JP6504409B2

JP6504409B2 - ガラスラン

Info

Publication number: JP6504409B2
Application number: JP2016047775A
Authority: JP
Inventors: 佳孝高橋; 裕三田島
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2016-03-11
Filing date: 2016-03-11
Publication date: 2019-04-24
Anticipated expiration: 2036-03-11
Also published as: US20170260788A1; US10150356B2; CN107176020A; JP2017159845A; CN107176020B

Description

本発明は、ドアフレームに取付けられ、車体開口部周縁とドアとの間をシールするガラスランに関する。

従来、ドアサッシュが設けられているドアの自動車の車体開口部周縁とドアとの間をシールするシール構造においては、例えば、車体ドア開口縁のフランジにオープニングトリムウエザストリップを取り付け、ドアサッシュの外周にドアウエザストリップを取り付け、ドア閉時にオープニングトリムウエザストリップの中空シール部がドアサッシュの膨出部に当接し、ドアウエザストリップの中空シール部およびシールリップが車体開口部周縁のアウターパネルに当接してドアとの間をシールしていた。

このとき、ドアの内部において昇降するドアガラスは、その周囲をドアサッシュの内周側に取付けられたガラスランによって保持され、ガラスランの断面略コ字状の溝部内を昇降しており、このドアガラスとドアサッシュとの間のシールは、このガラスランによりなされている。

自動車の側面の外観では、ドアガラスの周囲にガラスラン、ドアサッシュやセンターピラーが目立つこととなり、デザイン的に改良の必要性があった。また、ドアサッシュやセンターピラーとドアガラスの間に、ガラスランが存在するため、ドアサッシュとドアガラスとの間の表面でギャップが存在してデザイン的に好ましくなかった。

このため、図４に示すように、サッシュレスドアタイプの自動車車体として、ドアサッシュの車外側の面をなくしてフランジのみとして、ドア１のベルトライン部位よりも上部では、ドアガラス５だけを自由に昇降させることが行われている。これによって、自動車の側面では、ドア１のベルトライン部位から上の部分では、ドアガラス５のみの外観とすることができる。

この場合に、図５に示すように、ガラスラン１１０は、ドアガラス５とドアフレーム２の間をシールするガラスラン部１２０と、ガラスラン１１０をドアフレーム２の先端のドアフレームフランジ部３に取付けるトリム部１３０から構成されている（例えば、特許文献１参照。）。ガラスラン部１２０は、車外側側壁１２１、車内側側壁１２２及び底壁１２３からなる断面略コ字状の本体と、車外側側壁１２１及び車内側側壁１２２の先端からそれぞれ断面略コ字状の内部斜め方向に延設される車外側シールリップ１２４と車内側シールリップ１２５から構成されている。そして、車外側シールリップ１２４と車内側シールリップ１２５とでドアガラス５をシールしている。

トリム部１３０は、ガラスラン部１２０の底壁１２３と一体に形成されるガラスラン側側壁１３１と、ボディー側側壁１３２とトリム部底壁１３３からなる断面略コ字状に形成され、ボディー側側壁１３２の外面には、ドア閉時に車体開口部周縁６に当接してシールするトリム部シールリップ１３４、１３５が形成されている。そして、ガラスラン側側壁１３１と、ボディー側側壁１３２とトリム部底壁１３３の内部には、金属製の断面略コ字状のインサート１３６が埋設されている。

そして、その製造は、ガラスラン部１２０とトリム部１３０をインサート１３６と共に同時に、押出成形により直線状に形成されている。
金属製のインサート１３６を有するために、ガラスラン１１０は重量が大きく、ガラスラン１１０の全体の剛性が大きく、ドアフレーム２の上辺の外形曲面に沿って取付ける場合には、曲面に沿うように、押出成形したガラスラン１１０を予め曲げ加工する必要があった。そのため、自動車の軽量化に反するとともに、手間がかかり、コストアップとなっていた。

また、図６に示すように、ドアガラス５とドアフレームの間をシールするガラスラン部２２０と、ガラスラン２１０をドアフレーム２の先端のドアフレームフランジ部３に取付けるトリム部２３０から構成されているガラスラン２１０において、トリム部２３０を硬質部材である熱可塑性樹脂で形成し、ガラスラン部２２０を軟質部材である熱可塑性エラストマーで形成したものがある（例えば、特許文献２参照。）。

