチャンネルを形成している。

ガラスラン１０は、これらの直線部１１を、ドアフレーム２に対応した形状となるように、コーナー部分において、型成形により成形して接続して、ガラスラン１０のコーナー部１２を形成しており、ガラスラン１０のコーナー部１２は、ドアフレーム２のコーナー部２ｃに装着される部分となる。本発明について、フロント側のドア１のリヤ側のガラスラン１０のコーナー部１２を例にとり説明するが、リヤ側のドア１のフロント側のガラスラン１０のコーナー部１２についても同様に本発明を使用することができる。

ガラスラン上辺部１３の断面形状は、図４に示すように、ドアフレーム２の内周に取付けられるガラスラン部２０と、ドアフレーム２の先端に形成されるドアフレームフランジ部３に取付けられるトリム部３０とから構成される。

ガラスラン部２０は、車外側側壁２１、車内側側壁２２及びガラスラン部底壁２３からなる断面略コ字状の本体部と、車外側側壁２１及び車内側側壁２２の先端から断面略コ字状の内部方向斜めにそれぞれ車外側シールリップ２４と車内側シールリップ２５を延設している。このため、車外側側壁２１、車内側側壁２２及びガラスラン部底壁２３からなる断面略コ字状の内部をドアガラス５の端部が摺動して、ドアガラス５を保持することができる。

ガラスラン部２０は、車内側側壁２２、車外側シールリップ２４と車内側シールリップ２５が軟質部材から形成されている。軟質部材として、オレフィン系熱可塑性エラストマーを使用することが好ましい。

車外側側壁２１とガラスラン部底壁２３は、硬質部材で形成されている。
車外側側壁２１は、根元部が厚肉に形成され、先端に行くにつれて肉厚を薄くするように形成されて、車外側側壁２１は、内面が湾曲して形成されている。このため、車外側側壁２１の剛性が大きく、ドアフレーム２の湾曲が大きくても、車外側側壁２１が、皺が寄ったり、波打ったりするような変形することがない。また、ドアガラス５が車外側に寄っても、ドアガラス５の先端を車外側側壁２１が保持することができ、ドアガラス５がガラスラン部２０から外れることがない。

車内側側壁２２と車内側シールリップ２５を車外側側壁２１と車外側シールリップ２４よりも大きく、肉厚に形成することが好ましい。この場合には、ドアガラス５が上昇してガラスラン１０内に位置したときに、ドアガラス５を車外側にシフトさせることができ、ドア１の車外側面の段差を小さくして、見栄えを良くし、風切り音を減少させることができる。また、車内側側壁２２がドアフレーム２のドアフレーム取付面に確実に取付けられることができる。

ガラスラン部底壁２３の内面側に、車内側側壁２２との連結部分から底壁リップ２６を形成することができる。底壁リップ２６は、ドアガラス５が上昇したときに、ドアガラス５の上端が底壁リップ２６に当接して、ガラスラン部底壁２３への衝撃を吸収することができる。

車内側側壁２２、車外側シールリップ２４、車内側シールリップ２５、車内側カバーリップ２８は、軟質部材で形成されている。このため、車外側シールリップ２４と車内側シールリップ２５でドアガラス５の先端部分をシールすることができる。また、車内側側壁２２は柔軟に曲がって、ドアフレーム２が湾曲していても、容易に取付けることができる。

次に、トリム部３０について説明する。トリム部３０は、ガラスラン部底壁２３と一体に形成されるガラスラン側側壁３１と、車体開口部周縁６と対向するボディー側側壁３２及びトリム部底壁３３からなる断面略コ字状をなしている。
この断面略コ字状の内部に、ドアフレーム２の先端のドアフレームフランジ部３が挿入され、トリム部３０で挟持し、ガラスラン１０をドアフレーム２に保持する。本実施の形態では、ガラスラン部２０のガラスラン部底壁２３とトリム部３０のガラスラン側側壁３１は、同じ素材で同一の部材として一体的に形成されている。

トリム部３０のボディー側側壁３２の外面（車体開口部周縁６と対向する面）には、トリム部外側シールリップ３４が形成されている。図４に示すように、ドア閉時に、トリム部外側シールリップ３４が車体開口部周縁６に当接して、車体開口部周縁６とドアフレーム２の間をシールする。