ガラスラン部２２０は、車外側側壁２２１、車内側側壁２２２及び底壁２２３からなる断面略コ字状の本体と、車外側側壁２２１及び車内側側壁２２２の先端からそれぞれ断面略コ字状の内部斜め方向に延設される車外側シールリップ２２４と車内側シールリップ２２５から構成されている。そして、車外側シールリップ２２４と車内側シールリップ２２５とでドアガラス５をシールしている。

トリム部２３０は、ガラスラン部２２０の底壁２２３と一体に形成されるガラスラン側側壁２３１と、ボディー側側壁２３２と、トリム部底壁２３３からなる断面略コ字状に形成され、ボディー側側壁２３２の外面には、ドア閉時に車体開口部周縁６に当接してシールするトリム部シールリップ２３４が形成されている。そして、インサートを有しないため、車外側側壁２２１、底壁２２３、ガラスラン側側壁２３１と、ボディー側側壁２３２とトリム部底壁２３３は硬質部材である合成樹脂で形成されている。

また、図３に示すように、ガラスラン２１０は、押出成形で形成された押出成形部２１１と、押出成形部２１１の端末に型成形で形成された型成形部２１４を有している。型成形部２１４は、型成形時の熱で押出成形部２１１の端末と溶着している。ガラスラン１０の型成形部２１４である端末部２１２とコーナー部２１３は、シール性、成形性や組付け性を確保するため、全体が軟質材で形成されている。

そして、トリム部底壁２３３と車外側側壁２２１は、一体的に連続して形成されて、その車外側面には、車外側装飾部材２４０が接着されている。車外側装飾部材２４０は、合成樹脂製の積層フィルムから形成されている。
ガラスラン２１０が自動車の車体開口部周縁６の上辺であるルーフサイドに取付けられると、車体形状に合わせて湾曲して取り付けられることとなる。

そのときに、トリム部底壁２３３と車外側側壁２２１の一体的に形成された上端側は伸張され、下端側では、圧縮される。そのため、車外側装飾部材２４０の下端では、圧縮と車外側側壁２２１からの剥離により皺が発生することとなる。その皺の発生を防止するために、車外側装飾部材２４０の上端と車外側装飾部材２４０の下端には、上部被覆部材２５１と下部被覆部材２５２が設けられている。

上部被覆部材２５１は、車外側装飾部材２４０の上端とトリム部底壁２３３に跨って覆い、下部被覆部材２５２は、車外側装飾部材２４０の下端と車外側側壁２２１に跨って覆っている。しかしながら、上部被覆部材２５１と下部被覆部材２５２は、僅かな厚みを有しているといえども、ガラスラン２１０の表面や車体の表面の凹凸をなくす観点からは、凸部をなくしたいとする要望がある。

特開２００５−２４７２９４号公報特開２０１４−１９６０５１号公報

このため、ガラスランの表面の凸部を最小限にするとともに、車外側装飾部材の剥離を防止することができるガラスランが求められていた。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、ドアフレームに取付けられ、ドアフレームとドアガラスとの間をシールするガラスランにおいて、
ガラスランは、ドアフレームの先端に形成されるドアフレームフランジ部に取付けられるトリム部と、トリム部と一体的に形成され、ドアフレームの内周に取付け、ドアガラスとの間をシールするガラスラン部とから構成され、
ガラスラン部は、車外側側壁、車内側側壁及びガラスラン部底壁からなる断面略コ字状をなすとともに、車外側側壁及び車内側側壁の先端から断面略コ字状の内部方向斜めにそれぞれ車外側シールリップと車内側シールリップを延設し、
トリム部は、硬質部材で形成され、ガラスラン側側壁、ボディー側側壁及びトリム部底壁からなる断面略コ字状をなし、ガラスラン側側壁とガラスラン部のガラスラン部底壁は、一体的又は同一部材として形成され、
ガラスラン部の車外側側壁とトリム部のトリム部底壁は、一体的に形成され、車外側面にはトリム部底壁の上端から車外側側壁の下端まで連続して車外側装飾部材が覆うように取付けられて、
車外側側壁の下端には、車外側側壁よりも剛性の大きなオレフィン系熱可塑性エラストマー材料で形成された車外側下側補強部材が車外側装飾部材の下側先端部の車内側面を接着するように一体的に接着形成されたことを特徴とするガラスランである。