ボディー側側壁３２の断面略コ字状の内面には、２本のトリム部内側シールリップ３５、３５が形成され、ガラスラン側側壁３１の断面略コ字状の内面には、３個のトリム部保持突条３８、３８、３８が形成されている。図４に示すように、ドアフレームフランジ部３がトリム部３０の断面略コ字状の内部に挿入されたときに、ドアフレームフランジ部３の一方の面をトリム部内側シールリップ３５、３５で保持し、ドアフレームフランジ部３の他方の面をトリム部保持突条３８、３８、３８で保持することができる。また、トリム部３０が安定的にドアフレームフランジ部３に保持されることができる。

ガラスラン側側壁３１の先端に、トリム部３０の内部方向に向かって、トリム部係止リップ３６が形成されている。ドアフレームフランジ部３がトリム部３０の断面略コ字状の内部に挿入されたときに、トリム部係止リップ３６は、ドアフレームフランジ部フック３ａに係合する。このため、トリム部３０は、サイドバイザーを接着しても、ドアフレームフランジ部３から外れ難くなっている。

トリム部３０は、ガラスラン側側壁３１と、ボディー側側壁３２、トリム部底壁３３、トリム部係止リップ３６、トリム部保持突条３８は、硬質部材で形成され、トリム部外側シールリップ３４、トリム部内側シールリップ３５、３５は軟質部材で形成され、トリム部全体が硬質部材と軟質部材の同時成形により押出成形される。なお、ガラスラン部２０の車外側側壁２１は、上述のように硬質部材で形成されている。このため、サイドバイザーを接着する部分の剛性を大きくすることができる。

これにより、トリム部３０の本体部分は剛性が強く、ドアフレームフランジ部３を保持することができるとともに、トリム部外側シールリップ３４、３４は、車体開口部周縁６の形状に合わせて、柔軟に当接してシールし、トリム部内側シールリップ３５、３５はドアフレームフランジ部３に柔軟に当接して、シールすることができる。
トリム部係止リップ３６とトリム部カバーリップ３７が硬質部材で形成されているため、トリム部３０がドアフレームフランジ部３に強く係合される。

次に、図５に基づいて、ガラスランリヤ側縦辺部１４の断面形状について説明する。
なお、ガラスランリヤ側縦辺部１４について説明するが、ガラスランフロント側縦辺部１６についても同様である。
ガラスランリヤ側縦辺部１４の断面形状は、ドアフレーム２の内周に取付けられるガラスラン部２０のみであり、トリム部３０を有しない。ガラスラン部２０の形状は、ガラスラン上辺部１３と類似しており、車外側側壁２１、車内側側壁２２及びガラスラン部底壁２３からなる断面略コ字状の本体部と、車外側側壁２１及び車内側側壁２２の先端から断面略コ字状の内部方向斜めにそれぞれ車外側シールリップ２４と車内側シールリップ２５を延設している。このため、車外側側壁２１、車内側側壁２２及びガラスラン部底壁２３からなる断面略コ字状の内部をドアガラス５の端部が摺動して、ドアガラス５を保持することができる。

車外側側壁２１と車内側側壁２２の先端から断面略コ字状の本体部の外側に向けて車外側カバーリップ２７と車内側カバーリップ２８が形成され、ガラスラン部２０をドアフレーム２のチャンネル７に保持している。
ガラスラン部２０は、車内側側壁２２、車外側シールリップ２４と車内側シールリップ２５が軟質部材から形成されている。軟質部材として、オレフィン系熱可塑性エラストマーを使用することが好ましい。

次に、ガラスラン１０のコーナー部１２について説明する。
ドアフレーム２は、図９に示すように、自動車ドアのリヤ側のコーナー部２ｃにおいては、上辺部２ａは、略水平に形成され、縦辺部２ｂは略垂直に形成され、その上辺部２ａと縦辺部２ｂとが付き合わされるように接合され、上辺部２ａと縦辺部２ｂは直角又は鋭角を形成する。そして図９に示すように、ドアフレーム２のコーナー部２ｃにガラスラン１０のコーナー部１２が取付けられている。

ガラスラン１０のコーナー部１２は、図９に示すように、ドアフレーム２の上辺部２ａと縦辺部２ｂに取付けられるガラスラン上辺部１３とガラスランリヤ側縦辺部１４を接続し、ドアフレーム２のコーナー部２ｃに沿った形状に形成するために型成形で形成される。コーナー部１２は、ガラスラン上辺部１３とガラスランリヤ側縦辺部１４を型成形時にその熱で接続している。
なお、フロント側ドアのガラスラン上辺部１３とガラスランリヤ側縦辺部１４のコーナー部１２について説明するが、リヤ側ドアのガラスラン上辺部１３とガラスランフロント側縦辺部１６のコーナー部１２についても同様である。