請求項１の本発明では、ドアフレームに取付けられ、ドアフレームとドアガラスとの間をシールするガラスランにおいて、ガラスランは、ドアフレームの先端に形成されるドアフレームフランジ部に取付けられるトリム部と、トリム部と一体的に形成され、ドアフレームの内周に取付け、ドアガラスとの間をシールするガラスラン部とから構成されている。このため、ドアフレームにガラスラン部を保持するため、チャンネルを形成することが不要で、トリム部をドアフレームフランジ部に取付けると、トリム部は、強固にドアフレームフランジ部に保持されて、ガラスラン部をドアフレームに取付けることができ、ガラスランの取付けが容易である。

ガラスラン部は、車外側側壁、車内側側壁及びガラスラン部底壁からなる断面略コ字状をなすとともに、車外側側壁及び車内側側壁の先端から断面略コ字状の内部方向斜めにそれぞれ車外側シールリップと車内側シールリップを延設している。このため、車外側側壁、車内側側壁及びガラスラン部底壁からなる断面略コ字状の内部をドアガラスの端部が摺動して、ドアガラスを保持することができる。また、車外側シールリップと車内側シールリップが、ドアガラスの端部に当接して、ドアガラスとドアフレームの間をシールすることができる。

トリム部は、硬質部材で形成され、ガラスラン側側壁、ボディー側側壁及びトリム部底壁からなる断面略コ字状をなし、ガラスラン側側壁とガラスラン部のガラスラン部底壁は、一体的又は同一部材として形成されている。このため、ドアフレームにガラスラン部を保持するため、チャンネルを形成することが不要で、硬質材から形成されるトリム部をドアフレームフランジ部に取付けると、トリム部は、強固にドアフレームフランジ部に保持されて、ガラスラン部をドアフレームに取付けることができ、ガラスランの取付けが容易である。また、ドアフレームの先端のドアフレームフランジ部をトリム部で挟持することができ、ガラスランをドアフレームに保持することができる。また、ガラスラン部とトリム部が強固に一体的に形成されて、トリム部によりガラスラン部を保持することができる。

ガラスラン部の車外側側壁とトリム部のトリム部底壁は、一体的に形成され、車外側面にはトリム部底壁の上端から車外側側壁の下端まで連続して車外側装飾部材が覆うように取付けられている。このため、ガラスラン部の車外側側壁とトリム部のトリム部底壁によりガラスランの車外側の面を形成して、ドアガラスが車外側に引き出されないように保持するとともに、車外側装飾部材によりガラスランの車外側の面の見栄えを向上させることができる。

車外側側壁の下端には、車外側側壁よりも剛性の大きなオレフィン系熱可塑性エラストマー材料で形成された車外側下側補強部材が車外側装飾部材の下側先端部の車内側面を接着するように一体的に接着形成されたガラスランである。このため、ガラスランを車体のルーフサイドの湾曲面に沿って取付けたときに、ガラスランの湾曲変形時の変形中立点が下端側に移動して、ガラスランの下端側の圧縮量を減少させることができる。さらに、剛性の大きな車外側下側補強部材と車外側装飾部材が強く接着するため、ガラスランの下端側の圧縮量を減少させることができる。

また、車外側装飾部材の下側先端部の車外側面が車外側側壁から剥離することが抑制され、車外側装飾部材の下側先端部の切断面を覆い、車外側下側補強部材が車外側装飾部材の下側先端部の車外側面に張り出さずに車外側装飾部材の下側先端部を接着することができ、車外側からの見栄えを向上させるとともに、車外側装飾部材の下側先端部の剥離を確実に防止することができる。また、車外側装飾部材の下側先端部の切断面を覆い、車外側装飾部材の耐久性を向上させることができる。

請求項２の本発明は、車外側下側補強部材は、断面積が１〜２．５平方ｍｍであるガラスランである。

請求項２の本発明では、車外側下側補強部材は、断面積が１〜２．５平方ｍｍであるため、ガラスランが湾曲可能で、かつ、ガラスランの下端側の剛性を向上させて、圧縮量を減少させるとともに、車外側装飾部材の下側先端部が車外側側壁から剥離することが抑制される。断面積が１平方ｍｍ未満の場合には、ガラスランの下端側の剛性を充分に向上させることができず、断面積が２．５平方ｍｍを超える場合には、ガラスランの下端側の剛性が大きくなりすぎて、ガラスランを車体のルーフサイドの湾曲面に沿って取付けた場合に、車体のルーフサイドの湾曲面に沿ってガラスランが撓みにくくなる。

請求項３の本発明は、車外側装飾部材は、金属光沢を有する装飾テープであるガラスランである。

請求項３の本発明では、車外側装飾部材は、金属光沢を有する装飾テープであるため、車外側装飾部材によりガラスランの車外側の面を金属光沢色とすることができ、見栄えを向上させることができるとともに、ガラスランをドアフレームに沿って湾曲させて取付けることができる。

請求項４の本発明は、車外側下側補強部材の剛性は、国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）９５〜１００であり、車外側側壁の材料の剛性は、国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）８５〜９０であるガラスランである。

請求項４の本発明では、車外側下側補強部材の剛性は、国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）９５〜１００であるため、車外側下側補強部材の剛性を車外側側壁の剛性よりも大きくするとともに、車外側側壁の下端部分の剛性を向上させて、ガラスランを車体のルーフサイドの湾曲面に沿って取付けたときに、ガラスランの湾曲変形時の変形中立点が下端側に移動して、ガラスランの下端側の圧縮量を減少させることができる。

車外側下側補強部材の剛性が、国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）が９５未満の場合には、ガラスランの下端側の剛性を充分に向上させることができず、国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）が１００を超える場合には、ガラスランの下端側の剛性が大きくなりすぎて、ガラスランを車体のルーフサイドの湾曲面に沿って取付けた場合に、車体のルーフサイドの湾曲面に沿ってガラスランが撓みにくくなる。

請求項５の本発明は、ガラスラン部は、車外側側壁及びガラスラン部底壁は硬質材から形成され、車内側側壁、車外側シールリップ及び車内側シールリップは軟質材から形成され、ガラスラン底壁に軟質材から形成された底壁シールリップを形成したガラスランである。

請求項５の本発明では、ガラスラン部は、車外側側壁及びガラスラン部底壁は硬質材から形成されている。このため、車外側側壁及びガラスラン部底壁でドアガラスの先端が車外側に引き出されることを防止できる。さらに、車外側シールリップ及び車内側シールリップでは、軟質部材のためドアガラスの側面に沿って柔軟に当接して、ドアガラスの側面をシールすることができる。

ガラスラン底壁に軟質材から形成された底壁シールリップを形成されているため、底壁シールリップでドアガラスの先端をシールして、ドアガラスが上昇したときに、ガラスラン底壁にドアガラスが与える衝撃を吸収して、トリム部のズレを防止するとともに、ドアガラスの先端とガラスラン底壁の間のシール性を向上させることができる。

車外側側壁の下端には、車外側側壁よりも剛性の大きなオレフィン系熱可塑性エラストマー材料で形成された車外側下側補強部材が一体的に接着形成されたため、ガラスランを車体のルーフサイドの湾曲面に沿って取付けたときに、ガラスランの湾曲変形時の変形中立点が下端側に移動して、ガラスランの下端側の圧縮量を減少させることができる。さらに、剛性の大きな車外側下側補強部材と車外側装飾部材が強く接着するため、ガラスランの下端側の圧縮量を減少させるとともに、車外側装飾部材の下側先端部が車外側側壁から剥離することが抑制される。

本発明の実施の形態における、ガラスランの断面図であり、図５のＡ−Ａ線に沿った断面図である。本発明の実施の形態における、ガラスランのトリム部底壁と車外側側壁の部分の拡大断面図である。本発明の実施の形態における、ガラスランの正面図である。自動車の側面図である。従来のガラスラン断面図である。従来の他のガラスラン断面図である。