ガラスラン１０のコーナー部１２の形状は、ガラスラン上辺部１３と接続される上辺部側では、ガラスラン上辺部１３と略同様の断面形状を有するとともに、車外側面である、車外側側壁２１とトリム部底壁３３の連続する部分が、ドアフレーム２の端まで直線的に延設されて、モールの役割をはたしている。このため、コーナー部１２においてもガラスラン上辺部１３から連続して車外側側壁２１とトリム部底壁３３の外面が切れ目なく延設され、横方向に連続した意匠面を有することができ、デザイン的に好ましい。

コーナー部１２のガラスランリヤ側縦辺部１４と接続される縦辺部側では、ガラスランリヤ側縦辺部１４と略同様の断面形状を有するとともに、上辺部側と縦辺部側の車外側側壁２１、車内側側壁２２、ガラスラン部底壁２３、車外側シールリップ２４と車内側シールリップ２５は、それぞれ対応する部分で接続されている。

コーナー部１２は、図１と図６に示すように、ガラスラン上辺部１３とガラスランリヤ側縦辺部１４を接続するために、斜面状又は湾曲して形成されている。本実施の形態では、コーナー部１２の車外側側壁２１と車内側側壁２２の先端側は湾曲した円弧状に形成され、ガラスラン部底壁２３の外面は傾斜した直線状に形成されている。

図２に示すように、ガラスラン部底壁２３の外面は、ドアフレーム２の縦辺部２ｂのドアガラス５側の先端線の延長線と、ガラスラン上辺部１３のトリム部３０の交点Ｘ（図２に示すＸ）が、ガラスラン部底壁２３外面の外周側に配置するように形成されている。このため、ガラスラン１０をドアフレーム２のコーナー部２ｃに取付けるときに、ガラスラン１０のコーナー部１２のガラスラン上辺部１３側を、ドアフレーム２の上辺部２ａに取付けても、ガラスラン１０のコーナー部１２のガラスランリヤ側縦辺部１４側のガラスラン上辺部１３側に近接した部分が、トリム部３０と同じ硬質部材で形成された上辺部１３の車外側側壁２１の拘束を受けても、ドアフレーム２に拘束されない部分を有しているため、組付方向が車両の幅方向である上辺部と、組付方向が車両の前後方向である縦辺部が隣接するコーナー部１２においても、縦辺部の上端部の稼働量が大きな部分をドアフレーム２の縦辺部２ｂに組付ければよいことになり、ガラスラン１０のコーナー部１２の縦辺部側の組み付けが容易である。

コーナー部１２のガラスラン部底壁２３の外面は、斜めの直線的に形成することが好ましい。この場合は、斜めの直線的に形成されたガラスラン部底壁２３とすることにより、より上辺部２ａの近くまで可動量の大きな部位を設定することができるため、ガラスラン１０の組み付けが容易である。図３に示すように、本実施の形態では、ガラスラン部底壁２３とドアフレーム２のコーナー部２ｃの隙間をコーナーピース８で埋めている。コーナーピース８は、略三角形に形成され、ドアフレーム２の上辺部２ａとドアフレーム２の縦辺部２ｂの接続部分の隙間を埋めることができる。

コーナー部１２のガラスラン部底壁２３の外面は、ドアフレーム２のコーナー部２ｃのチャンネル７の底面から離れて取付けられたため、ドアフレーム２のコーナー部２ｃにガラスラン１０のコーナー部１２のガラスラン部底壁２３が嵌っている位置を若干車両下方に下げているため、ガラスラン１０の組み付けが容易である。

ガラスラン１０のコーナー部１２の組み付け状態を、図６〜図８に基づき説明する。図６は、ガラスラン１０のコーナー部１２を示し、図７と図８はそれぞれ、図６のＡ−Ａ線とＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
図７に示すように、コーナー部１２において、ガラスラン部底壁２３は、ドアフレーム２のチャンネル７の底から離れており、コーナーピース８に当接している。また、図８に示すように、コーナーのＢ−Ｂ断面線の部分では、ガラスラン部底壁２３は、ドアフレーム２のチャンネル７の底から離れて、チャンネル７の入口部分のみに嵌め込まれている。
このため、ガラスラン１０をチャンネル７に嵌め込むときの変形量を少なくすることができ、ガラスラン１０のコーナー部１２を挿入することが容易である。