本発明の実施の形態を図１〜図４に基づき説明する。
図１〜図２は、本発明の実施の形態を示すものである。図３は、本実施の形態のガラスラン１０をドア１のドアフレーム２に取付けた状態の、ガラスラン１０の形状を示す正面図である。

図４は、自動車の側面図である。ドア１の上部には車体の車体開口部周縁６に対向する部分にドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。すなわち、ドアフレーム２の内周には、ガラスラン１０が取付けられ、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。

本発明の実施の形態を図１と図２に基づき説明する。
図１に示すように、ガラスラン１０が取付けられるドアフレーム２は、ドアアウターパネル２ａとドアインナーパネル２ｂから形成され、ガラスラン１０が取付けられる先端の部分は、ドアアウターパネル２ａとドアインナーパネル２ｂの先端の部分を接続し、後述するガラスラン部２０の車内側側壁２２が取付けられるドアフレーム取付面４を形成している。ドアフレーム取付面４の先端部分とドアインナーパネル２ｂの先端は、合わせてドアフレームフランジ部３を形成している。

ドアフレーム取付面４には、後述する車内側側壁２２の車内側保持突条２８が当接される断面略コ字形のドアフレーム取付凹部４ａが形成されている。ドアフレーム取付凹部４ａで車内側保持突条２８を係合して、車内側側壁２２を確実にドアフレーム２に保持している。また、車内側側壁２２の外面に形成された車内側突条２２ａがドアフレーム取付面４に当接している。

図３に示すように、ガラスラン１０の先端には、端末部１２が形成されている。
なお、ガラスラン１０のフロント側とリヤ側のコーナー部１３には、ドアフレーム２の縦辺部に装着されるガラスラン部２０が下方に接続されている。このため、ドアフレーム２の上辺ばかりでなく、ドアガラス５の側端の縦辺側の部分をガラスラン部２０が保持してシールすることができる。ドアフレーム２の上辺と縦辺の接続部分に取付けられるガラスラン部２０は、コーナー部１３を構成し、ガラスラン部２０の上辺部分と縦辺部分のそれぞれのコーナー部１３を型成形により接続して形成される。

図１に示すように、ドアフレーム２の上辺に取り付けられるグラスラン１０は、ドアフレーム２の内周に取付けられるガラスラン部２０と、ドアフレーム２の先端に形成されるドアフレームフランジ部３に取付けられるトリム部３０とから構成される。まず、ガラスラン１０全体の形状をガラスラン部２０とトリム部３０に分けて説明する。

ガラスラン部２０は、車外側側壁２１、車内側側壁２２及びガラスラン部底壁２３からなる断面略コ字状の本体部と、車外側側壁２１及び車内側側壁２２の先端から断面略コ字状の内部方向斜めにそれぞれ車外側シールリップ２４と車内側シールリップ２５を延設している。このため、車外側側壁２１、車内側側壁２２及びガラスラン部底壁２３からなる断面略コ字状の内部をドアガラス５の端部が摺動して、ドアガラス５を保持することができる。

ガラスラン部２０は、車内側側壁２２、車外側シールリップ２４と車内側シールリップ２５が軟質部材から形成されている。軟質部材として、オレフィン系熱可塑性エラストマーを使用することが好ましい。軟質部材を使用するため、車外側シールリップ２４と車内側シールリップ２５が柔軟に撓むことができ、ドアガラス５が上昇するときに、ドアガラス５の端部に確実に当接して、ドアガラス５とドアフレーム２の間をシールすることができる。

車内側シールリップ２５が当接する車内側側壁２２の断面コ字形の内側面には、車内側側壁車外側突条２２ｂが形成されて、車内側シールリップ２５が車内側側壁２２に当接しても、車内側シールリップ２５が車内側側壁２２に張り付かないようにしている。
軟質部材としてオレフィン系熱可塑性エラストマーを使用すると、トリム部３０が硬質部材としてオレフィン系合成樹脂を使用した場合に、両者が溶着し易く、リサイクルも容易である。なお、発泡体を使用することもできる。

車外側側壁２１とガラスラン部底壁２３は、後述する硬質部材で形成されている。
車外側側壁２１は、根元部が厚肉に形成され、先端に行くにつれて肉厚を薄くするように形成されて、車外側側壁２１は、内面が湾曲して形成されている。このため、車外側側壁２１の剛性が大きく、ドアフレーム２の湾曲が大きくても、車外側側壁２１が、皺が寄ったり、波打ったりするような変形を少なくすることができる。また、ドアガラス５が車外側に寄っても、ドアガラス５の先端を車外側側壁２１が保持することができ、ドアガラス５がガラスラン部２０から外れることがない。

車内側側壁２２と車内側シールリップ２５を車外側側壁２１と車外側シールリップ２４よりも大きく、肉厚に形成することが好ましい。この場合には、ドアガラス５が上昇してガラスラン１０内に位置したときに、ドアガラス５を車外側にシフトさせることができ、ドア１の車外側面の段差を小さくして、見栄えを良くし、風切り音を減少させることができる。また、車内側側壁２２がドアフレーム２のドアフレーム取付面４に確実に取付けられることができる。

車外側シールリップ２４と車内側シールリップ２５のドアガラス５と当接する車外側摺動面２４ａと車内側摺動面２５ａには、硬質部材の層が形成されている。車外側摺動面２４ａと車内側摺動面２５ａは、硬質部材であるため、ドアガラス５との摺動摩擦が低く、低摺動層を形成している。これにより、ドアガラス５の昇降をスムースにするとともに、異音の発生を防止できる。

ガラスラン部底壁２３の内面側に、車内側側壁２２との連結部分から底壁リップ２６を形成することができる。底壁リップ２６は、車外側シールリップ２４と車内側シールリップ２５と同様に軟質材で形成されている。
底壁リップ２６は、ドアガラス５が上昇したときに、ドアガラス５の上端が底壁リップ２６に当接して、ガラスラン部底壁２３への衝撃を吸収することができる。底壁リップ２６の表面にも低摺動部材を塗布することが好ましい。

車内側側壁２２の外面の先端には、車内側カバーリップ２７を設けた。ドアフレーム取付面４の下端は、ドアフレーム取付面４が屈曲して折れ曲り、ドアアウターパネル２ａの先端と接合して、ドアフレームフランジ部２ｄを形成している。車内側カバーリップ２７は、ドアフレームフランジ部２ｄの先端を覆い、当接している。

車内側側壁２２の外面には、車内側シールリップ２５側にドアフレーム取付凹部４ａに係合する車内側保持突条２８が形成されている。車内側保持突条２８の先端から車内側カバーリップ２７の方向に車内側保持リップ２８ａが形成され、車内側カバーリップ２７と車内側保持リップ２８ａにより車内側係止凹部２７ａが形成されている。車内側係止凹部２７ａにドアフレーム取付面４とドアアウターパネル２ａの先端が接合したドアフレームフランジ部２ｄが係合されて、車内側側壁２２がドアフレーム２に保持される。

車外側シールリップ２４、車内側シールリップ２５、車内側カバーリップ２７、車内側保持突条２８は、後述する軟質部材で形成されている。このため、車外側シールリップ２４と車内側シールリップ２５でドアガラス５の先端部分をシールすることができる。また、車内側側壁２２は柔軟に曲がって、ドアフレーム２が湾曲していても、容易に取付けることができる。

次に、トリム部３０について説明する。トリム部３０は、ガラスラン部底壁２３と一体に形成されるガラスラン側側壁３１と、車体開口部周縁６と対向するボディー側側壁３２及びトリム部底壁３３からなる断面略コ字状をなしている。
この断面略コ字状の内部に、ドアフレーム２の先端のドアフレームフランジ部３が挿入され、トリム部３０で挟持し、ガラスラン１０をドアフレーム２に保持する。

本実施の形態では、ガラスラン部２０のガラスラン部底壁２３とトリム部３０のガラスラン側側壁３１は、硬質部材である同じ素材で同一の部材として一体的に形成されているが、ガラスラン部底壁２３とのガラスラン側側壁３１は、別の素材で両者を融着して一体的に形成してもよい。

ボディー側側壁３２の断面略コ字状の内面には、トリム部外側保持突部３４が形成され、ガラスラン側側壁３１の断面略コ字状の内面には、３個のトリム部内側保持突条３５、３５、３５が形成されている。図１に示すように、ドアフレームフランジ部３がトリム部３０の断面略コ字状の内部であるトリム部フランジ溝部３７に挿入されたときに、ドアフレームフランジ部３の一方の面をトリム部外側保持突部３４で保持し、ドアフレームフランジ部３の他方の面をトリム部内側保持突条３５、３５、３５で保持することができる。