ガラスラン１０の成形においては、直線部１１とコーナー部１２の成形材料はいずれも、合成ゴム、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂が使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、オレフィン系エラストマー、軟質合成樹脂では、軟質塩化ビニル等が使用される。ＥＰＤＭゴム、オレフィン系エラストマーを使用すると同種材料のためリサイクルが容易である。

ガラスラン１０の直線部１１は、押出成形機により直線状に成形される。
合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫が行われる。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、冷却され固化される。その後所定の長さに切断されて、押出成形部分は製造される。

次に、ガラスラン１０のコーナー部１２を形成する型成形部分の成形は、上記により製造された直線部１１を形成する押出成形部材を所定寸法に切断して、その切断した押出部分の端部を、型成形部分を成形する金型に挟持して、その金型のキャビティーに型成形部分を形成する材料を注入する。型成形部分の断面形状は押出成形部分の断面形状と略同じである。成形材料は、押出成形部分に使用した材料と同じ種類のものを使用することが好ましい。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、金型に注入されたときに注入材料は溶融されているため、その熱と圧力とで押出成形部分と型成形部分は一体的に融着される。

２ ドアフレーム
２ｂ コーナー部
５ ドアガラス
１０ ガラスラン
１２ コーナー部
１３ ガラスラン上辺部
１４ ガラスランリヤ側縦辺部
２０ ガラスラン部
２１ 車外側側壁
２２ 車内側側壁
２３ ガラスラン部底壁
３０ トリム部

Claims (3)

1. 自動車のドアのドアフレームの内周に取付けられ、ドアガラスの昇降を案内するとともに、押出成形により成形された直線部と、上記ドアフレームのコーナー部に取付けられ型成形により成形されたコーナー部を有する自動車用ガラスランにおいて、
   上記ガラスランの直線部は、上記ドアフレームの上辺部に取付けられるガラスラン上辺部と、上記ドアフレームのフロント側縦辺部に取付けられるガラスランフロント側縦辺部と、上記ドアフレームのリヤ側縦辺部に取付けられるガラスランリヤ側縦辺部とを有し、
   上記ガラスラン上辺部は、ガラスラン部と硬質部材から形成されるトリム部を一体的に形成し、上記ガラスラン部は、車外側側壁と、車内側側壁とガラスラン底壁とからなる断面略Ｕ字形をなし、上記車外側側壁と車内側側壁の先端から、それぞれ上記断面略Ｕ字状の斜め内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、上記車外側シールリップと車内側シールリップにより上記ドアガラスの両側端部の車外側面及び車内側面をシールし、
   上記ガラスランリヤ側縦辺部又は上記ガラスランフロント側縦辺部は、車外側側壁と、車内側側壁と、ガラスラン部底壁とからなる断面略Ｕ字形をなし、上記車外側側壁の先端から上記断面略Ｕ字状の斜め内側に向かって延出する車外側シールリップを設け、上記車内側側壁の先端から断面略Ｕ字状の斜め内側に向かって延出する車内側シールリップを設け、
   上記ガラスラン上辺部と上記ガラスランリヤ側縦辺部又は上記ガラスランフロント側縦辺部を接続する上記コーナー部では、上記車外側側壁、上記車内側側壁、上記ガラスラン部底壁、上記車外側シールリップ及び上記車内側シールリップはそれぞれ上辺部側と上記縦辺部側の対応する部分と型成形により傾斜又は湾曲して接続されるとともに、
   上記ガラスラン部底壁の外面は、上記ドアフレームのフロント側縦辺部又は上記ドアフレームのリヤ側縦辺部のドアガラス側の先端線の延長線と、上記ガラスラン上辺部のトリム部の交点が上記ガラスラン部底壁外面の外周側に配置されたことを特徴とする自動車用ガラスラン。
2. 上記コーナー部の上記ガラスラン部底壁の外面は、斜めの直線的に形成された請求項１に記載の自動車用ガラスラン。
3. 上記コーナー部の上記ガラスラン部底壁の外面は、上記ドアフレームのコーナー部のチャンネルの底面から離れて取付けられた請求項１又は請求項２に記載の自動車用ガラスラン。