ボディー側側壁３２の先端の内面には、トリム部カバーリップ３６が形成されている。図１に示すように、トリム部フランジ溝部３７の内部に挿入されたときに、ドアフレームフランジ部３の根元部分にトリム部カバーリップ３６が当接して、トリム部３０とドアフレームフランジ部３の間をシールしている。

トリム部カバーリップ３６は、軟質材で形成されて、長手方向に連続して形成されている。このため、ドアフレームフランジ部３に確実に当接するとともに、型成形部１４を形成するときに、軟質材から形成される型成形部１４の先端と強く溶着して、型成形部１４のトリム部３０と押出成形部１１のトリム部３０の剥離を防止している。

トリム部３０は、ガラスラン側側壁３１と、ボディー側側壁３２、トリム部底壁３３、トリム部外側保持突部３４とトリム部内側保持突条３５は、硬質部材で形成され、トリム部カバーリップ３６は軟質部材で形成され、ガラスラン部２０全体とトリム部３０全体が硬質部材と軟質部材の同時成形により押出成形される。なお、ガラスラン部２０の車外側側壁２１は、上述のように硬質部材で形成されている。

これにより、トリム部３０の本体部分は剛性が強く、ドアフレームフランジ部３を保持することができるとともに、トリム部カバーリップ３６は、車体開口部周縁６の形状に合わせて、柔軟に当接してシールすることができる。

図１と図２に示すように、ガラスラン部２０の車外側側壁２１とトリム部３０のトリム部底壁３３は、一体的に連続して形成され、車外側面はスムースな円弧状に形成されている。車外側側壁２１とトリム部底壁３３の上端から車外側側壁２１の下端まで車外側面には、連続して車外側装飾部材４０が覆うように取付けられている。

このため、ガラスラン部２０の車外側側壁２１とトリム部３０のトリム部底壁３３によりガラスラン１０の車外側の面を形成して、ドアガラス５が車外側に引き出されないように保持するとともに、車外側装飾部材４０によりガラスラン１０の車外側面の見栄えを向上させることができる。
車外側装飾部材４０がオレフィン系合成樹脂材料で形成されている場合には、車外側下側補強部材５２との接着性が良く、補強効果を向上させることができる。

車外側側壁２１と後述するトリム部底壁３３の外面には、連続して車外側装飾部材４０が接着により取付けられている。車外側装飾部材４０は、金属光沢を有する装飾テープを使用することが好ましい。車外側装飾部材４０として、金属光沢を有する装飾テープを使用した場合には、車外側装飾部材４０によりガラスラン１０の車外側面を金属光沢色とすることができ、見栄えを向上させることができる。

車外側側壁２１の下端には、車外側側壁２１よりも剛性の大きなオレフィン系熱可塑性エラストマー材料で形成された車外側下側補強部材５２が一体的に接着形成されている。図２に示すように、車外側下側補強部材５２は、車外側シールリップ２４の車外側摺動面２４ａから連続して形成され、車外側装飾部材４０の下側先端部４２の車内側面に接着するように形成されている。
車外側装飾部材４０の下側先端部４２の裏面を車外側下側補強部材５２が接着により固定しているため、ガラスラン１０の下端側の圧縮量を減少させるとともに、車外側装飾部材４０の下端が車外側側壁２１から剥離することが抑制させることができる。

車外側側壁２１の材料の剛性は、国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）８５〜９０であることが好ましく、車外側下側補強部材５２の剛性は、車外側側壁２１の剛性よりも大きく、国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）９５〜１００であることが好ましい。車外側下側補強部材５２の剛性は、車外側側壁２１の剛性よりも大きいため、車外側側壁２１の下端部分の剛性を向上させて、ガラスラン１０を車体のルーフサイドの湾曲面に沿って取付けたときに、ガラスラン１０の湾曲変形時の変形中立点が下端側に移動して、ガラスラン１０の下端側の圧縮量を減少させることができる。

さらに、剛性の大きな車外側下側補強部材５２と車外側装飾部材４０の下側先端部４２が強く接着するため、ガラスラン１０の下端側の圧縮量を減少させるとともに、車外側装飾部材４０の下端が車外側側壁２１から剥離することが抑制される。また、車外側下側補強部材５２が車外側装飾部材４０の下側先端部４２の切断面を覆い、車外側装飾部材４０の耐久性を向上させることができる。

なお、車外側下側補強部材５２の国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）が９５未満の場合には、ガラスラン１０の下端側の剛性を充分に向上させることができず、国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）が１００を超える場合には、ガラスラン１０の下端側の剛性が大きくなりすぎて、ガラスラン１０を車体のルーフサイドの湾曲面に沿って取付けた場合に、車体のルーフサイドの湾曲面に沿ってガラスラン１０が撓みにくくなり、車体への組付性が低下する。

車外側下側補強部材５２は、断面積が１〜２．５平方ｍｍであることが好ましい。この場合には、ガラスラン１０の下端側の剛性を向上させて、圧縮量を減少させるとともに、車外側装飾部材４０の下側先端部４２が車外側側壁２１から剥離することが抑制される。
車外側下側補強部材５２の断面積が１平方ｍｍ未満の場合には、ガラスラン１０の下端側の剛性を充分に向上させることができず、断面積が２．５平方ｍｍを超える場合には、ガラスラン１０の下端側の剛性が大きくなりすぎて、ガラスラン１０を車体のルーフサイドの湾曲面に沿って取付けた場合に、車体のルーフサイドの湾曲面に沿ってガラスラン１０が撓みにくくなる。

１０ガラスラン
２０ガラスラン部
２１車外側側壁
２２車内側側壁
２３ガラスラン部底壁
３０トリム部
３１ガラスラン側側壁
３２ボディー側側壁
３３トリム部底壁
４０車外側装飾部材
５０車外側補強部材
５２車外側下側補強部材

Claims

ドアフレームに取付けられ、ドアフレームとドアガラスとの間をシールするガラスランにおいて、
該ガラスランは、上記ドアフレームの先端に形成されるドアフレームフランジ部に取付けられるトリム部と、該トリム部と一体的に形成され、上記ドアフレームの内周に取付け、ドアガラスとの間をシールするガラスラン部とから構成され、
上記ガラスラン部は、車外側側壁、車内側側壁及びガラスラン部底壁からなる断面略コ字状をなすとともに、上記車外側側壁及び車内側側壁の先端から断面略コ字状の内部方向斜めにそれぞれ車外側シールリップと車内側シールリップを延設し、
上記トリム部は、硬質部材で形成され、ガラスラン側側壁、ボディー側側壁及びトリム部底壁からなる断面略コ字状をなし、上記ガラスラン側側壁と上記ガラスラン部の上記ガラスラン部底壁は、一体的又は同一部材として形成され、
上記ガラスラン部の上記車外側側壁と上記トリム部のトリム部底壁は、一体的に形成され、車外側面には上記トリム部底壁の上端から上記車外側側壁の下端まで連続して車外側装飾部材が覆うように取付けられて、
上記車外側側壁の下端には、上記車外側側壁よりも剛性の大きなオレフィン系熱可塑性エラストマー材料で形成された車外側下側補強部材が上記車外側装飾部材の下側先端部の車内側面を接着するように一体的に形成されたことを特徴とするガラスラン。
上記車外側下側補強部材は、断面積が１〜２．５平方ｍｍである請求項1に記載のガラスラン。
上記車外側装飾部材は、金属光沢を有する装飾テープである請求項1又は請求項２に記載のガラスラン。
上記車外側下側補強部材の剛性は、国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）９５〜１００であり、上記車外側側壁の材料の剛性は、国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）８５〜９０である請求項１乃至請求項３のいずれか1項に記載のガラスラン。
上記ガラスラン部は、上記車外側側壁及び上記ガラスラン部底壁は硬質材から形成され、上記車内側側壁、上記車外側シールリップ及び上記車内側シールリップは軟質材から形成され、上記ガラスラン底壁に軟質材から形成された底壁シールリップを形成した請求項1乃至請求項４のいずれか1項に記載のガラスラン。